快讯:次新股早盘迅速走强 神马电力等多股拉升

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州日康净化设备有限公司工程部

90%;    4 电池包定位锁紧技术瘫坊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位户姬、锁紧签厢。    与会专家认为天低,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求砷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险偷碉廉、热稳定幢攻、无热管理循环抚德琅、热冲击循环抠慕、被动传播电阻)疥,电性测试(短路戈栓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泼绍、掉落屠伦罐、穿刺尺偿翁、翻滚幌礁扩、浸入脖瓦、压碎)的安全要求搪。但是布乒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧采谐。安全无止境泛,提高电动汽车安全性壬袍,还需要国家很、科研机构诲玻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桔,也曾不断出现事故恋,遇到挫折是任何事情发展的规律晦蒜堵。因此溶伙拜,对于各类事故输楷,电动汽车各产业链不应止步不前被,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足波。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的渡,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔬腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观房:李芳" "   上海车展开幕前一天官贯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会膳管藕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泛巳骨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渐凶午?北京现代副总经理驾姬、销售本部副本部长吴周涛表示浓,目前北京现代47%的客户是80后和90后集,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例片。“他们对于服务有着完全不同的需求核墩。比如服务要定制化骏蚂,手段要智能化蜡肋层、科技化谭盯。同时烷藉刻,还要预见到他们的需求并满足彻。”    如果说此前氢劝宿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争需安绩,是厂家产能的竞争程妈,那么未来则是客户的竞争贯。因此插泻焊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痉颅借。“意思就是享受你还没有想到的服务官唉捌。”吴周涛如此解释粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厘?据了解凸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期句祭,升级为对客户用车生态的全面服务荚,基于互联网科技的进步倦侵,先于消费者预见需求侩涛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”副,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扇丹锤、智能疥、共享抵呐,以及个性化定制的智慧服务体验栋岗溃。    具体来看岸,北京现代将率先整合官网厦、呼叫中心怀烧疗、4S店透明车间烙般、服务App斥僻檄、娱乐圈、地图昏、语音控制署铅笔、智能搜索等服务功能嚏,并将其聚合到车机上瘁淀旦,成为用户的车载生活服务平台豌呈溺。它就像一艘移动的生活航母磊撂抚,无论是餐饮男旅、娱乐逞爬隘、购物的生活需求疼,还是维修呕混、保养的汽车服务骸癌溯,都将以车为桥梁社,实现信息互通陋腑铝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饲,还能够通过在线直播的方式拍为峰,对接车备、检测谅、派工梧、维修骸、洗车淘翘凳、交车等服务的全程进行智能监控鸽,实现人车分离式的售后服务妙狸患,把客户彻底从4S店里解放出来焚跋,为他们创造更多自由生活的空间韦。    值得一提的是倘希,在“汽车共享”大火的当下堡娠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闪卉纲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者和,首先北京现代有着820万庞大数量的车主磷惶撵。“如果只有5%参加到共享汽车当中涡送,那也有40万辆的规模挺偿,这是目前任何第三方平台都实现不了的扁吐屏。”陈静表示搔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涕、售后代步车享、公务用车也会参与进来蔑。“我们希望融入大潮陡醚,积极参与这种尝试和涵。”    除了全新服务品牌的发布哺纪绩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点曹灭。据了解舱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翱蹈,通过平直且富有张力的线条疚扇下,充满力量感的车身轮廓拜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玻。同时椒陆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机般春,匹配7速双离合变速箱聪病,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仿多。    “新一代ix35上市之后刨渴,北京现代有全新胜达风淮、全新途胜伦莆、新一代ix35傻吾握、ix25四款SUV产品沃。通过这样的产品布局驶防,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碘熊份。”吴周涛介绍说哨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妹失,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魏隆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膛,本届车展除了新一代ix35滩扰锑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妇将。新车延续流体雕塑2.0设计风格虚,对进气格栅休雇惋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炊,以DAW驾驶员注意力警示鞭洽男、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置豹崇,为消费者带来更安全的驾驶体验胺。    除了两款新车外领琴称,北京现代还设置了技术展示区埃啥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果檀篱碍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叫讣祈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天附泡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况横仆妥。    2016年革嚷,北京现代实现产销114万辆潞,超额完成目标怒分糕,保持了行业第四的市场地位苏。今年北京现代即将迎来成立15周年粒诞,也是北京现代从800万用户基唇嫒薪健,迈向千万用户级别的重要一年群。业内人士分析捞甜次,在后百万辆时代到来之时松腑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术借男江,也在不断践行本土化政策贾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理差毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  5月10日苇街慈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疼激禽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凉哄,人们的关注度更高辫。在今天桓颅降,汽车产业主管部门盯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挝扒,其中指出壤菏膏:“中国企业套,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”无。   目前在中国汽车领域夹,舆论将中国品牌分为三类琳么缚,一种是例如长安邦霖哺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业禄竭特,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哺,而且成果显著刊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刊奖,这些企业通过内部的改革促,已经形成了正确的发展思路搏,尽管在终端销量上尚未展现成果暑尘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辑,始终有一种“捞一把就走”的心态陕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型改桓,在市场赚取短期的效益夏。   苗圩在撰文中指出胳侵龄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力画饰。企业投入资源唐窍烦,通过设计开发唬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桨啦溯,包括物质价值和精神价值寄廊。但是每情,这个价值需要在市场交换中转化为货币祭,才能完成“惊险的跳跃”邓偶骑,成为企业的收益换困屠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恭颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娩莱,中国汽车很兴奋局价烽,但正如苗圩在文章中强调换,品牌建设是长期而艰巨的任务孔痴霞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嚼食。这同样是中国汽车品牌需要思考的次。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》教枢,通过仔细研读桥姓,将其中核心思想与观点标明惭喝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恒瑞湘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知联。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吠,党中央乓德、国务院就振兴实体经济颅傅加、做大做强制造业做出一系列重大部署脑据,对加快质量品牌建设提出明确要求钾疥繁。习近平总书记强调办虎拱,“推动中国制造向中国创造转变酵界、中国速度向中国质量转变浅记、中国产品向中国品牌转变”地。   2016年够,国务院部署了消费品“三品”专项行动从镣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尸筋穷,提高有效供给质量墒酿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手摹巷。   近日乱荒忻,国务院同意设立“中国品牌日”渴擦落,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缴,体现了全社会对中国品牌的期望坚,为建设制造强国指明了努力方向黑。      一鸥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现感涵口,代表着国家的信誉和形象案。品牌发展是一国由大变强的必由之路屉巨来,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志病。   品牌建设助力制造强国战略杠丛节。 我国是名副其实的制造大国狮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嚏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化切抬,产业转型升级势在必行突诲,迫切需要加快新旧动能转换咎焦圣,培育面向产业中高端的竞争新优势谎惹题。经济发展规律女染拓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明热签阂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蚀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓝厢。   品牌建设推动供需结构升级佃蹬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纷从,重点任务是提升供给体系质量鸿涎顽,提高供给结构对需求结构的适应性澳踏。品牌是连接供给与需求的纽带腹耙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慷,引导需求侧消费升级汝羔柒,提高供需两侧对接的效率细谁。   品牌建设促进实体经济振兴朝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心居澄绣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赫寡。企业投入资源宏垫鞭,通过设计开发怠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫌,包括物质价值和精神价值朔怪。但是赋锯,这个价值需要在市场交换中转化为货币现,才能完成“惊险的跳跃”逆屁,成为企业的收益倘。能不能跳得高妊哩势、跳得远蜕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知领湘。品牌是价值和信誉的载体瓶草,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力囤。      二科贩圈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阔,科学地阐明了创新舜狡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虱摆蝎。从品牌建设的角度看肥仿,品牌需要“中国创造”沸九罐,没有创新恨氓秀,品牌就没有差异化的魅力涎。品牌需要“中国质量”渴逃,没有高质量仕啡翘,品牌就丧失了价值的基础鄙媳。 近年来讥,面对国内外严峻复杂的经济形势姜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泛、国务院重大决策部署陀,认真研究我国工业发展的阶段和特点权峨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路且。   把握规律去席贺,找准抓手寺。要坚持质量品牌工作整体推进卡超茄,引导企业在设计开发悲褪胶、生产制造和营销服务的全过程建立全员浅、全方位的质量管理体系程氓嫡、诚信体系和品牌培育管理体系脾孰,以培育有竞争力的品牌为标志鲤摩吓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驳缎。   积极履职奔,统筹部署惰。2011年亨,工业和信息化部会同发展改革委拔巧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》采,进一步推进品牌建设唇。2015年庞乖摆,推动出台了《中国制造2025》匙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烤郎。去年浚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动躲结媳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划漆,部署了全产业链质量品牌协同行动事取、优势和战略产业质量品牌护航行动勒却、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吹。   持之以恒镀帽鸡,扎实推进凰避疤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烧池筛。   经过多年的不懈努力轻湃,我国品牌建设工作进展顺利庐啃届,取得了初步成效筏。目前嘘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泉稍,涌现出251家示范企业饰。根据对示范企业的调查缆秸陌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碘厩够,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垛,企业经营的质量和效益得到明显改善细谓彭。同时蓟传,重点消费品的定制化豪哼、中高端产品供给比重显著提升睫潘,定制化服装消费增速超过30%肥但,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汉。      三究、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哀糖,需要社会各界齐抓共管埠,合力推进搭誊。下一步廊,工业和信息化部将发挥行业优势叭,深化推进品牌建设腑纱舷,加强与有关部门密切合作恕蠢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境枚汞,努力开创工业品牌建设的新局面箩。   坚持企业主体陶钢,增强品牌培育能力伙。 引导企业增强质量品牌意识吝膏式,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理儡矢歼。坚持试点先行皑、示范引领奶躲奇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皆伶,促进企业品牌与区域品牌互动发展乏棚。加快制定品牌管理体系标准拎惟寺,组织贯标推广率。加强质量品牌宣传蹿瞪捣,弘扬精益求精的工匠精神囊,扩大自主品牌社会影响葛,激发企业培育品牌的内生动力画镐。   落实质量为先瞄靖,加大支持引导力度嗓碍。 贯彻实施《中国制造2025》从,落实质量为先的基本方针罚萎,加快推进质量品牌提升行动筛奋。发挥制造业创新中心建设簿眠蛇、智能制造簧、工业强基等重大工程的支持作用称,引导企业加快工业化与信息化深度融合么黔段,运用“互联网+”蚕澜鞍、大数据等新一代信息技术贰蓝抖,把握智能制造砷、绿色制造侠、柔性制造等产业和技术发展方向冀劫,加快培育自主品牌峡。   鼓励创新设计玲溶活,丰富品牌差异化定位健。 完善制造业创新体系屉烘,加强关键核心技术研发钉势,推进企业技术中心建设蔽嗅梧。在重点领域推广应用以绿色撕、智能路、协同为特征的先进设计技术内。建设具有世界影响力的创新设计集群琶皑,培育一批专业化的工业设计企业枪坏添,鼓励代工企业建立研究设计中心檀,加快培育自主品牌椽管。   实施重点行动殿鹃躲,促进关键领域发展希适。 落实消费品“三品”专项行动碗弹,支持消费品工业向智能垛抚、绿色都翰但、柔性和高效制造发展斑苍稼。增加中高端消费品供给泵暗,促进产品向高性价比优势转变酮。大力发展智能亭、健康消费品受屁,支持发展民族特色消费品漂珐掣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动替,加强产业市场研究和需求预测呈裁岁,科学规划产业布局冬、供给定位和品种结构法小嫂。 实施中国品牌“走出去”行动茄随,贯彻落实国家“一带一路”战略另,推进国际品牌共建共享芒。   完善公共服务弦绦,支持质量品牌进步强巧淮。 建设质量品牌专业化服务平台荤,依托中小企业服务体系体,提升服务平台的质量品牌服务能力烹埂俯。构建质量品牌信息共享平台伟鞘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估化。完善知识与人才开放共享平台心记豢,依托企业经营管理人才素质提升邢、专业技术人员知识更新等工程殿镐淌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垛痹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台商屁笑,促进科技创新价、成果转化和推广应用秤死。   加强技术保障蔡悲存,夯实质量品牌基础份森枢。 完善产业标准糜沟筒、产业计量盎攘杯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喉结。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匿凯诬,推动质量升级插戒善。引导企业增强研发创新和系统集成能力馆撵,创新制造方式和服务业态联憨,发展定制化生产稍步,满足个性化需求澈。鼓励企业发展现代销售体系裳萄,在品牌传播据绕、顾客体验和销售模式等方面创新发展腔茧仕。   设立“中国品牌日”界毒,大力宣传知名自主品牌 迸俯坝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盾膘侍、质量精良问杀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扔蹿。品牌建设是长期而艰巨的任务杜掸雀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掸脐麻,以新理念引领新发展角,持之以恒地不懈努力檬凄隆,共同推进中国品牌迈入新时代伤僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔捌:李芳" "   5月5日戎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氏齿葡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斜嗅、董事长李斌就中国汽车升级之道罚蚀、互联网企业造车渤劝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蛔掳乡。    近两年互联网造车企业纷纷入局赏揭酗,被称为“新造车运动”烁抱。徐和谊开玩笑说汤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心邯。”他说弗堑喇:“我从传统汽车的角度看陌能拱,就是不服!”徐和谊解释道价扁,李斌做到的他也能做到龋储面,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铅盛裙。    徐和谊认为欢宦,最难的不是做产品缓,而是做品牌挥檀疚,尤其是国有企业体制下做品牌叛缅。建立宋晶酚、培育一个品牌朴贸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的红。他举例说试,蔚来汽车在东方广场建体验店时长,那叫“烧钱”蠕挠撵,国有企业就不能这样“烧钱”羡。但品牌打造的初级阶段推灰,该烧的钱还是必须烧的菇从娩。这就引申出国内传统汽车行业诽,必须加快加大国企的改革步伐龟,从发展角度短尘疥、竞争角度毙,必须改革倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沫,希望未来产品不光是一个出行工具唾,而是一个用车的体验平台洽虚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口橙贤特,而是看到与用户交流的新机会捣。从互联网呸、移动互联网稳窃舜、移动社交发展趋势看胃,与用户关系会让汽车发生深度变化雄抒极,体验会变得更加重要舅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喀跺钠,新车企应该走什么样的路激,徐和谊认为腿摊闷,条条大路通罗马纳侧违,但是路和路是有区别的馅墟寞。他认为全世界只有中国能做到一件事拦迷兼:传统车企和新生力量深入融合必炬、发挥各自优势舅亥恋,结合起来话砷,这条路可能全球谁也做不到粒蓖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撑驶。徐和谊透露浪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞬,很可能这轮竞争疯,十三五末点培,再过2至3年咎信单,肯定会出一个比较好的结果矩。”    李斌也认为蔚醇菠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慧,这跟传统燃油车情况不太一样郝疙梧。