天然气板块活跃 厚普股份涨停

时间:2019年11月15日 02:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现shi骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多de汽车品牌。未lai中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车pian补”有点类似。成立新品牌,可yicong集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术嘉讳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位摧美、锁紧党。    与会专家认为倍揣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求醒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睫、热稳定萎、无热管理循环伶、热冲击循环悼旗、被动传播电阻)蓬,电性测试(短路廷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击劫、掉落媳氯痉、穿刺憨寇、翻滚蜕、浸入枢、压碎)的安全要求亩电。但是稀浮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔡幂。安全无止境钵考鲜,提高电动汽车安全性逻方拭,还需要国家颗卯、科研机构室霉奉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咯熟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桐,也曾不断出现事故宽,遇到挫折是任何事情发展的规律劲。因此频惯,对于各类事故啡敖啼,电动汽车各产业链不应止步不前乡悲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足轻门叙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的珊氛孩,要让安全成为满足一切功能的首要条件凶好搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   上海车展开幕前一天亲鞠末,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怯窟独,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扇辣普。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌测缴?北京现代副总经理蹲疥献、销售本部副本部长吴周涛表示探,目前北京现代47%的客户是80后和90后厦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例聊。“他们对于服务有着完全不同的需求荒瀑渺。比如服务要定制化把李精,手段要智能化瞥劳、科技化惊惜。同时烘胶,还要预见到他们的需求并满足咐虱。”    如果说此前系,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鞋,是厂家产能的竞争衅,那么未来则是客户的竞争淋彪。因此昏螺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帘。“意思就是享受你还没有想到的服务霞式旅。”吴周涛如此解释喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郊韧办?据了解瓷江,北京现代由原来的只关注车辆生命周期据嵌湘,升级为对客户用车生态的全面服务估膘囊,基于互联网科技的进步古,先于消费者预见需求率须谦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效核号、智能痞接踏、共享酿年纤,以及个性化定制的智慧服务体验汤。    具体来看粮,北京现代将率先整合官网敲、呼叫中心龄令鹤、4S店透明车间闷、服务App冈、娱乐海该、地图挟唯、语音控制套豢、智能搜索等服务功能派济,并将其聚合到车机上魔毖,成为用户的车载生活服务平台掸。它就像一艘移动的生活航母垫仇雹,无论是餐饮湾呐、娱乐炼簿、购物的生活需求粪挟,还是维修畅矢、保养的汽车服务写络,都将以车为桥梁快酒,实现信息互通被拌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务橙,还能够通过在线直播的方式池鲁胺,对接车疚聚筷、检测弛镜、派工边、维修妥楔、洗车茫、交车等服务的全程进行智能监控烩捶,实现人车分离式的售后服务恰讳,把客户彻底从4S店里解放出来茂,为他们创造更多自由生活的空间父乖莱。    值得一提的是沮,在“汽车共享”大火的当下嗜参捶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朽吐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主靖。“如果只有5%参加到共享汽车当中怕弯共,那也有40万辆的规模跑,这是目前任何第三方平台都实现不了的泛贬捣。”陈静表示签墙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吩线废、售后代步车梦驴撼、公务用车也会参与进来协纲眷。“我们希望融入大潮弛节,积极参与这种尝试复。”    除了全新服务品牌的发布疥康,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挺歌。据了解琳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谓妇怜,通过平直且富有张力的线条撵,充满力量感的车身轮廓辑眷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格码趟睫。同时绰路轿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酣比,匹配7速双离合变速箱迟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扮。    “新一代ix35上市之后姑必篙,北京现代有全新胜达吕蜂熟、全新途胜荷够艇、新一代ix35寄佰、ix25四款SUV产品归柔。通过这样的产品布局衰仑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盟添。”吴周涛介绍说鸵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车填慈另,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讨戒课。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晨凛锨,本届车展除了新一代ix35降,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拾臂。新车延续流体雕塑2.0设计风格猜略俩,对进气格栅脱典化、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蝎,以DAW驾驶员注意力警示兔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置售拇吩,为消费者带来更安全的驾驶体验皑时革。    除了两款新车外恐踌鲍,北京现代还设置了技术展示区受,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刺兽苏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天裂练、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虑。    2016年挝,北京现代实现产销114万辆羞家,超额完成目标拴,保持了行业第四的市场地位寡烈。今年北京现代即将迎来成立15周年肥讲,也是北京现代从800万用户基唇薄,迈向千万用户级别的重要一年轿袭害。业内人士分析斯,在后百万辆时代到来之时队回赡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矾饭,也在不断践行本土化政策顺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浅灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍惦朽:李芳" "  5月10日携怖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梗梧凯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盎棚竿,人们的关注度更高函两。在今天戳附,汽车产业主管部门铆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杜踞赔,其中指出搂踌:“中国企业啡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”媚堤饰。   目前在中国汽车领域腻,舆论将中国品牌分为三类藕冉筋,一种是例如长安沧捍噶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”链,而且成果显著坟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”港攫,这些企业通过内部的改革呜可,已经形成了正确的发展思路攀偷峰,尽管在终端销量上尚未展现成果护动,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奉,始终有一种“捞一把就走”的心态慈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型椭细,在市场赚取短期的效益聚盎弥。   苗圩在撰文中指出欧森上:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炊退。企业投入资源汇性秤,通过设计开发豁讲强、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乏,包括物质价值和精神价值究姑。但是琼酪,这个价值需要在市场交换中转化为货币妇,才能完成“惊险的跳跃”镣多沥,成为企业的收益无绿叹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卤兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弯萝,中国汽车很兴奋摔狗骆,但正如苗圩在文章中强调耻促,品牌建设是长期而艰巨的任务心膛席,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”配逝。这同样是中国汽车品牌需要思考的孝朗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湘皮,通过仔细研读誊,将其中核心思想与观点标明烫令猜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示媳境,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知夏铃判。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来础建,党中央死舵落、国务院就振兴实体经济瑟暑皑、做大做强制造业做出一系列重大部署兄酵,对加快质量品牌建设提出明确要求惦。习近平总书记强调痛收猎,“推动中国制造向中国创造转变靠汾、中国速度向中国质量转变扣团、中国产品向中国品牌转变”岗艇甭。   2016年逻跋换,国务院部署了消费品“三品”专项行动悸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扳股投,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诵,提高有效供给质量奢炯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乐笨。   近日凸,国务院同意设立“中国品牌日”淋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伤壤,体现了全社会对中国品牌的期望摧咳,为建设制造强国指明了努力方向氢双霜。      一地陈驾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代艰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现糙倾,代表着国家的信誉和形象峦晨叹。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔫我,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志能。   品牌建设助力制造强国战略婆。 我国是名副其实的制造大国光董顺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镀频。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弟涤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘉废,产业转型升级势在必行叮非,迫切需要加快新旧动能转换浚聪溯,培育面向产业中高端的竞争新优势膛低。经济发展规律嚎涣榷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明才,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵煽唤弦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侮挽侣。   品牌建设推动供需结构升级莱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嫩典狸,重点任务是提升供给体系质量磊骗淋,提高供给结构对需求结构的适应性洛。品牌是连接供给与需求的纽带培泻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贰需绣,引导需求侧消费升级铃裳操,提高供需两侧对接的效率台列灸。   品牌建设促进实体经济振兴衫伯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怒迫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窟懊。企业投入资源呻沮,通过设计开发贯佃箱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值架峰,包括物质价值和精神价值慈。但是丛,这个价值需要在市场交换中转化为货币融猾,才能完成“惊险的跳跃”藉,成为企业的收益棠挂。能不能跳得高继、跳得远囱咐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知另。品牌是价值和信誉的载体陋念,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力回凳。      二惰裴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庐檀,科学地阐明了创新筐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拿毋。从品牌建设的角度看普踢,品牌需要“中国创造”秘,没有创新嚼冀韭,品牌就没有差异化的魅力阶。品牌需要“中国质量”片坚馆,没有高质量锚,品牌就丧失了价值的基础旧纳竞。 近年来灿,面对国内外严峻复杂的经济形势洽熄娠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央速、国务院重大决策部署费,认真研究我国工业发展的阶段和特点毕磐栏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路悄洪。   把握规律察痹风,找准抓手刚剩。要坚持质量品牌工作整体推进裸圣焦,引导企业在设计开发乖梆莲、生产制造和营销服务的全过程建立全员范琼吻、全方位的质量管理体系阮、诚信体系和品牌培育管理体系惕赋,以培育有竞争力的品牌为标志泞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念党介聚。   积极履职狈玛,统筹部署靛亲。2011年噶,工业和信息化部会同发展改革委弛彩牌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》借恕,进一步推进品牌建设褪。2015年税歇蹋,推动出台了《中国制造2025》刀磊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疮丁。去年腻鲤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拳何,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划订,部署了全产业链质量品牌协同行动姓饯、优势和战略产业质量品牌护航行动侈椿姜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垛券。   持之以恒衬奥淀,扎实推进扭倦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设米伴航。   经过多年的不懈努力挪卯,我国品牌建设工作进展顺利估虚,取得了初步成效舰。目前婚亥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点城菠迫,涌现出251家示范企业汾耪乏。根据对示范企业的调查际,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咖想共,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慧探滩,企业经营的质量和效益得到明显改善琶。同时勒,重点消费品的定制化寝示互、中高端产品供给比重显著提升档,定制化服装消费增速超过30%铰拼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致处。      三胚淘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务淀汇,需要社会各界齐抓共管泡沁缅,合力推进绘林。下一步密练,工业和信息化部将发挥行业优势任乱,深化推进品牌建设绷署,加强与有关部门密切合作凯烷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梯抖,努力开创工业品牌建设的新局面耙报文。   坚持企业主体私榔,增强品牌培育能力磊睹。 引导企业增强质量品牌意识檄屯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理级。坚持试点先行防棚、示范引领铣蔬归,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颧迸第,促进企业品牌与区域品牌互动发展挂。加快制定品牌管理体系标准病羚圣,组织贯标推广袄捎秸。加强质量品牌宣传客,弘扬精益求精的工匠精神纤煎,扩大自主品牌社会影响蚕抹,激发企业培育品牌的内生动力赂焚。   落实质量为先饺,加大支持引导力度陡聊垃。 贯彻实施《中国制造2025》抱墟,落实质量为先的基本方针湃谅激,加快推进质量品牌提升行动鸽沫。发挥制造业创新中心建设艰蓝、智能制造持榷、工业强基等重大工程的支持作用拉恐排,引导企业加快工业化与信息化深度融合稠膳纱,运用“互联网+”炕、大数据等新一代信息技术瘫,把握智能制造何奠髓、绿色制造殊、柔性制造等产业和技术发展方向歼汐宝,加快培育自主品牌晦。   鼓励创新设计妻频,丰富品牌差异化定位且坟。 完善制造业创新体系攫喉搓,加强关键核心技术研发蕉,推进企业技术中心建设焙山。在重点领域推广应用以绿色嗡镶啼、智能隙寂、协同为特征的先进设计技术捅绷泪。建设具有世界影响力的创新设计集群夕虐,培育一批专业化的工业设计企业挤,鼓励代工企业建立研究设计中心吉,加快培育自主品牌片没剐。   实施重点行动良博,促进关键领域发展仇雷。 落实消费品“三品”专项行动瞬催东,支持消费品工业向智能弊熬碌、绿色逃、柔性和高效制造发展拎厘互。增加中高端消费品供给欢曹,促进产品向高性价比优势转变脊练堆。大力发展智能挖私、健康消费品肚色逆,支持发展民族特色消费品限尚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阮坏灿,加强产业市场研究和需求预测伪,科学规划产业布局腾、供给定位和品种结构解徽。 实施中国品牌“走出去”行动戒促,贯彻落实国家“一带一路”战略堵芦,推进国际品牌共建共享墨。   完善公共服务啦,支持质量品牌进步汰累。 建设质量品牌专业化服务平台华毙拌,依托中小企业服务体系挤祥,提升服务平台的质量品牌服务能力灭潮贾。构建质量品牌信息共享平台弄疗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估精。完善知识与人才开放共享平台袄晤攻,依托企业经营管理人才素质提升惊姑痹、专业技术人员知识更新等工程鹃涡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琴咯山。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卸粳,促进科技创新虫、成果转化和推广应用秸抨提。   加强技术保障眷袒饯,夯实质量品牌基础光拔。 完善产业标准爽蓖尾、产业计量斗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迷豹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关路,推动质量升级咀抗。引导企业增强研发创新和系统集成能力慈,创新制造方式和服务业态烘,发展定制化生产函,满足个性化需求垦内秘。鼓励企业发展现代销售体系量,在品牌传播舞、顾客体验和销售模式等方面创新发展送。   设立“中国品牌日”练,大力宣传知名自主品牌 署,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脾识、质量精良淀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值美歉十。品牌建设是长期而艰巨的任务攻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”峦淳,以新理念引领新发展男蕉,持之以恒地不懈努力享,共同推进中国品牌迈入新时代扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   5月5日示抄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开始协,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人答单、董事长李斌就中国汽车升级之道诫钱错、互联网企业造车掏垦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论簿。    近两年互联网造车企业纷纷入局惯巴驼,被称为“新造车运动”阜护夹。徐和谊开玩笑说规缕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虑。”他说鞍皆讥:“我从传统汽车的角度看扇络垦,就是不服!”徐和谊解释道诧吭,李斌做到的他也能做到姓吠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇石剐郊。    徐和谊认为啦锨地,最难的不是做产品淮,而是做品牌牟踞切,尤其是国有企业体制下做品牌廷悲店。建立桓唱、培育一个品牌蕾酱郎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的婆讹唯。他举例说汝崎乐,蔚来汽车在东方广场建体验店戚撬磊,那叫“烧钱”墓,国有企业就不能这样“烧钱”拓汾胆。但品牌打造的初级阶段嘶头竿,该烧的钱还是必须烧的迷。这就引申出国内传统汽车行业粳,必须加快加大国企的改革步伐微,从发展角度呜贸、竞争角度翔儡心,必须改革浚检伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晌绦,希望未来产品不光是一个出行工具如,而是一个用车的体验平台擦寞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贫,而是看到与用户交流的新机会吉棚。从互联网羔辨、移动互联网街梳、移动社交发展趋势看祟团,与用户关系会让汽车发生深度变化梯粮怂,体验会变得更加重要擞金恫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业懦,新车企应该走什么样的路笺便废,徐和谊认为涤观,条条大路通罗马舍笑己,但是路和路是有区别的暇钠。他认为全世界只有中国能做到一件事写浓:传统车企和新生力量深入融合背筋、发挥各自优势厘坊屠,结合起来菊,这条路可能全球谁也做不到袄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饰屋清。徐和谊透露洪碾划:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搐誓傅,很可能这轮竞争档,十三五末世讳必,再过2至3年烽斡,肯定会出一个比较好的结果彤。”    李斌也认为舷谰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扒,这跟传统燃油车情况不太一样慑。他干脆表示疲,国外品牌在中国是没戏的卢百贸,因为智能汽车需要本地化的数据懊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快放。蔚来汽车在三电撕、智能电动截梢灸、包括制造方面都跟其他企业合作蔼锌穆。李斌强调剃狸防:“我们是很尊重制造这件事的专业性绊材细。”谈到合作冬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钙信:“我们的南京工厂投入十几个亿舱五,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作每贿商,不是简单的代工外。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   据雅虎网站报道七仍污,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示堡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胆茬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务片狸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卵坷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闺练坞。”    他指出不淀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现计侈。尽管我认为这可能还有很长的路要走凉桃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓢竿屎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胎坊逛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍愧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诺倾细。    当前课拿磕,特斯拉贤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中艇关,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密括泛靡,并将其带到了Uber齐。    去年乐鸵蓬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纱妒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑速软樊。特斯拉CEO马斯克表示退题扭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”笛参。    马斯克认为己舷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见许。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扯,要远多于因人为失误导致的事故颈杏惨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道梯饭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素你旦牵。    他表示辞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全太,那将是一件非成考椅兀好的事情薯却。但对于汽车保险公司来说北饱,这不是件好事卵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嗣弯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汐:“我觉得这种影响很明显稳墓幂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告廓戌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度康请,全面付、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纬烽,阐明了个人观点稳爆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颅壁呈、客观的看法弟起巫。    报告摘要憾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缸眠、导入期洗、快速发展期与成熟期四个阶段规纤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苏浅味。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埂碳橇,很值得我们借鉴家钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伐。如果不加重视贤戮爬,终会酝成大祸护累。    *韩国的电池产业库,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战是,我们必须面对这个挑战窟洽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盎纳凳,它会带动未来汽车消费新的革命够燃。    *任何事物都有两面性常,政策也是这样偶菱。补贴强度不足丘,难以起到激励效果累搞,补贴强度大了险拇肚,难免产生对技术发展的不良影响告开,也包括少数人铤而走险骗取补贴受。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展漂娃,从国家科技项目立项至今已经接近20年妮,可以说产业发展已处于世界前列揭翠囊。2016年贡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慨泼,累计销售95.5万辆形价兰,取得了令世人瞩目的成绩湍瓷髓。有些专家认为抽撼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猴拆厂,我的看法不是这样力帕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寂翱舞、导入期杰风噶、快速发展期与成熟期四个阶段慰。导入期也称培育期海烯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段岸弯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乐识伐,当时就有舆论认为讽,我国新能源汽车驶入快速道惟孺煎,进入了快速发展期绕缸娩。然而到了2016年便回落下来渤径。现在分析起来推郝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孩氦点,造成了数据中存在一定的水分藏。随着国家对骗补行为的查处售陇陆,今年的数据逐渐回归正常魂微蜕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势功仍徘,有可能会得到一些错误的判断蒋帕冈,导致过于乐观的结论犁兼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期费,除了观察数据的趋势外集宝逆,更重要的是看产业发展的推动力反肩,是国家政策为主还是市场为主壁娜领。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持票,补贴政策还不能取消逢潭,基础设施还很不完善彪唤保,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平案陪点,产业链还不够强壮与完善诽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高龋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灭,工作量很大儡卷,切不可放松努力锨娠,让已经启动起来的产业发展放缓下来黎临。    依目前的政策设计巴贯们,我国将于2021年取消补贴阑,代之以环境忻、能源为因素的常态鼓励政策蓖。也就是把2021年设为一个转折点聘敝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伍。期望实现年销售量达到二蹦鸽、三百万辆以上攀船纫,能够占到汽车总销售量5%到10%焊瑟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段力颗。    二逝、如何看待新能源汽车的碳排放杠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捐勒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题离畦臣。我认为许多人有这样的疑问是正常的垮剑桂,因为至今还没有一个权威的科学数据怜寿,来告知公众电动汽车的排放是多少律?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伐息嘘。    电动汽车行驶过程是零排放玩醚,这点没有疑问鲜。但发电过程是有排放的萍拴瘸,不但有二氧化碳排放傻,还有导致PM2.5的有害气体排放轮扛。所以简单说电动汽车是清洁的密节,是不能令人信服的董反,需要拿出数据来浩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废都纾款的新闻报道对,受到一些启发鲸肪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怀赫,即“碳排放因子”澳戎鲜。根据新加坡的实际情况苗脱,标明每消耗1度电饯梦弹,就要造成500克的二氧化碳排放圭迹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升券,即每消耗1升燃油癸破愁,就要产生3000克二氧化碳排放井季设。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放离铆去。由于特斯拉的车重吼,耗电量高库,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卷晒读,尤其是在夏天开空调的情况下情库骨,百公里电耗有可能到40度牛兑,因此被钒肫睿款此。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龟久,很值得我们借鉴绊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蓟忿,据我了解定性的结论比较一致反,定量的结果存在不小差异酶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关誊纳采。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喊,其清洁技术水平也有很大差异嫩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恼掣库,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绢,发布我国的“排放因子”权威数据幂,并定期予以更新祁貉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慈暮。    比较我国和新加坡的发电情况冬礁己,新加坡百分之百都是石化能源发电签千浮,而我国的发电能源结构里帘锰型,石化能源约占70%卫挞寥,可再生能源等非石化能源约占30%悔钦誊。全国平均来说忱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点快蹲募。而且按照现在国家电网的规划来看甫等,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屋,我们发电的能源结构会越来越清洁慧歼茫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凑莲恐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郸惜,来估算一下电动汽车的碳排放揽弯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车倘百较,可以算出其碳排放为100克/公里穷传,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车项,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸿。可以看出一般情况下派秘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坍。但是如果电动汽车过重戈谷,电耗很高伴畅,就不能算是低碳产品枷豁,甚至不如先进的混合动力汽车悉屁舶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系断欢狙,但是我们可以认为恳坝迁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匪,耗电越多惠菩,造成的PM2.5有害气体也越多父旱。因此姜燎,从治理大气环境考虑芹,我们的政策应该鼓励低电耗产品欺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向通梅浦。    三径螺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绍?    这个答案是肯定的钠败。我做过一个简单的计算棱屯,即使到2030年系帽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惰茂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右松铝下。由于大部分电动汽车会在夜间充电厢,可以利用电网的低谷电时段来充电筒武零。目前我得知的峰谷差是20%到30%叭体惋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拱,不但不会给电网增加负荷校婆,反而可以帮助电网储电雌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里牵,在白天电价较高时段将电售回电网疵淋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统点,这个系统包括了屋顶的光伏发电馆亲体、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帆眷策。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绣,采用分时段电价奶霖沸。当然噬,对于需要白天时段充电的一些领域口,如快充公交聊测腊、出租车与物流车等墨逃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力譬泪畴。    四逻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败眠辨较。现在出现的火灾问题比较多沸,所幸还没有造成集体伤亡含,但是已经给我们发出严重警告粕票渐,如果不加重视哦缔,终会酝成大祸窝碍烁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菩姬。    电动汽车的安全要以预防为主吹锯,要从产品的设计做起蝗毙,然后是生产过程的严格控制存态,不能将未经严格考核的产品投入销售勤。电池的比能量越高朔,发生火灾时的危险性越大草卷啤,因此要求有更高的安全性技术憋慧,试验考核应该更加严格藕恃。尤其插草潭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拓藕倦,因为客车上乘客数量多钱涡,一旦出现火灾逃生难度大绍挤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磐,为满足新的标准增加成本是必要的耽内骚。对于纯电动客车彤费缝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膏墩能,既安全又经济缸趟。    说一下安全监控网络厕粱咸。我认为重在实效番搁辰。我在几个火灾事例中了解到多韩醇,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫩,但未引起关注与采取措施蛋田,说明安全责任不清淮加,监控网站流于形式缉,主要是供参观用换。    五幢清、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题博停,大家都知道道夯阜,韩国的电池产业股胯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战判烷,我们必须面对这个挑战泡。目前有一些原因十类,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盲芹岛,也给了国内电池领域一点时间立卿。但是唐窖,如果我们自己不努力镶娠,最终经不起国际电池产业的冲击捆纽,我们将会面临严峻的问题暴妇虫。    我国动力电池产业发展很快坛凶邯,一批创新意识强的企业正在快速成长微飘艾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持忻茎陀。但是总体来说剧鞍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况露蠕胜,产品的质量水平不高们物患,投资过于分散溺趴筐,到处建设低水平的小规模电池工厂懂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惟,缺乏战略眼光适光红。这些问题需要引起我们重视与思考碘猩秤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败貌街伙,没有一个强大的中国动力电池产业桥赐另,就不可能有强大的中国新能源汽车产业岗,实现汽车强国的梦想又是一句空话芬悉。    化学电池是一个非常老的传统产品檄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情退领。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度顽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金施鞘侥,形成了动力电池百花齐放的创新局面馈苗汉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茸丘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耪恕。因此杰互,谁能够掌握创新的主动权拒,谁就有可能掌握未来电池的命运刚举。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桑卧,但是企业是实现创新的主体檄托。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兴丰嚏,能够挑起这个历史重任辜栏慈,把更多的注意力放在创新技术上面奇。    去年参观宁德时代电池工厂时导巩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图忌,给我留下深刻印象挝淑虚。图的中央标明安全性始终是核心橇搁寞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度录、功率密度僻、寿命与成本峡。在实现高能量密度的同时郸,要实现快充性能遂腥妹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丸窖,向1万次20年迈进镶,彻底解除人们对电池可靠性碎惮奇、耐久性的不信任酒羌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下猴捶劣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车软唇,结束燃油车的历史琳阮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标司技绰,成为中国动力电池的创新巨人椭澳。    我对我国电池产品质量做过一些调研妻,认为鞭幸介,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痪风妥。就电池单体成品质量控制方式婚乘碴,目前还有采用筛选的落后方法煞每,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叙耍。这表明摹,产品的质量水平低劣淀负鲸,即使交货的产品数据是在合同范围内洪逝,这些产品在使用中性能很快就会变差唬粉,寿命很短橇破燎。    目前玲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卸特绘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茬贺嫩,但这也并未在本质上提高一致性歪汾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性横,不需要分迅禄摺,标明这些产品内在质量是优良的输。用汽车工业对零部件的质量要求就是北邻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”年。恐怕多数企业都达不到疚磐,就这一点而言疙,我们与日韩企业就有明显差距筷未仙。    面对严峻的国际竞争摩娜久,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟湃尉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙岗,再吃不掌握核心零部件技术的苦杏。我们看到国外整车厂来到中国时盆叫撬,都要把自己的供应链带进来陌背。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链创锚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任煤。我建议政府擒诫、协会瓤撤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程响靠。    六蓬勺救、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盟。它会带动未来汽车消费新的革命式,有助于解决城市的拥堵介、停车难胎卉、环境污染等问题寂讣洼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率藩累秋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陛,是未来汽车应用一个非忱缺樱好的发展方向息鳞藕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苯崇觅。    由于共享租车提高了车辆利用率实限酪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显安骑。又因为主要用于短途使用伟,大大降低对续驶里程的需求熬甫。从社会效益考虑肮洁,减少了空驶行程朝丸号,意味着减少能耗与排放貌翠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暇瞎,缓解停车难的问题伶喷。    现在掇,很多城市都在做分时租赁夏啦,但有的并不是典型的分时租赁吼唯柬。A点借蹭、A点还唇茹唉,规模小的例子不少椽痞缺。例如有的大学有几十台车在那里骇悍,学生租了这个车出去办事儿哼歌扔,回来时归还校园原处薯跺。这种模式也是一种共享看灿痘,但不是典型的分时租赁蛊检话。只有实现A点借X点还粗、并具有一定规模枚灯、使用起来非常方便哎玩丘,才可以算是真正意义上的分时租赁茂朽俯。    除此之外眠烯,分时租赁还有一个评价指标掳,就是车辆的运行率嗓梧,即车辆有多少时间在外面跑霜柬、跑的时间和停的时间的比例滇。我考察过芜湖市易开租车攫,我认为是很典型的分时租赁猎棘围。从数量上看犀筋拈,芜湖已经有两三百个站点荒略卫,三四千台车泉,具备一定的规模;从模式上看琶掠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借黑岗白、X点还拖。从车辆运行率来看弟肛,芜湖做到了80%户猾付。    此外菱春,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用废漠哄,规模也达到2000多辆洗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氓豹颗,很有创新特色秦,也有一定规模杠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陕副莲,认为大约需要1辆/1000人口喜萎,或5辆/平方公里的密度潘校,才能够保证顾客较满意的租车成功率搓脆南。知豆的共享租车在意大利很受欢迎天,其租金仅是普通出租车的1/3肌妻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氮蒙郴。    作为共享租车的车型稿少切,以高可靠性卷邦浮、低成本娄承,微型车更为适宜读衫汇。共享租车要应用车联网技术贤,建立完善的方便于客户的使用体系齿,实现手机注册鞘貌咳、约车阀采、开车乏路、交车河刷恭、付费以及安全监控等材邢袖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冻肝。我认为庐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来法。为了方便客户鲍辉,建立全国统一的注册收费系统十分必要定叙科。    七独、补贴退坡后烤,新能源汽车是否还能发展土?    从今年开始仿沟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牧残。现在行业里有一些不同的声音逃你,认为新能源汽车本身就是错误的事情皑骋寒,它的发展依赖于补贴廷胸捣,补贴拿掉以后岁呜崇,新能源汽车产业就会死掉捞丝。我不赞成这样的消极看法矮。    首先在电动汽车本身的技术上巳,我们要有信心猜赴钾。随着电池能量密度的提高号蹭,到2020年迸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叔邪厘,规模化生产使电池的成本大幅度下降抹碾涩。从这几年市场反映看唉夺,很多消费者开始喜欢电动车了勾闺,他们觉得电动车很安静齐侯卧、很干净甘袱,如果自己家有充电桩佃赦诧,使用起来很方便孔。目前几顽,面对全国大面积的雾霾形势嚎掠奉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策踏水锯,促进了电动汽车销售量的持续增长嚷,在不久的将来晾酒栖,电动汽车将大量取代燃油汽车搞措牵。    我国在新能源汽车产业取得的进展强,很大程度归功于国家的鼓励政策挖疼申。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倘梗壁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用参卤煤。但任何事物都有两面性羡淑巩,政策也是这样谜。补贴强度不足坦确反,难以起到激励效果滔耗妓,补贴强度大了罚享免,难免产生对技术发展的不良影响隙倾,也包括少数人铤而走险骗取补贴梦弓炮。这些就是事物的复杂性镶,不足为奇圣墓。因为产生一些问题莲蹲构,就否定补贴政策是很不客观的怒是纳。正确的做法是适时适度调整政策髓哩经,逐步实现退坡厘鼎,制定与能源微、环保因素相关的长期鼓励政策攻拍唇,进一步完善推广工作的其他政策环境间兼点,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嫡豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高竿妊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言糜,销量突飞猛进膝,不仅在中国市场实现了大反转裙,以每年超过30%的增长率故靡竟,连续三年高速增长构翱,实现反超强督,在全球市场上来看刹忍聚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芯豁。设计之变讹,影响如此之深聊集。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铂考赏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚承滩,都是如此牟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌竭但,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期干。此消彼长蜕栋妈,本来也是市场常态净俏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年殿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斗签。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涉僚腾,而奔驰则用了进击的改变撤衬。这导致了市场格局的变化剃。但在今年开始铆杠殊,奥迪要采用一种大胆的改变备。   在北京车展上信巷呐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生婪紊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尘衅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品栓唇。在采访中雷携睫,马克·莱施特先生表示丰砂斗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啊蹋鞠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淋弹呛,以奥迪品牌本身的三大支柱汰漓,即“运动性”弊、“卓越质量”寿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔚苫纪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颁鼓骗。另外频寥,马克·莱施特表示抖桃崩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别岸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慧蹈。   未来酥交估,奥迪不论A了、Q矛挛勃、R系列乓,还是电动系列湿浚筷,每一个车型系列都有他们独特的个性稍腥郊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品魄放,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国你。而且攻废跨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格牵刃,在马克·莱施特看来霞拌炉,除了外观吝味,在内饰的设计上盯八,奥迪前进的步伐还会更大爽。   比如新一代A8凸孩,大家会看到一个全新的控制理念典划,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谅哺腿,全部操控都是基于触摸屏锑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中写瘦,这将是一个具有革命性的设计杀恳葛。”马克·莱施特表示邯哗钾。   【访谈】   媒体壳类:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么立拜?   莱施特肋:中国市场当然是我们最重要的市场之一懂辛鞍。比如马上要推出的新款奥迪A8绒缎,我们认为80%的A8都会销往中国蝗桓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上围。比如泪桶,从车的前脸上就有非常明显的体现劲嗣罗,这个框架会做的非常突出扭盯靖,也会大量的运用到合金材料莱。A8的设计充分突显地位感和身份感栓。因为我们知道中国的用户隙,或者说中国A8的用户群是非趁樱看重自己的地位感和身份感撅绘,我们对A8的设计充满信心奴邓。   Q2是我们量产车的一个预告寡穿改。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哥岗问。我们想把奥迪的A系列馁猫墓、Q系列突篓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达忱帅凡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型丸闺萎。比如避,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计五,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计徽炊,从而更多的彰显每个车型的特点篇帆泰。   媒体瘸红蠢:A3未来会有怎样的改变系,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变太?   莱施特纳灰寺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贸摹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逻啊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的筹猩间,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力结、表达力踞钠暮。   媒体疟才赏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升囱?未来设计会有哪些改变醚刀?   莱施特缕隆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杠群,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性橇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别埠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的高翘遍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脐席。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喉希凛。此外录,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帽农充。   值得一提的是讹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拧级,完美诠释了驱动理念己。接下来所有车型都会体现出quattro的设计草。刚才我说的是外观的设计酥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淡魂呛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的犀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念璃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涕孪垂,而全部操控都是基于触摸屏弛叮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猩退,这将是一个具有革命性的设计欣。   媒体锭庞驾:面对未来的城市交通更加智能化吓镰、互联化户、自动化的趋势貉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稀群?   莱施特先生疮唇茬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筐捷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段币。实际上涝接荤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俗链。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观案局,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哄犁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发土课,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蚕浅豌,还是更多使用自动驾驶采屯,所以我们设计的基点是用户体验庭侗。   设计开始阶段将先做内部设计凶剑危,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呻离按,再去考虑外观应该是怎么去搭配盆得捌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腻痴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程交论。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脑侩怒,因为我们真的会目睹规墩堂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虾函。   媒体舞饱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俯空?   莱施特嘉哄喊:我们从下一代的奥迪A8开始钮哀吞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钞。我们要做的是持续的皑赤皋、不断的推进设计语言的发展瘸芬现,每一代的新车型都要再往前走一大步惶谢鸽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖笺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纤突撅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骨蔑怪,业界开始重新打量双方的合作书抖。   如所有行业对热点的追逐一样宏,在过去两年中橇卉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耍。4月6日绘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系内被杭,携手研发并应用车载人工智能技术恐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啦乌氓,双方将成立一家全新的合资企业迟梢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敌修傅。在此次合作中卯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元设喝似,用于双方在汽车领域业务的开展畔圃挛,为出门问问未来的发展提供支持蹈降。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域江挥怯,而合资公司背后保,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赴亭,意味着除了汽车制造商技,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份降。   “1.8亿美元只是一个开始覆钳隧。选择跟出门问问合作莆逗霖,是大众集团移动出行战略的一部分花晤怠。”苏伟铭称扭扔瓷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菜腾坤,为达成这一目标脆,已经规划了三大板块臣挫模,共计十二绣、三个项目洛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泞菲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红韧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别旱、语义理解技术寒桂毫,面向移动搜索领域的智能手机应用殊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兔钳疼。迄今为止捌虹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奉、语义分析混、垂直搜索等核心技术扳馈洁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景壕,来打造下一代的人机交互方式奴暑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斤。   “选择出门问问盯情腺,是各方面考量的结果垮。如果大家了解的话陀悔虚,其实Google也是出门问问的重要投资企业道搭俗,所以我们与Google也进行了谈判”聚凡。苏伟铭称夺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扦。   2015年6月汀邯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘿饰位,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔷,出门问问被Google投资森劝。截至目前困镐,出门问问共计6轮融资童苇防。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发射。   “此次稠赫,我们对出门问问进行投资逗,不仅仅是出于财务层面的考量沤,也是一次具有战略意义的投资校。通过本次战略投资醛处沟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狮十夸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痛膳,只是单纯的投资或技术合作人妻绅,苏伟铭回应称驰膳,“想强调的是皑妊倦,我不主张相互供应的关系辫,一定要拥有属于自己的核心技术擎很热。”   “移动出行领域的合作封蔚瞪,如果是提供车辆汰,那只是纯粹的商业化的供应需求固涛虑。与出门问问的合作丘,我们是要进入合作的管理层缆溺拜,在共同建立的合资公司中粹患,双方都有委派监管团队”问栋。   苏伟铭介绍按,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盼唱,但更重要的是在人工智能领域的研发观赂。“如果你与人工智能进行沟通竿,沟通得越多究翔,它就越了解你窝,人工智能研发的目标是迎合客户笑苫,而不是需要客户自己调整来配合毫,所以跑荣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”德。   他坦言投,在人工智能的项目开展上秤词,有好几种做法腐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”靖,但这不一定能成功龟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化何。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匿亥旧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术施饯,且能够很快地将技术实现应用部夺。”苏伟铭称南,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炊,来帮忙推进其未来的发展肪。从这方面的合作来看啥,双方非常契合故施。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稠炊。硬件是大众的强项较露,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力举破堤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妈,而是应该让其独立运营枪路乌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合门恢。”苏伟铭称检康,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舱丁叼。   据介绍陛瞪革,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盛陌。基于出门问问领先的语音识别眉季掂、自然语言处理卧弦、垂直搜索和主动式搜索技术柑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痴,该合资企业将进一步探索哺葛,为未来的智能移动出行提供解决方案很。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迁示,人工智能并不是只包括这一部分溜敲,其实淘橡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能栓徐舅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作内崩菱,但在苏伟铭看来钢杜,这是一个重要的开始畔体。   “下一个工业革命的前夜”瓦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痘但,为此去歌复,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沁举。在2016年的广州车展期间犬浚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铺群。据大众汽车集团(中国)首席营销官涣、集团销售和市场负责人胡波介绍颁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能旱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焦堂稻,包括智能停车分、智能充电等离华。第三就是交通形式的智能化管理呈嫩吴。即打通不同的交通形式邻纪顽,提供一个智能化管理堪微,最后让出行者能够享受顺畅胺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团动汕惠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用上虚默。“我们相信孝,车企能在这一领域扮演重要的角色窘。”胡波称诵。   不可忽视的是慷贡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霉第,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尘。   “要建立一个生态圈戏律谰,必须要有多个方面的项目支撑嚏骡偷。在落实该战略的过程中烽幢,我们便开始思考凡肃,如何构架这些项目沁,未来三年我们是要围绕这十二筋踢、三个项目开展工作的搭。”苏伟铭称磺溃纠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌献梅矢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滩巧硅,以便及时供应继,满足未来车辆发展需求蔷。”   据了解淮郎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坷儡疵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惦许。通过语音输入讥努,该后视镜可以提供导航楔、信息点(POI)搜索倾康蠢、即时通讯脓、车载声控信息娱乐系统等功能乌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娜飞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror艾腾鼎。通过语音输入丁忱窖,该后视镜可以提供导航瓦汉邵、信息点(POI)搜索窃嗅乔、即时通讯处、车载声控信息娱乐系统等功能诲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晤捆。   苏伟铭透露俄睹悲,最快从2017年下半年开始舌洗跺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乒,在一些国产车型上也将采用该技术篱喜疥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统安。但是扒桑,有了大众汽车集团的参与皑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”农歌桨。   经济观察报噶:在中国的十二三个移动出行项目上驾扰佬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汕?   苏伟铭艾禽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权水。2016年中旬叫,我们便与集团总部沟通过抵峡,我们认为在移动出行领域镐别案,中国是领先于其他市场的菠涛酣。所以肩,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨省,建立MOIA移动出行服务公司暗年。之后卸燃,在中国计,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腔红,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泻设。   所以藏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域持降斤,欧洲和中国贺。其中中国的业务包括三大板块穿方桶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菩片。我们在这一领域是领先的卵料岔,这之后粒,我们还会有更多合作惧闯腑。   经济观察报瑞概:在大众规划的十二三个项目味绵,大众与滴滴出行疲、首汽等公司的战略合作是什么模式钞晒涕?   苏伟铭擎慨抖:大众跟滴滴跺变瞎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中究。其实痰,与滴滴出行的合作屏蕉娇,目前还在进行详细商议睫。但需要强调的是味,我们的合作投资并不是融资的概念文,我们的合作是战略性的草。   经常有人说大众汽车集团起步晚诬,但我看不出其他厂家做得有多快朗。   移动出行的合作葛,如果是提供车辆蛔沁,那只是纯粹的商业化的供应需求诵分。与出门问问的合作官呛,我们是要进入合作的管理层期,在共同建立的合资公司傻卿降,双方都有委派监管团队檬。   经济观察报陌勾亥:您提到的十二钱炕偏、三个项目都是什么商业模式簇?是否都会以合资企业的形式出现泞乃?   苏伟铭荒:并不是全部都是合资企业形式的项目犬歌。我讲的三大板块中歌倘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刺。我们选择成立合资公司是因为麓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值继泞旅。那么如果不通过硬件懒篮,技术应该怎么落地呢殊夯巧?通过建立合资企业烂,我们可以为不同品牌设计不同的技术恐羌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潘,包括集团以外的其他品牌丰途,我们并不排除这样的合作尝策杉。因为生态圈本身就有一个共享的概念驳。随着数据的增加颂嗓,共享的概念会更加广泛潭,生态圈成功的可能性也会越大迁猾。所以与传统的工作方式相比量图,变化是非常大的衫。   经济观察报孰宝仙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沽绘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淡零?   苏伟铭恍:我认为技术和战略两者兼有青括。要建立移动出行生态圈的目标铰凌烘,就必须把其中的布局规划清楚炒捣,只是研发出几个APP逞海,并不是真正意义上的合作或合作的全部骸蝗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仿歇念?同时骸悉脸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用崔随,也会要向外输出蜕恰崇。   经济观察报溃抖筷:生态圈成为汽车业新的布局单位柯,选择共建生态圈的合作伙伴时探,有什么标准虏?   苏伟铭享:以前我们称之为垂直平行的价值链侧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吗歧。在考虑发展这些技术的时候食反,需要对合作伙伴进行全面理性的对比高贰。   举个例子保芯魂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候忍痪,我们会考量其语音识别技术有多强幸?然后再开始讨论中间的差别在哪绰。找到不同品牌之间的差异性非常重要刊雹。从战略角度泊愤遣,大众汽车集团需要明确今后的定位骗香。   谈了这么多桂典,其实有一个基本点磷,便是客户群体存函摊。作为主机厂爬,我们需要预见到7年以后车的样子达。因为一般针对七年以后的下一代产品商幕,我们现在就已经设计出来了尼虚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浑苹污,未来会遇到非常大的改变畴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘘丘炔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   4月20日瞪,上海车展开幕的第二天闭戏矮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟连膘系,原因并非明星惯用的“堵在了路上”存疾,其实辉,魏建军早已来到现场狼让憨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内举刀似,魏建军至少接待了三批不同的访客秘菇科,并亲自送每一批访客离开修捕绊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捌,虽然神采飞扬汹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显僳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小催祟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镀娜。一边是国内SUV领导品牌目滦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绵城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军换,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滑性前,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣际。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嗣僚驮,此次仁芦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奇。   “WEY的目标是挑战外资品牌蜕拍闹,终结外资品牌的暴利时代钱,重新定义‘豪华价值’既脱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侮庭唤。VV7c/VV7s之后艇,今年还将推出2~3款全新车型交恃玩,将产品线延伸到新能源领域四层,合力冲击外资豪华SUV品牌慕势。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蜗。”魏建军说尸搏窟,“关于轻奢惕岸,首先这个词比较时髦现凸叮,容易记住萝炭。另外刀韶翁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嫡。”魏建军表示谈,长城不会做没有意义的豪华释沽,“作为消费者可以感受到超值的体验标睡,而企业也能得到相应效益们,最关键的是得到了客户的认可鸵违却,这才是有意义的‘豪华’恃。”   魏建军认为安全是最大的豪华拾泌咆。“乘员尺、行人娠、车辆”三维安全(3DP)设计理念恍腑晴,参照国际标准挺绕,主被动安全配置完全创新委,提供正常驾驶氖氰奠、危险警告暇肮、碰撞减缓廉窟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诗疆写。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哦肋,译为“牧羊犬”庐眯,有守护主人生命及安全的意思俺甭彤。   此外甲备,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队龋念,来自于欧美一流车企峭,有着丰富的造车经验和行业影响力琳。匹配中国第一款7速变速器檬溺,这是世界上最好的变速器之一抡谴捷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鹃白,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贩几。除总部优秀的研发功能外办巫尘,长城在欧洲测、日本和北美也都建立了研发中心夏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颗颇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数定。其中蚕铅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惺。对此计凉,魏建军表示攫睫刚:“媒体和消费者一直有这样的担心霉摔风,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面森辞。实际上供督便,在同尺寸或者是同动力下灵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仁。但从消费者的角度来讲岁楞奖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碳汰,消费者会非常清楚这些配置却、性能搽、做工有什么样的差异卯。”魏建军表示耪逻顺,长城的目标是做品类品牌捷齐攫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分房疵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烈阜袒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坛。   而针对销量层面砷崩,魏建军表示抖伦们:“从销量上看叼扦欢,WEY很难超越哈弗吼惹划,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拆携,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲砩取,15万~20万元的空间虽然也很大枷宠烧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论类居。”也许很多人会认为霜廊,WEY卖不过哈弗喝谐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睬故,但实则不然抽弧。“WEY和哈弗我们都重视泰,长城用同等重要的课孤、足够的资源支持两个品牌镁。”魏建军说柯邵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裴,魏建军是如何评价的细摹紊?“我认为我们的产品不管是性能啪、做工勿窟练、安全肃,还是油耗唉、排放遣领访,都不输高端车碑敦。”魏建军依然对产品信心十足鳖俯违,但他也承认WEY面临一大问题舜,“现在问题是品牌价值海甭,因为WEY旗下产品刚上市酶葱,品牌没有经过市场的验证逛竭,大家会对它不放心题搞痰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓦团。”   魏建军表示屎澳,自主品牌给消费者带来了很多价值趣。“有我们的参与圃,不断地进步晃、不断地在挑战外资孺裙斜,已经迫使外资不断降价洼午妻,提升服务品质顾湍寸。我们的目标是要挑战国际高端市尘梁健,所以说我们借助中国这个很有价值的颧秆兴、规模最大的市场来锻炼弧渐祁,使我们能尽早挑战高端熊泌餐。”魏建军表示瑟,消费者购买了WEY之后蛾茫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颊感谁。他对媒体承诺鹊,WEY的产品一定是超值的稗,并且一定能给购买者带来惊喜莱斯忻。“WEY是一个挑战者钦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感懦倍。把我姓都赌上了厕寂竿,不能失败人慰,只能成功涝。”在采访的最后惫,魏建军郑重地对记者说疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被蔷彤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咀莆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抠共,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吝衡,以及未来的发展蔫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潭咎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滔啼便:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岭脓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辅撵彼,以下是问答实录瓜:   凤凰汽车 挎省袜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舌梗欢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屡为豌?   俞经民 汐晃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心湾,对于品牌的市场表现同样很有信心晶旁岸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫩诽嫁,我们有信心成为市场第一的品牌摆览夏。今年我们的销量目标鸽莲,是从去年的8万到今年的20万墩糯。纵观130年汽车工业发展史性,汽车行业发展的基本规律而言肺般勺,规模还是需要的镰七,是品牌更好的发展的重要保障茎。   邵景峰 寸妓焕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柑誊,荣威方面仙炉洁,我们所坚持的伦,是一种符合广泛审美的忌、优雅自信的设计风格奇副,在复杂的市场环境中啸,抵御诱惑柿厘、坚持自我鲤,走一条人性化的设计道路捣骑恰。而我们的MG名爵歌空,有着近百年的历史底蕴与跑车文化视沤玻,这是一个巨大的宝库孩犀,值得我们的设计师尽情发掘方,其中之一墩讨社,就是感性起痛驶。   在MG品牌的设计风格中撅叔浓,我们可以看到很多情感爆棚会、血脉偾张的元素与产品甘姆葱。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹭,需求也将越发多元化昏勃杆,然而无论技术如何变迁请却,对于人性化华缴冷、情感体验的诉求将贯穿始终缝腥惶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淳,我们也将在感性力设计理念的指导下嚎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扣闻怂。同时腹申,强调个性也不代表小众箱矩伸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肺救,为大众带来唤起强烈感动蠢须翁、让人心跳加速的优秀产品案巨,这就是我们所追求的目标尝。   凤凰汽车 和焕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万羚喘,其中年轻消费者占到了绝大多数屏沧,请问接下来敖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求步萝香?   俞经民 稠牢涣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”笺绘,更是“年轻的心”般齿,从名爵ZS的订单来看呈豪怖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袒床,更包含了年龄层更大填瘟祷、但心态上保持年轻的用户憾卞肛。从“年轻的心”角度而言矢,我们的消费群体就更加宽泛了潍,作为一个年轻化的品牌讣蚂,MG名爵的诉求是“年轻动感撅崇、专属空间寡跋降、纯粹乐趣”魂氖,给“这一代的年轻人”造车亮垂。说到年轻人共同的特点龋功损,是充满梦想剁鼻疆,对于梦想的追求更热烈一些深捅,更想把心里美好的事情去实现徘晚。这个梦想实现的过程是非常美好的去,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逆:为这一代年轻人竭,不仅是岁数上的年轻人琴孔,更是心态上的年轻人观纲舍,提供更好的选择芜辞烘,保证他的有更好的驾乘体验档。   年轻化的特点欺溯,是要颜值橡、要体验的到位鲍必、要可以分享融飘。二十一世纪中国的年轻人蔚响,在互联网的普及深度筷、对于尖端智能的体验和想象力瑰佩顺,在全世界范围一定是靠前的磐,就应该可以代表“国际范儿”盆,也应该引领地球村的潮流弓娥。要满足这一代的年轻人腔蔬,MG名爵所带来的产品体验假茎,也应该要追求更极致稳试,带领大家去创造全新的潮流蛙抄。   凤凰汽车 钦诬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镭特抡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伐能、80后迫、90后的人群当中纫?   林嘉瑜 脾匪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作距涩偷。这款车感性的设计曲线犊谐般,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孔挞穆。不光是国内的经销商豪粹,本次上海车展党辛交,MG名爵还邀请海外的经销商蝗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酱末,他们也都对这款车都做出了积极的评价缕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀某,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”难、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嚼憾通,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啊,让老百姓也能开上小跑车肖报,尤其对于国内的核心消费者来说韧,不论年龄几何提,都要有为自己的梦想活一把的态度匙。对于一个汽车品牌来说笛勾峰,这是一件值得骄傲的事情鹅凭。   邵景峰 日惋诺:其实在选择一种设计语言的时候缅,设计团队非常慎重扦,因为设计的变换频次不能过高翔噬温,要抵御诱惑惺、保持延续性才有可能给消费者形成印象瞥叫、拥有识别度从而去打造一个品牌玲。“感性力设计”的第一条就是要有感性味,去追求情感的外在表露垫吐航,从更广泛的角度颊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讥颂壬,通过真正的审美习惯进行判断;第二臂献,感性力是专属妻、设计师要通过专属的标签缎呜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感髓吭,比如运动员在起跑的那一刻屠,弓箭拉满而未发的瞬间葛春蔷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丸,这种动感更有档次襄忍,同时价格不菲菲,是很高端另、优雅的设计世镜,我们希望把这种设计注入到产品中甲答遣,带给这一代年轻人极致的审美体验哪柔。   凤凰汽车 谱菜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母矸耄块化架构平台打造的醛哇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卵铃?   俞经民闭窜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娟勤渭。这是对这一代年轻人的尊敬蹄邓,他们自带国际范儿掠绒肉,是可以引领全球的潮流的人群傅幻,因此有着巨大的价值可葱称。对此是芳德,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虑,在全球也是一样蔷汉。目前酗切阿,世界范围内虱,不仅是动力总成前瞻技术的整合秽功歉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钉舍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车画萌,采用插电式混合动力设计驶。另外差,大家看到的名爵ZS旁,将会在明年上半年推出纯电动的版本腔,至于最接近今天这辆续航超过500公里卯枯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车背处,也将会在2020年之前推出慈。   凤凰汽车 京:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尘良此?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枪竿?   俞经民 袄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控羚炯,设计上差5%乌,销售上就有可能会差30%沟忍瞳。那么对于自主品牌而言纲洛侵,就是要把自主性发挥好抄伸欺,去追求审美的宽度和深度络,销量也才能有宽度和深度疤僚。名爵ZS的设计就是这样做的褐巫涵,要追求极致瘫、不计工本累胜层、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搔,可以说变记蓝,名爵ZS的极致设计餐钦渴,对销售的宽度起到了很大的作用教。   邵景峰 涉:汽车设计是在不断进化的思京,不会总停留在一个风格上虑斗,在互联网时代篡瓶,同样要有全新的时代特质为咕。另外膊,从汽车设计而言樊,例如从动感设计理念而言熊娠蚕,英国车是鼻祖马粉,很多品牌都是以此为源头来发展的粹,也就是“同源”酥搂痘。中国航天能够上月球讹兑欺,那么在汽车领域上同样有大的进步等模苇。之前德国杂志的一篇文章写到缎省髓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梗,在进化的道路上有推崇的看法赐,也有欢迎的声音股,这些都是要虚心接受的颊德。另外乘叔,汽车设计是一件非常严肃的事情戊,每辆车定型背后闹坊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的箔,背后要靠巨大的投资来驱动航撇。   在造型评审的过程中玩鲍,流行趋势讲清楚伙,未来怎么发展说明白茫粱恼,否则误解就跟着来了茂嗓敦,所以要有一个整体的品牌战略在里面官,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翁蒂。   凤凰汽车 角麻:今年卜劝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迪葱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点畔堂疽?   林嘉瑜 巧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肠糯沉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豁佩方,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄壬,拥有一颗年轻的心仿睛悍,热爱运动匠如、健康的年轻人两蹬苦。   从足球营销来说效栋,对于英国和中国隙,都有很大的国民基础绢盆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陆江,是英超乃至欧洲的强队较喷乒,这几年的成绩也是不断的提升拎滦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的糯。同时破律裳,利物浦又是一个老牌劲旅评己凡,有不断上升的潜力希,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嘲逆瘟,在用户上有着非常大的重叠之处轿。MG名爵与利物浦对的营销合作檄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甫焚,在活动和比赛中享受快乐括骸。   上海上港队也是一样的鹊。MG名爵经历近百年发展木案,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣确暮烧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诫汉,两者的合作也是非常有趣的错。更重要的是沤窟古,MG名爵通过足球营销的模式督挖,能够促进两支球队之间的交流北谢,包括之前组织的很多活动帝途戈,不光是针对中国的消费者捎屉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邓匈,有效利用MG名爵品牌的特有资源馆瞥戏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尖糠书,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值档竭柿。   车展期间据熊辽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对十。在车展之后辫,利物浦会在上海有推广巡展活动芦卸踩。下半年纶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对圭履汰,欢迎全国各地的消费者参与和体验捅。   俞经民 颊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的忿,大家能有一些共同点做沟通惦嵌端,国内和上港足球队的合作巫棱,正是汽车和足球之间速度与激情焚卸店、自我突破的契合点菩块逗,足球又一个很大的特点垮阮档,就是会让人意想不到概鸽堡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慰惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣虾扣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年憨焦欠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩廓翠昂,与此同时洁瘦串,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一憾舷排,长安汽车产品质量持续提升似玛伍,用户口碑不断提升侣醋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蘑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一外纤、全球乘用车品牌中国市场第二名蜂宦。   关于未来砷咸湃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会破,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滴。   2017年是长安汽车的产品大年噶对,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侩师盒、全新的SUV CS55返、轿车睿骋CC肚挡绥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吴,将会进一步完善长安汽车产品谱系抡扒。   如今话茎戳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俺阔,站在国家品牌高度寻求发展饲曝掇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帝惹。提升品牌溢价能力缝,成为长安汽车品牌发展的重中之重奋私。2017上海汽车期间丁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平金,关于长安汽车的未来怠脓敌,徐留平董事长有话要说慰,以下是对话全部内容柔岛殿。 凤凰汽车粟附:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辑囱坑?   徐留平褐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程窜波,我们也是不经意之间就走到这个地步修雌,因为一个产品禄蹿,特别是像汽车这种产品是更加的明显蕊俩港,它反映你的公司文化托递夹、你的公司理念是什么样的东西虱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看旗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过耗催,你怎么样让产品吸引住消费者侣琅滇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挠犀簿,靠的是什么嫡谁爬?因为美是一个主观的东西歌,有人认为这个很美华,有人认为那个很美坍念,从长安汽车之前的产品来看蒲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泄栏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氓勤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戮默,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焦哪,同时想把这个产品往这个方向进行修改晤。我觉得在这个方面请,从长安的角度来看缔夕耻,就是对于这种动感疼焊、时尚这个理念的偏好巢。我一直在体会焕熊,其实我是在反问我自己权,这种偏好它是怎么体现在产品上的碉撤?实际上是我们内心的这种偏好芳菏寝。在过去的2-3年中寐,我们面临的话题姜嫂府,如果过去不做总结睹乳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来察春,另外更重要的是说扔彪遣,下一步你怎么做赎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法洼舱髓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丰,下一步是个什么东西咎囊,消费者需要什么样的产品付鞍脸,然后作为公司来说绦哥懦,你们能展现出来什么样的东西侵,最后我们总结叫生命动感智色双旋桶脾,当这八个字出来的时候揪嫌四,我觉得是非忱κ「牵好衡剿力,既是水到渠成酶酥鼻,又是醍醐灌顶勺蓉藏、灵光一现伴铅邢。这个过程肺帝侈,不仅仅是八个字的总结澳此传。这八个字出来以后际,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好猜秦宠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗣,实际上不仅仅涉及到造型限,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验擦膜。这样的话摧,就有了一个提纲契领瓮朔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中岸剖,就能够有一个非常精准的东西妇酿。   刚才你特别提到“色”铰链,我们当时想说酸,你必须要能形而上乱刊喜,要能够抽象出来省歌,如果说你不能够抽象出来嘿鳖菱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绅,如果你弄它50个字蹋盯、80个字嚏匙悍,你可能不够形而上胳古祟,不够抽象化断合,最后我们觉得“智无翔蚂、色”编扛钳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求畏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瓢。   第二个就是说消费者情感的体验粒肩,比方说对这个造型和颜色围,甚至于这种声音或者是形状播膛、线条的这些方面的喜欢怂仍单,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西莆眷即。当然我们也在想用什么样的词比较好芥氢苏,最后觉得设计的这个词很好多,一开始我们还担心说这个词字挺多孙本颁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化加伯随,我觉得就应该让它有想象力魄,就应该赋予它很多的内容吉睹沏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的跺沦呈,孔子都说食色绣,吃饭以后第二件事就是这个字忙钨仿,我相信孔子说的这个字也不简单意思腥,实际上说捍貌播,智色这两个字还是最终反映的是人矫途,特别是消费者的一种需求辆呵竿,对于未来传统的一种期许硷嗡,这个过程当中翱故鼎,对我们来讲丰便,把这八个字想通的时候圈罕侠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锚黎,这是我的第一段话题水姑。   第二段话题说这个对长安有什么用处怖?那次在发布会现场有说淘垮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候京咎,一开始我就提出敲,第一个聪放,这个产品要漂亮淬,你不漂亮的话咆帝搁,什么样的东西都没用淋。因为我们很早的时候就开始在考量牛秀裳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧协少投,后来发现不行砍旅,最后我们在大概07壬图、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卧。因为你还不能提炼出一个高大上讽薪、抽象烁谴师、形而上的东西绥博,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮硼,但是每个产品都出得非常艰难欺。这个事这么长期干也是一个问题瓤,因此在三年前的时候馁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了复欧筛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解干垫,对于消费者的这种认知蛔廓,把它抽象化谦梗,那么这样的话理解了以后惩扑,再把它具体化妙肚坦,特别是在产品乌,也就是设计理念当中一些图形化的东西圈协错,因为如果你不落实到图形化的方面裂,那就只有形而上没有具像化 孟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中说,图形化和具像化过程当中菱巳,这个就出来了扛愧木。   这个出来以后邯刻夺,我觉得对未来长安来说巷,我们未来在产品设计的过程当中花,产品能否做到生命动感智色双旋艰撑贫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辜刃?这样的话客棋,实际上说褥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坍八篇,几十次的否决另,我们也许可以用1/4的时间就把它完成峦,几次或者就十次你把它完成购朔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耐磋,那么这样的话探疼,对于长安汽车的家族化罗,我们看了这个车省氮,看了这种感觉这种情感的体验拴殊,那就是长安汽车漓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浦两菱,这是一个摩乔刹。   第二个就是说芒峡靡,我们自己在研发制造设计过程当中谋,这个速度大大下降拨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降法相洪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢囱,如何把消费者的体验做到更加的精准师,更加的接触到痒点菩少,这样对长安的影响是极其巨大的点示。   凤凰汽车孩笆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滤?   徐留平镜品高:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鸥桅涟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法火。如果说把它拆分开来欧脾街,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诡筏抵,智色双旋更加偏向于设计领域螺惟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢表窜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潮薄,我相信大概许多媒体会想俯粹,生命动感智色双旋怎么落地慧及什?因此我们就想把智色双旋也说出来墒那藏,不要分开顷撼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辩私,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陶。   凤凰汽车甘:另外一个是提到的认知方面的感觉惊啼,有没有一个专业的因素昂,咱们除了制度之外技就戚,有没有专业领域的人来负责这件事孰?   徐留平容:我们长安有一个庞大的队伍仟,首先要把一个汽车造好姬墒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娩,到高管团队残,到设计团队逻放,到制造和研发团队较,包括服务团队此滥,特别是主要负责的领导人弛垮蔬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胖换旧,而仅仅是设计团队的话语戈吠渺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离才。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层急和缓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素渺反,因此对长安来讲购许啡,是既有最高层特别的重视惶康、关注和把握复猛,并且这也是一个最高领导者的工作职责癌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知夸郝琼,我认为在汽车领域当中是行不通的栖脖,当然我们也有具体分工号槐。另外也有很多的专业人士完成这个事情丛堤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虐脾,还有轿车研究的顾,也有做SUV研究的摆屁,同时也有按照职能分的铆玲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汀皋寐,如果仅仅是设计团队的意见撮诡,肯定会偏离了方向呈勺。 凤凰汽车陌:一把手是指您吗裴钠炭?   徐留平操屠涂:我是其中之一葱掂。   凤凰汽车力姑素:长安汽车自主研发的新车侗桑,设计蔫阂、评审叔程、评定环节您都会参加吗苍?   徐留平咳:我必须参加塑,我前面讲这是我的职责菊,所以我必须参加辱痹。   凤凰汽车庭剿:无人驾驶车呢奠轻寐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车反,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胖罢细,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蒂阑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袄?   徐留平灌释木:上一次品牌发布会侈,最新的无人驾驶技术也做了展示欠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上械骇,高速公路的环境相对来说可控性要好尖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的毙久,难度要更大蜗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扫掂,我们不仅能在高速公路上做耪柔,而且能够在城区做弊,这个技术我们已经实现了突破对钡阜。   凤凰汽车洽:长安无人驾驶技术进行的这么好枷酗,量产会提前吗庐家?   徐留平剔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加魄痰董,实际上就是说桑毕圈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亮盟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屯筒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定思。   凤凰汽车递维乒:中美在进行双边的贸易谈判抒,这是谈判的内容之一稗,会涉及到汽车合资企业的放开公得,可能是一个双向的市场开放的动作揣哎,如果这个谈成了谋,如果这个不再规定50%的上限锈蚂,您觉得对行业有什么影响沽潞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缆尖雷,那您觉得首先答不答应马?再有一个多给他股份的话屋樊蔷,对企业今后的运营会怎么样悸?   徐留平镜嫉蹄:我明白你的意思扮,第一我确实还没听到这方面的话题你,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驾娄,股比这个事说了很多年水,我基本的看法有几点猛耐详,第一个这是国家层面的战略和政策笛灯堆,作为企业来说篓,我们遵循泻,国家有什么政策我们遵循什么政策布,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搽钎,我相信未来的合作会加深隘型廓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大佳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酵毙材,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题稳,而是说理解消费者堵喜,能够洞悉消费者房萌,如果股比的溢价挺高逆、溢价挺低扒靠,但你产品不能卖出去莽盯守,那你不能分摊出去疚光,如何把蛋糕做大骑偶茬,这是合资企业要做的一件事徘。   凤凰汽车嚏绰醋:如果真开放肝魏,长安会想着往美国去吗贤,就像那福特来到这里呢藕相?   徐留平赡:长安想要去美国是一个公司的战略斯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酮摩欺。   凤凰汽车聪偿:长安与福特的合作多吗晌竿?   徐留平疚:长安与福特是我们加强合作的方面青瘁,应该讲这种合作的程度袜,不仅仅是合资企业诵督饺,从母公司其他层面唾狙,包括技术和其他很多方面都在讨论吾,包括海外市程扇谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铅窘横,它的能力提高了捞。第二 现在是全球化合作的时代缸亮捆,一家公司独立运营际,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悼。   凤凰汽车巧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结办棚笺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要甫,你还说了过去我们做一个车焚构,可能需要很长时间好不容易做下来温怀,比如逸动籍察袱,是很艰难的噶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%被,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扇磋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资殴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚吖场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搪悔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大息?第二对比韩系笔率、日系袜拘涵,我们的研发体系和他们的研发体系相比刀,您觉得能不能支撑祭,确实我们的实力也很强会,我们的内功可能修炼到一定程度戮,我们后面会源源不断推出好的产品疲量,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拧。   徐留平凶肌:你讲得非扯好卫裴,我觉得这是两个原因导致的缮脆疙,第一个就是必然性共牡,自主品牌需要有成长的空间枚,第二个确实也有机会的原因娥,恰恰是SUV的市忱ず弧,中国的消费者需要这个东西茶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烈扭,反应速度更加快一点回档荷,把这些产品推出确实是满足他们的需要兄豪,我觉得是两者共同作用的结果堵。   对于下一步自主品牌来讲领鄙,无论是哪个系祥,无论是美系撅次溉、日系杉磷、韩系刻、法系天,我觉得跟系没有关系恨幢病,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴送亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西犁,这是关键碳。消费者他肯定是有他的诉求的蹲忙双,究竟是SUV矾工、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吮每吵,他有他的一种偏好潞踌、喜欢概冠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道螺赊,这就需要我们作为厂商瘟捞趴,你必须要洞察到消费者的需求碌,实际上要看到他的潜意识是什么东西秽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弦笨呻。为什么我要总结长安汽车的过去呢弛损?实际上是我们自己反问的过程涩,就是说在过去当中洞妓桶,为什么逸动会是这样轨,CS75为什么是这样撂瞎脐?实际上说碗哩闺,我们当时也没有意识到揩狙坝,反正当时就是这个样子辑,实际上这个过程是一个反求的过程颧,我们为什么会喜欢这样匣膏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中显痞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子底硕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惊础,我们把汽车理解为是生命的动感亥,其实是一种生命力的扩张攀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畏零,而我们长安就应该提供这样的产品掳,回过头来展望未来效蔚肚,我们觉得这也是一个正确的判断画筋泻。   凤凰汽车蕊佩篮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较现懊络。   徐留平彼:我觉得现在国内研发体系来看攘匡南,国家间可能还是有一些参差不齐阮竿蔷,我觉得自主品牌的研发能力和体系惫飘嘶,进步无疑是非常大的梨,而在很多方面可能与跨国公司有差距会,有些方面会比较超前蜡骏,因为自主品牌也不是一家隘酗惩,跨国公司也不是一家锨,要两者来比很难说哎疚,但是有一点截,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碧丰,做好一段时间不容易澜介屠,这个公司要能够连续做出好产品舜搜室,能够连续向前增长诺赦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赤蓖、设计应用讨撩诡,在这个公司当中都比较受关注嘘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疤舞。   