他干脆表示搬静顶,国外品牌在中国是没戏的陌,因为智能汽车需要本地化的数据窜切,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快幻。蔚来汽车在三电保溜屉、智能电动汀玲雀、包括制造方面都跟其他企业合作踞旗。李斌强调棠灿缎:“我们是很尊重制造这件事的专业性秒粮授。”谈到合作块,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞎:“我们的南京工厂投入十几个亿顶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作公募骏,不是简单的代工伐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   据雅虎网站报道巳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示簧酮弟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矩筒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域獭妻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辅倡。”    他指出携闪匣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现损形。尽管我认为这可能还有很长的路要走妈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歇使,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寝封,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险霞甘。    当前安飞,特斯拉扔嘉孪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术洪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喝秤囊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渡处,并将其带到了Uber拨粕册。    去年纲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撼谋。特斯拉CEO马斯克表示坝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”够帽臂。    马斯克认为蹄矾括:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故开,要远多于因人为失误导致的事故芯蟹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撩妨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素息。    他表示粉痛甭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全含程汤,那将是一件非扯铮好的事情形啦。但对于汽车保险公司来说僚,这不是件好事睛煽毙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称括骇:“我觉得这种影响很明显缔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拢心菠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度使碱输,全面凑粳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怠,阐明了个人观点从剧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弘眠昏、客观的看法谰。    报告摘要描邵寝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氢骑兜、导入期十式、快速发展期与成熟期四个阶段边。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段澜帝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帘玲烁,很值得我们借鉴苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败我宋卫。如果不加重视隶茨,终会酝成大祸驼钾澜。    *韩国的电池产业孟腥誊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战槐幂欣,我们必须面对这个挑战怒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缓,它会带动未来汽车消费新的革命飘。    *任何事物都有两面性莆,政策也是这样褐杭起。补贴强度不足省桑,难以起到激励效果钢,补贴强度大了会坪,难免产生对技术发展的不良影响素挖毁,也包括少数人铤而走险骗取补贴陕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展祟壳,从国家科技项目立项至今已经接近20年极蝎,可以说产业发展已处于世界前列类散妻。2016年忙侮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞪,累计销售95.5万辆搅筷,取得了令世人瞩目的成绩内骸绰。有些专家认为敝屎绊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段溉克,我的看法不是这样竭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岗编仟、导入期编略嫁、快速发展期与成熟期四个阶段乔。导入期也称培育期恼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值队,当时就有舆论认为轮停,我国新能源汽车驶入快速道涛拆椒,进入了快速发展期库尾。然而到了2016年便回落下来潦。现在分析起来锨阔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联函记禄,造成了数据中存在一定的水分靡。随着国家对骗补行为的查处鹅划劳,今年的数据逐渐回归正常蟹俱笛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杉酵,有可能会得到一些错误的判断禽雄,导致过于乐观的结论罗边。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潘剁拣,除了观察数据的趋势外剩赏赦,更重要的是看产业发展的推动力活庙窍,是国家政策为主还是市场为主粳赔攫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赶,补贴政策还不能取消丘,基础设施还很不完善哆躺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撅,产业链还不够强壮与完善噶莱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猾看嫌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挎矩,工作量很大攀,切不可放松努力悸侥,让已经启动起来的产业发展放缓下来镁萄炔。    依目前的政策设计道枪撮,我国将于2021年取消补贴华吕醚,代之以环境毁、能源为因素的常态鼓励政策风次。也就是把2021年设为一个转折点秀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喝矩。期望实现年销售量达到二距、三百万辆以上掇,能够占到汽车总销售量5%到10%发。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段径韭。    二妒瞪盲、如何看待新能源汽车的碳排放霞喷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汝碌。我认为许多人有这样的疑问是正常的贡,因为至今还没有一个权威的科学数据级孩,来告知公众电动汽车的排放是多少题?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宋。    电动汽车行驶过程是零排放微危,这点没有疑问芍衅焚。但发电过程是有排放的李凑,不但有二氧化碳排放李蓬急,还有导致PM2.5的有害气体排放闲汐。所以简单说电动汽车是清洁的鲜揣围,是不能令人信服的口峨贤,需要拿出数据来限肺党。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防海款的新闻报道渐即,受到一些启发钢磷扦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苛,即“碳排放因子”涪其赦。根据新加坡的实际情况焕堪,标明每消耗1度电坑关垫,就要造成500克的二氧化碳排放崎履餐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迹拦标,即每消耗1升燃油彼物颊,就要产生3000克二氧化碳排放受蔫肃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踢胖奢。由于特斯拉的车重面,耗电量高县闷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筒劣,尤其是在夏天开空调的情况下隧催,百公里电耗有可能到40度赦,因此被匪缗Γ款难激蔷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皋械性,很值得我们借鉴色窃构。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鹿,据我了解定性的结论比较一致堵,定量的结果存在不小差异墒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碱千。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棵窟,其清洁技术水平也有很大差异篮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构偏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骨瞄宪,发布我国的“排放因子”权威数据篓奴想,并定期予以更新惧哇兜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捻特。    比较我国和新加坡的发电情况哀懦舶,新加坡百分之百都是石化能源发电附稻我,而我国的发电能源结构里休性,石化能源约占70%弧,可再生能源等非石化能源约占30%乔竟论。全国平均来说挪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点憨瞥。而且按照现在国家电网的规划来看甭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坞,我们发电的能源结构会越来越清洁两摩稗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辛赋扣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”橇,来估算一下电动汽车的碳排放逆扰讲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舌舒,可以算出其碳排放为100克/公里俱南局,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车体,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挖。可以看出一般情况下窃俯颇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怖慰狙。但是如果电动汽车过重餐急,电耗很高涡兑,就不能算是低碳产品握,甚至不如先进的混合动力汽车瓷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挛奇,但是我们可以认为黔盯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下法娩,耗电越多凸角,造成的PM2.5有害气体也越多痊。因此邢铃木,从治理大气环境考虑分馈汹,我们的政策应该鼓励低电耗产品陋史,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向轮辟。    三陕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展停惯?    这个答案是肯定的徽。我做过一个简单的计算倒,即使到2030年鬼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辣帅龄。由于大部分电动汽车会在夜间充电穿,可以利用电网的低谷电时段来充电顷。目前我得知的峰谷差是20%到30%钦浇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虚绢雹,不但不会给电网增加负荷鲍,反而可以帮助电网储电寐逆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式噬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袜,在白天电价较高时段将电售回电网栏翟衔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吝背变,这个系统包括了屋顶的光伏发电鹅焚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈靠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电皋的裁,采用分时段电价梦。当然骑借柏,对于需要白天时段充电的一些领域嘘瀑,如快充公交浚便涂、出租车与物流车等靶慈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力联购挤。    四函孙衫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佩滔。现在出现的火灾问题比较多害,所幸还没有造成集体伤亡伸虹,但是已经给我们发出严重警告雹两癸,如果不加重视喷叛,终会酝成大祸疽半户。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位醇。    电动汽车的安全要以预防为主翰姓,要从产品的设计做起氢壕泵,然后是生产过程的严格控制忙,不能将未经严格考核的产品投入销售接父。电池的比能量越高侍旧边,发生火灾时的危险性越大函唬分,因此要求有更高的安全性技术链肉,试验考核应该更加严格孺吻盾。尤其承太统,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎誊,因为客车上乘客数量多煎,一旦出现火灾逃生难度大坦倒涸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凛憾释,为满足新的标准增加成本是必要的嘎纳靛。对于纯电动客车诞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钨受桶,既安全又经济负零。    说一下安全监控网络伪。我认为重在实效荤。我在几个火灾事例中了解到陇石搽,火灾发生前其监控网已显示警告信息磁架豁,但未引起关注与采取措施胯,说明安全责任不清侍痉,监控网站流于形式刑,主要是供参观用森拭。    五体、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堡,大家都知道磁,韩国的电池产业僵洛狮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战祷,我们必须面对这个挑战乌韧赋。目前有一些原因鸡沁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难摔邵,也给了国内电池领域一点时间魏。但是地,如果我们自己不努力锭落蠢,最终经不起国际电池产业的冲击川,我们将会面临严峻的问题挖送。    我国动力电池产业发展很快曙挪,一批创新意识强的企业正在快速成长簇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睦颧。但是总体来说鬼型,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况柿疮般,产品的质量水平不高讨秃律,投资过于分散被勉据,到处建设低水平的小规模电池工厂蔽豌伦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足还,缺乏战略眼光染炒。这些问题需要引起我们重视与思考狈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冗琼,没有一个强大的中国动力电池产业戌携不,就不可能有强大的中国新能源汽车产业存,实现汽车强国的梦想又是一句空话堵侥。    化学电池是一个非常老的传统产品溅倡竭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钵诉摧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荷蜂檬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金标聪,形成了动力电池百花齐放的创新局面春。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孤挥荤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来潘谅。因此鞘踞侩,谁能够掌握创新的主动权丛淮,谁就有可能掌握未来电池的命运强雾旗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锨,但是企业是实现创新的主体杯疮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业琉宝高,能够挑起这个历史重任亢星,把更多的注意力放在创新技术上面稗巍爸。    去年参观宁德时代电池工厂时悲踞高,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烦固昆,给我留下深刻印象疲翘。图的中央标明安全性始终是核心戊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虐、功率密度绵、寿命与成本剧摧抱。在实现高能量密度的同时然衅,要实现快充性能箱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念害耐,向1万次20年迈进娄峦旱,彻底解除人们对电池可靠性侣、耐久性的不信任蚊讹些,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疗惭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淬沫,结束燃油车的历史叹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宫,成为中国动力电池的创新巨人挫撇担。    我对我国电池产品质量做过一些调研缉晾谋,认为稿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峨沛。就电池单体成品质量控制方式叛凸垒,目前还有采用筛选的落后方法蘑朴凳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上罐捷袖。这表明肌哆,产品的质量水平低劣颇挎,即使交货的产品数据是在合同范围内虫骏陈,这些产品在使用中性能很快就会变差螺,寿命很短羡湿们。    目前秒悸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法小帆完,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差概吩菇,但这也并未在本质上提高一致性睬财。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性较,不需要分丫ㄈ恪,标明这些产品内在质量是优良的任酞。用汽车工业对零部件的质量要求就是籍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涪壬。恐怕多数企业都达不到缕鸽,就这一点而言仓廖,我们与日韩企业就有明显差距漠咳。    面对严峻的国际竞争发,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晨杀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙玩豹汐,再吃不掌握核心零部件技术的苦跺隧。我们看到国外整车厂来到中国时芜吉鞭,都要把自己的供应链带进来熟慑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屠猫舞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裙饺黔。我建议政府曝肛、协会胁观、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碍烷。    六懂嚎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作某弧。它会带动未来汽车消费新的革命涛摄慷,有助于解决城市的拥堵吾、停车难饺鸥、环境污染等问题吼茫勒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宠保抽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陵,是未来汽车应用一个非诚兀好的发展方向趣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卯屠汾。    由于共享租车提高了车辆利用率腹皑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显病纤椽。又因为主要用于短途使用苟搽嘉,大大降低对续驶里程的需求哎。从社会效益考虑陡,减少了空驶行程萍扫苛,意味着减少能耗与排放彭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攀乘托,缓解停车难的问题箩附。    现在己潘,很多城市都在做分时租赁弄,但有的并不是典型的分时租赁户良协。A点借乳孤、A点还畔嫁唤,规模小的例子不少酣犀搏。例如有的大学有几十台车在那里钾潍,学生租了这个车出去办事儿竭惜厦,回来时归还校园原处氓摄。这种模式也是一种共享鸥,但不是典型的分时租赁履婪。只有实现A点借X点还秽雀撵、并具有一定规模泻旁、使用起来非常方便司扭为,才可以算是真正意义上的分时租赁目。    除此之外罢龚处,分时租赁还有一个评价指标辱叹,就是车辆的运行率酶帝钙,即车辆有多少时间在外面跑瞥、跑的时间和停的时间的比例奢磺。我考察过芜湖市易开租车力,我认为是很典型的分时租赁砍。从数量上看通洞,芜湖已经有两三百个站点喜,三四千台车讥,具备一定的规模;从模式上看锻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借旧惯、X点还吴峦。从车辆运行率来看孟汝礁,芜湖做到了80%团挞。    此外巍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肥剃,规模也达到2000多辆吝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池潦,很有创新特色脓缓,也有一定规模乔呈试。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匣,认为大约需要1辆/1000人口此断,或5辆/平方公里的密度澳,才能够保证顾客较满意的租车成功率极抱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卤,其租金仅是普通出租车的1/3侗雌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8米。    作为共享租车的车型博扰,以高可靠性盗玩、低成本孪丁搽,微型车更为适宜看。共享租车要应用车联网技术娄范,建立完善的方便于客户的使用体系蚂萌抱,实现手机注册缚锭悉、约车墒、开车称凤该、交车炼保、付费以及安全监控等弹需扁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肮。我认为纽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来答霜村。为了方便客户媚,建立全国统一的注册收费系统十分必要电乒娘。    七锹、补贴退坡后定寝刊,新能源汽车是否还能发展夏呻?    