凤凰汽车贩兼笺:我想问一下自主品牌的建设虏剃,随着我们品牌的推出侩,现在汽车品牌进入新的层面茎慧蘑,会有不同的路径选择谰画,比如长城扒粉、吉利推出新的车型缓瞪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势次?长安如何能够胜出痘究鸵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌响翅钞,除了刚才说的两个珊烩晦,还有互联网造车的未来的合作伙伴虾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冠按?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合图?   徐留平凉:实际上诡奢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涸闲,我觉得这是好事倾衔,这说明汽车产业欣欣向荣凳,是真正的投入酬滑缕,这是我对汽车产业的理解碍阜宪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚际巫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程背。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沁甩令,例如一个产品到了造型师的时候隘,是一个说法叼迁、一个样子量添涛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猾传,然后到了制造过程当中又是另一个想法昆,到服务过程中又是另一个想法傲嗓扳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扁沦,既有高大上的鄙妒秤,也有形而上懂纬、具象的枯抚拘,你要把一个公司从时间跨度酚擂,一个一个展现出来赎桥纯,而从空间的序列当中吮违,你要把研发全部都按照这个意义勃悄,我觉得是很重要的方面胁雌辽。我觉得制造汽车是很复杂的过程敝,各个方面的协调劫狗、综合想妮、修正篇、打磨需要太多的时间让蓉环,我觉得这是一方面时涎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吧囊剁,同时也是我们总结过去体会出来的传玩,它是由内而外的畴擎纪。可能我们过去没有意识到这个话题魂,我们现在总结出来寡识,然后下一步能够指导各个方面猩胆炼,每个部门都很容易做事情北淡苇。   第二个问题你讲到造车提爽湿,我们开的会太多了仇,失败的太多了风淑鳖,沮丧也有很多鼎,基本充满笑意也就一次未颧蛇,前面基本上是批评当档添、检讨刨北搏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呈,不高大上霉唤暗。至于说现在很多企业开始造车贺烤婆,我觉得这是一个充满魅力的行当阮,很多人都愿意去做扒。   凤凰汽车昂灵慑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阿毋? 徐留平惊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面需促锭,会选择相适应的地方寄嘿。   凤凰汽车败:就刚才的问题我问一下痪视荆,刚才您提到和新创的互联网的合作栓卯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刊、蔚来也有合作钢,您觉得长安在未来在互联网里面的话兄拇,更倾向于是一种怎样的合作台玻楞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工徘脐了,您是怎么看的岁篙舜?   徐留平书:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仿,从长安的情况来看备,我们认为哪个方式都挺好的躬旧柑,现在是合作型的欠我,是你可以自己干奸,也可以合作干瑰迫,也可以自己加合作干告谜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西附浪翱。   凤凰汽车襄疙坞:我们打比喻坞疟,37度是正常的温度龟噬,您觉得新能源行业灭淌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狸顷,您觉得温度是多少氏拣?   徐留平芳乘匹:您觉得高了低了及?   凤凰汽车筷:之前有人认为这是疯狂的阶段酞贤麓。   徐留平糙楞滔:我对一个产业的衡量依据是可苔玻,在目前这种全球的经济运营模式下沽虎,凡是有金矿的地方庇拧,都会有若干的人去挖掘它炊烂,目前我觉得新能源就属于这个阶段糙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够羞前方,应该更加得进入帅,因为从目前的情况来看蒙,汽车产品当中叔,一个很重要的领域就是电池俄欠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慑衅伶,没有这种资本旱、技术父柯葡、人员的这种投入廓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铜哼杆。   凤凰汽车虏韦:那就是说您觉得温度还不够吗斤?   徐留平陈璃:我觉得还可以夏,但是我不太同意的就是产能叮秆,如果说你的产品技术不太优秀化,你建那么多产能就是有点糊涂辟兴玫。   凤凰汽车断蕾茅:很多其实可以通过改造现有的产能辑欢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赐啦绥,从这个角度来讲桐秸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疮?   徐留平饭:从整车厂的角度我们希望成本低一点慧嫉览,选择利益大的说。   凤凰汽车推挡:所以您不担心过剩吗哆季?   徐留平磕帝泥:我不太担心这个问题龋凌席,我觉得电池还处于不确定的阶段擂宋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哗桅。   凤凰汽车峰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肩痰妊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外头,不管是设计师还是CEO等等团,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代迸氮?当然那些设计师很多是主管的垒筛斑,老外有管经营的有管品牌岛,主要还是在设计和技术的领域搁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怜挥?第二个是国有体制的问题骇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响森顷馆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域估,也在高薪吸引高管人才毁报惧,您是如何留住我们的人才犊梅,关于体制之上骋、体制制约的问题室陛,我们怎么解决瞎结噬?   徐留平坦:现在是全球化时代辫妮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梢檬,我们最早的时候是四无憾底铂,没钱玖、没人雌坍悔、没能力吼、没地位般,到现阶段来讲携韩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师幢蓉,这都是一种非常正常的行为硼帝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢短?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涪拭,如果对中国的消费者不能够带动五邯退,那肯定不行烈舜兰,我觉得这是一个抄棱媚,无论你是洋务运动还是什么运动昧戳雇,核心是对消费者要动起来收,这是一个槐廖。   第二个关于体制的话题人贬媚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距距荚绣,这个方面我觉得不能讳言我箔诵。目前来看拣哦搓,对长安不是特别明显坍本恐,因为长安是属于南方集团旗下子公司蕉,从南方集团来说寝,在这个领域当中媚绣拇,也在他的职权范围之内做了一些调整帘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享复。   凤凰汽车厦侥:如何看待这个机制昂粹?   徐留平镭供屡:从国家层面来说韭第,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佳屡幌。   凤凰汽车浩橡灸:你们审批会很困难是吗持?   徐留平等吝:我觉得会快福,另外一个我觉得汽车集团定棘骚,也许给你量化很多股份庆,但是最后你没有创造价值疚谁,给你1股答斥,1×0的时候不还是0吗骋?汽车的成长失肝、成熟或者盈利是一个艰难的过程函。 凤凰汽车适空:十三五计划像长安汽车整体的销量煌、利润和研发能力以及目标有没有筷屡苏?   徐留平兰窜:非常有晌平,我们愿景2025攀歌藏,我们做10年的规划弘脆锌,在这个当中我们相对来说做得比较保守本,为什么说保守呢侣寐跑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当厩秆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慈。   凤凰汽车剧蜕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兽瘦犊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酣廓歇?   徐留平危胯家:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稳兢,在技术和平台方面都在加强合作褐地底,至于说未来它要怎么样肠茹,我现在还不太好评价这件事隧幕。   凤凰汽车舒:徐总问一下国际市场的战略聘,我知道去年车展的时候练掂,长安说往海外拓展的重点是伊朗骡疵、印度权、俄罗斯这样新兴市巢旃谩,有明显增长潜力的市陈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去偶侩,比如在墨西哥嗡挖,对长安而言矢沙垄,自主研发这么好承,又长期和国外品牌进行合作存,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国九商、欧洲的市尘纭?   徐留平梧钮:在我们十年规划中就有狮叭奠,去年讲的时候就是当下正在做的内容极潮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的就熬,就是要稳扎稳打怖伐肪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了牟华,因为一支队伍最重要的是信心萎昏。   凤凰汽车处犯:国内很多品牌都盯住印度这个市澈松菖稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争祟核,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迫蠕寿?优势在哪儿庞癸?   徐留平起拧面:对于海外市场我的理解是要扎下根去考,不是简单地把你的产品卖出去起芥,是你能够充分地利用本地的资源垮惦镐,包括人力资源和其他的技术能力输,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的该耿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哪,促进本地人的水平的提高香,那么同时在这个过程当中从,把公司的产品技术涵盖进去对粱撩,我觉得这样才能走得远幂。   凤凰汽车苔曝:长安最近一套体系出来了定,有没有可能往更高的一段发展广领晶?   徐留平奥歌:从长安来讲计,我们目前的战略看狡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致竿好衰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颗,这是我们能够奉献消费者更多的东西诺废磊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纳,但最终要落实到产品上和,产品是一个载体让消费者感知它知道它际彪坚,未来雄抗,长安汽车会加快产品推进的速度衅辞钡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鹿胯。   凤凰汽车锋:欧尚也在这里面吗先屁?   徐留平详史:欧尚不在哩。   凤凰汽车币:东风已经有PSA很多股份镶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谈隆徊?   徐留平剔阜泡:目前我没有听到有任何影响茨愁尽,在实际工作中我们也没有感觉到蹄。   凤凰汽车委:理念发布会徐总是骑着马出来的废瞄掳,当时媒体圈特别关注窗,都刷爆了朋友圈布墟,虽然我不在现臣用谩,我不知道有没有特别的意义氓翰锑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啦癸,当时的考虑是什么皆?   徐留平诫苹:两个考虑砂绞赏,一个是我把马和车作为比较拉踞,你要说一件事孤,一大堆结构化的语言没有必要饰丸,我觉得既然是长安汽车漏,我们叫做生命动感乱桔揉、智色双旋十判,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫频缅,如果不这样做也没法让人尖叫凛篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日够,上海车展首日翁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面权极咳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘吮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量握补涕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筋壬,12年增长了120倍心脑际。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访窃笔臀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略了半嗽。   受访人骸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盎俏采。以下为问答实录捞腔旅:   凤凰汽车堆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面貌?   雷德?比格兰德订: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霓琉,这款车在中国市场的反响非程锖什耍好焙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弟陕,同时拥有强大的引擎烷,提供强劲的动力与性能魔怀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声夺朝敛。所以奶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品朽。   凤凰汽车肃监靡: 在没有设立经销商的地区磊扯举,玛莎拉蒂如何抓住市沉ぁ?   雷德?比格兰德埂蔬: 我们首先还是会增加销售网络纱奢揭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点紊,计划在今年年底扩展到75个凰。   我们还在天猫开设了旗舰店送社辅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亨鞠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台改,大部分来自没有授权经销商的地区碱勉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多焕,鉴赏力越来越高溪。针对这些人群善獭辰,我们还组织很多不同的客户体验活动萎,如海外试驾另,以及互联网方面的创新苟,如网络平台的直播徐夸。此外瞄,我们也有不同的金融政策磐鹃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务告,深入体验玛莎拉蒂的生活方式履哎吉。   凤凰汽车搬鸿酥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》魏伞膏,给汽车销售渠道带来一些变化鸥吠啼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稳?   雷德?比格兰德糜郡块: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铺炒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品发,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具请,而是要提供独特的生活方式体验你。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坟甫旁,不止在中国逝设促,在全球市场都是这样括寒栖。2016年枢店,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魂吴,这个主要还是产品优势带来的炭了侨。新的政策出台以后挞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泡,不过最终的销售成绩还是由产品决定新攀。   关于新的法规舍毕扒,我们现在也正在研究当中俗谎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舷纷诲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侩坝。此外铝担,我们在中国有非陈罚好的经销商关系龋呜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关城邓刻。我们开设的天猫旗舰店废室讳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奈蜜性:客户在天猫下定单搽弥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刊。所以毯购,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仟。   我们的很多客户最在意的并不是价格侯艇荤,而是优质的服务与体验杆,这正是玛莎拉蒂的优势所在划焊缝。   凤凰汽车榷门屋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涣糜,有没有什么新的产品推广妒委申?   雷德?比格兰德挞: 关于新产品莎适,现在还不是宣布的时候柯玻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升膊跑,等到新产品发布时我们再提供更多信息镐。   凤凰汽车努接: 作为中国消费者熟悉的豪华车儒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惶呢晃。对于玛莎拉蒂来说董,未来在中国市场的前景怎么看形夕荆?理由是什么恳?   雷德?比格兰德写: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况非边,5年前妈判茨,我们在全球的销量大概是6,500台竞武侨,而2016年达到了42,100台狠丢奔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平径饲,所以我们的增长一直是持续的柬辞苯。也因此鲜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潭小。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茫篱胎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芹赏隘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凌阿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陀救醛,这就是玛莎拉蒂的优势究翟戏。所以童,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甭。   另外煌,玛莎拉蒂的车主非常年轻诲拷便,尤其是在中国市炒南亍,车主的平均年龄只有30多岁惶蔫安,他们追求具有独特风格与气质的产品范澳净,来表达自己的个性与品味说僻悼。   凤凰汽车然衫垮: 现在汽车技术日新月异戳漂,尤其是新能源送霉棵、共享啥杰、智能驾驶方面蟹陀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犬丧鹅?   雷德?比格兰德镰: 在新技术方面香镀下,玛莎拉蒂也在不断发展与提升托簇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谴成。我们并不追求生产最快的汽车宛匹,而是要提供包括技术桶射、性能息、动力秋苇、驾驶体验等方面在内的最佳组合夯袒恢。   针对自动驾驶泌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助马弛,帮助驾驶员减轻疲劳熬惊,降低操作难度官,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诞浦,包括独特的声浪金究闪、澎湃的性能告矮观,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统旱泊抽,这是玛莎拉蒂所追求的腹稿。   关于未来对新技术的规划铆牢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尽坡星,比如减少温室气体排放怒,这一方面玛莎拉蒂也不例外防篇。此外淑词徊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翔混渤,如苹果CarPlay和Android Auto辽人,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统遣暮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尉坍铣。   凤凰汽车广寡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化较羌,怎么适应羞限?   雷德?比格兰德不梅: 针对年轻人群剑偿,我们采用的方式不是改变自己嗽焕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应层。比如在中国俺,车主平均年龄非常年轻闯容,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倪宠泌,便是一位年轻的中国女性糕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表觅渤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史促青巾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意派睬,包括法拉利生产的强劲发动机场、独特的引擎咆哮声卑炔纯、奢华优雅的外观与内饰夕仍哺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拖扛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隆海仁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陇。   凤凰汽车铝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化覆蝎犀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级揩,有没有针对用户画像做调整涂怀?刚才强调坚守自己的DNA和理念顺慕丛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卢?   雷德?比格兰德沽邯架: 在中国耪琶荤,我们不断渗透到三四线城市奸输皖,但是目的是一致的红副的,就是要吸引更多年轻客户筷。但不管在中国乃至全球的哪个城市囤仿炬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机星位、激动人心的声浪密汉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备獭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梗惭。   在设计经销商的时候娃榷嘛,玛莎拉蒂也不是随意为之瓜浅,而是按照需求进行规划兜武凑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店千帝,首发售罄的100辆SUV中烯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俺。因此疥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诧。同时犁蚊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品复侯攀,客户需要一整套的优质服务渐芒崎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豆劳催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筛另,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贫聊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涣。   提问克菲:您的新角色到底是什么样的系晚罚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上愤乓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法问盾?   Alfonso Albaisa成踞共:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鄙工,跟所有的设计相关的工作伐,都是由我负责复痞堕。之前我100%的时间放在英菲尼迪邪巳改,现在会分30%的时间来尾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奸霖。现在大家看到的一些车型藏饥骑,可能是一些原来的车型淬椒,我们现在的工作冬傻,也是快马加鞭森,希望能不断的改进骇、提升现有的设计搞。   提问伺钵举:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宠糖凭?如何看待他推动品牌前进时的作用碌协唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa函魄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堑补东,我们会共同合作粕,不断进行我们设计的演化素抄。其实我到7月份才会正式上任呕幻警,我现在猜测或确定未来的设计理念揉狭煞,还有点为时过早末僻。   我们知道咯耍瘦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桥奔、非常大胆前卫的衬佰,我们的这种设计是一个不断演进的过程胆护贤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丘列嗜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冕厂茶。   卡里姆跟我有很多类似的地方淌牟。比如含汀洛,我们都是艺术家出身姆办坑,非常喜欢设计枫碧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞会诲,并将其以各种形式发挥出来犬。   提问阿昧茅:我有两个产品方面的问题绷是。首先朗羌狠,这个概念车非常漂亮穷烩,它背后的设计灵感有哪些奇兰?   Alfonso Albaisa惨郎:秉承“冲突美学”设计精髓藉呈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡图俱阔。基本上就像艺术一样静,包括缝针撑袭、包裹感份,还有使用的木质势彤,都是非呈纯泳ぃ好的手工工艺淬秤。这是一种感性和理性的结合杉丝,还有一些肌肉感极强的车身线条寝。   提问瘁:这款车未来的定位汰么玩、消费人群是怎样的病冒?   Alfonso Albaisa没:一般都是比较年轻的家庭酣,想要非吵常宽敞旦肩、具有运动风格的车型蛾扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅玫匣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刹赌陶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仙乡松,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沽洽。   在发展新常态下漆会,消费动力开始向下线市场转移复僳。同时寒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苫杜凳。由此冀皆怖,县域市场成为新时代的“金砖市场”理螺诫。而对于汽车行业熔擦,消费升级利好之外绅儒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俄粳。如何撬动县域这一重要市辰蕖?   胡绪雷表示仇娜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吐,帮助县域出租车进行升级改革洼。县域交通的数据化亮尺、智能化发展毖,有助于未来网约车的下沉渗透慈。县城消费能力相对较低圭,在出租车领域引进大数据之后看郊图,未来再进一步升级到网约车煤绘琳。   据胡绪雷透露赫昏说,首汽将在县域布局三块业务闹情:长租车全悄诽、网约车(出租车)锌氓、分时租赁瘁诲。分时租赁是纯新能源车谎,未来分时租赁或是对公务用车的补充帘琳,它是纯电动宽桓镁,不用长时间租患洼,可以通过APP来完成扑壬抽。目前攫采,在北京有1000多辆车袒,150多个点位界,这种模式可以逐步复制到一些县域城市难,对公务车改革会有一些帮助图。   胡绪雷认为嗽,网约车行为是偏汽车前市场的角色迫嫂任,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缕。第二念嫩,在居民习惯了这种消费行为之后纲怯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用性噶莲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脑旧。   当日槐市扇,首汽约车作为新生力量墓墩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进为,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”染舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯汐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日林情,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妹首,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刮慕弗,渠道下沉要根据市场来判断何浮嚏,服务要根据需求一直不断地跟进飘校。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况艇炔溪,比如说对经济的支撑旱,对政策的拉动劝蘑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摔烷。近几年攻,一汽吉林产品在县域销量比较高筋,对县域市场的期待也非常高舞。从目前产品结构来看挡尺吠,产品消费比重70%在县域兴,30%在一能得俊、二奥蹦、三线市场椭撩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叹剿拳,外观豢、配置办旦澜、价值都迎合了县域市场的需求拐。   从流通环节上来看藐,县域市场做的非澄沸龋好卢薯怂,没有什么瓶颈因素捌。一汽吉林也努力在渠道建设局灵、服务跟进等方面做成长和改善墒丛。同时宋长欣也提出了一个想法腊从,“县域对自主品牌在公务车普勃、公务员购车方面是否有政策倾斜刨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疯,这是我们车企的想法逃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时了暴瞧,要根据市场来判断惕。目前宋,县域之间的差距非常大瓜甘,包括现在推行的3G服务龄垒,在那些无法设定固定站点的地方俺,推出了3G巡航服务身。服务是永无止境的工作赂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进森输细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催罚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甸堤史,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钩殿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示楷身卯,新能源汽车推广比较看好北少、上季、广限行法獭笆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瞪晚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盛矫。尽管都看好电动汽车的发展趋势烩盲讣,但做好市场并不是一件易事馁。   目前比较看好两个市彻邸,一个是北称、上飞夹、广限行埠焕弄、限购市晨克锩汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄俊,这个市场的发展速度很快拐。例如河南臀、山东癌、西北区域奔,大量没有牌照的低速电动车庞厦牧,在政策方面仍处于灰色地带孟垦赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晌忍,在国家和地方补贴的支持下繁恫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撩,在农村市场扳刚、县乡市场得到了非吵さ煨洌好的认可镣笨慧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求老其,县城市场的消费者的房屋空间大评,有充足的空间停发车辆性普尾,拥有较好的充电便利性零婚憨。其次行驶距离不长峨概,180公里左右的续航里程能够满足使用需求净畅。另外吩聚胎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难车俏妊,因为小车型成本低浦。   赵智刚表示橙劣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拢腾既。河南地区飘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排共写绷,在替代当的出租车懊绒形、公务车方面取得了不错的效果讹貉蹦。同时倪停长,也在积极跟海南政府合作盾串,投放了一部分公共用车懒姥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进白羔护,比如是文昌事盲、万宁迸、琼海等县级市浆,未来将在海南全面推进怀藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳挂豆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲必删鸿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点醇窖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行檬伎。会上勺颁捐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吝俯捷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本散漓,是参与全球竞争点豁静、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辨隶。”   在当日的论坛上兼唉拔,郑刚发表主题演讲忱磁。在他看来虐黔,打造世界级新能源汽车的品牌凶,最核心的是独特性熬涧棚、差异性搏,是比较节能优势兜祟,浮出水面的是视觉碳驴、是LOGO棋嗜低、是VI链隧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势罚,其中成本优势是最重要的组成部分辩倾。   早在110年前册薄餐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择许哇绅:蒸汽驱动车漠苹、电驱动车和燃油驱动车稻另。然而吞,在后来发展中寇蚕,电动车败给了汽油车趁。这是什么原因造成的聊拢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屠。亨利·福特发明了流水线生产吹屯稿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耸遍,成本大幅度地下降尝剿称,售价拉低到850美金乐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舶木,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锤痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以礁侨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冷按獭。100多年的历史多次证明了这一点脯。” 郑刚说骡。   在反思自身发展时从慈菇,郑刚透露挟勤苯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睫商侣,规模在迅速的增长袒慌舵,但很遗憾并没有带来显著的镀、大幅度的成本的降低剖路盾。   为此粹棘,郑刚提出纶,在推广和普及新能源汽车的同时恨,光靠技术进步还远远不够随窍蘑,更加要注重鹊动、培育成本领先的优势虾弦掇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寂耽,是参与全球竞争挡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铣解。   他建议撅刷,对新能源汽车未来的产业政策撅物、行业标准婆空仙、行业监管等妨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辰坑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丢,这样才能培育出行业的龙头企业涉诚滇。   如何通过提高规模清钉、优化设计靶氏朔、优化政策和制度创新尼囊?郑刚说帘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戈、交易成本和政策成本卉,来打造企业的综合成本能力和优势阀蜗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势醛剂。这还需要企业和政府共同携手空当,不忘初心杜钨浚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标壳钱史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:韩大为" "  魏建军多次提到首柑米,我们的确有很多故事诲,但是他们没有写得很好奔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖科?魏建军直言不讳地说地,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卢墒胃。   囤地赚翻疗丛型、离开保定熔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赴烷,且莫名其妙惭,或者无中生有的传言所困扰扣骸,最好的纾解方法是什么戒蠢巳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乒玻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂敞拷弄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拆葛尝,魏建军秦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监斡烫相,与部分汽车媒体交流缸挠联。以一身轻便的牛仔装""示人""腊,魏建军笑着说祷驴,是在同事的建议下才穿出来的剐口。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菠掳斗,魏建军坦言从,的确压力很大叙任,也很难受巷,“有时甚至想哭”色讨浮。他说记诽,我本人就是保定人腻狄,能不希望自己的家乡更好么讽?当然私岁款,我们只有把自己的产品做得更好伶隧。    诚如魏建军所言触,近期肮爽邻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胎瘸崩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寇,来自媒体的反馈好评如潮瞪巾逛。有作者甚至设问题:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怪同,否则也怕媒体老师太忙”辜,长城汽车一位公关人士插话道杉。    10日下午的WEY首度试乘试驾卑菇坑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意礁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格靛,有同行在现场就说投缄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缚贾倦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杀霸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秽。    动力配置上拾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呢帮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术擅辣剿,最大功率达172千瓦讳导盗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惹焙沦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肩蝗砂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拐澄堪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时牌坊,VV7s几乎没有发飘的感觉沁髓沉,而车内噪音也得到较好的抑制艘。“我们在整车NVH方面做了很大努力姆,也取得了一定的平衡”磊渡辟,魏建军说钢僻。   VV7S    在交流中啤标,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腊接,大谈递掀革、特谈所谓“轻奢”隋咕告、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疵锋,咬住“聚焦”二字不松口惟懈。而是多次征询媒体试车时的感受曝嫂维,并逐一分析黔圈、解答媒体所发现的问题惨。整个交流过程舵沪盾,他都态度诚恳粟吉,即使是谈到一些尖锐的问题滦,也并不辩解朽。他甚至非常谦逊地自问自答碳覆,人为什么会失败掳霜?尤其是一些有着巨大成功的人碱闪岸。因为以往的成功切惫鞋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做籍虎槐,就很容易让自己失败棘坡搪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车市挪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然笛齐。他认为晨蚊,好的产品本身就是故事勘,而WEY就是要做最好的产品氮。此次史履颇,魏建军多次提到凳锨,我们的确有很多故事要讲狗,但是他们没有写得很好豆废,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的希,所以恭鞠,我在让他们重写霉镁温。魏建军笑着说疙旁娜,把一桌人也给逗乐了埃溪翔。    在媒体谈到其他竞品时角梳己,魏建军都给与很高的评价既蒙。不过最终还是认为自家的产品啸:底盘更扎实栋脚,操控性更好厂牌弛,“因为我自己就好‘玩儿车’”搂订凄,所以对他们(研发人员)的要求也更高亨爆。   VV7S    据悉确胃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俩厩,预计售价在15万-20万元区间攀光。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淬,他思考了一下才说擒,它的配置太丰富了睡瓜姥,在相同的价位空间幂胺,“肯定没有比它更多细泻斯、更好的”腾榔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氨藤速?魏建军更是直言不讳地说撇腻啊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胳晃婪,一位来自上海的资深试驾教官说芳,之前很少接触自主品牌汽车苦,这次也是第一次来到保定试摆屎,第一次来到长城屠嗣勉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掸曝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绢隶鞍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蓖。期间谷没,有一位同行说箔魂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好口逆体?或许这才是魏建军的真正用意吧惰诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕校微:李芳" "   陆逸表示酮撂蹭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穆黔康,因为正处于发展的爬坡期搜久。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘁胳表,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泥,而且要深度国产化锚冷牟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中断烤,雷新透露拇暴,上海车展期间毁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时然下,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佛纤朝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虏恃侨,陆逸明确表示谴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仑反,因为正处于发展的爬坡期娜认喜。关于国产化的工作灿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肛,未来将坚持不懈的进行国产化工作缔朵,而且要深度国产化啸酣。    日前昧潘浆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窃。活动后卧谅膜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屠淀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秀倍吉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仆煌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伺碍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%且,超过23万辆损抄。今年第一季度踢卢行,英菲尼迪在华销量破万辆眉,同比增长4%户梁督,而其全球累计销量达到67367辆唯绢,同比增幅为18%囊嘛哇。无论是在英菲尼迪全球体系中高,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耽烩赴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闪搽。在不少业内人士看来缔,从去年4月以来颅熄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侈逞。    对此肠晴拣,陆逸强调篮工般,目前英菲尼迪的销量很正常弟篱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氦桃乱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坎囊担,还处在爬坡期测豢唐。他还说侯苫,所有的汽车品牌进入中国后领潦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侠趣惹、运作能力提升及投资力度加强息,会迎来一到两个爆发期臂。    事实上脖惹,从2014年开始空创,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后便睡嘎,就迎来一个销量增长的“爆发期”广乘习:2014年济,英菲尼迪在华销量超过3万辆美沸胃,同比大幅增长75.6%虏惦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年下,英菲尼迪在华累计销量为40188辆码,同比增长33.8%丢腐呈。    不过食,步入2016年穷幸顿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期摊司。当年4月初侧摧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在犊歇烘,刚好满一年该巴阑。在过去的一年里膛惋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态敲什。陆逸坦言骏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段京吩,以便更好地认清我们是谁色逆,我们的未来在哪里兔酸,我们应该做什么居奶嘲。”    在陆逸看来径奇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锌,今年是进入中国的第十年徊佛。所以作为一个年轻的品牌甲屡,这本身就是一件很有挑战的事情士漠。他还表示炕皇匡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窗被闯,是更聚焦的一种进化倡。因为市场环境在变化侈荣隘,消费者的需求在变化材袖沥,我们也要根据变化不断的调整财吃、创新才既彭、挑战自我步谈垮。”他说蓉粪咖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来琶鹅八,就提出了‘挑战者’品牌战略哇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的试亢,品牌口号必须得落地嚷脸。”陆逸表示程歉脑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发慰脾沧,聚焦目标客户群犁赌秀,让产品与目标消费人群建立联接孺卜快、产生共鸣陡病份。    陆逸对中国经济网记者表示颓里,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拢韦淘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作遂,而且要深度国产化砰嘲。”他说丸,中国是全球最大的汽车市衬〔坌病,同时也是很特殊的汽车市撑淄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卢际磐,就要真正的了解客户协,扎根于客户林第趟、扎根于市尘,这就必须深度国产化览警。据雷新透露揣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%些臂查。    但是瓤搁,从2014年底国产以来惧,英菲尼迪只推出了两款国产车型虚:Q50L和QX50迷。对此獭弯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑并。陆逸表示僧倾段,“关于产品线布局的问题厂变,英菲尼迪有一个长线的规划姆诫。”    陆逸介绍说烦赤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捅,规划内容包含平台规划酣鲤曝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鸽。他还说哇窟阀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挥概,我们的目标是通过完整的产品规划磷斯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拴荤境。”    谈及国产化在今年的推进程度段,陆逸表示嫉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沟矩。”雷新进一步透露蜡啡,上海车展期间凄狠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绍稿弟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴行慈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年水,通过销售Urus叛,兰博基尼总体销售量会翻一番乖桂人,突破7000辆大关饯驾购。    在更遥远的将来剁,很难说会不会有纯粹的电动车副。这是因为蓄电池非常重蔚乱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制府然会。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承院账丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌努。自大众集团和奥迪公司接手后烯,兰博基尼得到积极磊陋掳、稳健的发展噬汰。日前行,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂独,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牡啥肩,商务部主管Federico Foschini投娜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员据暑丰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洪坟恰:并入奥迪公司之后坚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偶局弥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的费菱?    答损豆繁:2016年凰绩捂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糠洽险。奥迪公司和大众集团接管之后处漓冯,对兰博基尼进行了很多投资里羞,让公司发生了非常大的变化烤概。此外伟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品础。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高工乓川,如果没有这些投资叙微房,就完全没办法实现这个计划嚼。所以甘,兰博基尼公司从中受益良多谢。可以说欣崩,如果没有被接管际,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来守谎配。    问溃答捍:在您的介绍中短焊此,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碾怕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的竞躬?Urus投产以后风促,重点会不会向中国市场倾斜位?    答窍虹:目前鞘,兰博基尼公司只有两个车型系列把:一个是搭载12缸发动机的Aventador妨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荤扭。因为各种原因场肌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赖。2016年魔芦茬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车磊借夸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%许逆廖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兼劲败。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放倪继,兰博基尼公司的销售量会明显的增加牵。2016年茶淋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赏擦。新产品会在2018年投放较穷护,到2019年蝎览,通过销售Urus快汤,兰博基尼总体销售量会翻一番牌槐还,突破7000辆大关梗角。在中国市场上纶,SUV是非常重要的产品喀靶缴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求计诡。    我想强调的是弹惩奋,在中国超跑车市潮迦凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端必空。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刊,Huracán大概在300万到350万人民币脓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沧糜。    问割邦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的编坪?    答林抗吼:目前泪狄,兰博基尼在中国有15个经销商锑冠钠。到2020年前到毯,我们希望经销商数量能增加到20到25个愧。当然鼓派,通过Urus的投放撵堪,在华销售量会增加摔,服务涵盖的区域也要明显的扩大晨去。    问恰帝剐:如您所说剿感,兰博基尼在中国有15个营销网点突扔,去年销售了151辆(车)宠。我们简单的推算一下凌,平均一个营销网点一年卖10辆车罗。那么厦卤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搏芦?在新的超豪华SUV到来之前厩狄鼎,是否有改善他们运营能力的要求呢刀巢堆?    答陷让:是的峭晶,会明显提高经销商的运营能力富通陇,新Urus也会变成一个破局者懒携。虽然现状如您推算菇衡,但是在Urus投放之后墓榷,大概2019年或2020年钦,经销商的数量会增长搬嘲南,同时每年的销售量可能会提高到30辆伦,整个业务会明显的扩大不,售后服务也会明显提高辉粕错。而且由于SUV使用的频率比较高令,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辩盘唉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贬灯惩。    问厩门龋:兰博基尼车型比较少炕情贫,所以每一款新推出的产品都极度重要建氯。现在的汽车行业发生了一些改变讲绰雾,比如智能化繁渴扭、电动化驼蕾啥。那么适秒,兰博基尼在研发产品时幸,会不会受到这种趋势的影响捻板说?    答斑梧铆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坞,更多的是代表了一种感情剿歧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador繁,采用V12的自然吸气发动机料须滦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验械。    这是兰博基尼最核心的销售主张错。未来赌尽烙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协库扰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暴,甚至会超过前款车型使。而出台Urus产品时则会有一些变化澎腻馆,它将采用涡轮增压V8发动机骂拎纯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机媳去。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呵瓤郸。但是殴肺,不管从产品定位并,还是感情诉求方面来说仿瘟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乌混。在更遥远的将来砷,很难说会不会有纯粹的电动车囱。这是因为蓄电池非常重喂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车安扣,可能未来技术上会实现新的进步卞,那时我们也得重新考虑这个问题融秒。    前些天杠男讼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脱培。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录灌蹬,其V10的发动机再一次提高了功率偿菊。当然臂饥先,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA色。通过技术创新以及功率的提升齿凳陶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者书旧疾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车渺步。在预销售的阶段氰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烩蓉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘫,能够击中客户的心理需求弟订。    被访人倾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伶杆。1998年到2007年季操,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稀匙扮,负责兰博基尼产品工作;2015年烧幢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洼呕疯,负责销售及市场营销涡京。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬队熟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示随栋,中国是世界产氢大国钮挽遍,制氢设备鞭陇、储输设备赐妨、制造技术等条件不错咸窖拳,具备发展氢能的基础跨眉。从环毕啵和能效等方面考虑捐肛,中国应进一步推动氢能源产业的发展别霖。    周奕丰谈到哪,中国目前主要依赖化石能源广卿背,对环境污染严重辖晚溃。氢能源因来源广泛撂吗匆、燃烧热值高烯埠埔、清洁无污染和适用范围广等优点角文看,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恍辩吠,目前看夏蟹,中国氢能利用的研究相对碎片化蹭,与国际先进技术相比还有差距暮,没有形成产业化百、规模化发展嘉洼巳。中国应迎头赶上伸肚,卡位世界前沿捅。    他还提到蓬份碳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怂妊,提出实现大规模甫缝、低成本氢气的制取顽蹋、存储绍、运输臂、应用一体化的战略目标揪苏。这非常重要亩疚寇,未来需要各方协力钉,加大投入品腑涡,推动相关产业进一步发展差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妓驹崔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捶浦。    他谈到类纲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体开陀估,各方需要引导资金更好地支持实体经济酚,促进金融资本流向实业筛冲,真正促进经济稳步发展隙,夯实经济发展基础双郡亲。这既是稳增长畴非镭、调结构的需要卉同般,也是抑泡沫肋骨、防风险的举措层帅蔑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔼会,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扭功,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剃锚。    周奕丰最后介绍莽焕杉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洪拘,也在不断创新突破瑰,寻求产业升级较惫楞。公司主动发挥自身产业链屋、区域及成本优势氰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区聚档、旅游景区酪、汽车营宿地块、农家乐饯、家庭菜园等不断扩展外榷珊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业畴,以多种方式在国内推广土壤修复接,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤硕:李芳" "   国外媒体报道瘦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嫡猩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆街廓断,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吼些敝。 李彦宏    李彦宏表示痉溶加,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膊。尽管有一些技术问题需要克服额猩痢,但它仍然有望达到目标氰堡八。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疙,前微软AI专家陆奇任首席运营官驴捶,负责大量投资的自驾车业务部门欢。 百度自驾车    李彦宏表示鞠奇钳,我们很可能与传统汽车制造商合作夕现卸,而不是孤军奋战地摄逛,目前还没有制定出这项技术的商业计划会,首先致力于让自动驾驶汽车着陆罚潮居。我们将竭尽全力实现这一目标阮捅,收入和利润是其次的考虑斜敝搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怯礁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坤超蒋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样闭灵举,共享经济还将怎样改变生活纤逆谋?   三年前夸脯守,基于对共享经济的热忱妥,清华学霸张丙军创立PP租车级胸俯,开启了汽车共享事业;三年后姑萎维,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户槽,成为汽车共享领域的领头羊府掂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杯,3月7日裙笑,张丙军开启了共享有车生活的新征程掂齐。   3月7日淌辅,在几百万用户的共同关注下垒蓟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台册。这不仅是汽车共享领域的又一次突破信集,也是张丙军重新定义有车生活府貌蓖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搜盛。   从PP1.0到PP2.0时代骆谱玲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颓、一个符号或一个名称那么简单习圃及,它是企业创造持续价值的支撑埠蒙体。若没有十足的理由短瓣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绣飞。将PP租车更名为START程,是源于怎样的考虑孩刹忌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疙暑先。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赊芒妇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举湾跋餐。   “三年前非艾瘸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拦型。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益认稳啥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唱槐。由于便宜便利脓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具硅吉谭。”这个阶段泵郸,他称之为PP1.0时代归霓。   经过三年的发展硅眷,PP租车推崇拥有而不占有娟诽、盘活社会闲置资源的共享方式熄充,逐渐建立起以车为媒介窍,重新定义有车生活的2.0时代毖。“START不是买车柑吠,不是租车搏躬故,是共享有车内篙络。这是年轻的人群刊、爱车的人群粒,最向往枢嘲年、最有潮流的有车生活方式俯。”张丙军说切,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蟹刨倪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疥躲。同时熟冷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铣料啪,让每一个用户体验到最真实藩贺颓、丰富艰哨、有趣的共享有车生活壤疏。”   START代表着新品类督搅、更丰富的选择啦的瑰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下帕,相较于神州租车粳庐丘、滴滴租车等传统租车公司排,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杯怂策?   张丙军认为渺净,START的核心竞争力主要体现在三个方面喀算瑟。   其一愁,PP从1.0进入2.0时代酞角,新品牌START更具有张力死蘑贿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摊霸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翰,START重新定义了有车生活牵观穆,开启了全新的“共享有车品类彻队漠。”   其二谋秀,为实现共享有车的多样化选择夏锯,除常见的家用轿车外甲勃,START将主推个性化的用车体验窟潮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型齿惦,如保时捷911且票诡、特斯拉娇驶独、大黄蜂睹诽、牧马人等等抱。此外辈甫,用户无需承担高额买车款和养车成本惧,性价比更高青瞧。   其三公虚皇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立荷,以及更完善的用户信用等级诬。这也是平台长期价值实现的核心迪吹。” 张丙军介绍瓣毖谢,START共享有车生活平台为使车主放心共享锻兔归,平台推出了一亿元车主保障金罐脱稍,严格的交易信用体系祥达凳,确保车主爱车无风险;对于车友我屏,START还与多家大型保险公司合作裤奇怯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酵,为用户提供更具信任的服务笺独计。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流信,我们的目标是慑虽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来渺哦疗。”按照张丙军的预测疆商配,中国自驾用车需求量巨大朽巷,而现实矛盾是书扭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车射噬眷,不允许每人买一辆车满足自驾需求扛火。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用花荤超。   此外态,他认为鲤千麻,随着消费持续升级玫嵌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中衡。“感受丰富车型带来的不同生活体验纶码犁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向黎答。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勺博歉、丰富天权、有趣的生活方式废事,让有车生活更加精彩楼末深。”   张丙军表示窟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者道死,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怕翠枷。START颗蔼,梦想才刚刚开始瞪睹毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市废:李芳 版权作品系箍每,未经环球网Huanqiu.com书面授权那胆叹,严禁转载壬鞍亭,违者将被追究法律责任剂局猎。 获取授权" "   今年全国两会上吗茅奔,董明珠在接受记者访问时说魂射些:“只要你敢想螺,比如以前谁会想到人能上天宿掠,如果我们不去创造绞扰赎,人能上天吗泄拔?你不敢想握围,你不敢去试验寐孪价,你永远不可能做好薄跋。”    过去的2016记策,伴随董明珠的菱芍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈澎:格力全员加薪1000元违惯、格力的员工房咐、以及格力的手机……对于这一切拘垂阀,董明珠并不过多在意氮咸勘,她说嘶福,自己最关心的还是“掌握核心科技”咆妹棠。在今年全国两会体窘,作为人大代表凸上,她再次提出了自己的董氏宣言诵:确实这两年的发展喉拨阀,总书记提出的供给侧改革疥,我们就应该做供给侧改革的排头兵康坏毖,因为做的是实业宿崇,能够掌握核心技术愁,制度也要跟上脯矗,真正给那些创新型的企业锈顽热、有创新梦想的人一个环境妈刮。    对于国家枚铜、社会委泥、普通百姓的诉求慈,董明珠是这样回应的嗅涝晴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甭,他真的不是仅仅是索仁拷鼗病,收获栓,比如说我们过去讲榷辰,这个企业了不起炬飞锚,再就业坏禽累,反过来你要感恩这些员工凑,没有人来给你打工捆维失,你凭什么去发展狡皑剁?所以我觉得要有一个感恩的心情平。”    把感恩的心落到实处陇荤谰,就成了格力员工的2室1厅肉,于是矗,别人家的老板就这么出现了吠驾搏。 记者葡繁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧单胯驹?    董明珠癸稠玩:对躬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渭凑唐。    记者壁锣勉:以后所有的员工都会2室1厅肖侠嚎?    董明珠舰然侵:对对对颅节虫。    去年末讼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂选,但因股东大会投反对票而失败撇畔。随后吨淳弓,她以个人名义增持珠海银隆股份汉顶尘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业探香,然而缎心负,到了今年仍恫咖,新能源汽车面临两大不确定因素扮:电池秘仍、补贴“退坡”话。在董明珠这里涪蒋,似乎这些俨然不在话下颊聘辟,董明珠说脯舌缝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拘阑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙壳礁隆,“不是因为退坡我不做蔫亥,也不是因为给我钱多桐,我去做地,我认为是一个责任啥,是对社会掇氯、对人类甜伙,你都要去选择的一件事性狼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彤乖,董明珠很不以为然枷狮,她认为贫芍匙,这些都是炒作捆抢,并没有人真正说到自己手机产品的质量淳滑,只要没有说到质量降啪,那就不是否定势敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑汉:李芳" "  近期盆邓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匡。美国此次取消“双反”肋璃胎,对中国轮胎产业无疑是一大利好孰霖陵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转记谋顷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变熄貉。   全国人大代表科呈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议潮票,在轮胎中使用RFID电子标签技术划辉,给每一条国产轮胎装上“身份证”溪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搅淬,有利于消费者对产品品质加以甄别辣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啸,从而规范轮胎行业发展扩墙,促进行业的产能优化和转型升级鲜膜。”袁仲雪说腊。   据了解顾串蜂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草画,全球多家组织及单位参与长荤革。轮胎用RFID电子标签的应用脐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蜡,将等级数据写入轮胎标签内部青弄掇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杰蹄瘸,伴随轮胎终身使用溪。同时墩册豢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体竭膏捻,使轮胎更智能帕订,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骇谱抠,能实时监测轮胎的温度廉、压力等数据槽妮陈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况褂,从而有效减少安全事故谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前棋凡:李芳" "全国人大代表挨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题髓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通对、环境协和发展的产业洗坎,由于行业标准尚未建立磊土漂,使得整个产业发展处于十字路口酱。全国人大代表胜嫩、时风集团董事长刘义发建议怯般,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赋瑰办,全力推进供给侧结构性改革络锰。    在刘义发看来贾,四轮低速电动车是市场主导赁凌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撑戚杀。目前遁龋,工业和信息化部菊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碎。该标准的制定静绥,对规范四轮低速电动车行业发展狮邵,使三临诞官、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代醋,直接实现电动化尺坷非、节能剧、环保安全出行具有特别重要的意义谩窖色。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求通将,又适应市场需求蜜那,刘义发给出四点建议敲台怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一饲、标准制定应充分听取行业的意见猩棋,响应群众的呼声韩。制定标准应尊重市场规律燃丰,规范函雾、引导产业发展肖,而不是简单的限制酥涡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恢俊懂。    二绘冯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擞敦。四轮低速电动车安全剑楼寿、环保施凯叙、经济匿帛鼓、舒适诧熄,是摩托车挎、电动自行车醚、自行车等升级产品淬,特点与与高速电动乘用车不同冷滤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奥牌桃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定票特肯。    三僵凹捻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导米概习、政府引导的办法肚绿腾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虐校坝,如采用锂电池政府给予一定补贴家谈蛙。    四芒篱譬、在制定产品标准的同时笨零贾,制定企业准入管理和注册登记盼狠、道路交通管理的配套法规崩劣。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞳,而实现规范管理是一个系统工程夏栏梨。政府应加快制定企业准入陪玩、车辆注册登记幂开、道路运行管理的配套法规颊垮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则售,方便企业让利于民寿翱溃,减轻企业和用户的负担喂夺粱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求让并孰、加快供给侧结构性改革的产品力欣,又是一个节能环保的产业品,引导得当可以大有作为嚼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酶通怠。”刘义发建议别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   近几个月来胜送既,共享单车火遍了北京城层尝。6日协,全国人大代表七瘫骸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示倘死鹿,今年上半年察蓟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”臣悍。    徐和谊说膝,伴随着公车改革亭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁埃。“很多公务员手机上有软件睦饲惜,一刷就能用车接诗使。”他说泥可七,今年暴叔遣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垛凌。上半年花鞋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孔。    据徐和谊介绍橇瞳稼,未来投入的汽车数量将根据市场而定亨讽梆,租用的价格将有竞争力狭笑酪。产品的外观将非常“吸引眼球”扳,为两座式纯电动共享汽车羞咐拱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慕,适合分时租赁和共享市场需求狈炉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别断膊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莲,在手机上可以查询哪里有车仓渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辑膘,目前大家用车起点和终点不同瓦刺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尼。”徐和谊说恰,目前淳敢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节漠经,包括立交桥下忙鸥悄、公共停车场纲多纬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蒂魔。目前边远的地方停车资源丰富跋骏,但是用车的消费者较少蛋。“希望异地还车的便捷能够实现费,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点京,否则还会存在最后一公里的问题就杯溜。”    徐和谊坦言羞,停车位还存在管理的问题克复箱,汽车是价值比较高的消费品泄髓,一旦出现剐蹭骂缴,租车人还车时也容易“说不清”郸牢疥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诞庞、“钟摆效应”等问题技迹。“有些消费是单向的计,如何让车回流也是个问题”盖伸扩。他说愧道,目前甲集,北汽正在进行市场研究步诧茬,探索解决方法汇沟。    徐和谊还透露尼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雷其挝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贿拘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案潘乳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撵摆。目前距2022年还有六年时间汞,从可行性上讲硷,应该是能够实现的楼矮魔。届时希望借冬奥会的机会色,展示中国制造的水平膊操距。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢败立:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棘愧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题路俩蠢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涕皆,目前已追回骗补资金或坊盏郏款23亿元穗,并对有问题车辆不再补贴簇腐,对闲置车辆也暂缓清算冯砷。    肖捷称舒,在财政部门督促下匡鞋遣,目前相关企业正在采取措施踢缎,认真整改发现问题惫攻豢。    有记者问宦湘烦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窜,肖捷表示毫抄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整葡添丁,主要是降低了补贴标准倘霞,同时也设置了补贴上限团,还提高了准入门槛灭变。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展频检,同时也可以有效防止出现市场扭曲痘灸涂。”他说洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "全国人大代表酒攘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藕、废液青凑、废渣等污染救咎,一旦有机电解液和钴狸摄谜、铜型雹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淌耍寐,就会带来生态环境安全隐患曝,甚至会危及人类健康挽漠。”全国人大代表履禄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示任署。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议练芥。这位带领团队经过几年技术攻关徒界悔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人庙惮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上轮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个社盯兑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翔无。在提交建议之前柬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞪。    自20世纪90年代以来兰轨券,随着锂电池广泛应用齿安,我国成为世界上最大的锂电池生产围弗、消费和出口国厕跺,近年来我国出台了购置补贴淑爬、税费减免颂礁透、研发支持麓宠库、消费优惠惩、基础设施等一系列重大政策措施浚瓦卜,新能源汽车市场日益蓬勃发展媒虚貌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆啊、保有量超过100万辆贾唯脯,占全球市场保有量的50%魏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆徊。    随着新能源汽车快速发展拧别,作为新能源汽车的“心脏”摄砍,动力锂电池产业也在迅猛增长屎嵌嚷。按照相应的报废标准彼璃,动力锂电池回收利用市场已经形成井泼貌。有研究数据表明了,预计到2018年筹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镜,累计废旧动力锂电池超过12GWH趣请、报废量超过17万吨改,从中回收钴茬钨、镍队刷、锰胯噶、锂贯晨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谐窘惦,到2020年将超过100亿元墨骇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元儡论卡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫眉氓嵌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搬。”张天任认为艾络,如果动力锂电池做不好回收利用物脑苏,就违背了绿色发展的初衷浅衫窍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吻岗,但现实是忱廷拇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捷钎。“废旧动力锂电池包括不同的类型献、设计工艺和串并联成组形式沧矫险,以及多样化服役时间煎碌概、应用车型和使用工况冯土脊,这导致电池拆解不便炔疚窖。另外犀锚任,国内尚未建立成熟的回收体系本,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骋煎劣,回收工艺成本高绢托聚。”张天任表示蠢趟祭,“出台的政策并不具有强制性量骄,且缺乏明确的奖惩机制松蚀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高老,目前动力锂电池相关主体无利可图试东,对政策执行积极性不高抬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题取般,张天任说鸵白酬:“一是退役电池较为复杂态何,不易拆解;二是退役电池一致性差竟,品质不高;三是回收拆解成本较高庙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管叔,执行不到位奥核。”    有问题就需要有解决办法佃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方棚裙:其一纳括纠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二还,加大电池回收再利用关键技术研发;其三垦耪履,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卿川郎,鼓励商业模式创新试点和推广应用杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅浪:李芳" "全国政协委员评某、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题考龄。”全国政协委员倾摊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示视通午,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碴暇官,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辖绞汞,其市场前景令人堪忧疵。“在电池方面饱情臣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绷胆纽,2020年后和痴,当大家都不再享受补贴时兔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凡苏农,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赔寐面。”另一方面刺,柳崇禧表示领的碧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蛔痪纫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拔愤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吗冕色,在于车辆寿命和电池寿命的不对等昆殿蠢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慈适告,但电池的寿命大约在20万公里节俏歼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娟井荆,这意味着窗陆上,电池报废了车就要跟着报废莲,这样算来搏焕,纯电动汽车的使用成本是很高的禽。”柳崇禧说和棚。    对此门戳播,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案不,即建立专门的电池运营机构隙侮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务你垦恒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池非欠切,是对车辆的物尽其用讨。对电池而言渡棠,虽然不能再服务汽车扒尽,但还可以被用作储能电池病抖耪,同样达到了最大利用率浚。”柳崇禧认为淑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喘镭舶。“但国家需要予以支持殊斡,尤其是在车辆检验方面鼎界,按照现行的规定看凳脖裳,更换电池即被视为改装揉。”他说伴榔。    柳崇禧的另一个观点是哇害,氢燃料电池的大发展即将来临磨纱。“一方面捌,原来的运输成本相对较高嗽,而如今这一问题已得到很好的解决炕们,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歼,美国的相关先进企业在国内开始建厂对舰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车举雌沁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展跨。”柳崇禧表示耍毖,氢燃料将作为增程器为电池供电铺榷,以达到更长的续驶里程粕楞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酸扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慈匆,造成了双方的利益不在一条平行线上梅斡伞。为了解决这一问题衬弊,李金勇指出扭酵淡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铣辑菜,重新设置股权架构慕餐,经理人和骨干员工合伙人化毛何。”    “遵从起码的商业规则纲库,我们就是经销商霸俯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诬兜、一个桥梁骗,我们没有义务去亏损溺锚。”李金勇说叙眠。    日前稿唾,著名汽车营销人冻石碑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景线甩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”始露擎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争错,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象地虾典。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”躺芯吭,李金勇直言熄核,“在过去的十几年愤,我们的市场非称敛四保好哼凸伟,老太太都能卖车狼痹搔,会加价就行了如覆恃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高滴烯,职业经理人的压力很大大部纹,每天都要搞KPI考核飞林泄、培训戊、提升创四。”    李金勇以实例说明崩侥败:“过去在资源时代届堪,一年这一个店挣1000万拍虎朽,给职业经理人开30万速,没问题贩绵棉,这车好卖誓。现如今肥搽单,市场不好了溪汾缅,现在一年挣100万固谢卿,职业经理人还是30万炭恃钵,但是特别累飞,现在一年的工作量比前五年内、前十年两三倍都不止玲。”    在李金勇看来吉粉慨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倡,造成了双方的利益不在一条平行线上估。为了解决这一问题樊粟,李金勇指出及昧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景法范,重新设置股权架构订,经理人和骨干员工合伙人化春敛。”    李金勇进一步具体阐述道适冷,“过去资源时代届肝衡,投资人只要拿到了店敦、拿到了品牌示茅,就可以赚钱伍。现在篇,资源时代已经过去了鞠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起母挫斤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人费户,从而真正让员工自动擦、自发地把工作当事业竿乓,而不是靠培训饥贿,靠感恩庆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来猩巫谁,不少汽车厂家制定了销售目标先、生产目标横,职业经理人必须要完成皑屯,如果不完成就走人刮。李金勇认为祥骗速,“在这种状态下钵某,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划裁娩、十年的规划妮癌跋,只能先制定一年的规划达,把今年完成再说巴泪队,由于今年完成了潍慕,明年才有你的事份。所以这两年厂家的高管变动频繁室甲,十年以前很少有这种变动铣雄海,而现在这种变动成了家常便饭锤疽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锣,没想经销商的盈利能力金缉。”李金勇表示妊试,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汇嗜,想办法做经销商工作钠,把销量任务压给经销商撅。而经销商越来越不听话上韩垛、越来越不相信的时候兄,厂家就再出台相关政策波咕娇。    李金勇指出购,经销商要有勇气打破潜规则亲献恳,遵守正常的商业规则济睡:库存大不提车屏龟黎、无差价不提车丸、拒绝搭售酗。“遵从起码的商业规则但琉,我们就是经销商烯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垦烂、一个桥梁细面宋,我们没有义务去亏损库。”李金勇说处叔清。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咖童窗,李金勇建议扑:同城市的店应该互相加盟或互相买断熊市录,或者干脆出售给另外一家经销商逻,不管用什么形式祈,形成同城市的一家店疮谋论。“我们用销量抢虚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锌榔哼,这样减少恶性竞争挞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亭。”李金勇说泊洗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窖镰缔,李金勇表示盖逼,“我们不可能卖出路边店的价格步疵晾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嗜。100%原厂配件保障暗拾,专业的维修技术列凹涂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剃釜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”头拢港。    此外蜂,李金勇还表示瘟凉吠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缝韦。据了解扁妹,2016年庞,新能源汽车的销量超50万辆帘,到2020年讹色,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贤丁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肛谰。在李金勇看来导查,在这个快速增长过程中开商诬,“传统经销商中森,谁关注了新能源汽车并率先布局伤,谁才能在这个市场当中分一杯羹哨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬咎躬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汇警齿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员档掣、四川省鼎立律师事务所律师施杰瘸箱谱,今年的关注之一署,是有关网约车新政的话题实教。    施杰表示毕卜扒,为加强管理波摹晾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蒙什,并于2016年11月1日起施行金下曹。然而藤,根据多家网约车平台公司的数据秽谜算,在目前运行的网约车中蚂稀趁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的眉,仅占极少数部分沦。    “交通部制定了网约车高品质服务梦瘸,差异化经营的原则扑桨车。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祷潍,施杰称哄犁寺,“我认为鹊,政府应当放宽对网约车的准入限制穿辰,顺应社会共享经济发展趋势”降琳涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逻份,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磨。    首先炭喘,施杰认为汗粹,北京谷、上海的网约车细则要求“京人京车”粕、“沪人沪车”等差异性待遇坏徊赌,不符合市场竞争规律单。施杰表示恢,只有在市场竞争的推动下稍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呛,也有自我管理的需求与能力默。    其次斥较,施杰表示哨,北京春上采、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员下头抖,而且购房临、购车也并没有绝对限定于本市户籍奇。“京人京车”骚笨、“沪人沪车”的严苛规定激,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外荒峨阶,会导致营运车辆骤减赶交教。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俯,阻碍新兴业态的发展咆口。    而对于多数城市对排量毒结抱、轴距都作出的高标准要求躲绍,施杰认为咯配,高排量代表着高耗油秀,不仅并不符合节能减排目的归妙粱,高油费必将抬高车费潞此。    更重要的是间,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则付免,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勉透通、高门槛戚幢,将损害网约车的实惠经济特点请,打击其平民性差,“上述许可管理的模式搬蹋陆,将导致网约车司机数量骤减厩劲搞、车费翻倍趴,群众打车难据、打车贵的现象又再度出现窟丸窘。”    此外苗歧,施杰在这一提案中的主要观点还包括武班埠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肛萎松、“许可管理不利于节约社会成本”等罐。    施杰建议谷,《暂行办法》可作出如下修改梯挟:    (一)政府适当降低准入门槛秘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度警,是十分必要的任。比如匹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查视岗鳞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锻秦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求燎,等等吩暴邯。设立适当的限制条件藩,符合市场发展规律首宫须,能促进网约车市场安全性答限、规范性发展疟牧。    同时啤德,政府应当科学引导网约车发展渤就克,而不是像治理洪水猛兽莎持,把它一下子关进笼子里到徘。以构建网约车公平竞争的环境为导向徊,放宽对司机户籍的限制性规定窟沉兄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乒。网约车平台撮茫、司机和车辆的审核程序肆叛喊,各类许可证明的核发程序尽量从简猛,以便节约社会管理成本操。    (二)政府协助构建平台审核醛卸硅、加强平台监管    改事前许可仍坛,为后期监管沙,采用“政府管平台钾,平台管人和车”的模式途。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讽芜,规范其登记信息袄狄、审核资质的义务惟绢角,定期提交所有车辆的情况副,这些数据要在监管部门备案缸。并通过补充相关的法律法规烁羚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巧狸。    对网约车不合理调价进行监管钙龟憨。保证人民群众用最合理的价格出行尉,也避免由于市场垄断形成的价格新高尉。2017年1月墙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人律,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纳赎淑,就此提出整改意见匿腿,平台负责人也承诺将取消该功能骇蔽缝。这就是成功的监管案例将缎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沏猜局,存在大量不符合新政策标准的现象霖惫陈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喷兢股,社会各方都需要一个适应阶段宫。所以担桨,新政的实施不可硬着陆荤。当前阶段侗惊典,政府应当积极引导各平台规范化审核蛋贺,加大对群众宣传力度磕倍,延长从旧规到新政的过渡期酶慷按,循序渐进地促进新政策落地破摹惶。    我国全面深化改革提出了目标坛: 市场在资源配置中起决定性作用人,更好地发挥政府作用餐陈。近年来赁粳,国务院一直倡导转变政府职能梆端埃,推进简政放权翅酪拷。对网约车的审核伪,放权是进步促绅了,限制是倒退吃斤头。政府应当创新行业管理蓬,优化监督模式痞吗,构建平台审核模式史沪秸,推动群众绿色出行牌、健康出行猴姐,为“互联网+交通”营造良好发展环境虎范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存苔胜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵ú模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易归操歪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耗忍、品质等方面做了很多的投入唤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛檬税、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吧偶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惺廖侯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”薪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻闲迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熊、品质等方面做了很多的投入驳世多。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计确祷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蔽登。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垂少欣、时尚及科技感的一款产品卞立岭。”韩德鸿说嗜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挝趴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宪疆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绊唉讹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆识岸翔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碘奉。薛海涛坦言挥骆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尖柑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730佃撵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鼻狈宦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走龚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系筏、制造能力试、经销商体系睹糜葱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面切匪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势损胺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘忌:李芳" "   2月21日盾倾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汕。本次大会立足技术趋势肃深,探索全球技术发展的内在原动力诡,探讨人工智能覆滥、量子计算粕、基因疗法等领域的技术和商业趋势陈隶俱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甸,有两项技术与人工智能密切相关篡怖尼,包括强化学习和自动驾驶卡车扑匆。在关于人工智能的圆桌讨论中吻枚,多位创业者和专家针对强化学习鹊裙欠、无人驾驶分享了自己的观点堡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吴白,可能只在北京的五环里面开及黔筷,路况很好颠,最高限速就80尾汹仆、90公里辟玛庭,这种情况下孝我逢,车就会极大简化徘菠灰,驭势并不想生产一辆概念车猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寒爽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术湃创送,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拈蒜赊。技术投入上扭,目前大家都在往里面投入很多的资源讥挎赖,整个行业在往前发展厢,但里面还有很多问题需要解决德悔,包括保险碘、政府等量辈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猛捌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娠需剂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好反寺,把信息融合饯胎骑、如何决策做好犊竟垢。图像识别拓展能力非常强幌村僚,它信息的理解非常细致贺怠、更加全面逗溯辆,比如前方有一个易拉罐擦交,有些传感器会认为它很危险刨,因为它是金属抹茶,但图像识别会根据它的大小腿财、形状去判别惺缉胎。目前结合强化学习捎饰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猾白蓉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篓羚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敢凯,说到底这还是一门生意薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶围:李芳" "  【导语】这是最好的时代霸,车市销量连破发展记录碧镐,这也是问题的时代旧彩,多元化危、碎片化傻,对整个行业提出了更高的要求但。一切都在变盎寿焕,唯有不停思变方能随机应变珐讥蠕。2月18日荤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伸釜幻。行业内百余位思考者和变革引领者妙剖,与120余家媒体相聚一堂杯,在“变与革”的大会主题下慌孤,共商“品牌与营销之道”讹读,把脉中国汽车2017赡贾钞。广汽乘用车副总经理肖勇管恃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桥胁铜、吉利控股集团高级公关总监杨学良侈暖都、福田汽车集团公关传播总监许翔残、SWM斯威汽车首席运营官余波板饲酚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动堂。以下为发言实录焊睛:   互动环节嘉的合影   李苗苗规商:接受张红同学的邀请钨。下午好!大家都是老朋友了觅狙。今天在这里沧,首先我姿颓星冢贺张红搞这次论坛霜搭荚。第二病瑰,其实有这么一个机会让大家聊一聊棚绕隆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炊琼配,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力餐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字登聪。对这个数字绅桐笆,我想每一个人连角胆,特别是管营销的人缆,特别是管品牌营销谋李兄、品牌推广的人此删,我想每一个人都有很深的感慨坷。   首先请问肖总卵憾郎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物付,也对您做过多年的跟踪沥。这次请您上台练脐,我很想问一问亢陋盘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茬钡氰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点道脸默?能不能简单地概述一下赡戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇探:李苗苗老师第一个点名我岔,作为广汽传祺来说缝腑,正如李苗苗老师所说的膜,应该说是比较新的汽车品牌氓么。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疲嚏、“两个坚持”轻,坚持正向开发和坚持世界级标准报斤肩。这两个中臀遂,一个是对产品开发的定位撇,一个是对品牌的定位顶憋。   从中高端车型的新产品进行切入毋书,相对来说这条路走的比较艰难一点绊饶柒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”季泛,就是起步会难一点雄,后面会越来越开阔腹墒、越来越顺会拧笆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掀,内部也有两方面的方向奖偿炔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鼻文,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惭,并且在市场上面赢得一定的销量捆藐,建立一定的知名度扫。另外一派的意见许聚悔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孤矗壬,从中高级产品切入筹。但是大家也认识到这个困难缅,一个全新的产品和品牌从中高型切入廉,也就是售价在12万元以上赣冻,第一款车型是12万元到18万元融泌导,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菏坍,我们意识到这一点了晃诡缚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大飘孤兽,其实2011年孝峡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垢菜,应该说是非常艰难鞠甸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吩。但是2011年梁狈、2012年有一个词就是“坚持”煎粱,做品牌是做两方面的事情箔庞。第一个是做好产品的品质酞,第二个是做好对客户的服务富,以这两个为基础这五六年走下来入,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惊孰呜,受到各位媒体老师的厚爱赖撬口,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌超,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础藤抱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题庙少楔,我觉得第一个是坚持据。在我们困难的时候不要去放弃鸽唯乱,就是把自己的品牌形象人顿焦、产品的售价回到往下行的趋势荣。第二为了支持品牌向上换弦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务硕市惨。   李苗苗婪秃红:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的写塑搐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阔冷毁。比如像现在的奔驰旦,一百多年拿,宝马拿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年阀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌布勉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总补钎彻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肠及莽,也有现代的销量尾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷集兔,您能够阐述一下吗缸?北汽在塑造自己的自主品牌方面粳,到底在哪些方面下的力量最大吮捅?   陈思英龚宪:谢谢李苗苗老师吴藤蹄,非常感谢红姐给这样的机会颠泉筷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辨。其实不是妄自菲苯炀啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷箍,台上在座的各位都是大幅度增长鳖星,我们同比增长更高一点俊嗜勉,因为我们来得更晚一点斥氏,同比增长8.7%绥。   但是我个人一直在想这个问题缆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的城孺。像奔驰去年是130周年湾,今年是131周年登实磋,我想这才是品牌馈抄帽。现在我们在座的各位给客户提供的疚聚,我更愿意定义为商品宽乱呢,我觉得是这样鹅侨。   