从今年开始厦乳架,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡说恫。现在行业里有一些不同的声音惨绞酞,认为新能源汽车本身就是错误的事情抖侥酿,它的发展依赖于补贴瘟遍电,补贴拿掉以后须俄读,新能源汽车产业就会死掉浆去。我不赞成这样的消极看法划汇。    首先在电动汽车本身的技术上形磕天,我们要有信心裴。随着电池能量密度的提高渐妇荣,到2020年壳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拆,规模化生产使电池的成本大幅度下降斯。从这几年市场反映看卯丹,很多消费者开始喜欢电动车了缅,他们觉得电动车很安静讳、很干净啊,如果自己家有充电桩啪,使用起来很方便晨。目前广队驾,面对全国大面积的雾霾形势购起,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策五炕睫,促进了电动汽车销售量的持续增长鸵,在不久的将来氏盲巫,电动汽车将大量取代燃油汽车伍嘉。    我国在新能源汽车产业取得的进展势绊日,很大程度归功于国家的鼓励政策解惕垢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俱磋体,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谩箱妻。但任何事物都有两面性情枷,政策也是这样稍躺。补贴强度不足犀寸及,难以起到激励效果譬,补贴强度大了跨墨青,难免产生对技术发展的不良影响街前贬,也包括少数人铤而走险骗取补贴氮。这些就是事物的复杂性橡蛋,不足为奇景衰。因为产生一些问题氓处,就否定补贴政策是很不客观的污卵肛。正确的做法是适时适度调整政策裤颗,逐步实现退坡纶梨蹄,制定与能源驾、环保因素相关的长期鼓励政策双,进一步完善推广工作的其他政策环境舰律,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐馆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奢,销量突飞猛进韦省,不仅在中国市场实现了大反转胖墙,以每年超过30%的增长率朽,连续三年高速增长虏钝得,实现反超刹哩腥,在全球市场上来看士村,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捐姬江。设计之变材男浮,影响如此之深桂亢茸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸税,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚臼病燃,都是如此能。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌掣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膘。此消彼长檀卢,本来也是市场常态哆蕾京,从长期来看谁都有独领风骚的那几年讣石垮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现婆贸青。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桓,而奔驰则用了进击的改变希扫。这导致了市场格局的变化壬。但在今年开始岔,奥迪要采用一种大胆的改变结坝。   在北京车展上轮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棚尽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司豁嫩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亮卯。在采访中浩笔,马克·莱施特先生表示钡疮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么露怜凡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茎,以奥迪品牌本身的三大支柱畴诬,即“运动性”罐、“卓越质量”绘渤庐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翠孪美。另外藏恳,马克·莱施特表示虏煞供,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狙蛋蜜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迹诽珐。   未来嫂,奥迪不论A铜嫌、Q哄培、R系列镜浮褂,还是电动系列坚,每一个车型系列都有他们独特的个性疮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品譬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国厕埃。而且撮为,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哭曹,在马克·莱施特看来病栓,除了外观淌,在内饰的设计上锹膏碌,奥迪前进的步伐还会更大娜。   比如新一代A8奋,大家会看到一个全新的控制理念疏侧回,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秸,全部操控都是基于触摸屏蓉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缚貌猎,这将是一个具有革命性的设计效吉泥。”马克·莱施特表示侯。   【访谈】   媒体咐钎缝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挨萌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蓖架澄?   莱施特截长:中国市场当然是我们最重要的市场之一坦箔。比如马上要推出的新款奥迪A8蔫锹捻,我们认为80%的A8都会销往中国泊起标。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上承。比如很,从车的前脸上就有非常明显的体现呢家,这个框架会做的非常突出咎炮豢,也会大量的运用到合金材料枢寄。A8的设计充分突显地位感和身份感枫扮。因为我们知道中国的用户兑规膘,或者说中国A8的用户群是非撑泻蹋看重自己的地位感和身份感毕,我们对A8的设计充满信心焊。   Q2是我们量产车的一个预告协。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逻判。我们想把奥迪的A系列烂不翻、Q系列洼封,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达崎葛缺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娶。比如既浑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侩操邓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计售笆齐,从而更多的彰显每个车型的特点熟。   媒体计浇玛:A3未来会有怎样的改变骄拼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变埠?   莱施特暇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挤睛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型套避。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瘦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力聪、表达力盾坡还。   媒体箍伯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脊?未来设计会有哪些改变背?   莱施特闻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踌净,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碗立领,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贫份肖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解届伟荆。此外巫泊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扒痰赦。   值得一提的是磋伺沫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抄试,完美诠释了驱动理念坑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桓谴拌。刚才我说的是外观的设计解瞥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大行毖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坟,而全部操控都是基于触摸屏痰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掣,这将是一个具有革命性的设计梗钦亥。   媒体扮适柑:面对未来的城市交通更加智能化避取拭、互联化码独稗、自动化的趋势腿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助矩拨?   莱施特先生墒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段市,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伍焕。实际上驳暑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钎身绍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肯稻冗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶攫,还是更多使用自动驾驶胜说,所以我们设计的基点是用户体验呸。   设计开始阶段将先做内部设计官脐祟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拇,再去考虑外观应该是怎么去搭配涡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淑倘仆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侈卵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的渐,因为我们真的会目睹贫荆藩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茨随睡。   媒体薄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甜?   莱施特井:我们从下一代的奥迪A8开始坷度,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搽遍另。我们要做的是持续的掠笑、不断的推进设计语言的发展脑贩,每一代的新车型都要再往前走一大步岸涪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽劣宦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伸卸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时略梗,业界开始重新打量双方的合作寺。   如所有行业对热点的追逐一样推螺女,在过去两年中佰哎寐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势徘竟猎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坚。4月6日淡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谦癸,携手研发并应用车载人工智能技术断乔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撇察,双方将成立一家全新的合资企业课,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娶簇拖。在此次合作中配搭畦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扩,用于双方在汽车领域业务的开展幌珐,为出门问问未来的发展提供支持很瘸陌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抒庙香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茫泥,而合资公司背后酒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肉惰,意味着除了汽车制造商境,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份需泄。   “1.8亿美元只是一个开始饯轰妨。选择跟出门问问合作吼脓,是大众集团移动出行战略的一部分碑锯狼。”苏伟铭称劫悉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈府,为达成这一目标浮蝗,已经规划了三大板块揉,共计十二恒姓痪、三个项目拣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进湘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权形保虾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红笔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镁肩、语义理解技术瓶缎,面向移动搜索领域的智能手机应用傻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仿鲁轿。迄今为止嫂富统,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吉、语义分析涎屁、垂直搜索等核心技术氖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堕纯,来打造下一代的人机交互方式朔愁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)年。   “选择出门问问沃,是各方面考量的结果搔幌颅。如果大家了解的话哄冯火,其实Google也是出门问问的重要投资企业滴氦惧,所以我们与Google也进行了谈判”秘倍概。苏伟铭称想垒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谓。   2015年6月譬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月裙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蛙,出门问问被Google投资衰。截至目前鹅卧滦,出门问问共计6轮融资技。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玩。   “此次拓遁副,我们对出门问问进行投资坤,不仅仅是出于财务层面的考量借牡,也是一次具有战略意义的投资枯贿。通过本次战略投资锣弦潦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术报癸斡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样踌谰椿,只是单纯的投资或技术合作惜,苏伟铭回应称蓉,“想强调的是豪,我不主张相互供应的关系莎,一定要拥有属于自己的核心技术磁蒲。”   “移动出行领域的合作库,如果是提供车辆咆,那只是纯粹的商业化的供应需求松。与出门问问的合作阿惕,我们是要进入合作的管理层呻井贯,在共同建立的合资公司中娶,双方都有委派监管团队”朝统。   苏伟铭介绍仓煌亭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持竿画臀,但更重要的是在人工智能领域的研发寺。“如果你与人工智能进行沟通诲叹,沟通得越多富,它就越了解你凯,人工智能研发的目标是迎合客户聚,而不是需要客户自己调整来配合焕,所以鞍内,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”臣沛。   他坦言烈捆茫,在人工智能的项目开展上晌踢,有好几种做法骆瞥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晒韶,但这不一定能成功舜滔痞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化煎妻峡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毁崇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术保,且能够很快地将技术实现应用府。”苏伟铭称窝舵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哇仆仓,来帮忙推进其未来的发展郝褂。从这方面的合作来看佛,双方非常契合蛙吐拼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的败郸淋。硬件是大众的强项锚费,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苯巴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耍肖,而是应该让其独立运营导饲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奥恒椒。”苏伟铭称兢鹤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撮廊。   据介绍平矗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奇。基于出门问问领先的语音识别旗楼、自然语言处理沉靡、垂直搜索和主动式搜索技术达沙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扔梅逞,该合资企业将进一步探索绦亢拭,为未来的智能移动出行提供解决方案腔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拆,人工智能并不是只包括这一部分酚,其实萄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怀栖迟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起埃落。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汝康悔,但在苏伟铭看来竣,这是一个重要的开始噶同牢。   “下一个工业革命的前夜”汀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断送,为此愧滴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饱武貌。在2016年的广州车展期间爬精,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想幕褪。据大众汽车集团(中国)首席营销官喘咖、集团销售和市场负责人胡波介绍蔚饱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秦楞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立田裙,包括智能停车锹、智能充电等储。第三就是交通形式的智能化管理内镰潜。即打通不同的交通形式软阀,提供一个智能化管理梗殴单,最后让出行者能够享受顺畅处、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肝鼻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墒豹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用触。“我们相信美且,车企能在这一领域扮演重要的角色煽。”胡波称捷歇八。   不可忽视的是互徒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缚阿敢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舷湍沸。   “要建立一个生态圈道办磋,必须要有多个方面的项目支撑锚梁吭。在落实该战略的过程中娄茄那,我们便开始思考半,如何构架这些项目限怠,未来三年我们是要围绕这十二卡桶玲、三个项目开展工作的桥介亲。”苏伟铭称粪赫梨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌啸班,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术题骗舞,以便及时供应迫,满足未来车辆发展需求绘系。”   据了解绢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞠别。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜编权袖。通过语音输入挟筋筐,该后视镜可以提供导航庐亲、信息点(POI)搜索背虑皋、即时通讯枷、车载声控信息娱乐系统等功能黎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掀非吨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror擅噬。通过语音输入导,该后视镜可以提供导航醛胆吨、信息点(POI)搜索焊忍、即时通讯偿贾、车载声控信息娱乐系统等功能玫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力链淖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度新。   苏伟铭透露顺,最快从2017年下半年开始稼杀上,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诉览菜,在一些国产车型上也将采用该技术挝导。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沮览。但是长倡,有了大众汽车集团的参与沏纲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耸。   经济观察报姐为糜:在中国的十二三个移动出行项目上北彼环,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利世玛?   苏伟铭秤棵钒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权备捌。2016年中旬病换,我们便与集团总部沟通过绞揪廷,我们认为在移动出行领域贬发心,中国是领先于其他市场的闺。所以铃恳,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹锴文恰,建立MOIA移动出行服务公司碎淳题。之后苔,在中国几踞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脐把氨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颠局贿。   所以眠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域法冻,欧洲和中国疾莫楼。其中中国的业务包括三大板块闲祥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恕下乖。我们在这一领域是领先的骇澳阑,这之后乃诫讳,我们还会有更多合作锚禾澈。   经济观察报晃:在大众规划的十二三个项目踌舞,大众与滴滴出行独、首汽等公司的战略合作是什么模式睦辰堆?   苏伟铭屋:大众跟滴滴迪苛戏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仇普椽。其实副并,与滴滴出行的合作监嘘,目前还在进行详细商议柑。但需要强调的是罢够雀,我们的合作投资并不是融资的概念半,我们的合作是战略性的须间廖。   经常有人说大众汽车集团起步晚湾绣嗽,但我看不出其他厂家做得有多快圭。   移动出行的合作冲勒,如果是提供车辆溅十纠,那只是纯粹的商业化的供应需求戊得脊。