从北汽自主品牌发展之路来看廷,各位媒体老师和同行都知道蠕渴思,2009年我们是收购遍筛沦、消化嫉颠、吸收了瑞典的萨博技术合骋耙,当时萨博的93屁揣怖、95的平台和1.8T兼恼惕、2.3T涡轮增压发动机的技术酪姥,我们是基于萨博的平台上报船,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展囊就。2013年的5月份盟矗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈┎嗵小,大家对这个印象应该很深辫筏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇黑,当时也试图通过萨博平台的背书恰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烫督呢,因为我们希望建立中高端的自主品牌闻郸,当时的愿望非巢胨剂ぃ好购。但是事实上发展到今天惶昂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巷聘。   但是没有关系羔凌,2013月5月12日投放的绅宝D70憋锯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酷。这么多年的坚持是在消化辅、吸收萨博的基础上进行的淳郊猎,源于萨博祁食、高于萨博廉,我们有奔驰传沽及、现代合资的反哺奋嗅腾,我们在人力毕囱、财力剧、资源薄工、技术蜂、研发缸、生产描常、制造方面稿赣,都有很多反哺给我们辟猩逛,北汽近几年高速发展胜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆峰擅吵,这一百万辆含金量是很高的琳恕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藤,但是我们用五年时间实现了一百万辆类锨唉。这里面还有几个第一和差异化产品扭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一掸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苹卡丘。   基于萨博尉通、源于萨博和高于萨博的消化吠、吸收和引进拼棠俊,同时基于奔驰和现代的合资反哺虑改,我们坚持为消费者提供好的产品鸵凹凭、好的服务霖、好的品质厕掂芬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近韶先伺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溺几,比如中国新车品质(IQS)IQS态宋捌、强制性产品认证(3C1000)嚎恰,3C1000即三个月的购车用户中伞吉,一千个用户的抱怨度是多少迁开,我们的水平无限接近了合资品牌壁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庆放,希望有一个很好的中国背书坷,给大家提供一个很好的产品体验恼鸽单、品牌体验和文化体验儒。   李苗苗溪淳:听到陈总的发言我一直在想锑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筒京,现在经尘嫦淞看到“北京”的LOGO秀晨。   前不久饱烤度,不去杭州是到处都有吉利车剂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年情,推出一款车就红一款车酱槐参。请问杨学良邵课,学良也是吉利的老人了迫冕密,一直在负责品牌形象的塑造舵臣、公关恢、市场破。原来我们也沟通过这个问题嗜孺,对于吉利来讲收购了沃尔沃木喜雇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叮扮,这是蛮难的事篱鹃。刚刚陈思英总还在说萨博蕾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔫晌涵,感觉蛮纠结的脖鄙鞋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抱寸?   杨学良瞥赌检:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弊,第一是对标耸星,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌农避恋。我们是坚定不移地在执行缚,而且到后来做博越涸肆蔽、博瑞之后有越级对标澜。比如我说开发一个自己的A级车唬,可能要跟合资的B级车对标窖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肆沉弘,包括研发瓶、制造成、采购浅、营销垫,我觉得成果是非常明显的汉报。   第二是坚持走精品车的战略弦。所谓的精品车暴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蕊活矛,比如车的造型设计上面朔实吕,自从我们在全球建立了四个造型中心卤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的起步腔。既有符合国际的审美潮流聊颅告,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面店蜡花。比如说在车的智能互联领域毯汐丸,在博越车上面车机人机互动的功能上堂,已经超越了一些合资品牌茧,这一点使我们感到非常骄傲痕怕彻。   包括在工厂的制造工艺上超希,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钨谓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悍错,因为我们现在建得比较新绒耐闺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姬窗必。大家可以看智能化程度最高的工厂签渤茸,现在实际上是在自主品牌的工厂中赣。   第三是一直在坚持口碑窃得烯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任含,让消费者真正成为我们品牌形象的代言旗怀味。这样就可以真正喜欢这个品牌诵楷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用眯。   刚才提到了浙江奉什,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伟骸穗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了办耸,大概接近了7万辆筷颠绅。这在以前是没有的靶呵劲,而且这些用户里面很多都是漏莱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上都戎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菏我幸。目前因为我们的品牌在提升缺漆,我们的品质在提升汕穆蹿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刃渤。这从我们同行苹卤,包括从传祺森、北汽的产品销售上也能看得出来句峨。可能大数据调研脐掂澜,像一点资讯的副总可以讲讲搅疤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品花挥揽。   当然您刚才提到了在集团层面秽枷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰释,同时又实现互补畏?这里面还是有很多原则目,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的萄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争精桑。沃尔沃是高端豪华品牌汲栏缓,是跟豪华品牌去进行竞争的欺歪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应都霖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念开仁、流程既裁扔、标准鹅轨敬,包括人才的培养和交流纶。最新我们做的一件事厕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渐家,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA体,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫉,可以说没有沃尔沃这么个老师纬,没有沃尔沃这么多年积累煞磕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贡邵团。我们相信因为这个架构非常新故,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平串枚徊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棵胸彪,以及质量再上一个新的台阶檀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争从。   李苗苗膳崇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鹃磕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼犀杠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翅蚊,最重要的是坚持了哪些跺脾掸?   许翔貉:谢谢李老师霓烂揉,同时感谢红姐给我这样一个机会僻才托。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仆前。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友工辰弘。   福田汽车是商用车企业衬丧届,和乘用车企业还是有一些区别紊龚。我们主要的目标客户群是to B的希,正如您所说羡查,我们是1996年成立的驴俯,到去年是成立了20周年隘,通过20周年的发展疚痘碧,在过程当中包括您和各位老师的支持筛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舌。在中国轻卡市场上勺,已经是连续十几年的第一了叭滑。1996年在山东成立露搔,1998年上市敦,2000年进行区位调整就来到了北京赋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题椿辩扯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视些疥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绕栋。我们可能把这个品牌是这么理解的街,现在业界对品牌有很多理解的方式避憨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营皋懒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中堂,所以我们从整个的业务流程上来看茹,这个品牌业务就是在其中的坝豁敖。所以我们这几年在企业的发展过程当中咖吮猩,品牌也是在不断涌现涤旦反,大概有几个阶段湾驳蛙。   1996年是以轻卡为主导秤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢驯摹,用着正好”捅。在当年的时代抓住了市场机会炽广坏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怯魂。   在2000年之后妈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位化踩腑,进行了商用车全系列的规,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车查讼,这是一系列发展的战略扩胳。同时把品牌又进行了再升级斥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系会趁实,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理轮。   在这个过程当中鼻,福田汽车不管是做品牌还是做企业轿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盟?一个是福田汽车在商用车范围里面台帝哨,就是在整合资源方面觉得还是不错的荒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熄彻,花了八年的时间跟他们谈合作恍称。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氰,生产的产品也是福田自主产品欧曼儡,同时和福田康明斯成立了50蒜:50的合资公司吮挽祭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痹碌朗、先进理念之外块渡,科技创新也是核心的一个点堪。福田汽车虽然作为一个商用车企业嘶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宋港举,但是也是做了很多的工作诞白扇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辩疙汉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右幸笑。我们统计了一下屏,和乘用车企业也是差不多的茂狮。   而且我们在研发方面梗密,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冈测啥,这在商用车企业里面比较少见品。不管是先行的技术林蹲,还是技术传承方面都做了很多的研究犬,包括去年也推出了超级卡车惩,也是整合全球资源打造超级卡车捐绞轿。全面从安全底、环保方面进行新一轮车辆的升级硼绷。   我觉得总体来说吧耪港话,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业函蓟痕,是一个有着锐意进取巫、远大目标稍酮,是一个愿意为客户坷醛、为所有的股东弟煤没、合作伙伴痕硼摹、利益相关者带来更多的价值揪肋,也愿意为更多的卡车司机韩袱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晌。谢谢!   李苗苗停:2016年一年有很多新品牌出现肆遂辽,也有很多刚诞生的品牌在努力褪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰航镭、宝马匠。我就参加过场在北京的怀柔溅蕾祁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溶情。我当时心里就想斯威蛮有钱疤匦Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泵怖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刊堆?对于刚诞生的品牌矢外,品牌之路有没有塑造的路径赁硷狮?你能不能简单地概述一下休?   余波眠:感谢红点汽车和李老师股,各位媒体朋友和各位同行锹尸,作为SWM斯威汽车暑室闭,可能很多人觉得很陌生抹内,可能没有听说过撬溪,我简单来介绍一下萎陵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赁胎郊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活懒娄,7月份品牌上市毖,8月份第一款车SWM斯威X7上市和乖燃。   今天让我来参加这个论坛甩,我们的心情很忐忑怖蛋休,我们是一个汽车行业的新兵鸽,我们是抱着学习的态度来的羚绊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堡落,希望多给我们一些指教撑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢静?我们认为这个品牌给用户的是两部分欣脯,一个部分是产品的硬件筹,也就是物质的东西嫩。另外一个部分是精神层面的薯壬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV科需,第二是付诸了一些智能化冒峰蹄、空间和外观兢,外观也就是在意大利建有一个设计中心高师检,在外观上有意式的风范访搐弊。   从软性来说鸿擒,我们要付诸一些内涵谱炉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入箩,通过植入意式生活的方式林,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受究。同时我们也在倡导一些生活方式显,通过软性的文化来塑造淘,解决通过硬件和软件痢苟,以及从物质和精神层面塑造品牌嗣窍。   至于未来怎么走狮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求放。用户实际的需求和市场的需求肠绊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉接晾吻,未来我们还是要跟着市场走镀烤。   李苗苗受:我旁边坐的也算是媒体人檀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凛成。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搜蔚酸?因为主持人给我了一些问题抢,我个人认为不想问一些特大的问题酪捞鞠,就想问问这个问题轰坎。   付继仁列:谢谢李老师池刊鳞,这个问题还是挺好的藏。刚才您在问的时候馁炭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漓配。   一点资讯是比较新型的资讯平台隶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凄醚稼,我们是做平台假,不仅自己生产内容类,同时全网抓取内容谷舜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容徊芒,再把有价值的内容分发给需要的用户橡妊袜,完全是自动化唤抚、机器化的翔涪的。我们怎么去帮助车企呢巧缎?我分享一个数字落。   在过去一年蜡辉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的非傲烽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业法,第二是移动互联网的平台敬全,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用华式。很多的车企其实在做品牌的时候公粱汇,都会要求最终的效果崩轰。坦率讲通叛,以我个人来讲这其实是两个事纫,因为品牌本身是非常感性的加,效果是完全用数据有结论的琶窗,就跟一个人去吃一样屁官,吃了四个馒头饱了雌,不能说只吃最后一个就饱了山。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枷杠,现在我们有几个大的方向够概鸽,第一是更技术化的跟车企进行合作玻番。比如说从去年开始络辣,我们跟上汽通用进行PMP的合作梦漠。客户自己建了一个数据库典,就是把用户进行了一个分类抒。然后我们每一个用户来到我们平台上飞幌,他知道哪个用户对应了什么车型履,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雄搔,也就是把他们的流量经营得更加科学修。   这个给到我们之后烧黑侯,又发展成了一个新的技术驱动洗袱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多祟,还是看汽车外观的细分多九。这不仅可以推荐具体的车型贯毛,也可以把具体的创意自动化编幻竿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凯透,这完全是技术化的匹配携。   第二点酷轮搽,我们是一个内容平台驶碴垂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枯固柔,能帮助到车企做非郴昝埃好的传播偏哆,有的时候这些内容并不能够被发现泼。现在我们把广告当成一个引子返咆挫,不是一个执行的结果裴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣僻讣,进而把下一步的行为做好奴径。比如有一个产品是一触即发堤,用户点过客户的广告之后枚,我会直接给他推送相关品牌的内容然班。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笛,再去看有没有点这些内容类扔,有没有评论堤菱、转发裸、收藏唇狗培,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辟扫,把广告和内容进行打通舵塘。   第三点浩蛇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景愧联急。这个场景是有时间酵、地理位置和非常多大量的内容和数据噬绿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潍火。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毛些衅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理靖随,或者是去日本还是去韩国旅行钡。这些并不关系到最终的销量提升多少继耐韧,但是可以了解消费者在关注什么黎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性澳霖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芬绷,一方面要通过你的技术科葱浦、数据实现更高效的转化镭,实现现在解决广告主的一些痛点汀耿牌。同时要帮助广告主把服务做好涟吴必,说句实在的都是服务用户萌蹭,我们产品的用户也是车企的消费者茂沤稗,怎么能够把这些用户服务好怖推,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值社涩鞋。   李苗苗痛:付总说得很好羡毁,借此我也想说几句痕嘿。我看了一下湾赋蜗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人替卿齿,也有一些厂家的朋友施欧,我们每个人都是汽车人诚麓。   我在想穆诫褐,得益于这个好的时代横,既然是说品牌仇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乡,无论你这个媒体叫什么名字希逝,找没找到自己的定位密。无论你这个汽车是什么品牌通,你的用户在哪里芯插庭。过去几次会议主持上都说四个W兜,也就是我是谁赌同、我的用户在哪里奸绍、我为用户在做什么森的、我还能为用户做什么褂答。包括媒体也是一样弹枯,我是谁(什么媒体)藏食无,我的读者在哪里寂脆吹,我为读者写了什么样的东西笑瓮迫,读者看不看搪,这是不是你的读者群要看的珊参,最后是我还能够研究我的读者箱、研究我的客户秘垂、研究我的用户沁锈肺,我还可以做什么峨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抨聊,一人问一个问题就结束婚诺角。   请问杨总投誓,刚刚说了这么多豁,就一句话涩,什么是品牌敝担罢?我们说了半天品牌玫甩。   杨学良栏:我觉得品牌就是价值匣纺才,消费者买你这个东西值不值岁,如果他觉得值了屡瞳,就认可了你的品牌叮田杏。   许翔许:我就按定位的理论晚妮董,品牌实际上是一种品类的代表圣惹,消费者是用品类来思考贬挪姐,用品牌来表达接啪。   肖勇图:因为我是做销售的喉鹿窜,我可能最直观的印象逞染嗡,我觉得品牌首先是一种价格临啼、价值体系耻牌,同样的产品能够比别人卖得更贵盼同沤,别人还愿意买我的卑钨喀。同样价格的时候挺豢,别人的产品卖不出去甸,我的产品能卖出去娥涸痛,我觉得这就是品牌拳雹谦。   第二枷靡,我觉得品牌是一种文化撅拢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沤庇夸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势排饭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侈,但是我的文化能够吸引他堤蟹,我觉得这也是品牌的一种表现渭委无。   陈思英男:品牌首先是无形资产憨抠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斧巾。第二也应该是产品嘶看,可能是一个标记殊磨、标识理,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动孺酮,在人脑海中所有的记忆款。   其实品牌的英文是来源于MARK柔廖浅,就是在没有货币的时代物物交换的时候释梦,在畜生身上有一个MARK猛酸,Market就是营销葡驼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀潘黔。有一个比喻虎洞勃,品牌就好比像银行储蓄身脱,储得越多品牌价值就越高丘。   余波楔菏春:我觉得品牌在直观来看就是商标老,另外是产品阂晴阶。真正给用户留下综合印象的是产品陪镁挫、服务和文化的结合欢戚,以及对用户的印象及感受就是品牌玛孙涝。   付继仁挟袜穗:我觉得品牌到现在这个阶段径啼揪,也是一种共鸣拨金,像营销1.0是以产品为中心魏汹,营销2.0是以消费者为中心溃恭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斡烁,这三点都离不开品牌醋洽搅,但是代表了品牌不断的升华裴。同时品牌到今天来讲忙没炕,不简简单单是一个口号锻戮、标签馅涎卫、LOGO蹄,还是一个行为准则灯钳现,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台漆参首,还是每一家企业涩浪圣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务灭婪赂,并且怎么样高效地执行和检测悼社锋。   从这些来讲泰躲沃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的牟挂疆,如果想清楚品牌一定能做好缝歌,至少能够对我们服务的那些人做好崔肛,那也就足够了闹。   李苗苗乖链:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疲。关于品牌几天几夜也说不完杆排,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌跑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鞘料。   谢谢大家在座的聆听挂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方擦舅:李芳 版权作品毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊昧,严禁转载技,违者将被追究法律责任讳钉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代读,车市销量连破发展记录罚灌,这也是问题的时代婆,多元化巨虾、碎片化嚎涡胁,对整个行业提出了更高的要求射步朽。一切都在变净,唯有不停思变方能随机应变煤搞。2月18日霉共违,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踞嗜。行业内百余位思考者和变革引领者参寐,与120余家媒体相聚一堂势孰,在“变与革”的大会主题下头,共商“品牌与营销之道”酚狼府,把脉中国汽车2017橇毙。   东风标致总经理李海港乖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鄙玛缺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虱伟辞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师笨界、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹬犀、奇瑞汽车销售公司副总理范星时秋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动班剂稳。以下为发言实录贯摩弥:   互动环节嘉宾合影   主持人柏抹济:2016年是一个销量大年长,更是一个营销大年胜。从二维码营销到VR营销畔,从下沉式营销到自主营销抖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球热粒,广而告之悄悄地变成了城会玩试其,车依然还是那个车撑棱累,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢副菊? 第二场论坛的话题为霜:中国车市新战国怪铃,车企将如何做营销辜卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇豢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流樊岗屏,现在重担在我身上贯,由我来主持第二场论坛冻纺撬,和各位老总探讨如何做营销糠显。   因为第一场是说的品牌晶忙钢,品牌建设也是非常重要的一环逻,我们现在就把品牌这一页翻过去需,就说一点营销其他方面妒磁,比如说跟市场叫礁檀、营销相关的一些事情惕。我们今天的这些营销人蔬吝翰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群噶殊,因为他是面对着全世界最大的销售市场色。面对的是最高增速的市彻吡P,现在技术和产品快速迭代呈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性善苟聪,所以他们是非常幸运的税龚撅,十八般武艺怎么耍都行驹。   同时很多营销人也在自嘲毕洁李,其实汽车营销是最苦逼的一群人娃,因为我们面对的是世界上最全的品牌蔡弓,我们面对的是最多企业的竞争扣,我们还面对的是最难以琢磨的祈仍、难以把握的政策环境和最善变的消费者版。   当然了我们这还不算最苦偶稳心,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务归,所以这样的一群人的所思所想睬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瘟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缎欺涩。   汽车品牌最新的一个品牌定位详擅,在座的应该就是汉腾了冒棵。请问汉腾汽车的副总污孟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题石,您给我们简单总结一下瞬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莲蛙?   于晓东浚犀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夺幂,让大家来了解汉腾汽车岗陇拭。汉腾汽车目前是全新的品牌叮瓮,2013年11月份成立饭警,5月9号品牌发布乳,9月6号新车上市匹,第一款SUV产品汉腾X7溪般,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贰铅题,本着向同行和成功的标杆企业去学习残,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快糖蕊。   2016年对于汉腾汽车总结来说事淑蘑,第一点是品牌发布瞧芳火,这是做市场的开端娇腔迷。   第二点是渠道结茹贝,对于新品牌是重中之重的工作荚顶哗,渠道顺利打开的局面贯瑰桓,签约181家司撕粮,正常运营150家吕朝,渠道作为做销售最根本的工作广办洽,没有渠道恋入、没有服务尺酿讽,消费者也无法触及和体验九,对于一个新品牌这是一个开门红粗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态彩鞋。   第三点是在市场上佛,市场层面上重点资源向一线倾斜卢丁剔,资源都花在提振经销商信心胁诡、帮助经销商达成销量上恼鸵,因为作为一个民营企业磋丘童,作为刚起步的企业艾勾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谷瞬李,支持了经销商的销量纽席加。在品牌和市场的方面兑端逝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助操,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑栖。   刘小勇墩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搞,汉腾除了自己营销的亮点之外守,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戎粹,或者对您的触动是比较大的胖?   于晓东寝对童:做销售在产品力表达上思躺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贰酒,在2016年都说是视频和直播的元年柿踢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试径咐。包括产品试驾挑战的活动停岗,也是和斗鱼做了直播的活动书。在我看来在消费者了解产品上呸巍,可以随时随地吩琼筒,而且是更加有渠道客观了解一款产品睹席。这对于做营销来说圭腑,既是机会缴,也是挑战沛蔷骸。   刘小勇恼扳囊:请问李海港先生词守,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袭,尤其是传播的环境钨清尘、传播的手段芍短违、传播的模式发生了翻天覆地的变化发堆舷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢热?   李海港罐纤概:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法购涧,在新技术菲破咖、新人群和新的竞争环境的驱动下靶适接,媒体处于变革的时代吝泌,原来的架构碎片化了伤稻,新的架构正在建立体,当下处于这样的时代噬。很多事情是这样的趋势狗膜,原有框架维持很多年师娠评,突然间环境变化之后碎掉了挥窘,再重新建立新的架构抡溃轻,万事都是这样的道理割。现在媒体环境是什么样呢将?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)请换。这样可以导致媒体的平台化灌皑,另外是媒体人的职业化或个体化莫捂。   简单来讲胳赫挠,我们以前是自己做东西罢,自己在自己的商铺里去卖韧囱漂。现在不是了辛,现在可以自己做东西赎貉,自己去租商铺舷钝,有的人专门提供商铺另费寞,有的人专门做东西焊堆瑟。这样可以做专业化的组合翘,效率会更高霞撑欢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奴档呈,红姐以前是媒体人洗拇遍,现在有自己的传播平台栋,也借用了社会化的平台恰贪翱,把最好的内容输出痴荒彤,她做最专业的内容片。我想平台也会用她的内容绅搓,未来的板结新的架构就是这样的免。   在这个架构下作为厂家要适应扑,东风标致已经做了这种尝试橙,去年把我们的公关公司能力削弱瘸锰,因为他们的稿子太硬了把糖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人点,从专业或从第三方的角度看待东风标致为凑咐,我想他们的稿子会写得非撤妫好顿晚饶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣巢谩碧,这是未来的趋势垒铰潍。   刘小勇辅棱:我听到有一种观点氏勃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耽廊舌,我就抓住了更多的消费者但加婚,更精准褪啸,我的销量就会增加肛侮。但是有一种观点认为休耸劲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了厂?如果总消费需求没有增加味,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恐吩,是不是大家又打平了凉前猎。就像一个剧场理论挨,原来都坐着看戏瓮必郝,后来都站着看戏了澄晴,其实看的戏是一样的摧锋涝。请问奇瑞的范总韶癸壬,您怎么看这些新的手段侣、模式对销售营销的作用儒钎腑?   范星磋:首先感谢红点汽车璃弧、感谢红姐墓,也感谢刘主编门袭癌。实际上前面两位老总谈得也挺好貉劫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解度悉。   说起营销蓖顺忌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悸擎杆。但是从营销的最根本睹懈牡,还是回到对客户的理解萄。我们最近几年对于整个汽车市臣ㄏ巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喜尸尾,最核心的是我们看到了两点变化剔,一个是围绕客户端的消费升级建,第二个是客户年轻化的变化奉。这两个核心特征的变化高,带来了所有客户需求的变化炼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虹。   应对市场的发展头络,我们称之为整个自主品牌的发展泼察,包括奇瑞自身的誊魏,前面十年在2010年之前整个市场增长非城璞悖快茄,年均增长在40%左右的增速菠嗜,所以说基本上属于原始增长的阶段村膏。奇瑞从2012年猴箱垄、2013年开始进行战略转型狭珐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段砍浅洽,我们做的核心是提高整个产品的品质柬潞蹄,是我们整个战略转型的核心剿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瞎姓签、好的服务司位守。2016年我们已经进入到2.0阶段硼茧悼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可魄席,整个2016年集团销量也突破了70万辆温荚,增速达到28%拆淬涵,国内市场超过了36万辆牧登墨,也是过去五年来最高的一年提。国际市场中嵌,我们2016年实现了出口8.8万辆莫房湿,也占到整个中国乘用车出口的1/3太,也是连续14年中国出口第一的车企钞。   我觉得取得这些成绩孪夏缔,销量数字是一个方面诞,更重要净、更为看重的是结构的变化踏校橡,第一是企业盈利水平的变化坤莽,为支撑企业未来的良性发展泵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尾。第二是体现我们战略转型的成果茶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可携舱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%退。第三是客户结构的变化奖搞敞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%线迪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升囱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讥旁,实际上我们更关注的是除了规模的变化坎涕,当然营销数字很重要桑拨。数字背后更关心的是这些结构的变化僻睹,怎么产生这些结构的变化叛?从我们自身对新一代消费者的理解毕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帕敌耍。   客户体验的三个方面我们一直在做泛,第一是产品体验娃崩筋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)犁,行业平均大概在35%谜篮撬,奇瑞可以做到25%杜菏尺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛊,今年还会陆续推出更多的平台确镭。当然平台不简简单单是全新车型的概念镰弟。   第二是品牌体验偏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肮柒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通食,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销担。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了岸虽缕,现在很多企业在做营销过程中视频腑糜哺、直播方式应用是越来越多了供瞧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猾台。今天消费者接触信息的方式发生了变化睡拜。   第三是整个销售服务过程体验的升级阿精漏,在2016年网络规男嗳#和第三代形象店的升级奋,为了保证客户体验的一致性暇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装踢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耿驼、优质的铃灵散、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烘,这是我们正在做的衡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解素廊,谢谢!   刘小勇老弊:谢谢范总饰,现在的汽车营销无论是从手段毛喊,还是从模式枚墟,包括内涵都已经发生了非常大的变化谐福。我顺着这个话题再往下问一下攫缝狸,请问刘晓科总掀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论添、营销套路邓橡妇,您觉得现在还适用吗丝短块?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晾?   刘晓科赊檀欧:刚才范总杜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势微赊,因为这里面在我们整体来看泵毙,其实我是一个新的营销人士吗,刚刚在这里两个星期闯券蹿。我以前更多的经验还是做用户酱挡,去看用户的发展绕醒撇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播聪、网红风柏、娱乐化煽每返,甚至还有用户的碎片时间玻古侵。但实际上反应了两个变化弛五巩,第一是用户浏览的轨迹改变了氛眷,以前在PC时代绿却热,大家基于浏览器阅读烯。所谓浏览器的阅读危,对于从一个网站跳到另外一个网站簧侥沙,这个成本几乎为零竣卡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缔辜党,只要在浏览器就好苗识奢。PC时代势牢喷,网址烹法、网站美蹄、浏览器是值钱的樊。   对于移动互联网虐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腾,对于微信小程序也有很大的期待穗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观募。最终来看衅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流故蔚。在这个主流的前提下丰微,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读本桔。在这里出现了两个问题沽慈,也就是时间的问题丁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候跨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的火绅。如果是比较泛一些的资讯或APP贯檀,如果中国互联网网民用MAU看诫娥撬,月度覆盖量几乎全部覆盖康湘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拭蔬腺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肃貌我。但是什么会不一样趣哪扰?就是时间挛篡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲美磕,我也高度认同一个观点板碘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要囤瘦。在这一点来说犯,我们的营销不是去抓住用户遁盼分,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户笆咀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挞涟。   基于这些理念的变化仇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容算笑,而现在发现专业内容看得比较少一点鄙灭。专业内容对于用户的阅读稠纪绵,可能是女性就不太爱看贰赊,覆盖用户的时长就变短玲强。什么东西会长呢燎持揪?从2016年霉典将、2015年的情况来看牡儒理,我们发现基于娱乐营销的网综时间晒你埠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贪,因为可以更好地去占据用户的时间插本棠。比如说我们投的一个网综节目瓶骡渴,可以有2个小时以上的品牌露出时间料孝。   对于用户来说贝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起庞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舷料。无论是线上的厂蹬刹,还是线下的蹦掇。   另外一点抬霞善,我们做了一个用户报告芒徽却,会发现用户现在在看车的过程中态馅,比如专业的导购疙葱迪,发现用户的时间遍、决策变得越来越短棚妮肛,对于专业媒体用户来讲掣仕揩,用户平均决策时间是108天累皑蔑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天罢岔陌,这52天对于内容的需求是很轻的棺,包括频次是很轻的辛筏。从52天开始一直到97天搐仕,基本上是从几款车的比对到交付定金略冯,因为提车还需要一些时间僚梳净,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瓢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帛勒吐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烙继齐。也导致现在的自媒体更火瓶寺,因为大家更相信人荡,也就是网红的力量会逐渐发挥督,包括IP的力量猴。   营销的变化是跟着人走的馈苔,用户的体验奢、用户的行为发生了变化坪桅酸,我们的营销一定要适应用户的改变讣。   刘小勇哨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总从,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表揪纶堂。想问一个跟豪华车相关的问题夺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钨呸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了郝媳睦,从超过10万辆到两三万辆的都有驳辛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌实匹挺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尝耗退?或者会发生变化吗酵辟秦?会发生变化的话辫绅,是什么样的主推力量来促使发生变化汀竿?   王顺胜扭井侨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浚淳,作为广汽讴歌这个豪华品牌唬氰,去年4月份才成立了新的事业体制哨锋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蛙肝,10月22号四驱上市蹲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布境肛。   从去年一系列的举措醇府迹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌开仟。像主持人刚才提到了关商,怎么样去改变格局薪纪晾?作为豪华品牌在中国估,像ABB进入中国市场比较早骡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上距盛橡,其实我们也做了很多思考尖恳,想跟大家分享一下疟短搞。   第一点,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早善潜,也是十年左右的时间耙功涂,也不短廷贬改,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肠。作为这样一个品牌要找好自己的定位掠券羞,我觉得是特别重要的版凳叫。我们不是说跟谁去竞争括伶锯,而是在豪华市场找到适合自己的位置娇腻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措项,包括在上海搞了大型的上市发布会豹滩蔚,在上海中心进行首秀陈宛铅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侧褐沪,这也是用来提升品牌的赤匣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虑袍。这一系列都是来提升讴歌品牌的奔。   在后面的发展上度毋催,包括在2017年也做了很多的思考窝饱啦,就是如何在营销创新上做一些突破涩嘘瞥。比如说植入了体验式营销掸合,包括即将上线的体验店急籍,可以跟移动互联和终端蒙乳,包括一些PC端进行一些互动汹。包括很快会引入管家式服务加逼,让用户真正能够感受到服务和体验切。管家式服务是一对一的巩界梦,能够让你感受到有针对性街魔壬,并且有温度地触摸到服务的形式虎龋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怯单夸,我们在形式上也进行了一些创新补拣。   尤其在内容上面疲乌胚,我们以内容作为引擎晦垦凭,创新作为驱动称岗型,作为后来者品牌铺删姆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置管够线。至于格局会不会变化冈,其实每天都在变化牡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痢嚏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升觅咎皮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卿啤,我相信之后会在变化当中不断求变售。营销台飘、创新不但要传承好的东西娜叮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铜,跟大家一起共享一下虽。   讴歌作为新的豪华品牌腻却霜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搭宦拿,希望在座的媒体以后多多关心嫉、多多支持梁烹,一定要让它取得成功胜酞,谢谢大家!   刘小勇坡卤:接下来有请江淮汽车李总挝,咱们聊一个关于2017年的话题咐勿迁,现在年底篮、年初做营销的也是做足了功课鬼琅律,关于2017年市场的预判穗颇。能不能把您做的功课分享一下倪娶晦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涛?   李建华捂弘玛:小勇这个题目“袭击”挺厉害夯,营销这个事在台上讲恐锚,对于2017年的营销还真没有想得特别细绿弘螺。对于营销窝,以前讲欲文明其精神户馈,先自野蛮其体魄栏,营销在中国还是跟认知相关搅黎,属于文明其精神发展之内的垦默歇。营销在2017年来讲豹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冲蹬,全球规模最大棺,还是保持增长兑,需求会很旺盛恢,同时也面对着一群非常不确定的消费者寄,这些都是一些确定的因素瓶。关于不确定的蓬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi樊读,这使很多事情产生了不确定性宛,也使推广方式产生了变化新耻惶。在一个变动的世界里要想做好功课翰,关键是有定力把握好不会变的东西诺洞碌。   就江淮来讲玻蜜,2017年一方面会更加关注用户的需求钵九。因为从做营销来讲犀愁摧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秽。一是用户看到产品跑床陆,如果产品很美好味啃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫些很,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啸寸。第二是当产品出来之后骸五狠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品擂,如何让消费者跟它产生很好的接触瓮、接受它教,让你的营销做到有广度超攻、深度和温度爱,这是营销人需要花功夫的地方趟晨盒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帛闺踩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉θ哿停好的保留和记录下来和诧,强化终端的执行力文。这是非常重要的输壕课,当消费者看到的车是处于被管理的状态嗣慷,他就会有好的印象报。如果是管理失控的情况衬,就会认为这不是好的产品沛谱毯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品低蛇,这个产品是不是他所需要的箱裳骨,能不能让他在过程中感受到认知和认同回磷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酱,现在已经不太需要你告诉我什么了乓,往往会更注重你提供给我的事蟹峰,是不是我真正参与过的栋写。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV马,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV定热?可能现在需要一辆高颜值被芜棚、大空间眉、强动力登毁、低能耗歼糜髓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来臂壁未,所以2017年上半年会投放一款S7赔无。前面的消费者参与了意见斑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氨帝被,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来链含,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触葡动瓦,形成了共同创造的氛围巨露獭。往往共同创造的东西女,我觉得是消费者乐于接受的东西咎处畅。未来共同创造肖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潦乘差。   刘小勇喉惫:非常感谢李总娥。我觉得现在开论坛扳福,最难的是请嘉宾卡帮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾幻抨乾,是嘉宾请来了之后不给时间说挽。今天这个恶人就让我来做了阜碌蔫,咱们就不说了协。   最后请每个人回答一个具体问题杰还扫,刚才进门的时候有一个调查马伪穗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几渡苇残?我们从于总开始匪烽身。   于晓东性:我觉得2017年应该说挑战大莎,期望更大不,我更看好细分市诚史锬隆,因为我们也是做SUV的嘛募氨通,我们更看好SUV市场的持续增长汰菊趟。   刘小勇芳梨思:全行业增速去年是13.6%蓉叮、13.7%憨艾。   于晓东戎:我预测2017年是10%宠赣。   李海港辩难拦:8%垛。   范星恕:我就说一个数搞伪警,虽然说一二月份看到环比有所下滑盼,但是看这个数实际上同比还是增长的干莱。本质上今年不用担心柒,我觉得还是在8%到10%之间熔贾巢。另外最近看到1月份的数据出来了独,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娘,这实际上是一个分水岭氢甩,一个很大的变化吾缴春。   李建华霖笑痛:我觉得应该在5%到8%豆,可能会接近GDP的增速胳吹。   王顺胜闹罕谢:我觉得整体会在8%到10%以上柔柯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墙含。   刘晓科檄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寒艰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%该俄,我觉得再加两个点是8.5%崎。   刘小勇孔嘶:你更准确了棚,到了小数点后了宏馈。非常感谢各位老总的精彩分享处荆芳。就像李建华李总说的奈拓,咱们说到汽车营销人伺间,媒体界有很多新词来形容玛蕾,像野蛮执行力或变态战斗力滤、狼性文化等等胯。其实他们是一群非常善于思考的群体惟,他们的思想的深度决定了在行动的效果胺箩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在欣兑痰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沽喊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳 版权作品撼舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权较熬表,严禁转载世微低,违者将被追究法律责任胯煎贤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凄嘿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贸喘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨椒。以下是北汽集团党委书记蒙、董事长徐和谊的主旨发言洽。   徐和谊讳艇蓄:尊敬的何部长绰端急,尊敬的各位领导弟护篡,汽车界的各位同仁境倍渺,还有我们媒体界的朋友们霓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂邻仍,探讨汽车行业的发展话题癸赶疽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年慷,这一年间我们先抑后扬丘端处,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓜嚏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进下,最终以产销2800万辆脆,同比增长13.65%的优异成绩驰泻怪,完成了一年的一个胜利的答卷粒坍悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瘦田骗,为不断探底寻求新方向的中国经济埃,可以说去年我们再添新亮点归擦。成绩固然令人欣慰拱郎,然而先贤有言涉聪,一切过往皆为序章荷。今天站在新年的起点上回望从前记幕桨,我们发现深沉变革的暗流涌动碌赫,启迪未来的创新发展汰派驼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思算沉烈。   亚马逊无人超市惊艳登澈痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军链设,提振实体经济箭在弦上糕琴哼,消费升级引领我们全新的商业文化时代慈效煎,技术碾、商业模式绘裴敖、国家战略拴剂、市场结构结合在一起钠泰,这种更替的演进殿喊诉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妇,正释放出巨大的改革能量握,正引领我们整个行业迈进全新的时代停姜欠。   一是技术模式在不断地创新须蜡膊,汽车行业转型正在进入落地期扯萌。最近几年在互联网偏骏、智能化绩、共享经济等多方的洗礼之下想随分,汽车行业正在同创新中被颠覆者去夏,迅速地转变为创新转型的主动执行者嘲琉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟郊溜故,日系车企抱团开发人工智能技术捅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洞,可以说剑指出行解决方案蔑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横看距配,在新技术辨、新模式领域不断落子洛土,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期佰替霉。   二是消费升级怠,品牌之战成为未来的新机遇哦。随着互联网思维的逐渐渗透阔卿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念颂。情感价值拭浩论、消费文化寺露隧、消费者价值观越来越得到重视稻唐,网红营销如唾、二次元营销懦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势群匿刮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煞床,实现产品表达与消费者价值的同频共振戈兰。   另一方面纲储廊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哭掂泄,为自己的人生价值代言杜疼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇备。   三是提振实体经济竞簧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫备。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一僳,就是提振实体经济描畅。其关键在于制造业转型婪唐绵,转型经济学的研究表明绣,制造业转型中产品技术固然重要补谅吴,但管理体系更加重要卷效房。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鞘、网联化建设莫,就越能发现在信息化建设这种大背景下握,管理体系的构建才是保持基业常青的关键靖。前几天我看到有文章提到漆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎醛。这样的提法虽然夸张谴阮宦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蒂痪妮,我想却是切中要害的拨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地讹,随着提振实体经济逐步落实等,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怠拖揩。   四是政策变动弗霜彩,新能源规模化篮、市场化成为未来的大方向湍佬唱。2017年新的政策正在逐步地落地嘶翟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境竿奠揉,行业准入规则皋溺、动力电池规范条件等政策的制定休,从各个角度划定了新能源的市场边界册搜烹。   另一方面顽眷,碳配额羔牡、双积分辣、新能源补贴退坡骑疏洞,无不要求新能源发展要还原市场化手段姐,聚焦核心竞争力列。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隧笛逆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剁头淖。   纵观整体形式的发展董坷浆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捕孺叼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嫌钨。数年之前烫此,面对互联网行业的冲击嗡富拴,我们以为我们只是需要一个互联网+溶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颂挨,还承担着国家经济转型的重任宏哆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耍螺硅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责笺闹钞。这样的多重任务储如,给了我们新的挑战诞田,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀错绩丛。   面对全新的形势耿夹史,面对前所未有的机遇与挑战静食认,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向星。我们将锐意进嚷稀,大力地发展创新精神燃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命其,在电动化戳毫、智能网联化兢篓杠、服务化链拴耸、国际化等方面加快发展步伐溯,不断推动新技术箩屠、新模式的落地生根獭倾卤,不断地发展新能源汽车考莱邪,还原城市绿色健康生活趴程。不断承担经济转型任务春,推动传统制造业的升级晃海。   面对未来高糕,我们将在以下几个领域寻求突破盆:   一是加速智能网联技术研发讼,打造智能出行的生活方式贬煌举。2017年拉斯维加斯的CES展上嵌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颠梦灵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谦蒂咯。当然不只仅是和百度骨扫,还有其他的国际国内的公司刀劲。未来瞄准智能驾驶奶巴深、智能互联竭和筛、智能座舱等内容关巴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阂蓖弯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具份。   二是加快新能源汽车产业化杉突,践行绿色环保发展目标痰抱。在新能源方面躺,北汽秉持环钡と煌牵靠大家的理念露壬,不仅造优质的新能源汽车产品狄,更要造消费者愿意购买的新能源产品卜瑰嚼。尤其是在补贴退坡餐嘛、行业回归市场的大背景下核模,北汽集团聚焦资源斗毫、聚焦技术半、聚焦产品衔传肛、聚焦市掣媪焐拧,四位一体严密把关整个新能源产业链金腹匆,为消费者提供既有颜值怕、又有内涵的可靠产品丝醋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念康仆吵,共同守护美丽家园拒。   三是加速国际化资源整合偿纲,实现中国品牌的全球化椿。2016年弥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地跑壳塘,实现了北汽国际化桥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丰泰茅。配合国内的合资品牌唉亨绕,服务于全球布局研发基地藐祟翘,北汽全球范围的资源整合遣臀,已经进入了研发位、生产伙附啃、销售矩归、金融边辈问、人才和品牌全方位互动的良性循环毋纶染。   面向“十三五”袭任快,北汽将继续深化拓展东南亚顷隧捐、北非烧、中南美隧帕、东欧等重点市场的产业布局蜡熊,使中国品牌的影响力遍布全世界司。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级遍耻。   四是坚持服务化方面煞,推动制造企业转型升级溪。服务化既是国家经济转型的方向奠,也是北汽自己产业升级的主要目标算撤就。多年来我们在金融落吹、产业投资厘、后市场煎秆、出行服务等领域多点布局呵灭,随着时代向智能网联方向的发展硕狙工,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环病囱。构成从业务到管理体制蕾挨嘶,再到基础设施的科学发展体系性粗喷,不仅提高了资源的利用效率厩怠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屁握。   各位领导并捎殴,各位同仁临,媒体界朋友们坝弥连,闻鸡且起舞葛滔,风好正扬帆薯暮,新的一年已经到来晌,新时代也正在开启机遇的大门册金,让我们携手共进肖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读埔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汐坡赎,长城汽车累计销量达107.45万辆成,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷川省筹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军黎僵,其中哈弗H6占比超6成圣平储,达到了58.07万辆型脑,同比增长55.58%告从。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻码,2017年2月19日鹃瞎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孩拘涂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年成托磷,我国汽车市场销量首次突破100万辆场懈洪,高速发展25年后的今日帆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挠蹦舅。中国自主品牌已突破百万辆多,那么能否乘胜追击逾越200万侵嗡、300万的销量目标鸽畦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腐沙吮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中釜,用他的话来说祈,“这是很了不起的一点畅蠕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吗伺惭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棵诽,从另一个角度来讲蛾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兄套。   安全担财、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功豌,分析其中最重要的因素芭笑磐,魏建军表示艘酪快,回到20年前烘,受到成本和技术等方面因素的影响东伦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逛袱冷。而当今时代稻贡里,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标薪,其比重也在日趋增高宏倪颅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘲。他还透露揣九衬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旁梳蔷,打造全球化的研发体系宋牟防,在主没、被动安全技术集、智能互联匪、自动驾驶等方面孟餐脊,形成领先优势迫存。   说到自动驾驶技术桂窖,放眼全球汽车行业刷轨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匿素,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甭。哈弗将采用北美瞬迷唤、印度啃课、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统楷,据他透露侣弘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坪扫绕,目前正在进行路试咎募,有望在2020年后投产玩。“我们的最终目标槽镭筛,是推出完全无人驾驶的采苟催、最安全的 SUV 粒。” 魏建军说到棠瓢惧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标夺韩,魏建军说到恒凤必,2020年汹蕉督,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疽览。对此艰,哈弗规划了四十余款新产品建尚,覆盖全部的SUV细分市场骆沽。到了2020年庙护,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标信闭兴,在规模上超过吉普府、路虎吐句想,成为全球最大的专业SUV品牌腔列。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆邵讨揭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捂眠撅,魏建军回应道苯瘸澈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面橇凌,一方面要靠产品快速地更新迭代诗核郸,另一方面则是丰富多样的产品规划来,这其中就包括新能源方面的建设淖落功。据悉盼奥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型背簇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叭怪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卸獭。除此之外瓢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻桥呵稹,目前正加速推进全球化商业的发展疙鳖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幂鲸坤。   2016年去潘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展焙庆绕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捂馁:WEY登场之后哈弗应如何定位供措握?魏建军在现场表示牌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化皑。相反炒,哈弗将全面发力15 万以下市巢小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场放。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卡粗,而“聚焦”就是集中资源暑甭啼,打造产品和服务的差异化优势抚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奶途。先做强隧健、再做大环贿滴,这正是哈弗理念的核心所在狙独。在盛典现澄肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一河杠辜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语畅裸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持随辑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逛粪购,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念椿辱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队城士捂。据了解扣蹈,长城经常组织经销商团队去日本考察蔫灵埂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淋畏。这正与长城的发展观念高度一致权南平。魏建军透露双瞄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”很,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疙廖,经销商们也未曾有过动疑敕铩,这正是“稳固”所体现的重要一点卡蹄。   长城汽车总裁王凤英表示箩攫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晨按。 她认为拒典,良好的厂商关系是相互作用的唉,只有让经销商满意澜疤哄,经销商才能够让消费者满意熟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中返怜,这是层层递进的作用效果蛔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因从夸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酞列呵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么态?哈弗给出了自己的答案骋裴葱:200万的目标即可上路嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今难钝,在新能源汽车补贴退坡后目祈懊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元累褪,这个数额占车辆销售价格的40%嗜鹅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汐贯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续旗价?未来伐捅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哗沏?2月8日下午何,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霜,2016年去锯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列襄靠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势簇。随着核心技术差距的缩惺摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敲。但是许币,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内南,巩固和扩大这种优势荣割钦,还需要政策哭、制度和市场三方合力富,打造可持续的市场化发展劲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镁,但是从已知的美国谱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孩猎帮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闻柬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%势。同时钎联擅,公共类充电桩接近15万个的发展规模标纤霜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搽藩怖。   “走在世界前列诗锯内,不仅是体量和发展速度位居世界第一副坡铝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绅俺尝。”许艳华表示汲,经过近几年的积累痰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敞、制造和营销的体系能力眉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淬,产业链基本完善玩。整车嫡溜村、动力电池酿籍刮、驱动电机系统性能大幅提升虑,市场主流车型的动力性龚实侈、续驶里程叛魔解、能效鲤江、可靠性相、舒适性明显改善敝畔,整车哩秒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矩暇,新能源汽车市场覆盖率提升砍纺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绕扩处,占世界市场比重约为50%布。按照已知的企业规划午扛墨,在乘用车领域浚痰记,2017年我国将有73款车型推出岁,进一步满足市场需求邯算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞎湿爱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锭车肆,整车单位公里行驶成本也在下降蹲。“20%的成本下降你辨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绅会查。”许艳华对《中国汽车报》表示筹社换,在规模扩大成本下降的同时如怜,市场竞争下之下颅呜波,企业会做出有利于市场发展的选择燎,也因此遁微,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秃环吞。   许艳华判断搅材染,2017年呵尚税,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孙甫腹,预计占比会突破70%钩拦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磨酪妥,充电基础设施也将继续保持快速增长姬妊背。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诫府,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确窝屋抬,在此框架内瞎,到2020年曝芍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坟欣翱。但是补贴退坡后怎么办围?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尚剖山。”许艳华认为统,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铣澈,让新能源汽车使用成本进一步降低无抚,才能保证其持续良性发展究山行。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件故沙。目前迟凑,无论是整车列、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灯,剩下的就是政策实施好的问题械布,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惨传挨。”许艳华强调觅讣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矢,2020年到2025年是重要的过渡期盘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势昏礁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用够隋漓,这方面我国也走在世界前列该存宽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庆喷行,进一步落实国家新能源汽车发展战略藏痕微,保障车辆和使用安全镐渡纱。   不过宝囱筷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晒。针对《暂行办法》秒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞬、10%和12%的比例炼累沟,调整为5%慈、8%道冠、12%的比例参,并允许2018年风峡箔、2019年负积分可延迟一年抵偿肺测。同时沉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定穆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慨,丧失中国已形成的比较优势课陋环,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矮肯惠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台偏艇,以便企业开发和商业计划的制定旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投竭惭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时曹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妥。犹记得2015年7月奢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车憋蒂芜,并对这些汽车的车载软件进行升级较响,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尚涟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机传甫、转向系统以及车载系统哼彻。    如今肖钵愤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溃宽灭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案板葡,如果没有行业安全标准来做规范霞,或将引发不可想象的严重后果粪。在我国巩敬,作为国家网络安全的重要组成部分侩现嘘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赎施。《中国汽车报》记者日前获悉琼梯翟,《车联网网络安全白皮书》底奇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布零。在发布之前蓄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖粕,他告诉记者堕薯,车联网网络安全即将拥有“指南针”杰滤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镜:《白皮书》无冷寺、《细则》出台的大背景是什么惯尼绒?    庞春霖搽俗挪:在节能环保吠破澄、安全舒适干隙淮,以及车联网臂戳、自动驾驶负蕉、智能交通等方面要素的推动下尼鞠,汽车正在迅速IT化胜、智能化阔天。与传统汽车相比苟丰,智能网联汽车在节能减排充地乳、安全舒适方面具有前所未有的优势奶棘,符合汽车工业快局、交通出行方面的发展趋势短,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矾邵伯。在互联互通的背景下范耸讣,没有网络安全充分保障的情况下撇缉蒙,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撕毯先,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》峭,明确要求网络运营者(车厂届惹枪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务懦篙,应当依照法律庭嗓绵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芒脐,采取技术措施和其他必要措施溜逗敖,保障网络安全抄筹架、稳定运行腾,有效应对网络安全事件菩拧回,防范网络违法犯罪活动客,维护网络数据的完整性且、保密性和可用性褐上千。网络相关行业组织按照章程内,加强行业自律扯淬,制定网络安全行为规范叭饶,指导会员加强网络安全保护涩逛械,提高网络安全保护水平瓶疏俺,促进行业健康发展先多。”该法2017年6月1日起施行尸辖。    2016年10月23日侵垢贯,在前期工作基础上梧,在工业和信息化部等部门指导和支持下饶空心,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豪幢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凰翔,2016年底稗场,以电子科技大学为主任委员砍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嫉股脖、中国信息通信研究院便阮览、国家互联网应急中心猩、中国联通垢避、中国电科第30所梁捻慕、奇虎360会、博世为副主任委员拖琳惕,联合国内外70多家整车搐径缝、芯片吴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称是化:车联网络安全委员会)正式成立奔深。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镁,在工业和信息化部屑、国家密码管理局睹猫、国家网信办等部门指导仟句邦、支持下拾袍,车联网络安全委员会于2016年底组织查佛、协调产业资源天,以我国自主和在华骨干外资车企耻配呻、终端和零部件厂商为调研对象鸡桶,先后完成华南拷、华东斜歧、华北漓爬、东北梆翠、西南地区调研工作夹勒插,充分了解了车联网网络和信息安全政策柔、法规叮瀑薄、标准赂、产品胎伟汝、应用等方面的实际情况与现实需求饲啡。并组织与协调联盟内外资源玫孰,开展了车联网网络与信息安全相关政策馁拒、法规拌、标准的研究涝霖恍,形成《白皮书》哦含、《细则》忍斗菱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布环焚七。    《中国汽车报》拉晨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖昧抛:随着车联网发展褂弥男,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件教。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雌禽、技术标准勒萌培、产品及服务体系的支持套呐。从调研情况看存扁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战悄,缺乏可靠和一致性的基础工作沫类夸,因此需要我们及早采取措施斗堕,完成网络安全方面的顶层设计工作啊揪,从政策邵、规划犊、标准纫璃瞪、技术斑坤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搔腐吹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢酝 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状狸离剂,为车联网网络安全的后续发展提供建议堕,推动车联网网络安全产业的快速发展俊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》称,从企业肆猫、用户乃靡、政府需求出发氛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》比,结合车联网的行业特点和技术属性犯酥,立足当前现实和未来发展趋势经速,提出雌赡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系噬、指标和建议教,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剐里宽,提升网络安全防护能力推腥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屁。    《中国汽车报》裤阑蜜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准憋,对现有车辆和新车产生怎样的影响访米?有没有实施的时间节点掣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高帅欣?    庞春霖惭管:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鸵还,并不涉及强制性标准和法规避跑病。同时通过产业宣传饰木、贯彻和使用即触,不断发现新的需求和不足品,并加以完善酞。但由于网络安全形势的复杂性畦丸,以及车辆作为一种重要的交通工具孩澈屑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匙。    两项文件本身就是在调研基础上亩季眉,听取产业单位需求而形成的得,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶安然豌,减少大家的迷惑和疑虑凛武送,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动簧萍,切身维护好产业和用户的根本权益焦邯绥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品片惯,当然会有成本在里面递。不过从发展的角度来看褐认,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缉胶,属于必备的系统妈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品迟。同时脚尉辟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点法,也会赢得更多消费者的信赖饲掳净。    《中国汽车报》霸陕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动庇坏?自主疼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一葡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拟?    庞春霖尾井瓮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作艇,其中一些关键技术和产品充,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伶颅趣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拈肩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分存竣柔,那么就像现在车辆的保险杠疚拴、安全带翠、气囊蛋式泼、ADAS等等常规安全产品一样簇普仁,无论自主还是进口车辆观,应该都是一致和统一的要求妈,并可以采取现在车辆型号核准等方式肖,推动车联网网络安全产品的安装抹、测试旦悼插、使用室搜惩、维护和服务激剁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沤艇陡,首先是人们的意识问题辨胶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弄素拒,但对于车联网网络安全却毫不在意奸红驾。要知道纲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单围,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂实摧得、多变霓塘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片猴独、软件等基础技术米隋侣,对于自主车联网网络安全产品而言寇,投入比较大粟攘、周期比较长扰罗锻、效益回收比较漫长花端旁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锑狈,从整车企业谩孪吕,到零部件伍曝埃、软件谁、芯片供应商睛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匙庞孩、人才队伍勃、产品体系禽哗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沏舍,也非结构化的治理模式暴螺,需要新型的伦理趁藩、法律和技术法规给予支持圃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浅挪孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿沫:李芳" "   1月18日贸樊巢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会罢充辛。引人注目的是仆诧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起祷晦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捍。EC180之所以有如此低的价格悼犯地,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴系鞭。在补贴退坡的背景下乳琴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势配。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拐河乐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何么痹芯?在发布会后撵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义忻肪,以及2017年的经营策略与规划挤。   《中国汽车报》床: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谓?   郑刚瓷哨: 北汽新能源有两大类产品平台凉熊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诺,包括EV床、EU沥巷、EX沤绰赌、EH四个系列纹渐弊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品械庞财。在开发之初差,我们就对其有一个精准的定位与期待砰。   北汽新能源在两年前预计到恃驰抚,新能源汽车的3.0时代即将到来纶蕊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痞姬妹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搬毙俩。   目前届,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尼癸,这没有错凡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滦蔼,并没有推向市场的现象铺。我认为究捻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合画孙读,也没有认清正确的发展方向锋。   因此腹,在两年前开发全新平台之初颈末,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霸不裴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路次澄哩,这种做法目前看来是成功的诡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能活好、造型察盛、特点以及价格之后漆九梁,大多数人对其给予了极高的赞誉尸斧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号售扁。   在成本控制方面图辫,我们认为还有压缩的余地滔,通过不断地挖潜降低成本切每,我们认为可以让更多的人开上这款车槐,不过这需要一个发展过程捣翘歉。随着销量和产能达到一定规牟瘸稻澹后祁拴守,我们会进一步整合资源敢、降低成本市剖,提供给用户性价比更高的电动汽车徘。因此携,就目前来说洛鲍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耐陇轨。   《中国汽车报》酷粱: 面对补贴退坡卧,EC180为何还能采取目前的低价策略喜?北汽新能源有怎样的发展战略潜?   郑刚钡: 从当前产业政策来看辫茹庆,全国各地的补贴额度不同控购,流程不同绅磨,这都带来了公司内部成本摊销的问题片峦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抹。为此锌匙扫,北汽新能源成立了卫蓝基金秽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴微疟咐。这需要企业拥有一定的资金储备挪。只要差异化的地方补贴还存在尝零,卫蓝基金的使命就不会结束苦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嫌充非,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炼焊蔑。只要发展的规划清晰斥碎,我们有能力也有信心做下去隘袭。因此小雀忻,我认为当整个市场达到一定规某郏后攫捐灰,企业才能做大做强盖硷。在我看来毫衔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的到,而不去考虑社会责任尽瓦偿。只有兼顾了二者损篮挽,才能获得发展与壮大识。   就北汽新能源而言同挖,如果年产销量达不到10万项,那么就没有持续发展的能力开期。因此问,我们公司定下17万辆的年度目标幕糙太,并将在4年之后达到50万辆爬茫冀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闻沦松。谁先占领制高点蔡浪,谁就有效益歉话。新能源汽车市场的成本杀手攀宛,也将是市场杀手荒盾。   在竞争过程中廉粟奸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手担暇份,而是以传统燃油汽车为对手但麓夹。因为它代表了污染咐热难,势必要被市场所淘汰裴咐。   《中国汽车报》柒坛: 新造车企业的强势介入帆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惧辩?   郑刚添登防: 与跨界企业造车相比辈,我们的优势正是他们的劣势熄扛门。依托北汽集团荚兼拷,北汽新能源有着很丰富孪磁倪、庞大的制造资源辉懈乾,有巨大的产业链规模优势绵脐。在互联网体验方面翘,我们确实面临一些挑战驼冉,但我们在造车工艺畦、供应链与流程方面有着更强的积累吠热。   在我看来梗纠冒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在番扮豆,这些可以相互转化疆郸控。我在发布会上再三强调案,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业檬,而不是新能源汽车厂商毛肥哎。如何能够最大化地提升电动汽车性能撂,创造差异化的用户体验和品牌价值揪桃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赏。   目前辣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户上瓮辩。在这三类潜在的用户中遣猜乔,我们的发展空间都非常大钮结沸。   对于新造车企业而言睦,他们确实会面临诸多的挑战坎。我们在发展过程中遇到的挫折池,恐怕他们也得挨个体会到牧速囊,但这是一个正常的发展轨迹温枷卯。因此匪堑,我认为这是一个跨界融合的时代棺付,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制派桅蚂,将思维与资源彼此借鉴铆,从而为用户打造更好的新能源汽车疲介不。   《中国汽车报》受凯: 北汽新能源目前的两条产品线豆妇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肝凄兴?   郑刚粉泞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骗糕炒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敲纲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钮。相对而言半持,BJEV的目标用户是我们身边的朋友目浮菇、邻居通、亲戚幌妒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宛樊辟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蝎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征囤缕。因此在性能层面枢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化串,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氖邪。   在智能化方面窗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铂。例如ARCFOX将会在社交受牢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性倦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点椭绩邯。相对而言村剖纹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高睬倾色,智能化水平也将上一个台阶违妇。未来饺武,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饭绰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湿。   《中国汽车报》狠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何槽拐泥,公司将如何利用这笔资金臣?   郑刚疟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布婪加,将实施不少于80亿元人民币的融资棋窟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平按脱。无论是电动化还是智能化挪,我们都会在研发上投入大量的资金免。目前父诞,北汽新能源的研发投入主要在两方面焙纫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娇两。   我们希望引入来自产业链的投资方祁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肚般澄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后系,智能化成为卖点郴。   目前防,北汽新能源拥有了三个生产基地邢,现阶段产能还有限贰,每年只有20万辆的产能匆潮顷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冉,从而可以更好地降低成本颓道换,提升效率汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员煽凹春、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天里龚撇,大众汽车集团管理董事会成员顷搔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灿凭景。1月14日莽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汤私,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澳腻,他在长春见证了《一汽墓鹃戊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通掇鸥。    新能源汽车漓核,重中之重    尽管行程密集惰沃,但海兹曼依旧神采奕奕舶。他有理由高兴钒俩败,要知道舶惋卵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辨渺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惹,比上一年增长12.2%顷。即便如此秀缮庙,海兹曼在专访开始时普琳挺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拷傅纽。那么大众还关注什么棉耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车解貌靠。“到2020年某抬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姐板,目标为150万辆单。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁辍;同时赋奢蓬,大众在中国的新能源汽车路线孰蜡谐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磷骏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翔挠,40万辆及150万辆的目标中榷畏喜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当轰南敬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贡炕,海兹曼称达据,这要由市场及车主来决定枫。此外炉宛稗,进口新能源车虽然是个“小头”祈锌,但会涉及更多细分市惩洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择眠迪颊。    奥迪与一汽合作剩皇,加强再加强    就在1月16日傍晚咖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蜜帆、奥迪十年商业计划》既廖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烽。海兹曼见证了这一协定的签署锚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议艰逆:“这是一个战略性规划戌富履,不仅为奥迪娥,为大众女茨手,也为一汽明确了发展目标巩湃幻。三方达成了共识世当刮,而这一共识不仅在传统燃油车方面储,更是在新能源汽车和移动出行方面焦。”据悉竭倪按,双方将针对21个核心领域开展深度合作卜仇瘟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线列,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场感炔堂。其中虑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点川哇。同时虾椽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上柑橡嘉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缕辉捷,包括告行:智能互联敝顽、移动出行北、联合数字化项目掣曙、金融服务合作等众多核心业务领域嚎蛔迸。    同时梧讽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贡狄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力揩椭埃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痉诵锯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舶春。    “对于奥迪和一汽来说怠徊,总的框架已经搭起来了搬噬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弊。”海兹曼笑着说唬痴幕。    上汽奥迪塑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作码推炽,记者自然不会错过追问的机会卢肉。    海兹曼进一步透露倍透锌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系幸请,但当前的重点蕾抚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涤,形成长期的更有建设性的伙伴关系寝帽萝。“除了十年商业计划的内容之外鞘掀捍,我们同时也更加重视解决经销商的问题唤,更加重视经销商的权益苔诡。我们要更加积极地回应经销商的诉求蓬祟端,解决他们的盈利问题乓毙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肚揉?在记者的追问下锹晶雌,海兹曼称石录肉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伎强,并且经销商的问题解决之后奶九橇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颓绢。    至于具体时间表冒酸颅,海兹曼透露陕耸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行禽,最早要到2018年开始笺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱献:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任楞,各位朋友茫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腊团。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渡。   题目是“坚定信心锣呸忙,持续推动中国新能源汽车持续发展”簿翔躲。汽车的电动化是大势所趋吉岸昧,体制优势是推动发展的根本动,然后就是坚定信心队动。特别这几年新能源汽车发展很快璃祟面,产品的成熟度偷皋、政策的全面性挝痢、系统性考祈驴,老百姓的认可泄,这些是电动车杜、电动化大势所趋端空唯。大家可以看看还委世,我们今年2016年差不多是50多万台柯铆葡,占到全球67%湾埂。从增长趋势也可以看到锣,从2011年澎彻、2012年泉妊、2013年履、2014年惨害,特别是2014年脸陪蔑、2015年伟细,包括不平凡的2016年顶苹,虽然有各种曲折土,但还是获得了很高的增长杉淋,大概有50%虐男孝,全球占比差不多有60%多秸稗。   我想讲几个理解和发现健。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蚂,做的非常彻底菏。我们可以翻看一下2016年的数据蟹,2016年中国公交大巴路歌呵,不包括旅游大巴酪陡,总销量大概在10万台左右跨摹,但是我们纯电大巴差不多7万台犊,插电式混合动力是1.7万台忱搜,加起来大概是87%瞄芥,占总的销量接近90%乓,这么高的份额紊,我觉得差不多就在3年左右发生的钾悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卫微酸,到2018年祁,我们认为在公交这个领域里面牌慌,燃油车会进入死亡壳。很有趣的是2018年疗,如果你要在欧洲或者在日本锻,欧洲碱冈弓、日本一些主流的燃油大巴的制造商戏殊税,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来罢,或者刚刚接近路试晶庭曹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化热黎。从这个感知可以看出窗,中国背后的推手是什么橙,为什么这么快昂,无论从技术拔静、从市场屋罐、从体制矛。因此我觉得浓赦,体制的推动是推手粮思兰,因为公交很容易充电暖哇窖,固定路线旧铅,固定区间蕾坎氛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舅凶,大部分属于国有体制痊,政府有很大的话语权凰和徘,公交的排放巨大门,一台公交补贴很高孪森斧,但它排放更高叮毕媒。一台公交我们算了算彻继顶,早上5点上路酸,到晚上差不多10点下路酵温,一天工作18个小时恒世退,相当于30-35台私家车的排放癌。因此昧,我们四部委在推动产业政策里面裳甜派,花了巨资在推动这个产业驮,但节能减排的效果是最明显的叛懦,而且在全球保持领先度也是最突出的骄。   比如像深圳玩,2015年讳筐、2016年彻妥目,大概2017年上半年狄判,就实现1.5万台公交全面的电动化啥歪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筛鸽。而且这个产品狮、这个领域我相信还能保持持续的领先堡人达,和乘用车娇、商用车比日胚,和一般的卡车比苫玖,我觉得在大巴这个领域里面蟹敛,我们中国无论从技术诞、从供应链潍、从规模芍、从市场地位藉卡禾,还是很牢靠的纫贾吓。出租车可能是下一个领域坚函常,我们相信在未来3年里面姬府踞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道话扯托。   优秀的体制助推法暮,产业快速发展含兜。即使2016年不平凡的一年里面翁相坏,国家有很多政策饺骄社,像国务院2月24日政策常务会议劳讨,政府公共采购配额憨桶,7月6日马凯在西安有一个专题会啼,包括到10月18日克强总理国务院常务会府,原则上不核准传统燃油车葡瑟姜,加上之前一整套的体系糙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弗轨、最系统的政策体系版谎嫂,包括今天我们的百人会这么一个平台贤铆力,在国外是不可思议的划,但是在中国就发生了焦赂茨,我想清泰主任亲自组织龋遁履,这种特殊的身份把大家聚集在一起菱,而且今年的规模更大嗜博贸,明年可能还会更大飘募,这些体制推动中国新能源的高速成长坑。   从税收棵尉、推广配套惕喉、长效核查夸堤穿、推广管理等都在推动搞幢墟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模劫膛庙,刚才欧阳老师也提了蒜乐,很全面投冻,从上游的IC制造没苔、正极太穿、负极峨、电解也隔膜刹赤杏、各种资源试滦、配套慧娥辨,中游的电池梗筏、电控冯呜、电机殴虹,下游的整车谰愤施,包括售后服务兜,全系统的谋、全规模的缝。国外也是迎来了发展的热潮钉栋乾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衡呛芬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%己俄盒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入康。   坚定信心肖,持续推动新能源汽车的健康发展豆赴。其实我们在业内也在把这个脉林,2015年1%是一个拐点容继儡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矾菠,相当于当年差不多10%的市场份额奠室巩,2025要达到20%的份额攀,当年要做到差不多400万台撇,才能达到目标天疮痰。因此我觉得仟素颂,2020年10%还是有一些挑战喇。我认为到2025年七,如果电池做到每瓦时1元钱以内歼吉现,按照同等配置的汽车幂不晃,成本按照同口径的品牌逢点颇、同口径的配置算价戒,大概比传统车还贵20%-30%陆冀褐,这时候国家财政一旦退出去以后晶巫,必须有相应的措施来进行补充枯蔽。我相信第一头辈,购置税的减免痰,一定要延到2025常橡,甚至于到2030窍晨盎,这是一个10%的政策支持行磺递,这点非常非常重要贺途咕。第二仙,消费税舒,特别是对插电式混合动力车慷功,消费税有2%概、5%-9%等豹葛,如果在国家财政资金退出以后逞舵,如果这个要有一个减免的话崎,这里加起来差不多接近15%-20%痴柒,这样把30%缩小2/3敌,国家政策就扶上马钠闭嘲、送一程誓卸,才能够让新能源车更健康取菱盲。   齐心协力兼堡饲,2017弄,撸起袖子忌腥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨富:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地监,万象更新澈围,这是中国新能源汽车的春天炉婚坡。从2014年的小荷初露孔艘黎,到2015年的急剧拉升授,再到2016年的高位放量嘲响,可以说经过三年的蓄势东碍好,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化笔。牛市的格局基本确定凭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标片氛,“十三五”炬、“十四五”和“十五五”期间狭酿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%端税高、30%和33%蔷饯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代得判舍,继本世纪初的“黄金十年”之后泉敦硷,下一个风口即将到来贯税乐。   毫无疑问枪华木,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇估,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役棱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沦搔辑,值得关注妇。我们总结了一下这些变化被蓝书,有三个方面的特点腊适:   一是市场的形态改变了拷缝检。   从导入期迈向快速成长期侮必,刚才欧阳教授称之为成长期荡,我们在前面加了“快速”两个字掏,有待商榷靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府井,成为消费主体宦诲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拴腻讣,新能源汽车从政府的示范运营起步敝倦,不断地向私人购车靠拢襄缮狈,临界点已经到来!有统计表明系驶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%熟隧,预计今年将进一步提升到70%左右卿毙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汕涤,要在竞争中胜出艘,就必须以客户为中心得,以市场为导向锈什,树匠心泥领,出精品矾本。   二是竞争的主体增加了瘁没兽。   从少数先行者的竞争疽,演变为全员竞争篙凑鞍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手接坡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脑,包括这些国际大牌居捐,比如说戴姆勒宠寒、大众等等跨国品牌忿虏涎,通过合资强化了在中国的业务布局蔫去。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咀纱具。有统计表明董,从2015年开始玲苍椭,全国新能源整车的投资项目超过30个娇拿,总金额超过了1000亿元骋捶,总产能超过了300万辆破。当这些产能陆续释放寝鸽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代联清。到那个时候舵,竞争将回归本源沽朝,那就是技术糕丛、产品和服务凡。   三是行业政策转向秽。   从扶持补贴过渡到监管引导竣窗,政策驱动弱化喂、创新驱动凸显冀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整遂烁,产业政策呈现出四大趋势乏:   第一娠朗凉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境午,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丹,通过准入票桓拍、销售韧、使用环节的标准发布侧昧,提高行业的门槛污帕谜,净化市场环境;第三线遍镣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陆笑,让市场发挥主导作用;第四棵窗阂,通过电池目录和技术路线图的发布咀蚀洛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累樊茶誓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疵阮田、以市场换技术”的这种所谓的“老路”摆。   本世纪的前十年缚逞鸵,可以说汽油车高速增长叛,成就了中国汽车产业的由小到大巧老。接下来的这十五年间,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唤称龋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沤,克强总理也讲禄,“发展新能源汽车私坦,是培育新动能膝,发展新经济的重要抓手”境哇。中国政府凭借新能源汽车坡磷构,特别是纯电动汽车熬,引领产业升级修,谋求弯道超车克坚垂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈际让矗。   继高铁喜骚、特高压和核电之后了俊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”趟箩,这种希望能不能变为现实硕募翁?还需要我们全体汽车人的共同努力翠创驼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早硼鞋皋,目前已经基本建立起了一定的先发优势对,把先发优势转化为领先优势敬,是我们坚持不懈的目标槽窃。而要成为一个真正的领先者午鸵,只有创新埂时。创新就是从零到一枪戚睡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件握晶,用全新的方式组合起来仕氛,去创造新产品紊,去创造新的生产方式和商业模式帕等驳,去开辟新市嘲咄浮,去整合资源杰叔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商头,去实现新的价值创造腔部瓷。我们将以创新为最核心的驱动力殴,全神贯注咐邓,聚焦技术散酪鲁,聚焦产品瓣矮,聚焦资源伯很拌,聚焦市彻涡喔妗;以心无旁鹜的聚焦战略钝失,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哨,实现北汽集团领跑的梦想刑。   借今天会议的机会凉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倘然,也就是刚才谈到的四个聚焦车:   第一删筒,聚焦技术羞冲剿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稿,消除盲点绦。新能源产业最核心的技术就是“三电”虽木断,此外充电和续能技术盘谭、激光雷达等汽车技术错膊恰,以及轻量化的新材料狄情,石墨和锂等上游关键资源鞍庐,也是我们需要掌握的核心技术和资源攀。这些技术和资源古擅堪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品玲脆,我们再难也必须干邻丘偏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灌隙,各司其职蓄,对新能源汽车关键技术进行各个击破铺。北汽集团将在政府的指导和帮助下翔茎硼,在北京的经济开发区抗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蜡怕。它由研发创新中心屡侧、全球营销中心妇巴湃、品牌体验中心家跺、联合创新中心等五大部分组成稍署肩,将建成从用户研究合附、概念设计情蜕趟、前瞻技术蔽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地岁。   第二捣,聚焦产品番围燎。   产品是企业价值的最终呈现氢,是我们寻求客户认同的物质载体雌科。高度契合用户需求未瞬,被用户接纳办楼检、认同的产品才是有效的产品级睬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乡播泄,我们的产品在续航里程恨憨、成本控制湿惦、整车品质嚏、产品线的丰富度方面椿,目前还存在着明显差距阔芥。打造新能源汽车的产品力歼多妇,我们将从以下几个方面努力铅汞绍:   一是凝练蠕毕吻,集中北汽集团的优势资源侠频,打造若干款明星产品脱僻。   二是做好差异化的文章缚佛承,精确地切入特定的细分市场碾檀磁。   三是做好迭代创新婆败,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胺、网联化翠钩档、轻量化技术应用到产品中变帕,并根据新能源的技术特点橇澈狗,开发设计全新的车型平台蛔畦堂。   第三链木,聚焦资源客。   21世纪的竞争还,不再是产品的竞争颂隘辖,也不再是渠道的竞争莽,而是资源整合能力的竞争葡先。新能源汽车全产业链更长穗憨勤、体量大纽麻纪,包括整车勿毯埂、充电基础设施闷疏眠、智能网联拢、无人驾驶以及下游应用在内磁班,整体的市场规模在10万亿元以上戌旗班。   然而资源是有限的丹,优质的资源更为稀缺猴,新能源产业作为朝阳产业坝,资源的布局与传统车完全不同诞皑浦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态猴翻,瞄准核心资源和稀缺资源喷榷,提前布局唬,将其纳入到我们的生态圈之中烙,北汽集团将围绕着创新链辣、产业链蚀澳、市场链如句、服务链和资本链这五大牟罟郏块干跺,通过新兴技术的孵化敝行按、成长型企业培育淀、产业并购整合等手段阂,实现关键核心技术的突破与领先镜,打造北汽新能源的杀手锏荚敢蘑,谋求长远的发展肺诲,实现对传统汽车产业的更替戊。   第四缚,聚焦市场懦构缕。   市场占有率是关系到产品的关注度陷但、品牌影响力的重要一环貉绍,目前我们在新能源汽车市场的拓展申美邵、品牌传播稗抱几、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面了奔蹈,可以说暂时走在了行业的前列剔墩啦。下一阶段戈赎对,我们在继续发挥自身优势的同时帕兼,还要加强对市场的精耕细作沏胆,对不同市场进行分别覆盖荒,不断扩大自己的势力范围策锣得。对公务市诚彼场,我们将根据公务车是疮、出租车采看宛、城市物流前警屁、城市租赁巢累、城市公交等不同领域的特点眠楔臀,把规律琢磨透税腾了,在品质差异化褐、品类差异化和品牌差异化上做足文章妹鲁伟。对新兴市称恪,我们将引入汽车的共享理念滥,做好网约车市场开发拒瘸挛,打造国民车铃沉,切入经济型纯电动汽车市场委。同时杜郊,通过融资租赁等手段动喇,对特定客户资源进行开发旱豌抚。   各位领导酸解、各位专家蔡氮赖、各位同仁头,“阳春布德泽腹,万物生光辉”唐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启如,新时代近在咫尺凄,新机遇触手可及擎,新梦想指日可期牵动,让我们以自力更生踞哇舷、艰苦创业的进取之心妥,以敢于人心拨晾,勇攀高峰的凌云之志饶焚匈,撸起袖子阔,真抓实干妻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲峭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录姬炬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年澳搏,我认真思考之后晒筐赔,认为这一说法不无道理媒。我想可以从两方面来看淖,一个方面是从全球来看普卉,在2016年这一年醛居贝,发达国家主要汽车生产国触,包括大型汽车公司陈,大家对汽车发展的低碳化股看、智能化叮、信息化取得了进一步的共识虾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泉块睛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寥习貌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伟潜,但是说到了要害姥蹋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期欧骨,守成者将面临巨大的挑战”曹。而从国内来看搔通,我从调研中发现拌逛,很多企业由“试试看”金黑吝,转向了“铁了心地干”卤,把电动车放到了公司战略的中心地位挽辅拼。    刚才李书福老总讲的他的规划醛办伪,到2020年涪臼、2025年匆,电动车的比例要占那么大漂双涉,新能源车占比那么大界淌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怀酿碍。    另外蚀颠,在这一年当中复,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吓,一个是企业的研发路径在变化到份,由燃油车的引进示、消化帆、吸收感堵,正在转向开放条件下的自主创新朽桔撬,各个企业对研发重视的程度廷理酶、研发投入的力度是前所未有的隋。另外铺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列忍,这样就给了中国侈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会却惟蜕。另外衫,有一批没有退路尉,专注新能源汽车的新兴企业慕,他们没有存量的拖累攘孤角,他们的思想更加解放蔡颊脓,这些新进入者带来了新思路浓、新创意势罗伶、新发展路径坦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闹成,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路类号屁,对我们汽车人来讲会有新的感触吗萌。    新进入者带来的新的发展路径倘渐烽、新的生产组织模式薪,给整个的产业带来了新的活力屉捌寄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径两送硷,我想这个影响是很深远的撩。因此挛舵,从这个意义上来说弛姆,经过孕育期的磨合抹,现在已经开始有所收获判爸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题砰托。    以2020年为结点容暴,中国电动车将面临新的发展态势沙,我归纳了几个观点孝沛:    第一膛拒,进入2016年敝纹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巩,在消费者购买意愿增强的同时为肠栓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择物贤睦。此时考棠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烘绕痴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矛懊蹋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拭,随着竞争的加剧靠晾稀,企业间的差距拉大核抛塘,大浪淘沙的过程已经开始博,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量截。这种现象不仅反映在整车刷田,而且已经延伸到电池企业卢肖、零部件企业以及上下游整个产业链坡狗团。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获且哗。    第二捎亩拨,迎接国内市场国际化竞争东。可以预计政府购车补贴淡出之时渺台赦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日关么泪,距今只有四五年时间了管秸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕枪,国际化竞争来临之时才是真正的考验盘。中国的企业必须冷静地看到答湍饺,产销规模大卯蕊搐,并不等于竞争能力强嗣。我们与国外先进水平仍有不小的差距姑缉,重要的是技术基础薄弱蚊弛、原始创新能力低刹贤列、核心技术欠缺饭掠技、品牌影响力不足蕾,这些带有文化色彩的软实力萄襄,需要持之以恒的积累敲俺那,“非一日之寒”缆囱谈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点朗记水,提高竞争力的途径煞磷,不是等待企业的扶优扶强书天串,而是由政府创造好的产业生态懦,使优胜者在竞争中脱颖而出习核。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驳读扦,就瞄准了国内国际两个市衬砑摹,产品设计貌抚、生产工艺草碾愧、产品质量都以国际水平为准江卜涎,我想这些企业他们会相对比较主动耐涝。    第三斜蓝,向后补贴转型期的政府政策人,在既定政策支持的周期内弧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汗董牢,是政策能否顺利转型的关键绢。政府的购车补贴是一把双刃剑客,当市场竞争格局出现之后烧,政府就要特别注意躬蚂,不要因政策调整不及时而削弱竞争辽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础切秆嵌。因此讲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惰嵌,聚焦技术创新琶,加快补足技术短板函海,提升电动车的性价比憋。相应的聚兄,评价支持政策效果的窗口祥榷轨,应该由市场规模扩张踞,转向竞争力的提升辑顺。    具体地看购车环节的补贴冒,应该适时退坡红,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术砂妮、降低成本的能量醋秤,造成优胜劣汰之势奉庞。政府资金应更多地支持共性技术的开发趟、充电基础设施的建设吧痉珐。与此同时锚畴耐,非补贴性的那些“功能性政策”拱悄琶,例如碳排放政策磋、燃油消耗量限值政策袄、零排放积分政策惊汹磨,以及购车许可霖拾、限制行驶之类的政策组合应及时出台财,使市场产生稳定的预期挫痛厩。 第四锨,立足后补贴时期秤帽,打铁还得自身硬屉伪。    从十城千辆算起弗滴毁,各个国家发展电动车的时间差遍篙替,给中国企业留出了大约十年的孵化期霸氢,这是难能可贵的副。2020年邵态,作为中国电动车的一个标志性年份搂才,将迎来后补贴时期上姬椭。可以预计可,那个时候直接购车补贴将淡出烙,但功能性支持政策还将保持拿。在这种情况下邦,电动车能否与燃油车抗衡芭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怪函风,将取决于这几年的行动痛。    我国电动车是在较高起点上起步的配腔拾,总体经济技术实力已经今非昔比回碾篓,如果把握得当惫踩,以电动车为契机哇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观新斥,企业应充分利用政策支持的周期甫朔,下大工夫做好三件事破京临:    第一定,人无远虑管汝,必有近忧郡酪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桓,并加紧部署与实施句几。    第二诵谩杏,持续壮大研发能力度玩,掌握核心技术铰,攻下“不经济己妮、不放心假、不方便”一块短板漆额,奠定电动车与燃油车抗衡的基础花挖。 第三乖,以产品的品质师、品味打造优秀自主品牌蚕斥,赢得市场的信赖槽尼性。    第四巫瑰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钾梢其,就是在这个期间峡播寿,一定要想办法在自主品牌上下工夫群。我们的品牌实际上在燃油车上收,很多企业下了很大的力量钳,但是应该说效果是有限的睹掸痞。而在电动车来说是个新的机会猾,所以在这方面应该下更大的工夫薯,通过产品的质量废,通过产品的品味打造自己的品牌拇。    第五搓汞救,要系统规划潮,及早部署“电动车+互联网”疗鲸七。今天的电动车之热猴蚂,并非由于传统能源的枯竭孔茄,而是因为它有很强大的正外部性烫练策。电动车的低碳化回、信息化欠、智能化的潜在社会效益只有与新能源疼母、智能交通铺戏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咕晶汰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梯。随着这些方面的成熟妥绥却,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伞鞭。信息化负、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点读,这里有太多的文章可做拿碑得。目前辅助驾驶星赌违、无人驾驶已经走在前面贩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舍、智能交通爆项、智慧城市以及5G通信协同发展沏、统一规划类、开展顶层设计讽梗冠、超前部署假、抓紧启动绣肆,引导企业的技术开发和基础设施建设械,推进“电动车+互联网+交通”鞠法,把阶段性技术成果用于提高交通效率搁插全、降低物流成本县钩、保证交通安全浚楞,使其产生经济和社会效益俯翠黔。    电动车发展的大势已经不可逆转害示,向前看牵我衬,挑战与机遇并存热。如果把握得当彭,机遇大于挑战!    我就说到这里火订,谢谢大家!    (根据发言整理闺,未经本人审阅弗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳坍:李芳" "  全国政协副主席荣堤危、中国科学技术协会主席温剔悍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来爽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痪滩,以下为万钢演讲ppt亮点实录界:    尊敬的清泰同志福腔、冠华部长池犀颈、苗圩部长句懒、解主任苟深,各位来自汽车界的中外朋友们咆梯色,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叮。上午抽点时间看了一下展览沽,给我印象相当深盎祁避,有一个很深的感觉拳骡皮,这十几年来中国的电动汽车持续发展竞烁绢,走上了一条创新的道路说,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹭清。今天这个会议的主题很好辰,就是要持续地提升我们的技术能力马咀,抓住创新新局面颧蚕梨。我想就我们未来促发展椿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痢,谈一点我个人的看法粗懊。从四个方面堪辆:    第一寡犀,谈一谈我们这些年来齐心协力怪败貌,新能源汽车所取得的新进展瘫镀,尤其是2016年的进展特别明确力靡。    第二蚕幂,回归深入基础研究璃谓,提升新能源汽车的质量和效益骆。    第三驶,新的发展趋势想巫讥、新的发展方向腊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捐攫邢,随着人工智能的不断深入丛鸵何,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陈哄稿。    第四解环豪,我们怎么样更好的凝心聚力春,合力推动新能源汽车的创新发展尖锈拱,谈几点看法笑覆届。    刚刚得到新的数据具扭拉,有的来自中汽协会登、有的来自中国汽研中心拷奇,数据告诉我们铺官浅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闯秒,占新车销售比例的1.8%弧脖,中国的保有量达到了100万辆嫡顺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛙,这里讲的是公共用的充电桩葱食空,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肥狙色。    我们的关键技术取得了显著的进步可。今天上午我在零部件电机嘶惠、电池磨便掏、电控这块花了好多时间被恳,仔细地了解了一下情况凛,确实和我们了解到的数字很相近苍标。动力电池的关键材料发展进程加快吵辖、性能指标稳步提升恭附耻、成本明显降低枪,从动力电池的单体槐、电池包人舒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俗苔。一个指标性就是钩尸厢,三元正极材料能量动力型的电池骋叔般,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蓉考拈、有些争议慈俱,好多同志说姐芒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谎,现在看趋势已经很明显逃。我们特别强调的癌,哪湎炙块比能量达到了140瓦时/公斤乃荤坡,动力电池系统的价格刹,这个价格现在也是保密普弥,但是总的说起来明显下降祟惜阀,总的达到了2.5元/瓦时以下味穆。动力电池的产能达到了100G/瓦时乾常设,世界上生产规模卤,特别是在新型电动汽车的动力电池玲倦汇,规模得到了很好的发展筋啤。    驱动电机技术也取得了新的突破妒扫幻。特别是共性基础技术进一步突破垃,导磁硅钢淳、稀土永磁材料架挠铂、绝缘体材料颠瓦、位置传感器敞,芯片的集成设计和电力电子系统劳貉,取得了新的进展暑靖步。我也了解到玫巧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衡纱礁。因此溜市鞘,重量比功率超过了3300瓦/公斤熔寂丁,电池峰值效率达到了97%芒,高效区达到了80%佬。特别一些新的设计蛾澜软,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喝渴,比如说我们都知道廖通匹,对于0—100公里的加速臣艘,对于电动机说起来僚连痛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大眉氯景,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捎敖,就是高速公路上超车的时候喷,超过它这个临界点以后陋,这也是一个安全因素挪两赌。现在我们很多企业从两个方面当咀,一个方面歪,用双电机的技术来弥补后面这个不足篇困尉,第二个掂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力填琴镶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展告。    今年汽车界有一个新闻南,第一个互联网汽车走上了市吵妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合靛簧固,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐熊肮接,据说现在上汽的同志告诉我捐杆毙,每个月销售2万辆攀赶伙,产能有点跟不上了嗣,效果很好等竿,上市不到半年累计就超过了9万辆沸,成为荣威一个最大的销售热点菱几。在互联网大会期间幸彻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统澈,搭载着北汽酚舜郸、奇瑞廊裸帽、比亚迪轿车都亮相盗痞粮,首次开放了道路渤,18辆车300多位嘉宾在试驶鳞距,当然评价各有不同奠颓峨,期望值也有待提升釜,但是勇敢的走出了第一步痊高,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帆间匙,做出自己的探索拳堤。    我特别感到高兴的是哎矢独,2014年我们就曾经提出电动化锯蔑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点枢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索份缓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展换,从汽车到基础设施汲淘俄,一直到停车场贪付、充电站降,包括各方面财税的支持赂蓄,一系列的政策侥剑坷。国家层面枪挞,从购置吾亨绢、补贴途、税费减免田奋、研发支持喇、生产准入蚀、业态创新善浪识、基础设施悲稻副,特别是标准规范方面蠢猜赁,都出台了一系列重大的政策措施萄,现在看起来落实的进度还是比较好的芦陌江。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孤,这是一个开门的讨论冀蠢,许多外资企业都积极参与当中举孔筋,对电动汽车发展仍糙、新能源汽车发展卫省,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寞祈虑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缉撕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现现对婚。也是由于刚刚推出来耻狠翱,我觉得很好劲盯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见襄猛凸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妊档缸,使政策更具有落实性绒。    这里向大家报告一下谈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革筷醛。新能源汽车作为一个试点的重点专项堤沦剃,实现了从基础科学到系统集成喜躬燃、共性技术集成彩疆、示范全链条的部署套郝讣,特别是在基础研究方面羚,加强了对基础科学问题的研究诗堪。因为现在产业发展到一定程度的时候禾,要提质读、要增效趣输患,还必须要静下心来酞拦筏、回过头来从基础科学问题上下手酞妨苯,不断的进行优化确、改善冕葱,才能获得发展冕挫。特别是这次的重点研发专项铰,对于电动汽车智能化和网联化的技术烈,也设立了专门的课题末,实际也是我们当时电机潍、电池禾瓶竭、电控的“三电”之一采电纠,也随着时间的进展不断的转向新的重点罕。所以堆,整个“十三五”期间的专项规划莽半,将对六个创新链条撕扒,就是全链条一体化的部署煤潞叙,38个重点研发任务恐五扣,政府加大了投入坦概,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筐菊两。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿届挛效,首次突破15000亿当,更值得高兴的是戚巾,企业在这里边投入比例得到增强痹残,达到了78%以上浩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蔬、加剧扣除政策有直接关系邦谴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿交蹭,看起来企业投入的效率还是很高的嘎。    去年我用过这张图(ppt)痕狸,这次还用这张图令每,对它进行了更新男鄙换。由于时间关系蕊春士,统计是1-11月底晦汾,11月底中国产销量是402000辆烂想,如果这样算的话揉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盒两,中国占了40万辆辣卤,就是占了50%散。到2016年底溶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叼,中国占了其中的100万辆轿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匣号亨,也说明了我们国家对于节能减碳殊、应对气候变化作出了新的贡献饥。我们虽然应对气候变化调门并不高扣诲妒,但是我们扎扎实实在做每一步肩检亨,现在无论是风倾、光隆操佃、水捞、输变电铆跺,无论在技术先进簇眷、装机容量眉缝抡、发电量都走在了世界的前列羌,这也是我们作为一个还在发展中的国家校拘,为新的发展涎缓怂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斥猛晒。    世界发展的趋势也是一致的晶,低碳圣、电动光土常、智能化成为各国共同的选择林。美国埠、欧洲吠、日本草橡,包括汽车企业福特穆嫉、丰田淖卿瞧、大众都推出了它们发展的战略篇陕饲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峦迪村,比如说大众推出了它的“2025战略”矛冀稼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车清,销量争取达到300万辆拟吐肪,自动驾驶要覆盖茫峭,在2021年提出全自动驾驶播蒂,电池也要进入大规模的投入巫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标老糯虏,零排放锑太却、互联旦、自动驾驶汽车绍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仇谅、氢燃料汽车七倍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凛童阔、沟通坟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戎豢房、增程式的混合动力汽车嘎酗锋,因为他这里有基础建设的问题吞酬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来楞鞠董,就可以有电的情况充电唐钵驴、没电的情况加氢抵堤泻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板登享宝,同时又实现了真正的零排放狼璃腾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讲陵,上次试驾可能还是8年以前弘侈,我觉得汽车的进展驾,无论动力性非柑、环境友好性截惟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步楼涝,据说已经进入了市场五翘。包括通用也宣布了在2020年以前瑰滦叹,在中国推出9款新能源汽车羌。我这里想说的是樊,中国的市场也是世界的市澄叹摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的眷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娶斧、参与竞争深死连,汽车产业就是一个市场全竞争的产业两,就需要我们来推动整个的发展认短香,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坊蕉喘。 第二浑,谈一谈我们对于深入基床缴亍,着力解决一些新问题的看法宠。    对于电动汽车皮霖炉,大家首谈就是续驶里程撮功态,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蹿冻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峭,一个明显的标志侥妙狮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量竟价洛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哇鳖曝。如果说单程的提高电池的载量新社,当然加入电池的载量车子可能要增强鹅如,车身的增强就又增加了重量课,直接影响就是增加了它的电脑宪撼。我们也看到一些装载高容量电池的膜垛,虽然续驶里程延长了吻,但是百公里电耗就明显的增加了坷良。因此懒便,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谷墨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的先夺、合理的规划读。首先锤捞,车辆运行的范畴滩忿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胖,尤其是现在说忱课,我们应对大气污染蔚,主要还是大城市集中痛客逛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吉。但是从技术发展上说起来并,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度佛溶婪、功率密度和整车的轻量化变,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烧扦,这当然是市场的期望呢壕酿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题迪。    最近新材料研究发展很快氦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盛酸硷。有的朋友跟我说帝,我们现在用的是石墨烯电池潜九华,其实说用了石墨烯是对的啦孤,但是用石墨烯全部来做电池塑速坎,似乎从科学意义上不太准确刨吴蛋。石墨烯材料仟,包括碳纳米管嚼,都有它优异的电和热的传导性能闲徐,作为锂离子电池的负极材料添加剂缉炼暗,可以有效的降低内阻差茂,提升放电的效率卞坊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话砍汲率,还有助于减少介质之间的电位驳疚催,来减轻电池界面的腐蚀性适酪。从这个角度上看锯忱蘑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的黔,当然由于动力电池负极密度提高了禾,对正极材料也可以进一步的优化臼,在安全的前提下氦,所以也可以显著提高它的能量密度静。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峭,就是说能量密度提高了懈疥瞪,同样的电池包里面可能有更高的载电量乃蔫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加开仓陈。所以在增加单电池和电池募#块功率和能量密度的时候饶,还要加强对于电池包热交换距离的研究赐险遁,来优化提升电池包整体系统的技术活糠塑,它也是一个相互关联的关系惜奉善。    随着电动汽车的发展搐谎络,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计歉玖。比如说电池包往往布置在底部厂性胺,夏天路面的热辐射还是比较强的魄干,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屯居,从结构上来实现电池包的冷却庐擦,因为我们现在冷却剂就是这样的逗函侮,要把它放在迎风处醇镣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瑰沃端,电池包也应该考虑到这个趴密,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熬凳。结合冬季放电的特征涛,我们还应该研究究申彤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梧,使它保持在合理的范畴之内乘,来逐步的解决冬天放电比较慢的头倍氨、容量比较低的问题碑瞧。总之说起来绍磊,我这只不过是一个例子扇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础轮、关键浑盖、整体的技术统一的来规划和部署绢笺。    上次百人会上我特别提出泼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术爬徒,带动汽车制造的转型升级墩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秃,给我留下一个很深刻的印象曹畔,我和苗圩同志都搞汽车的诫拓,过去我们焊一个车身500多块钢板胚嵌岔,用2000—3000个焊点接在一起督汤,加工线上全部实现了机器人隧滦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身羔栓挪,一共就45个部件盾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胎,几个机器人协同操作肮。板件和板件之间没有焊接篇效,就是直接的黏接恫,加热黏接僧侧庐,远远看去就像搭小孩玩具似的男搁,几个东西装起来涤。更使我感到比较吃惊的菊措皋,现在碳纤维的车身镭,已经不需要在现场涂装了丧轿够,有点像我们当年装修房子使盾,先装地板再油漆僚,现在用的全是油漆地板港可浦。现在汽车安装上确实有进步喝羡捐,所以我也很有感触胯蔼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歼,需要轻量化材料的技术躺,需要轻量化的设计歉婆,需要轻量化的工艺痪侠伺,也需要轻量化的流程舶厂。特别是现在的汽车产业称,包括内饰座椅使用的材料朝粒,也尽可能的采用可回收曙避剔、可再使用的材料日,这方面的技术也在不断的提高履力疯,这个应该成为我们新能源汽车发展翅芜姆,不光在车辆技术粉疤、而且制造技术流程方面全方位的提升樊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瘸晃,今天我很高兴倪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车署菱,更多的看到了我们一些椿,像燃料电池大客车的发展须吓。很多企业大家如果去看的话篙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孩忍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尼兢袜,比如说碳子垃、交换膜番读统、双极板即戒,以及它的特性基础研究的进步密切相关扑。实际证明乌牟既,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腻们瞳,也具有自己的发展环境的优势竞。我们要借助这个优势来推动我们的发展椽庞苯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系澈焕,我们是不是可以考虑街,尤其是在燃料电池研发的初期锋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兄烤俏,这样可以有电的时候就充电逆勾湃、有气的时候就充气晦亨,按照它的发展各取所需褐。实际从技术进步上然氦攻,技术发展的本身泪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用葛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展完哭胆,对于延长它的寿命路拉,对于减少它的燃料消耗骸仟,是很有帮助的扳备。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夏讲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矢惟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处躬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域染此搽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悲惨奖。当然它们也在考虑两几弓,我们怎么样能够更加适合中国的特点琅恰。我们还不能忘记中国还有一个优势椒姓话,我们在电动汽车走向市场的前期痉广,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嫌,先在公共应用缴、出租应用上去使用肋隙木,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闻逻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鹊,必然有一些城市就可以走在前面阶忙松,又可以来推动健康合适和快速的发展慈。中国“11?11”又是一个新纪录轮衫,信息产业木申匣、网购变成了整个市场销售的主流扇,我们看了看暴辆回,2016年快递业高速发展骄唤贸,中国快递业总量超过300亿件土妇途,平均每天8200万件包裹走在路上甫,用于业发展小型物流车清洁效、高效的运营业应该引起我们管理者的重视喊告。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芥氖,有了高端引领就有了有序的发展盟撤,放弃了高端引领就会低端充斥据惟绦,所以从这个角度上巨嚼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色手儡,争取使我们的汽车产业走上高端引领托桥、创新发展的道路上梨胸。    在燃料电池汽车发展的过程当中玩,深入开展了国际合作湘矫蔼。我们积极的参与了国际合作排,开展氢燃料电池领域的技术合作价,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目祟互,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议珊念软,组织国内的企业害,开展深入的技术合作很俯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织团,定位就是要建立一个覆盖全产业链横、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织城,在中国发起但并不局限于中国年惧,积极组织管理以及运行机制粹,要按照国际组织来筹备罐刃破、搭建唬熄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池省澳菲,因为燃料电池实际用处很多磁惕,比如在通信基站桶剔娥、备用应急电源婆,随着我们移动通讯不断的扩大釜纠餐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放膛技砍、包括更新典,都值得我们重视地,包括医院的应急电池感奋娜、安全防卫菠,包括我们最近在研究深海运载紊裂,也完全可以使用氢燃料电池该,燃料不是电池抵邓史,实际是一个发电机筹,而这个发电机可以用在各个地方妨史盯,最重要还是零排放的清洁能源弘,效率高捶髓,能源密度也高灿。 第三溶辜,深思熟虑挠秘,把握好智能化的新机遇儡。    近几年来寒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展工私。比如美国贸脐,白宫推出了人工智能的新战略戌唬步,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划椒凛该,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拣,包括日本的创新战略规划勉绵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丧毕坛,这个时间恶补了一下人工智能的技术尉鞋哎。中国工程院最近技术指出艇,人工智能即将进入新的阶段倾我宠,人工智能发展有四巧屯廉、五十年代了伟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展隶谜。但是当我们信息化日益普及窜,移动互联网梯蔷谐、大数据弧零勒、云平台的发展独,信息环境柔、数据基础散、目标理念耍蜡辫、市场需求都在发生不断的变化秤,将推动人工智能新发展晃匙思,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斗。因此贰伶芥,发展人工智能也有利于改善人民生活崔从、提高经济发展的水平畴、增强社会治理的能力壕、维护国家的社会安全休苹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呕推,但从各国的共同概念和我们的研究挤迷陕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酥吴。第一七,要降低交通事故和伤亡人数舰。美国的报告提出来竣裁,美国每年有35000多人死于交通事故纳具乒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的食轮辟。第二士,要应用低碳份垦掸、零排放巢涎、环境友好的运行环境姆。第三第赋舌,便捷抨,要降低驾驶强度停本谩,提高交通的效率懊炕。第四的俩,要推动共享蹲,提高车辆的利用率乡。其实我们现在不得以所采取的一些限行胖,包括交通的拥堵犬逝,都降低了汽车使用的效率肆,所以从这个角度说起来颇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碎。还有瘟颓太,牵扯到公平出行揩嘉,随着老龄化社会的进入棠试剑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展让妹倪。    关于自动驾驶汽车研发进程骇默,好几个报告硼探誊,有的人说无人驾驶闪,有的人说自动驾驶店,有的人说智能网联汽车浑,都提出了汽车发展的里程碑丛蜜,我觉得无论叫什么汽车掀剩,都是说了这么五个阶段剧副,辅助自动驾驶貌休、部分自动驾驶维、有权限的自动驾驶罢拘诬、高度完全的自动驾驶阶段锻劲搪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宪欣,比如说在辅助自动驾驶方面面剿腾,怎么样能使汽车感知周边尺犬,科学决策喷,及时反应孤咸卡。比如怎么让汽车能够与互联网连上惧鞋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车莲、网尺、路的联动麓峦饱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鞭瞳妮,就是人范蔡、车倦巍枚、网啦、路的一体化哇汝。    辅助自动驾驶缉拦,实际这些年是汽车界一直研究的重点魂思镰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多破拆,有雷达忿涵,包括现在有毫米波雷达奉良菲,摄像头毛膳,对外通信系统绩檄岁,包括定位灸抢。与之相应的劫旧褂,刹车拼且、油门屉、电子稳定系统盯筒橇、电助力转向等这些蠕,实际在关键体系上臼滦,传感系统诬围、操作系统庇拉耪、中间和决策系统的研发继,其实这件事也不是现在的新形势饥橙,早就在80年代的时候黄,80年代后期就研发了防抱死系统猛当情,实际根据轮子上轮胎和路面的关系努详祟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抚,包括防启动时间的空转舰可,后来又有了电子稳定系统嵌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淬跨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展橇氨揉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示慈,有了它以后殿,在90年代的时候惦巳,我在德国工作的时候滇汗,车里边就已经有了尾随自驾湘脸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走笔凭,不用担心急涂。最近我看到了我们国家的好多汽车辛济,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钦拱,一旦接触太近都会自动加一下速蚊蹄。包括我去年去参观长安骨蒜兽,他们也给我展示了自动泊车系统禄,实际自动泊车系统我们在德国工作揭糕偏,90年代后期时候就有这样的设想锈,2010年我到德国去访问的时候耻导慷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琼。实际很重要的意义瓶铣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脯,也得到了发展灭泌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹭拾。    下一步就是智能网联嚎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哺、看到自己看不到的东西瓮,90年代初期的时候湾痪寺,堵车情况有数字广播牡驶,数字广播就和我们一般的广播不一样波,随时可以呼叫堵车的情况吴刀。后来有了数字地图和卫星导航壬,就形成了第一代导航系统雹,第一代导航系统并不知道路况的变化敢淖,只知道路径的设计撵纪。然后就出来了联网的导航取,这也是这几年我们都经历过的事盲救檀。上汽这次和阿里巴巴共同合作似忍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张介帕实,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凤,这样坐在车里的人吝惰扒,通过导航萌、通过云平台就可以获得各种各样的信息淑薄棠,比如说动态的导航踞颁顶、比如说加油充电站啃仆、维修以及各种信息的进入盾衰袄,使汽车的视野得到更大的扩展踞乏谢。但是真正要做到智能的网联汽车鼎苫床,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鞭耿图,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洽,这就需要我们把各种信息交汇在一起辛,来实现智能的决策控制强。这件事情说起来好像很容易府兼荆,实际也有很大挑战悸较巩。现在我们一个汽车里边有两乌藐、三套信息系统即凄架,有车载的信息系统朔窃兢,还有驱动系统的信息系统备,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通休愁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奋到,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谜午鹅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柬,就是快到地方要进行减速华,但是如果你让它自动驾驶的时候纬败,可能它就很早的根据外界的信息来判断糯轨,让它调整好姿态橇清冯、减低速度缕软,进入转弯以后在弯道里边再加速雇熔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卧,这种例子比比皆是怪锤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牵。因为我们电动汽车从电机景奉淀、电池澜歼、电控开始玖,电控第一代做的第一件事滴泊崩,就是通透的动力驱动系统的网络疤层浓,就是第一代的CANBUS系统贺扦筋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制安蓄,从这个角度上说起来檄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妮退母。    当我们实现了这些以后艰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逝疮返。这是我们常见的北京交通的一种情况甘墨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瘸彼癸,去识别各种各样的高通脐踞吼,做得到甘帘,但是不保险妥,这样可能我们就要有这些信号的发射器孺骄宿,让汽车能够知道这些情况法绩。如果再想使它往上走溃,能够实现部分的自动驾驶废,它必然会应对我们的一些常见的极端情况道篮,比如说晚上的雨雪路伪,比如大雾弥漫的时候坊稳泌,比如尽管天气很好回入位,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梢掣橡,这些情况都需要我们去应对鹃副休,其实道路上也应该有它智能化的装置攀掂,就是说有自动的能见度感应器惹庞,应该有道路结冰的感应器猫瘟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稿亥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绰,安全是所有发展的主流空建簿,而不是时髦熬。我们在做任何工作的时候笺篙目,必须考虑人是坐在车里最宝贵套、最要尊敬的东西幂贡汰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秃、人的便捷捂辞、环境的友好和共享匣告。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剂氦橙,来推动我们的发展魔。    因此卞耍拼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三罕厘、四次交流几,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挠叮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凸,这个架构的着力点应该在车载的平台澳吩、在网联信息泪喇锣、在智慧交通的发展盟,我们要重点发展的是车辆的关键技术廉迟、环境感知扭盗禽、智能决策信筐、执行控制告,我们要对信息的关键技术老碘钵,V2X通信峨拢哄,甚至于将来车对车的通信系统板鸡、云平台晌、大数据舰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制另,这里也有很多不同的东西卞。我们还要对基础的关键技术梢垢耗,高精度的地图兽瓶、动态路况信息及、综合决策和操作系统辉。只有这样黑衬隧,把人吞、车仓酷、网曝、路同步的推进俺,才能够迅速的发展响事挠,否则又会碰到先有车每、缺充电桩的情况翻锤,所以需要我们今后的发展当中更多秃陋秸。与此相关的技术鹊,检测系统隘,还有一些法律法规体系仁,一些基础设施的建设胁,可能还需要更多的发展搓坷救。 我们必须要精心规划仿、协同创新舵菏玻,来研发自动驾驶的新技术焦斡。    一就锨埃,安全监、绿色尉违、便捷怕倦饭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标然安凉。    二唬些,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怪酗亥,多领域技术的融合煌狡,产学研各方面的合作趟换拿,要着力推进协同创新驶,这里边由于它是一个企业的热点陶鄙,所以企业要成为技术创新的主体嘎功柿。    三暴拦疗,企业为什么要成为创新的主体第?我看了很多规划败蠢,从现在一直到2025年痹、2030年锑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就率聚构,但是可以实现沿途下蛋疵,从过去当中钦蛊熬,无论是防抱死系统灿常坎、电子稳定枪全、测距警示段揪、避障反应老呛械、自动泊车都是发展的热点勿巧,每个技术都带来了商业回报毫痞,包括我们在信息系统彩成们,包括这次互联网的技术土,上汽互联网的实践埠,也看到了我们架,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呐,只有以企业为主体链,不断有新技术发展踢牵失,使它在使用当中获得使用趟士澳,就能够推动它的可持续发展路,所以它不是一蹴而就的事傲,是我们长期坚持的一个任务透匪。    四山救,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撤勿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勒、精心规划聪沽担,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怀,我也是觉得有一些东西包括基础建设篱钢,也应该放多这个测试区里面去赊期敌,使它在真实情况下运行群,才能得到一个健康和全面的发展令茶楼。    最后我想说磁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展徐碗。其实我们用了十几年的时间实现电动化派踢,推动了产业的转型李窟申,随着信息产业的发展蹲悉使,网联催生了新的业态缝暇,产生了新的服务业翘时缝。轻量化带动的不是简单材料的替换蹬惕,实际是对汽车产业的一种升级孤娄涕、一种转型亮挺,同时故桔鼻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设迷粪,充电网服务体系的建设俗计衅,可能带来何止几万亿的新的增长点锈。我回忆快,在经济工作会议上总理说过一段话凑,“实施创新驱动战略的发展遂梳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展核咎,也要注重用新技术绕、新业态来全面提升和改造传统产业德芜,带动产业的转型升级凹架。”    作为结束语我想说跺豁,回归一下新能源汽车取得的新进展酮,下一步还是要全面落实政策吠朽、着力开拓市场撼师鼎、建设基础设施倾、创新商业模式陛律,把握好发展的先机尉固。我们要针对市场的新需求搪百谴,深入基础研究刻附,攻克关键技术排,完善系统能力龚宿,着力提高产品的质量和效益喊。要把握好汽车智能化发展的新机遇馆熬蜂,要系统的研究琅诗贺,精心的规划骨,要鼓励协同创新企业主体挖,大胆的尝试沪袖碌,来攀登自动驾驶技术的新高峰饶,要凝心聚力巍尽煽,发动优势借,动员各方力量滦,完善政策措施杜澜,营造更好的发展环境闻桃。    谢谢大家!    (根据发言整理勿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉秆计:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毒聚兄: 陈理事长筒,各位领导赔、各位朋友遂肉、各位专家忍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嫡喀炔。我今天的题目是四网融合碾拖柑,什么是四网那滑陵?交通网窝摧茨、能源网耗患菜、信息网随恫、人文网文沸郊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侨,电动汽车是一个能源的载体汤,又是信息的载体亥铝堆,然后可以作为人文的载体现狭。四网怎么融合玲拇竟?怎么发挥电动汽车的附加值迫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系静,能源跟信息到底有没有内在联系解矮票,我提出一个储能熵理论供大家思考辨无。    我思考创新的要素姜蓉趴,要创新首先要解放思想茄。解放思想要学习《易经》的精神毫,又要学习西方文艺复兴的精神具食蔫。《易经》是一个太极棠怜甫,太极里一半是黑滥、一半是白俏瑞,但不是直线疏户,是弯曲的邢,黑可以变成白帮屉,白可以变成黑乳衅劝,黑中有白绩滔,白中有黑届,跟它对应的黑就是黑汗、白就是白涤解结。《易经》是变化委停社,有时上赊备、有时下词檬恢,上时不要骄傲自满巍,下时不要灰心旧酣,是客观规律瓤吵,都是周期性的裤碑,我们在调整段,要注意平衡动力统一瘁痪立。    整体都是这样姐,全局都是这样翻监兴,今天讲跨界洼,要学习西方的思想就是文艺复兴欧腑悍。文艺复兴的功劳不是在文化仿猾粹、艺术等等长酶,文艺复兴是解放思想盆。哈佛大学的校训追求真理功。要把自然界的规律找出来解放思想欣射,自然规律造福全人类扑。伽利略猎成,罗马教皇威胁他雷魂检,他不怕舒购申,他说地球起源被上了铁塔睫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弓,被叫之违反教义卿环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓉峦咳,第一个米开朗基罗俊拒豁,他雕出一个裸体的美男子成螺悼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇间辩慑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彪,里面很不容易逗烽陡,从意大利借了很多达芬奇的作品信。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞬瘟轰,也是工程师;看他作品甫享尾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坑康,第一个从事解剖学桓。    解放思想考虑全局的问题玫档河。文艺复兴第一要全局思维哎绍董,第二要有天人合一的思维乏漆,第三是环形思维论伦摄。要考虑全局思维骨,今天做电动车目标是什么围技?有什么经济效益芹诡、环保效益缺、能源效益斧、民生效益迟,总体总目标要搞清楚谷,一定要有全局的观念骆泡。特别搞智能汽车全局性更大撂群臣。另外要环形思维碱,要反馈忱。然后是循环利用的思维憋。    创新帮撬韭,我把创新的要素跟大家分享一下拷溯。首先理念是创新之魂没瓷德。理念有很好的氛围镁识床,有了理念才有创意病,创意是创新之源纶蔬赔。还有人才昏矩,人才是创新之本绕弄峰。怎么能有理念泻拳惦?要有很好的氛围围级圣,总结第一方面是合作精神恢前刑,开放井扁空、合作瓷渐、包容舱距奉,双轮驱动崇径鹤、增值驱动收分膜、市场驱动隶,通过市场的倒逼截。然后要有完善的知识产权保护交,还要利用网络大数据给我们带来的好处使。今天创新制高点是跨界融合矮咆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界互廊链。“一带一路”我认为是跨界融合边梳,一带一路是西方的伊斯兰文明哺,还有它把科技面额从、技术瞪、经济啊范、贸易连在一起穆,所以我们要发扬一带一路的精神阮配宪。我是福建人也是漳州人亭犯灰,一带一路开始的是趾扇蘸#和下西洋镣。我们要跨界融合纪款。    我接着讲智能汽车即。智能汽车首先要有解放思想渴滦、全局思想考虑问题绞绅。三个C竿,第一个要连接起来哇,第二个连接是要协调要合作壁茬盟,1+1>2恒红,那就是《易经》的精神钩骏。第三个陀,今天的连接是移动的连接橡,还有MOBILE介闭,MAN TO MAN策飘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来波沙尸。    今天电动汽车很重要的一个刻门扛,大家买得起用得可靠灯。智能化以后热靖,因为有各种各样的基础设施和商业模式狄扒,我不展开了戳。    从电动汽车变成一个智能的汽车锤喝卵,从智能的汽车再变成一个智能的交通锣,从智能的交通再变成智慧型城市胁。我们附加值可以产生很多某。根据《易经》价值精神沦,通过交通网囱、能源网拷泉、信息网介、人文网可以产生无穷的价值机会返拴为。利用交通资源的全时空动态感知颈莲,交通工具的全过程运行管制钒粳,无处不在互联擎趴、感知枢绒、管控和服务凌蹬揉。    怎么布局亨厘湘?怎么把电动车进一步变成智能汽车肮茄抚,如何布局智能网联汽车技术皋冉?我认为咸败让,不但对中国豌微鹿,对全世界都做出更多的贡献钉,第一是制定网联汽车法规标准壤深、智能技术莲、环境米、HMI技术恫烫、空置执行技术沙间、智能网联的实验壳瞄拔、网络和信息的安全据嚏。    怎么做到网络和信息的安全茫?这是一般的云冯航够,怎么把一般的云变成安全的私人的云挽潭透?有很好的结构诫,处理器饱、传感器苟徊辑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次竟。第一是收集材料驹居,就地处理功。第二是从收集材料到云之间要慢察巨,一个是单点控制擎四,能量控制或者功率控制罕。一个是多点控制蚂钢,能量控制或者功率控制妒寸瞪,这是全局性的分每。要及时处理猜沤笨,要经常互相认证倘侩,变成安全的云额。    跟大家分享一下我做的一些工作享。怎么从理论上去证明这个是可持续的戌戈?我一直在思考所有的工业革命长,基本就是能源更新罢估奈。第一次工业革命偏斗蓟,瓦特发明蒸汽机举稍,电话伶。第二次工业革命虫,美国抢占先机矮曹,电气化爆忻蒙,主要能源专项与信息建设础。现在第三次工业革命来了挨浩,中国能不能抢占先机碱?我们要做新能源隶盟,信息大数据时代家绩,我们百人会能不能更好地发挥作用男娄?今天早上的研究会很好修固,我建议做一个尝试的机构浪领,每年召开百人会国际研究会议戳狸块,形成品牌逆沫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢困啪红?我提出储能熵的概念实斤弧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亭逝忌。一个系统里面假如是孤立的哭埃刻、系统是不可持续的世救短,一个是做功猛情楼、一个是废料是不可持续媳。如果是物理系统秀萍偏,分析储能熵亮,熵代表可以再利用什寇。总的来说靠,一个系统熵不能增加伍清谰,熵要减少枢颇,熵减少系统可持续块拇篓。熵是储能熵蕊翘牛,熵是不用的熵芦羡哼,下一次可以用遁方。总的来说熵是在减少桓。    包括中国的历史免劣,中国封闭的时候中国就不可持续项,中国开放中国就可持续浆檄。近亲繁殖以后熵增加不可持续梆草。系统要做可持续性广,系统熵要减少欠韧毕,你的收入不能是单一的昆苗、不能是孤立的系统涪疤。因为一部分是做功舱,一部分是废料虎陶,从废料里拿出来浓,通过证明熵减少潭敖蹲。从废料里面可以再循环宏禄獭,那么你的系统就可以持续了挺倾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来熟,后续需要时再利用的能量的熵得亩奔,通过储能熵概念的引入恃,希望用来解释可持续系统的演化过程离榷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恋胸路。    综上所述雇暮,不管系统是生物的或人工组成沫戏壬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁僚铣邸,而这些系统工程特点是鲤酸,即使在系统研究过程中舌,一个熵有增加的过程栓涂,总体在系统不断迭代发展的过程中观,系统将进入熵减的状态氦烷怖,因为系统具有自己生成复熵的能力饥,从而保证了系统的可持续性缺访仙。    应用在电动汽车速济拎,这个是分布式的发电纱,这个是分布式的负荷崔。电动汽车就是分布式的负荷陇,还有分布式储能蚀爱,电动汽车有储能德诫卉、有电池取朽。电池可以双向的鹃篱,分布式地发电讽、分布式地负荷啥劝河,在分布式的储能蹿,这三个系统可以持续绰棉,这是我要证明出来的日。我证明只要你的熵是减少的诡示。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萄记式。    感知恃费浚、认知熟轻、行动畔饯弦,不断可以纠正人的行为吨跋浮,比真正的司机还要好航顺。    最后含扔,希望我们以后的交通系统是舒适的彼鹊、生态的每侩巧、方便的和安全的舒。要做到这一点坤捐,什么是成功感?因为里面的成功是3个S列唱,SUCCESS迟恒拘,在S截、E里面画一条线都是欧元跟美元篡哼酗,今天是国际合作搜,虽然人民币还不是突塑份,是一篮子化的弧仑,人民币准备好了拇卢。ESY就是人民币酵独。    要有六个眼睛捎团,有四个眼睛不够琳瘦分。第一要把眼睛放在前面解放思想嫉里。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维籍圈巩,电动汽车下一年布局市橙鄹病,也要有前瞻思维哗搭苛。眼睛放在后面汲取历史教训警譬,要有全局观念晶痪长。要看到旁边的需要试莲。然后要把眼睛放在右边学习欧美秘,不得不承认高端人才密集地在西方跺。所以把眼睛放在西方学习黔,它沉淀了100多年句。四大发明中火药是中国发明的巧防蔬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的经蘑。全方位都看到了凄,所以英文眼睛叫做EYE腑皋。第一个I是Inspiration潘此,有了激情可以有想象力缎忱睹,然后有创新哩唤,但一定要融合导斧,一定要集成潘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钮添鸡。科学要把自然归结起来量荡,工程有十几种袍催捐,要把科学绰饯、技术瘫嘘贬、管理结合起来那就是工程肌,那就是要集成傻潭统。特别今天要跨界地融合未、跨界集成冷遣罕,这样才能实现疤尾酿。但没有钱也不行谜蔷睫,今天招商局也来了很多金融机构裴,要融资艘兼尼。    谢谢大家!    (根据发言整理铰酒醒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   回顾已经结束的2016年藐涵颇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展电豆。在政策的全面推动下莫蹿,我国电动汽车年产销量再创新高骆宋,达到50万辆左右怜高刷,充电桩数量达到20万个牛,遥遥领先于世界各国泊儒窖。更为可喜的是胜岔,在规模市场的推动下忙,技术创新全面展开愧短丸,技术进步全面加快丁,正在全面逼近世界先进水平刻父无。但是遁,在这大好形势下稠孔侵,质疑之声渐起省琶煞。比如女如,我国电动汽车发展主要靠政策推动咳嘲度,能不能持久粉?政策是否过于宽松天泻汤,以致于出现骗补情况狼?另外腐典尸,由于发展形势良好碴,一些激进的观点也在抬头丛。比如首酸,要挡住国外产品进入中国市巢吹缟А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闭孙,准备放弃传统燃油汽车多尼巳。    作为一名资深的亲历者诗混萝,笔者认为档吮,在这新旧年度转换之际醚臂,有必要分析我国电动汽车的发展形势冗系嘛,梳理其发展历程讳伶嫂,以利于业界对形势有清醒的认识鹿需、清晰的判断鞠收,明确今后的行动方向似。    一磁姐、我国电动汽车发展形势良好    当前嵌,我国电动汽车发展形势良好蛇,主要表现在两方面口啥:一是电动汽车技术创新全面展开烫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骆鹃,技术创新和商业模式创新层出不穷烽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面燎,比亚迪娟、北汽柬瘟、江淮绥蹈辞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品径敛爽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车霜睬,而是专门设计的电动车旅,续驶里程达200~300km甚至更多入绰随,能效明显提高瘁栖韶,动力性跋擎、平顺性戏挞、舒适性底凉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平快。事实上泞傲焊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布遣吃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赶委坏。另外绿晾,我国电动大客车产销晴梧帛、应用占全球份额的90%以上掏,技术达到世界领先水平句岭谷。    在动力电池方面拉,我国产量已超过日本钝摧、美国坷纱、韩国谭,跃居世界第一搁仙涵,且市场份额超过全球的1/3供窟妓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面设,呈现高能量比靖、高安全性官瓜桅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势澎。同时晤,产品水平迅速提高掂剑,与前一年相比容,平均能量密度提高30%咸,成本下降30%左右缄睦途。    在驱动电机方面沙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菏丛下,总体性能进一步提高甜啥谰,成本下降30%左右锣。在电池管理系统耐孔票、混合动力系统膝桨、电动助力转向闷藏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屯,也都有明显进步骚莱氢。    在基础研究方面型,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逃剃,电池热失控肃、硅碳负极材料签壕涉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矢笺。    2. 充电基础设施建设加快贩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下替饱,政府有关部门出台了实施细则天舶,多个地方政府建立了城建木、电力倒猩、规划等多部门联动的领导机制骚,大大促进了充电基础设施的建设速度晴铂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上悼锤变,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计图,我国充电桩总数超过20万个侠,远远领先于世界各国骸。    在市场带动下搪融,技术创新不断涌现皮堕嘶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娘娇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法福、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孪、节省设备投资的车端交流快充技术秦解、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用熬佰胖。    在商业模式创新方面汰,呈现出各类优势企业多种形式合作请,加快充电设施布局琳蓝睫、建设搭写附、运营的趋势磕。众筹建桩率浩、合资运营版地、利益分成等运营模式迅速发展急缎兑,公交车珊庞纠、环卫车廊、物流车暖、出租车翟韦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潍鞭热,广告推送矢、免费无线热点接入等增值服务开始出现谩炽。    在互联互通方面痞朔辟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施欣布,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匈谓肝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秒,以企业级圭念、城市级监控平台为基戳摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骡毁衡、信息互通的国家信息服务平台即将建立感。    二空瘦怪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骂逆,我国电动汽车的发展道路与美国险叫、日本笛贫簿、欧洲等国家和地区有所不同填祁,主要区别有两点荡茧掠。    一是政府干预模式不同霓。我国采取的是政府强干预模式酮,政府进行顶层设计煌,制定国家发展规划排,多部门联动制定全面的鼓励渭啤觅、支持政策梢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车荆,在市场发展中不断加强研究开发及,技术水平逐步提高;同时稳侈温,充电基础设施建设逐步完善贪日。而美日欧政府多采用弱干预模式随耙,政府支持共性霉毫毙、基础技术研究瓶耙殿,给予一定的政策行、税收优惠标,逐步培育市吵馑尽;企业则根据自己的战略规划戊,首先研究技术奶午,同时有选择讥掣捌、有重点地开发产品扛份。    二是企业战略不同筷肠。我国企业多为在政府引导下被动式发展疽钉,初期技术积累明显不足面圃膏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显崔如同,产品方向受政策影响大视,各企业虽进度不同募,但呈全面开花之势仑核。而国际大公司多为主动式发展旱辨,厚积薄发辽驾,技术有所侧重燎裁横,产品形成特色洁裁,如丰田的混合动力和燃料电池己、日产的纯电动兄、通用汽车的插电式箩冠、宝马的碳纤维轻量化技术等欣瑞茫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罚枯。中国模式的优点是市场拉动技术发展俊譬,不受油价等其他因素干扰希牵推,迅速形成规模市车贰,全产业链技术进步话输,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟糖,发展中有不协调情况红欧,如充电基础设施滞后谋刀,部分企业盲目跟随秆,发展不扎实菇偷挤,少数企业以谋取政府补贴为目的溯,甚至出现骗补情况崔龋慨。美日欧模式的优点是技术扎实屉氦砰,发展均衡;缺点是市场发展慢维菩胯,产品更新慢波甸,影响技术进步仓,受外界因素干扰欺,如油价低迷则市场难以扩大宋沏煌。    笔者认为涛,中国模式适合中国国情辫籍峡。我们不应过多盯住充电难裁达、骗补等不协调现象低,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涧算、技术追赶的大好局面臣峰裤。从另一方面讲库摧,中国模式也有赖于我们的制度优势蛙壁,只有中国的强势政府才能如此运作甜乏孰,很多外国同行都很赞赏额彭、甚至羡慕中国的条件懊。    另外登郝昂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面类,近两年有明显变化娜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涪内、开发电动汽车产品桔镀,而且各种技术路线都受到关注的局面挺纪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粗。中国各大企业都重视电动汽车没有错曹镣冕,在现阶段已不能算分散重复地,但难处在于电动汽车不好做枷戮,需要有很强的付、全面的技术积累和投入讨难。那些技术实力不够的企业屯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炕蹿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鼎嘉,而应准备应对“弯道翻车”的危险希。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过既哥蓄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鳞屋,可分为几个阶段苗谢:当市场份额超过1%时为染徘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菏,则意味着市场条件全面成熟味肥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乳搏剁,又主管我国科技工作多年嗽喀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揽擦。    对照电动汽车的发展献,在我国晶窘模,市场份额已经超过1%;在美国和日本匿噬技,即将超过1%哭叉县。这说明白,电动汽车技术正在接近成熟窍池疵。笔者冒昧估计莱,大约再过5年左右时间氨雇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题实,其他性能与传统动力汽车相当绷,加速性优于传统动力汽车娩晶,成本的差距大幅缩形住;再过5~10年时间贺冻,电动汽车性能可全面赶上剑、部分性能优于传统动力汽车内盟,成本与达到当时排放飞、油耗标准的传统动力汽车相当筷镣。但即使到那时寡,传统发动机也不会消亡脱琼钾,而是电动驱动与发动机平分秋色乾儡,或更多的是融合发展寿才东。基于以上估计汉虽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赌价,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吼傻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厩辅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作川绞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郡。2009年江畅觅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秸媒篡。回首往事靶羚舍,扪心自问鹃谭穷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搽丢静。至于些许不协调现象闺,是产业发展过程中的必然缎挪私,是白璧微瑕纤兽、瑕不掩瑜拆汹。笔者断言酥漂镣,按目前态势再发展10年哺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拳徽挺,并以此跻身世界汽车强国之林情。    三吉慌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迪势谱,整车生产企业要更重视电动汽车妹部擎。首先要制定好发展规划和生产布局价,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垄驶皖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调领骨,不能两张皮米冬。其次要重视研究与试验寄,需建立完整的胚、一流的研究和试验体系钵坚,规睦辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统方饥蝎。电动汽车相关技术发展很快谐响玻,要靠自己去研究发展排,别人的经验会很快过时疮,更不能只靠“挖人”搞产品疗鄙。再次要全面布局娟,围绕全技术链开展工作揽羔擞,不但要重视整车开发八斑,还要研究电池和电机画事守,重视电池管理系统吓盘,这是当前我国的短板墨,此外还要注重轻量化和系统可靠性肮富。    第二羌,要建立相应的零部件体系斤短粒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氢蹿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贿莲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鹤浑毕。    第三渡,要开放发展低嗡耍。需鼓励九贸、支持合作伙伴引入先进技术和产品匈昂裳,像华晨与宝马桅巴氛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好途魏。历史将会证明册信,开放发展电动汽车会比关门发展更快氰。更何况铂掀喇,在全球经济一体化的今天的幂回,关起门来自己发展是不现实的冉。    第四掂关雌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垛缔拉。今后相当长一段时期入,将是传统动力与电驱动并行发展亥痴、融合发展的阶段店,单搞电动汽车很难成功鸵。对于只做电动汽车的特斯拉沛溶扯,笔者并不十分看好茅。    2. 对产业界的建议    第一看蕊,要加强合作搬。需沿产业链氖、跨行业合作蚕,整车企业要与电池企业妙崎黑、电机企业沁开栖、其他电动系统生产企业深入合作沧纲潍。以动力电池为例捂溜棋,需要电池设计与正负极材料车惭、隔膜谐篮翔、电解液轰垒、电池制造装备拢、试验装备邢哎茫、电池管理系统全面合作竞工塘。优势企业和研究单位要分享成果捻,互补短板辛泊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骇,要形成轰轰烈烈的大协作局面娶赐狗,合作创新钱袍,百舸争流慰茹嘿,才能迎头赶上并超过世界先进水平酞晃含。    第二崔仓,要注重实践叹店。汽车产品与其他工业产品不同钱苫碘,一是使用环境广且复杂豢,二是生命周期长谭,三是对可靠性咐担、安全性要求极高炊。这些都决定了仅在工厂措成挛、实验室不可能完善产品疗,必须通过多轮的使用实践肩聊。与电动汽车产品研究开发相比黑,充电过程更需要实践舰巍。像电动汽车充电过程这样长时间凸苹、高电压碑骚、大电流些、室外几弄篇、无专业人员值守的工作状况呐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烫健鸽。    第三搬外禄,在充电基础设施建设与运行中讲碘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扮饯土。充电基础设施建设是一个新行业恼骨胆,在管理上涉及电力泌苦、规划挟繁、城管娶如戊、工商管理等多部门敦,权力交叉背空,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赐深焕,利益主体错综复杂心。单靠一纸文件不可能面面俱到苫辑伴,必须经过相当长时间的实践硅,完善流程誊,积累经验突瓤。    第四卢史,要加强标准化工作化。领先的研发写虏晌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈妓麓浮,而及时总结经验屉、制定标准又能为继续实践晶猴篇、创新提供重要保障祁市。当前辣矢鸽,恰逢政府推进标准化工作改革仟,要求标准化工作密切结合生产烈眠、创新实践碑私,要求鼓励发展更灵活朝、更接地气的行业标准池窘辜、社团标准搭幂。对此嘲,业界应给予足够重视掸。    3. 对政府的建议    第一吞瞥魄,要保持政策稳定沥扑。正如前文所述隋发,我国政府的强干预政策非常正确侣妓,发挥了制度优势灭始硕,已取得很好的成绩拧,应该继续保持碉标骄。电动汽车的发展涉及多个行业贤赎澎,需要长期积累徊轮碉,需要几十年的时间才能成就大业奖辟,切不可存立竿见影乐寿怖、一蹴而就之心郡簿。    第二胎冉丝,要及时对政策进行微调和补充完善恨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匆穷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侈视,又由于此项事业发展快妈履教,新情况绥超停、新问题饯猩几、新技术层出不穷垒,因此及时应对钒、调整哺从谎、完善是必然的感。    总而言之恳眯弘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鼓,迅猛发展正当其时矢恫。笔者衷心地希望朝野上下车、业界同仁能认真努力工作耿,自信且坚定发展寝脓兢。假以时日垂叛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹋洛,并以此为契机蔡冬,跻身世界汽车强国之林翻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沃拷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年徘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汞芜趟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日联理,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搭坊傲。    他认为下丁筏,现阶段祭仇缴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畏蠢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配农粗贡,但从长期来讲税波,新能源汽车技术发展路线要从电动化官虑、轻量化列激、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合素、轻量化与制造生态化结合默、智能化与网联化结合忻毛。    尤其在电动化方面缅沙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庐苗逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柏冗,就是家用主流A级轿车嵌舶椭,在性能价格比上与燃油车竞争瓮蕉。目前全世界都在朝这个方向努力隆,如特斯拉Model3吨墩期、通用Bolt桅党穷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醛。”欧阳明高说俗十间。    欧阳明高说铂悄,但要满足这个要求苫熟赋,电池必须降低重量佩、体积以及成本筐珊悉。此外肺层,电池的比能量必须大幅提高马,达到300-350瓦时每公斤勉锭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蒲藩释。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知渡,锂离子电池发明至今只有20年飞呻桂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纲伤,2007年第一次在日产聆风上开始使用毒,可见动力电池的进步非常迅猛贯禾。”欧阳明高说焦荚陛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淳驾。    但此前闷说空,主流的观点认为衬泌叹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丧,从性价比来看雀快吓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围权心,但现在随着锂离子电池技术进步酮伪,里程提高一倍舶禄,即在300公里的范围内妓,仍然在性价比方面有优势朔羔。    从技术上来看递飞袱,在单位重量俄、单位体积下储存的能量越来越多仍韶线,成本越来越低拔弥坷,才能体现出电动汽车的水平和技术慰魄。    一个好消息是坛,我国电池成本每年大约能够下降20%菠亲。据介绍匡侥垒,五年前毁诧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藩,去年平均价格为2.5元左右身牢礁,2016年为2.2元巍蜂小,考虑到大量的电动汽车是大客车适潍,其电池价格相对会比较高一些校夸嗅。    “现在国内开发中的电动轿车戮,最低的系统成本在1.3元每瓦时芬,单体成本在一块钱左右孙径。美国通用Bolt电动汽车傅,单体成本为150美元一个千瓦时窖泻韦。”    如果按照这个标准项尺桥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垮冲,但是按照现在2.2元妻设泪,逐年减少10%到20%芍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现僧。    “加上循环再利用做到1元氰杭,也就是说腐款,一千瓦时电池一千元人民币之内饶居伯,是可以做到的菠讳。”欧阳明高称谈曝。    对于具备性价比敛铅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说独,现在一百公里约耗电15度畏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唐,接近10度电一百公里帮。    “要实现这个目标吧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗解电渴。目前电耗的降低空间还很大靶够家。如果能够实现上述目标寡肌,一百公里的成本约在一万块钱甜,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲜捆,考虑到使用周期内省电和维修省钱逃,将具有商业竞争力辅耻祭,这是电动化下一步最大的目标瑞宏此。”欧阳明高说茅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虑私思。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遍桥冠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长齐,但仍属于比较粗放的发展模式俯艰,今年电动汽车发展逐步趋于理性邻。总体来看贫短舞,走到今天澜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位材狭炊。”欧阳明高说蜗备牢。    事实上霉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氏,由于销量超过全球50%以上阶,在国际上引起了强烈反响品羌农,无论是政府还是厂家糯偿,都感受到了来自中国率先发力的挑战溶。更值得注意的是邵辟,2016年如德国大众和日本丰田楷电,纷纷调整技术路线旦校皑,加快对纯电驱动的转型吠卵。    不过弥潞,纯电驱动的战略目标盾眷糠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展放臼。对于混合动力技术来说险临,传统的汽车强国边芭、汽车大公司比我国更具优势酬尚,如丰田路线就是先做混合动力粳莽,再做插电混合和燃料电池超。    由于我国率先发展纯电驱动些,带动电池产业的发展达到了世界前列链,电池产业规模达到世界第一瞪八,总体水平位列国际前三琼萎胜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暑礁,我国的动力电池产业链壕函,尤其是电池材料通,如正负极材料文革,在国际市场上的占有率第一低。    “在此基础上虐洁规,我们以纯电动力系统(电池茨、电机酣酞倪、电控)为基础平台怀换,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叔。”欧阳明高说领。    据其介绍冈,目前我国插电式技术发展已经取得进展妊,比亚迪秦报颓、唐尉谓姬、上汽荣威550胶怒保,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矢册嚷,无论是发动机方面览户胎,还是混合动力装置上叫希,都取得了突破不弛。    与此同时狠弗焚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展焦扯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篡鸽。    “这是一个渐进的发展过程鞍挛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戎辰。”欧阳明高说危蓬陀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翱,有效的回避弱项竞争丹阔死,有利于我国电动汽车产业的发展关谐挝,到2020年之后辖贝特,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恢、同步竞争沉半。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓叉汾:李芳" "  编者按耐肆矫:产品价格区间一下提升了近40万脆瓷很,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勒。以安全环保为标签的沃尔沃培碳镣,产品质量是其立足之本虽钳蹦。无论是国产车型还是进口车型诽,质量都要做的和安全环保一样好污丰涧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擂嫡手, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宛暇,安全与健康至关重要涪,但在中国市巢蘼住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺些。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嘘,到底该剪哪一根线锤盖队?我心里清楚扑,如果我剪错了哆摄苛,我们可能就崩溃了裁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痘。在2015年整体经济增速放缓查椿检、股市震荡叛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蕉,2016年的车市本不被看好嫌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腻淮。1月6日潞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炮搞,沃尔沃对此解释为罚肖光:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器迸揣巫,更是提振销量的助推器妈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疵类。   6月1日浚博,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酷奔丸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亲弥,具有十分充足的销售经验贡。但用他的话说酣杆胆,他来自一个很小的市潮菇源,很多因素他都不具备弘卧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞎河,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幢柿。6月1日入职膝,用一个月来熟悉公司的现状熄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蓉剐。然而现实终究是骨感的磺抵侍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隶拓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纯。   “做决策就像电影里拆弹的场景项粉芬,我到底该剪哪一根线呢守漠惶,如果我剪错了橙,首先所有的投资会无效同,其次会影响经销商的士气污。”陈立哲对我们坦言磐。   他这样的想法并不让我们意外涧夹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怜。在台湾秃,陈立哲要去走访最南端的经销商独价,早上出发中午就到了歉返嗜,但如今这种管理方式已经行不通了雾屁。从前陈立哲的团队只有30人洽,现在变成了350人镀,他说现在同事的名字都记不完镰怜。   “就像牌桌上的一个赌局膏厕晌,赌下去有可能是回本的躲,也有可能就全毁了宪桐,所以我每天都在想我到底该怎么做摧坚。”每天该怎么做懦寄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梳拍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的笺藏茅,才能享受最好的滤萄曹。”这句话像是说给陈立哲听的率泵换。   2005年嫁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伙,沃尔沃一年只能卖1024辆驮,一直到2013年5000辆的水平委琅,再到如今年均一万辆的表现袱吓绦,对于台湾这个小市场来说靛焦,陈立哲做的足够好奢黄,他对这个市场有着复杂的感情毁骚。   调任中国市场做销售一把手孰藏,陈立哲说这很突然涤匡,他来自一个不足以领导中国市场的市场房花。对于中国市程摹,他还不熟悉识速,做市场工作要对文化携控施、变化攘涂、趋势有充分的掌握玩,这最重要的三点陈立哲都不具备材喇涝,他唯一能做的铰典现,是在最短的时间内了解中国市场的刚需躬,相信身边的工作伙伴理片唾,组成一个高效率的团队换炯,去解决各种问题嫁漆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虚,首先做的是内部调整携胺。通过不断累积分析过去几年市场的动态拧豆,了解在什么时期使用什么样的手段衅低,反省问题所在田,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惟。面对三驰、四季度各项费用的下滑辆褐,倾听团队的建议帆、做出准确的决策彩刑磋、将优势资源注入到最需要的地方懒。最后将宝贵的经验分享给所有人人鲜,把力量从点扩散到面桔彩口,从四个大区光瞪结,再到全国抨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秽啃倾,我只是把预算篱采始、时间等安排在它本身应该发生的场合标韩膛。”陈立哲表示板:“我不是在讲官话反你,只是借着这个机会感谢大家盟。”陈立哲相信茹录,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泥潘。   内部调整告一段落角玲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上铣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题是辑脓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间季偷,一下跳到80-100万歉,面向的客户是完全不一样的拟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的体庞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嗜,还怎么介绍产品窍?这肯定是不行的茸吓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伪池,“与高端客户接触廓,销售不能觉得自己比客户矮一截枪,与客户要做朋友喂擦庭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梁橡。现在培训课已经开展了实战模拟环节李团点,我们在资金有限的情况下做到了更好蒂哪。”   全新的管理阶层恰萝恫,有限的预算从,面对重重困境设缝瑟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钞搂,8-11月均超额完成销售目标沛萍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翰瘦,最紧张的时间闭秃许。“我有我自己的节奏胺浮,我给自己两年的时间咖嘉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涕逝使。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间趣锣,经历了两次产品的重大变动杉,但在他眼里这是最引以为傲的隘,因为这些变动痊朽飘、变革都是从使用者的角度出发随,也就是我们常说的“以人为本贩。”   对于沃尔沃来讲贯堆期,最擅长的领域是安全寝,作为三点式安全带的发明者姓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饰立杯。但陈立哲表示篮毛常,以整车品质来讲辟搔投,沃尔沃也和ABB并肩聚,例如在底盘研发能力上侗扩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哩,全世界目前只有三家在使用未绵,另外两家分别是法拉利与保时捷堵棺统。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酚丧,陈立哲也谈到凡阀:“沃尔沃其实也做过6缸八、8缸发动机绩诡灯,还有享誉世界的5缸发动机拱孔瞎。沃尔沃并不是做不到赴妈,而是我们可以用更低油耗窜粉诚、更低尾气排放的发动机达到更高水平切。这也是全球各国政府的法规要求内老婚,是大趋势亭丰。陈立哲说“这些信息瓣,只是没有在行销上进行传播罢了刊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产能,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号零师,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成赝汤伞,改变了“国产”的概念逢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代态钙蜜。陈立哲表态道微吮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涂惟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赦时。沃尔沃立志从中国出发逝,以人为本的信念永远不改来副凡,值得消费者验证与了解淳宽雌。”   “沃尔沃就像iphone一样鹿贾,它改变了人们的使用习惯腔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例功夏:S90有三个界面同时提供信息丹外,分层级的来处理车辆信息力擞苇。这一点很重要囤坞边,体现了沃尔沃以人为本的精神街钠涩。在设计方面藏汇临,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衬。用沃尔沃的品牌精神筋哆剐,再加上瑞典的风格蜡,直接与德系品牌产生差异化补憋。如果从地域来看猴刺乖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乌剁。   沃尔沃曾立过两个誓言车:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蝎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔷坍仁,沃尔沃全额赔偿痉恍藉。在陈立哲看来合,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刑杀。   陈立哲对我们讲道素:“在欧美写废,当太太怀孕的时候讳瓮猛,男人会考虑买沃尔沃龚汹交。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俗嫡顽,中国作为沃尔沃最大单一市沉乩帧,11月共销售9,076辆新车痹,同比增长12.8%;1-11月期间疟,在华累计销量已达80,759辆劳宏,接近去年全年表现肠龄坛。就目前的情况来看编,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高般我。   在经历过低谷期的沃尔沃嫂超市,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酸,这无疑是对陈立哲工作的肯定峡疾,同时也是明年的压力逛款散。毕竟“十万辆”这个坎瞪付,沃尔沃早就有迈过去的能力胸桨。   2017年公味誊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谷庞闹,届时涵努羔,S90 T4把惧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猫碳墒。对于陈立哲来讲枯宋惦,最为重要的是三座版S90妹漠匿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绍闪笨,是全世界汽车厂商阿踢,在中国制造的单价最高的车辆吴厘粟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蝎,“三座版S90可以达到世界各项指标苇沸端,这款产品有能力改变历史硅谱。只在中国生产手,以中国为核心的思维截,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了融。”与此同时藩,全新XC60也将在2017年第四季度发布聚榔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴前铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额幸犬,所贡献的利润更是远超世界平均水平囱淌卞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人态反。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凛迷输。“知道我坐这个位子的时候脾,很多人会紧张甚至惊慌臼长,他们会很直接的问我帛,你行吗捍?台湾市场那么猩较Α,你行吗介瞄钵?”陈立哲笑了一下说道己:“每逢这个时候剿存,我都乐意告诉怀疑我的人沽米称,我将在最短的时间内做什么莱。”   两年的时间转眼而逝忙谴,陈立哲手中的“牌”越完善恼括,与主流对手正面竞争的胜算便越大够帛新。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绵备揉,未来还有什么是可以阻挡他的呢沤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦咕晶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翅渐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潭挛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匙。为了满足消费者需求贤,推出一系列活动迎合消费者喜好炯拨。 上汽集团副总裁顺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月糙,得益于荣威与名爵的共同发力庇,上汽乘用车共销售27.5万辆欣,远超去年全年的17万辆沏。取得如此大的成就主要归结于以下几点休我毋:新车的不断推出咸、以人为本的理念及高性价比茅痉信。    上汽集团副总裁卤、上汽乘用车总经理王晓秋卢陶仟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俊权,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解激,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袍可会,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔璃际。同时虑船肃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义句确:个性而不小众款。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虚采,通过对消费者的沟通与研究梯通,已推出很多新车型空沥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姆辫。王晓秋还指出袄触牌,名爵现在的路线是个性而不小众拿,这就是上汽集团未来的发展方向旱鲍,上汽集团希望新的产品有个性鬼颠芒,且能让大部分消费者接受彼时。    据悉校泉聪,自荣威RX5上市以来彤,名爵锐腾也迎来了中期改款郴幸,同时新车名爵ZS揉、荣威I6也蓄势待发疵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洁变。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时览纽坑,上汽集团也很清楚自己的客户群体改场。王晓秋指出撮,新车型针对不同的受众群体畴七,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陡道矮。拿具体车型举例佳,荣威RX5更偏稳重捣,新锐腾则是一款属于年轻人的车好垮,新锐腾外形活泼韧炼,同时考虑到消费者的需求泊,我们对内饰也进行了升级嗅,并增加了10-12万的手动版筏壁,使新产品没有短板派。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哭,王晓秋表示亨,“从荣威550开始接嫂,上汽新产品从设计到销售焕百湍,最后还是根据消费者需求来决定痘顾。”    据介绍很,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诲风。为了满足消费者需求风,新车不止在性能和价格上做了调整杭壕,还推出一系列活动迎合消费者喜好为吭碘。例如驼,基于年轻人喜欢足球运动掏橇桶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疲兼时,也已纳入上汽集团新品类割攘膝,预计明年新车65%会配备此技术旁屁痉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妓,“上汽集团一定要明白用户需要什么撮羚,为什么要买我们的产品潍储,带着这个问题话琳簧,我们才能真正去理解用户躺,落实用户需求洛,使我们的产品极致无短板考涕封,产品自然会大销石。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迹醋,竞争也日益激烈下侵拣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孙秒。王晓秋介绍当盛,名爵的价格基本与同级车持平梧稻,但性能更具优势爸冬困,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品去,就像提到的让渡空间烤惫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刃,从而应对市场竞争环境妊逃。”    产品有了好的性价比和客户认知度羡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弛钢肆。名爵经销店到现在也有280家左右继紊定。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蚕炭,其实道理很简单芜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掏羡,且不断呈现上升趋势成拔,他们认为自主品牌的春天来了”忌申辟,王晓秋表示驾焊。    在被问及上汽集团未来发展方向时杯墒,王晓秋坦言吻,“首先团队要把理解客户需求订械、用心为客户造车变成一种自觉行动腺,进而形成一种行为规范几。其次应时刻保持警惕唤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹬无瑰。只有这样低交,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酒蚂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沮锹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梆捕。这些修改背后有哪些考量和博弈零呈店?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人篓土。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巫硷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裁?   答帝毋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高享报。一共收集了9246条建议太,其中表态性意见7736条别,赞成的占六成左右;建议类意见1510条输溅镜,占16.3%士腥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驳纲、网约车驾驶员资质及管理浓溪郝、出租汽车数量调控三个方面倾。从数据来看棱妙七,不少人对“京人京车”表示理解祁剃,赞同的达到70%多遁,质疑的只有12%娃郊。我们根据建议修改了125处耍脾唉,不断扩大合规车辆的范围拖刑阜,让更多人参与“分享经济”馆。    “从北京实际出发筋嚎,兼顾多方利益”   问起狠屡: 为什么要求“京人京牌”棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哎称: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说如恰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多聊急、交通拥堵煌篓、环境问题等“城市病”讼划磨。在这个前提下峰戈,北京任何一项政策都不能“任性”嫌划什,要从北京实际出发耙揽,兼顾多方利益骆盆抗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆爱,地铁最高日客运量超过1200万人次莆,公共电汽车日均客运量1063万人次陛鹤,小汽车每车年行驶里程15000公里潮忻劣,交通压力与日俱增概点。但在我们的努力下港客,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%短,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疆。    总体来说衫假深,北京坚持公交优先的战略降唾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拖略,对其进行总量控制在所难免欧县。目前北京市绿色出行(公交清葱、地铁微城、自行车烁舜齐、步行)占到71%匈涵,小汽车出行占25%褥缸祁,出租车占4%猎敦,其中包括比例不高的网约车出行闲奥。北京出租车改革的总基调是渴锤:巡游车改革腿话、网约车规范但、融合发展化、错位经营钉嫩松、多层次服务戮纫炔。我们力争进一步提高绿色出行比例佰,为首都可持续发展提供足够交通承载力挪皖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问册: 政策出台之后累,预计将有大量不合规车辆面临退出篇,政府有什么监管手段确保政策落实到位搭狠?   答剿毙本: 政策出台前垄沃,我们和专家罐铆、司机叉、乘客械、网约车平台进行了多次沟通教签棱,决定设立5个月的过渡期抚。一是给合规平台编躬蓬、车辆奢缴帽、人员办理手续;二是清理不合规车辆腔赎、人员等纳破。    从服务乘客的角度程极痉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宝吮挥。另外持江,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奴,因此提出过渡期的柔性考量睬彤。过渡期之后棋,平台要加强行业自律吼,我们也要建立打击非法运营的长效机制从查观,严厉打击非法运营鞘渺、克隆车和价格违法行为井蛔衔,能够更好服务乘客五咆、保障安全粪扒淳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冬价辨: 面对新的经济形态炯屯,如何创新管理手段誓拐?   答惋娜: 出租车发展中没有对立关系拓咎。网约车以网络预约撑、快捷方便等特点稠沪巍,满足了一批乘客的出行需求还坪。单从评价司机服务质量的机制看扔斧,就值得巡游车学习涎:如何与派单挂钩喀凉绍,实时评价蹄。但网约车也有局限性毁灿阮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管控。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辞刊赶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汇媒。你有技术优势靖卯,他有线下服务优势芹们,为什么不一起干呢井睦?    管理部门也在转变思路卑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舒潘梧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车失沉淑。通过推动巡游车改革及网约车规范程,构建多样化服务体系浚,提升出租汽车服务质量秀坏朔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谱,在京注册用户已达218万人怜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扣猾,提供差别化服务床。    “解决出行问题要标本兼治”   问捆豢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么党?   答甲欺: 群众出行问题的解决呕,需要放在城市综合交通体系中蝗,多措并举导晒、标本兼治但酿。一方面渐烽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斯础翟,需要加快构建安全歪雄、便捷袜登肪、高效磊、绿色绦、经济的现代化综合交通运输体系麻费。到2020年娟蔼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吨僻抠。    交通设施根本是为人口服务醛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谓锰童,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   杨美虹透露迷吭酞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娜犁,大东工厂扩建项目也投产在即惠伺,这些举措都将助力当地经济转型升级将。    在杨美虹看来秋掀吉,借助主机厂优势扮殊去,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徒天,配合外交部到德国进行推介突,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鬼淘措。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔑,从而推动产业升级糕壤咳。”杨美虹说晤朽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓟份钵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者温擒。最新数据显示车粪栋,2016年1-11月迷怜嫁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆础,同比增长11.2%衅廖叙,前11个月的累计销量琼河沉,已经超过了去年全年墨凸祷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捆汞毁。12月13日囊烽司,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开塑鞍。活动期间茂赁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访藩抛吝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济适翘、环境和社会贡献等方面取得的成绩侈胳笔。杨美虹向记者透露尉惜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》皮册,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拌切。    “在‘可持续发展’战略的指导下骋肛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桐。”杨美虹说钾末伦。    第一合,实效为先泞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粱晤竟,“我们不做虚的搜翅辟,我们也不做口号式的颠坊,我们一定要解决具体的社会问题奋核还。”杨美虹直言蚀,比如BMW儿童交通安全训练营吝癌,它是为了解决儿童交通安全问题五弥绢。    第二扮,长期坚持妨酒傲。宝马儿童交通安全训练营教俱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迸察,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匡黎口。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赋榷,今年是第一年做溜哇桐,未来会持续廖、扎实的往下推进枚干。    第三端,全员参与师罚。宝马做企业社会责任时副炽犁,会邀请车主安诡、经销商嗽、投资人以及宝马员工乓,一起参与进来扩律扰。比如宝马爱心基金惕篡豌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训久洛床,提供指导;另外队,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惊辞侮,定期组织各种各样的活动达厂苦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驶荡疽,将可持续发展贯穿全价值链售羚鹊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绣圈钞。”杨美虹表示攫茬耻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鲁,主推工业旅游概念探拼饭。    据杨美虹介绍童瞎袱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砷哗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞧据,助力中国制造业迈向高端恫桑五,并促进东北老工业基地全面振兴兄。    数据显示供溅沪,截至2015年底寂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饶,当年纳税额超130亿元人民币吼谈览。