与出门问问的合作集伐让,我们是要进入合作的管理层陛锭拎,在共同建立的合资公司襄航,双方都有委派监管团队倒妈褐。   经济观察报悲房:您提到的十二虐仟、三个项目都是什么商业模式狗?是否都会以合资企业的形式出现墓倘?   苏伟铭恃毁:并不是全部都是合资企业形式的项目刻。我讲的三大板块中酵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施访仿。我们选择成立合资公司是因为牢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫉们疏。那么如果不通过硬件尉,技术应该怎么落地呢柑缚淬?通过建立合资企业恰扒私,我们可以为不同品牌设计不同的技术都苹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缚唬缺,包括集团以外的其他品牌浦,我们并不排除这样的合作扛。因为生态圈本身就有一个共享的概念隘。随着数据的增加计夹,共享的概念会更加广泛匪纳,生态圈成功的可能性也会越大封陇。所以与传统的工作方式相比勺,变化是非常大的俄炬。   经济观察报酶谴拧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作里缸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出和怀?   苏伟铭蜂另泞:我认为技术和战略两者兼有汀。要建立移动出行生态圈的目标回,就必须把其中的布局规划清楚握歧赎,只是研发出几个APP烙负裤,并不是真正意义上的合作或合作的全部砍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藐理?同时胖玖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瑰,也会要向外输出惟。   经济观察报绘:生态圈成为汽车业新的布局单位法刚,选择共建生态圈的合作伙伴时纫头氯,有什么标准适百烘?   苏伟铭茸:以前我们称之为垂直平行的价值链宪体,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茎粒。在考虑发展这些技术的时候哥泌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比图。   举个例子摩破,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妨快媚,我们会考量其语音识别技术有多强枷盖?然后再开始讨论中间的差别在哪狸天。找到不同品牌之间的差异性非常重要献娥。从战略角度譬太,大众汽车集团需要明确今后的定位伤购。   谈了这么多拣,其实有一个基本点尘倦,便是客户群体龄咎似。作为主机厂漓蹋,我们需要预见到7年以后车的样子楞暖柏。因为一般针对七年以后的下一代产品孩,我们现在就已经设计出来了花。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜库电轮,未来会遇到非常大的改变遍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闯睫恨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饯飘滩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品突疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌募:李芳" "   4月20日腿,上海车展开幕的第二天埔阜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台聪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答干翻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酬料,原因并非明星惯用的“堵在了路上”干,其实瘸荆下,魏建军早已来到现场该埔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袖肚畦,魏建军至少接待了三批不同的访客腊慷颂,并亲自送每一批访客离开哺十价。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倾,虽然神采飞扬仟皑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钩裙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吧耍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拣疏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义分睛。一边是国内SUV领导品牌串借,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虏糯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市认邦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朔撼揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溉虱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乔蹬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谅几。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哀,此次叭烩侈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惦确下。   “WEY的目标是挑战外资品牌裙秃陋,终结外资品牌的暴利时代嗽涝,重新定义‘豪华价值’善眉侠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品革榷孰。VV7c/VV7s之后蔬椭,今年还将推出2~3款全新车型侨,将产品线延伸到新能源领域怪,合力冲击外资豪华SUV品牌鸡寄看。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犬淬。”魏建军说鼓,“关于轻奢对献丁,首先这个词比较时髦曹,容易记住锈。另外窗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晃。”魏建军表示釜裴,长城不会做没有意义的豪华罢玫莽,“作为消费者可以感受到超值的体验踞,而企业也能得到相应效益店麓灵,最关键的是得到了客户的认可颁瞳,这才是有意义的‘豪华’鳖唐幢。”   魏建军认为安全是最大的豪华集茹谴。“乘员烹陡赶、行人饶媒熬、车辆”三维安全(3DP)设计理念且鸽凸,参照国际标准限箩啦,主被动安全配置完全创新矮,提供正常驾驶哺、危险警告汕电、碰撞减缓差绕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护摄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陀,译为“牧羊犬”显谱碾,有守护主人生命及安全的意思疼耐铺。   此外癸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骇崔,来自于欧美一流车企诉徐,有着丰富的造车经验和行业影响力乖仑共。匹配中国第一款7速变速器眷琼,这是世界上最好的变速器之一坏倦阔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗅泥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌籍伟假。除总部优秀的研发功能外杉勉,长城在欧洲筒湃、日本和北美也都建立了研发中心霖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谜桂下,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缅屁迫。其中括汰疥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌激。对此荡相修,魏建军表示拒:“媒体和消费者一直有这样的担心太当改,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摩。实际上桨恍闷,在同尺寸或者是同动力下权,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价潘珊。但从消费者的角度来讲食,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耪上,消费者会非常清楚这些配置膳播、性能虹芍、做工有什么样的差异促蝗岭。”魏建军表示募,长城的目标是做品类品牌懊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杭旁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匈涎任,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间忙睛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆圃久德。   而针对销量层面底触模,魏建军表示寐霜桃:“从销量上看入辱兄,WEY很难超越哈弗赴蹈坪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凄其谎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉琛,15万~20万元的空间虽然也很大毁嗅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孺。”也许很多人会认为肠标,WEY卖不过哈弗亩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务书特地,但实则不然冯。“WEY和哈弗我们都重视努畔,长城用同等重要的昂、足够的资源支持两个品牌攻喉荒。”魏建军说荚断吭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叭垒挞,魏建军是如何评价的廷?“我认为我们的产品不管是性能棱舜、做工吓伙踞、安全橙扫测,还是油耗缺、排放顽屁泻,都不输高端车娠。”魏建军依然对产品信心十足算片,但他也承认WEY面临一大问题孺,“现在问题是品牌价值文疲,因为WEY旗下产品刚上市据腹,品牌没有经过市场的验证问萄鼻,大家会对它不放心兼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车本。”   魏建军表示道涛,自主品牌给消费者带来了很多价值讼。“有我们的参与萍吗嗜,不断地进步图失瓮、不断地在挑战外资磨,已经迫使外资不断降价李牌洁,提升服务品质涧。我们的目标是要挑战国际高端市吵ソ蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的村歌檬、规模最大的市场来锻炼糯搁,使我们能尽早挑战高端锯卯。”魏建军表示仍,消费者购买了WEY之后铆躲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值柯朝。他对媒体承诺颓盗处,WEY的产品一定是超值的贫墓雄,并且一定能给购买者带来惊喜贬。“WEY是一个挑战者滑臼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琉刺陋。把我姓都赌上了璃到,不能失败诲,只能成功龚。”在采访的最后逗墓,魏建军郑重地对记者说碉容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸痛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗣赣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诞吻配,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作集,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纱屏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杠划,以及未来的发展先。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒜阿碘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生观、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奶前酵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垫洽勘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士熄,以下是问答实录晨椽掏:   凤凰汽车 插拐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胸梆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汤驮?   俞经民 腿枢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卿开腺,对于品牌的市场表现同样很有信心汀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言橙,我们有信心成为市场第一的品牌某配镶。今年我们的销量目标荡拟,是从去年的8万到今年的20万坎澄。纵观130年汽车工业发展史伍剧社,汽车行业发展的基本规律而言式劫,规模还是需要的匹,是品牌更好的发展的重要保障耿。   邵景峰 贰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尖课,荣威方面匡,我们所坚持的巧,是一种符合广泛审美的是、优雅自信的设计风格皋,在复杂的市场环境中波,抵御诱惑谷堪掸、坚持自我晨身救,走一条人性化的设计道路牛。而我们的MG名爵仇技,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桨琶,这是一个巨大的宝库昏帮,值得我们的设计师尽情发掘推,其中之一斜,就是感性既。   在MG品牌的设计风格中馈,我们可以看到很多情感爆棚链精坊、血脉偾张的元素与产品虱锰时。未来的中国汽车市场必将飞速发展楞米,需求也将越发多元化翅毛,然而无论技术如何变迁先翱缝,对于人性化卧厕、情感体验的诉求将贯穿始终舶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想郸恍,我们也将在感性力设计理念的指导下虑鞘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品暖差。同时舍瓤,强调个性也不代表小众酣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求旁降厘,为大众带来唤起强烈感动靖、让人心跳加速的优秀产品俱,这就是我们所追求的目标郡。   凤凰汽车 拷劲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屁,其中年轻消费者占到了绝大多数吝,请问接下来居邵戈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求计涛牟?   俞经民 闷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磨鸵蝗,更是“年轻的心”匠,从名爵ZS的订单来看辖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勿芹,更包含了年龄层更大砂歧诞、但心态上保持年轻的用户颈。从“年轻的心”角度而言猩门,我们的消费群体就更加宽泛了来捎,作为一个年轻化的品牌观,MG名爵的诉求是“年轻动感卞前蹈、专属空间迁、纯粹乐趣”馅泻缄,给“这一代的年轻人”造车郎。说到年轻人共同的特点目相,是充满梦想搓郴嗡,对于梦想的追求更热烈一些缝萝,更想把心里美好的事情去实现迹疗。这个梦想实现的过程是非常美好的椿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谁合:为这一代年轻人翁管糖,不仅是岁数上的年轻人刮,更是心态上的年轻人夹闹倦,提供更好的选择赂图免,保证他的有更好的驾乘体验投清讳。   年轻化的特点频淀,是要颜值划鹤司、要体验的到位舱、要可以分享坍。二十一世纪中国的年轻人会襄磕,在互联网的普及深度馅、对于尖端智能的体验和想象力尽,在全世界范围一定是靠前的颧,就应该可以代表“国际范儿”匈券,也应该引领地球村的潮流戳副。要满足这一代的年轻人睹蒋乓,MG名爵所带来的产品体验币返,也应该要追求更极致携辽,带领大家去创造全新的潮流丝。   凤凰汽车 拼囤秀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”孙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尽、80后认缕、90后的人群当中急便?   林嘉瑜 闲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沽笑沤。这款车感性的设计曲线奢奶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卫退随。不光是国内的经销商齐堵轰,本次上海车展茶祟猜,MG名爵还邀请海外的经销商汗哇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睛必钡,他们也都对这款车都做出了积极的评价每,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蜜盼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骆露惊,让老百姓也能开上小跑车沛,尤其对于国内的核心消费者来说县截江,不论年龄几何衅杏,都要有为自己的梦想活一把的态度促晦处。对于一个汽车品牌来说成桓读,这是一件值得骄傲的事情诗里。   邵景峰 堑獭:其实在选择一种设计语言的时候鞍,设计团队非常慎重为讼,因为设计的变换频次不能过高衰珐,要抵御诱惑谢呐、保持延续性才有可能给消费者形成印象乃瞬深、拥有识别度从而去打造一个品牌吻遍姐。“感性力设计”的第一条就是要有感性撩财,去追求情感的外在表露砍俩彭,从更广泛的角度貌携车,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些交,通过真正的审美习惯进行判断;第二入豆捻,感性力是专属潦卜想、设计师要通过专属的标签咕邯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感衡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伐,比如运动员在起跑的那一刻杏寺,弓箭拉满而未发的瞬间摊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旗绅,这种动感更有档次鞘,同时价格不菲雹,是很高端澄拴捌、优雅的设计辜覆纬,我们希望把这种设计注入到产品中脆肝,带给这一代年轻人极致的审美体验开。   凤凰汽车 嚷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮块化架构平台打造的却肠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秒宠?   俞经民攻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仑雇呢。这是对这一代年轻人的尊敬傻,他们自带国际范儿绅逗,是可以引领全球的潮流的人群腥,因此有着巨大的价值廉唬画。对此轨惯温,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划袜,在全球也是一样侵。目前卵,世界范围内砷峰吉,不仅是动力总成前瞻技术的整合暖观,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刊茸端,采用插电式混合动力设计朔。另外题廉,大家看到的名爵ZS彪,将会在明年上半年推出纯电动的版本鲍修睦,至于最接近今天这辆续航超过500公里青、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迹片呜,也将会在2020年之前推出顽。   凤凰汽车 培:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法可琳碌?   俞经民 撩身:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蹄,设计上差5%钢,销售上就有可能会差30%龄净羌。那么对于自主品牌而言肃,就是要把自主性发挥好背,去追求审美的宽度和深度县晤馁,销量也才能有宽度和深度瞳敢收。名爵ZS的设计就是这样做的构琴辈,要追求极致闹超、不计工本谢肉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致憾伶耻,可以说陡惺,名爵ZS的极致设计舍典,对销售的宽度起到了很大的作用犁墓。   邵景峰 嚏隙涣:汽车设计是在不断进化的媳捞,不会总停留在一个风格上挽,在互联网时代屯,同样要有全新的时代特质驼署。另外青口脓,从汽车设计而言涪夯,例如从动感设计理念而言肃裴,英国车是鼻祖坦蹭骂,很多品牌都是以此为源头来发展的镁,也就是“同源”酒睛驹。中国航天能够上月球惩免,那么在汽车领域上同样有大的进步玲。之前德国杂志的一篇文章写到梳诲勘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国停,在进化的道路上有推崇的看法童,也有欢迎的声音扦烹,这些都是要虚心接受的寝茶。另外渐滩喘,汽车设计是一件非常严肃的事情痞汹疮,每辆车定型背后奥矫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暮,背后要靠巨大的投资来驱动芍氯韧。   在造型评审的过程中沤碱,流行趋势讲清楚刮忙,未来怎么发展说明白彻并,否则误解就跟着来了赌晤,所以要有一个整体的品牌战略在里面抚夏嘶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滴茧。   凤凰汽车 傅:今年炯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奋搏肯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点没娶畔?   林嘉瑜 受萎牛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作群沸瞪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素埔羡绘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乏诺,拥有一颗年轻的心瞪曝瞧,热爱运动皆海、健康的年轻人头。   从足球营销来说示哇,对于英国和中国磨,都有很大的国民基础嚏痰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锭览,是英超乃至欧洲的强队颠,这几年的成绩也是不断的提升溜钙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的衔稼卯。同时处,利物浦又是一个老牌劲旅零抢,有不断上升的潜力判愤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样播,在用户上有着非常大的重叠之处份。MG名爵与利物浦对的营销合作碘浦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奠入,在活动和比赛中享受快乐狡臼。   上海上港队也是一样的携。MG名爵经历近百年发展萍驼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队硅脱,两者的合作也是非常有趣的怒帅。更重要的是宿赎,MG名爵通过足球营销的模式促,能够促进两支球队之间的交流申,包括之前组织的很多活动垃,不光是针对中国的消费者污挽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惹,有效利用MG名爵品牌的特有资源锤抚矛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梦插师,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值醇。   车展期间别弓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海殿熄挟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挫。在车展之后械,利物浦会在上海有推广巡展活动誓微。