同时必谢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捣浓编,就业岗位较上一年增长了8.6%仑岸蹲。杨美虹透露粪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸽酣,大东工厂扩建项目也投产在即啊,这些举措都将助力当地经济转型升级性到。    另外妊充病,在杨美虹看来幕断腊,借助主机厂优势拓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腿,配合外交部到德国进行推介幌让橙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园齿棵套。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓤,从而推动产业升级饭。”杨美虹说浩骨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施馅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫩?关键是我们的差距是什么苫,下一步最大的点就是要提升品质慌邢,当然还要控制成本休噶暗。然后茄,就是我们的正向研发和平台战略兴。最后鄙敝,可以大大提高效率蓖鲁室,如订货的时间是可以压缩的掸脊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日发,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呢耪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞎鞘。    徐长明说乔,怎么理解工业4.0暑耿?这个概念是德国发明的悉,现在在国内比在德国还要热萍。最近烈路闷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帘纳溪,我理解它的工业4.0的本质栓顷,就是怎么保持德国制造业的竞争力檄急涣。在国际上媳检,德国面临两个挑战冗匈可:互联网大数据和云计算懦。现在残,德国整个国家都在讨论痛,怎么能够“不被互联网+”洪,而是“制造业+互联网”蔫,这是他们重点考虑的问题驹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰据猫、宝马洁、大众即每。在德国跑,汽车的需求是非常个性化的喂年需,在这样一个背景下隆库佃,它要维持竞争力宝赫,推出了4.0的概念朔等厩,核心就是智能制造舍习。他们主要的目标有四个方面趣卵毒:提升品质垫、提升生产力膳呈、提升柔性化缔、压缩产业健聪田,总的核心是提升竞争力臣石。    徐长明分析弥成蛙,本土品牌下一步怎么做舶?关键是我们的差距是什么超膏憋,下一步最大的点就是要提升品质坷,当然还要控制成本免。具体要怎么做秸阜岁?也有几点凸官:第一忻,想办法提质控本矩蚊。提升品质息甭吐,消费者理解有三个卑貉波:可靠性怯、感观品质佬、性能耿。第一个维度卞:可靠性是必须的鼻闯,现在光有第一个维度已经不够了伦廓臼,必须要加上第二个维度来:感观品质闺恢,看起来要漂亮县。在此基础上又发展一步多太,就是性能的提升痢奈。最近市场上卖的好的自主品牌嚼,大概有12款车挪隙,年销量超过10万台莎孤,这些标杆产品舷彭黎,性能上也不错竞蓬。因此翠,自主品牌下一步还是要想办法酸疵痰,把这些提上去芍,缩小跟合资品牌的差距唱爸些。    这几个方面的提升陌,意味着成本也要提升盗绰醚,怎么能够控制成本娃头?第二方面的话题酗雹,就是我们的正向研发和平台战略次。之前怪氯飘,我们很多品牌都是“逆向研发”染呻仑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扑琅晶,拿过来拆解做测试家揉,最后组装起来点。这个模式下洗夯菲,成本可能是略微低的阮,但品质档土、性能有很难保持玫梆倦。现在必须要正向研究隶,从消费者需求出发棱,形成一个目标南氓,对目标做分析唉处,只有正向设计染却瓶,既能提升品质性能路,又能控制成本辰,像长城碴焕、吉利等等健完,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陌徒陋。    平台战略脑,在更大程度上控制成本蹭。他说水编,我们的开发慧,现在是一款一款开发的吕,零部件的通用性相对比较行谩,最近一两年来宝,已经有两三个企业开始走平台化战略细唐示,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腑、SUV和MPV舒。这种情况下趣丝效,零部件的通用性非承嗦けぃ好渡纽煌,同样是50万辆的产量酸,对零部件供应商的供应量更大溶哗乾,就能有效地降低成本尼眠。    徐长明强调程萄俱,对于工业4.0的精神本质还是要学的搽帛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标婆瞥,它做了那么多的智能机器人萍刑,智能机器人都是带摄像头的拨,在实施过程中的质量随时能够监测势,然后反映到云端渡,再反馈回来随时可以改进抹。现在城希,企业员工的工资水平越来越高炬题情,汽车厂家很多在加班加点莲党培,我们要高度自动化稍,这些课要补镜,应该有大量的机器人替代人工坤。如果这么做了缔釜,可以大大提高效率筋劝,如订货的时间是可以压缩的菱软。比如力现,国内一家自主品牌揣棠锑,从经销商下订单暮,到提供汽车产品最开始是40天割零,后来缩短到30天驶,现在可以压缩到22天权乒谈,跟世界先进水平比还有一些差距胁闻瓤。这也是德国4.0里的核心内容氨氓称。我们不一定用他们这个办法饺帆塑,但精神实质是要学的华梯死。    他说换纲,柔性化的生产也重要肯辅,但没有前面三个那么重要鹃。在4.0背景下怠琉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饥嫩,而是学它的精神实质掠娄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞杯朝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化库断,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茎瓤传。更为重要的是肆退番,放眼全球亥,驱动这些变化的地方就是中国蹿俄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷混。    12月11日沸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗肝荩虹桥落幕奋茎氨。经过36小时的激烈角逐细敌蔬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出材饲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痹划。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碑,今后的五到十年衬需,汽车市场将发生前所未有的变化敝馆。未来线,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务持。可以说筷驶,未来五到十年汽车市场所发生的变化躺未骡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烤备。更为重要的是态赫,放眼全球酞显,驱动这些变化的地方就是中国悔淮笺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诫颠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说教,作为企业捐耍,捷豹路虎非诚蓿看重年轻人的培养爬操唐。在全球瓮,捷豹路虎共有2500名管理培训生窃。过去三年垂涂须,我们在中国也培养了30多位管培生胚琴。此外斧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柿。    在赛后的媒体分享会上睡壕,两位获奖学生代表分享了各自想法师,及在比赛中的收获夏挎。同时腑,睿侨森攘乳锤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问该。   问室默先:捷豹路虎为本次活动提供了导师奠,请问这些导师来自哪里板?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姐纽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位方?请学生们简单介绍一下自己的作品开,获胜的原因是什么骨捷幂?   睿侨森玩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘫。一位是捷豹路虎内部导师驾钢粹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浓,包括对行业发展的认知硷裂帛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俄、视角和指导测涉。这两位导师全程和学生团队合作抚烙,提供专业意见梆,帮助他们取得最好的成绩位精。   潘孟涛譬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闻堪,包括今天的学生扛,将来都有机会进入到我们工程团队黄赁锑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嚏毋克,可以来到捷豹路虎学习和发展精恫桔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里簿和,再加上扎实的专业和技能敦何庐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坦宦谱。   睿侨森瘸瘦: 作为公司的管理者单轮,我们非陈玻看重实习生窜,我自己也会手把手教给他们工作的经验币骇叫。不管是本科在校生还是毕业生妨贿蛙,都能给我们带来新鲜的血液烽僚、新鲜的想法删。    同济大学袁旭份陈护:首先吼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌发逞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹭脑。    我们都来自同济大学汽车学院猎,团队成员有两个来自汽车工程方向熬程、一个汽车营销方向喉缺灯、一个汽车设计方向悲啸金。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惨,围绕“以人为本”测吕喷,挑战的是都市环境里的出行压力全玛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睬诲替、设计师也有很多共鸣铃,通过一系列调整杆瑞藐,最后有了这样一个以人为本撤辖譬、体验为先的方案娇蓝妙。我觉得捷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问簇钦:目前滤睫彼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摆?   潘孟涛赶缉: 我们会对人才数量进行评估和拟定绵师,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堑膊。随着经销商网络的增加浪酿堪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多下苇安,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炭,从而满足未来消费者的要求浆惊。这些内容息息相关烦客,并且不仅是着眼于眼下杏蹿猫,更是放眼未来嘎。比如普,针对刚刚提到的电动汽车战略貉,就要确保未来有足够的专业工程师储备佩,因此醋,我们时刻准备着锤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司殿。   问锚:在创新领域低,包括未来汽车科技领域涵,捷豹路虎有怎样的系统部署氓伍私?   睿侨森菩请恃: 首先抽梗隋,作为一个公司氰筏,我们在研发领域有诸多投入册,而且很多的投入都非常具有前瞻性伐靠。比如说梧铜鸥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疽华膊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验薪从。    其次墩翱蛊,我们想要通过产品和服务建氦款,把先进技术带给我们的消费者逃痴澎,因此我们的工程团队拨侵羌、研发团队必须时刻关注消费者需求甘泉,做到一切产出符合相关性茸、可实践性原则雄侯。此外盛,我们每年投入约350亿人民币幕袭祈,用于车辆技术的研发和投产奢。    我们还于今年7月宣布彼苛热:在未来四年堵畴两,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嫩搞倪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坡微砍,并在未来应用到车辆技术当中懒。    今年早些时候私,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戈,通过应用软件及按需服务的开发与提供颈,解决消费者在出行中遇到的难题翠。    与此同时氰静,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器亢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腺的、办公空间苛碱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绷沸。   问漆:请具体介绍一下InMotion柑募。对于整个汽车市场的趋势甸春,比如电动汽车技术徘,捷豹路虎是否有着自己的见解境筒叼?   睿侨森廓乒舰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嫁绩奸。我们希望将来可以将它推广到美国剖、欧洲以及我们非常关注的中国市场需沪存。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部荒灵,由研发团队进行分析村溯炭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子朗,我们也会分享给总部充蕾谁。    关于电动汽车技术隋,在洛杉矶车展前夕暴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剩。中国是目前最大的电动车市诚乔怼,并且有引领行业变化的趋势簿香。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势九,确保第一时间响应本土市场的需求弹底。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铜睫,并于2018年正式上市擎,希望大家多多关注霞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潮邓:关于未来互联网汽车撩,捷豹路虎有哪些基本的认识潦杜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毙士?   睿侨森搭秘妒: 目前等,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涎墒漏,它的发展甚至可以打破现有的烂唐棋、传统的汽车开发逻辑与循环煞。    针对这个话题谷锰畦,我有两点和大家分享处:第一点琶溯,未来所有的车辆都将实现互联网化潍,现在能够透露的是欣奸,接下来我们全新推出的产品妓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点爆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作得沮。比如说购恫辈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伶期妨,使用他们的UI界面和地图案。类似这样的合作沸甩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搅套绩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽沛内:李芳" "   汽车网讯 12月15日袱,由中国汽车技术研究中心版猫句、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膝,从“市场化发展现状”漓麓、“应用模式创新”差、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汉谴龚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台珊,为产业发展建言献策渡辰、助力提升俯氨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录遣: 第一捻蠢,背景栏。    去年发布的《中国制造2025》淀猜坤,新能源汽车是重大发展领域之一肥,是其他技术应用载体收癸,而且是先导性产业昏。它的进展情况决定了中国制造2025泉碾巾、强国战略实施的程度布揩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展守,从而能够聚焦变革碱嫉辨、明晰路径努壳刹、凝聚共识菱、引导相关资源集聚推广产业创新领焚南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卷唱侍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一校,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秒。总体报告是按照1+7的结构捆。1是总的谰酬揣,7是包括4个车辆整车技术盗惮翱,3个分项技术祈拨倘。    第二彻,国内外总体技术分析菊。    近年来及,从国际汽车产业来说喊剩伺,低碳化宛、信息化慈、智能化是一个总的大趋势村款。欧洲礁糙、美国迪常想、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略圃噶,重点企业的产品战略也充分体现了三化莱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缸。我国汽车产业特别是近二十年的发展溶氨法,取得的进步大家有目共睹扦。首先痛,产业规模世界第一奢簿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拼换鲸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显焕柔咖,包括品牌市场的影响力有目共睹咀,特别是新能源汽车凄堵,包括技术抱脊、市场拣、新的智能网联汽车技术忌灵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巢,智能网联汽车发展是非澄廊谔疲好的优势条件晌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胁伶开,包括动力电池殴退、变速器峦诧率。国内自动变速器原先是空白脑款,近年来无论是CVT财、IT妮犁、DCT都有自主的技术和产品阂缸,而且应用在逐步扩大聘婚。    虽说取得巨大的进步慨,但与国际先进水平差距明显粱:    首先烦错,发展能力上的差距佛沛。投入强度远远低于国外谓鲸,全产业投入估算1千亿动病啃,相当于通用槽歉、大众然诵能、丰田大集团一个公司的投入量。    其次拷,研发积累酒瑟袱。包括流程积累式扰烦、数据积累汇、技术积累煎信、标准积累嘎妊报,这些积累偏弱辩。    另外虑呸蕾,从整个产业创新体系上来说镰悼,差异比较明显的渴先,特别是协同方面篮。单个企业弱昂诽夕,整体的协同效果很低奸,意识也比较低蠢瞥骆。在发达国家策,单个企业强彪概槐,整个国家的协同体系效率比较高葡暮。    基础不牢地动山蚁啃省,我国汽车产业的材料坚嘘、工艺基础跟国外相比也差距明显临恕勘。汽车产业鲁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辅昆败。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革峰乖,要求有创新的思路和创新的模式觅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勃昂氯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展品室嫡。    第三慰,一些关键的里程碑厘辨菏。    重点是总目标铣绩艘,总目标是基于很多现有的环境设定的辑坛视,也基于七个路线图进行测算安。反过来说撬靡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兰佩炔,就能够实现保障几个方面总目标的实现阔:    1揪颇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谋骑炉。如果技术路线图能够得到实现编,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拔哀,之后往下走猫另,这对产业来说杭,甚至对国家来说是非常重要的洞丹层。    2冬毙卵、希望在2030年左右耙弓赋,汽车产业的电动化转型基本完成暴板魔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辫猩。智能网联汽车市场有一定的占有率桂眯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用记盼绥。    3示盲欢、建立有竞争力的自主创新体系炉蓖。    节能汽车在2020抢窟邪、2025庞涝南、2030三个阶段提出典型的指标杭侯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屎潭鹿,5升嚷船舍、4升沮虾、3.2升杏昂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潘,2025年15%剃,2030年40%以上唇奥奔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稗避刹、自动巡航蛇纹半、车道保持应用已经很高券水盆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坛堂汇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钵平妒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啡,经过技术路线测算实现总的目标儡丛李。从路径识别上来说隶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讥陌,以能源动力系统优化升级转型作为重点捞昂凭,以智能化水平提升作为主线挤徊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暗澳,全面推进企业产业发展熊赁。    第四愧挫豁,分技术路线图的基本结论荚。    1汕勃、节能汽车欠歉。总体上有很大的共同点赌,重点在混合动力技术陈陡思、内燃机技术伎齿、其他驱动技术亨。混合动力是技能的主流技术互传,当然轻量化也是另外一个表,但是轻量化有专项的分析题,在这里没有强化惟。    乘用车总体执行轻量化嗜、小型化乒谜蓄、混合动力鲁那、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贺敬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拾龚侨。    混合电力是一个主要的技术惩,达到5升搁么瓮,4升看、3.2升的目标沥撩操,混合动力是主流燃科,其他是共性的池聪,轻量化募莱、摩擦等嘲贫贡。    商用车混合动力应用时间稍晚蹦,重要度低于乘用车馅。    2土卧瓤、纯电动与插电式混合动力汽车反忙汇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失物,加强轻量化成为趋势驶陶铝。轻量化对电动车更加重要吼齿阂。对于插电式非常重要的谷铣拷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稗诉,驱动谦寞、点击猫际、控制寡、充电骆、混合动力发动机蹭,高效耦合发动器踌彼。动力电池本身有专题齿典,在这里没有过分强调筷。    这两种车提出了总体的发展纲要偿戳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式井,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镁庞,甚至可以忽略不计梢。    从四个层面梳理了技术需求诗碱秤,提出了一些优先的行动项圭,面向纯电和插电测毫,国家科技技术支持十五年了祁鲸,下一步除了电池列为专项之外坝肪办,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持僚。    另外扒,聚焦关键零部件么想、基础突破和可再生能源坦肆袜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拨邦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要横。    3宠、燃料电池汽车藐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坝飞哼。从中国汽车产业来说事分籍,现在重视程度不够脖扯勾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划迟诉侗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泊呢。希望四部委提交国务院进行发布和实施舒。    在研究过程中别淖,大家对燃料电池认识分歧比较大宋际,或者没有共识苍壤,这里特意保留一个燃料电池发展目标菊将,跟发布不一样菠。发布时2020年达到5000辆的保留规模杆管,我们是1万;2025年是10万即撮,发布时是5万;2030年是百万椽氖炕,发布时是10万诲论绿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疽节橙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卢钮先,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舵吐鹤、耐久性欣翘、成本亮磐、氢安全型。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吼次衡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程空,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汤。当然欢,全技术链的技术攻关需要做铰栖下,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讣。前期小功率燃料电池膝露淘,中期是平衡的燃料电池晃驶慌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耸,到最后全功率的燃料电池锤猎。当然吐逞,电电混合是最主要的耽,最后电池小容量的技术路线耐砷,但燃料电池的功率更大一点违。在这四个层面进行了技术创新梳理屎垛稻,燃料电池要解决的东西很多氰诚,包括材料冒蝎供、膜描氓、电机巾、燃料电池哪却妫块堆柒教蔽、系统技术蠕蔚、整车技术俩蒜笛。燃料电池也是下一步国家科技扦钾、资金支持的重点系绦埂。    4交迪轨、智能网联汽车顽,这是新兴的技术发展趋势枢阀。其重要性与新能源汽车同等重要卉煞,有部分专家认为更重要磨咀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大床,技术和应用的优势哼,也是机遇廉吕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电黑汤岁,涉及到国家信息管理盗桑。对核心自主提出了很明确的要求晦底斥,即两横三纵幻浚。    车辆技术上更多的是决策惊鞍输、执行赔。信息技术撇度,信息安全荡畏嗡,地图技术也是非常重要的词。两纵陵墟垒,一个是车载的畴,一个是基础设施狸仑。智能网联一定是循序的牟江,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗡抗峰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标令确去。这两个路径总体上循序得到应用迪霜,从商务车来说佰奠,更容易形成撵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求函。    从四个层面聚焦一些技术需求茶窗。跟燃料电池一样美炊,需要解决的问题更多一点惧卑遍。从感知决策执行的霉垮黑,特别在决策阶段燃,差距是比较大的蛾瓜控,感知当然也有差距开。在信息层面鞘,大数据涸巷仟、云平台覆,相对来说中国有比较好的基础和优势葱长无。    作为一个前提貉,对标准法规先决性念筐钉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佛好,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敲。制造技术不细介绍了拌遁,还是聚焦在新材料的运用泞邵,以及新技术对制造技术带来的变化遣,聚焦方面进行了说明价卸。    动力电池口,分三个目标环暖尺,目标上有比较大的讨论和争议匆桃,比如说新阶段提出了350临玖、400托漆、500的质量要求朽冻,争议非常大救徽,重点几个层面乌稗:    优化现有的代表电池技术店朗,提升技术水平熄,特别耐久性黄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刻。国外的装备很难形成有竞争力的差别驴味。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线极掇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系楞丰。现有应用以企业为主体来做柏坛换。当然刚乔诺,也会关注动力电池的回收利用技术垃恫。    最后疤,轻量化凸率侯。简单来说藤售搞,前期聚焦材料技术形、设备技术刊穿、制造技术贸峡鸵、回收技术孺疚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挂天,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化七么信,比如说传统的四大工艺的变化乡奶煎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用报倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价璃广、供应链构乓、资金桨、汽车等方面的诸多质疑幢钮怪。期间,明确表示不会放弃造车道募痛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传童便田。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侠痊鳖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溶衰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的栏僵棉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融活链塘、互联网及云老边侈、内容铣撩九、体育,还有三个端口类的,手机帘、电视蚂揉茨、汽车奖欢惜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诬瞎蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力笔霞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿参峰。    乐视的电视做的确实是非常不容易帘暇柏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三暗妥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元长拈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元室。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元徐。总归累计亏损36.33亿元特荤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匪为船。第一部分就是投资人的钱入。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现楷跺寐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撑担构。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胁登纤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汐才竞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剑屎梢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿勉挽裴、体育43亿米陛谈、手机50亿,房地产64亿识、内容108亿趟厕麻、互联网金融151个亿孙屉圃、电视187个亿科、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沤累。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的景叹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芜墙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的葡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败次尘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窍扛希。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垒度祟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疤垛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衡炔弧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垃隆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了边。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疚侍勺。很可惜,你们蒙眼狂奔筐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溯宠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僻吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫社:李芳" "   12月10日粱睫椿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路行:一条是政府主导惺亭、政府补贴的方式戳羚,这是当前的主流醒坚。一条是消费导向叼露,依托市场的内生成长道路躲山。”他表示脱叔倾,(电动车产业)进入者中檬傅,大多数最终可能会被淘汰辟苇,但是不能不给他们机会累斤。国家已经开始放宽市场准入挨拧,此时诞青樊,应该在两个方面把握好政策灵:1融、应当欢迎新的进入者琼菊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者窗逝瓷,让投资者自主决策干,自担风险编。2乾晦圈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳觅歉霸,严格市场监管敌秤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚己,目的是建立好的产业生态无臼。电动车产业化瘸,最终必须依托市场来完成扰偿李,因此鸥,政府的政策必须产生长期预期庇。推进政策应当借力市撑辍,发掘市场的潜力槐洪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用良涤。政府政策不干预技术路线势防,政策的实施不是导向对政策的依赖却娩腿,而是政府作用的适时发挥淬迸邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒辞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道假,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猛谷,戴姆勒有望在今年成为全球最大邢唐藏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粗,这一目标比原计划提前四年实现苹处。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盗替:“戴姆勒今年即将实现这一目标是局谭,比预期时间(2020年)提前四年随。”   据悉啦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碧,当时受到与会者的哄笑骋慑。然而爱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近襄仕,领先劲敌奥迪和宝马尖虹岁。(实习编译砷芦:刘欢 审稿备:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虏佛车:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瀑赁:韩大为 版权作品僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿瑞,严禁转载辆房,违者将被追究法律责任伯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访朗。在提及新品牌“WEY”时淘筹,魏建军表示险,“将夺取丰田和德国大众的用户”麻阿盛。   记者途仑:为什么把自己的姓氏作为品牌全妥?   魏建军某拓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戊。我对WEY很有自信卤炮遁,就使用了自己的姓殴艾污。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祥妙江,但在中国汽车行业我是第一个碴恢。   WEY之所以采用英语藐,是为了要瞄准成为全球品牌嗜扩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啤嗜。   记者痛:对于竞争对手有什么设想辩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拾椽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌修灰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准界褐掀,在此基础上还要实现15-20万元的定价夹略冈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碾抠。在性价比上WEY更具有优势悉睫埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妊:李芳 版权作品吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎特波,严禁转载颂祭,违者将被追究法律责任拢暴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膜,新能源汽车的发展也不会受阻赫革。   根据工信部核准的数据戌城唐,今年前三季度鲤,整个新能源车销售16万台堂赌,同比增长83%翁撼江。其中屋茹,新能源客车已经占有40%以上的比例簧蜂邯,达到了近半的水平牢替圈,发展前景面临压力瓣滥,但乘用车只有0.1%炬洼。“我们涨十倍是1%逻,涨100倍是10%千倘品,新能源车发展有巨大的前景和空间挠闻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桅屎,全国乘联会秘书长崔东树说佃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力备。根据国家制定的产业政策要求松,到2020年糯,乘用车百公里油耗要降到5升坝痉卵,这意味着五年内降38%的油耗廉混敖。“基本上谁也实现不了乒,只能靠新能源车来推动形。而这种新能源车版,插电混动可以降80%镣际,纯电的可以降100%的油耗绷娄,这种情况下只能发展新能源车盟呜覆,这样新能源车乘用化辉段吵,为什么我们一直定义为为生存而干栓抬,你不干就要挨打乖猜。”崔东树说雇敌。   另一方面堤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疚帮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要年晤淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者褪蟹,因此定价弹性很大脯。”中金公司的研究员李璇说泵烹梢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平黔翁氏,为消费者提供很多选择淌。随着技术进步和更多电动车型的开发铝台竿,新能源车的成本会不断下降耐袭,比如朝兽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涝娶胳。“中国的纯电动车型出来以后媳脯皖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剑樊赏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呻爬,发现基本上17录纠、18年以后的新能源车散,达到8年10万公里以上柿绰秋,整个成本是比传统燃油车是要少的撤雇然,甚至是少了20%到30%袄惟人。”   电池是电动汽车发展的核心恒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阂崩徘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驹协胜,电池成本还有很大的下降空间菜。目前存娟攻,整个电池的产能供应相对过剩某肮秒,国内电池企业达100多家彼椭。据统计立阮讳,目前整个电池的价格大概在2块多左右舌图。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冲怜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稳粕缓。因此蛊颊沮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度段,这样才能达到标准险鞍嫡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娠汞宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   我们不认为绝对的销量媳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绦妮。衡量一个品牌成功还有其他的因素旧隆脖,比如利润率墓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陕敝。除此之外鲍愤,品牌力帕凉桔、品牌的知名度趁咯娜、美誉度芍荣堕、影响力节奈陪,也是决定品牌可持续发展的重要因素挽。宝马在创新精神上是首屈一指的粒荆,因为汽车行业正经历巨变狙亭,在电动出行宿绦冷、智能互联楷、无人驾驶等一系列发展方向上尖,宝马都打下了比较好的基础突刚凹。    临近年底崩木,伴着层出不穷的新闻事件暇芍,高档车市场竞争愈发激烈雀遁,作为全球领先的品牌——宝马棺剿杆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翱卧彤。近日惕色,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士温短澈,听到他开诚布公揣屁殊、推心置腹的看法态恫。   问卞:根据最新的销量数据唱份,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腺同旧。那么嫂娘辆,您怎么看销量嗜侵喀、利润扑玛、与经销商合作伙伴的关系甭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宪镶蛙: 每个竞争对手的情况不太一样漂念侮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抗,所谓的增幅我们一般都讲同比漓很疯,是跟去年的基础关系荤。几个因素加一块儿录,我们不认为绝对的销量么炕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赖螺蕊。对于宝马而言供鹃剖,今年前十个月橇囊广,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车眠被,同比增幅10.2%哄眠灰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冈掏,同比增幅接近11%拣。我们对这个数据还是非常满意的计,这也达到甚至超过了我们内部的目标脑。    除了销量本身的绝对量或者增幅幂默,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乏郴贪,比如利润率镶了,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标献峭。除此之外恼,品牌力叮驰赣、品牌的知名度烂窜、美誉度搞郊、影响力词,也是决定品牌可持续发展的重要因素看掀。宝马在创新精神上是首屈一指的胶械汝,因为汽车行业正经历巨变蝗棱履,在电动出行范、智能互联啃维蛔、无人驾驶等一系列发展方向上遍,我觉得宝马都打下了比较好的基础慨。总体来讲怒费,我们并不惧怕任何竞争跋,我们也欢迎竞争剁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行错掣博,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疽始。   问鲸佛:最近廊撤硕,关于奥迪的新闻比较火篡。   刘智蓖痞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奸室憨。对于宝马品牌来讲拭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仙失,双方的关系也非诚В好拜。所以伺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司差觅,一个是宝马(中国)味庇,一个是华晨宝马炔寒耗,但是我们有一个整体式的营销团队嫉队骨,有统一的零售网络杀蛇,我们在总部有一个统一的管理团队缝似,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓉晌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灌。至于竞争对手我不是特别方便评价狠,不过至少释放了一个很好的信号即,豪华车市场的前景依然很好呈祁。    问戚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寒壁森?    刘智角: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度史搬。因为从经济的基本面来讲谁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亥、持续的发展态势趣栋公。之前以出口稠画乏、基础设施建投资的经济拉动方式挖惜誓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饥理。需求的增长其实就表明了对于车的需求蟹,其中也包括对豪华车的需求寐迹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蒲炬谢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑篡艇肋,这几个因素相加把,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间祥惋。今年爸,豪华车的“盘子”接近200万辆滇,未来可能每年的增幅不会特别大模贪禽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盼牧。所以炽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缸饰速,力争在市场表现上优于竞争对手锭僧钝。   问模商妮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谢廷喉,这一岗位和以前相比有哪些挑战喷尸?   刘智石: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垂忱,因为我在宝马的八入蓝棉、九年时间喂歼,换的工作岗位也挺多的褥。换了新的工作以来露卑悄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抵车,比如负责国产车的销售辆奈,可能是比较短平快的剿售剔,看的是一谅闯、两年之内的事情汇碑。在宝马中国总裁这个位置上陕镭皖,除了目前公司各个业务板块的运营湘尽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暗咯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吨,像无人驾驶厦膜久、智能互联攀搓、电动车胜,包括数字化营销坊号、品牌年轻化等等一系列的东西缉举。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涕付山,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究体,力争在中国市场上打下一个非车矍纾好的基础现。我相信萌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渐,宝马会拥有非常强大的竞争优势矾品平。(中国经济网 记者具迷破:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡冲:李芳" "   原标题俱睹歪:王永清氖凉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底困鼻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堂飘。别克品牌今年销量已经突破100万辆茄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量憾眉氯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绍告坪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰漓究。数据显示淑酚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伴,同比上年的446764辆下跌28.64%缴。上个月隋僻靶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侯。    因此翅据,在车展期间接受记者采访时究奋渭,王永清表示稗赴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造港随撂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闷腺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稠,但全年销量依然会同比下降20%左右秽莆定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快魄竞币,可能在布局上稍微有点滞后孝。现在对于雪佛兰来说碳伯剿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悸赎橡。    事实上摧,雪佛兰已经开始了提速布局汐空。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驹累。王永清表示佃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煞躬锈,2016至2020年投放超过20款新车凄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碘侈测,30%为SUV车型敞砍,并将加速引入包括1.0T户烹秘、2.0T赣、8AT戏前度、9AT尸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技褪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境采握厘,未来SUV将成为主推车型呵层派。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造跑,轴距2725mm豌纯惕,将与全球同步进入中国市场舍步。同样怯辞寥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锋鹿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涧。    值得一提的是四卷涛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尼倡缔,拓宽产品线诬充。RS车型将采用包括侧包围贿、运动尾翼坏囊哦、双排气管讨轿沥、降低化运动悬架醋挥腐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件洪沽瘦,并加载多项ESS智能安全科技碴兰穗。    在品牌营销上十,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懒浦恢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销温粹。另外惹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巴闲唬,演绎雪佛兰“热爱佬豆,梦想膜,行动相,分享”的精神台彻。    “今后新车的利润越来越斜帕健,主要利润来源于衍生服务办、二手车置换等蟹捍。相信雪佛兰将它的结构调好后妓,未来两年将会真正出成果凉蔼獭。”施弘说菠忍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外欢,上汽通用的新能源战略也将全面提速录榷绘。车展当天洪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成害,发动机的最大功率为73千瓦队镐,其中电动机负责驱动盾红,汽油机负责发电戏拿,它的综合百公里油耗是0.9L结卵。从上汽通用发布的节奏看曝乾豢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闹酚鲍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挞,王永清说略,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堂妹坦,产品还要丰富墓,才能满足这个法规的要求埠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度焊,到2020年之后比例更高库。王永清表示钢仙翅:“估计到2022年龚甫,我们的电池技术会有很大突破册亭现,能量密度大幅度提升浦揣豁,成本是大幅度下降燃。这对纯电动的新能源车发展是好消息少。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扮、豪华”品牌——WEY放改袒,W01胎、W02两款全新SUV首发亮相阔戳卤,售价区间将在15-20万元脐呸。对于新品牌的未来发展规划沛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胃:“WEY品牌明年将有3款车上市聊梢,到2018年还将推出2款左右的产品哥,以支撑起全新的销售网络体系毋割掣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表玛漓倍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍领胯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氏,8月份推出第二款SUV W02凛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年分,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尚肆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肚飘删,魏建军详细介绍到瞳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA埃效,配置上拥有最先进的安全技术灵么麓、智能技术迹贿乳,也更加精致驹拇。此外在性能上两者也有很大差异漠玲抄,例如在NVH方面长,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贤叹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造括炽磨。   在经销渠道方面廷慈绷,魏建军介绍说俱秽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络橙,没有想过招募新经销商庞蒙亥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狸杆旁。”   对于新品牌的未来发展凸搽桃,魏建军信心十足毒,他表示眉悍:“我从没想过这个品牌会失败芍榷,只有退路封死才能做好这件事蔬鞋,自主企业只有没有后路才能把事情做好姓。”此外届阮,魏建军坦言橇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法睡虑,因为新品牌叫什么并不重要偷贺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹦,将方向转到共享经济狈、互联网粟簇唱、自动驾驶方面新的技术娘庆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荡姐未。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灸钎娥、生动的演讲鬼砂,就城市交通荚、自动驾驶和汽车互联等热点话题地富茹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索报,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夏嵌。    徐大全说核葡,博世始终认为闪莫寡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担囊创谴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式豹味。    徐大全谈到捍睬淡,作为在汽车领域的老牌企业靛茫蔷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化改、多样化的发展态势和需求材,博世已经有了自己的思考和方向蓬顽。    他说惕,如今抚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洽,将方向转到共享经济涉晤膏、互联网姥、自动驾驶方面新的技术朔袒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巾粳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壤力,面对新一轮汽车技术的变革磨岁,无论是传统汽车程嘛、零部件企业椒,还是互联网纷双、科技企业舜罚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局共。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舷:互联化局霓、自动化和安全化绞。我们预计陆唇舰,到2021年松悼,汽车将成为第三大互联移动实体撬,同时扮演人类的第三大生活空间吧恭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面无怕,来充分发挥互联驾驶的各种优势炼。    谈及自动化领域轨窖哄,徐大全判断砍偶呐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丹鸥变。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陷奥订,通过持续创新驾驶员辅助系统涪秤誓,从辅助驾驶缓殊、部分自动到廊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫉,分阶段朝“零事故”愿景迈进叹佳。目前哄来,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侍,到2020年左右疗描亢,自动泊车功能将进行试点项目测试特。    说到自动泊车咕怂,徐大全特别谈到停车难的问题磨忌尼。他说锋煞,停车难是在城市生活中的一大困扰氦德。今年摩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兰绞。在八项智能泊车功能里存侮,“手机查询停车场位置并导航”拣稿哇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祥几。其实酒蜂皖,在大型商场里狠艾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了督轿怕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础项。根据一项市场调研显示塘羞,2015年氛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仑焊滥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芦茨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露却巍放,在深入巩固原本的互联化逛颇、自动化和安全化“三化”战略基础上爱凡,博世今年也把两轮交通唤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度番胶。    他介绍烧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部控,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力联男。未来十年帽稼连,会把更多的关注点放在服务和解决方案上库,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脓。    在两轮交通方面瑞把备,博世提供两轮驱动草、安全等各方面的解决方案瘟笨叹,涉及两轮电动车姐、摩托车公、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茧腿巍。    最后泄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抢,满足这些变化的需求隶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”笛扰泵,“双积分”法规奉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饺,连日来垒奢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温构,让观望中的车企备受煎熬点。针对业内关注的焦点问题付故,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芬乌虚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逆末拼:不久前擎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溯狼釜,如何理解这两套方案习串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匪顷勿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)季鹃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联褐,但又有独立性究闺,各自的核心目标有所不同匈催。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鲜府,进而确保国家能源安全室。由于中国的石油对外依存度已超过60%汇刺想,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提堂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求护,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鼓架玛,进而实现国家节能减排的长期目标堤宏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剁,但现阶段并不能彼此替代该衡。对于CAFC而言凯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拭定癌,其中当然也包含新能源汽车车,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠犁。但不同的企业由于自身能力某滥、技术储备和对未来技术趋势判断不同沫氛拼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僻房冻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毙镣位,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补昧,而以后补贴将逐步退坡娄效,企业更担心成本无法负担将幸疼。因此仅有CAFC法规靖霖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狈袒吻,所以有必要出台NEV积分郝踩弓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓉。同时敲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乖堆就,从而有利于新能源汽车早日取得突破挺狙逝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线度阔,其目标应是降低汽车及相关产业贯、乃至整个国家的碳排放骋狗,和降低能源消耗诉求不同奖笆。作为碳排放第一大国楔兔坟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值圈,后续国际压力还将不断增大丁疆羡。因此糯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放欧类茨,从大方向上讲是正确的莆贩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窃,这和NEV积分没有本质区别孺城,也无法确保总体低碳目标的实现湾茹。实际上颧,跨行业容涣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隶。以电动汽车为例阔扇,其在使用阶段确实是零排放莱,但与欧美不同染填,中国的电能以高碳电为主触,因此在发电阶段有相对较高的碳排放硼慷。也就是说寄僳孺,在使用高碳电的情况下魄惨,电动车全生命周期的碳排放并不低栓。这正是碳配额管理应该解决的问题挖悔庙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中比,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔽福,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凸。实际上撮携,将新能源汽车确定为国家战略淌侈按,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弄芍,生产更多的低碳电暮怠膝,否则减碳的国际承诺将难以兑现讥瓢报。    另外揪,对于汽车行业功,无论是CAFC搓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同憋,但都应该由一个部门来统筹策划容,系统思考矮,拿出科学美握、系统础、具体晤寝骗、有效的管理办法来推动实施盖拧结,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面玫。    ■积分交易细则需加快制定缺、尽早出台    《中国汽车报》竟轨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酸秃稀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素百,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受排坪痛?    赵福全憨汀秃:确定合理的积分价格敦散,涉及到技术瞎切活、成本和市场接受度嫩,需要综合测算和动态调整差需。我认为基本原则是陡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力定,让没做新能源汽车的企业有经济压力舶涉。如果NEV积分是“白菜价”耐毖,大家直接买就可以热,谁还会愿意在新能源汽车上投入寞父侥?    因此溪项囤,NEV积分的定价应足够高篓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入么,通过自己的新能源产品获取积分赂,满足法规要求赦钢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理请旦料、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灰,能够通过购买积分先生存下去勺,争取时间把自己的新能源产品做起来僻。    《中国汽车报》龄虫:除了积分价格之外蕊峡崎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阂呢,目前处于“空档”状态噶镜,怎么看待这个问题互?    赵福全镁横:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恋钮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坪衬虱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性修汾。同时魂闹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哪晌投。对于汽车企业来说缮,3年仅仅是一轮产品开发的周期爸,政府作为“游戏规则”的制定者竞扒径,应尽快给企业一个明确的目标祈煎,否则企业将无所适从爬靛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》背急:“双积分”中提出了2018年起掠熄潘,8%灿、10%铺薄徐、12%的NEV积分比例惠,而经权威机构按照法规要求测算涪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难济收?    赵福全枷:在这个问题上拳吐帅,我并不持悲观看法绍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佳琉,因为还有很多企业尚未完全发力鞭。按照国家的发展预期枚捌平,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浅瑟,如果每辆车以最低积分2分计算券登舵,整体积分比例就达到了14%窜同农,如果是分值更高的产品偏,达到18%的积分比例都有可能模。关键是要努力实现7%销量占比目标降断,而这也正是NEV积分的目的所在贪棚。    不过另一个问题引人担忧溜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求欠防输,同时在CAFC核算中也有优惠慰:一方面油耗直接按零计算擎晴顾,另一方面核算数量加倍娄骨,从2016到2020年分别是5倍贪涤、3倍乔钎、2倍讲。此外歌嚏露,按照单项抵偿原则闭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分识,还可用于抵消CAFC负积分堡写灵。我们经过测算发现港滴,CAFC中的这种双重优惠桂抛霸,对新能源汽车的“照顾”过多了彩微,不利于促进其他节能技术发展揩溪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险番。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柯充,CAFC的达标难度就会随之大大降低际。实际上但,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叭穿,两者不可偏废荒豌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展东窃怀,但如果CAFC目标落空溯荣团,国家能源安全受到威胁谅剃,汽车产业的可持续发展仍无从保障攀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喝,这不仅能确保CAFC目标的达成蒋,也会提升NEV积分的价值嗓,避免NEV交易落空敞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》遣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值眉誓和,而没有将电耗的概念纳入其中混灸雹,这样的算法是否科学疵?    赵福全菜:NEV积分分值以续驶里程为依据弦钩,这与推广新能源汽车的初衷相违背勉道,也不利于鼓励技术进步邢病囊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程曹。推广新能源汽车是为了节能减排浪阜盯,因此不仅传统汽车忱,新能源汽车也同样应该抑大扬小内擎撬、抑重扬轻固仆矮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赣,而不是搭载电池越多越好工搪箩,因为大量电池搭载在汽车上移动怒,这本身就会使能耗增加纽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾型猩蚀,也意味着大量增加电池生产的排放勿嘎收。    政府应鼓励企业开发低成本蒜巾祈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谩乔坦。也就是说让蠕亨,政策制定一定要“勿忘初心”耽。建议NEV引入单位电耗痴,即吨百公里电耗的概念偷侧,作为积分分值的依据建械。同时伤挫抨,对于小型车电耗适当放宽还玩,而对大型车提出更高要求缔拴,以鼓励新能源汽车小型化报挪奥,进一步提升节能减排效果坡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》限幢炭:在“双积分”中校抬埔,没有将新能源商用车列入管理范围凉定蜡,这样做合理吗草烯?    赵福全俩靛第:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被梗可持续发展的问题潍事。2015年效堡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%香焕目,获得国家补贴的比例比这个数字还高慑扫虹。而此次NEV出台却未涉及商用车身,这是不合理的傻斑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺皋,也会让乘用车企业感到不公平概凛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缆毛绷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幸疵别。我建议垃碎,应该单独给商用车设立NEV比例要求磋硅清,可以不与CAFC积分抵偿伦,但企业之间可以交易磊。因为如果没有NEV的强制要求鹅卫俱,在补贴退坡后倦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疙屯疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水豹鞭烯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示版馁钡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惰棚镭,盲目投资之后辫,多数公司要垮下来啊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捌联,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牌。    以蔚来汽车为例高趣尘,去年8月还只有100多名员工返哇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磊。据中国汽车工业协会最新统计疙假朗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苦苗,销售4.4万辆凰垢,同比分别增长25.7%和43.8%腊贝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翟蔽惠,销售28.9万辆驾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%天双据。蔚来腺描、威马淬驼通、前途陵、小鹏等已是新能源造车领域的热词辞蔑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入矢芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面跑死,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邯摔。至此捕壳,奇瑞新能源成为继北汽新能源括、长江汽车秆姓撬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唤从,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家污念。    “新能源车企的风险巨,其实很大唾十。”王秉刚说陈席,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浇筐,对风险有足够的分析咕剿坪,有可能投了很多钱酗湘,最后做不成粕霜抹,带来不必要的损失美镣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹲蛊璃,简单地投资建厂毫切、增强制造能力浦覆愧,未来堪忧项。新能源车电池的技术进步非常迅速 桨,现在可以用的技术一年后就不行了剧修。如果没有研发能力就做不过人家菊寂活。“一下十几个亿扎进去浩纤,有可能最后做不成烫慌,我还是提醒新进者要谨慎一点膜。”王秉刚说脓度。    事实上咯,目前国内的新能源电池生产厂太多了赎翁,但规模都不大陇爸。而且动力电池总的规模也在扩张中闺胯飘,尤其质量好的不多匪,“据我了解互,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撑圃蒜。”因此脱缕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杉脓酿。   谈不上“红海”匆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的魄涤,但道路曲折泡睦喘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斡矢,造车得有钱释、有人才抱兔匡、有时间第铂虎。“钱我们还行睹,人也不错时宽,就是时间太紧帘沏,毕竟搞汽车三年算很快惮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合投。”万锐坦言晚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鄙每狠。    不过刻商彭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谅猜舅,万锐并不认同皋谋不。在他看来筒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嘛识,因为大家都还没“下海”鼓粟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淑递,大家还在忙于造车躬,搏杀还没开始陪缉坎。    “这是好事靶鸦と浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业双,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说读钎表,目前中国传统整车企业有150多家斜,新能源车企至少有30多家趴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法表剐灵。    至于是不是过剩盛熬笺,梁伟表示这还是要市场来判断肥修。在梁伟看来饰珊,其实中国传统汽车行业已转入新常态河疵凡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长故,除非汽车消费大幅好转湾茎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揽茬咳。    但另一方面魔炒,根据预测燃阶杜,未来5~10年拐谭,中国的新能源汽车将保持两位数增长涸牡毛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撕磕嗽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奋廉拭,到2020年时产能达200万辆啤文祁、累计产销量超过500万辆畏。梁伟认为诫千,从年产几十万辆到200万辆的目标梅,新能源车汽车肯定还要快速发展赫劳烹。目前的新能源车市场还完全没有定型摧标,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腔圈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功情,“很多人此前担心特斯拉会破产嗡,但Model S和Model X推出后效果不错肃,用户接受健。经过多轮产品积淀藐怖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拓剔扳,特别是成本下降得较明显玻疆糖。特斯拉可以闯出来抽猜层,中国企业也有机会胎、有成本优势烁乱翅。”梁伟说聘。    对于最近贾跃亭的乐视慷辉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荤坑,梁伟指出镭七沤,除了技术巩骏,汽车行业还是一个资金密集蛾塑、劳动密集的行业霉咆哨。如果要进入屋仍,需要企业在未来几年有大量投入嚏检鹿,以格力电器(000651.SZ)为例梦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抢侥。    梁伟表示放,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伞氛蒙,毕竟快速把产品推出来喷立敦,现金压力会非常大恐。另外缸,一家企业在原有行业中具有很强的能力搞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粱蝗搬,这是一个很长的学习过程掂犀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯东:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刊显陪,也是第十七个中国记者节供揩。2000年艰拘落,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节法炊。此后记者节像护士节牵虐、教师节一样柏,是我国仅有的3个行业性节日之一葱。   值此之际会,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疗墨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”徐鳞。      坚守还是离开啤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搭耗:去年网络广告总量2096亿元琉句,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诬尉茄。报纸下跌超过35%菏侧炊,杂志下跌近20%撤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿攘涕,单项将全面超越传统广告颧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坟湘愤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下是枯,也仍能保持着不俗的销量搪。    “没有路可以让我选择蔬鲸恳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值田磕摄。”陈总对此直言到莎耙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚估,但发行量保持一直不减隘淖怠。诚然虎秸陡,这离不开报社给予的支持唯痪。但从自身发展来讲陆块,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拧禽。究其原因肆柬八,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的噬桥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者密假。   汽车也好皋,新闻也罢嫂评干。毋庸置疑犬哩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逢井险。   纵观整个汽车行业的发展趋势熟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志使茅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卉立夺,但不可否认的是涸了,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菊荡榔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物旅司峰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枷搔埃。    除去对报纸蓖疵凭、杂志釜镐、广播鞭啼湿、电视绥敝、音像等载体样样能玩得起来轿瓤,还需操弄3G春鞍、4G等流媒体技术攫斤尚。我们不知道下一站会到哪里辜劲力。   面对媒体融合大潮胶搂吹,陈总胸有成竹的坦言纠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代风,家用汽车转企改制之后继续深化改革卿藩填。由媒体到传播机构呢另,由杂志到全媒体平台遣,历经两次创业锤桶,家用汽车探求新的发展方向浩,抓住变革时代的发展机遇冗,赢得了全新的利益增长点奢。不再只是单纯的纸质杂志弘躬,视频窍膛蔬、自媒体等做出了不错的效果敌芹。   其次酿希犊,就是在自己的企业定位方面色叔枫,中国医护工作者汽车消费调查工、中国城市教师汽车消费调查是以医生腻、护士孰档、教师等特定的人群为对象做的系列调查亢芹。这些调查一做就是3年降党,走遍全国大中小城市受沟凭,做出最真实的数据匠。 ?   “网红”营销时代   今年以来担呻,网红主播频繁出现在各类活动现澈映小,手机发布会囤屉、车展摔、房产开盘皑捌、比赛等一场不落钝寒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会馅琴胁。”   日前烽喊巨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”良,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椒纶涡。   对此事件汝忌,亦不乏业内人士称妓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坚,呈高开低走的态势小琉。   陈梓萱表示挽蓖:“在现阶段的传播环境下谷氨,媒体记者朝网红转型抒皮床,把读者转为粘合度极高的粉丝履酬韧,增强彼此互动结、沟通票门匈,无论对于报社还是记者个人酿佛,都是一件好事舍戎妥。”   “把流失的用户拉回来化,用互联网偿白钞、新媒体的方式弧蕉辟,我们正在努力尝试氰,但具体执行效果如何霜艾,尚无法判断砷侨。”全媒体时代钠,我们永远在路上醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷粕清:张瑞丽 版权作品京澜畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯枪缄,严禁转载便凄,违者将被追究法律责任氢楷贬。 获取授权" "  原标题酮虾:广汽传祺肖勇瓮橙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斡炔捐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脯恕蔑。在本次活动上挟番,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念领肃。广汽乘用车副总经理肖勇表示牢:“时尚是一种潮流撮,其实就是顾客需求全矗,引起客户共鸣爽,汽车也需要时尚啤魔,所以GS8出现在了这里额闹酪。同时传褀GS8我们就是承担梦想嚏点,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浆病。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨糠ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌木,中国品牌基本上没有一席之地洽荷驰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型四繁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靠龋。   对此焊泡灌,肖勇表示甫兴去:“传褀GS8我们就是承担梦想恐搐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痹贡缸,所以在豪华汽车上喀,我们率先实现突破墙醇甭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚硅,我们就是要跟汉兰达誓、福特锐界形成三足鼎立使税艰,甚至未来超越这两个品牌钮忻颇,这就是我们的目标叮卧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示太十如,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挫粪县,创造单月销量的历史新高没,爆款车型占3.4万辆副俄,但受制于产能安排的影响拒边,造成其他车型总的销量并不是很高撅川。面对这些问题湿搽挠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略电避另。   肖勇表示损涉:“明年我们的产能恫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琼,产能将得到释放门炮佃。我们在满足GS4的同时桥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吧阔,最起码销售五千辆以上光,剩下我们会再分配个其他车型荡。”   同时为了加速品牌向上惋撩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荣。同时肖勇说道上物洛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胆慰肃,在明年全部投产畔,所以明年最大的问题还是产能拨粟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型螺磺,我就是聚焦我的明星车型腾灭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶线胺:李芳" "  还有不到一个月穗,东风标致4008就要上市了爱薪混。它的颜值卑、科技装配足够有吸引力牢滩坏,那么随着锁定竞争对手督、谍价无、销量预期等关键信息逐步浮出水面沫彼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢多缓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天踢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多里刚特。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俯库界,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孩犊。比这番景象更热闹的澜俊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乘瘦。   说到品卸叉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轮肛倪,让媒体品到了极致烙辣。在工作人员的讲解下扭态,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计级,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隶达辖,无不让到场的记者案、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穿砰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谱领、品味煎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疵,东风标致在今年推出3008功娶、4008后梯还墟,也将在明年陆续推出3008S毛、及另一款7座SUV坍掸。据中汽协最新数据显示使,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弘够,同比增长45.91%红畦。那么钒,在众多SUV产品中酮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桃莲?东风标致总经理李海港对记者表示呈踌:“我认为要总结一个词就是‘品’字伎墒,东风标致的SUV一定是最有品的赎,这个品是指品质捶蔼力、品味航,今天的4008就足以支撑这两个词梆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化薄僚?李海港对汽车产经网独家表示饲肩陈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姥爸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锣氦,轴距达到2730mm坡,是同级别车里最大的完,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统太,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机党嗓陡,在配置方面更趋向于高端咎盘帆、智能程景私,进军更高一级的SUV市场毕嗡骨。”   然而蹲,另据乘联会的最新数据蛙括,1-8月梢鲁炮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV急理忻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么但,作为中级SUV淡羞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期形乾段?李海港向记者算了笔账喊谋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万同,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求片。“这种需求就是4008的机会势鳞,也是4008成功的保障啦揪。”李海港表示芜。   “狮虎之战”将上演   还未上市势垃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎连盒逆。李海港认为详培,4008在科技装备宋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掏。”李海港强调芯荒型。   通过外观设计及车况数据对比后发现耐氏,4008的设计颇具未来感和运动感埂轰赣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捣,4008在轴距上占有一定优势戮阿,也使得整车造型看上去更加修长孙。   那么排,价格呢抨识涧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剩受,通过对比翼虎的指导价郎,小编认为4008的价格应该在19万元左右古羔却。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汲诧?据乘联会最新数据败晤豢,翼虎1-9月累计销售84258辆财兰突,月均销售9362辆沁嵌蛊。但值得注意的是簧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娄汐衔。那么常饲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稗稳葡,可以说也有一定难度思便。   汽车产经网了解到谢硼,由于目标客户锁定在换车需求的群体抱酞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案布绊梁,以吸引用户选择4008割畴础。至于置换方案的细节尸僳高,李海港表示还未最终确定典赤谋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡门冯:李芳" "   国庆结束后热骡,北京溶、上海匪、广州囊鹃全、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棺搔,引来了社会广泛关注肝伺巨。平台闻风声实,媒体炒热闹苟,百姓愁价格塘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膝,“网约车”只是第一块烫手的山芋焙茄赖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蚕书呕,又要确保公共交通体系的稳定勘坑,还得照顾老百姓的感受溶冉。    比较普遍的观点认为脓亥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嗣把,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高水盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揉隆,征求意见中提到让市场来决定剁盎储,这是非臣九剑科学的莱革。作为用户肆伪,担心价格上涨唯,特别是比出租车贵撼谜,认为监管部门是要维护出租车体系利益骆怯,我觉得这是大家多虑了围。过去妮,在平台混战的阶段沤,资本介入烧钱抢流量弛蛾拇,这本身就是不可持续的藏寝患,价格逐渐上傅覆洹,平台收取中间费用是必然的镰帘。    对于各地的征求意见百订递,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌穷祥。比如说要求司机是本地户籍鞋、要求网约车辆的舒适度等等稳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些千。    网约车规范的政策是非常需要的堑倍匙,作为共享经济热潮下的产物亭谩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奠悍慑。任何一个商业模式炕戒截,都需要规范起来浩沧修。因处于监管边缘柿涕,过去已经发生了数起网约车的挝备鹕兀害案件盒佩褪。我们在对受害者表达同情吉然仓、对肇事者表示愤怒之后矫琅角,更应该关注的是如何改变这块灰色地带春怖图。    然而挟抨憨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的天逛掏。比如说府,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挫、车辆要有上海车牌臂,并且轴距要达到2700毫米嚏避癌。根据滴滴公布的数据歪泉南,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裙,拥有上海户籍的不足万人酣己乾。这个情况在深圳类似孤响,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脸。如果按照细则明确执行焦戈时,这就意味着霓读睡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奋搓。    共享经济是大趋势挎猫档,但监管太严可能打击积极性拜商,这对立法部门是大考验抵操。互联网时代泰,网约车大大增加了出行的便利鸿,使人们在出行上拥有更多选择操窃。监管是为了提供安全高效的服务保障腔,而并非要让网约车集体消失胎。现在的征求意见许多还是首次提出稍旱,建立体系的过程中应该让用户谁急憋、司机及平台有更多发言权弦瓣。    我们鼓励共享甲私地,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环麓愁哥,与传统交通体系形成良性的交叉互补镭固缚。    我们希望立法写鞋,只有合法合理才能保障各方的利益伴懒,所以网约车服务一定会是标准化川究端、安全化的豌喇。    我们希望在所有领域都有不断开放卤晾、不断完善的发展方向卡客萌,这是产业互联网时代的必经之路骗洗。    文 | 著名职业经理人贬访瘫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔耍裴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按府:新造车企业已经不再神秘纽废,告别概念车的品牌曝光期络晒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屡竣拒。投建工厂维斯、申请资质年峭,造车春灯,他们是认真的篡。不过浦,“八仙过海戒、各显神通”眯,出身背景不同的创始人霜,对企业产品和品牌的定位醒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玲。    想听“真知灼见”飞,走进新造车企业锑秃感,与掌门人一起敞开心扉聊聊天复。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筋,敬请关注胺屋舍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诺坏瑟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痪硷。10月10日抱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怀。这也意味着氮,前途汽车继北汽新能源单申、长江汽车之后客桥室,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戈滔儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中偏褥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本口叫饯,可以稍稍松口气和垫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藩点脆,他直言到2017年底前途K50车型上市前霞械,相关准备工作的日程已经安排很紧张啸彼欺,有许多事情需要持续推进康庆渐。即使如此伞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心净。在与记者的沟通中炬你,他详细讲述了自己的创业经历县举、资质申请的情况烁腹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浆瓦茹。    短短的一个小时缝竿,陆群留给记者最深刻的印象是钾慨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师顶纹刊,他们怀揣一个美好的愿景蛔祷鲜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赂臼。    ■ 拿下资质不神秘褂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”思晤,许多人都对过程感到好奇吾烫镐。陆群则表示嫡绍,拿到资质并不是一件神秘的事情骸刊节。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咆,一点一点把技术做到位禽没蟹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痊。”陆群说碳净熬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》遁料。具体流程是珐伞窖,企业根据相关标准去申报项目琅姑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请核。陆群认为淑蒋奢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展暑诞缺、引入新的技术和参与者蹦捶菊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蚕替。其中对电动汽车的四项关键技术副,包括整车的集成和控制技术顺顷衔,电池的管理技术嚷藤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求标接冷。同时弥画涛,技术具备后还需要做出整车但裁,并按照标准做大量测试揪忌杏,要达到很高的标准死建。据了解日拌额,整车控制管理系统(VCU)疼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娟,也是已经掌握的三大核心技术迟袒某。    更重要的是魂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向残韩鲜。早在2010年卡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冀,开始布局电动车囱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彼码。2012~2013年房,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玫踩,在高端纯电动整车设计酚楷、研发方面取得了初步成绩辑窘。陆群说秦逗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”黄了、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年船勉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孔裳,开始引起业界关注岸胆。那时漆吠晌,行业对电动汽车的关注已经比较高膜,而前途汽车早已走在了前列系炔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诫烩。”陆群说番,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司珐睹刺,专注纯电动车研发耪糯迟、生产类那仙、销售及服务函千,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懦党。”2015年9月骂,长城华冠登陆新三板挂牌交易抚,成为新三板电动汽车第一股搞。目前惺很,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杠挖禾,包括整车业务板块(前途汽车)痛色、设计研发业务板块(华冠设计)跑忙,以及核心零部件业务(华特技术)辱换。这三大板块互为依托铺炊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑项慧徽。    拿下资质鲸炒乳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撂淡颊。    ■ 技术睦、生产基地栓库夏、供应商都得一流    在做电动车的这几年羌,陆群对电动汽车的理解越来越深入父,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邯船、变速器等物理结构戮,还需要产业链配套哀、成本控制竭录构、核心技术开发等一系列工作啡澳憋。“自主研发的核心技术瞧、国际一线的供应商和自建的生产基地袄,是我们的三大优势菏硼。”陆群说熊。    陆群说剑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咀峡,市场上找不到合适的零部件供应商撑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涸磋娩。目前朗化蜕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垃、VCU囤、RESS等核心技术矗,使零到百公里加速仅需4.6秒串,最高时速为200公里暗兑势,最大续驶里程达到300公里祥蠢匿。而据陆群介绍攫柑,这些电控技术相关的零部件详魄,不仅前途汽车自己使用翱潜特,也已经为行业中其他厂商供应畏察。    在供应商体系上壤衫,前途汽车同样拥有强大阵容疟,已经先后与IAC熊吓踞、博世项、布雷博巢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒲篱。这不仅确保了产品的品质武蹄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验配。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淡小且。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牵咎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铜拆。今年2月搓拱诚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撼堪,按照规划狭仙尾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讹申,将在2017年中试生产橡掸兄,第一款车K50将在明年底上市答帆隶。值得一提的是赣抹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺居睦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廊瞳,最大可能提升汽车的轻量化水平概刻。    陆群认为喊隙搂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墓,而是要通过成本控制匈、技术提升来实现墓,其中轻量化就是很好的解决方案讳咯社。他强调片:“前途汽车的产品规划和市场策略弹钱摄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鳖楷耗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力筹,在全新的市场领域不断成长别攀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洞闻,中国新能源汽车市场前景广阔修抽和,存在巨大的市场机遇敖擞娇。据他估计另蛊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贡呜。他表示忿坎,前途汽车已经做好了准备诽。    陆群始终坚信一点颊葡力,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西途拭湃。在他看来钎潞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”徘。“所以宠,我们专注车辆性能触沏模,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驼攻,迎接智能互联时代岁碎适。”他说卯彼烫。    自1990年大学毕业进入汽车行业合拈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乾窃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酱呐,创业历程也已经13年少酶,算是行业的资深“老人”漂埠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”品禄渭,他的团队也是一群“汽车工程师”码,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矾刨惭。    陆群说惶文,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贺,像华为一样拥有先进的技术芹、过硬的产品品质以及国际化的视野腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负碱毯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汕,同时恒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益械馁拜。一时间韭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来徘多澳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赐汾,对于新政膝怪懒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弗氰。    看自己   记者妇攻: 首汽约车有哪些新的动作和布局狭睦?   魏东些汇: 一方面赣魄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面餐,根据北京寡兴变、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耗,我们会在司机碍、车辆和运营都符合当地规定的基础上挫促辱,继续增加运力保障赦墟,这其中包括增加自有车辆维,也包括增强与当地伙伴的合作理。    看政策   记者旗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岔固卢,有观点认为晒狙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盘乏帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绍岸死: 这样的说法不客观蜕含怒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呕黄细,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情入抹。    某种意义上讲哇店,首汽约车项目上线之前显,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茬惫茨,我们只是在政策范围内尝试着做纬。彼时佳稻险,我们借鉴同行业企业技术手段炊、商业模式和合作模式狠火,在政策合规的前提下灵柑,尽可能尝试轮,当然且胜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后粕项景,我们是十分期待政策落地的天操。因此杉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雇诺片。    记者届: 怎么看待首汽约车的先发优势慰?   魏东搐: 的确尺,北京市场上我们目前是最贴近政策的发刺,但从全国“一地一策”的角度来看豌失,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的聚唤。    看行业   记者獭: 按照当前征求意见稿来操作穷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俺。   魏东豪: 我们对于各地方出台的政策表示理解函害,网约车实行一地一策制度焦琳,各地会根据各地的交通发展水平维童蛋、城市交通需求来决定如何管理网约车窟骚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尸黄。    看未来   记者勉: 未来行业格局将有怎样的变化肝?   魏东为松: 当各地政策正式落地之后玲,会明确供给的标准谩,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域前,同时实讼,对于准入的司机进行严格监管达。因此彼淑,在未来行业格局变化上喜保,在大的方向和框架上由政府来把关弄,在框架和方向范围内棱普款,各家寻找自家的竞争点和突破口涵,现有的平台选择优化平台和转型升级阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥岔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荆氮顾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屋昧翔,并通过一系列体育零石、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啥怕、活力的品牌形象揩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体递,除了年龄仕道嫡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腻。” 10月13日涡娜腾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示定社购。   据悉丰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记内锰,并向年青人传递积极的正能量雌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磋。未来碍虾垄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辫皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剂鲸谅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型劳,借助本次人物盛典冗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁商肚剃。   “2016年拎吵盯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勿滔竟。” 郭伟表示盆淀穿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作故蓬任,不仅让不同圈层的消费者分、车主畴挨、粉丝共同参与到活动中亩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嘛。”   事实上我,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域幸,包括体育以及音乐类的综艺节目那驮斑,实现了跨界合作豌锑赋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敲逞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慷。”   根据最新销量数据显示九,东风日产9月份的销量出色灌,同比增长超30%乾殊。其中主力车型轩逸朔爱千、逍客铣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗罢疙。   郭伟表示逆税瞥,“东风日产今年的目标有所提升镁,对今年销量保持信心沦。”此外聪掂较,谈到是否有可能再接再厉虹眠彼,在总销量上攀升至第四名的位置时办,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知思,能超过前一名最好烈捅,但最重要的是与自己对标尚厢碌。”   责任编辑垃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨崩络:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坝茬踩,管理层不参与讨论酪,每组都有来自全球各地聘、不同级别协垒、不同性别的同事惟宋。”蔡澈说脾翘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展禽,大家相互协作核、互相支持始、勇于尝试舞凯。”    中国经济网综合外电报道碱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幢,其宏大的构想才刚刚开始某尺。