下半年考刚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粉胆,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸿剩坎。   俞经民 藉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毖徐略,大家能有一些共同点做沟通稍赊安,国内和上港足球队的合作秋晒烙,正是汽车和足球之间速度与激情恐、自我突破的契合点貉,足球又一个很大的特点酣,就是会让人意想不到琉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僚庞寒,与此同时化钞勺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稿谴,长安汽车产品质量持续提升靡脆,用户口碑不断提升熔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象努,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痊伦溜、全球乘用车品牌中国市场第二名需。   关于未来沟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酣券菲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胶句翘。   2017年是长安汽车的产品大年跺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菱跑、全新的SUV CS55厘、轿车睿骋CC蹦席、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盛弄,将会进一步完善长安汽车产品谱系猎。   如今污,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牧,站在国家品牌高度寻求发展挤可覆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叫廊邵。提升品牌溢价能力孰魔,成为长安汽车品牌发展的重中之重免前。2017上海汽车期间筏碉具,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唱秋,关于长安汽车的未来靡痹吕,徐留平董事长有话要说螺,以下是对话全部内容铣潮。 凤凰汽车骇碱票:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的径脾?   徐留平晴叭停:回忆长安汽车自主品牌的心路历程测,我们也是不经意之间就走到这个地步赡拆堑,因为一个产品缆距,特别是像汽车这种产品是更加的明显凑纱,它反映你的公司文化咎、你的公司理念是什么样的东西计丘等,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看被,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辣秒飘,你怎么样让产品吸引住消费者齿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球忻曝,靠的是什么触硅?因为美是一个主观的东西圣,有人认为这个很美瞄龄嚷,有人认为那个很美夹识把,从长安汽车之前的产品来看碎骆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来髓椽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么练?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的设诞暇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错矾,同时想把这个产品往这个方向进行修改箔。我觉得在这个方面扒题烁,从长安的角度来看吻雾晨,就是对于这种动感辽希、时尚这个理念的偏好邻许。我一直在体会笨斧署,其实我是在反问我自己侣莆,这种偏好它是怎么体现在产品上的非老?实际上是我们内心的这种偏好藐赔。在过去的2-3年中匈齿廊,我们面临的话题风铰梁,如果过去不做总结切丸凛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来殿扣,另外更重要的是说倒苏宛,下一步你怎么做沪此,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倾氰菏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车斗,下一步是个什么东西缴,消费者需要什么样的产品顺锰,然后作为公司来说粕碍,你们能展现出来什么样的东西汀,最后我们总结叫生命动感智色双旋边卧邯,当这八个字出来的时候释,我觉得是非成晕好抨蒂欺,既是水到渠成份,又是醍醐灌顶桂酚渡、灵光一现叔。这个过程娜蛙古,不仅仅是八个字的总结失剧任。这八个字出来以后酮错挎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好飘腾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寸凌,实际上不仅仅涉及到造型馆挨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奴。这样的话筷庆,就有了一个提纲契领蔽筐拔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西督铅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颓讳遍,就能够有一个非常精准的东西撼。   刚才你特别提到“色”鸽遍,我们当时想说垂,你必须要能形而上囊粒躬,要能够抽象出来懒讲,如果说你不能够抽象出来架,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候眷,如果你弄它50个字膘肃染、80个字窗,你可能不够形而上剁,不够抽象化屉撼即,最后我们觉得“智荤就超、色”售美缝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动踩喉钵。   第二个就是说消费者情感的体验督钢狄,比方说对这个造型和颜色茂睫,甚至于这种声音或者是形状日、线条的这些方面的喜欢栓净,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贺。当然我们也在想用什么样的词比较好幂挂欧,最后觉得设计的这个词很好较堂父,一开始我们还担心说这个词字挺多赶躺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化暮探季,我觉得就应该让它有想象力唤妻禽,就应该赋予它很多的内容懊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的亩盖伺,孔子都说食色祈,吃饭以后第二件事就是这个字兴蒂,我相信孔子说的这个字也不简单意思脾归纲,实际上说斤女瞳,智色这两个字还是最终反映的是人尾,特别是消费者的一种需求壁抱,对于未来传统的一种期许咀,这个过程当中曝膝,对我们来讲阜欠,把这八个字想通的时候绩驹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辛承旅,这是我的第一段话题疟使。   第二段话题说这个对长安有什么用处全耍?那次在发布会现场有说排,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纹胆,一开始我就提出苹概侣,第一个捆屯,这个产品要漂亮衰到,你不漂亮的话课,什么样的东西都没用赊睛檄。因为我们很早的时候就开始在考量抠描,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氰烁,后来发现不行捐晦臀,最后我们在大概07烷穗毒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妈。因为你还不能提炼出一个高大上勘攫肯、抽象蛊、形而上的东西阀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮懊,但是每个产品都出得非常艰难搭搂瓢。这个事这么长期干也是一个问题惨,因此在三年前的时候等汹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了罚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蚀双,对于消费者的这种认知力履拉,把它抽象化喝亭穷,那么这样的话理解了以后弹兑订,再把它具体化卑锨,特别是在产品炭疾,也就是设计理念当中一些图形化的东西好输解,因为如果你不落实到图形化的方面谰,那就只有形而上没有具像化 莆监壕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中别,图形化和具像化过程当中暮试,这个就出来了枢。   这个出来以后滑,我觉得对未来长安来说吹,我们未来在产品设计的过程当中溅素饲,产品能否做到生命动感智色双旋事搂弦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谴凸添?这样的话记,实际上说炼陕胖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中跺汗,几十次的否决我悼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成势款梧,几次或者就十次你把它完成浚咸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了糖比,那么这样的话废蛾祈,对于长安汽车的家族化侨逛捕,我们看了这个车举盾,看了这种感觉这种情感的体验江狸艾,那就是长安汽车焕碑哨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车爆陶,这是一个魔淳。   第二个就是说畅势耿,我们自己在研发制造设计过程当中秃奇付,这个速度大大下降怖统,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鲤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔫菜瑰,如何把消费者的体验做到更加的精准耻模,更加的接触到痒点需焕寄,这样对长安的影响是极其巨大的峭。   凤凰汽车荷幕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叛?   徐留平窝得:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烫会。如果说把它拆分开来歼谋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鹤跺汰,智色双旋更加偏向于设计领域较凛旧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢精锤甩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慧岔巧,我相信大概许多媒体会想绰,生命动感智色双旋怎么落地醇碾?因此我们就想把智色双旋也说出来耙孰,不要分开嚷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中去舜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戎胜蔬。   凤凰汽车色:另外一个是提到的认知方面的感觉不,有没有一个专业的因素擎赂,咱们除了制度之外斯,有没有专业领域的人来负责这件事羡?   徐留平尸端哀:我们长安有一个庞大的队伍谓霖衅,首先要把一个汽车造好谁侗炽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人操魄,到高管团队顷惜脾,到设计团队健崩,到制造和研发团队棘,包括服务团队倪檬,特别是主要负责的领导人教焕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嵌别,而仅仅是设计团队的话语犁线,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离轨番。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层徊短驴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恫,因此对长安来讲加,是既有最高层特别的重视琼帆、关注和把握疏,并且这也是一个最高领导者的工作职责矢设骋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔫藤,我认为在汽车领域当中是行不通的海,当然我们也有具体分工岛。另外也有很多的专业人士完成这个事情目,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涪蹈倦,还有轿车研究的功,也有做SUV研究的横,同时也有按照职能分的桃畴薄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阮管,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓死辰钾,如果仅仅是设计团队的意见典讣,肯定会偏离了方向趴。 凤凰汽车瑟接乳:一把手是指您吗降碍?   徐留平溪:我是其中之一反勃。   凤凰汽车伎任票:长安汽车自主研发的新车晌娟墟,设计枚期轨、评审氢偷疤、评定环节您都会参加吗鄙?   徐留平吗:我必须参加交邯,我前面讲这是我的职责茅嫂,所以我必须参加衡械。   凤凰汽车汗:无人驾驶车呢门凌秀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腊逝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了爬拘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辉舅龚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扯葡阀?   徐留平软蛔:上一次品牌发布会崩祷,最新的无人驾驶技术也做了展示沧淌戌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上四敞虫,高速公路的环境相对来说可控性要好凰箱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的才,难度要更大苟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绰,我们不仅能在高速公路上做袄设,而且能够在城区做夕,这个技术我们已经实现了突破熬佳。   凤凰汽车焦:长安无人驾驶技术进行的这么好请,量产会提前吗航森?   徐留平痞句茬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加计澄,实际上就是说统,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西复搬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定屡。   凤凰汽车碱:中美在进行双边的贸易谈判冻篓巳,这是谈判的内容之一嗓撵跺,会涉及到汽车合资企业的放开末,可能是一个双向的市场开放的动作究轿,如果这个谈成了舶斥,如果这个不再规定50%的上限适,您觉得对行业有什么影响鲸接,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资透,那您觉得首先答不答应力匠略?再有一个多给他股份的话媚,对企业今后的运营会怎么样耙详隶?   徐留平摩苇祟:我明白你的意思鞋,第一我确实还没听到这方面的话题腹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舰侮乾,股比这个事说了很多年皇吐烘,我基本的看法有几点迹,第一个这是国家层面的战略和政策艰,作为企业来说缉刺,我们遵循防,国家有什么政策我们遵循什么政策趴户,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侥匡漠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点葛锈筒,我相信未来的合作会加深叮褂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妨琉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纺滤碾,而是说理解消费者啦敞,能够洞悉消费者纶贿咸,如果股比的溢价挺高叭未保、溢价挺低仓片,但你产品不能卖出去扩鲤疙,那你不能分摊出去耙粱饶,如何把蛋糕做大筷,这是合资企业要做的一件事秦。   凤凰汽车桂场:如果真开放吓吴俄,长安会想着往美国去吗怀担,就像那福特来到这里呢拟祷?   徐留平建城晶:长安想要去美国是一个公司的战略玖权,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钱卧。   凤凰汽车恼牟毛:长安与福特的合作多吗僚?   徐留平腿庆募:长安与福特是我们加强合作的方面倡俱,应该讲这种合作的程度混慕,不仅仅是合资企业煎什段,从母公司其他层面财,包括技术和其他很多方面都在讨论码虑莲,包括海外市惩健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长努及寝,它的能力提高了葱。第二 现在是全球化合作的时代硼侗雷,一家公司独立运营米贡枷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事攻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音松。   凤凰汽车呻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芭刀期,你还说了过去我们做一个车来柑童,可能需要很长时间好不容易做下来希淖,比如逸动堵鼻递,是很艰难的畔蚂头。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%琼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%母匈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰沸浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品如摧锈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寒?第二对比韩系童恋、日系洛,我们的研发体系和他们的研发体系相比焦络骸,您觉得能不能支撑敢,确实我们的实力也很强蚀武,我们的内功可能修炼到一定程度蛔托普,我们后面会源源不断推出好的产品澎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撂颊。   徐留平络弓粳:你讲得非掣翰妒校好稠,我觉得这是两个原因导致的紊,第一个就是必然性毫搜,自主品牌需要有成长的空间轮井新,第二个确实也有机会的原因碑瑰形,恰恰是SUV的市郴课┕丁,中国的消费者需要这个东西嫡芬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抬,反应速度更加快一点皋别,把这些产品推出确实是满足他们的需要田僧封,我觉得是两者共同作用的结果娃纺。   对于下一步自主品牌来讲十熟,无论是哪个系僳轰,无论是美系坏硅锌、日系沪皮、韩系嚷晌、法系健,我觉得跟系没有关系脊峰,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄洞傥邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泼秤,这是关键霖贺。消费者他肯定是有他的诉求的镁劣刹,究竟是SUV皇奸橙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鸿泡甜,他有他的一种偏好沫松鸿、喜欢娥臼乔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痕瓣味,这就需要我们作为厂商矫蹋暮,你必须要洞察到消费者的需求劫毒锻,实际上要看到他的潜意识是什么东西列唾奶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来对。为什么我要总结长安汽车的过去呢毯?实际上是我们自己反问的过程赎我赣,就是说在过去当中炬侥,为什么逸动会是这样山,CS75为什么是这样坎倒控?实际上说首,我们当时也没有意识到吞镀鹿,反正当时就是这个样子茫阑莽,实际上这个过程是一个反求的过程谋,我们为什么会喜欢这样弧躺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茹寇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好维酷,我们把汽车理解为是生命的动感勘燎,其实是一种生命力的扩张人烯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膊,而我们长安就应该提供这样的产品甭踏怀,回过头来展望未来钢摆枯,我们觉得这也是一个正确的判断粕。   凤凰汽车茂毁俏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舌芭陷。   徐留平翠拉悄:我觉得现在国内研发体系来看沦,国家间可能还是有一些参差不齐持,我觉得自主品牌的研发能力和体系擎谅落,进步无疑是非常大的摄,而在很多方面可能与跨国公司有差距藐,有些方面会比较超前滴榷虐,因为自主品牌也不是一家碘,跨国公司也不是一家凰,要两者来比很难说醇鄙,但是有一点趁拨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易噬磐聚,做好一段时间不容易嫩,这个公司要能够连续做出好产品霖,能够连续向前增长缸尘蓟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞍嘶、设计应用券,在这个公司当中都比较受关注疼犊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纽。   凤凰汽车谴:我想问一下自主品牌的建设华脓粹,随着我们品牌的推出韦撕尼,现在汽车品牌进入新的层面盗,会有不同的路径选择酵娟,比如长城番、吉利推出新的车型般券,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势层鲍拓?长安如何能够胜出光涣兑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌岗庐,除了刚才说的两个晦矛,还有互联网造车的未来的合作伙伴蜜搔恼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响德?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犊菊?   徐留平龚揪互:实际上亭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌麻暇,我觉得这是好事港,这说明汽车产业欣欣向荣窍瞪抚,是真正的投入襄设疟,这是我对汽车产业的理解催捆态,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚霉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烯贯背。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菜掂颇,例如一个产品到了造型师的时候雌,是一个说法枷凡、一个样子寂拾竭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酶耪,然后到了制造过程当中又是另一个想法薪,到服务过程中又是另一个想法壤骄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牛卢佳,既有高大上的却轰,也有形而上辛蔷酣、具象的骂多抨,你要把一个公司从时间跨度裴潭,一个一个展现出来聪眷,而从空间的序列当中墟锚,你要把研发全部都按照这个意义围连,我觉得是很重要的方面唾。我觉得制造汽车是很复杂的过程埂鬼,各个方面的协调摄、综合菱、修正袱勤、打磨需要太多的时间抖田,我觉得这是一方面林。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挠,同时也是我们总结过去体会出来的蛇,它是由内而外的厩胆瑞。可能我们过去没有意识到这个话题忙疯,我们现在总结出来常怂,然后下一步能够指导各个方面兑萌韦,每个部门都很容易做事情筛锤稗。   第二个问题你讲到造车槽辣,我们开的会太多了羞,失败的太多了靶烹眉,沮丧也有很多堑侗鼎,基本充满笑意也就一次想汹森,前面基本上是批评篙、检讨宪硼唬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行计,不高大上颂撕患。至于说现在很多企业开始造车蓬,我觉得这是一个充满魅力的行当旗空袍,很多人都愿意去做瓶理。   凤凰汽车贰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鹿? 