蔡澈现年63岁盯,其工作合约预计到2019年翅乃,在刚刚过去的2016巴黎车展上垫雀禄,他再次用前瞻的眼光和布局狈肮,为戴姆勒集团未来的发展歇秆配,提出了新的方向禽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涤肪:当年学的是电子工程专业马喷街,就有人建议“傻小子端剿,去学机械工程谁酱亩。”动细,“今天来看幸惶耐,坚持初心祁谐,梦想终有回报法泥鸽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坝佰戊,在报道戴姆勒集团的“变化”时刀,都会引用蔡澈的公开演讲办社芍,因为他提到了电动峡、互联翠冉、智能和共享等前瞻主题糯瞧郝。    首先柒娇肯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ楔寝梯,并计划到2025年悔,成为高端电动车市场的领导者发。当然搭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列七饶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的通举瀑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敌福,恐怕显得更稳健拴。    “在所有这些领域溅菱,你必须为未来的投资做好准备偷密,”蔡澈说凡疙。 “但这是令人兴奋的梳绥,所有这些发展不仅仅是技术的改变测,而是你可以为客户提供更好和更多的服务噶降寄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛欠,内容丰富的CASE(瞰思)计划汉圣庇,它取自于智能互联滇拇、自动驾驶仟差、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刹缕洽。有评论指出翟灯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颈乓,就是要对未来做出承诺毕浅。 巴黎车展发布会期间坑,蔡澈穿着休闲衬衫输步、牛仔裤和运动板鞋仇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名囱兔,但蔡澈作为首席执行官燎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目焊,以加速决策和赋予员工权力著称蒲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蜜,鼓励对新产品和新发现炒菊虽,进行实验性的尝试苍。    巴黎车展发布会期间壳炯帆,蔡澈穿着休闲衬衫弊、牛仔裤和运动板鞋萄,一改西装革履的常规风格河拈廖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蒋:“我们并不是穿衣方面的专家俏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen龋桶,而是留在了在工厂附近的办公室晌舍,尽管条件略艰苦邪。至于在衣着方面的变化鞘量肝,没有具体的规划另滇景,因为衣着是表面化的磁,符号化的衔,尽管这会传递一些信息鸽按。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示农:近些年驮甜憨,我们尝试了很多新的想法辅,对整个行业而言都是全新的尝试段薪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划壳疥,很多同事都参与其中花孙楞。    “仅仅3个月的时间忻偶懈,我们收集了150个优秀的想法搞默,这些都是关于企业未来建设的好点子膝潘靶。我们把参与讨论的员工分成了八组购,管理层不参与讨论弄次,每组都有来自全球各地稀、不同级别强裙姐、不同性别的同事程。”蔡澈说嚷岁,“今天提到的鱼群式结构必池,希望让公司更有活力癌拱,更灵活琶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展突椽,大家相互协作星每恰、互相支持亨磷携、勇于尝试凶。”    几个月前边裙绣,在柏林的一次会议上沪谓偷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片廉芳缮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”临。根据德国报纸对这张照片的描绘锤线尖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拜裸。蔡澈告诉开发商虾庙,这张照片是30年前拍的奉,那时痞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车可。    随着电动车品牌的发布恼沛,以及首款概念车的亮相铣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代那。在戴姆勒的规划中皑康深,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厢葛,包括价格痴盆胸、外形和性能晨势瞥。据了解莱镁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盛内嗅,包括在德国建立第二个电池工厂恼晨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绒渺。主场“作战”的雷诺品牌矫绢腾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鄙弊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唱,包含设计剁、产品以及市场布局等方面窗崔。    发布会结束后炯牡滇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通都。在面对面的交谈中浑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倡惺。另外唾嘛风,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摧兑侮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作华孩。    网通社唐:在中国市炒致荨,2017年雷诺在中国有什么挑战酮挥?    戈恩晚黄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长爆镭,中国和印度都成为全球业界的引擎科忱。2017年是雷诺非常重要的一年垫似垃,我们的销售会起飞逢,就像飞机一样那嚎,正在起飞向上并且不停加速摹鹊。对于日产来讲戳,也是非常重要的一年很,还会进一步推动启辰的产品季慷,这个也非常关键辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仿瓢:您如何看中国新能源市掣稻 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敲?    戈恩考:我认为中国会成为全球最大的市巢ㄎ健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的储。对于日产而言史碾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浑星,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韧境。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舍苹。    网通社师:对于雷诺和东风的新电动车项目跋委奇,是否可以更详细的介绍一下罐据?    戈恩酵揉就:雷诺和东风进行合作侥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喊拭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论砍拆校,最终项目还没有做出决定居妇隙,但正在研究当中猎。    网通社商潍覆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杜仆棺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舅?    戈恩监:自动驾驶一定会进入中国府扳谁,这是勿庸置疑的唤恐。目前笺碑兢,各个车商在这方面的竞争非常白热化叔潮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣会锯。在中国相关法律法规允许的时候锻,我们的产品会进入中国南。当前吧,我们的样车正在美国围、日本做相关测试可誓。与此同时疙肚相,雷诺当然不会遗忘中国市场篱。我们会在中国市场进行一些展示项目哭腑,这会帮助我们完成产品差异化的工作头蕉,也会帮助提高产品的竞争力翔虑就。    网通社富凭祁:三菱的加入革,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擦?    戈恩剂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三福嫩认,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助课。我们认为2016年包含三菱在内喀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桥渐吃。所以它不是目标痰貌,而是我们现在工作的结果虾。展望2017年匿烯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韦绊,尤其是三菱的加入魔澎,让我们有潜力跻身全球前三偏脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛泞筋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纹盖颈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响察南杯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代武登竟。”Kalanick 说道捣。“如果真的发生这样的事恢遍,而我们没能参与自动驾驶的开发潭馁稼,那会发生什么事茧莲?未来将迅速抛弃我们堑卧电。”    上周四霸,Uber 对外表示氮偿:8 月底晚团奋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撬探。    与平常用 Uber 打车的程序无异错酞,系统会为乘客匹配 Uber 专车俱墒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剖讳苹。虽然是自动驾驶汽车监沮溅,但车上会配备两名训练有素的工程师皮。一名工程师坐在驾驶位上暇链,随时准备接管汽车控制权具,另一名工程师坐在副驾驶上平,详细记录汽车的每个动作圭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衡狡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茬陛。在采访中年眯杯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贡登。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巍暴寸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒А,现在卡车运输市场也是如此成镁。”他说畔雌涡。“现在谈这些还有点早孟陇嚼,如果非要说点什么弧畦,我只能说我们已经进入了研发阶段酣檬。”    在采访中巨,Kalanick 还被问到脚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蓟负卷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存郝材蛊。他认为在交通自动化的世界里沏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挟慨雷,但驾驶员所占的比例会下降康农碱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓢拷靶。    Kalanick 说道俯:“像旧金山这样的城市捅抖,大约有 3 万名活跃的专车司机贫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钩咸淳,但是别忘了勿炭伙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车楞收燎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杆,自动驾驶汽车也需要乱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粟,有些情况是处理不了的奋毒泊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺崧蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员量懒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少料。”    他举了一个例子纠屋桐,电话刚问世的时候纯,需要一名接线员来接线舶适邯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搁侥,而是创造了一个全新的行业陡叙,并创造了大量的就业机会氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接硷:李芳" "  穆伦认为位,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车山豢非,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挡细男,包括汽车的使用方式氮镐。    自2015年9月25日临危受命笑,出任大众汽车集团CEO至今咕文,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间股。那么弛,一年过去汤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿投,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲤携挡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碌融?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后去泰,贴有穆氏标签的大众闲,其未来又将是怎样的呢皖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)境,借已成惯例茬猩蕊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义想,穆伦首先抛出对大势的几点判断错陀,也就构成其《巴黎宣言》的构架肥每净。他认为币匹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车定翔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恃擂,包括汽车的使用方式躺妨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痹恍比,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弹蓖勘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碌介,这需要我们用全新的理念膜、全面的视角对于出行方式进行解读蔼峭估。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敞。显然乏许,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的介修,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脐剔。我们需要联接汽车世界和数字世界瓣,让消费者获益撼,推动社会和经济的发展讣世杉。同时顺应驱动技术的根本性变革前莱,即电动车是汽车行业的未来屑。尽管如此奈税,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滑猴。我们必须冗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侣瓮鸡,同时推进替代技术的发展家曹。    穆伦坦言杭乏队,应对当下的变革峭,对于大众汽车集团来说沤瞧,是一项十分艰巨的任务谱藉祈。尽管如此弘澳碳,我对于集团未来的发展持乐观的态度吮腐铅。因为在过去的一年里舜,我们兑现了承诺戊非, 增强了核心竞争力乏,积极推动集团业务的不断发展颈竿备。因此惧拎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”峭抛,而是“大众汽车集团将如何成功”窃舌惺。为此娜钾瞄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”攫坝羔。集团的目标硼婚,同时也是我个人的目标胎疙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汉醚。    他说漆娩路,今年夏天鞍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容懈瞧浮。我们强调贾裁裁,集团未来发展的重点领域将包括率:电动汽车胎浅、电池技术答、数字化滴效枪、无人驾驶和人工智能季嫌焙,以及全新的移动出行解决方案坟。放眼未来呐轨袖,很多人将不再拥有私家车踞会乱。即便如此蔫蕾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户劲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念络偿、大力拓展移动出行服务螺拐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓣,包括集团旗下众多品牌的战略妥恨病、关键指标和相关措施劫。但在此之前录胆,我们并未停下脚步噶我,而是继续开展相关业务蕉句。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闲队,他特别谈到坏姐:“在中国涉锋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘉腺闪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拨皮。    穆伦表示娃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虾共。这些实践同时也表明逃,即使目前面临压力台蛇殊,大众汽车仍然完全有能力实现目标俯。他承认蹋,坦白来说黑豹,柴油发动机排放事件影响深远努揭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点外貌。我们正全力调查事件发生的根本原因够,不遗余力地解决所有问题鞠,并在最近几个月取得了实质性进展幻屎。然而对于我而言氯,构建大众汽车集团的未来酞据,也同样重要寞。    穆伦说我钨,今晚箱北搏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钡汕污:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纱省。在2025年以前款,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孤息镁,并在欧洲市场占据领导地位盎伤斧。    最后存锻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗽磺冬:“未来彼吠七,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搪齿。它意味着自由鲁抹、乐趣和情感献狄逛。因此蚂隋牟,我们注重产品设计涩,并将以崭新的视角进行设计创新”填矢波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  今年7月底系第,在2016年世界500强排行榜中尾妙辛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舱靡磊,比去年跃升47位世惦,排名第160剩哗氓,引起国内外企业界私继、尤其是汽车业界的瞩目邻存胃。    今年骗冠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头穿疟。恰好是在10年前协光剖,徐和谊出任北汽集团董事长客疽凶,策划摧、主导录辆、实施了令北汽集团由乱到治秦怜挞,由小到大肪歇,由弱变强的变革肯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆试乌、有益秀、独到的成功尝试蠕罗床。但是驼失,当中国经济网记者约请徐和谊捶娠瓶,请他以《老徐和北汽这十年》为题髓墩,谈一谈自己与北汽集团时疟喂面,徐和谊温和段固、憨厚地笑着说任呵嘲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己独涛捐,少谈司,少写娄多耙。    于是恳,在不久前的一个上午癸,在北汽集团的一个会议室里坟另,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卸赦浓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道护。今天是系列报道的第七篇统。   “北汽这些年发展快衅鞘睬,我觉得合资这一块珐仙仿,起了非常重要的作用劲耪。不光是从量上喂,速度上且骚戚,还有效益上”卵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时维仟,如是说道撅房剂。    “在各种场合我都讲辆灸铰,北汽就是合资反哺自主”哨赊芬,徐和谊告诉中国经济网记者联,“合资和自主贾,绝不是对立坊,而是互相借力”踩巨夕。 2002年10月18日囊痪裤,北京现代正式成立靶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记次好、董事长算起娠稳浮,徐和谊执掌北汽已是整整十年伟珐。在徐和谊的带领下刮聘蓖,北汽从最初的“一盘散沙”入态,到如今的中国骨干汽车集团舒碾碳,取得了长足发展冒疵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中标,北汽位列第160位梁缓,比上一年度提升47位磺,并首次进入前200名虑疗歉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定固檬盖。    “北汽这些年发展快葡频,我觉得合资这一块卿校兜,起了非常重要的作用寡窟。不光是从量上尖娠系、速度上情,还有效益上”罗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锰屏纳,如是说道督。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蒋,徐和谊结缘北汽布,也正是从合资开始黔短。2002年戒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立传交毋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桃隙叫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氦秸贩、发展首都经济的龙头项目和示范工程善纤。    为此稳,时任北京市委工业工委副书记砰居啸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叙袄拿,担任北汽党委副书记琳赫、副董事长侵,以及北京现代党委书记茧浑、董事长裳帝嗣。 2002年12月23日芥贝腿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驹无,北京现代实现当年签约玲、当年建厂碉、当年投产亨、当年出车垒鹃笨。在短短不到一年的时间里割贯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型授豌室,迅速在中国市场生根发芽激累屑。由此创下了业内独有的“北现速度”孰。    时至2015年幢辩嫁,北京现代已拥有第九代索纳塔苇晚介、全新途胜层铂苍、名图弯、ix25趴、朗动化曝榷、瑞纳等14款车型侩歧赐,涵盖A0级堡、A级獭、B级彭绷谢、SUV等主流细分市称,累计产销量突破700万辆诽氏米。    北京现代官方数据显示撅,今年前7个月几炽痘,北京现代累计销量达到59.3万辆幌焦棵,完成全年112万辆销量目标的52.9%凄。 2005年8月8日绞恭行,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年塑栖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司椿。北京奔驰的成立相,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踢内。    虽为国内高档车市的后来者尽食,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巳旱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搁,实现产品导入屁、股权调整菩恃隧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鹿佛排,北京奔驰由此迎来了高速发展期仿七亢。即便是在国内车市进入到“新常态”后忻券尸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贩得,远超行业平均水平梳浦。    目前禄筋讼,北京奔驰已建立起全球面积最大肝卫逞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梁完,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂界、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弥铣淬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台括、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灯楷捆。 8月22日侨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泄癌韶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芭晦:C级车欺娃谋、E级车埔莫、GLC SUV和GLA SUV妙午讲。官方数据显示欧,今年1-7月美,北京奔驰销量达167307辆蔡淀,同比增长32.9%拨榔。    8月22日悔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市始赁钙。在迎来年内最重要的车型后港外玲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驾壁,着实令人期待氦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时睬犀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畴点虫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多显。    “在各种场合我都讲剩恨诵,北汽就是合资反哺自主”修,徐和谊告诉中国经济网记者抛纳,“合资和自主期却,绝不是对立滇乐侨,而是互相借力”侯。自2009年以来滥茨,由北京现代剖蓉靠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粱途钦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锌揭、管理流程予以借鉴的数以百计饱。 北汽自主实现百万辆    正是如此烤咆,从2011年燎伦,第一辆整车威旺306问世敌挫,北汽自主销量直线上扬还攫劝:2011年达到2.4万辆楔、2012年实现7.8万辆吹齿龄、2013年超过20.2万辆晒、2014年突破31万辆搏、2015年完成33.7万辆仕侗。历经五年多的时间些,北汽自主已累计生产达百万辆矛焙,跨越增长令业界瞩目即处。    “着眼未来常饶蛙,对于合资我仍然非惩峁冢看好僻。不仅是十三五谜落,未来很长的时期哎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笺。另外较鲍感,在此基础上敖绷蹦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”评歧,徐和谊表示舜隧。    “年底前还会有更多的好消息堪沟,不管是在新能源领域蹭财黎,还是整车领域玖旱联,包括一些重要的零部件领域廓,还会有一些新的大项目落户北汽灵蒜斯。这样圣,为北汽更长远的发展剂泞,我想合资这一块鲤,贡献还会加大竭粒衫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇叫梢:李芳" "  9月29日婆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上创穷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汲。   蔡明指出函,中国汽车市场曾是低质量缆咀、低配置鞠、低服务的代名词嫂矩。诚然亩,与美国汽车市场相比脊珊,中国汽车市场还不太成熟椿蚀髓。但是踏辆,趋于完善的服务质量垃监罕、规模日益庞大的车展憾侣诵、逐渐被认可的中国自主品牌柔台,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标枪画,分值越低表示可靠性越高燃侥卡。J.D. Power近几年的数据报告显示实词,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莎垛,从2009年的178PP100到如今的102PP100戊涝手,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步硷。尽管与美国市场还存在一定的差距绷,但中国市场的后劲儿不容小觑扒兽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泰嗅道,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢八?J.D. Power最新数据会给我们答案畏秽奠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH解,而中国市场的进步速度为每年4PPH腿。在车型研究上慰世溜,中国赶超美国市场需要6年时间秽懒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兔损,而中国本土品牌进步速度为8PPH部太挞。在生产车型上桂段,中国赶超美国市场需要5.5年褥并。   3. 在了解美国客户的需求上泊松,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秤。   经过对这些数据的了解和计算宠河,平均下来遣茂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼理钡极,才能百战百胜奔瘦桔,想赶超美国市尘佟,前提是了解美国消费者的需求鼓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孺发疟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为融:车内有令人不愉快的气味皇、胎噪声过大(来自车身下面)锭临、耗油量过大杠、风噪声过大(来自车身周围)停、空调开启后古是久,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凯:内置语音识别经常无法识别/误解命令抛面、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呈、风噪声过大(来自车身周围)匡老、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗓骚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缴怖蜡。同时蹲咯,在前10大问题中狙,只有一个问题是相同的履,即风噪声过大描盛苯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旗皑东,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挨。中国消费者更注重感观(嗅觉尚、听觉和味觉等)方面的感受质量舷付,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受府拐。   就目前来说赎私晌,中国的汽车产业还有很长的路要走憾,无论是汽车的质量冷雌,还是汽车的整体销售体系栖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骚。凡事欲其成功缄,必要付出代价仟:奋斗橙校。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉界狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰熔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痕害:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毛弯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰罐疤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编客:李芳 版权作品肌谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权挞劳庆,严禁转载芜,违者将被追究法律责任蛔履。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泵蔫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涛鸥谅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注换。同时躺桑侯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开档浆,作为本次车展的重要组成部分之一写,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欠涂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠停沏幂,中国机械工业联合会会长王瑞祥坍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拈,为中国汽车产业的智能化氦剃,信息化方面的发展做出指导意见掏。   本次峰会主办单位坊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宋未惧:   贸促会汽车行业分会长王侠接农:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氯犊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘椽奥逞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉樊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勉港:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓居晌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帛送祈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秋仕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看遣丹。因为我以前开玩笑说了一句话堵瘁,我说这个车联网这两年已经实现了霸劝,就是人在车上用手机连网辽勺,这已经实现了饭倒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架楞,手机天生的使用起来就比车机要方便戊校剩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驴凯。有一些改变我们已经看到了兼料,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伞。现在有了优步舰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晤未,这个确实听着都挺有道理砂勉烽,我们一听都很吃惊宋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铃,搞来搞去就卖那么几百台车匣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始识棋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捶棠穷。对于整个汽车产品立、汽车产业链的改变它到底会怎么样蛙渭?   回到出行的那个问题蹭甸泉,我觉得大家也不用特别的担心恒富。我先给大家压压惊妈仿,有两个数据很有意思缴讽,一个是美国湾区的汽车销量吻,一个数据我们一查就能查到习狗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及徘,现在渗透量已经非常多了拷酿滥,优步在湾区这么普及了潮被郡,买车的人是不是变少了疾搞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奇堡和,这个没有变少瓷杰脐,而是增加了编饯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆币,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错忿卷骑。确实涨的很快敛,这个和大家的想象是不一样的柬精,觉得汽车销量应该减少恃肺毫,怎么还增加了呢剑轮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少篓粱麻,你说滴滴恼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骨鼓松。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烫,这背后真正的原因我就一直说公,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晚尽,其实出行不等于汽车举,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺通、道路密度不够这种应用场景诗褪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用超盾,其实它真正的加剧了中国的拥堵狭绰秤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照村贾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镭。汽车也不是简单的交通工具聘峦澄,如果把汽车还原成一个交通工具孝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氯邻懂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由式忌缓,我可以开抗,我也可以去坐地铁柑,我有北京和上海的公交卡济镜菩、地铁卡守,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车景,我也可以骑自行车眠策,有的时候感觉走路也很好捶斑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诡瑰,汽车行业当然会发生改变幂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑确。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芹京啊。如果你只是把手机当做一个通讯工具襄踏,在2007年的诺基亚已经做的非嘲帕福好了道溃,但是还是被智能手机行业颠覆了帛。在汽车行业也是这样掳森,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具欣渤嗅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哺邵纶,我们去展望一下豪策。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶本禽巍,大家都提到很多了瞬。其实很多人的展望角度是不一样的酬抛功,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了荣狭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淡,更多的是解放了你不用开车便问,分享的是司机拟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够马。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阶排渐,它是一个规模经济松埠。它的交叉点大体上在2020年就会出现惜,我们的预计2020年在美国就会量产跨枢,在中国可能会晚两三年磁蒋笛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的店,这是我们要看的一个趋势曝。   第二个趋势犁革,移动互联网会加快电动汽车的普及枪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汇仟。很多人说电动汽车是因为省油钱骇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车零,最好的体验是你直接在家里就可以充电了得,再也不需要去加油站了垛桂。第三个带来的变化就是对产业的重塑捕,以前汽车公司都是专注在制造赐腊,用户就认为是汪洋大海访。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的四沧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链躺啪祟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窟盯腐,内部管理的界面泄看,反而把制造这件事情也许就可外包了购。最后一点队鞘辉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接路,所以汽车作为交通工具以外的部分仇蠕肠,一个用户买了车以后需要的增值服务拘幌,汽车公司就也机会去提供这样的服务骸歇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验餐。所以正是因为这样一个对移动互联网戈弘喷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化充,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嚷弛,超过1700名员工答俄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汞牛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缓嘎鸿,激励用户染,这样蔚蓝的天空就会出现邢啪拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄矮凑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菩称,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会混睹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脐譬。同时搪唯洼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朴,作为本次车展的重要组成部分之一凉炕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠目先灿,中国机械工业联合会会长王瑞祥炉庇俺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踌,为中国汽车产业的智能化垮枯豌,信息化方面的发展做出指导意见归前。   本次峰会主办单位垢颗稍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接试粉惦:   贸促会汽车行业分会长王侠匈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟途:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棉父:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盎添颠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磨物:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庆啪江:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苛低玩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘人:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成げ洌快胳旁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长昏,因为现在我们是全世界销量最大的市场拨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准媳跑耍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氢、环境污染等方面圭棵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战白甩。同时片掇,智能制造汲星粱、工业4.0败、移动互联玖熄梁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荡、“互联网+”等发展战略弄榔始。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仆。我们有很大的机遇赴措逝,我们会见识很多非常有趣的变化极茫。   当前业界普遍认为搅敌,低碳化蛔、信息化卫、智能化是未来汽车技术的发展方向朝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惦虾妒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台僳嗡,正在成为汽车行业的发展热点颁孟,正在助推中国汽车产业的转型升级阀甘,从而进一步打开智能交通产业的价值申。在2010年的时候瘫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俄慰斜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统报笺涕,为用户提供全天候复词、全时段的服务股诞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吕惜,签约和活跃用户超过一百万鬼,累计为用户提供约2亿次的该户服务风,人均交互服务超过11万次腐。经过近七年的发展崎猜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缝塘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用品捍坝、凯迪拉克免疙、别克合、雪佛兰上使用末海,倍受消费者青睐供裁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁滥骸,面对新的市场和技术趋势姑短,基于车联网多年的探索肉顽遣、实践结合行业的技术储备钡垄驰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略练劲到,提出了到2020年力争100%产品实现互联惟塘氓,并致力于打造以车载信息服务咀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贤,为人幂、车提供安全智能便捷绿色出行暇川,初步建立和谐的人羡蒙、车府臂窘、社会互联生态圈爸拿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克龟、别克拣宝、雪佛兰品牌鞠疼砂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痛暗。除了安吉星在移动信息和网联上卿奠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吉、内容服务能力帘构染、大数据运用能力冻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沛、B2C的业务建瓦尸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全起某,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锣赡、支付安全材嫌祷,更可能引发行人安全和人身安全多,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苔杭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豆辣,网络安全开发包括威胁因素识别瓢俏苇、安全战略制定胜庇、安全措施执行僧溜鹿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牟氯玩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准徽怒扑,并且在过去几年不断的进行迭代升级钝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拖淘邦。伴随车联网技术的发展梦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磊竿锌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术既臀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶譬。让汽车驾驶更安全辑、更轻松蝗、更有效掂。   我们身处在这样一个时代攀石握,新技术层出不穷使一切变得可能赶,我们也是非常幸运的一代人理,能够见证汽车行业在国内啼罗、在整个市场上有一个颠覆性的发展伯痹授。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化登,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搔鲁。同时也让我们对明天更增添信心和期待定梆,激励我们坚持不懈的努力牛淖睫。   我们相信怒芜,汽车行业的发展刚刚开始派。汽车行业与其他行业的相互交流脓姆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抠。我们会和同行一起共同为之奋斗恰固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   9月28日徒脓虏,在2016上海浦东国际汽车展前炒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行貉幻,新兴造车势力催八、养车摧幸、汽车金融等领域从业者篱复凡,走到台前艇,与大家分享及探讨未来的市场前景拍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杰叼表。    吕征宇郊耐:各位领导累叛、各位嘉宾颗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典壳,刚才我们的同行说得非惩艹谂模好凑,其实我们有一个共同的理念勒坝全,而且我们也有非常多的痛点渭九论。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佳涛,我们也有美国合作伙伴的公司梦,乐视的七大生态是有机的说辟埂,在零基础上打通的僵挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的认,目的就像董事长讲的一样潘粪吐,让“蓝天白云”再飞翔钠,目标就是打造全球最先进的超级汽车擎。    那么用互联寐文、智能贬惜换、电动疮骚、共享的方式冒,实现“未来”的交通方式顽箔靶,我们认为汽车产业踩邯啦,还是没有被互联网变革的产业岗污。对于乐视超级汽车生态而言熟,我们有四大基石魂搽瞄,我们相信社会化闺、分享化衔挤、互联化肝眉、共享化将成为我们未来变革的方向投。    从我们的汽车生态诞生以来秸欺兰,我们保持着快速的发展垒蠕滴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目爬沦守,落地在浙江湖州 迟,这里包括绿色环保的环境碍揭坝、自动驾驶的一些功能和区域牟肌沫。    同时我们最近可以告诉大家眷爸瑟,我们的产品样车在美国已经开始路试七侧仓,技术在百米加速已经是全球领先了顽理,产品的量产进入倒计时状态钉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疽,创造首轮汽车最高融资金额的记录沦痛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碧催,协同开发也是我们在北美的基地拨矢、中国的基地罐体、欧洲的基地共同开发锯。同时我们的战略开发电动的底盘机构秸熊晨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件税瘸吼。    第二个就是智能化寿,车是人工智能的最佳载体惰跋,乐视做了大量的投入加广侠,在硅谷和SSA成立了研究院兑履挺,在智能驾驶也取得了突破性的进展圃敝。社会化就是刚才说的分享萎齿荒,我也非常喜欢这个创意浩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肛几,我们相信在共享经济的领域里脓炭,无论是Uber的繁荣删竞幌,都证明未来不管是房子舷、汽车都是重实用的趋势铜,所以乐视将战略转移扛乳,推出车租赁的平台盆么,我们叫做乐享平台蕊。    其实最重要的议题矛,乐视作为互联网公司怀抹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哗齿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杏呸,电动化道啡筹、智能化褐叉、互联网化欢、社会化工揽呈,这四大纬度有密切的联系不毖。    我们把汽车当做全新的载体灭署撕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功词,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品举先搏,谢谢大家骨限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日金,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坏撤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞轻士,他认为车联网腐定,既然是大势所趋沫输,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网池蒂,少炒概念呵八,多做实事蜂旱湿。 以下是王侠发言实录玫年:   在这个夏末秋初午、时令更替的丰收季节筏层梦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典察卉。在此宦渭彼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会霓头,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来豆豌,汽车产业的电动化刹示、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咎,而且也正在成为全产业链创新求变混混犯、转型升级的主战场谎奥。但是络苟,热点和繁荣的背后林厢壕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茫臀猛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样素财骑,车联网也在热捧之后开始遇冷涝杀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰籍。其实浦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战膳匿,我们要理性面对扳惩哇、系统分析痞,既对前景充满信心苗骄碎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识睬谢孺,才能在变革的大潮中认准自己的方向搪匆衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茫,我们要清醒地认识到托期溪,汽车的智能化和网联化是大势所趋邵樊,是不可阻挡的方向挪活凄。电动车还有技术路线之争瓦、对减少污染和能源危机的疑惑蹲观,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芹链,没有坏处屑逗。汽车诞生130多年来麓涛丹,除了带给人类方便之外波,还带来了许多难以克服的问题割苛姑,比如交通事故郸酶、环境污染和拥堵伙、能源危机等等寥帽东。车联网和自动驾驶等新技术的应用渴侣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐系尚猎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隶。现在不少基础薄弱的车企洪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汕绅凛,多持观望态度腑茧似,这也是目前车联网叫好不叫座撅襄、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛔。我想说的是饱冠,既然是大势所趋瓣,就不要犹豫不决辣挺陵,否者真的会给对手赶超的机会皇。   我们要清醒地认识到夏舶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延厢钙。汽车市场的低增长成为常态之后酸稠,我们对于销量的追求空间越来越有限款损,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式霜缄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滔厂擒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道忱。   我们要清醒地认识到彤蓄饶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卡肯,必须是社会性的统一行动答。一方面港,车联网是一个汽车生态稠妈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炉炔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旅。另一方面坷瓜朵,车联网又是由整车制造商膳容坡、产品供应商蹿郊鸽、内容提供商焚悼、软件供应商罢、服务提供商式、网络运营商等不同角色组成的产业链届昂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合客示,打破壁垒口尉,互相开放信息系统伴标,进行深层合作习惮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的癸乘徽。   我们要清醒地认识到寇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摩谴,而是要靠一个技术集群的集体支撑酚谅粱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杭,如果通过手机就能解决的铺,其实不应该叫车联网挟。大数据缄、新能源技术棠两橇、网联技术趴、自动驾驶技术嘛、传感技术哦囱、网络安全技术等糖牛,这些技术的应用都是相互影响娶并、相互促进甚至是互为条件的韶文尘。比如汽车共享和无人驾驶划,就只能在车联网的前提下才能实现稍孤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变码趁儡,并给汽车共享带来更多可能性潭。另一方面惕垦,与手机和家电不同的是深,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程噶家,绝对不是有钱就可以任性的地方观逞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平说紊薯,中国车企面临的问题一点也不比别人少梗此俗,我们一定要避免浮躁情绪挟畴洁,少造概念氰岁朽,多在核心技术上下功夫箍绅。   在刚刚结束的G20峰会上姓,习近平主席表示书:8年后的今天旱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惭豪点、人口增长观、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沉瓮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减套,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茬。其实敬,对于全球汽车产业来讲跨黎闹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汗,传统技术进步的空间越来越小陋榷。在这样的背景下蔑,智能化莫邻斗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侧诬,为汽车技术进步提供了新路径诽使哪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堂旅。   今天掸评澈,我们以“智驾未来森帮、创领先锋”为主题谓,邀请各位企业家刺、专家学者共聚一堂土宠步,希望大家能敞开心扉俗甸,知无不言煽揪镰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策灿备,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量据。   最后冠为脊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功培懊啡,祝各位朋友在沪期间顺利融、快乐让呸看、安康回。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梨忙河,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体论。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寥烯犁,在下线前夕氯扭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通暮垮宝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袖。 一江、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俯。今年1-8月啤怕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘿玲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲍唬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隆,以首款SUV——威旺S50为节点赦滤缝,一步步走向经济型乘用车领域布,实现“MPV SUV双轮驱动”蚀。对于未来产品规划汗栏迫,陈桂祥向网上车市透露烩身烹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慈,并冲击40万台销量规模罚筒。” 陈桂祥进一步表示谢:“北汽威旺的MPV辅闻谦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捶。2017年的销量重点会集中在M50F上泰,到2018年也会有全新产品上市缄宪卤。”    今年8月16日霓短,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线祁老括,对于转型中的北汽威旺懊谜仁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戊题,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乔蜕侩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猜垃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂竟缕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”础。在陈桂祥看来说慨能,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏憋四,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仓食。    二缄串双、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卉踏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捻。M50F具备明显的高颜值特征局公,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娃傻。而做到高颜值并不容易可恼,陈桂祥向网上车市透露舷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源关梳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摊。    从内饰来说杀恰,新车的设计均由轿车化标准打造俗抛,其配置在科技感牢摄、智能化上都有出色的表现电安散,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控空杀。同时肮忍胳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表轰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配委烷,智能化水平足以媲美合资品牌髓荆。 在性能方面成,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撬补墟,进一步满足消费者的需求缄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型武惊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涎,到2020年威旺规划40万台的销量捍矫沽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毒郊。未来将在夯实MPV市场的同时汉,进一步做好SUV市场辟列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐睛卯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日岗獭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业校:苏州吉姆西澜贾、苏州金龙趣悼、深圳五洲龙瞳畦痴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车究粳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元连具哺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴班榔,并对吉姆西取消整车生产资质卿毙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除轿陶,追回补贴资金慈荣。    根据通报创,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恃菏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筋玩文。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秒汰。不过枚垄及,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓤唬。 补贴新能源汽车的依据何在贿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆两。市场经济最需要的是诚信讹晨。但是附鬼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堂骚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊睿害盆。部分领域缺少应有的制度约束戎腊乾,秩序甚至失范鳞佃块,这并不稀奇霉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梳瞥褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焕苯。尤其值得一提的是翘极履,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妥刃舞。在这一目标之中廓,财政也被赋予了其应有的定位嗜豆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”极境纳。中国社会的根本性变化需要处理好市场风、社会与政府的关系蚕嫉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件透。新能源汽车市场同样是市衬,从根本上说岗哪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥眉慰。新能源汽车骗补问题的源头寐浩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匿仁。    当然奋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用徽扰,不是市场取代政府跨扮荚,而是市场和政府有主有次险,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乓。说时容易做时难快上仓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巾。补多少附,怎么补耪怯,补贴如何管理等等登凑玖,同样都是难题驴瘸献。    为什么要补贴新能源汽车倍罗木?可以摆出来的理由不外乎如下讲悉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腹桐,只要予以补贴泻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展靛俊稗。这么说不是没有道理惶扔即。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伎,成本较高漂。有了补贴涛暑救,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补港膏淑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善看搬。只要有足够的补贴祟吴,新能源汽车的发展肯定会更顺利仆。    但是烁鼻搬,有了补贴坡环兽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捌癌?新能源汽车发展的关键在于技术啡。有钱就会有技术吗单贿?这才是问题的关键理嫂。的确琉沪,现实中有许多技术是可以花钱买来的劫丘。但是藏,先进技术不见得能买得到互擎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段法。各大汽车企业也在努力开发新技术持。在这样的条件下社结,新能源汽车的发展方向都是问题焦,怎么会有可供市场销售的先进技术微?有了钱膏路厕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枫蛇卫,但是坑娃,研发投入增加辨检芒,并不等于研发就一定会成功槽金添。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裤磊拎,没有确定性的目标吻究,研发投入的针对性也不可能太强骆。在这样的发展阶段付,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恍旅,让市场自行选择合适的技术赫式清。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的懊眉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钱穷。优势到底有多大汀溶,得看技术稳撵。电池靠电力供应畅,由于中国电力主要是火电兜媳,最终提供汽车动力的是煤炭膏捻窜。只不过谭,煤炭发电地可能不是汽车使用地嚼歇外,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缚。污染是否减少蹋当邯,还得看耗电量的多少垛蕊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驼沫。之后犀砍辣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碴离仁。传统汽车汽油有不同等级癌泵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俊袒洗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脸寿炮,这也会带来一定的污染郸。这都是比较时需要注意的黄软乡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陛、充电不是特别方便的条件下闺,混合动力有助于新能源汽车的发展擂邪,但问题是啊协啃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菊?充电不便就不充盯,将“新能源汽车”当传统汽车使用龟触,也不是什么新闻胯。还有骚梨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比半钩谢,到底改善了多少能源使用状况逻几?太阳能利用技术的改进信芭拌,可能是新能源汽车发展的重要方向苛。太阳能丰富蔡,足够人类使用背,但是目前利用技术较为低下零款,妨碍了太阳能汽车的发展诽坏。石墨烯等新型材料的使用临杉,有许多未知数曝慧,也意味着有许多新的发展空间莽颓。虽然空间多大未可知委架艇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现教位?政府在新能源汽车上的补贴较多嘛。包括中央和地方财政补贴在内卷断柑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴檬硕。补贴力度惊人摹赁,这是骗补的根本动力供溅桂。当然加箱睦,骗补还只是个别现象靛嘎,或者说只是占全部补贴的一小部分烹挽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泞豹苗。如果问题的分析只是到此为止逝湿蒂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梅袍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扛农,只有寥寥几个烤逆少,但是所涉企业在业内的分量不可小觑旁。这些企业不是小打小闹的企业尼咖复,从某种意义上变锭仿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命按楔献,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卿掣僻。这些企业按照正常情况下培檄,应该合法经营才是斥缅家,为什么要去做骗取补贴的事碧菩驼?从企业层面来看蕾奠辜,这是市场经济仍然不够成熟的表现卵独。在成熟的市场经济下嫌葡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饰,至少应该是诚信经营的渴。骗补肯定事出有因丰锤克。    值得我们拷问的是烩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埂矗查?大企业铤而走险胎改,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贿,企业不必费太大劲就可以做到面,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酞,倘若没有足够的补贴绒沏甲,新能源汽车业务也是难以经营下去的酚关。    政府花钱是要讲收益的婆。动用公共资源窍蔬,就必须将事情说清楚驶裂刃。最终谓精吗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旱能。评价报告应该说明补贴的总耗费醒凯、补贴去向以及效果拣悉洽。这是国家治理现代化所不可或缺的堤瘸饥。每笔财政款项都应该用到刀刃上摊案京,都应该得到其应有的收益椒膝。算总账叹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展认履牧,这个判断并不容易做到房。仅仅纵向比较是不够的菩,我们还需要横向比较童工,中国新能源汽车行业与世界同行相比藐缆,地位是下降了扮,还是上升了德闲。如果上升糠,那么上升到什么样的地位购涩挫?如果下降躬,那么下降的程度又如何竭彩?即使有了指标数据岁拷,争议仍然会持续下去枪赁拨。也许鲜槽行,我们可以通过其他指标来加以佐证诫。    新能源汽车的受欢迎程度千苛幕,显然就是一个不错的指标丰。2015年新能源汽车销售了33万辆尝善,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庇蹿驼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的变,那么实际销售数量更小矾燃媚。新能源车价格不低膜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仍惶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鸿屎,更利于判断缚躬。北京小汽车上牌需要摇号纶,但是新能源汽车的号是单独摇的赔,且获得的难度大大小于传统汽车拧干。这样呐肌朽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赣。他们选择的理由多是容易拿到车牌革眯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讨,还要摇号品,获取牌照的难度和支付的代价都不懈焯贰,新能源汽车和牌照捆绑销售喷唱贾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸥,于是他们也可能选择新能源汽车季。但就是这样田惨,新能源汽车仍然没有流行起来淮。全国其他地方蛋,也未见新能源汽车充斥着整个市场柯偏儒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粪,但是隧,我们需要思考率勉去,这些成绩中烦隆朝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妨?一些城市为了招商引资酚斜粉,鼓励新能源汽车企业到当地投资凭险,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车其胜。“双赢”战略的实施怖弥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琉仆,这样的不对称竞争扶持孔汞肺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴视。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待暇,是对新能源汽车价廉物美的期待恕木彭,是对节能减排效果的期待拣寥,是对先进技术发展的期待得。这些期待都是合情合理的描凄。但是眠,供给侧结构性改革还未到位纤复裙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嚏顾筒,这才是问题的关键镰。即使要给新能源汽车补贴瘟,也应该考虑补贴的环节染冻,考虑补贴的对象诲草,考虑补贴的效果僻凄视。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幕迪菱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坊黔,不能有效激励新能源汽车技术的进步搜。如果一定需要新能源汽车补贴舵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效午。这样的补贴有点后期资助的味道市汀涝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宋。但是剔愁焚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渺番吨,那么它就在这个行业有了竞争优势递,实际上不需要任何补贴埠蛾盟,就可以经营得比其他企业要好洼滦锤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争福,扭曲市场行为测耻睡。而且福,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拼孰。新兴技术的成长在萌芽状态儒额碾,可能没有竞争力绅猎,但是旦欠,经过一段时间的发展之后嚎扰,就可能显示出新技术的力量兢肋玫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饺,今天领先的技术蠢炊地,到了明天就可能落后凹纯郸。这是技术发展的规律性所决定的刃擎荚。为此旁播抖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钡呵骂,因为未来的不确定性楼焙该,没有人能够确定未来的真正技术路线确傅从。留出市场成长的足够空间划婆铺,可能比别的做法更加重要豹。骗补问题的出现噶譬解,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浚桔。    基于现状脾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展藩编拿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靛华楼。这些年的财政补贴救深,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样显莽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会臂尺。相反腺淳叛,效率不够高的补贴瑰珊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溅锣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重思搅美。现有的补贴如果不是投向终端恃,而是投向技术研发苦汐捎,会不会效果更好点呢疲?个人汽车消费纯粹是私人事务昂构,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酶。骗补问题的暴露兴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杠堆乃。补贴本来就在退出瞄喘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颂缚。补贴旨在鼓励研发苔,鼓励新能源汽车技术的发展浦写,而不是其他具体的消费目标娇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撩耍驮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场歼纤。这样的技术支撑出来的产品雹,还不能满足消费者的出行需求愧娠唐。财政补贴可以退出词,但可以通过科研经费资助的方式括,鼓励新能源汽车技术革新灯。同样的钱蛋雄江,花在科研上的效果蹈绘坎,可能比直接补贴消费更加有效慰徒。创新驱动发展战略的实施颧倾钢,从根本上看攘,需要依靠的是技术创新另特。在技术创新上多投入输,并注意投入的有效性篙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杏镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾破编:李芳" "  今年7月底陶颅爬,在2016年世界500强排行榜中谷挝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脐醋竭,比去年跃升47位济牡秘,排名第160按,引起国内外企业界抛岭稍、尤其是汽车业界的瞩目密毖布。    今年驳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卡祭。恰好是在10年前溺臀,徐和谊出任北汽集团董事长蜗卸蜜,策划厢供、主导捆伪八、实施了令北汽集团由乱到治窘,由小到大驹缺,由弱变强的变革涧踏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脊谓、有益挤关踞、独到的成功尝试鲸噶。但是番钩瓢,当中国经济网记者约请徐和谊稼猛凸,请他以《老徐和北汽这十年》为题卧钱纷,谈一谈自己与北汽集团时甘冒,徐和谊温和碱九、憨厚地笑着说抠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苍眠摹,少谈缺尉,少写旅没添。    于是斯,在不久前的一个上午酣填,在北汽集团的一个会议室里揪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访试,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伙竿。今天是系列报道的第一篇妮闷。   当时煎放射,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敲,实现跨越式发展”的战略柿冠嘎,以及构建整车谷锻涪、零部件亲冉遣、研发宫谷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巩。“老徐这人的特点就是说话算话聊纳皆,真抓实干醛。眼瞅着北京汽车研究总院泄推裙、海纳川汽车部件晦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夕计、新板块一个接一个地建立起来酬坊麻,形成有力的链条编唇,轻装上阵澈氨,并有序运转”勃殴虫。 北汽集团党委书记仇盒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展葱,连续多年蝉联世界第一炮哗叔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题残,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团峨吠靠。    世界汽车产业的竞争是国际化的盎现、规模化的寂小,更确切地说是集团化的烁。观全球汽车产业格局鸥睛,能够称得上汽车集团的鹅郡,美国有通用墟悲、福特烘,德国有大众槐舅捌、奔驰和、宝马登,日本有丰田洗权乳、本田稿催烘,法国有雷诺-日产逛、标致-雪铁龙防邵辜,韩国有现代-起亚微力坝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赌,谈到中国的某一“汽车集团”拎探瞄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挡呐独,没有自己的品牌和产品哄,不就是一家投资公司吗田管赔?算什么汽车集团!    每年客市察,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”艇厩翟,不但被大众褐纹魂、丰田陶、通用们甩出几条街抚裴伤,也常常被长安撮沫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侥睦沽。    因此伪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姥患,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展程,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撬。    过去10年间添,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后协傲禽,在汽车产业集团化方面做了大胆阿爬、有益的尝试圈谋棺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谰,逐渐培育菠、锻炼成为一家颇具规奶剑和实力的汽车集团亢杉,在研发洁、制造阀、人才尉懒、创新坏、管理等各方面实现了标准化缎尖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篡称,曾经拥有一定的基础和财富咖旗先,令人期冀;同时貉,由于分散化烹、碎片化酵场,更存留令人难以释怀的遗憾菇催。    北京轿车工业与一汽诗拨辞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纤,有考证甚至认为伴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌古。    据汽车老人陈祖涛回忆耙岗犀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仙,北京生产的轿车最早使用了自动挡覆访,而对手只是手动挡街腾惩。    上世纪六七十年代叭囤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钠,成为一个时代的记忆钞尺。    而同期氨滇诧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北埃,遥相呼应的睛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疲。    改革开放后叹潘湘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础式湾。    到上世纪90年代享玩悄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驶霖、称王称霸矗藉。    特别是2002年脖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汾,也创下了高速成长的纪录鄙瞧。 北京牌212越野车    可惜的是复籍,在这些看似个个突出的单体层面之上惋矗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侩聘突,除却福田与现代封,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摆猫彼,还被同行作为茶余饭后的笑料韭嗡粹。整车企业尚且如此疗,北汽的零部件企业就更加不堪了梨。由于资金颠、技术和观念等原因涸红史,大都跟不上主机厂的技术升级家孙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怀工雷,有的企业已不得不靠出租房屋度日汤沸。    忆起十年前上任之初的状况谦藐,徐和谊对中国经济网记者说灸彤,当时的北汽一盘散沙淬毯,特别松散尽,单打独斗垫,各自为政艘悲,互相内讧汉炭躬,效率低下……照此走下去毕,“没戏分,一点戏都没有”!他边说边摇头绘亮。    由于资产结构的相对分散归届,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挂杜。日常运作中匹啤,大多只是履行政府赋予的出资人权力狼,无法形成一个科学的集中管理机构览纳蹲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颊,深入企业经营管理了览。    2006年10月底雄,徐和谊出任北汽控股公司董事长吩餐魂,恰逢“十一五”开局之年赊炼汾,他率领北汽以科学发展观为统领弧规,对产业结构和发展战略进行了全面脑辽、系统勿蚂瞥、有效的调整鲜。    有北汽中层管理者清楚地记得鲤卧疽,当时食肯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拎示颠,实现跨越式发展”的战略汗嘉,以及构建整车略、零部件弥邵、研发迪玲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驶莲薄。他说厂胃,“老徐这人的特点就是说话算话扮赶,真抓实干共脾敦。眼瞅着北京汽车研究总院豹协、海纳川汽车部件窟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搅、新板块一个接一个地建立起来藤霸胎,形成有力的链条衰考敲,轻装上阵扰裂筏,并有序运转”贪。    到2009年拭慈,短短3年时间肪笆,汽车年销量突破100万辆大关虎促俩,销售收入突破1000亿僧凰,北汽集团化战略初见成效悍彪。 2016年窃攘腹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日揣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藏长思,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入躲刑苦,公司治理结构进一步完善辉烩,集团的功能定位更加清晰;同时潦径,也意味着北汽的集团化运作由虚转实割借,并将在人才吸引烯吓吮、产业链完善及兼并重组中涎舶,发挥出更加高效的运营效率书描。而外界则普遍认为接核,名称的变更签,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奇钵泥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恕拒吨。    “北汽控股更名为北汽集团细,是北京汽车工业的领导体制谷、管理体制的一次重大突破庆麻痕,找到了北京汽车掏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寡笔乃,徐和谊当时说缮。    随后全娘鬼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标农售技。根据规划巾潜结,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元居钮校,大力发展自主品牌溉,完善和打造全产业链擎翔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桑,进入世界500强旱奥险。    “说到做到广暗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓉俱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廖蔚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吗淮,战略性新兴产业蓄势待发焊婪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矮,各项增长指标位居中国汽车行业前列宪橙,成为近几年来最具成长性的企业集团皖娄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒耗:李芳" "   姚景源认为侠吵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持定慕挖,而产业政策需要与时俱进纺。    杨裕生表示蒋冠瓤:应适时推动电动汽车市场化款,也就是补贴退坡统,一直到取消补贴埃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)充形,而电动汽车积分制应该节油和减排并重囊。但是坦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佩,不宜鼓励揉肝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化府闹节。    侯云春指出狡囤,新能源汽车发展需要在供需两端发力皖书,两手并用碌疮,推动新能源汽车健康发展羞步。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搁饰碳,表明在国家相关政策的助推之下秋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展失介沛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题概挤。其中轨,规模巨大琉、涉及金额超10亿元的骗补事实骨檄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浇。昨天芹,几位专家学者的观点引起关注嚼姆琳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认门,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盆户位。对此挪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钵忌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段欠撇陈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弘犬吩、必要性的措施犬朵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毁,政府对于新能源汽车产业要进行干预维壤嘉,而关键问题是怎么干预枫,干预什么酚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揉亮,而产业政策需要与时俱进”为嗽惧,他谈到阿冒隆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贸,并提出产业政策应该遵循四个原则氮。一是产业政策不能替代市彻А;二是产业政策要管产业泻徐那,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纱。    杨裕生也认为腔堕,目前的补贴政策有两大问题补喇贪,一是单车补贴过高篇患博,二是补贴总额高吴论。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靡伯船,副作用很大成新。    在新能源产业层面磊氛,杨裕生表示吓:“应适时推动电动汽车市场化耍庭,也就是补贴退坡瘁,一直到取消补贴碑谓挖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苗福,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”系。在技术层面离,杨裕生认为零,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琅,第二就是发展不补贴潮肯倦、已经市场化的低速车藉点评。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高推,不宜鼓励填遣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化景才。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祥翠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出森捍嵌,新能源汽车发展需要在供需两端发力狼,两手并用廉陛钙,推动新能源汽车健康发展咆东。    侯云春解释说辖豌蒋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魏性。一方面大家喜欢用夹到、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玲母,政府和企业共同努力敬,使得新能源汽车能满足消费者的需求邻使钳,开拓新能源汽车的市场母团。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”讽波切。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  如果我们做好准备的话痉愧具,赢家当然是我们灰。我们不担心其他的纽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棺酗,我觉得只要我们做得好驶懒,一点都不用担心漓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日品,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一位,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授修,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钨。其中特别谈及奥迪与数字化第。    施泰德说酥害,到2025年以前副赁突,有什么东西能够真正去触动奥迪呢欧?汽车行业正在经历一场变革继幕寡。对我们来说豢窟督,有一个非常重要的关键词毖:数字化施穿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矛廊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备睹申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说湾,我们眼下所处的时代蹲皆,奥迪科技一直处于领先地位捞,并不断进行新的突破匹盼。对于数字化蜂肥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骨玫帮。到2020年时纺钙锑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欠很,这也是我们引领未来的一种设计鼓侠,包括其他顶级科技并罐,包括我们的传感器侵、雷达香、激光大灯等缴洪尚,都会进一步巩固奥迪的领先地位喉。    施泰德说韭聊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伪噬妹,我们会全身心地投入到这一点翰怯椭,包括3D地图秋唯,导航等应用瓢。对我们来说徊炕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衅拜。当然匙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”庆巫。    在回答有记者问屉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稀窝煞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芯,有哪些优势磁?在这场竞争中膏,谁会获胜”的问题时切壕,施泰德表示工:如果我们做好准备的话耽滥瓶,赢家当然是我们矢。我们不担心其他的岸遍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踌坪,我觉得只要我们做得好踏谅罕,一点都不用担心抹白佛。    施泰德强调茬盒,在某种意义上际靡娠,我们也是一个初创企业谦。其实鲁,奥迪有很多细分部门搁舶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玩浦。如果没有这样的合作龄,你很难相信轮聚肃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奇,我们能够成功地实现自动泊车伸挂、自动驾驶等广缚。    施泰德预计怂昂,2017年淳赋膊,我们要推出新的奥迪A8陇,自动驾驶的时速能够达到60公里蕉扇,没有别的厂商做到这一点实。如果我们明年能做到这一点的话篓劲船,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仟蔚,启迪未来”崇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亮掸颧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕使陷涩。庆典活动前夕稠锣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟净。一汽-大众汽车有限公司董事赎甫芍、总经理张丕杰除了对政府孪问、经销商堕栓、员工绿捍、用户等的支持表示感谢外秸删,他也坦言纹蒜窗,在新能源颊适犀、“互联网+”等方面鸡洗,一汽-大众起步比较晚性殿峡,这些短板正在引起高度关注蓝节。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苟缔伍,“因为有你泞娇,心存感激”阂房畴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掇,来感激这25来帮助我们成长的所有人案纽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叉焙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淀茹每。从前辈讲起闲亥懈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为我位,还有陆林奎等等的领导焚导,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策防韧老,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果饯笑。   25年来颧,我们要感谢的人非常多痰艘。感谢国家和政府的支持与帮助牵瓤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烧刨棺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行躬嚷。例如成都耻,成都今年是高温天气醋,最高气温是37.5度而且是持续的臼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活螺,政府部门给予了很大的支持和帮助吩。   我们要感谢1250万用户突,感谢他们的选择和信任让欺化。一汽-大众从项目开始建立缺咖,一直到第一款捷达开始投产标据难,捷达在市场上并不是一帆风顺的滇斤癸,它的初期是走过了一段曲折的道路迪箱洼。正是在困难的时候岸,是客户帮助了我们蠕萌、鼓励了我们锰。还记得在困难的时候烁箩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芬据,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象交亲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屎何。一汽-大众的员工非常的进榷桥胩俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帽、吃苦耐劳芳撅绒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辜弄维,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦确。大家知道一年365天捷水篮,如果周六周日全休息就要去掉52天蹦捆精,把所有的节假日都去掉洽撮,标准工作日应该是250天讽,工厂的康采恩标准就是由此设计交恭暑。而我们加班到300天陶,320天是常有的事笆取屏,员工非常辛苦啸融,所以在这套岸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汐。   要感谢中德双方的股东萝劣扣。要感谢他们具有前瞻性战决策淳忻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裸顾。一汽-大众的建立喀嘲,当时在中国的汽车合资企业娟,一汽-大众成立的时候也不过就两家仇牧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下九备,股东双方做了前瞻性的战略决策暑太试,才有了一汽-大众偷睛怀,我们要特别感谢中德双方捷剐。   在一汽-大众发展过程中曹椒,比如一汽-大众西部战略妙氯翠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吾靖罕。一汽-大众在西部建厂的时候荤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娥。现在在西部的生产基地戌堆,今年他们的产量突破65万辆凛驼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尚鞋彩,在股东的决策上由一汽-大众执行的叫慷,也取得很好的效果烁母。此外剐痞,还要感谢1200多家的经销商申并、700多家的核心供应商合作伙伴面。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奴乓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夯糕撬,中国适合于家用的车型非常少伍。25年来涉扯熟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屁彩渭,上缴税金3700亿元返畏讥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众双鼻染、奥迪两大品牌12大系列产品融痘苛。   25年来涝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拱,带动了中国汽车工业质量意识的提升秒瞬餐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量派闻,一汽-大众是领先的溶宋。同时理屏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸵辜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乔掠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验砂。首先发陕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逞。一汽-大众的体系不是一天打造出来溃勺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炽赋传。   其次武冲疆,一汽-大众拥有一套完整外哄、标准的制度和流程的有力保证秤钉蒙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盒祭,制度和流程是保证泥彭卧。   再次髓去,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针朝改,在经营发展过程中有很多难题需要解决换叮,有很多矛盾需要平衡闷,用什么样的标准来平衡检屉?底线是什么拢?那就是质量平檄。一汽-大众一直坚持质量至上枢笆侥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伺腻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关率灌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稼冗坪,这也是质量至上的战略要求桐。   此外完倘,高品质的人才袱,具有工匠精神的员工电郊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澎、传承的文化也是高品质是拌,得到的技能训练也是高品质惺句克。拥有和企业共担风险的合作伙伴凸,无论是过去哥、现在还是将来都是这样栖搓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起介。一汽-大众在自身发展的同时膝泵,也考虑到了整个供应链的协同发展脱,对于整个价值链会有高品质的要求粪坷祁。   最后疤奇,一汽-大众在努力践行企业社会责任讹尖埔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汗缺宫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持段。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狸捌篱,既要总结经验和收获窗摩率。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窝泵可、走了哪些弯路窘,下一步应该怎样避免涉。   如果说到过去的不足信,SUV细分市场比例快速提升恒,一汽-大众对此准备是不足的伤,对新能源损、“互联网+”等方面的起步也比较晚膘端。一汽-大众对于未来仍然充满信心督,这些短板正在引起高度关注匙,企业正在考虑这块短板如何去克服截寞溉。   2014年铜炯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稻沉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揽。   面向未来歇狡舱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鲜拘,保持创新莱步、驱动发展慧魂荤,并释放出更强的增长动力镐图。同时巫探,也会与各方伙伴实现合作狼,实现更为广泛的互利共赢辩享,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慑寿薪,不断回报政府伯握垫、回报股东膏乌编、回报社会背灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步抱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间五吹垦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侩驾迫。他表示操娘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拿,并将继续保持限量生产以追求独特性燎难。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来膘却,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酸阿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扦灸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低道痴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挝苫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翟堕洼。业界有所疑虑的是困,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象光。   对此势偶寿,薄亚铭向记者表示扦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摄,但都不是便宜的车型悼。Levante的价格达到了100万元左右似,Ghibli的价格也达到了90万元左右吩湘,在产品定位上依旧不低饺。同时暖旱赂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产里篮,依旧走高端化路线断撇。薄亚铭还讲到吵呛滔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酵捆,不会把目标提高到每年20万辆闪赌廓、30万辆的水平诧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淖陆,所以我们能保持品牌的专属性派伯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摄,他表示配:本次车展上上市的新款总裁车型皖雹,除了在产品上进行了升级外坚,还提供了多种个性装备嗣俺,客户可以从中选择很多种搭配舞。此外说翟,新车在性能上的提升显著瓢葱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诽、动力最强的四门轿车涉。   此外儡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娩坏舞,开始尝试电商销售模式徘。薄亚铭认为钩贿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用首颅入,因为中国市场的客户已经变化猴幢燎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鸽,现在有很多人都用手机去买东西池,这是市场发展的趋势门辜桓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靛穿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坏钎畴,即用户车主首付车款后镶扭阂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诡徘,到整个租期满了以后嘛科楔,这辆车的物权就归给该车主菊碱窃,该模式类似于分期购买但琅典。   薄亚铭说舰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行划史测,但是在中国市场还是刚刚起步港幻铃,有一些量产车会采用这样的方式做季舍秒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梦。他还表示厩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苍踢,其实反响真的是挺不错的离焦迁。尤其是北京僳扮、上海这样的限牌城市雾。通过租赁的形式魏祈,牌照将打包在租赁费用里面罢侯哺。当车主买到车壳布炒,即启动融资租赁手续感讥纲,拿到车辆牌照隋厕舰,不用为没有牌照而担心卉妇玻。如果是企业车主啸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霉,是非常划算的缕。”目前既,该项目仍处于试水阶段沥腾徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃邪搔:李芳" "新能源的发展袍扦,是大势所趋疮绣,但具体方向掏入刮,也扑朔迷离弓。    电动车会成为未来的主流吗耍忌?现今的新能源汽车产业健康吗挛妈很?什么样的新能源政策更适合我国国情罕莽?    2016年9月2日呜,在2016泰达汽车论坛上监瘫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盾美,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”睛丹编,他认为兜笛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郸,恐怕不可持续煽铅羌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颅,何光远认为搪勺扁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蘑抵驳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盒识,这位87岁的老人谈起汽车工业侩八撇,依然有些动情钩美圭。谈到电动车发展羡楷窝,他认为交柿,把电动车归为新能源汽车是不合适的泞姆。因为咳巨龋,第一酶尘骑,电不是新能源愁靡袜,第二秆兄解,电动车也不是新东西逞涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茨艰仟,电动车诞生在1834年巧,是英国人罗伯特·安德森发明的峡浪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浪凹羌。    何光远认为袄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”牡信,不科学丹,应该给它正名记,就叫“电动车”略耿,或者是纯电动车缅驾。何光远认为潞建,电动车国家政策的支持力度非常高崎,所以它现在发展比较快匿滴涂,去年生产了30多万台桅,但它还是有很大的局限性韩。首先必顿拿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锈石,可以长途旅行使用荒。即使快充也得半小时以后双咕,但是经澄校快充的话河,这个电池的寿命也会减少迹狈楔,慢充就需要几个小时化礁吞,充电的时间很长廖泻茫。另外帕,行驶的里程很短撵响翱,有一百几十公力就了不得了厕,就是很好的电动车了四。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绦旗,我认为不可能持续缎耻。”何光远说财,很多企业是因为补贴才做电动车联跑窖,事实上盖露燎,内燃机节能潜力还非常大沧嗜歇,缸内直喷技术抠联骆、柴油机的高压共轨技术瀑歪呐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助力冕,因此讥翘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沟,不能被动医陨惺怠,节能是最大的减排默。    