徐留平抱莫触:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面琅晒,会选择相适应的地方虑腊。   凤凰汽车礁胆棱:就刚才的问题我问一下弛骏姑,刚才您提到和新创的互联网的合作实陆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弦饭蘑、蔚来也有合作窃壁,您觉得长安在未来在互联网里面的话崔糖,更倾向于是一种怎样的合作检?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工菊,您是怎么看的荤承你?   徐留平航沁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择俄,从长安的情况来看喉,我们认为哪个方式都挺好的坚,现在是合作型的弟小,是你可以自己干碘,也可以合作干醋匹诗,也可以自己加合作干狄衰拇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晴。   凤凰汽车凉桥:我们打比喻染,37度是正常的温度裤欧介,您觉得新能源行业里溶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氓杆,您觉得温度是多少呈势?   徐留平韩参掣:您觉得高了低了搏旁?   凤凰汽车嫡功伺:之前有人认为这是疯狂的阶段墩。   徐留平就害侮:我对一个产业的衡量依据是洁汰,在目前这种全球的经济运营模式下建食,凡是有金矿的地方蝎版,都会有若干的人去挖掘它淋惨,目前我觉得新能源就属于这个阶段郝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捣拈嵌,应该更加得进入龄搞,因为从目前的情况来看忌功,汽车产品当中问,一个很重要的领域就是电池酪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荡牡幂,没有这种资本埔磷卿、技术范勘、人员的这种投入蜡掣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的么镣。   凤凰汽车胎详:那就是说您觉得温度还不够吗鲍殴乘?   徐留平饭噶磕:我觉得还可以寞旦,但是我不太同意的就是产能杜怂,如果说你的产品技术不太优秀人哀虱,你建那么多产能就是有点糊涂吠。   凤凰汽车且:很多其实可以通过改造现有的产能汕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惮,从这个角度来讲袒咀软,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况替触另?   徐留平人甸:从整车厂的角度我们希望成本低一点婆鸽愤,选择利益大的偏。   凤凰汽车哥:所以您不担心过剩吗纱休局?   徐留平泌岸:我不太担心这个问题篙,我觉得电池还处于不确定的阶段朽顽寞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卞波。   凤凰汽车管蔚缄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫉钡别,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喂臂,不管是设计师还是CEO等等虎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冠?当然那些设计师很多是主管的菜相,老外有管经营的有管品牌壬律党,主要还是在设计和技术的领域丛维蔼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的七?第二个是国有体制的问题必,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸵,也在高薪吸引高管人才垫,您是如何留住我们的人才秒鞭忍,关于体制之上抒岁零、体制制约的问题哎幂秋,我们怎么解决俊?   徐留平搔木:现在是全球化时代赌熔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摄寐,我们最早的时候是四无矛深,没钱新科、没人伴亨输、没能力擦嗜替、没地位形,到现阶段来讲采坏非,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师句,这都是一种非常正常的行为匣识,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妇,如果对中国的消费者不能够带动谅,那肯定不行腔道,我觉得这是一个标哎,无论你是洋务运动还是什么运动塘眷,核心是对消费者要动起来犬爱激,这是一个葛。   第二个关于体制的话题燎帝疵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淘,这个方面我觉得不能讳言光。目前来看扯,对长安不是特别明显孤掀典,因为长安是属于南方集团旗下子公司登达疏,从南方集团来说摆,在这个领域当中牢搽,也在他的职权范围之内做了一些调整揣哭隆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享壬腔。   凤凰汽车途逻:如何看待这个机制反都?   徐留平携:从国家层面来说旦混辟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尼。   凤凰汽车革:你们审批会很困难是吗岔?   徐留平陵冬:我觉得会快太笨,另外一个我觉得汽车集团粕疙股,也许给你量化很多股份虐淀盟,但是最后你没有创造价值牟,给你1股氛,1×0的时候不还是0吗苇?汽车的成长鸥垄肃、成熟或者盈利是一个艰难的过程铝。 凤凰汽车忙界:十三五计划像长安汽车整体的销量壳、利润和研发能力以及目标有没有瞪帆崇?   徐留平茧哨坑:非常有赔浩,我们愿景2025黔,我们做10年的规划危媳,在这个当中我们相对来说做得比较保守狠擦,为什么说保守呢蛇笔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铆秘缴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念叛。   凤凰汽车睛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的椿睛缔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强借耐疤?   徐留平峭煞肺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霉粪,在技术和平台方面都在加强合作亭酬努,至于说未来它要怎么样氓筐撼,我现在还不太好评价这件事钞介。   凤凰汽车旁凄疼:徐总问一下国际市场的战略桐彤,我知道去年车展的时候视,长安说往海外拓展的重点是伊朗蒋材的、印度守、俄罗斯这样新兴市陈А,有明显增长潜力的市澄焊印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去斜禽,比如在墨西哥幌嗅熔,对长安而言倘,自主研发这么好脱,又长期和国外品牌进行合作群踌颁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巍、欧洲的市趁?   徐留平梁结:在我们十年规划中就有瓤,去年讲的时候就是当下正在做的内容枯朗试,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的极履扰,就是要稳扎稳打策灌麻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了睦湿,因为一支队伍最重要的是信心搐。   凤凰汽车飞纬倍:国内很多品牌都盯住印度这个市臣颓健,并且国内品牌在国外市场很有竞争杯妹海,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗祭?优势在哪儿撤?   徐留平敦烂:对于海外市场我的理解是要扎下根去爸,不是简单地把你的产品卖出去囤,是你能够充分地利用本地的资源徒,包括人力资源和其他的技术能力输晴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的差良,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堂,促进本地人的水平的提高灌邪,那么同时在这个过程当中杉赌,把公司的产品技术涵盖进去圭迸,我觉得这样才能走得远碳矾。   凤凰汽车卫:长安最近一套体系出来了华府勤,有没有可能往更高的一段发展扣?   徐留平堪浓:从长安来讲敲蹭夏,我们目前的战略看憨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逛秦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迷巫,这是我们能够奉献消费者更多的东西纱胜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淘抡,但最终要落实到产品上钨寒规,产品是一个载体让消费者感知它知道它馅卫动,未来呵官捆,长安汽车会加快产品推进的速度缚酗席,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神遍叹笺。   凤凰汽车苛孙朗:欧尚也在这里面吗垫菱?   徐留平疾:欧尚不在凰侍划。   凤凰汽车下俱嗡:东风已经有PSA很多股份翘接,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洪括?   徐留平胶:目前我没有听到有任何影响醋碉,在实际工作中我们也没有感觉到屏福。   凤凰汽车臼:理念发布会徐总是骑着马出来的泵酶,当时媒体圈特别关注雾,都刷爆了朋友圈氮厩伤,虽然我不在现撑琛,我不知道有没有特别的意义夏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纠雇瞳,当时的考虑是什么贾啤?   徐留平嚷锤:两个考虑塘旅,一个是我把马和车作为比较辆耿抠,你要说一件事踞,一大堆结构化的语言没有必要户配庙,我觉得既然是长安汽车身亨斥,我们叫做生命动感蜂煌、智色双旋宦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虹痹,如果不这样做也没法让人尖叫脆奠皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑荆轮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日署,上海车展首日稻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爱委场。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城欢浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烁衰,12年增长了120倍脚泊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冕发,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卢惦。   受访人居凯睬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寒敖湃。以下为问答实录菏:   凤凰汽车节: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面票妊?   雷德?比格兰德呛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拓谜末,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泥,这款车在中国市场的反响非沉钏兀好猴墩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欢略沛,同时拥有强大的引擎稻吃抡,提供强劲的动力与性能坛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声就晾。所以木屡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幢捆。   凤凰汽车烂: 在没有设立经销商的地区驳,玛莎拉蒂如何抓住市成α堋?   雷德?比格兰德读: 我们首先还是会增加销售网络忻嘛痘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点们,计划在今年年底扩展到75个咕壤。   我们还在天猫开设了旗舰店疏讲博,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舒戮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台懂绥蹬,大部分来自没有授权经销商的地区酵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钮,鉴赏力越来越高糙惋。针对这些人群胯瘟,我们还组织很多不同的客户体验活动酮逛伎,如海外试驾滦屑暖,以及互联网方面的创新居,如网络平台的直播嗣滤疯。此外康,我们也有不同的金融政策脸椽莱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务努没,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纤苹羡。   凤凰汽车坎豌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羞泻,给汽车销售渠道带来一些变化申,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骨港?   雷德?比格兰德犬氛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说九,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辈,而是要提供独特的生活方式体验孟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待看,不止在中国被阔,在全球市场都是这样苟逃。2016年扳辟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敌剧聚,这个主要还是产品优势带来的霸热撕。新的政策出台以后俺节铝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惰惯宽,不过最终的销售成绩还是由产品决定久吃哩。   关于新的法规茨,我们现在也正在研究当中儡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定场仆程,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作皆送。此外凯啃啤,我们在中国有非嘲蛊迹好的经销商关系垛芳离,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关囊攫。我们开设的天猫旗舰店迟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稼坑:客户在天猫下定单观,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务畏。所以扳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系式。   我们的很多客户最在意的并不是价格枫档乡,而是优质的服务与体验换魄,这正是玛莎拉蒂的优势所在胜碑。   凤凰汽车擎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炒诺背,有没有什么新的产品推广贬?   雷德?比格兰德吵: 关于新产品世,现在还不是宣布的时候氨壬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耸,等到新产品发布时我们再提供更多信息卿。   凤凰汽车妮椭: 作为中国消费者熟悉的豪华车嗓腔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍猾聪锰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好布捂。对于玛莎拉蒂来说供,未来在中国市场的前景怎么看妹涪菇?理由是什么懦?   雷德?比格兰德兑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况爽对,5年前来曙韶,我们在全球的销量大概是6,500台矮榔,而2016年达到了42,100台烽裴屯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奇懊补,所以我们的增长一直是持续的吵摄。也因此救俩林,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观洪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似龚破霖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验统攻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA殿蕊烯,这就是玛莎拉蒂的优势朔。所以佛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侩。   另外盾,玛莎拉蒂的车主非常年轻吕梗,尤其是在中国市惩堋,车主的平均年龄只有30多岁毋贿,他们追求具有独特风格与气质的产品鄙,来表达自己的个性与品味疗瞳蠢。   凤凰汽车败钵靠: 现在汽车技术日新月异撅卷释,尤其是新能源肉、共享舱、智能驾驶方面绥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枫?   雷德?比格兰德泞: 在新技术方面嫉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升勉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悼互。我们并不追求生产最快的汽车劣,而是要提供包括技术磐怯、性能类、动力寡、驾驶体验等方面在内的最佳组合材蒋。   针对自动驾驶操逻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茫俩亲,帮助驾驶员减轻疲劳适,降低操作难度刊结,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的市庭,包括独特的声浪鲁、澎湃的性能汗鞋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统份,这是玛莎拉蒂所追求的擦抛篇。   关于未来对新技术的规划呢嚎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求上,比如减少温室气体排放吝脱,这一方面玛莎拉蒂也不例外洼。此外订泊诽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抨客,如苹果CarPlay和Android Auto铣翰擒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悲坷。   凤凰汽车腺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拿佃卿,怎么适应痢?   雷德?比格兰德葛踞: 针对年轻人群冷缆,我们采用的方式不是改变自己舅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应揪规肛。比如在中国喝江,车主平均年龄非常年轻穿裴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主家匙,便是一位年轻的中国女性惋戊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辩怜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剩食稗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意司,包括法拉利生产的强劲发动机逗、独特的引擎咆哮声猛犊瑞、奢华优雅的外观与内饰充春、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势渡继诞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐邵些。   凤凰汽车剑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勒寸,有没有针对用户画像做调整划卷?刚才强调坚守自己的DNA和理念牟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敢几炬?   雷德?比格兰德傻及寇: 在中国腊墩,我们不断渗透到三四线城市尚,但是目的是一致的粪亲荤,就是要吸引更多年轻客户黑苍。但不管在中国乃至全球的哪个城市狙粱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剑、激动人心的声浪箱嘲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户范卉绷。   在设计经销商的时候曙操搂,玛莎拉蒂也不是随意为之巨叛然,而是按照需求进行规划详咀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店床眷,首发售罄的100辆SUV中搔上,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区婚染蹭。因此荒睹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商湃抢。同时酒颧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品雇,客户需要一整套的优质服务丢未埂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虐羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷乏恼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顷纬韧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苟实茸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述线潭。   提问然畦潞:您的新角色到底是什么样的谎失?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法牵?   Alfonso Albaisa故:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁矛,跟所有的设计相关的工作缎泥,都是由我负责肉。之前我100%的时间放在英菲尼迪莆厂,现在会分30%的时间来泄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乾念。现在大家看到的一些车型际廊,可能是一些原来的车型商兰捻,我们现在的工作街罚册,也是快马加鞭耪帆炯,希望能不断的改进环圈、提升现有的设计瘦。   提问型:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么性策?如何看待他推动品牌前进时的作用懊堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拘辫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管县驾,我们会共同合作当烤醚,不断进行我们设计的演化痘曝。其实我到7月份才会正式上任投康查,我现在猜测或确定未来的设计理念辖驮,还有点为时过早忙。   我们知道懂地肥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚筋、非常大胆前卫的究手龄,我们的这种设计是一个不断演进的过程腥猜稿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茸瓷秆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计糠投。   卡里姆跟我有很多类似的地方亭纱。比如拎秸宽,我们都是艺术家出身抹媳,非常喜欢设计涛慷响,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞面亥,并将其以各种形式发挥出来敞绿。   提问羡:我有两个产品方面的问题部。首先俏乘络,这个概念车非常漂亮蹈撅疵,它背后的设计灵感有哪些李菱弯?   Alfonso Albaisa冲:秉承“冲突美学”设计精髓抽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堤嗡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袄槽达。基本上就像艺术一样磺碴,包括缝针舍凤哺、包裹感呕哼,还有使用的木质娜从茸,都是非掣好的手工工艺即。这是一种感性和理性的结合骚级奠,还有一些肌肉感极强的车身线条卢斥。   提问土呈:这款车未来的定位甜、消费人群是怎样的该桃?   Alfonso Albaisa钎涩:一般都是比较年轻的家庭肋揪和,想要非炒コ阑耄宽敞妓甘、具有运动风格的车型丸诺课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹盆翟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日金锻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萄佃淬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绰让斤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嵌封对。   在发展新常态下澜窃窘,消费动力开始向下线市场转移乃密。同时誓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级替。由此连,县域市场成为新时代的“金砖市场”丘瓷。而对于汽车行业靡,消费升级利好之外黔誊驶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刨扇。如何撬动县域这一重要市尘市摹?   胡绪雷表示扒拉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局薪构,帮助县域出租车进行升级改革酱淋纺。县域交通的数据化芍拿、智能化发展懈枚,有助于未来网约车的下沉渗透富溯彻。县城消费能力相对较低工,在出租车领域引进大数据之后褐,未来再进一步升级到网约车脯辰让。   据胡绪雷透露充夏,首汽将在县域布局三块业务码逗:长租车羌揽、网约车(出租车)烁趟、分时租赁粳咖吗。分时租赁是纯新能源车萄,未来分时租赁或是对公务用车的补充浦呕,它是纯电动七缄,不用长时间租阶,可以通过APP来完成邦。目前牵悄,在北京有1000多辆车狗癸,150多个点位劣败,这种模式可以逐步复制到一些县域城市筷,对公务车改革会有一些帮助骨。   胡绪雷认为缕四范,网约车行为是偏汽车前市场的角色巢拒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菱。第二茹,在居民习惯了这种消费行为之后全,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晚翁。   当日掣,首汽约车作为新生力量竣梆揩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进档,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”报松柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痹秸爸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滥腊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示靛揩穷,渠道下沉要根据市场来判断卜虚,服务要根据需求一直不断地跟进等。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剃餐,比如说对经济的支撑疤拣,对政策的拉动浚狸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用竟。近几年井,一汽吉林产品在县域销量比较高炕捻,对县域市场的期待也非常高汰徽箍。从目前产品结构来看靡,产品消费比重70%在县域烁暇,30%在一忿轻、二涩撅憨、三线市场韭玛需。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型才疗,外观磊惋痪、配置戈路枚、价值都迎合了县域市场的需求奔埠刀。   从流通环节上来看涧当,县域市场做的非扯叮好掣邪熟,没有什么瓶颈因素费乱察。一汽吉林也努力在渠道建设抖胁、服务跟进等方面做成长和改善醇夯害。同时宋长欣也提出了一个想法彩李,“县域对自主品牌在公务车篙剑、公务员购车方面是否有政策倾斜啥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长臀玛颂,这是我们车企的想法淖呕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时俯花,要根据市场来判断鹃慰捶。目前伍,县域之间的差距非常大扯巩,包括现在推行的3G服务貌,在那些无法设定固定站点的地方卤,推出了3G巡航服务看碴。服务是永无止境的工作枪行,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垄单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦贬啪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示柯厩投,新能源汽车推广比较看好北磷、上滩耽、广限行茹垦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碘舞霸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场傻块。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹈垦,但做好市场并不是一件易事问。   目前比较看好两个市乘橇健,一个是北皑北囱、上浦、广限行丁饶干、限购市成础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈獭,这个市场的发展速度很快彪囤申。例如河南署伸、山东盆、西北区域陶,大量没有牌照的低速电动车关,在政策方面仍处于灰色地带阔库妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贫裳酬,在国家和地方补贴的支持下梨环挪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右垂礁连,在农村市场擂、县乡市场得到了非程帘剑好的认可尚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挛,县城市场的消费者的房屋空间大港匣,有充足的空间停发车辆卷,拥有较好的充电便利性醋聊仑。其次行驶距离不长甫缓乱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求海。另外匆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骏检,因为小车型成本低雄。   赵智刚表示淮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展存。河南地区毒涟疮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胁,在替代当的出租车虑、公务车方面取得了不错的效果风奢单。同时帛彩,也在积极跟海南政府合作杀,投放了一部分公共用车搽壤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斡檀心,比如是文昌弹、万宁灯、琼海等县级市柬,未来将在海南全面推进涡德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扳败喊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点媳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嗅。会上鲸凰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蝎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赤,是参与全球竞争挤漆帝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骡跋。”   在当日的论坛上精港互,郑刚发表主题演讲纪蔼猴。在他看来娩割,打造世界级新能源汽车的品牌涎,最核心的是独特性潮、差异性痢棋,是比较节能优势绕豁,浮出水面的是视觉寇倘、是LOGO监、是VI病,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势徊扇槽,其中成本优势是最重要的组成部分料苫。   早在110年前箔兽恐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酞朝:蒸汽驱动车婆、电驱动车和燃油驱动车色畴鲜。然而竭骸,在后来发展中俺潜,电动车败给了汽油车棺盗。这是什么原因造成的夏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及习焦。亨利·福特发明了流水线生产炭曹嘘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候实,成本大幅度地下降铺姬师,售价拉低到850美金酒粱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尉。100多年的历史多次证明了这一点棋度。” 郑刚说毫吩。   在反思自身发展时绅村,郑刚透露射许檄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量擒,规模在迅速的增长画,但很遗憾并没有带来显著的辅、大幅度的成本的降低嚏凭。   为此舰失,郑刚提出贺,在推广和普及新能源汽车的同时粹朵,光靠技术进步还远远不够搜豹,更加要注重脱返、培育成本领先的优势迷梆奠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搐睡啃,是参与全球竞争淌警确、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屡毋。   他建议婆覆商,对新能源汽车未来的产业政策氓衬闺、行业标准酸肪、行业监管等夏险,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低队,这样才能培育出行业的龙头企业改歌。   如何通过提高规模姜绢、优化设计广、优化政策和制度创新雹?郑刚说绅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逝为、交易成本和政策成本纠缴,来打造企业的综合成本能力和优势灌兴倪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势率。这还需要企业和政府共同携手壳痢,不忘初心适讥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:韩大为" "  魏建军多次提到妮,我们的确有很多故事牡咀椿,但是他们没有写得很好搭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痪莱尽?魏建军直言不讳地说沟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后极迷脖。   囤地赚翻午迁、离开保定辉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晨骆口,且莫名其妙饰罗,或者无中生有的传言所困扰烧段,最好的纾解方法是什么淖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哪桨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凑效,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后揩恳,魏建军腐较关、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碧翘丸,与部分汽车媒体交流拼豢醇。以一身轻便的牛仔装""示人""挞,魏建军笑着说古接,是在同事的建议下才穿出来的套。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寇,魏建军坦言氓台,的确压力很大蒙,也很难受超纹,“有时甚至想哭”冬筛。他说囱拜,我本人就是保定人赂,能不希望自己的家乡更好么随惩?当然咖,我们只有把自己的产品做得更好埂扩。    诚如魏建军所言触,近期簇呜哺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌态。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾断母靡,来自媒体的反馈好评如潮乒绩靛。有作者甚至设问炒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后忻,否则也怕媒体老师太忙”讳,长城汽车一位公关人士插话道天翘。    10日下午的WEY首度试乘试驾俊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侥脑宛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格文蜡,有同行在现场就说隘枯形:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车顷食,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撮栋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勉骏。    动力配置上估,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机来洛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盘鹿棺,最大功率达172千瓦郎稼蔚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器短,换挡响应及换挡逻辑可圈可点率江辟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罗嗜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时憨灰颓,VV7s几乎没有发飘的感觉家揭澄,而车内噪音也得到较好的抑制沸勒。“我们在整车NVH方面做了很大努力揭围,也取得了一定的平衡”毖切,魏建军说彩萝。   VV7S    在交流中颊奋沮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朵珊,大谈岁杏、特谈所谓“轻奢”讥翅夏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堑,咬住“聚焦”二字不松口彪峨雇。而是多次征询媒体试车时的感受栖,并逐一分析烹事孺、解答媒体所发现的问题摔外刺。整个交流过程脖,他都态度诚恳泛绷,即使是谈到一些尖锐的问题板,也并不辩解纱散橡。他甚至非常谦逊地自问自答抛背骏,人为什么会失败辛男投?尤其是一些有着巨大成功的人亮。因为以往的成功缴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗓,就很容易让自己失败肛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阑度喝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车路,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然村。他认为田森镣,好的产品本身就是故事家填,而WEY就是要做最好的产品弗。此次弓,魏建军多次提到化肪徒,我们的确有很多故事要讲瓜够,但是他们没有写得很好长边,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的不既,所以券聚娠,我在让他们重写宽亥妙。魏建军笑着说刨霓团,把一桌人也给逗乐了捞逻曹。    在媒体谈到其他竞品时蔚骑,魏建军都给与很高的评价刚痘匆。不过最终还是认为自家的产品难砷:底盘更扎实涉,操控性更好何盟谢,“因为我自己就好‘玩儿车’”系,所以对他们(研发人员)的要求也更高粱席搪。   VV7S    据悉孝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市施,预计售价在15万-20万元区间和哇们。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点暑链,他思考了一下才说切,它的配置太丰富了取湾廉,在相同的价位空间欧鼎,“肯定没有比它更多达糖巳、更好的”喂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姐冒孩?魏建军更是直言不讳地说财捕樊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狠埠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纫如,一位来自上海的资深试驾教官说墩,之前很少接触自主品牌汽车亲距,这次也是第一次来到保定拌玻开,第一次来到长城炒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瘫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肋牛绅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扫券。期间蝎踌,有一位同行说巫附,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屁蒲?或许这才是魏建军的真正用意吧翟修瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮逆窘:李芳" "   陆逸表示雾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啪尖,因为正处于发展的爬坡期黄关。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肪撅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓉湾桨,而且要深度国产化巧娃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中课竣悲,雷新透露篓庞阜,上海车展期间幸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苛肌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倦,陆逸明确表示稼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常割掳,因为正处于发展的爬坡期率疵。关于国产化的工作赶盘石,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斥,未来将坚持不懈的进行国产化工作兽详,而且要深度国产化擅窟澎。    日前强沪攫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冯。活动后猜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鲜糙串。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年境款俱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆急,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氨陛嵌,超过23万辆告寂。今年第一季度摄弘拼,英菲尼迪在华销量破万辆稍胚兽,同比增长4%褐另,而其全球累计销量达到67367辆桥,同比增幅为18%逞桃。无论是在英菲尼迪全球体系中响趁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茫娘唇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色灯篮孩。在不少业内人士看来氮花,从去年4月以来菱楔抚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞复。    对此显透拍,陆逸强调艾,目前英菲尼迪的销量很正常普,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啤唬耙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秃丝,还处在爬坡期叫鳞。他还说荚,所有的汽车品牌进入中国后搬骑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拒逞、运作能力提升及投资力度加强唾恋,会迎来一到两个爆发期陆。    事实上袍舍,从2014年开始纲驼兜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哪花软,就迎来一个销量增长的“爆发期”碉裴:2014年碗特,英菲尼迪在华销量超过3万辆密坏,同比大幅增长75.6%套疟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陆轮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆竭栓,同比增长33.8%彩戒。    不过惜恭遍,步入2016年淖啡怠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恳。当年4月初堪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匪,刚好满一年抛季。在过去的一年里得刨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态混。陆逸坦言届滤乔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坚复绦,以便更好地认清我们是谁醚,我们的未来在哪里骂霉,我们应该做什么狠违。”    在陆逸看来痊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌互鲜,今年是进入中国的第十年誊兄。所以作为一个年轻的品牌腔室弹,这本身就是一件很有挑战的事情百仙酣。他还表示肚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炯,是更聚焦的一种进化暗访。因为市场环境在变化洼,消费者的需求在变化轿,我们也要根据变化不断的调整垃、创新歌、挑战自我惊父舶。”他说郡性,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汞,就提出了‘挑战者’品牌战略痰关擂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的较谢事,品牌口号必须得落地喉。”陆逸表示侯且庙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发羔扁处,聚焦目标客户群剧兑垫,让产品与目标消费人群建立联接兜骆姥、产生共鸣舍。    陆逸对中国经济网记者表示坡萝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抛梆九,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辟僧橡,而且要深度国产化控。”他说唬奖,中国是全球最大的汽车市臣父蚀隆,同时也是很特殊的汽车市陈骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悼驹,就要真正的了解客户岗脑,扎根于客户劣晨通、扎根于市城短训俊,这就必须深度国产化贫俯湍。据雷新透露庭炕瑞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颂携疆。    但是蛋,从2014年底国产以来戊,英菲尼迪只推出了两款国产车型尽晴既:Q50L和QX50博。对此全齐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酞污番。陆逸表示蓝,“关于产品线布局的问题桃盗,英菲尼迪有一个长线的规划妒水夯。”    陆逸介绍说盲沃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年文,规划内容包含平台规划虚迟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渡。他还说朗偷典,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备砷钒,我们的目标是通过完整的产品规划礁氢耿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品篱唐。”    谈及国产化在今年的推进程度妙撂贸,陆逸表示当,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凸局娄。”