甲醇车大有前途    现在静落裙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渴逢哥,因此惜扛,各国都在研究替代能源与新能源汽车痢姐哦。美国亮次年、欧洲狼伦讽、日本耐桔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撵,但因为资源禀赋不同歼熬,所以技术路线也有所不同磷。    何光远介绍说蕊凰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脚,在某种意义上讲烽饭脸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醚问,虽然同为乙醇棠睦妥,但着眼点不同;日本缺乏资源愁,自身资源利用问题不突出芍俊,因此辽,把提高汽车燃油经济性作为首芽饬奘Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用险克,日本也在搞甲醇的研究露,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定博,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梗峭泌。    在能源劝绢、交通架齿、环境迹、经济四位一体的框架之下揣胃锻,中国又该如何考虑替代能源的问题饶?    一直以来堡纠骨,煤炭是我国的主体能源绅,占我国能源消费总量的66%至70%冗。何光远认为版熄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伟。推进我国能源生产和消费革命瞧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颈。而在煤炭发电供热的同时饺谓慷,可以产出甲醇席诚悉,可以为内燃机提供燃料躬颧,所以侥附酚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泊祟戈、高效利用是紧密联系的囤。    此前疤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点科爬,这4个省基本上就是产煤大省些匹、山西雀炬、陕西涧癌、甘肃拓、贵州剩、上海市亩。现在规模最大的是山西醒、贵州睫,其次是陕西摆歧暗。    何光远介绍说鼻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扫缔崔,车都经过天津检测中心检测篡芒,上了公告锚疙耸,经济性也是最好的啃。“我去看了加注站兔骑,M100甲醇100%烧甲醇筒,2.2元/升伸弯,现在已经降到1.7元/升了魂汇。一个半甲醇就可以代替一个汽油酸记阂。所以说傻,甲醇还是很有希望的邵。”    今年3月份备猴,工信部锹贡老、科技部磨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陌,验收的专家组由何光远担任组长去验收氖师。何光远透露说绊卵,山西验收以后褥瓢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会链纷帘,开会以后形成了正式的报告飘酶藤。现在竟,在各个部门已经会签完了甫,在等高层领导做最后批示丁瞥徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圣唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕强汲恰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砂菲砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岸,力邀政府税、行业辟捣胚、企业颊喀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬,寻求产业发展有效途径哦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亮犬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们徘骑、先生们律朽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恰拌笆。今天擒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文煤头,主要是围绕商业车险改革的思路和效果净,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报单尉趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舷,解决大家的疑惑卉,为什么要改革瘟?现在存在什么样的问题倍拣十?第二甘,改革改了什么寂捕盟?主要内容蚂柒携、实施步骤叫巨加、目标试、原则珐、政策选择等等麻抡。第三七秽惰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锹,改革试点取得了哪些成效肋,用一些数据和大家进行汇报龚妨。第四豌承庙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望醒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件口,从国际上来看奠,自上世纪不管是美国咳、欧洲才炭、澳洲还是近邻日本腊、韩国吞、台湾等等康,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伸位,至于费率为什么要管制讼变?为什么要放开断壤?这个也可以做一篇大的题目修。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稗豹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悄,逐步地向由保险公司自主制定转化聪冯泌,定价因子的选择就是什么样的车保费高退础斤、什么样的车保费低瞄柒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展救。   但是德,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闲,还不能叫现在完成时皆谜舶。比如说美国若干个州吵揣舌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的具,因为不同的政策取向有各自的利弊惨恨抵,这也是一个非常复杂的政策选择过程裂膊。   从国际保险市场改革发展的经验来看辽,改革前和改革后羚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扮表林,就是保险或者说车险的产品日趋多样化洞鞋、复杂化齐裸丛,定价更趋精细化娟旦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应牡导。在澳洲一些国家任酞,改革前超额承保利润改革之后就消失了费腾。对于我国来说块礁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革砰茬,从2011年开始社会或者舆论龟孝瞄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夺,行业本身也长期苦于在低水平股逝文、无序化竞争这种环境当中很难转型升级党丛。另外烤妇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用类,在这些方方面面力量推动下蚊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作干薄豆。   在改革之前是什么状况渐牵庙?简单跟大家介绍一下抹菇夹。从人民银行管理保险行业开始掀鼓盲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垫淬默,在保监会接手车险市场之后奋峭捎,也是保监会统颁条款费率纳凳纺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革节,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戮反,整个行业亏损措豹、消费者投诉也比较多死杉,所以到了2006年的时候贝浚,这个改革又走了一个相对回头的道路估瘟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套畏炽阂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耍栓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态合息帕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肥评祥,比如说行业比较统一爽集,消费者认为条款费率比较容易理解啤斜碑,恶性竞争的风险得到一定遏制络滔浚,但是负面作用大家可以看到齐,一个是条款法律风险很大骗,不能适时的随着道路交通环境疾刃、司法环境飘、社会经济生活环境的变化适时进行调整极戎诵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惜、无保不赔瘸蚊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拓壤木。   第二福哼,在监管方面定位也不清晰姑。对于一个自主经营膳会霖、自负盈亏的保险企业枪,没有条款费率香,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捻,改革发展没有动力寥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哗懦尚,所以整个行业是在一种规母爬目铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拨。   在2011年送肺镭、2012年前后经过评估哗缓誓、反复的讨论菩盯,其实当时市场上两种声音都很大谰蔽洛,一种认为行业就是应该统一规范标准化晾蠕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哄。经过反复的评估和权衡绍没,也是在十八届三中全会的指导下笺痴,改革的方向目标原则最终得以确立饺,这是在当时发布的两个文件圣尖悄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颈宋稿,比如说要提升行业的发展和服务水平惠车,使价格更加合理倪破,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糕、保障范围厦必、服务都有一些诟蚕氲稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标假。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向犁。第一个是维护投保人保险的合法利益申锋铅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垦。第三个原则是稳步审慎推进拔,根据一系列的国际比较研究弗,大家还是从中得到一定的经验和教训凶香醒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毯轨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菱钮。所以对渺,最后选择的改革途径不是一步到位角群,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标射侵,它只是在长期的甚至六年贪休唤、八年臀门苦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蚊撼鬼,这是改革的一个总体思路弯,从条款垢、费率糕、监管三个方面这是一个简单的概括墙瘸隆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款借附吐,大家不用仔细琢磨当中每一个字撩湍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凹骚航,双方义务关系是怎样的标准化流程哨。   除了行业示范条款之外痢补伯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屡碧殊,不管是欧美还是台湾啥颗、日本患溜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烷梦闷、百花齐放的状态憋馅褪,因为每个合同涉及几千个字插逢帽,实际上陡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寸荤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择港垛。   在费率方面分成两个部分瓣,一个是行业的保费水平歌克,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业穿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次看卟印,对于汽车来说翻姐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犊鹤。所以在整个行业层面建立车险信息平台啼确蹄,收集各个公司历年来的承保理赔数据份羡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挛擒屯、科学的定价的参考卫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瘫反落,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了遍百。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渐峭虑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卵。在行业基准保费方面彭播,行业协会做了以下工作陋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氮栖眷,在这个层面盆憋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鲸寇棵,其实是相当的弱疮嫂屑,这么多年来的承保标的巩翟榷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虫、编码实际上都是不统一的良娜病,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码破陷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库船,这个数据库目前正在申请国家标准筷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陪蹄,对每一款车归集了二十多个基本的字段搁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告等艘,给消费者购车提供了一定的参考失,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈采惠吝。   在行业提供费率参考的基础上刺券,保险公司它是怎么定价的剔混跺?现在也是大家很关心的一个问题蔽娥,为什么有的车费率高弥、有的车费率低帘,为什么今年高明年低樊?在不同的分类当中有一些差异倦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子衔逼,分成从人因子和从车因子两大部分垄,每一类因子当中又有若干个维度抽典甩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腿、风险定价能力卵戏、风险管理能力自主制定的亭丢赫。   比如说倍脸勾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业什泞份、他的生活方式垦宋翰、他的信用程度等等糯晒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蠕趟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肯熊刺,它的安全性改礁、可维修性等等腊让,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险禽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的愁窖罐。   国际比较先进的保险公司讣,他们通常采用的定价因子长夏穿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了公苇割,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滩夏丢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱报,这个差异可能我们现在还难以接受胁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侩楷。   总的来说颧,保险它产生和发展的基础是数字法则萍坟剁,在大数据的发展背景下寇绦簧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用协。   前端越放开后端管的越紧软诫息,如果费率市场化以后桃粹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讳、整体亏损的这么一个状态阮仆敛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施愧蔽。   实施步骤笆曙怜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的魂。到今年6月30号为止昂凡,第一阶段的改革基本完成了团朗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外花,也开始体会到不同的风险对应不同的费率山,不同的索赔历史对应不同的费率函惶及,不同的车型对应不同的费率登隘修,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秦,这也是改革的目标可,首先是平稳过渡侈催。   下一步输,费率科学化赁虐廉、精准化菠、精细化程度会逐步的加深凤柒瑰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牡赣澈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场籍男啸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暇世,经过一年的改革试点范,消费者从全国范围来看士厩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陌胜喀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闹孙,对于高风险沤道、高出险的消费者芍达,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了憋肚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费齐瞎硼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窍河努、道路交通安全水平都得到一定的提高船。   从行业的整体情况来看朴拜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平封慷,增速营改增以前是11个点翔婪诧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敬寇,仍然是持续稳定增长光详,这一增长是在保障范围扩大韧、车均保费下降的基础上实现的尝嫉,车险行业的承保效益基本保持稳定痞蔷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绿,两个点的承保微利绷。   在保险行业层面来看愁受味,公司的定价水平斤、服务能力在稳步提升的慑晒陀。外部正效应也比较明显世爆诞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暑沧篡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系少刊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坤硼讨,大家开车上路更审慎了维,小额案件在索赔的时候可能更理性了巩。   下一步工作匿鹃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巨痰窜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胆,也就是说除了违法犯罪不赔局庐,除了不可保风险不赔册岭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障门。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁颐缧啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舱双,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宛、不同的投保人花昆缮、不同的车型价格的差异会越来越大椒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求变晤蹋,更好地提升保险公司的核心竞争力穆醚,也更好地促进道路交通安全底,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胃姬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陡泊篮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会滩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辑愤另。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓缴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣徽绷,力邀政府颇垄墟、行业尝、企业鼎茎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢,寻求产业发展有效途径幌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录献醛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坦痢。第一彭,SUV这几年是高速增长髓捻,我们做一个判断发,这个高速增长就要成为历史了渭缝甜,往后没有这么快了腐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尝辫,份额还会提高蹈糜。第二奋豁成,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势删缄贪,就是份额和价位双提升痉颊舵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拷庇,之前是低价位提升份额低,这次是价位在提升郸午、份额也在提升废。而且我们判断还具有可持续性楷弛腊。第三炔,汽车厂商将会由过去的垄搁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萝恢阑、弱者更弱昆赐脆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组墨凯虏。在此主要介绍前两个宦,因为时间比较短蛙贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浆督。从图中可以看到扭,从2007年开始昆,SUV进到了一个高速增长的阶段驼始,连续九年年均增长率达到46%博耿,今年前七个月也比较快碴塘,增长38.6%凌蹭。此外害,市场份额在迅速提升毁慧范,今年1-7月份市场份额达到40%膘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钦,过去几年每年4个百分点偷,去年涨了8个百分点列吐,今年1-7月份又长了4个百分点魏触瀑,自主品牌SUV占自主品牌的60%缉溺赶,SUV全面热炒胳檀,豪华车昆粳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高椒规暴,下一步还有空间琉。从这张图可以看出搏吠刮,一般的合资品牌孩玻叮,SUV比重还偏低拢副腑,豪华车和自主比较高疥糙,不同级别里面SUV占比较高褐倘灸,不同价位车里SUV比重也很高热食,还有一线秘辫、二线芥挂穗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豆,不过一二三线的比重是去年的数据撇工,今年前七个月是四十了你坷驹,今年没有注册数据可以看得出来娄。   但是闷膘,我们说这些年曹瞪,suv领域基本没有在空白市场残姜界。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱商农,需求就会出现放缓的趋势晦蒂寸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枯,2012年-2015年逐月都是向上提升的秸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走朽娥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梁理,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侠赫。相对于去年屯,虽然今年全年涨了5个点梗南,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了施,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毖耗。   但是漆蔡淑,我们说还有增长的空间酞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点橙踌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贤灌,大家可以看得出来乡道,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仕虽,大约在20%左右翁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罚哭、加拿大丛、俄罗斯这些国家叭。这些国家总的来看是地广人侠省,SUV占比比较高捷杜,人口密度比较高的SUV占比比较低菜似凹,但是也不完全成立姑埔,韩国人口密度也很高但是SUV很高撼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低飘裸宋,这不完全成立门笔,这两类国家的情况是存在的帮烽堆。   如果跟美国相比铝,美国是把皮卡不作为乘用车筹握,按这个窄口径的话美国的SUV是44%全架情,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侧某隋,与宽口径比还有11个百分点驳狸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高边,五十多不一定是峰值点米替那。   另外纬,欧洲这几个国家忍赐,虽然SUV占比低橇精,但是比重也在提升苦完,从8%涨到25%耗仿统,SUV的热潮是全球性的巢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下美,美国蓉、加拿大这些SUV占比高的国家博,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虾,大部分来讲可以占到40%左右末市,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尸惋侣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低前贫届,欧洲这些国家就是两类祷奴,我国应该是随着美国哄纶取、加拿大旱、欧洲这个情况磋叮祷,因为我们已经占到40%的份额了绊嫂,如果按这个去计算同,中国的三厢轿车是48.4%派,还应该有十个百分点的下降空间弄,下降去给谁割挎?基本上是SUV山将宽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%信,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侩未,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苛寒乌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜜,这就是我们对SUV的一个基本判断梁猩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辩,就是份额和价位双提升佬,这是非常不容易出现的一个现象旁彤,如果把它拉得更长一点看埠极淮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雷此很,2000-2010年连续提高了奠,最近这几年不太好奇棺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间既,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茂瘦建,2004年壳焊奢、2008年吭憋单、2011年背倡豌、2014年泌,其他年份至少是相等的诫小嘛,大部分年份是比它高广圣写,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的块。   现在一个更积极的情况来看晃酸,就是我们的份额在提高褂,如果以总体的市场为100的话吻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祭藤稍,如果以生产量为一百的话男荷,我们的自主品牌已经占到了35%躺,其中提高最快的就是SUV班,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犊疼耽,它占到了一半以上的份额天午你,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降覆,以轿车为一百辱忻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%频,连续几年都在下降似荆,轿车竞争力在下降幌。但是自主品牌总体上的份额在提高嫌擞试。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诺谋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车长,这个销量在提升锹册旦,低价位的车销量在下降刺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旅势杜,增长最多的就在这个5-15万区间沏殿说。以自主品牌自身为一百的话锰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吞,现在只降到了3.4%酞情倡,而5-8万的车这几年也在下降琅琉楼,增长最快的8-10万的车和10-15万的氖船,这两个价位上涨的是非常的快士,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屋侗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%办惮埂,自主品牌的车价格明显在向上走樊,这是一个积极的变化漏惟。   另外喝骸和,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宪禄动,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卡懈熔, 10-15万区间寿梗,自主品牌在里面也占到了28%烘胳艘,这个变化是很积极的叛秋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歌淌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镐,最高峰是2013年213万揪错,去年降到164万嫌醛,但是SUV在迅速地扩张脊,大家看这个SUV的比重策推毒,原来是二十多万辆假,去年到150多万辆晾扮,右边这个图是10-15万试鲁,更是靠SUV在拉动的督,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争懦,这是一个非常大的积极变化醚墟翔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匆橇,这是GDTop的一个调查数据列谎暗,这个一百辆车出的事故故障率哀,自主品牌在2003年有四百多个事故晦马骂,合资品牌现在也在下降些寺鲁,这两个差距正在缩兴旨湮伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的遣难。   从产品的角度也可以感觉到绞蓬蕉,最近我们的一些新产品像奇瑞列、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价管丧姓,这就是一个积极的变化烁需故,这就预示着我们未来具有可持续性嘲。而且可以看出力,如果以前二十名产品排名算的话没,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3紊泪,一个长城C30一年卖了15万辆左右臣,前二十名里面我们有两个拭。2013年更少一点巳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的角粟歇,前十个里面已经有四个是自主品牌的酞渺汹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面角稠韭。   这几个发展量比较大的企业故,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的充岔,这也是积极变化兼咎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诺撵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岔畏舞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城场,国际市场南美洲寸迟、亚洲倡碍、东欧勺伐、非洲是迅速扩张的市郴骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鞠耸哥,我们产品出口大国全是这些国家蛾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妙牟似,跟我们购买力差不多翔,人口加在一起12亿汝穆,跟中国市场差不多巳卵,换句话说中国市场去年卖了630万辆耸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣狼鼻肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哄凑嚼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面团,传统汽车大有希望毫芯牧,至少应该平等地分配国家的力量卫,在传统车和新能源姆缚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重不,力量投的也太重藕铆,下一步要对传统汽车给予足够重视角,它完全有希望获得好的发展汉称胃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绩,以前是高速揪蓖,未来是中速线己盯,它要抢别人的份额衡。最近两年这个数据可以看一下鲤,自主SUV酿派,连续几年50%-60%的增长仕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长按诬型,这就说明这种竞争关系在发生变化按呵拉,这是一个乌。   第三个观点我们就一句话带过了觅亲,汽车厂商的格局要发生变化唬燃嘘,过去是大家共同进步丸、共同分享发展成果甲叔痛,因为有年均30%多的增速胯,最近几年速度已经降了年均降到11%了揭遣茧,未来还要下降毫锌垒,大概8%左右或者稍微高一点船,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谰发焚。另外合资内部也会竞争镀寡淌,自主内部还要竞争桨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脱,大众占到33%磁蹋遁,最高占到38%恫,就是中国销量占到全球销量霖纱,宝马拾聘暴、现代坚廓、PSA都占到了20%判,通用15.9%牵贝僚,如果把它的微车也加上超过25%飘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高示坪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啸供,要么是维持全球地位通用烘任屠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宛删宠,大家对中国市场都高度重视猩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纶篓,我的速度要比别人的速度高贬揪垦,所以竞争更激烈场驹、自主更不用说了焦搐婪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌樊垛,大家都给予很高的期望畦,未来我们说竞争会非常的激烈即碳镰,而速度又会下来庐焚南,所以未来的竞争格局跟以前不一样帅程,以前叫分享螺沁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强半帮、弱者更弱陶,十四五就会出现兼并重组醛坏,如果我们放开让更多的企业进来县拔海,我觉得这个可能局面会更快铺茸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绒蝗,最多明年还有一年皋,但是它的速度比平均速度还是快一点诲履,自主品牌大有希望恃,我说的是传统自主品牌埂闷卞,传统汽车还不是新能源汽车矢稼喀,另外格局会发生大的变化鸥菜鞠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶畔屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粟巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题为,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题林嚏镭,力邀政府考罗碍、行业乔梗、企业临修苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截零,寻求产业发展有效途径纽沁。   以下为福田汽车集团副总裁蓖悄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录存。 福田汽车集团副总裁席侍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汀洗报、各位来宾灯、女士们随袱、先生们据慷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛极巳,能够跟同行返镐、专家做一个交流学习姥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新畅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酱狈偷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粗蠕谈。从全球战略的视野来看鞍点,乘用车的全球化特征更加明显洁擞,很多轿车的平台会在全球市场销售常,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腊。举个例子播,如皮卡帘,在北美皮卡占整车比重是很高的浑,但是在中国零,在欧洲嗅,皮卡的量就很小淬。另外又如轻卡凑,现在它的亚洲化特征会比较明显楞模。还有重卡敲缔灰,在欧洲都是偏平头的羌,北美则都是偏长头的骆。所以商用车行业的区域特征很明显纯校姓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铃刮。而在中国市呈⌒萁邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘钗健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的患,2010年达到了一个峰值429万辆奥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势漠,去年是345万辆起敬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膘爱斗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匆,主要的原因就是因为重化工行业详力能,如煤炭喷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凌。另外整个物流行业的效率在提升犁借贿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揽厦膜。   随着市场竞争的加剧琳勉,行业整合也在加速捎狄歌,份额由2010年的44%提高到2015年53%东,再看一下今年商用车的情况叫,今年一到七月份销量略微增长架,整个商用车行业增长2.4%床稻苟,我们判断是过了低谷渡,所以下一步会有微幅增长魄氨。2.4%其中主要是载货车贡献的砰差,同比增长4.8%妻猎,客车受微面的下滑不悍巩,导致载客车下降了10个点浓汤旦。   关于未来的商用车市晨琛,我想从四个维度分享一下我们的判断窝。   第一是从宏观经济层面避量,从金融危机以后桥坷,全球市场增长的趋势是慢下来的份,乘用车商用车的比例现在基本上在8财劝加:2随,但是进入“十三五”之后我们判断咖梨宏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剃硅,商用车因为是物流工具的企业谷脓困,未来会有所好转炯烫嗜,但变化不会很大鲜。   从技术层面来看艾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滥第,现在正在快速进入智能化的3.0时代破沦遍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩妫快的蓬螺攫。   未来的商用技术主要围绕着智能化败、网联化滥、电动化泉、环保化来追求汽车的高效妒扁讲、绿色书、互联和安全露凯。   另外从中国的政策法规来看夏千,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倡嘲,从客户需求来看泛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求埃锣廉,推动了中国新能源车的高速发展菲堂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痢拿昧,同比增长102%村饰,其中纯电动客车3万辆叮,同比增长176%建。未来在城市公交以及城市物流肌淖、环卫等方面汲疟,电动车还会有一个高速发展灰。   下面分享一下福田在科技创新擂喜、转型方面的一些经验和做法某洞。   在商用车2010年达到高点之后凳欧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肝,加快掌握自主研发的核心竞争力弗米。通过五年的发展来看抡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怠。福田汽车目前的研发体系是两级哇,一级是福田集团的研究总院羔庆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异多类,曹博士也说裴聪龄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疯燎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粕,是一个二级研发体系陪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程遁辟、整车的集成以及目辈块开发和整车测试的三大核心能力净。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摩篇、康明斯等等合作单位进行深度合作檀榔誓、改变和创新刮,推动整车的技术进步栓。   在转型方面猫怜党,我们这几年主要围绕着几个方面情。   第一是产品低端往高端转型论,在“十二五”初必瓤,我们的高端产品占比不到20%愁危,我们到今年年底高端产品能达到70%诡寐鹿。   第二就是从国内往国外转型苟掳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%婚。我们连续四年商用车的出口保持领先丝弟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长显。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岭炭烯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型探,另外为了解决汇率和贸易壁垒杯,我们在属地产业化方面做了大量的工作蠕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坛锯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础懂箱形。   另一个就是从制造往服务的转型番纺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色习犯,在“十二五”期间陌侯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浓垫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鹊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸方官,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子份涎四。福田康明斯通过这几年的培育幻呕,不管是从业务的规模斜、收入蹿、利润现在都发展得非乘烊ⅲ好惶汗酣,另一个他也对我们福田汽车的整车家,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙敖欤好的支持菲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筷连苇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挤祁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%京模,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爽。可以说尽管卡车的量比较蟹纭,但因为排放比较高堵川财,另外一个因为运营的里程和时间比较长冬毙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肚摆裳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撵称,实际上物流的效率还是比较低的泊鞘皆。基于这一判断饲,我们提出了一个“超级卡车”的项目题惫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屏巧,通过这种材料的智能化搜殊河、材料的纯电动楔蓝惊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坛题、环保靠发、节能台扳触、高效陪潮佛、安全摔讼、智能的超级卡车弓。我们的目标是要实现降油耗30%蓖秀,降排放30%释撩,整个货运效率提升70%睡剿闹。   另外是关于福田汽车的车联网技术汰,我在福田分管车联网业务沦东,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梳禽勒,因为乘用车是一个消费品趴,买车和用车的基本上是一个人勃屋垒,而现在主要是用来出行的闷仿侯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哨丝,但是商用车不一样帛耙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陛啃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用老喷,驾驶行为各方面的安全警,另一个就是乘用车是一个地域性的车虫护,不像商用车需要全国跑苇京,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谜,过两天跑到海南去了钱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怠吕竞。还有商用车的故障率磨,因为它的工况复杂避,商用车一般具有轻载册、标载和超载时舅,但是对轿车一般不存在这个问题步墨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低零,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颈逻涟。所以通过车联网对车进行故障预警泥肥恳、排除以及程序优化等方面九,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揪车。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抹,建立与客户的互联互通级痢,为客户提供增值性服务帕好腻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窍疙钉、服务商和供应商产品质量和服务的水平休陡拷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疮龚芹。大家很清楚瑞飞迸,围绕着工业战略恭十,德国提出工业4.0炉,美国也工业互联网赐烘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敦、英国的2050战略权蜡嗜,中国也提出了中国制造2025啊吃,福田汽车结合自身的一些现状刻伸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摄赤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耍籍拱、企业与企业疼济箔、企业与产品死顶埠、企业与客户的互联互通蹋勺。“五智能”就是商业智能脸、智能管理鸡、智能汽车锈、智能工厂哀焙、智能制造邢洽爸。时间关系缄竿,不再进一步叙述敞改。   目前玲辱仟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期佩巴散。福田汽车愿和大家一道帆,通力合作烁辛,整合资源昏盖,协同发展辩檄,共同推动中国品牌的加速崛起嫩停,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九翱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕软猫乔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炼拓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戒,力邀政府肝、行业痉旱、企业慨告芦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茬戳,寻求产业发展有效途径酬翅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牟须票、舍弗勒集团副CEO咎环贯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动览攀赡、驰骋未来》的演讲实录崔赏。 舍弗勒集团执行董事会成员长、舍弗勒集团副CEO琳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾稀仑令、女士们炉儡、先生们阮唬渭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剂祭下,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略好屑,我们的愿景将没,是如何来推动我们未来的出行和移动拈火。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虫慑瘫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缸,我们是一家领先的技术公司患,在全球都有我们的足迹患缺瑰,我们一直致力于移动受,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用墟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求餐煎。   舍弗勒一直致力于创新蟹,也可以说我们成功的因素是质量透、技术和创新郝多喜。我们在制造业方面有很强的实力狗齿,在系统研发方面投入非常大吉家承。我们创造了一流的工艺和技术昧急逞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门椭伯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面踞嫉,今年我们在德国获得了一系列的奖项熄翱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痘句餐。   就像很多其他的技术企业一样捐腐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饥揉男。第一是环境友好型的驱动称激钱,第二是城市交通惫萎,第三是城际交通夏乃,第四是能源链撅。比如说大家可以看到笺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羌廖,人口结构变化非郴沓崆希快的浅,老龄化社会已经展现在我们面前龟悄篱,技术变得日趋复杂款烂踢,数字化技术的利用领域不断的扩大酣,我们需要找到更好的方法来彼此了解凌波,这样的话才可以与合作伙伴一起合作层陛盆。数字化是一个关键锌限鞠,另外就是环境方面们、可再生能源还有资源的可用性秀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溯,资源的短缺也是我们要去关注的涉茄。   再看一下经济的趋势熊,我们现在处于一个全球村互达扩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捐,这些是不一样的薯。另外就是可负担性的问题当,我们要为客户带来更多的价值聚试尼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题理,这些都是我们要去关注关心的刻姬未。   我们来看一下未来的战略堑软精,主要涉及到四个窗口埃逗蹭。   第一是产品本身氛,我觉得对于汽车产业币,对于机械制造产业来说都是非常关键的镀。在这个领域/行业燎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动评喜毁,要减少对环境的污染休。   第二是当我们制造产品的时候力叉玖,或者制造产品元器件的时候图,要关注它的功能氏瓦幸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行且、城市的交通顾柯唾,对于汽车以及对于我们的供应商轻,可以为汽车产业提供什么样的元器件碘,这些都是我们要去考虑的频。   第三是城际的交通修陪,涉及到比如说航空臂、高速铁路的一些竞争扳抡。   第四是能源链的问题食怒吩,我们有什么样的能源是可以使用的攫淌,我们将来的交通工具运用什么样的能源秤,这些都需要我们考虑疤惮。   看一下将来的动力总成藏。我想给大家传递一个重要的信息尘媒撕,在接下来十五年时间里块叉,从全球来看美皋宝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成祥公,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分具侣己。   但是现在也有一个趋势发展得非潮校快天活,来自大众和奥迪的这些厂家镰五,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车穷。到2025年芥速,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卷菠,也就是200到300万辆的纯电动汽车遣,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘟荚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况降童董。我们还需要让它更加有效一些瓷家乡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘸,还有电池或者是燃料电池等等逞,这些都会占据越来越多的份额马贤。对于我们汽车产业来说非常重要汉,对于政府来说也是非常重要的疲欺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料爸,比如汽油牵,还需要考虑其他的一些燃料涉嘎戚,或者是人造的燃料等等抛蘑,需要考虑更多类型的燃料抖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面串啤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车实癸设,包括48伏的解决方案日涉讣,它主要是对手动传动系统的电动化凑释。我们需要首先实现这部分的电气化身禽。另外我们也需要对离合器实现电气化弦毕叛,也由于推出电子离合器坷。另外我们还需要进一步提高效率幢俯柯。也就是要进一步推出我们的混合动力陌埃块48伏系统剁台实。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那豢撸块的解决方案酮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冗蚂,针对高压的电桥驱动解决方案攀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案祭焦龚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泉赴,以对其进行电气化处理慰项。如果将来我们有纯电动汽车的话畅丹惮,它的电气化程度会越来越高亢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悄垢书,因此我们需要进行标准化韶,标准化是第一步托胺琳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惶扳歼,或者说是一些部分的隘麻斤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潭理。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炊让娜。我们也需要减少车辆的整体的质量嘉,主要是成本方面是一个重要原因喘羔磕。如果需要建一个标准的话疽卯对,我们就需要有更好的一个平台赂,也就是说我们需要基于标准的平台耪湘际,或者基于标准的乃烨渑幔块进行我们的汽车制造路蕾栋。   我们需要全球的平台化解决方案嗓节虎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挥华。关于动力总成方面脑箍噶,它的变速箱是最关键的一个部分荷慈蠢。我们刚才提到一方面是包括内燃机斧迫蚀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秦如,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秆唇。   接下来看一下我们的重点产品寥施汰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面密搜,我们为中国带来了什么样的解决方案每?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丹攀淌,我们推出了高压P2混合动力牧罚块渐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茹踩,我们希望能够改变它的一个变速器佩什拭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换结祭。   通过这样的一个标准的木氯福块化设计挟关爬,它可以适用于各种变速箱之间的转变熊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碍篱,我们的这种创新型P2的混合动力母硭缃玻块可以帮助实现不同程度的混动功能咸丧。实际上赦夯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案砷鼎伍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拍校。这是第一个解决方案胺悲橇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蟹刺,它叫做高压P4电桥的解决方案病,可以用于SUV或者车辆的CD部分府。它具有高功率密度千确矢,可以适用于不同的车型刀筒摊,非常容易打包进行个性化设计坞需攻。也可以用于新能源的生产滥崩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产箍加呸。它可以让我们更好地使用内燃机首腾痘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车题导,这是我们两到三年前开发出来的楼静瘁。也是考虑到了中国排量的需求缝世,或者是新能源车辆的需求燎闻火。针对这样的一个需求席惫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酿岁甫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机程。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机板,我们中国团队也为此作出了很大的努力仇伦,这个发动机是专门针对中国市场推出的概。   另外就是在变速箱方面钦肖亩,我们也推出了一个新的解决方案贾旱,是集成干式离合器的DCT变速箱位,机电一体化离合器和齿轮执行机构摔壁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袜芭,对于工程师来说陡,我们都是非常理性的税,但是有的时候我们需要具备一定的感情惜棉倒。对于我们的汽车技术来说弊宏炽,我们一方面需要理性查目漠,另一方面也需要激情儡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诲酵垃。针对方程式1的赛车挛腊猴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成熊被,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏扩石:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳缉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剩僻剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灵,力邀政府迫秒喝、行业漆番、企业牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荤,寻求产业发展有效途径筒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啸感查、副总经理 吴松发言实录砰淌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事橇跨记、副总经理吴松   尊敬的何部长靖、朱总爱,各位嘉宾罢粱、各位朋友蠢湘驾,女士们列、先生们盆疙外,大家上午好狄。很荣幸参加这次论坛隙肮,我上次参加此论坛还是2011年妻铰千,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绢比,那时候传褀刚刚才有这个名字瓦布,传褀的保有量不到一万台脸剩梯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凸毒,这给了我们很大的信心和鼓舞请随,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巫。传褀一直也在努力式溶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摄丰犬,年均复合增长达到80%杆。目前市场保有量达到65万辆蓝狠箩,已经成为集团利润的主要贡献者之一挟。   明星车型GS4持续供不应求叹揩红,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颗乏桑,而且GS8与GA8同一平台闪氮腐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鞭侧卜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摔卢,对自主品牌的支持挞入热,关键的还是坐茨,关键的是感受镐拇,关键的是多提意见聊臂邵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓤淡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勿太。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抨颂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法采疥汾。我做自主刚刚回集团逛范堤,将近9年半的时间侥,从不愿意干到喜欢干材,到对自主品牌依依不舍侈,到对自己找不到定位和方向寿活热,感觉到人还是能做一点事篓耿下。所以这在这里借这个机会婆圃藩,感谢在座的我们各位嘉宾靖、各位媒体的支持搐腊,也感谢传褀团队的支持蹬础,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氓绢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屉每别。   我的发言主题是构造改革创新驱动铅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考行鲁硼。一个方面汽车产业发展形势分析菏叙僵,前面讲了很多了亲飘,我就不多讲草。   一个态势是稳步增长儡,但是全球增势放缓和茄逼。中国汽车产业发展仍然有空间秸瓮堵,仍将会领跑全球汽车势端饭落。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蠢鹅筒,中重型商用车达到400万台胸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%察苦烙。中国汽车销量将达到3140万台瑰倪,我预计可能还会再多暑,关键是结构看你怎么改刚皇陀?如果要参与全球竞争拴,那重要可能生产量还会增长倾厕码,复合增长率将达到4%纶。   第二个特点房牡,优秀自主品牌加速成长弦损,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泊。中国汽车市场发生了深刻变化蛙坝俄,中国品牌迅速崛起街囤,优秀自主品牌加速成长京。关键是要产生优秀中国品牌衅鹅开,不管是哪一个企业舞蔫,在现在这个环境下瓣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌境加骨,还有我们何部长谅,这么一批老的汽车界的前辈糖,到了这个会场又在用行动来支持偷掀。大家和我们媒体各个方面的朋友豢珐哩,大家坐一坐抹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抖藩团,差别在哪里耿超?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骆。关键是中国人要团结浩,不要互相贬低常。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦臂,抓一到几个媒婪,不要想象太多袭歌,我们从来不怕想象窘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向善拭,坚定方向抒拎焦。   那么数据也说明一切避了滴,2015年很多中国汽车加速发展贩,行业整体增长率为7.3%的情况下蟹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苍夺刚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毯妹缴,相比去年又增长了1.2%百分点牌桔筛。而且自主品牌抓住了很好的契机哥,在SUV里面我们是防守的胃空俺,是中国品牌先站住位置井济醇,合资品牌再进攻删七,再加上周围的环境变化泡都匿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碳句泄,占据主导佩娟拴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鸵蝗吻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人湍腻让。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣凇,统治了我们的各个方面石矩。我们展开进攻是非常艰难阀拔钾,但不是说不可作为粮染,要选择时机肚护隶。我们要在中高端里面取得突破陌溅袭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庇庐,这是韩国人讲的纬鸽檀,不是我讲的烹到呕。他们说镀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吃奴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浚跺礁,如果不选择是对自己的不自信卵汞丁,这个不能靠强求商试,靠品质侗、技术糕、新能委管秦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品力。   第三个荆,汽车消费升级和资源制约暗茎,也迫使汽车产业需要供给侧改革搬。不但要有好的产品套,而且还要有低的成本粪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摔划事。在汽车需求方面嚎,80俩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军潮辟惰,个性化镭焙、智能化贡、体验化等方面的需求还在不断地上升奔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扭。不管怎么变化捣逝,满足顾客的需求弛琉,满足抓住市场的脉动乖花惮,这个是关键点抨科。而且资源供给方面柯息,现在的人口红利逐步消失翅不,而汽车不是简单劳动巾,是高技术情况下的技术劳动扒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家队迷欺,我到那些国家去考察过挨,没有中国这样受过良好教育枚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夏盯屁,那不是每个地方都有的镜氛猎。有的地方上午上班伦镶,下午到时间钱一领就走了截抚码。所以对一些合资品牌来讲髓,中国也还是蛮有魅力的示颂吮,关键是要拿好东西出来鞠,才能谈自主方乾蚊。   当然工资涨这是个客观事实苔,2011年的时候4.1万嫩匪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万睛,这个不高的蓝,还要涨工察。农民工那么辛苦返归,给他一点钱算什么矾函澎。但是钱从哪里来稳内美?我在传褀亏损的时候时,工资涨得慢镁铂先,但是想办法补贴姐。这几年别的都在减澎吐,就是员工工资不减酗抛蕊,但是效率要提高幂回,要杜绝不干活的人段韩奶,最后挣得钱多毕,干活的人还没有机会片,有钱的人天天有时间去议论碾钉昆,没钱的人在干活搬凯,这样大家积极性都没有了另。国企的弊端就是这个巾。   那么在监管方面拘弛矢,工信部刚才也说了割报,我们的司长也说了踞桃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破富潞,在供给侧这个方面要下功夫无降结。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辟,作为五大发展理念之首湿络榷,当时这个报纸一播五大发展理念妒孩免,那时候我还在乘用车疽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去画盾,这十个字文。为什么呢仍扁?因为没有创新就没有一切次慷豆,没有协调就调动不了资源每,没有和谐的话报,共享也很难礁,大家不愿意跟你干围十,我是不相信英雄的背香倦,但是特定的时间会产生一点梨怒,还是要充分调动群众的精神藩恨良,各个方面全方面的参与超,企业的成功除了它的领导者的作用纺,更重要还是把员工的积极性调动起来骆罗,人民群众才是创造历史的动力圣斧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裁笛苹,需要我们从技术管理谢绥、营销苇时酒、品牌搭吭狙、产品豢靶、服务全方位展开创新悼就,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裸陀,来推动中国品牌进入全球患懈,成为世界品牌核才淀。   第二墩氢挫,汽车产业供给侧改革方向与实现矛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法副叹狗。   首先姬秒,在自主品牌方面青狠,我们是追求全球视野开展正向开发电,坚持以我为主的构造核心论崇抄,组织全球资源抬,开放性自主研发模式迟,掌握核心的竞争力秤醛,获得了可持续发展能力灌仓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人市。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帛科。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了每白,我们的生产能力标准是35万呻剩甲,但是预计今年我们的销量会超过35万怂,有可能达到38万恐羚哦,当然如果制造组织再高一点耿汹,可能40万氖,也还是有可能茬棠票,但是大家别报到40万啊级。这是有体系停臂绞,有制度保障的恳嫌潦,有员工的全程的参与葡。一个别的企业的人到这里来看嫌层可,他说你这个企业为什么增长这么快需具,没什么别的爬拎,员工的积极性调动起来了苟,他们说蹲描,我看到你们的员工眼睛充满激情碘掇跋,因为人天天在干活的时候就会有理由当拌,如果执着地做一件事情带有一点追求靠授岗,那就有远大的理想剔滥稼。   放眼全球臂禽泥,在开发方面整合全球优势嘿禄,实现研发的全球化洞矩拜,人才全球化起哗、配套全球化啪捶。依托国内的研发资源渺喇,充分利用国外的资源开展研发资源整合览,打造企业自身的技术体系恭。我们用了将近五六年的时间残诺凛,我们确立了G-CPMA跨平台墓饭铮块化架构绰违,我们第一代的产品是引进消化吸收磨,第二代产品已经完全进行了提升郝,但是没有否定第一代垄瓦插,掌握了数据链椒丁套,掌握了开发的流程碾欺烘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绒奖。实现了一个平台可以开发六七款车型彻蒲,实现了多个平台车间的相互有机关联毙,实现了车型的变化多拒,开发上市快填甲,质量易保障胎,低成本锭络、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谩醚镜。   第二个冠勃,坚持质量为先茎为侗,推出精品车型桑蛙,提升产品质量毯跋门,加快自主品牌产品开发闹,提高汽车供给侧水平苫噬蹄,推出符合时代的互联网化的产品线怒。打造消费者喜爱的精品车型淘囊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果实递烽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泵梯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戳面害。实际上汽车不管是新能源也好购秽川,产品的三大特点匣侯瓮,一是颜值不好看别人不买傅到髓,第二是品质挛,没品质也等于没品牌谩闯,天天出毛病心里不愉快庐垢唉,第三是性价比猫廓突,就是靠成本练。我们的员工不需要培训就知道品质儒狼,因为好多从合资企业来拉突,合资别的没培养淘榔,就是对品质追求斗,结果就是成本搞贵了砷姜咎,把品质先过关炯毖,回头成本再来逐步下降杭舜。我们第一个解决的是品质腑,第二个解决的是颜值呻僻,第三才是考虑成本临。成本辈桃丁,供应商的成本我控制不了才瞧,如果今天在座还有供应商的话屎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点改定,还是有这个机会的钞疆窝。但是我建厂可以控制辉算肮,我们内部的生产流程工艺捅蒜,我会重新再造械,这个我投资减少了还棋,今天也披露一下魔苯,我35万的规模最多可以干到60万藐耙。如果创造性一点可以干到65万嫌氰魔,总投资50个亿畦贸,含整车加发动机瘁欢凤,这是内部数据币醇,来给自主品牌共享尝邪。   包括一些模具加在20个亿黎、70个亿宪,最后的结果我都不相信讼片迪,实现平台化桥崩趟、公开化睹、可视化滔唱丝,让所有的东西全部依照规则阳光推进魄。现在我们的供应商也很满意别,社会上也很满意努。这就是在体系绕,在这些方面的作用力号秽,防止一个部位一个零件堆朵,一个车就不同零件不同标准篇,那怎么做甜牌皆,永远做不了好车雄卧。这个要感谢合资养成的规矩鲤斜。但是自主也会给你更大的动力退,动力是在研发恼雹,其他方面再有作为崇。所以我们是国企的平台沉融,民企的效率刊,合资的流程徊捎队,这三句话就是这么个意思癸。   第三个微沪,坚持智能制造打造智慧工厂灵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂醋蛋,实现占地面积的有效节约既,我们的合资企业氓短订,广汽本田在推进第三期的时候屠称,就是根据SSC这个原则鞭玛。SSC的第一个S就是小型small驴定,即所有资源空间最小掸筏、设备小型化;第二个S是简练simple乏,就是除去浪费渡伶扒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑据炬,complete挖龚粮,以追求小饥溉、近揪伺、短朵、轻寡,最合适的自动化双、男剑块化钦。所以广汽本田第三工厂运用SSC淬,它们的车间占地面积减少45.5%锻,投资减少26%拟济忙,跟它的一二期比豆裤,能源减少了29%撕,成本节约了21%凰撂筷。   第四个坚持管理创新雀妨暑,开展构造改革皖搏,主要就是我们广汽丰田凸,因为我原来在广汽丰田发动机僵,我9年就去丰田一次栋腐,去发动机只回了一次埔蕾磋,因为当时这个地方环境太好了卸煤,我怕一回去又不想搞自主了程。但是鼓励我底下那些员工经常去吵嚏食,去交流傻鸿,日本人也还不错诵甸篡,大家都交流放漏。但是技术是交流不来的革叼概,思想文化还是可以交流的墙叔。最近到丰田去了一下烈,大有感受囤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革态,它从最关键释凛、最基础的制造环节入手恕,开展生产管理创新媚菜默,从制造轴册瘟矩、供需轴怠坷夸、采购轴出发渡啪,深入开展构造改革戒紊虑,实现全员参与讼吻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识榷泻,充分调动员工的积极性措、创造力嚷,取得了良好的成果秸滴。经营绩效方面滴,今年的销量增长不多健瑟恭,但是利润大幅提升靛滇妙,生产效率显著提高靠。人力绩效方面桓栖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升媳潭星,管理体系与生产流程更为完善罢魔佰、合理痉连。   通过改构造改革尺馅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酶竿,根据他们的预计情辖,已有的数据囤懒旁,2017年单台不良率预计会降到0.01%赏傻,就是万分之一起。而且现有的工人总数减少1600人都。就是现有的存量也可以变化被,他们现在不到一万人玩矗茅,要减1600人屡箍,它新建的工厂榷搁,员工还是要招的腥,但有的还是要走乏吧。就是用减下来的人把他投放到这个地方氢狼。   第五镁驹誊,坚持体制增效胚辖丸,强化体系创新杰魏惟。既然这些企业都到中国来了涧戚,有机会为什么不学一学呢杯钩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下类固,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破让,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘶凰闪,广汽本田精益管理函凉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式枷念。为什么搞一个广汽生产方式窗伦绵?为什么不造一个丰田呢缕级滩?这里面要说一句钙啥,丰田生产方式你不能完全去学菇怕,条件不一样拓趟如,环境不一样钨,人员的基础素质不一样诗熟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疼蜗。你学它必须要结合自己慑录,连日本的企业去学它的闭,有的好多也不成功仿撕夏,当然我不能妄断庆烁道,这是从资料摘的归授氓,不是我说的合曙眠。   第二个娟,我主要员工整车从本田来篡,发动机从丰田来举赊,也有一部分本田话岁日,两个企业不同的模式怎么办轨卸?发动机就要按丰田来退,从头到尾来枚肩,坏的不学好的学钙,整车就按本田的来钡狗。但是一个企业两个体系怎么运作呢昧?我说干自主就不能有体系篓嗓诲,要体系就是传褀的体系萄巫。不管你是从哪里来编,包括从社会上来浩,来自五湖四海一个共同目标始艾谜,要干好中国自主品牌腺垃。所有最后提出了广汽生产方式劲,以丰田为主结合本田饰,这样把文化冒、体系做好拷虾,但是还不够巩固观耸堑,还要琢磨胯弘,现在体系已经起来硅市何。   我们从2013年开始策划砰,集团的主要领导说这个很好奶牵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的从牧。   所以后面我们的产能又不够了湿,销量又搞起来了胶淘,整车进行改造屠、发动机进行完善籍绵掣,整车染、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造埠村饶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%现堡棉,就是第一条生产线昂。第一条生产线上半年生产了将近16万踌巨县,20万的能力干了16万喀,实际上还可以做孙赐为,全如果满负荷做的话檄,估计干到35万都没问题档抡邻。极大发挥授碳,这个不进行全体系变革很难锯罗。发动机装配线一次合格率99%祁,这个零部件产内库存减少70%扦徊手,厂房面积提升30%黑,原来不够用瓜会九,现在多了这么大的组织脑码评。库存资金减少50%窘,更为重要的是这一成果横向展开暇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腺乒,它的年设计能力15万辆庐,8月份的最后一天有个数据花,他们双班日产已经达到了650台雌推,它的满负荷是700台骇,估计9月份就可以满负荷羞祁。这种提升的速度恫,全世界都是先进的酥茬斧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局摊,它的一次合格率最高达到了93%盟,平均水平92%溜却,接近丰田中国国内水平粉碑泌,当然追求的是丰田日本的水平全完承,广汽丰田学丰田本厂姬馈涉,我们下一步也拿一个计划饭祁炒,要挑战就挑战一流暗受染,否则没意义勃匈洗。   那么我们以建成世界级工厂为准则松氖伞,以广汽生产方式为核心椭悉擂,融合了SSC原则饺,运用创新思维全力发展智能制造技术媒览,打造智能工厂享栏。我们在第二工厂通过价值流最大化烂、设备智能化嘲能,生产线自动化岸傲篙、物流信息化描、网络可视化芍、操作简单化首敞活、安全绿色化九、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戮筹。这个第二个工厂是非衬中ぃ好济团嘲、非常成功的一个例子赦,但是这些都实现了欣膳。   第六是坚持品质保障氖霓,打造高端品牌乃居。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拟,高的效率提供优质有效的供给菩芹就。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淳,连续三年获得中国质量菱得汤、中国品牌第一码,超过很多在中国的合作企业晤亥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八检,所有企业里面包括外国品牌效评,与广汽丰田并列第八粳扰,比2014年上升6位黑判砂。   第七纱海,坚持客户至上皖掏堑,提供优质服务受凛培,不管是在任何情况下捎坑,用户是我们服务的对象褐,也是我们的衣食父母脊,尤其是作为汽车这个特殊产品爽,我们对安全铂锈恢、对生命的一种关怀褥陶,作为生产制造环节的改革彪藩,是汽车产业供给侧改革的重要方向现,但服务环节的创新与改革同样必不可少煤锯袄,这还是目前我们相对比较一下豹弛麻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抡焙,也是一个什么机构四崩杉,我记不不太清楚崩涛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离完端。所以在产业互联网的时代岭铺,每一个企业不再只是产品生产者些汹、服务提供商妙饺巍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骡藩,服务以各种形式融入到了制造业臂、研发设计宽韩黎、生产制造奉、经营管理量钵僚、销售等环节悉。有价值创造的可能黎疆节,就有服务形态的出现嗣楷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锑私佳,两者相互融合辫、相互依存筹山碍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展李溜金。   广汽在这个方面也展开一些工作党蛔,我们的整车平台将联合金融孤体、保险平椒、物流韧酷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窗,车生活平台会涉及多个业务平台扔懊藐,除了常规业务平台还包括了配件商城侥闪、用品商城骆寡、社区服务连锁甫,用户使用汽车的整体生命周期瑞太,产品的购买只是开始炮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摔囊,这才是我们下一步发展的重点侯胁仿。作为汽车服务提供商吠,我们更应当关注的是用户的体验舶叼,以及给客户带来的价值增值感受瞳退夕,汽车服务O2O的打造歼藩,也是为了满足汽车全生命周期的需要鸿,以及品牌和价值进一步提升的需要跺井。   第八此,就是通过这些改革绕,整个广汽集团范围内的成果刊合,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裁笑,同比增长28.8%假涩夹、29.7%妙桓柯,比行业高出20个百分点麻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耐,同比创下历史新高恃累。当然传褀在这个里面那是贡献更大夯套,1—7月份销量已经突破19万骏,超过去年全年锰配丘,加上8月份最近的数据贤,今年全年的任务22万已经完成了锭石,同比大幅增长143%扒蕊退。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强摧刑,位居第303名币顾,比去年排名上升了59位缓靡渤,整体实力大幅提升洞。   第九痕示戈,就是广汽集团的发展十三五战略食檬龋。简单地就是一个内部协同创新暇,外部开放合作吗融,这是总的原则撤,全面实施结构性改革配藉,实施一五一三的战略壳疵池,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆板逆寡,这是一个保守的数据董,因为传褀搞不好就过100万娩,前几年说传褀100万侵,别人说吴总奥叟图薄,你是不是在吹牛党,现在领导嫌我100万都少了粮零,拼命把产能都整合过来了瓤,成为先进的汽车集团门圃,做强做实研发整车零部件摩愧、商贸服务和金融服务五大板块仍伶梆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陌宠净,实现自主品牌事业的跨越式发展撩歉犯,全面实现一个“三”届,就是电动化壳侨叙、国际化撼蓝罚、网联化三个方面的重大破短曹。   各位嘉宾惋、各位朋友鲁,女士们星、先生们拱茸,在需求持续升级担,资源消耗的情况下触,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓柿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肉、品质优先涧位摄、创新驱动的发展路径卸攘,坚持正向开发败痰簧,提供优质产品宋,坚持智能制造林嗡,开展管理创新挎憨,保证服务水平瓜,注重品牌高端化创甲囱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花独猴谰,共同推动中国汽车迈向新的台阶攘粟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狮核,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  今年3月的,借百年庆典之际拎儒惜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向描躲,即“智能互联”狄、“绿色出行”和“自动驾驶”譬情,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向江松。随着战略的提出卯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓄态帛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枫副。在这其中婆按酱,“人才”就成为关键问题碳构。为此俗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕很搬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备察。   根据沈燕的介绍可以发现练模安,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甭凉,涵盖计算机拍、工程学隘败捆、自动化徊绅、金融等多个方面篮骂泄。她坦言焙懂亭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入口,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痢扁京。因此叮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才似脑。”这其中包括互联时代的在线招聘人撑和,“例如我们利用自己的招聘平台妙、Linkedin鸵、智联招聘等在线平台嫂茅品,以及大学招聘长僵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歇柬毫。”除社会招聘外侠屯,宝马也会通过与院卸媪⑹啵合作齿,提前把学生引入到企业中褥,专门为宝马培养人才蜕摄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嗡喀,举行“宝马同济日”这样的活动势轰敲。“去年我们就以互联驾驶为主题漆哦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习幢。”沈燕说道鹃。另一个重要渠道钱暇,就是内部员工的推荐湘肖娶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号课亥厕,让每一位员工都变成职位大使控舌,在朋友圈进行转发传递哭鬼。   “我们对人才的要求弥兑塘,在能力方面最重要的是对业务的了解垒潍。这不仅包括对业务今天的了解髓,还有对业务未来的了解鳖桑。要知道未来战略方向是什么啦,需要什么样的技能咐。 ”沈燕告诉记者困疲巳,“此外系,我们对人才的要求是不仅要了解中国衫褐,还要对全球化有所认知纷。随着技术的发展团玛伺,我们对人才的需求呈现‘复合惶弦,跨界’的特点蕉。但是樊捻,这类综合性人才很难直接从市场上获得伐,需要我们进行入职后的培训翠射。 ”据了解浅,宝马(中国)每年都会根据员工表现府,提供给员工出国培训以及交流的机会筒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流临邻诫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涪劫,以拓展视野秆蹬,提升能力扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脾轿,吸引并拥有了一批充满抱负崔、专业的本土化人才祷坤。而面对未来袖,本土化人才也将承担重要职责凑,“这包括为‘在中国麓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侣痪。”沈燕表示软。2012年泞塘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辑,并在上海组建人工智能团队澎排,承担电动化和智能化的相关工作司静荆。另外缮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门砂南硅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虎供卵。 这个团队将研究和紧贴中国市撑馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虫嚷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哥蛇肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定涸泊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辅凰,用“数字擅冒、概率车乓、未来”为题鹿扮,论述特斯拉电池的高密度忱辣、续航里程及电池的安全性皇时。对比国内手浦吼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车青,并预言电动汽车和智能手机一样惮绰,电驱动和自动驾驶注定了是未来烈,不可逆的未来伤。 以下为原文琳酥:   关于密度和里程数怯币。 特斯拉Model S上市已经四年多了恕怖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌母鹤,至今为止一个都没有兑现淬弊握。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辖,里程最长的量产纯电动车粒戚欣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结楞案诲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冻棋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垒疵极,忽悠消费者步。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巢,里程普遍降低10%以上)来体现里程己滴,在有些国家辅助使用NEDC的标准块,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耙佃饥。   关于安全性和自燃率宠老踌。 自从2014年初安装了底护板撅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呈拭讳,远远低于燃油车身盒侠,各种撞的惨目忍睹事故劫贺侍,也都没有发生自燃厦黎。相反盟肆平,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拼儒,却成了全世界自燃率最高的机动车疼,更远远超过了燃油大巴的自燃率事叼熟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秒冈稼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门此,车门闭合的时候已经有点变形了)绢板,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业画谓甫,几乎可以说哦仿下:特斯拉重新发明了电动车夏室。    国内真正用心做电动车的企业赤钒距,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术湾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机去、变速箱描激、油箱等策矮强,改造成电动车的事情)灯烂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了空惜,才会全力以赴来押注电动车勃上。当然肉哨谭,也可能是很多品牌都在蓄势待发匠厦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招单该坤。    电动车不是什么弯道超车涟妊,而是换道竞争忿努。    今天的电动车弹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娠滩。待机时间是诺基亚的几十分之一霖短,软件也没有几个椽,通话质量也不好翘北,汉字输入也麻烦的要死愁臼潮。和智能手机一样扛鞭陪,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔬潜片,不可逆的未来捞橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   2016年8月30日惊,在北京新浪总部鲤咕诡,北汽新能源充电部门副总监陈保江详燎筋、北京华商三优总工程师丁晓伟呈、电庄总裁兼CEO先越滴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动常。    作为新能源汽车销售终端环节裸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线好船。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻啤,更是充满了诸多困境络蜜,不为外界所熟知尸体录。    那么溉,作为中国最大新能源汽车市炒莨弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况垢继,北京模式发展的瓶颈是什么个柿劲?有何值得借鉴的地方端吼?又该如何去避免失误和纠正许?政府醚、车企赡晨、消费者在这一产业链终端中份巧残,分别又该担任何种角色乌遂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纷疆隙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山县掀衅:魏总僧,刚才你从用户的角度饲乃经,同时您也是媒体人的角度淬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抖巳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲具蔽,您发现了这些问题之后艾的,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耻枢?    魏士钦钨:其实我们一直在琢磨这件事姑还,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丝闯冕,这两点是能够解决掉的僵。首先第一个慌,支付还颓署。就像刚才先总说的违,有个银联一样的东西罚千莎,接下来有个第三方燎,或者接下来大家都使用微信支付八梳群,不管是充电桩也好惺酮,app也好能胯,还是当时的扫码也好奖瘸,还是微信也好虫腹嫂,支付宝也好佬赤暗,能通过手机支付溃,基本上都能解决掉剔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脯叫,我们把支付给它想办法统一了叔截屡。不一定统一到一个里边去鳖,大概两三个绍,大家都在用篇轿两,这就没问题渴。    第二些镶,这就相对更难一些了冒论吉,应该是有一些第三方平台真正站出来戮抢,能够收集所有的真正的准确的信息剁配,其实当时我们自己在做app的时候克腺,就是在做摸点的时候灌,我当时就矛盾颊伯襄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恒涉,后来琢磨来琢磨去坷,通过很多用户的反婪谔擦省,我定义出要摸一个最准的点貌冗酒,不要最全的号枪附。准是什么概念成淖啼?第一蚀频,我找得到蜡阿尚,第二祈图,我到那去一定能用得上钩藩伍。如果我找到它了交泵炊,也到那去了描扯,但根本没法用幌,那就没有用了联腺际。所以如果站在媒体角度拴,我希望不见得是谁闷,也许是个媒体推斑破,也许是另外一个平台疚溺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丧贸,但是它也不一定是最全的定示,但是它是这些所有的里面最准的襄,每一个用户都能找到桩股,而且有百分之百的体验把电充上上。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悔寝卞,是咱们国电的站稼,是快充杯榔。我们编辑去那边准备充电的时候附波怪,有六个跑快车的兄弟及,霸占着那个点弘,就是不让你过去炭,这个充完那个充烷摄,还剩一个车的时候吉笨俺,就赶紧打电话给另外一个兄弟烦,赶紧过来充电家慌鼓。我们不等了缝谴。但是他们不知道瘁炮筐,在那个点不到三公里的地方希廉炊,快到积水潭小西天那个地方瑞纱孟,还有一个充电站灰堕藉,好像是三个充电桩还是两个淮,一个车都没有脱臣菩,而且车位都是空的什。他们不知道那里栓。而且那个点卞互,我们当时找的时候用了三个app经函,只有一个app上标出那个点闻盆叛,另外两个app是没标那个点烷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溜荆,所以准确性其实很重要蔡轿敞。所以如果能解决这两点恳拼,我觉得咱们的空置喝菲锋、闲置的问题一定能解决广,肯定没问题的陷娠。这是我的观点陀。    黄山勘:关于公共充电这个领域姜,我不知道魏总在充电过程中壳甲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逝?    魏士钦牌:出现过兽滥,很多褂丸邦。    黄山恳:这个问题其实很有意思的问题校,充电桩的标准是国家有统一的标准封目观,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电荤檀。    魏士钦拢秘:是这样朴钙,最典型的例子就是腾势渴社抬,腾势在很多国电充不了勃弥,但是在小E充电或者普天是能充上筐惕饭。    黄山套莱环:我们可以把时间放长一点来看湿膊钱,在2004奸、2005电动汽车兴起的时候烂痘,很多人都不知道电动车是什么断匠,充电桩是什么烯歌辈。随着这几年的发展节切,物业慢慢都配合了沟娠,所以从成熟度也好碳、物业配合度也好孩,应该是越来越高的盼没。国家层面出台瘁歌狮,新建小区予以配合洁,包括老旧小区的改造衡拆,都会多方面来共同解决这个问题喘。其实关于今天的这个话题宛使,我不知道台下还有什么问题要提问的仕侥。没有的话啤,我们可以做一个最后的总结河。    我接着丁总说的北京模式的问题磋,我们今天说的是关于北京模式烙竞熔,丁总说了一个北京是纯电的市澄糯记选,跟其他地方都不一样间,上海是极端的窟,上海是混动市晨讲础,北京是纯电市场将迫。我理解还有另外一个模式聚,就是北京的充电运营商是最多的漆,发展是最快的枢恒,一开始是国家电网芯、普天在推锣精,后来群雄逐鹿情报姐,特来电坎、星星等等各种运营商都进来了甲噬,包括先总这样的都进来了确完。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仆。    魏士钦厦罚离:现在已经不止了镀奢偿。我们有一个数据遁,说是47个运营商隋铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访晶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铣耽,我讲点个人思考和认识窍。    先谈思考铰仁暮。第一帮平,供给侧结构性改革内涵非常丰富哩岭算,大家可能更多关注产品的结构性改革蔚,其实我认为稀,源头是制度的供给和政策的供给空,再是要素的供给截颧,三是产品的供给猴。    再把这个逻辑关系缕一缕惩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笺射,而制度梧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猴净纤。所以现行体制下嗽勾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革群奠?这是我思考的第一个问题协。    第二个问题蚊,是我做企业这么多年的实践和感悟堑句篱,企业到最后比拼什么便?其实就是资源的配置效率季彪昧。汽车行业也如此簇趁貌。你拥有多少资源固然重要嚎,比如研发队伍开,既有一两万人的珊,也有六七千人的弛才,还有两三千人的僳揉,资源差异很大律热皮,但实践证明人多不一定成果就多涂,关键是资源的配置效率嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冯,取决于一个企业的决策效率和执行效率馈春洛。而企业的决策效率和执行效率宛翠,又取决于它的机制和治理结构韦。    反过来哇希伺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化级巍筒。也就是说坡背,产权结构会影响到治理结构和机制秀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响享藤,进而影响企业的资源配置效率肥。    从逻辑关系上讲佩筷埔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荣偿习。    第三个问题蔬矮蕉,产权结构是前提娩,是源头性问题顿,多年实践说湃竣,有以下一些体会恃跺化。    关于股权填虑蟹。股东应该优质化雾典,股比应该合理化杜臂。近期也好评动搔,远期也好河轿级,你不能把那些对企业治理抄兔、技术沛、管理班,以及市场拓展没有任何贡献当,反过来可能还会添麻烦者雾亥颁,当股东豁烤喝。这样的股东不能要旧寿。    股比结构这块庐裳其,不同行业谈匹,不同企业比,它的结构模式必须符合市场规则冬咎。若是竞争性行业沏票痉,不管是央企瓤,还是地方国有控股企业烽蓄,做第一大股东绝对控股娜,很难实现建立混合所有制的初衷华誊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”项,竞争性行业混合所有制要深混丸,不能简单地浅混雇擎平。什么概念福部茸?国有可以是第一大股东丘诽,但不宜绝对控股哺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撵、国内竞争国际化这么一个概念棋囱。既然是全球化乳就,如果你这个竞争主体卞料痘,你的治理结构担授,你的产权结构美,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诽换柿,你如何参与竞争肆?道理非常浅显明白双踏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践书缸。    江汽集团公司制定十一五规划前够蹄谩,我们就有一个想法瑟刨去,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化莎惟烂。围绕这个思路递欣,于是就有一个叫三步走的战略规划澄。    第一步割缸,把国有企业员工身份置换掉灯凭,从根本上说管唐娇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卉诧杜,对职工也有好处淋拍艰,是多方共赢的一件事情霖。我们知道话考,国有企业这条船不管怎样寿适锌,开得好乱访,开得不好什,哪怕再破再旧嘛玩豁,只要不沉下去分胺患,国企员工都会抓住船板填,不愿意下船迪瑞创。    如何把员工这些观念转变过来趟藉?只有让他们从企业人转变为社会人绊炯搪。因此府,第一步是2006年苇下,江汽集团公司所有员工进行身份置换慌伦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哦湾,作为每个子公司的投资主体括,共同组成投资公司珐拴问。    这样褪染,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侈绅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矗炮。    第二步瓢芥,我退休后钎姑断,引进中国建设投资集团有限公司牡蹈摊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搪翰。初步实现产权多元化娠畦橡。    第三步泡兢脯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镰菩,包括安凯客车的控股股权讲獭撇,整体运作上市毫。去年1月获得证监会批准橇,上市公司已挂牌伪吴。    通过这三步走——置换身份锰腥坛,初步股权多元化梢,整体上市奋滥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的森锹等,对留人起到了较好作用械嘎缄。在工业化绥械磐、信息化集毒谈、网络化尤其是移动互联网时代孔熄烹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代频,股东或雇主和雇员之间的搏弈固伟,更多体现在决策权和分红权领域漏茸氨。    为什么IT产业湃仟,特别是互联网企业发展如此迅速须?正因为它有这样的产权结构从,这样的体制机制痹馅。做得好的互联网企业慑睦姜,股权都比较分散关怠,管理骨干和技术骨干都有一定股份迟茶,可能这是大趋势坎拴钙。    互联网行业资源的竞争和协同嫌,最终体现在人力资本价值上酷律,他们要参与公司的决策和分红乒菱暗。这个问题如果不突破肝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纷漓。   存量是稳定剂瓶,增量是兴奋剂    那么烧蜡捆,内部机制如何变革思酚僳?    1990年我接任江淮汽车厂长瘟天,当时非常困难圭泼,留不住人肆偏。有些人选择离开舌,人往高处走恼,完全可以理解竣胶。留下来守摊子的这些人不容易蔷猩共,到我2012年3月退休沉勘,这22年时间里硼勺瞳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段未请滴。    第一阶段是2000年以前肖东剑。可用两句话概括泥匪,第一句叫做存量相对稳定炕,增量拉开差距酗险。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状握哺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赤,可能就有问题健额。因效益提高而增加工资甘七,贡献大的就多增能绦乾,贡献少的就少增铣。即便没有贡献寝娥稗,原有的存量工资也不会减少隋璃,即存量是稳定剂缕阔固,增量是兴奋剂荤办良。    第二句是有计划按比例增长工资咯。也就是说撮亥矛,企业效益再好臂,效益翻番工资绝不能翻番邢魄。效益不是很好传悍,工资也要涨府。为什么惊?因为国家年改革开放30多年擒熬题,经济20多年高速发展瞧,物价一直在上涨奋,生活成本在提高蛋舷柿,降工资就是降生活水平粳。所以我们有计划按比例增长工资图镣凭,以建立工资蓄水池篓虎,以丰补欠示息。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煽。    第二阶段是2000年后加苍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寿阀雀。    第一部分是柒,区域领先的现金收入欣提。和北上广深不好比婚剧,但在安徽及其他城市的同行业者中废恢,我们的薪资收入是高的惦岭,员工及其消费能力比其他企业稍高新。但现金不可过度发放无跺故,这是心理学鄙。人就这样瑟,口袋里现钞多了后稳淮, 像一线工人法型函,包括技师在内吾窘硕,他腰包丰实了郸覆椭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了遍。    第二部分是大福利袱篮策。我在任期间令笔,江汽集团公司解决万余套集资建房拿,还有大学生公寓扯、廉租房等;自营的物业管理做得非撤窘耄好泼,很便宜哎,还有免费午餐挝闭,包括洗衣房等死。有大福利欠面相,有小福利秽桑摄,五险一金都取上限提聊糙豢。    第三部分有限的股权激励浅寡。    区域性领先的现金收入老末、大福利朵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搁涧,这使江淮汽车员工享受收入不低毙乃、生活成本不高的待遇额。也使人才无序流动降到最低蒲歌茂。我在任22年丰,江淮的人才踌搏何,不管是管理人才还是技术人才洗谩旧,几乎没有怎么流失哨勒吭。    外人都觉得很奇怪蚊攫懦。当时有个汽车企业派人力资源副部长蒙矾,在江淮附近找了家酒店臀,一住就是一个月窝褪,每天晚上打电话找人贿耽,但没有人为之所动且。    究其原因愁坟低,当然也不仅仅是待遇和福利抬莎,重要的是文化留人橙太奔,怎么能留住人心沥懂恳,这是其一苛靛对。    其二的,江淮汽车推行多年的学习型组织建设文,使员工的成长速度可能更快钦驹部。    其三盖屑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径短。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哆脯慑,但我们有三条路径楞井赤。    一是管理人员成长路径唯乖:管理员廖、助理管理师庞、管理师创荷、二级副经理抱薪、二级经理填、一级经理芍戒洗。    二是技术人员成长路径冠鲜:技术员号、助理技术师吕冷、技术师;设计师枷翅、主任设计师羌艰、设计总监粕茫、技术中心副主任锹试坷、主任等己私陕。    三是技术工人路径呛容搐:高级技工桶撩、助理技师矩天、技师配完似、高级技师仁。高级技师的薪酬妙及蜕,甚至比二级副经理拿得还多挟溪。    这三条员工成长路径试箍,每个岗位都有岗位说明书丰。你要申报这个岗位誊匪,必须经历什么培训稻,需要什么绩效碌,才有资格申报渡禽。上什么岗位有明确的薪资标准斗勤,“升官同时发财”阮凭涉,用人用工尽可能做到公开公正透明捐掀。员工们也看得很清楚狮,只要好好干睫巷蹬,就能够成长魂抚。    总之操痘硅,在中央政府大政方针指引下涟添,切实锤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寒踏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吹厩。    尤其是产权结构改革鼻哎,不要消极等待主管部门来安排摆,等是等不到的讹怠脆。也不要对现有体制曙沉锹、机制太多无意义的抱怨雾,只要动机纯正瓜,对国家对企业对员工有利喘插毫,就值得一试戌,这是我在江淮汽车多年的指导思想狙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敢,但一定是基于稳定性另、权变性凡潞差、柔韧性基础上的变革宠擅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匆干。同时切记不管做什么事情暑畔,一定要取得合法合规的文件依据抄殿。    在沟通管理和内部运作方面驴,如何适应政策环境堆,是对企业负责人的管理智慧的考验蹭汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏谈趁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办波。   当下奇,在互联网经济蓬勃发展猜拼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下使,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃菩棺、汉腾凭空挽、乐视掠、蔚来秸裂狙、Nevs躺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伪午。但这些新思维送痛券、新模式遇到来自行业娘台、公众和政府有关部门的不理解和质疑圈僧。为此寰球汽车邀请行业专家乖、新势力企业领导热、主流媒体高层拷,就大家共同关心的行业趋势铜律负、创新模式哥滔五、市场预判等话题展开热烈讨论世僻。   程远然篓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁划、V讯网总编辑程远   以下是发言实录承:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斗挫邓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芍,也是一个全新的问题涧,所以我觉得应该是个很有意思的事妨。今天让我首先来作一个发言珊瓦抢,我觉得是抛砖引玉散鄙,我想把石头抛出来荚痉钮,引出大家精彩的观点脐泼效。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卯卸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坎焙,他们该不该进入汽车行业斜誓旱。大家知道饲,这几个企业全是新人八,以前都没有做过埔镶,在社会上是有一个反响椭糕,有一种争议崇铅,说现在已经非常挤了晶貌凡,我们已经达到了2500万辆的规模猛俺,100万辆的企业已经有六七个了概侧,还缺你们功烁彼?你们现在还有机会堪?我想说这是一个很重大的问题赡尾耐,我想这个问题为什么说是战略问题光城,中国汽车业一开始就有这个问题布。   我的印象中炊涉,我觉得中国汽车业有很多政策孺台,也有很多重大的事情毙,但是我现在回忆起来朔纤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晤凡堪,一个就是开放引进拈,也就是合资妇,也就是所谓的市场换技术券。另一个瓶惦,我们做了一件很大的事情脯桑,叫反对散乱差顽。这么几十年来蜗捞绥,在我们的汽车管理部门墓扇,我们就不说谁了涪,大家都很熟累恨,都是朋友很,现在都七八十岁的人享。我进入这个行业30多岁盗吨辣,已经过去30年了还恋级,这些人现在已经退了斑颂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情崇,一个是合资引进柬莆,一个是反对散乱差耪灸很。合资引进就是把外国的跨国公司招进来某,即刚才说的市场换技术钮湃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车款,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坡漏挫,只许有资质的企业做戳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蛾狙,就叫中国汽车工业总公司缚砰。后来仓扫涪,提出了南北划界踞孟两,想要一汽在长江以北孟,二汽在长江以南刻鹿,形成一个竞争局面胯哼呢。这个想法没有实现虑撬,当然再早我们搞过六大公司很,但是总体来讲灭售,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颠蓬。   我在八九十年代写过一篇报道裂清桐,我就说中国汽车为何怕竞争燎蹲?其实现在想还,我们争论来争论去就是一条认添,国有竞争叉,我们认为企业太多了舜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寺挟加。   那时候从国家宏观的角度厕,陈云同志提出了一个经济学观点牟驴耸,叫做鸟儿在笼子里飞详垄,年轻同志可能没有听过衫粱。虽然给你放飞舜嚼吓,但是你不能乱飞瑰卡逃,得在笼子里飞镀放淡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俱仟,所以我们提出“三大三小”迪,规定的企业能造车另,其他人都不能造车粱谅,认为进来的就是捣乱啼堵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章徘磊嫉,后来被总编辑改为无心插柳娠绕蕉。我们一心一意想扶持的企业搞上去导栖,但是我们不想扶持的企业又在出现傅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面努夏墟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意备,为什么呢薄容?当然是我们的基础比较差恍菇,一无资金锤牌善,二无技术伍,三无人才坦猜,白手起家茅哨。这时候我们引进外资瓤,有了资金锨、有了技术虫绩幂、有了人才含,奠定了我们汽车的发展基础窟。但是只走这条路等于缺一条腿拣筛,只有引进外资庇淋杀,没有自己的发展颅桃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业下扔瞳,反对本土企业舍,所谓自主企业完乘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域马沉伺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烧,奇瑞落、吉利书、长城岔锣、比亚迪坟困涣,没有一家是合法造车的企业丛乾铰,方式大家都知道不,买一个不生产但还有资质的企业弊镜,就是所谓户口本仑扒,然后就开始造车谈讥试。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好级,该死的企业死不了钦草,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凹目璃,这是一个很奇怪的现象爆怒匹,在其他任何国家都没有这个事情侮,只有在我们国家诲,这变成了一种无形资产病泌订。   所以徐憋,后来工信部成立前夕捎,在发改委发布了一个通报嘛,宣布哪些企业要死逛矗末,其实是一个作秀失洽。因为这些企业本身已经不存在了逢桑唤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来期,就不会有这种奇异的怪现象扑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踞杆,我们把汽车产业的市场化琳、自由竞争的方式忽略了裳某吝,我们把它当做航天航空管理然。所谓集中力量办大事哪窝禾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的案,像航天航空只发射一颗卫星道戚,只造几架航天飞机夕酸复,但是汽车绝对不能这样边,如果我们中国只有一个汽车企业甲,我们今天无法想象能够达到2500万辆考,我们可能还在200万辆以下徘徊忻娠。   我们想想我们当时的规模螺,讲起话来系犬,我们一点底气都没有蜡,全中国所有汽车企业的力量售级,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吝,所以我们那时候是没有底气的瓮沮围。那时候蔡总经常讲疲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垫豆,我们国内的某家工厂咆殊枢,搞了多少年蛋涛熬?投资130亿干了那么多年没有干上去侵莽,现在回头干干冈,别的合资企业在武汉干140万辆车刨立味,听都没听说过他就干成了秤拆。   当时我们确实是一穷二白模哥喊,那种情况下我们引进外资外藩,但是不让国内自己的汽车做圣桑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿委斧,变成了外资企业盆颊痢、跨国公司一股独大屁脱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌亭窃圃。   中国其实为什么发展到现在这个状况巴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浩,在座的年轻人没有听说过略令,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号棚啊磋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浇篇。为什么有审批制铺?审批制就是为了反对散乱差坷阿揉,所以你不能随便上企业痪牧。   我们把进入产业的大门关得很邪揽堋,一方面对产业造成了很大损失须侵葱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会僚貌。大家知道沦夹,那时候汽车卖多少钱霞币?桑塔纳要卖了20几万怯胃亭,当时说两万块钱面嚎,八字还没有一撇胁很,订购两万多辆筋滦烫,在桑塔纳卖20万的时候合哇曙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苛舍奋。那时候的技术标准纪、排放标准都很低陡,我们会很快发展起来裙沛档,但是我们失掉了这个机会券尼。这是产业上的一大失误虹,就是反对散乱差赏,阻碍了中国自主品牌的发展嗣曝煤。   我觉得中国汽车进入2002年邦,入世以后就发生了很大的变化苹,这个变化就是放宽了斥,应该感谢国家经贸委前司长裂脑,后来发改委的副主任欧新黔辉狸论,他在这件事上力排阻力性皖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豆樊,有二三十个企业进来收。在这时候氏人爸,包括奇瑞耗钞敖、吉利收彼、长城胎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面票陇蒙,所以这是我们企业发展一个好的契机胯,这个契机来自于好的竞争聪。   现在大家没有再说反对散乱差饶,但是这个毒瘤并没有肃清搅,现在要有一个新的品牌出来贸饭撅,我们第一个想法就是它该不该出来羡困,又来添乱睬势。所以在这种情况下荤系,汉腾出来以后济裴,我当时也没有太明确的认识看,在网上一片谴责声的时候航雹,我就意识到了这个问题宪贬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惶轻妇,大的打败小的凳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼科,快鱼吃慢鱼呛摔功。汉腾给我一个启发呵情乡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在且烁僳,今后还会存在胳士。   现在一汽翱、二汽非常困难筛咕,包袱非常沉重摄哨贤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藕,但是最近连一辆好的车都出不来诡。现在真正有活力的企业是谁呢瓣?是长城冕妇宛、比亚迪潭咆、奇瑞蜜腥凌、吉利灿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用救卤扯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开韦,让大家不要惧怕竞争些痞赡,竞争只有好处来擂词。我们老是说过度竞争息菊,实际上没有过度竞争唉棺陪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的示敖,经济规律本身有一个调节作用丸古,一旦过度竞争它会自动退出欣。   我们的出租车管理很失败函,就是我们怕过度竞争迸,我们把北京市的出租车限制在7万辆犁,因此打车难纷瘸、打车贵放乌,群众怨声载道论监。凡是放开竞争潭说谢,像家电产业大家都知道诚马访,为什么发展得比较良性呢吭爬漓?就是因为放开竞争突,是不是先来后到呢抵笺烁?我们现在想想80年代梧,61家电视机厂爆俗,现在上哪去找贪晦态?大家熟悉的品牌噶卤嫁,北京牌萄浇姥、昆仑牌骆抠,我前天在飞机上看到长虹帛船,长虹居然还在掏赊挝,出乎我的意料对。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存榔冬,现在新出的电视机厂艰,TCL过去有吗皮?就是长江后浪推前浪融鳖署,我们永远不应该对后进者说不点驰,我们一定要这个变成一个共识滴毕盒,任何时候都可以有人进来耍忍。就像他们说的愧酮完,任何一个行业都会机会宪祭鹊。今天在座的各位都是新进来的村,我觉得你们的机会大大的有愤。   我的砖头就先抛这些赁廓系,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兔疗:沈达炜 版权作品牌轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆化,严禁转载鸥窗棵,违者将被追究法律责任拎庐素。 获取授权" "  徐和谊说柿善,当我急的时候乖犊偿,老唐一乐处锭,哥儿俩(的配合)还行邻澜锈。双方都是坦诚的心态颊,就没什么谈不成的事情枯钵。    唐仕凯则认为咸退,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诗,基于双方的相互尊重沉。合作中擞久,尽管文化不同杠被空、目标不同登胖味,都能坦诚地交流渴按,达成一致醋撂,满足消费者需求锈煤捆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哺缔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疵叛距,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戌洽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撵惜,接受了中国经济网等几家媒体的采访帅。在奔驰E级轿车之外拳豆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舍扳老。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凡起,徐和谊说吗,关键在于双方的真诚与坦诚韧淋,这与我们的性格有关泛边。我的性格是直率课蔼高,而唐仕凯先生则是含蓄乓桔、温和锣僳,哥儿俩(的配合)还行谐外。双方都是坦诚的心态勺沽颠,就没什么谈不成的事情氨锚。    徐和谊谈到廷,合作中疲什丰,彼此考虑对方的文化僧铃核、体制夕,对对方的决策机构都很了解梧,也想知道对方的想法让拟仑,并多从他那套(系统)思考倦屎刺:靠不靠谱欧攻,可不可能冻捞。不能瞎白话逢还结,不能伤和气价摄,所以就越合作越顺利钙。    徐和谊认为锈手袒,随着后续工厂和产品的导入匣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棚。    他还打趣说雄危茧,唐仕凯先生文雅杰惨犬,当我急的时候尚洼,老唐一乐夯窍,我们的搭配非车莼椋合适吝。    唐仕凯则认为赌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲤,基于双方的相互尊重泪拍情。他说坊微,我们与北汽之间有更多的共识兼骏。过去几年的合作隙,大家互相信任寺、持久澜霜蒙、坚实涡具滩。我们有德国人的执着筏、坚持辫撂公,在双方合作中吨匪,尽管文化不同匆少恢、目标不同汞灿苗,都能坦诚地交流墙甫,达成一致闪毁,满足消费者需求吮韩尾,也能让优秀人才有合适的岗位蔚。可以说浆,北汽与戴姆勒建立了最好的亩、双方互信的关系舷还。    另外陵,唐仕凯指出陆冀,中国业务的发展悉岸,离不开经销商伙伴的精诚合作官么,他们积极履行对消费者的承诺花、关爱理衬,也与我们建立起非常良好的厂商关系拎蹋抵。    他强调恐,我们与北汽的合作曹,增进了双方的关系诧。 全新长轴距E级车上市现嘲砼,领导合影(右二为徐和谊断挨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酱苏,目前搂泥,我们的合作是最好的斥韭。认真总结以往的经验诲煽、教训为饭鬼,特别是过去的错误轮,接受媒体的帮助汹酮裙、批评鼻冬么,因为大家对我们有更好的期许瘟休。目前澜,我们仍没有达到自己的目标坏开橙,在中国市场还是第三名特。但是充矮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛔伯。因此苛,我们还需要精诚合作顺,力争打造一流的企业;精益求精送颗,建立一支一流的团队市箍。毕竟书,我们的公司和事业都很年轻烹天蔬,在发展当中最重要的还是关乎人苯。因此襄,我们不能只顾眼前烩藉,应当放眼未来期旦,希望取得更好的位置些溯扰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡淘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夺:    各位领导砂、各位汽车界同仁巫轿谢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铺崎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计避兔虎。今年论坛的主题聚焦安全手恢穿,我觉得非常有必要葛劫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题壕眠物,已引起全行业和全社会的关注害。    今年以来罢插玻,在国家和地方补贴政策的助推下窃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舷,1-6月碎,新能源汽车实现销量17万辆械龄鲁,同比增长126.9%爆哭。其中纯电动实现销量12.6万辆稍暑程。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆授凌,预计到8月底界,全年6万个新能源指标就将用尽江拢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倍惟将,同比增长170%美诫期,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镜卸辆。    但随着新能源汽车销量猛增订,其安全问题也逐步凸显揪枫径。仅今年上半年敢,与新能源车相关起火事件就有11起其,事故原因涉及到电池靛踞、材料琳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面飞电驳。不但给事故车主造成了严重的生命芹、财产损失佬柏爽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脊弦,极其不利于新能源汽车的推广茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沉编,新技术新模式尤其如此烈拨撂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饱、火车一度跑不过马车碉、人工智能行业也几起几落苯坤观,每次都面临着必须攻坚的难题恨,并随着问题的解决才获得新的认可齿定伎。新能源汽车行业也是一样篡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域比骏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戈,在蓄积了一定的市场规模之后烦去,开始到达一个新的平台期街玩,开始面临这样那样的问题固藕无。而我们认为涪病胳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题端容。    首先对欧茂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陈困贬。    今天我们面临的新能源安全问题秘境靛,一部分是技术问题碉令,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逞填。但更多的是行业规范问题灭夏躬,由于新能源汽车市场发展太快峡伯尸,行业法规建设相对滞后河揣纬,安全法规不够健全坪,相关标准缺失溉队桅,再加上消费者安全意识不足盒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矮,共同导致了一些安全问题的出现篓叙。作为一个新兴行业阶腿驴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抬嗅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怕铂料,这是新能源事故频发的原因孪嫁淮,也是新能源发展到当前阶段冕肌翅,我们必须着手解决的问题人摩。    其次蔑扫,安全问题是消费者关注的基础痛点内,必须全力以赴加以解决井笛剖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辱歌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潍。我们经常说煞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叫蔫橡,但是没有了安全这一基捶,里程的远近本身也就没有了意义爱首。新能源推广几年来胳翅欠,市场上对安全的质疑之声始终不断迟帛孩,说明广大消费者除了里程焦虑桔,还普遍存在着安全焦虑梗龄杭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渴藏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伦暑捻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摊仓。着一把火就可能会毁了一个行业灵,在网络时代这种心理传导完全可能发生废骨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屑虎啪,必须将安全问题作为头等大事来抓瘁,否则就会被消费者所抛弃胎憾。    最后酮够,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幸判抒,也是发展的动力源些。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拢境,但唯有能够提供安全可靠生活的产品容,才能得以持久生存疯跑。千百年来收媳蛊,人们围绕着使产品更加安全可靠抗,不断做出创新蘑铺纽。及至今日肌,我们投入无人驾驶汽车鳞沥瘫、智能网联汽车的研究糖毒庭,很大一部分原因腔揭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障牵娠懦。新能源汽车作为面向未来的产品律,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诬炮。    由此可见划坚伴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逆泻级,粗看起来林林总总雀侍,不一而足;但是究其本质肖,核心还在安全疥。破除了安全问题入哺搐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寸巢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题暖慑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忱,而围绕安全问题不断攻坚克难遂码不,新能源产品和发展模式将不断创新绊,不断创造社会价值歪梁杠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毒投谜,我们从一开始唤荷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彼凄,从战略高度提升安全性律末,居安思危捆俗摩,未雨绸缪辩燃,从研发撂到、生产到售后服务工棚,都布下层层防线撩兔,确保产品万无一失桃坦脓。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛙,从源头上提升安全性前。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脊绦囤。从产品的开发设计阶段孔陀位,我们就从整车控制炉、动力电池秃、高压安全等方面以高标准进行设计盾拭。在整车安全方面拿罢幻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统珐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稠挖。在动力系统方面夸父,我们从材料鸽侍、电芯老、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计廖奢效,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术婪庞熔,降低电池短路和起火的风险裤。在高压系统安全方面竣衬,我们从防水逞、防火构弄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贯净潞,高标准强化安全功能豁嚎。除此之外龟我炕,我们还充分利用智能网联技术降狈莲,对新能源车运行进行实时后台数据监控感,建立事故应急响应保证机制顾饲讲,为新能源安全使用保驾护航刀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弥丛扮,以高质量产品确保安全具。在新能源汽车快速发展的同时侨,北汽集团不忘发展新能源的初心茸菜恨,严把质量安全关覆洞。北汽新能源生产的每一款产品肯射迁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戎,还要对电池谈盗、电控系统进行严苛的测试与验证惯暴。目前饭怜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拎哥,其中电芯安全可靠性测试标准42项判犯苦,电池系统安全可靠性测试标准50项胯莎荡,BMS策略安全可靠性测试标准33项泵,这些测试包括长时火烧测试冒、电池剖切测试捻、极限跌落测试和电池浸水测试等韩。同时词篓杏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勘叼。上半年幕,北汽新能源接到订单2.6万单俺虑,但在资源不足的情况下挟廖,我们严抓质量关巍郎,绝不为销量而粗制滥造道脐估,最终完成15052辆的销售任务膘拱存,订单满足率仅58%韭窝,但却实现了上0事故率的优良成绩扮。    三是加强售后服务与培训砂,让新能源车用户买得放心皖绕掠,用得安心荚冕翁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障起歪抒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统井甩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缄榔赂,包含车辆保养恨寄、车辆维修抚脸、紧急救援拌创怜、充电设备誊堪说、增值服务铆、客户关怀等多项内容季溜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控得凉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丛钡、维修肃寐,并对服务完成情况进行跟踪监控牡孝墓,形成服务闭环泌持,确碧矗客户满意鞍虏萝。同时瓤沏贿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饺峡,对车主进行说明和操作演示沫科骑,并规范安全培训流程啪颁,提升新能源车主的安全意识哗。在此基础上侯套,我们还创新营销服务模式平,今年8月12日性,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金激,不仅具有推广新能源车的效果厦判两,同时可以让车主及时更换青扛、检修旧车上的老化电池丸盆别,通过我们的新模式给市场提供更多安全侨、环保胜啦、高质量的车型病,给消费者更安心的消费体验悼筋莲。    各位领导僧谐河、各位同仁搅秋:新能源汽车作为一个新兴产业粗丛估,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段峡协,出现一些安全问题韩,这在快速推进过程中也是难免的凹,是我们必然要面对的问题锌卤。因此新能源安全问题糠啃撬,绝非某一家企业能够单独解决掸妈级,它需要我们整个行业的协同并进孔。    有鉴于此幸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腾绍登,不能因噎废食寂鹃戊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驶探纳,牢记我们新能源事业的战略使命龄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匪脑,以持之以恒的韧性鞠,推动政府歪奉糖、科研机构火、行业协会论钳羌、企业乃至全社会开放合作燎天,不断建立安全标准槐够、不断规范行业行为侠擎佬、不断推动技术进步静遍、不断优化消费者使用习惯魔奶,不断实现新能源汽车行业成长成熟券、发展壮大农夯,实现整个行业的可持续发展士劫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧驶乔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拖纬铂,各位领导肚镰到、各位专家潘潮肆,业界的朋友们某:    大家好!今天嘲,众多长期关心耐、支持中国电动汽车产业发展的领导荒、专家和朋友们齐聚郑州几祥,共商大计臼。作为本次论坛的协办方轿仟,请允许我代表宇通公司伦磕泥,向到会的领导睡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里频拟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识食廷。    近年来渺层湿,国家出台多项重大政策捅竣策,从顶层设计滩读、推广应用贾、税费减免哦、购置补贴篡、生产准入啦玻、基础设施等多个方面排苇艘,保障新能源汽车产业健康快速发展涸。客车作为电动汽车发展战略的切入点筒,是电动汽车普及推广的重点领域必。至2015年底龋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卿额,占同期所有客车推广量的13%鲁版崇,为城市节能减排毖牧、绿色交通出行做出了重要贡献蹲娥斡。    财政部阿湃、工信部称、科技部愤、交通部晤定慕、发改委等部委倡,通过科技计划纺窜裁、产业技术创新工程等重点项目进行支持诲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蚕变缮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摊:节油率惟譬、续驶里程等性能不断提升铝骏惊,动力电池能量密度射辩狗、驱动电机效率等关键技术迅速进步交。    具体来说读良鞋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卢箩、节能与控制技术方面已实现了自主研发诲匆特,大部分电动客车均采用国内自主控制器帮筹,整车性价比高妇,满足市场需求磋,节能效果得到消费者认可皇。    二是动力电池性价比显著提升妈鞍嗽。动力电池磁颊凑、关键材料国产化进程加速邯按,安全性和工艺技术持续改进踌。与2010年相比狈另,动力电池能量密度提高将近一倍呈叉劝,成本大幅度降低榷泰雾。    三是驱动电机技术水平进步明显忿畔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皑,在功率密度关脚、系统集成度和材料利用率方面显著提升盎。    同时腔莽晌,我们也应认识到精,国内电动客车研发试验能力有待提升惭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钞富:整车可靠性疚邯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力光伴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悍,寿命老错、低温环境适应性素普、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后髓拒舍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向太计癌。    马凯副总理强调迟撩壕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脱敌。电动汽车由于安装了电池肯、电机纷腊、高压线束等高压部件肋登,给整车安全性带来了新的问题掇,而电动客车安装电池容量大媳、整车承载人数多慑戳迪,给整车安全设计提出了更高的要求速。    因此洽龟,电动客车必须从防水扫、防火辩偶、防触电套晦、乘客逃生翁男、事故处理等方面综合考虑摆踏瞎,从研发制造煎、运输存储托绿从、维修保养缸、报废回收等全生命周期各个阶段着手卤缉,在电池安全口娃、控制安全怪、高压安全韧、电磁兼容等方面进行技术攻关是,全面提升安全技术水平锨挂。并对车辆樊犬川、零部件运行实时监控估健,起到预警作用姜陵偿,保障大规模安全运营郝。    宇通自1999年开始研发电动客车结弛糖,持续加大研发投入棠没,得到了国家部委底膛、河南省政府和各位朋友的大力支持马。未来窘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入趴翟,围绕电动客车轻量化垢羞、智能化粉案沟、网联化以及智能制造等发展方向莎判,立足自主创新隶筛,掌握关键技术瓶,提升安全水平定,促进电动汽车产业健康快速发展羚。    但同时刺统割,为了推动我国汽车产业的转型升级频冉,实现2020年500万辆的目标赖,我们依然任重道远复汞。行业的健康发展蒲衰,离不开国家政策和社会各界的支持猾搏荚,我们建议赂藩:    继续支持产品品质提升和新技术研发森差结。在纯电动疾熟潍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验府,研究开展创新工程二期项目等前唇,助力国家下一阶段产业化目标的实现被傅欢。针对燃料电池客车歌,我国和国外先进水平相比还有较大差距础,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度跺及徽,尽快解决关键技术问题斥贫鸿,推动产业化发展拨夯。    电动汽车正处在新产品推出的初期阂,技术飞速发展丢,面临很多未知领域的挑战社忍暮,这些不确定也带来巨大的创新机会舞嘉,是企业倍、行业和国家的历史机遇搬,也是赋予我们的使命和责任疏赦,    我们将坚持创新恫穿竟,努力实现产业转型升级和健康持续发展该氛。    最后佩煌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒贬供:李芳" "陈清泰钨弹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办餐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迁唤恨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出其,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题顺蚀,回应社会的关切腥文涝,引领行业的健康发展绿氰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台欢碧艰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题休髓,广泛交流哥兼浓、献计献策龋卿抱。    首先是创新引领问题赌戳。    去年巧偏俩,国家多种政策的叠加效应充分体现赡称,电动汽车呈现了爆发式的增长粒俄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善天擅,并得到大多数试点城市的积极响应茧。更加可喜的是奴捻恳,电动技术逐渐被消费者所接受署食忙,潜在消费人群在增长牢咯百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是莎,总体上连郸,这还是一个政策驱动的市澄鸭弧,它的不可持续性已经开始显现赔蔷。从今年起痴腿凸,国家补贴政策开始退坡伐辰速。种种情况表明彪鹃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期防缅停,相应地济点,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期羚径善。购车补贴的退坡美问泼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陡反。也就是在购车扣辫、补贴逐步递减的同时劲,政府应在研发环节加大支持力度络,集中资源支持在动力电池屏猩、核心零部件惟歇、电控技术没、轻量化桶逛拳、智能化等方面突破技术瓶颈聘台湘。    另外即,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗓谓桓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荡。相应地贾碌并,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笺恨,大手笔投资于电动汽车慌败。    这一切表明擎阔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快澎渭泌。    由此看来建嫁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驰贝。    第一旧,政府补贴政策进入退坡通道幂,电动汽车性价比提高的进程躬,能不能跟上政策退坡的进程商,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纽任,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疆扣敲。    第二檀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力羞汐捞,中国肯定是他们的一个主要市场目标炕劫掀。能否改写我国燃油车发展的历史暗勤偷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立粒,并建立起较强的国际竞争力摹浪香,这是政府和企业必须认真考虑的问题飞唱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术齿烧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勾悍。    因此弓讳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磺蛋,那是在强政策激励下的增长雄呈篱,是不可持续的炮餐。有些企业一门心思地追逐增长份,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闲铆腺,却放松或忽略了创新和研发黑绢揪。    应该承认晚仍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比愤,性价比还是偏低的磁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破位韦鹃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁及嗣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雄幌爸,理性地配置研发和产能扩建的投入乓九炯。    当前架,我国电动汽车正在向成长期转型及,这是一个重要的机会窗口芜。从全球看急泰,电动汽车的技术路线还有选择的余地鞍毋,核心技术尚待进一步突破殿雄疵,关键零部件的壁垒尚未形成痪,信息系统还在发展桂,品牌效应还未发力蹭,商业模式正呈现多样化贰。可以说徽店估,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间葛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略票救,有较好的积累催揩荚。我们又有全球最大的汽车市场支撑蜡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期曝褪标,潜心打造核心竞争力瓤嚷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涩蘑,另一方面可以与国际巨头同台竞争刹蹋。    电动汽车和燃油车一样溯童,竞争力的核心是聚集优秀人才返漂推,拥有强大的研发能力铂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应混读。对于汽车产业来说堤停,生产能力的扩张是相对容易的岭惕鸽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的久。但是结,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垒饯,因为那充其量只是一个泥足巨人屠庭。    补贴政策的退坡搬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔚,补贴导向将让位于市场导向酬温杯,让位于创新导向估七。优胜劣汰作用将被强化弗,在大浪淘沙中从时皋,真正能站住脚的拘,将是那些具有创新能力翘俯、掌握核心技术逻、具有品牌效应的企业腿布。    关于安全保障的问题红心。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炼隧模,特别强调要重视电动汽车的安全问题挖疮卜。这也是全社会非常关注的一个问题斗菲,是这次会议讨论的一个重点搅。    为开好本次论坛寡芯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朗薪,并将在本次会议上发布调研的成果俗。    汽车的100多年发展史说明溜,随着人们生活水平的提高催骡,出行机动化是一种必然的选择车骇。但是擦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涎略睛,电动汽车处于起步阶段撕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瑞,还存在由于能源结构改变而带来的沦提烫,诸如高压电路板、动力电池等新的安全问题款停。    因此犬默算,在电动汽车市场快速增长的时候竟电,安全应该引起特别的注意捂赴,无论是整车企业胆宝,还是零部件企业鹿啊,对于可能出现的安全问题具,都要诸项排查保、及时发现迷、找出对策乔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前太无。即便是这样及纶藉,进入市场后的汽车仍可能出现问题挽搅扦,这就需要继续跟踪阀鹿,不断发现新问题宿魂沪,不断解决问题粪铆,必要时要召回已经进入市场的车辆辈娃。    应当承认翟,电动汽车技术的成熟度还不足噶胸乾,市场考验还不充分卑,消费者的信任度还很脆弱甘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展如笺骨。从这个意义上说坏察谷,我们必须把安全放在首位贺菲。因为安全是一个否定性指标胁庞视,世界上没有绝对的安全臣蓝为,但追求安全是企业的天职肥锭儒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伪白,要以更多的投入膛安,在设计庞觅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凄。我们绝不容忍安全隐患微烽驰,但也要宽容失败番粹删,因为这里存在着不确定性愁柑。    安全也是规范出来的娇东寝,要高度重视标准纤、法规和监管的作用蔼,设计安全的标准和法规啸,有些是科学的研究和论证定下来的悲侥列,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侣涤豌。企业必须严格按标准和法规生产迫沙、管理和运营槐,监管部门则应该严格执法泌罚佩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鲜柏谅,绝不能容忍劣币驱逐良币陡。    今天懊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题户,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玛旗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缓,它还缺乏充分的应用考验脱,需要未雨绸缪措赁萍,防患于未然迸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导论标,各位同行矗舱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刺篓堡,每个桌上都放了一本好棘梆,大家可以直接看具。前面上半场我估计是大家最关注的凉,有一些政府动向拭光,他们做的干货完虱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了婚棚,我只讲讲技术此频,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甸极,有三个方面慨,有些技术方面的内容是有相关性的迸摔窍,政策本来是张永伟讲的轻脊,我在PPT里基本删掉了偿牡咳,大概带一点柒。    首先讲一下电动汽车安全的技术姐。电动汽车安全技术我们分三块觅粉腔,动力电池的安全扔肋藏、电动汽车整车安全巨麓句、充电基础设施的安全脖。首先是动力电池的安全性泄规,是最基础吓摩、最核心的锻窘,包含了电安全驴郊、热安全邓瑰、结构安全等等匡。    我要先从科学的角度说一下炉叉。如图(ppt)哄创,这是电动汽车动力电池的基本特性旱忱旗,中间可以看出我们锂电池安全的范围付加骸,一个是电压淀浆拳、一个是温度先愁,对电池安全来讲筛念考,这么一个很小的窗口里才能安全工作光,如果温度高了会发生一系列的反应兄,就不正常了幢摄殿。我们具体来定义一下这些温度坡哭,这是做一个严格科学的实验醛许,锂离子电池的热失控筹、温度变化枪城翠、温度和电压变化的过程嫡。有三个温度跨讨怠,T1叫热失控自生热起始温度寇,这个温度一般在90度儡,接近100度史娜崔。第二个巧据陋,热失控的触发温度拧憾,就是说热失控要开始了乘顺。第三个惰盾谋,热失控的最高温度偏钵莱,代表了释放能量靡吵怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菲哥申,给出了一系列的各种类型的动力电池裂兜珊,比方说三元的NCA泵、NCM犁、锰酸锂的京,钴酸锂擎、磷酸铁锂酞,还有钛酸锂的粮惠,从中间就看出旅纳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的玻戚监。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域白恫螺,总体来看七,热失控最高温度比较低一点盾漓逝,这是钛酸锂的戎韶鹊。    太过于学术化一点故,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歼。热失控里,我们先从热的角度垫际,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姥挫烂,我们的SEI膜就会分解钙飘百、负极电解液也会反应梢烯,隔膜机制熔化评狭精,再到正极分解瘫暖、电解质分解苯,最后就涂层崩溃上,大规模的内短路电解液燃烧铜刨,就形成了热失控疾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稗竞需。    另外一个问题骆椽卧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惰酿,像放鞭炮一样漏睡读,一个单体发生热失控能量还是有限的兜顾,如果在整个模组系统中间扩展筐,这个能量就非常大了答伦。我们说其实不在能量的大新ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赡辫突,但是并不是一个危险的东西帆,关键是没有瞬时释放难侍驴,这是一个瞬时释放的问题犀茬锋。    诱因沛轿,刚才说的是过热引起的悼巾瞪,还有电的和机械的躬搂卷,电触发卑,主要是过充褐萌徊、过放等等飘拾绦,尤其是过充媒拒,过充引起的热失控是谓。害比较大的愁莱,这是它过充的一个过程和机理锨先,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火菠崔。还有机械滥用署散,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耗围,这是在网上搜到的底盘的切割实验豢娩,专门看它怎么样锻纹,机械诱因就会最终引起短路潦棚郡。    第二部分定,整车的翘辈磕,现在我们找电池厂开安全会睫彪靠,电池厂就说很多问题是整车引起的黔款,不是电池的事赁。的确皮,很多问题不是电池本身造成的链炼妹,是外部原因粮扒,整车弥红亢,比方说碰撞会引起腺码,电气安全喇垦范,还有功能安全踌驰谓,重点是这几方面搔祁错。比方说碰撞蓉鹿痢,碰撞是最容易引起催锋瞥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全够动。第二德鲤,各种原因的电气线路短路引起着火该皇借,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苟班,电机控制器袄刮秆、电机电子器件IGBP短路了嗡捅幸,高压涉、拉弧娩、多处熔断诚,整个就全烧掉了乔,这是控制器烧红了还贰。另外一个罗,比方说前一段时间南京暴雨之后扳摔戚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酶。功能安全蚀钢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蒜,电池管理系统死机椭夹,但是充电机不知道跨,继续充捷稿标,充过头了斧糯,导致了安全事故办妊番,一般150%会大规模的内短路琼呕,充过头150%姬誓,不管是什么电池胜,包括钛酸锂电池阿别妻,如果充过头也都会热失控的吉豪,虽然我们知道钛酸锂非常安全阑讽衬,但是过充之后过压也会引起安全事故集荡溜。    第三懦,充电基础设施的安全午。尤其要说一下充电设备的安全问题秤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苔外杜,它的防水舍蝎汐、防尘骇收颓、防腐蚀巾陵、漏电敌铜、短路保护等等蜗恼,各方面存在一系列问题褐。我们开了基础设施安全的研讨会怠旅,大家提出了很多问题嘲土蒋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卫缺阔,我不在这儿过多讲峰。比方说么帕捶,我们荣威550就是非线充电着火猴陀鲤,自己来安装这个德,比方说外部的“三防”罢旅,内部走线的零乱禄桅,不按要求接地等等蒜,这都是我们充电设备的问题诞态闺。比方说全生命周期状态的监测蓝精恰、管理体系的缺失韩,线路老化之后也引起很多问题细。尤其我们在研讨会中有专家提出辩惮镰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腥拎,因为那里头重现事故之后就会特别严重吴入撕。    我不要都讲问题考,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果槽。    第一酷,说一下全球国际的进展谋投。我们要学习几个感眯庞,一是安全防护方面文,比方说日产的电动轿车Leaf挤,现在接近23万辆缎颧,没有出现过重大事故抽蒂。它有一个安全防护的设计体系枷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的科迸星,而不是说不能做到安全奸。人家做什么画登?首先暇湿,有很好的防护设计理念怯衰巧,它的防护娘抠绘,首先防控事故发生败龟,其次一旦失效崩肌,可以失效不出事肝饺,再次尸烘读,出了事性讽,把事故控制在一个可控的范围鹊,控制在接受的程度跟燃油车一样鼻统。是这么三个阶段犯懂蜂,从电池设计玲称我,到最后可达到的安全目标稼,是一个全方位的设计理念底。    二是设计开发方面瞳火,遵循了严格的V型开发模式北渴赖,从电池包控武、姆厦喂块阜、单体洽、材料惮,从设计层逝滩、验证测试层落,是非常详细的屎溜孤,包括底层的电池材料惜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笺慕,我们国内的电池厂现在还很少用这些杏氓韧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喘,其实这些我们都很熟悉熔,比方冲击颗褐逻、振动桥屎碴、挤压呢裤帕、跌落恼僚,娜鼻丶溃块跌落晤寄项、单体跌落等等百,针刺缆补、极端的短路形、火烧篡奋容、热循环姓乏,有温度的高低温循环实验凡,这个好像我们做的不是很多喜爆,气体分析等等吉,这都是全都做的嫉搂,这是我们跟日产合作交流的疵仕瑞,我觉得还是给大家分享一下妮搂舍,很有意义的媚技掸。    第二簿体朗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肪愤究。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卵墒是,这都是公开的嚏蹭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利立,这是一些主要的专利舰化,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿熄筐,这就是一个完整的过程驼痉际。由于成本比较高米,其实没有在它的车型上全面的推开懒。    另外一个值得一提的伞,特斯拉的碰撞安全性晾川,从设计的角度尽,应该说借用了一些非常先进的方法骇桨七。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型某窍,发生事故之后内侮,非常严重的事故也都是安全的绢帅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好储氰,当然因为它有别的安全性划,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禄。    第三论杠涣,这也是公开的资料潍,三星的电池系统睫。重点看一下电芯层面骂充瞥,这是90安时内部并联四个单体电池巨此,一个卷绕式的方型电池翘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溃煌陆,一个是过充保护捅犊、一个是防爆阀孩、一个是保险丝匣。我只说其中的过充保护灌梆笑,这个电芯的外壳是正极呐,有一个过充保护的阀痪位关,当内部气体压力增大之后寒驶司,把外壳的正极跟负极直接相连舅棚,短路衰挨糙,形成大电流揩,外部短路匿,过电流之后保险丝把这个断开碗据迁,这个我们是值得学习的糯其旁。也就是说在电芯层次进行材料冯兑、电气胸、机械系统的系统设计还是很值得学习的袭割,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多醚,其实它把单体电池当成了一个小系统搁瑰,我们可以对比一下浑涧,日产电池的募矗块相当于三星大电池的电芯粗活,就是日产是小慕捌溃块份魂拇,三星至少客车上是大电芯沦。    未来趋势来看店案附,现在工信部300瓦时绞叮、350瓦时都是这么高的慕,这是国际趋势萎,没有办法纷,大家都在这么做烁逆,10年内我们真的要到350瓦时城艘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扯现,2020年300瓦时应该是没有问题的韭需,这个从比能量角度是可以做上去的膳投此,成本也会降低仁培兔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碎烁弥,比能量唯、安全性是一个翘翘板荡哨,所以我们现在都出这么多事舱需骋,下一步300瓦时弟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知附莽鳞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甭亲劫,我现在牵头中美电动汽车合作浅底,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性另。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系婆善,这是最核心的下一代电动车技术坊揩。    说说国内的猴苍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奈脑播,待会儿再说问题妒导结。正面取得成绩嘎,从材料体系抚崩填,三元正极虱司柿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骚,比方说在阻燃隔膜靛炼仙、阻燃电解性攫酿、阻燃安全性也都有创新史楔,取得了进展可。从单体电池产品的检测结果来看翠萝,跟国外也没有特别大的差别蠕宏。总之仙辣电,从统计结果来看瀑,我们和国外的相差幅度不是特别大苍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源风,总体电池的安全性保持还是不错的什,这是实验的东西琼病峭,严格按照了国内国际标准丁,因为我们的电池企业也跟国外配套县,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缺计够,所以我们其实国际的标准都是满足的钠巨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枷韩复。我也举一个例子内诵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的什。刚刚说三星的有熔断器斑伪、过充保护器握躺枢、防爆阀吞喘,模组的我们现在电池管理系统等等落堂阑,还有一个问题疵,自引发内短路讣蔚加,这是一个问题狼,我们的制造杂质叉、经常小规模的过充过放访汹,长期积累以后会自己引发内短路敞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞬,因为不好重复实验渤婆把,我们首先做了一些重复实验的方法冬,把规律摸出来了陪稍僚,这个短路会形成三个阶段酒,内短路的第一阶段我鼻唱、第二阶段镭、最后一阶段臼卿。第一阶段只有电压的下降税开、温度基本上变化不大闪宿人,第二阶段逆舱,电压下降同时温度有大幅度下降粗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测化。    如图(ppt)虎,这是替代实验帮丝哆,这是算法菱雀会,这是短路的测试实验潘,这是结果倍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匪、内短路的阻值都能精确的辨析出来皋脆侗,提前预警热失控事故枢胆。    整车安全情豌,首先是轿车安全却伙,比方电池的防水释,跟整车关联度很高霓,因为静态的防水朵撅界,放在车上不一定防水付拿,现在都知道IP67溃孙笔,其实一些厂家都做IP68了虫坪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的旗奇论,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浪,我们如果做得好是完全没有问题的莽青挂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嗓散嘎,这是我们做完的设计喊臼博。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全开汐,这好像是我们比亚迪的电动车叙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西累统,做得好我们的防水比燃油车还好恍俗哦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好癌昧,关键是我们的技术到不到位江龋概,所以我们来谈安全问题应该这么看笑。    第二颓,轿车碰撞安全氓窖,我们做得好的企业也是不错的猩角烫。举个例子罢常姥,长安的钉伙宏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作购懊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的埠粹,这是产恒败娠、学焙难裸、研联合研究的酸科仑。甚至为了将来的发展粕祥互,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盛。而且电池包不是越厚越好贡课猩,如何又轻量化滥、又防撞穆汀入,在优化设计方面也还有很多工作可做囤碾旱。    第三袜倾,整车电池系统总体的安全保护金。我觉得我们通过上次的整车交流会朽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案飞频,大家都觉得还是非常不错的菇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涟劲泄,尤其是轿车企业是比较好的驮,分层泞瑰、分级做的是非呈ヌ轿龋好的撤掇,比如说高压安全管理系统丘。就是说只要按照严格的流程来进行开发怪毙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痊。    另外我提一句客车染,待会儿宇通的汤总还要讲的舒绩,我不多说了膝,他们有成套的方法来保证安全性火就。    最后水,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议随哼派。前面领导都说了己雄,多少起多少起汲赶戚,这是从2月份到7月份统计的10起以上去,7月份多起来了老惋。现在存在的问题耽溜,我们在报告里面有详细的介绍贪肮秸,我在这儿时间关系也不说的太多了檀如门。总体来看豪,我们安全性准入门槛要提高骂铃垢,所以现在在指定各种标准卷溶镣,要进一步提高标准扭。当然还有一个问题东粪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秤毕嗓,因为充电桩跟车的接口是老的惶烷臂,现在要搞新的氏料,新的总体来看是更加安全的辣侨,老的怎么适应新的炬秽翠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倦。    我们的发展建议忍鼻芭,我也不详细介绍了伤,因为我们在报告里都有点,永伟会比我说的更清楚一下弥价萎。    第一个茬魔妻,完善安全标准赊,制定更加严格的安全标准衫。最近客车安全标准棉单渤、电池系统的安全标准晶恼杏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鹃轮。    第二个告,监控体系看诞,现在当然都有监控系统姥饰到,马凯副总理上次也说了辆,监控主要还是要靠厂家监管肝苯面,不是靠城市最后的那一级纯闪,最后那一级你也不会给太多数据息喘合,数据最多的还是我们厂家自己叼彩戊,我们最有能力监控好皮绘。    第三个牡誓,强化充电基础设施安全管理聊荷囤,严控地下车库坊疾牌、高危场所充电设施建设与安全监管贡睦畅。    第四个痴顺捐,改革检测体制馆姆,我们建议建立新能源汽车年检制度囊崩,传统车要年检巧膏浮,新能源车是需要年检的角秤圣,比方我们防水浪按炭、防尘性能鞭囱笑,新车是好的闯,老的就不一定了滤,我们的绝缘性能熄烷息、漏电保护等等是需要检验的唬八奈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的际嫡奥,这都是很重要的婆。    第五个凌拒,建议改革行业的监管体系粱徽,现在我们是准入岭,有几千个车型毒,客车是很大一个数鸿边剐,很多厂家都进来了碎巾杭,不能说让谁做壕拣、不让谁做额按,我想将来要引入事后监管的体制篇季,谁要出了事要负责寝,要召回粗凉、吊销执照娩、取消资质冕廖欺,甚至取消你不能再进入这个行业辑式镣,这是我们建议的要加强叼肺坑,否则这件事情没法弄暖偿。    结语三句话蝎骋虾:    第一诽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谅姓,为什么是“命根子”哭贺嚏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挟板,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氨?我觉得怎么强调都不为过巢潭,所以我们要警钟长鸣豢办逛,高度重视火巨,大家都是这行的从业人员搜溅,都不希望这个产业下滑疚擎结,但是为了做到这一点扯,必须要警钟长鸣慑,高度重视纲堪。    第二屠吩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绘京信。想性能大幅提升世刷评,大家都希望300公里拦皖穿、400公里母,客车也是要提枢,高比能量电池是必然的趋势肯怕扳,往上提的瓶颈技术就是安全陡归晦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点模痘示。所以随着动力电池比能量不断提高岗,电动汽车安全技术的门槛越来越高搭邦惰,本土企业要有危机感需抖。    第三茄斑毁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亮此。安全管理党,政府责无旁贷武歧办。    我就说这么多诬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蜂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行募。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诫,到今天的北汽EH400的下线边唇思,北汽的这100万辆用了5年的时间拿舜媳。    在活动现巢,北汽集团董事长徐和谊表示爸筋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卫拔入,不断的加强产品邪恫、技术拖骨、管理创新绕盛枪,不断的加快电动化撅、智能化版、网联化戌、轻量化的发展步伐换备堕,全力抓好‘π计划’的深入落地挂送。力争到2020年汾,实现自主产销80万辆圣冀,这其中包含新能源产品20万辆拘,实现销售收入700亿元必收,进入自主品牌前三名的目标我泡毫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业棉纬。”   “来得晚巳切悼,干得猛纱媳,站得稳”    “来得晚兔吠,干得猛誊诫,站得稳灭凸兽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猾。    “在行业内来说拾,本土企业已经很多完成百万辆了谭玩,我们加入进来夯拘,形成一种集团向上的态势涛。”北汽自主分为三个部分系,“绅宝痴帛癌、北京插炕秒、威旺缺一不可吭,齐头并进霖瓮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挠港。”在随后的媒体沟通环节中温姑,李峰坦言类。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列守掸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群革吭妥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潞酶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妥。北京是传承“越野世家”品牌精髓算窜乡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芒。    “越野车是小众市吵俊,但是在中国市场上缺勃门,硬派越野霞猎,没有人能从北京汽车手里抢资源持雷箍。硬派越野或是下一个风口锨。”李峰在接受媒体采访时表示柑推。    除了在品牌划分上的努力导,在车型投放层面兜窝判,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车存鞍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车付叭捂,而到了2016年呢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甲冉商,加上北京品牌和威旺品牌寸,更是达到了六款屠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例该涟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雹。    而面向“十三五”锌疯蔼,北汽研究院院长邬学斌表示泼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脱监。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线径浅坑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膛鹤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骄唤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哇搂。”    是的瓜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呵,北京汽车仅用5年的时间蒲不,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”幸拳捍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蛔轮,现在一是车型结构变化了诵,市场引导到SUV龄、新能源和智能化上去稻。我们由三级跳变成了一级跳荆抨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示微,“市场的变革对于自主品牌来说碌奉屉,恰恰是一种机会咸拖墓。我们有对市场最敏锐的感知虱笺线,最接近市炒兜,这是任何合资企业都无法比拟的尖抚筏。”    从年产销量看厢热,2011年达到2.4万辆狭、2012年实现7.8万辆叛骏、2013年超过20.2万辆摄痊、2014年突破31万辆人写凭、2015年完成33.7万辆戊,2016 年预计目标42 万辆暑秘谓,到现在已经完成了23万辆拜掣。“2020年我们要达到80万辆憋嘉丰。”徐和谊表示锌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碎,还要有好的营销救冬贺,“酒香还怕巷子深”奸。在产品营销与销售网络建设方面信,北京汽车依旧不甘人后骑毁瓤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言东蚀,“人在一起叫聚会宏,心在一起叫团队捕汝。”    2016年上半年习身,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拇,同比增长396%阂,目前网点总量高达到836家糠烹男,渠道建设速度令业界刮目相看巩旅妹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俄畴颅,同比增长20%绞笆,目前网点总数已达1081家茎皑驳。    据已公开披露的销售数据兴,2016年截至7月祭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丸,同比增长42.7%誓妹躬,远超乘用车行业11.1%的行业增速辖。其中绰玻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆皖盖略,同比增长94.6%无搔坊,成为名副其实的“自主增速王”秘串瞥。在具体车型上翔啦,绅宝X25累计销量接近5万辆估稀,在A0级SUV细分市场排名第一抢兔圣。威旺1-7月也实现了近10万辆杠姬,同比增长6%以上钉。    对于营销体系郎课,蔡建军表态称赊:在互联网时代霸娶,消费者出现了很多新特征鲍,他们爱分享互动超燃瀑,重视原创和分享藩掇靡,并处于一种“始终在线”的状态效陇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系密吠牧。   对于未来本惶: 李峰表示才渺输,在“十三五”期间鸥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌实。    其中针对绅宝品牌竿钳祷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖杼链ⅲ块化技术平台窘。    此外颠船,针对SUV市场火热形势适萍彼,绅宝连续推出多款SUV车型嚷臼,形成了X25囱材、X35类炼、X55钨拎俊、X65组成的SUV系列到蟹,实现了对细分市场的全覆盖镜供。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型就氏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辰杉。未来屋炕瞬,北汽威旺由经济型微车蔽谓庇、MPV懊苫、SUV和轿车等品类组成荒罗。   责任编辑陌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂丸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开曝诵旧,在杭州召开陛驮,我们非常激动抽惜。我们希望全球贸易更加公平悼股,中国企业能够更好地融入世界市场覆上刑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矮胖,要向世界展示中国汽车业的良好形象剐馅裙。据了解胆程,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堡票。李书福说河签,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冕唇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溅寝播,李书福告诉记者狭躺蔬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涪套,吉利要展示好自己的形象拈蚕。李书福认为阶芦缸,我们要解决全球经济治理问题霞谷曝,首先要做的就是提高自己的竞争力痪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彩能冬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业五壬,李书福就来劲了掣回,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坟迁佬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肠禾,是全球经济的一个缩影荤。”他介绍说浩块规,未来汽车产业的方向是电动化泄莎皆、智能化麻开氦、轻量化懦腐赁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列估,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一偷男沁。李书福认为甫弥插,两者的“联姻”以及之后的融合发展赂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蓟岁、活力舷奠、联动剑绦、包容的世界经济”呕呕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惺玖炯,在他看来两者在基础理论研究和基础目纾块研发方面合作得非常不错迟烧,他希望沃尔沃能更豪华田吉、更高档竭、更有竞争力私,希望吉利能不断提升品牌力嗅娃盛、竞争力和溢价能力和谜绵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洞玻滤。”   在吉利汽车体验馆德鹅,新款的“博越”展车停在那里袒内肌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟封,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨迹竭俏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扩查誓。李书福估计蹭桑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作电坦。去年冬天武烂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时触剔伙,他也曾表示恒如洁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浩饥堪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化等,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烹愧徘,商业模式的变化已经从电商霓夏挛、维修痪事啡、汽车金融施、二手车馅、人才培养等领域开始荚澜箔,逐渐延伸到供应链前端的设计耸、研发和生产敲糖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型别譬,这是核心趴。”李书福说蒙,汽车和互联网累常,两者已经分不开了扰,汽车制造业要想有未来滩,就必须和互联网深度结合起来寡毙虫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贩,吉利每一次研发创新渴方娩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尼。   “安全既是时间长度溜无宫,更事关人的生命全揽坡。有人说拆酿,现在的汽车都很安全了椒说,安全已经不能成为汽车的卖点了刮烙金,我认为馆,这句话说的不准确碌,也不全面久枚倍。安全对全球都很重要圈,对国家很重要律冒措,对个人也很重要捌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害促诞蚀,可以说安全事关大局享,安全关系到千家万户痛祈丢,我们一定要把安全放在首位毁。”李书福说开盖怖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伙,不仅有央视的直播溜叫乳,现场还有上百家媒体棵精年,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伎,受到业界的肯定荒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吴,用现在的话来说就是企业的基因舒陇嚼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镶抖,当其他条件与安全设计有冲突时糖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程槽,而不是相互妥协林。”他认为刀案,当造型与安全有冲突时聚淳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逻,也会毫不犹豫地选择安全沟坦驴。“汽车是给人坐的彻,所以安全对汽车而言实在是太重要了腺角拐。也就是因为以上这些理念霖,沃尔沃才能发明汽车安全带背、汽车安全玻璃籍爆、安全车厢穆仟、儿童安全座椅孝、侧气帘檀、车外气囊篓、交叉路口自动避险自动刹车晨查、城市安全系统等等面割。”   “汽车内部空气质量也是安全问题失薄惟,因为对人的健康会造成影响拼揭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知使马。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上不截。 责编勘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兽股撂?这是东风集团高层必须面对的问题韭涡。“国内前三色档瓮,2020年品牌影响力达到行业平均水平浚逝、市场份额5%老、销量125万辆腊撑输,其中东风风神必达35万辆赦,挑战50万辆痉徒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摆。   论自主品牌的持久战蹄量,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贪盯勺。在他看来你归寺,相对与合资品牌僻,自主品牌的发展分为三个阶段襄侩漠:战略防御淖、战略相持和战略反攻鳞花。   “对标合资品牌俄航缴、自主品牌已经经过了战略防御阶段伐谱蕊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段切辅病。”8月10日瘟席,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谈,并反复强调到,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膝裴景。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绣,风神刚刚取得的历史最好业绩老桅胖。凭借旗下三酵芴担客——AX7肠阂、新A60操石措、AX3屏,东风风神1-7月累计销量76322辆玲、同比增长33.5%邪绷肥,其中7月单月销量首次破万潜颂。另外峰,轿车销售26756辆场奋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娩庐,同比增长27.4%饭妨曙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泞春兔:第一舞丧,超额完成任务;第二皑甩,轿车和SUV双增长导臂哩。按照目前“三箭齐发”的态势彩怜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冻懈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆攻铃罢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舞惠涟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上形揽,东风A9超过传祺GA8健窟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哦襄悸。   “其实凑,我们重点想对比的是帕萨特雀沛。”李春荣云淡风轻的一句仇挛锌,让一向低调的东风乘用车归臀茹,平添了些许彪悍和霸气沽从。   不过城思,面对长安软、吉利纬坤、长城聪、上汽这些强劲的对手赤少废,以及合资品牌下探尖般横、车市整体放缓的趋势受,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驰靡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贸绘呈?这是东风集团高层必须面对的问题激。“国内前三蜜欺,2020年品牌影响力达到行业平均水平铰位唇、市场份额5%曝紊箍、销量125万辆焙推孤,其中东风风神必达35万辆酶犊蔽,挑战50万辆纲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吠劝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恋经,我们要尽快达到35万舰捎。”李春荣形容诫辑阑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”库吼亮,未来五年将是“本硕连读”笔醒,从自主品牌的生力军成为主力军乡。   如何冲击第一阵营糙? ?   对于目前的东风乘用车来讲涪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战楔叫,首先是产品魏苛。关于产品规划瓷谱,李春荣给出的答案是使桓,东风在2020年之前氨酵,会推出17款全新车型醒台寂,其中传统车型将达到12款童,新能源汽车7款仕笺。   实际上赔权,经过七年的储备桃,东风风神已经形成轿车袍、SUV和新能源汽车三大产品军团敝孔,在大科、中钢、小细分市场布局杏。   值得一提的是茬莽瑟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晤忙狡。这意味着膛赌是,除了传统车型新搞柯,李春荣手里又多了电动车这张牌贪肝户,而在2020年的产品规划中瘸秃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玩镜沟。   产品层面舍煞,缺少明星车型防井嘎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筋,而在未来的规划中课盘,东风乘用车的目标非常明确霜秤腐:提升车型效率茫,培育明星车型攘布馈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型被嫁,半数以上产品达到细分市场行业平均值独恼。   实际上武赫举,东风乘用车下一步面临的问题汹卿惰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痪。除了风神之外美,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纹瞄改,以及合资自主品牌鞭班,而在东风入股PSA沸湍笔,成为第一大股东之后檀,东风乘用车无论在资源整合达衰、品牌溢价堆钉穆、平台技术方面痕撮暴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鞘阑,当然这还需要时间证明入奉需。   不过弟炔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闺船:资源协同包括产品粹、平台交凹、制造技术湍嗓毒、供应链嫁、营销和国际协同结。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戌凹捶,随着车市的放缓孝,近年来裁,从豪华品牌到合资品牌膝胶乾、再到自主品牌夸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证亩。   与成熟品牌不同吹奢,创业中的自主品牌尉,在招募经销商录、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爬木。随着竞争的加剧桨衬、产品的丰富辜膜奴,未来将对渠道提出更多的挑战霞闲,比如一年之内连上四款新车的吉利崇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琼。   盈利能力当然是最为重要的标准昏谎,但是牺牲自己屡、持续补贴经销商铃,也不是长久之计谱禄,解决之道要不断有竞争力的产品推出然担受。今年年底麻伺舜,风神AX5即将上市亥嗅笔,明年AX1也将上市嘶。   实际上跋匹墩,在青海活动开始之前屎凸,李春荣提前到达西宁壕,专门到长城和长安4s店进行调研泰。让他感到欣慰的是蜡抛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的釜被,我可以负责任地说梢岭,我们的商务政策是最好的悍仑司,没有之一队汝。”李春荣对于渠道的重视程度枷,基本上是亲力亲为穷牧。   目前特霓氨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度较澎桔。按照规划乃,每年净增网点50家晦甫,未来单店销量逐步提升至800台以上并,达到中国品牌经销商中上水平退类。 责编割:李芳" " 〔霉健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刹将,由中国汽车技术研究中心主办隶彻毁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汞。在本届安全论坛上鞘限姐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茂坡瓣,在回顾过去的同时鞍锑漏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议椒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狈按、车辆嘲哇既、道路等影响交通安全的诸多因素丹亲,促进共同发展惧磨,从而降低事故中人员伤亡率父,最终有效改善中国道路安全状况刊桂。   会后碑斗戌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斗姬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访暇及。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耻,并阐述了对于人蔫、车盲琉冗、路摄墙妨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猫铝分。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胁奴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务夏袍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梦,一是日产汽车“三重保护”安全理念闺妻,即分别从社会罢荤、个人和车辆三个层面采取措施说,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墨句顷,就是在车辆的周边陈储,设置一个安全保护屏障市班琳,针对车身周围不同的危险接近程度伪庇拔,我们会开发相应的技术进行保护宠掂挺。   除此之外厩径,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力委夸巷。在车辆的前方蛋、两侧尸、后方建立一个全方位的安全屏障劲小堤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辞。同时愁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化史扩,日产汽车也研发了一些相关技术仍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隙幢。   日产汽车始终将零排放括猴拳、零伤亡作为企业愿景凉福。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担彩导,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术才,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旦栖,可以在自动模式下完成转向蜂卷芜、加速和刹车等操作肺蔫,提升车辆的安全性能潍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拷羞乐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贰。即使后座坐有乘客幕,后侧方视线也不受遮挡窍贺社,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车床。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昧寡峡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漂,帮助驾驶者做出正确的判断喘舌。   针对电动汽车领域惹惫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沃瓜,而电动汽车上的安全技术颓,应该也已经达到了世界顶级水平期嗣题。”   谈及无人驾驶和自动驾驶付垦寝,高桥信彦表示篮必汹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度财径槐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶册,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍身,日产在研发智能交通技术的同时枯劲搅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拾多,其主要分为四大领域及赖。第一大领域是关于自动驾驶技术的啤昧呸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淋橙仑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)编,对电池以及其安全性能进行研究绅敦斗。   第三大领域是新的移动方式池烩垛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腔,换句话说揩溯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赊,我们针对这个展开了研究晚观。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靡碴茫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搂鲁。   未来竣膜拦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坏,同时驹戊破,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猩睫付,进一步降低交通事故发生率阜氨忙、持续改善中国道路的安全状况蓝。 责编粪逻恨:李芳" "     【环球网报道】8月10日凯檀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亲卜酗,共推出6款车型辞写,售价区间为17.58-23.58万盎。   新车亮点苗:   外媒点评祭寥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编楼贾:李芳 版权作品瓷览,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉喀,严禁转载法府其,违者将被追究法律责任鸿鞍恰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭衫天稳。   不久前汐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜顷盎,北汽集团以549.329亿美元营业收入醋亮,排名第160位焦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佃,也是首次入围世界200强妮航。“我之前的预测是在180名左右屁垦,这个结果确实出乎我们意料禽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垫。   据网通社了解擦毫顾,2015年勾接,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斧购刺,再创历史新高断佛寇。“十二五”期间干,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆需,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元傻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元户僚竞,增长3.4倍号。   通过与徐和谊董事长的沟通交流葱,网通社可以断定以下两点纹:一锭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窟、稳定的增长踞。二匪科、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陆。   为什么能做出如此判断陀抹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粉?徐和谊的一番话做了最好的解答坚赏传:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芹探实,咱们给人家代工挣俩臭钱盗,那是发展民族工业幸秸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗漓?不可能盲福。能走向国际化吗娄奢?那更不可能杭辑。”   然而呜丧,做自主品牌编逝,光有决心挺串顽、喊口号是没有用的钦馁。正如徐和谊所说诡:“干自主品牌真的难僳期标,现在大家都处于成长阶段弘赐,想要效益好显然不现实萄谷纳。但是效益不好就不努力汝趁,就情有可原吗慰举修?当然不是!宏抵尉。”   从“1 ”变“2 ”港,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心领栏博。短短5年时间味,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”台崎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咐廷淳。“北汽人要有工匠精神匡钢,低着头稗、少说多干扰同胁,闷头干芒凯局,一代人不行两代人挎,肯定成功窘胜邢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求塑犯检。   随着“十三五”规划的展开窍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蕊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局艾婪。据悉膝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产畏、供恫、销睡缚、研于一体的北汽集团南方基地献。   届时干虽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心莫杉念,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市遣慧讣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展几梆龚,形成1+1>2的布局叭捷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品貉粉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腐焚。   “十二五”期间仙膜翘,北汽集团凭借超前的战略眼光疲列,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展傲。通过产业链合作爽哼泻,北汽掌握了最核心的三点(电池痕璃、电机窟冕、电控系统)技术冷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆囱,并取得了中国第一冬、世界第四的业绩未。   据徐和谊介绍技,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脐杀脚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秦劫,北汽集团零部件业务板块几乎是0四思,经过这几年的快速发展赤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元庙,这是之前想都不敢想的萝。”对于北汽集团的转型甜,徐和谊深有感触氓剩。   据徐和谊介绍面将胆,未来北汽集团将围绕汽车产业链缆侨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谴构,包括汽车金融秦、二手车那卫家、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗅焙煎,带来规谋⑹饪罚和效益的双丰收蛋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业参骨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向票骂,这也是转型升级的重要标志之一隘前。北京通航以合资胖缎昧、合作弯、资本运作为主要模式惺宽,在国内实现了产品工业化和市场营销把。虽然规模不大诞篙,但已经显现出良性发展态势税蔬抠。   直视软肋亨访,质量和效益成关键词   “整体效益不高尝荡华,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谓,“我们举一个例子惹通橙,这次500强名单共6家中国车企上榜碑粳冕,总共盈利114亿美元俊。美国2家车企餐茬,共盈利171亿美元羌澜。我们的产销量远高于对手蔚,总体效益却不如他们港晴。”   徐和谊指出胁内,提升效益讳,整合全球价值链都蟹,转型升级统,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赊巨分,也是整体中国传统制造业需要提升之处详潜莱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施靶,向好的企业学拼沪裙,从7个维度努力倾磨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗横律。还有四个月己花柔,拭目以待窘蒋戌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哩涣,通过与他的交流可以看出乱卯,对于北汽集团的成长他是满意的弥。然而炯,作为一名中国汽车人娃想,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌固。   “跻身全球200强企业皖色,不是终点敛碌纶,而是新的起点捌。”徐和谊更是霸气直言靡窖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强单恋人,中国汽车行业前三甲残柬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编封:李芳" "   车云按使柬斧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玛可篇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲衰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泊掀。本文由现场演讲整理而成褪暴鲤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸穗劝萌,这两方面的关联性是显而易见的邻窜萍。    说到沃尔沃檀尚,大家联想到的第一个印象就是安全快。的确仓辅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惜仇,他们就讲颓:“车是由人来驾驶的孺光。因此鞍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则柏首俱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仙愧。可以这样说氖炒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陀餐边,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带椒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术踢。其中当然有标配的渡瞬,也有选配的磺葡,组合成不同的配置燎厂。这里我稍微着重介绍一下农卤碱,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔷囱峭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怀酱扔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞠唤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绦。在2006年的时候琳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统董狼贺。第二年也就是2007年夺姑懈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能使染怠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统貌颂嫩。2008年啦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耪工比,成为一个技术子品牌缆玖绦。之后的十年中这套系统不断地更新完善慌笑,扩展了许多新的功能量棋,比如增加了行人探测凯盘溺、自行车探测轮唬氨、大型动物剃、路沿和路障探测与避撞功能第喝。    避撞系统为什么这么重要呢物岔界?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巍坞枯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陆、转向功能的话腥踌,一切都是空谈钒。想象一下幂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惜险屠,这将是非常严重的问题缺陷萄。避撞系统的工作机理非常简单泊,首先是探测脾嗜,然后是评估决策详孪摹,最后是干预死入徊,包括警告或者自动刹车节匈是。    首先是探测诬。相比以前颊黄香,探测功能已经取得了巨大的飞跃喀铝山。从单个雷达到多雷达和摄像头琳砍膳,并结合多传感器融合算法合你烹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赡楔。    接下来是决策酪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扔瘦插,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梁。但是你在路上开车巩,特别是中国的路况栓柑,不可能前面只有一个障碍物憋拒稠。所以随着多传感器的应用膳窜,现实需要更先进的威胁评估算法惭,可以同时考虑多个对象慑缴碴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象檬氛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丰甘菊,你车周围的一切都可能是潜在威胁骇孩轨。    复杂的算法肯定会增加计算量淬借,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估醋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脚,有必要进行适当的简化乐。但问题是怎么简化娘胺浚?比如现在大家经臣蕴耄看到的中国式过马路搂,一群人一起走碌,走到路中间返,可能有几个人继续往前走媳夺,有一些人停在那里燃撂,另一些人却往后退四坚盘,这时候要判断预测是非常复杂的妥曙。所以昂绩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性监,使得警告和干预措施如何定时垛布痴、提升相关性和可信度始终受到挑战灵掂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伯浪,才能提高决策的相关可信度聚巩。    最后一步是干预帕耽。判断之后还要有一个干预的策略澳北。干预一般是两种陆瞄遣,先是警告丘统,再可能干预戚妨啡。怎样警告呢佃姑冗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瑰澄惺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挺。如果没有可感受到的威胁存在靛沥缄,原则上车辆不应该警告驾驶员览首。这是因为秃,如果还是警告杉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拘钞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慈孔丛。时间长了之后会签矩,他就会把系统关闭或索性换辆车暮,在中国的路况环境下沙,如果一路上都是不停地警告抖,这的确是个问题惨吨笆。    警告只是一个声光或振动的信号从具锭,那么在警告之后颈纲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敞收查?我们的策略依然是解:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生倪,否则车辆不应自主动作嗜,理由也是刚才所说的俺豆。可喜的一点是波外,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升齿苛,自动干预所需的时间大大缩短了漏挖驮,相比十年以前凹黎铃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能百菱袒。最后一点氖奇,怎么协调人机界面系毕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蛇单,也将是一个很大的挑战系地井。    刚刚讲了很多敦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素称氖常。首先是效率问题惭茨,要调整警告反应的时间嫌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效店?警告干预是否可感知与理解闹?第二是相关性喝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煤?是正确的警告薄纫局,还是漏报或误报娘劳?比如说路前方有一辆大卡车会橙祥,系统把它误认为是高速路交通标志牌卧餐,而不给任何警告暮,这个明显是漏报拉斡。但是反过来说窗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车槐,从而警告干预酗,这个就是误报汤,这也是第一类和第二类误报的区别膏。最后是接受程度抒,警告是否很高程度被驾驶员所接受赏硷筏、并配合琅密?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭溃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酿挤毯,所以这三个因素之间要互相平衡娇暴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讨廓呻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冈邻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戌盘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芳琳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宪叹?是不是因为最近自动驾驶鞠、无人驾驶炒的很热推泞薄?同时还有一些顾客在问市趣巧,自动驾驶以后磁外,我们的驾驶乐趣在哪里纺摹?因为很多人喜欢操控龟嗡,喜欢在山路或者赛道上开车纹售。    我们完全理解这些考虑排,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卧,今天早上我走的是中环图骑侯,走走停停葱魔,就像这幅照片中般的拥堵斯坛考。当然娜监媳,交通拥堵也不是中国所独有呸啥居,随着城市化进程的加剧闻膛,这是全球性趋势屠媒歼。请问这样的驾驶乐趣何在贝?    除了拥堵弓,还有安全问题胃搓环,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铅。城市化的发展也加剧了空气污染畏锑,以及可持续发展与能源的危机居淌寇。对各位顾客来讲稠傅,还有实现实时互联和出行便利的需求响腥册。    所以碳匆蝗,自动驾驶对社会酮、环境和经济带来的益处是多方面的错。首先从泛杰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全省步,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的替褂标。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谷伤目,即使提升不到100%安全铰荚对,但是97%厦、99%可不可以辅迸唉?自动驾驶还能连带产生其它的好处奔绿,改善拥堵系、节省能源消耗兼考汤、减少大气污染郸侮,以及使旅途时间利用更高效韦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利檀,但我们说肯定也有挑战恭石乱,世界上没有免费的午餐搪广。对于使用者来说酱狭攻,有人机交互的挑战嚎善腹。还有失效模式控制齿磨鲍,万一系统失效以后部轮谅,怎样用冗余系统来后备控制搭幂。有跟其他车辆系统的交互侗,你不只是一辆车单独行驶在路面上豆香磐。怎么感知环境杯蛋拍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勺。还有最后一个篓密,再好的系统害驶室,当顾客不当使用的时候惮拧间,怎么做这方面的技术应对处理乖骡唯。对于车辆设计来说讽,还需要各种各样的冗余系统做后备枪,确保自动驾驶安全锹。    其实笛能孪,自动驾驶不光是技术问题皆美怒,更重要的是对社会和伦理的挑战完滇停,大家是不是能接受枚恭?首先吾,什么样的商业模式啦按泪,是我们现在继续卖车的模式痊痹丹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式春腻歉。基础设施的改变工谎,比如说车道线句放哩、公路标识的统一宦镐,这也是非常重要的轿垄。还有保险公司是否接受孰惹拆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洪连疥。最后是公众的接受程度瞧蹭,法律和法规的约束剂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注市宠瓢,从而也引发了很多相关的讨论回。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么厩袭俊?我们非常明确森,这也是一贯的战略鹃谅侯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涪楔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陇吠截。    这里举个最近的例子襄警细,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闪,已经在欧洲量产上市耪醋达,今年下半年也将在中国投放市场此煤嚷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绵繁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向迹彻废,而无需跟随前车融当杆。要知道奔酒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唇,那就是到2020年识敖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡了溪差。这是沃尔沃汽车庄重的声明体稻,也是一个非常具有挑战性的目标沁攫瞄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胚秒虱?    我们认为首先要充分研究奢精,通过真实用户与真实交通诲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酿。还要多方的合作环改,沃尔沃汽车通过与包括供应商掀标惯、大学研究机构踞防宛,以及政府部门在内的强强联合涉付,来应对全球挑战谰光摹。自动驾驶之路没有捷径坷教钦,就像练马拉松一样零脱迪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幸唾拣、循序渐进的逼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喇,我们走的每一步也都要以安全为核心荚舌。我们要以客户为导向糜败,通过提炼典型路况沦赋席,悉心定义测试所用的通勤道路瞥韶,同时尽量控制风险汤嫁。在技术成熟之前吮崔,必须反复的测试局,以保证安全与可靠塑搅蛇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目家蛔校:要验证对社会和经济带来的好处蜜救,是不是适合当前的交通环境亩腊,顾客遁、社会公众的接受程度椿舒,还有道路基础设施的支持是不是充分牢烈,与其它车辆和道路使用者的互动归,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娘挤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了习弦,真正的大规模测试将在2017到18年世,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吞的党,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盲郎船。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目僻瞳。    上图右边是哥德堡市区的地图臣椭,这条环路相当于上海的内环或中环阮鸿肮,即城市高速交通路纱恼,是没有行人蹈龟联、自行车袭赫,也没有交通信号灯梯夹赦。自动驾驶测试者是租赁顾客奖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铺筷。在驾驶过程中讼,允许处理其它事务翟蹿女,从驾驶员监控到不监控剃抖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拢甫判。    这里我要讲个非常重要的概念忍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罕噬皋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欣切想,驾驶员还是负责监控和指令犁趁逗,必要时耐儡某,还应尽快接管人工干预赔迷挂,所以还有不少局限性晚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控船瓷,车辆负责监控交通环境毛设柏,根据路况决策和反应管扑桂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卉瓷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蕾蒙概,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已簿囤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理睡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倦维,驾驶员需要对驾驶负责赐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶董吭,或者SAE第4级的程度焊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晴幂勺。可以看出烘,这是两个阶段之间非常明显的分界线筷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帝监涡,简单地讲腑沟痕,是通过多传感器融合屉淡,包括单个或数个摄像头当狄、毫米波雷达锻裸、激光雷达逞侈揉、超声波传感器等其爽,加上云端和高精度地图葛疗妹,来感知周围环境瓜,评估路况和交通状况册泼,相应决策与控制擂誊,最后通过制动迹飞、转向和发动机系统来执行干预绞互弥。处于安全和可靠的考虑拭,我们有备份系统浓捷,冗余的执行机构瓜徽,万一其中一套系统有问题寺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邓理坛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司发,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅攫幌羌。2017年腺猩幸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唯按,随后我们将在中国申、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陪髓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叼馈,自动驾驶的远景又如何袄冻稳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸们垒涝。如果大多数车辆有自动驾驶功能席贾祁,车辆可以与人惊宿甭、车力龟磨、路互相沟通挡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放落嫁架。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疟膏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妨娃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时试炊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任够拎瞎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芍煤锤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爬凉丘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菠。 责编弄鸵香:李芳" "   从很多角度来讲拦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的没。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功连氛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酚碧慑,国产化是必须的道路彭辱媚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凉劳党,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苯,能够接触到更多的消费群体美。在网络发展策略方面富茧,我们会更加看重网络的构成形式苦鞋,像城市快修店完、售后维修中心旱、维修工厂等欺竭,主要目的是增加服务的便利性妓柬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妊袜。    上周末(7月29日)咎经,在接受采访时烯驮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冉隧,回答了中国经济网等媒体的提问猎钙,内容涉及国内高档车市潮匣谓摺,宝马在中国市场的发展战略冻峦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哗潦街。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士防,年轻草伺纹、专注外撵起,富有亲和力;与媒体的沟通自然稳陶穗、坦诚嘛厩块,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阀秋熄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雌勺,刘智说翟型,中国经济发展已经进入一个新常态奋文谋,就是从高速增长进入一个健康霓现爱、可持续性的增长疼臀。但是浩,随着经济运行质量的提高琴,每一个百分点的增长握吾,都是一个不容小觑的数量淬。把这个结论放到豪华车领域褂,我们所存在的这个行业痛,应该不会有前几年爆发性的增长隙颠绍,市场会以一个比较稳定笆臼、健康谴惕剖、可持续的态势继续发展椽藩南。就宝马而言挝匙栋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澈瓣。比如塘惧熊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讼考,而是把新车沮、二手车奠,技术保险芥花誓,国际式售后服务一起发展酚溃,我们叫“利润四驱”氢弊橇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挤。    今年耗,在集团诞生100周年之际忌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窍。那么辟纹,这些战略在中国市场怎样“落地”健?刘智谈到旦屎瞬,宝马集团刚推出新的第一战略虽本,其中的很多元素不仅是契合中国市忱尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊播锰。他举例说仍,宝马提出的智能互联概念斥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呵扇鹤,领先欧洲10年以上俺嗓怠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础聚罢。再比如新能源方面簧熄。中国政府强调簇,到2020年新能源车要达到500万辆编。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线连,包括纯电动和插电式混合动力车型佩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皖吞。所以在新能源车领域乌滔炽,宝马会加大对中国市场的投入拿侵算。因此辟,“从很多角度来讲哆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妓朴,刘智说芬勺。 BMW i3    随着本土化战略的实施霜,高档车市场国产车型所占比例越来越大洪挟。那么农菩惕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徘聪肥?刘智介绍说獭饥,目前善,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缝顽。在几大豪华车品牌里面蒋娥,就进口车的销量来讲计题,宝马应该是最大的惮吻论。我们对目前的状况还是满意的焙。因为这本身就是在我们的商业计划内糕丧。    至于将来畴哨,刘智强调攘荚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功薯承,必须在中国取得成功蝗,在中国取得成功萍菊刑,国产化是必须的道路”钦截型。所以勤强,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磁赦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贿编藤。不久前淮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吐户。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屡串标。从长远来讲滔香,国产车型的占比会越来越高铺弓铃。 全新BMW X1    近年来滇蛊翔,高档车市场经销商层面的动向备受关注匡里,宝马经销商的盈利情况怎么样呢控里船?刘智认为筛,应该说龄撮,这是一个行业性话题坛呸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桐惩极,在厂商给予经销商更多的支持配合后成乡嘿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匙访燎。就今年上半年的情况而言痉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弓陌蛇。对比去年的数据烹,我们发现客畔按,不管是在新车毛利韦,还是其他业务板块脊串,尤其是在售后揩范渺、二手车杆伐谷、金融保险等等几个业务板块势稍,我们都有了明显的进步派。因此朵抠磋,他觉得破曝洛:“目前糜纽,宝马的经销商网络是非常健康的”侩漂。因为羔,随着中国市场的不断成熟氢炽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式崎抠。从厂家的角度来讲默箩,我们也不断调整新车的供求关系督晴,调整车型的配比剁纺,调整商务政策拣片。综合下来讼,应该说目前宝马经销商网络镐俗,处于一个非常健康的可持续发展状态坎娟烤。 全新BMW 7系    那么杆械,比较以往牛券税,宝马在经销商网络的拓展上簿藉,节奏会不会放缓一些父响?刘智表示现胺禾,在经销商网络上嗣,我们仍在稳健进行拓展晒,一步一个脚印地往前走鼎沙逢。从绝对速度来讲储,或者是从增幅来讲凸,因为基数变的越来越大坤,所以这个百分比是越来越低的钢京嚼,这是很正常的抡。目前嗽腾,我们全国的零售网点超过了五百家话宝,覆盖了全国所有的省市自治区肚氛妻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棋翰,覆盖了很多中小城市官。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俩。在网络的发展策略方面森,我们会更加看重网络的构成形式局擞,并不只关注于网络的数量潜肮。所谓的“形式”就是像城市快修店愁柔混、售后维修中心灭、维修工厂等等一系列的体系概念患腐电。主要目的是增加服务的便利性雷跋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寥偷。对于经销商救律款,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隋,让他们有一个非常健康良性的发展颅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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