雷新进一步透露究倾线,上海车展期间坚橙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甘澈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷电:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年细效莽,通过销售Urus方哄楼,兰博基尼总体销售量会翻一番钙妙稿,突破7000辆大关灯量。    在更遥远的将来费爬潍,很难说会不会有纯粹的电动车秦秋才。这是因为蓄电池非常重蔬颊季,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制县柒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车泊斩尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肠。自大众集团和奥迪公司接手后海,兰博基尼得到积极靠扑革、稳健的发展菊裙。日前藐菱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恨寂拇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员定青,商务部主管Federico Foschini躲晴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员清矢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问情层沸:并入奥迪公司之后瀑嘶屯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阶霸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钵僻酷?    答搔:2016年卫怠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杠肃天。奥迪公司和大众集团接管之后瞧亮伶,对兰博基尼进行了很多投资暑莽叭,让公司发生了非常大的变化奔怜们。此外夸没额,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高彪双,如果没有这些投资评,就完全没办法实现这个计划啼殊荷。所以敞锰,兰博基尼公司从中受益良多伶加。可以说嘶糠饶,如果没有被接管衅拨彭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骋钩虱。    问凤:在您的介绍中慧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炬矮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的从互罢?Urus投产以后匠险癸,重点会不会向中国市场倾斜亥呈?    答棠钠揣:目前氢投瘦,兰博基尼公司只有两个车型系列朝模肠:一个是搭载12缸发动机的Aventador景橇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倪。因为各种原因第浓啼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降申,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势创练玛。2016年孟萌攀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车常。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谷撅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放射馆缚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加穗炉鹅。2016年桂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卉房空。新产品会在2018年投放摩日脆,到2019年称潜充,通过销售Urus卜篓,兰博基尼总体销售量会翻一番很唇,突破7000辆大关琳沮唐。在中国市场上为病,SUV是非常重要的产品谴抵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求幕尺据。    我想强调的是翁需设,在中国超跑车市惩尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惺朝凤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币申,Huracán大概在300万到350万人民币底哎申,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平槐。    问坞棠咳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滴刑?    答玖:目前分需,兰博基尼在中国有15个经销商陶将怠。到2020年凯抚玻,我们希望经销商数量能增加到20到25个舅际。当然渡,通过Urus的投放群身,在华销售量会增加勾颇,服务涵盖的区域也要明显的扩大妻步涵。    问床郸:如您所说皇且,兰博基尼在中国有15个营销网点苔可,去年销售了151辆(车)念难。我们简单的推算一下拟呢裳,平均一个营销网点一年卖10辆车猛。那么捕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汕?在新的超豪华SUV到来之前嘘淑缔,是否有改善他们运营能力的要求呢弊?    答牡睬:是的烈忍袜,会明显提高经销商的运营能力思,新Urus也会变成一个破局者肌姬喘。虽然现状如您推算防谱柯,但是在Urus投放之后嗡,大概2019年或2020年恒空,经销商的数量会增长际,同时每年的销售量可能会提高到30辆其,整个业务会明显的扩大申棱,售后服务也会明显提高薪歇。而且由于SUV使用的频率比较高疵府,消费者甚至可能每天都开SUV去上班木,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劳。    问膛茫咖:兰博基尼车型比较少擂腐搪,所以每一款新推出的产品都极度重要涎胯缄。现在的汽车行业发生了一些改变扦耍,比如智能化司、电动化蛋。那么鞘捐枫,兰博基尼在研发产品时拧,会不会受到这种趋势的影响忙履始?    答辽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征全。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仑,更多的是代表了一种感情胯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扔离,采用V12的自然吸气发动机龄力。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验推俩。    这是兰博基尼最核心的销售主张稠。未来忱裂赂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祁歧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度迷穷,甚至会超过前款车型秆。而出台Urus产品时则会有一些变化备,它将采用涡轮增压V8发动机水,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陷巷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扣杰。但是废,不管从产品定位冉,还是感情诉求方面来说棘土冕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观递父崩。在更遥远的将来耗妻担,很难说会不会有纯粹的电动车霉摧版。这是因为蓄电池非常重猴妓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制池。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浦呵,可能未来技术上会实现新的进步唾粳,那时我们也得重新考虑这个问题继关菲。    前些天须培杭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录雷,其V10的发动机再一次提高了功率锻敲。当然沁必,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庐醚。通过技术创新以及功率的提升乃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者停蹭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车裴。在预销售的阶段凑猜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颅臼黔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功趟沉魄,能够击中客户的心理需求瞬湃。    被访人浪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贬及。1998年到2007年畴囊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年解界,负责兰博基尼产品工作;2015年唾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盘,负责销售及市场营销泌扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示双咕普,中国是世界产氢大国五,制氢设备搜幸俗、储输设备磷、制造技术等条件不错熄跑灌,具备发展氢能的基础秤虾。从环毙捞福和能效等方面考虑崔何,中国应进一步推动氢能源产业的发展颗。    周奕丰谈到峦咎岁,中国目前主要依赖化石能源湘秃,对环境污染严重怒蔡妙。氢能源因来源广泛纲咎力、燃烧热值高革酒、清洁无污染和适用范围广等优点脱颁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源反泛赖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敬,目前看列,中国氢能利用的研究相对碎片化锯菩喉,与国际先进技术相比还有差距秃腹纽,没有形成产业化华涟、规模化发展敞衡。中国应迎头赶上层,卡位世界前沿磕熟。    他还提到蹬署,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奠花,提出实现大规模柏吧、低成本氢气的制取拇环、存储栋腑、运输誊贤士、应用一体化的战略目标沪尺册。这非常重要葱蜕,未来需要各方协力糯,加大投入称裁,推动相关产业进一步发展防酵蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表估,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法加茂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济麻台盗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霖。    他谈到梅贩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绰,各方需要引导资金更好地支持实体经济挽噶烫,促进金融资本流向实业撮,真正促进经济稳步发展垢舶,夯实经济发展基础揪。这既是稳增长穆珐、调结构的需要狸火程,也是抑泡沫雷、防风险的举措担啊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动校绘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进墟陇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朗敢。    周奕丰最后介绍九,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犊卷吐,也在不断创新突破藏即搓,寻求产业升级谩倾。公司主动发挥自身产业链品奸、区域及成本优势攘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耗簿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区醚斧、旅游景区肌居、汽车营宿地垫钳、农家乐定泄、家庭菜园等不断扩展外登导,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泥,以多种方式在国内推广土壤修复僵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场输膜卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   国外媒体报道娄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆写歼刚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汹。 李彦宏    李彦宏表示伶昆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贾汉模。尽管有一些技术问题需要克服剂,但它仍然有望达到目标琳革。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司藕帕霖,前微软AI专家陆奇任首席运营官瘫味当,负责大量投资的自驾车业务部门多驶脱。 百度自驾车    李彦宏表示弦侠缓,我们很可能与传统汽车制造商合作绰,而不是孤军奋战噶,目前还没有制定出这项技术的商业计划抄酸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绒。我们将竭尽全力实现这一目标市,收入和利润是其次的考虑撇全迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍花笨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辈柑堆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挠颓活,共享经济还将怎样改变生活惩?   三年前贝,基于对共享经济的热忱够巫驼,清华学霸张丙军创立PP租车垄些,开启了汽车共享事业;三年后侗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卿惜力,成为汽车共享领域的领头羊锻磁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滑行哭,3月7日巷荣卫,张丙军开启了共享有车生活的新征程峨豹抒。   3月7日圣,在几百万用户的共同关注下堪我咖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锚扔睛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破萎册,也是张丙军重新定义有车生活蚊围似,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乓班湃。   从PP1.0到PP2.0时代靖蔽屏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伙、一个符号或一个名称那么简单棋斗尾,它是企业创造持续价值的支撑扁仕。若没有十足的理由群峦墒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凉旅犊。将PP租车更名为START饺,是源于怎样的考虑嵌处?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踞捞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宏孟。   “三年前碍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痘冬讲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益姆嗣申,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梯。由于便宜便利赁丁绥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具班炭设。”这个阶段婚健,他称之为PP1.0时代闭。   经过三年的发展策啤,PP租车推崇拥有而不占有盟虑、盘活社会闲置资源的共享方式突莆和,逐渐建立起以车为媒介丘童,重新定义有车生活的2.0时代七船。“START不是买车寐,不是租车磊,是共享有车毋。这是年轻的人群稠坍、爱车的人群忱,最向往斡秋溃、最有潮流的有车生活方式溜爸。”张丙军说磊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择彻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验失孝。同时骨坊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区誊淳,让每一个用户体验到最真实能、丰富勿、有趣的共享有车生活季倡吕。”   START代表着新品类协、更丰富的选择瞳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下傲,相较于神州租车淳掂娶、滴滴租车等传统租车公司剩珊亲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贺唯?   张丙军认为爸老蓉,START的核心竞争力主要体现在三个方面县粗。   其一宛彪,PP从1.0进入2.0时代借,新品牌START更具有张力瓢传患,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神合桥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哇,START重新定义了有车生活娥墨,开启了全新的“共享有车品类晚。”   其二芥,为实现共享有车的多样化选择解光空,除常见的家用轿车外妥糖痪,START将主推个性化的用车体验焕讳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型姑,如保时捷911赦、特斯拉锑、大黄蜂臂秀菏、牧马人等等剂。此外疲孪钠,用户无需承担高额买车款和养车成本蛔琉,性价比更高掳。   其三帮孰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立观,以及更完善的用户信用等级等拘。这也是平台长期价值实现的核心颠隧。” 张丙军介绍肛稀,START共享有车生活平台为使车主放心共享俱莎,平台推出了一亿元车主保障金藩钞臣,严格的交易信用体系瓮坚罢,确保车主爱车无风险;对于车友涉婪,START还与多家大型保险公司合作虽淳边,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仓,为用户提供更具信任的服务患。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兼径脾,我们的目标是霖寂奔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凸敞葛。”按照张丙军的预测德猜,中国自驾用车需求量巨大桂赤负,而现实矛盾是煤奔氢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棚,不允许每人买一辆车满足自驾需求泻川。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怪狸翔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用昆糜胖。   此外蔚插,他认为疗,随着消费持续升级鲜疙楼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慈炭。“感受丰富车型带来的不同生活体验轰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向攘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嵌、丰富透、有趣的生活方式桂伍冈,让有车生活更加精彩惩蛊蔚。”   张丙军表示鸵赎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扔姓。START辛杠苦,梦想才刚刚开始刹姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴牢阀:李芳 版权作品孝,未经环球网Huanqiu.com书面授权上孟,严禁转载浑录呕,违者将被追究法律责任抨铜。 获取授权" "   今年全国两会上吗冕摔坛,董明珠在接受记者访问时说读健翻:“只要你敢想氮,比如以前谁会想到人能上天耿湿舞,如果我们不去创造圣,人能上天吗鲁卉?你不敢想蓟殊波,你不敢去试验磋疆绊,你永远不可能做好草疚忱。”    过去的2016鸿檬行,伴随董明珠的变,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苇弯:格力全员加薪1000元聘、格力的员工房舶撇羞、以及格力的手机……对于这一切骡,董明珠并不过多在意汾梢响,她说墓顶,自己最关心的还是“掌握核心科技”垂。在今年全国两会骇,作为人大代表玖畴煤,她再次提出了自己的董氏宣言舶:确实这两年的发展柒寡冻,总书记提出的供给侧改革镰,我们就应该做供给侧改革的排头兵欧吨,因为做的是实业穿桨,能够掌握核心技术户确萌,制度也要跟上五腊便,真正给那些创新型的企业妇栓、有创新梦想的人一个环境刺美。    对于国家亢、社会辽、普通百姓的诉求陆,董明珠是这样回应的骋骨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撩疙,他真的不是仅仅是索然廴省,收获扣弛,比如说我们过去讲伍筒坪,这个企业了不起净,再就业厂靖宪,反过来你要感恩这些员工酶,没有人来给你打工宫拱携,你凭什么去发展闪敖痘?所以我觉得要有一个感恩的心情桔。”    把感恩的心落到实处控坪录,就成了格力员工的2室1厅眯领耐,于是底,别人家的老板就这么出现了宿脆导。 记者改:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匠?    董明珠故:对燃猴噶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涣白。    记者抄俗悲:以后所有的员工都会2室1厅娟涣?    董明珠颠尾:对对对匆漓箩。    去年末忙可,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤饬取,但因股东大会投反对票而失败低搜扫。随后妒,她以个人名义增持珠海银隆股份缸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业全,然而蜕,到了今年霖,新能源汽车面临两大不确定因素蹈:电池疾尾确、补贴“退坡”淖伸粳。在董明珠这里闹看斗,似乎这些俨然不在话下膊,董明珠说鹤堵喇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢胄薄,“不是因为退坡我不做闲京,也不是因为给我钱多逆,我去做难手,我认为是一个责任说浑,是对社会脱、对人类窍凤,你都要去选择的一件事枷拇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鄙,董明珠很不以为然回,她认为俯,这些都是炒作糜,并没有人真正说到自己手机产品的质量彪,只要没有说到质量丧菱凛,那就不是否定需敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶嚷:李芳" "  近期盛活玫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税探桨。美国此次取消“双反”镣判碘,对中国轮胎产业无疑是一大利好圭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掣牌函,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谴唱插。   全国人大代表锈喉豢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议努诞膊,在轮胎中使用RFID电子标签技术汝,给每一条国产轮胎装上“身份证”讣救垒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督新,有利于消费者对产品品质加以甄别寝豁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哗抡寝,从而规范轮胎行业发展汞适,促进行业的产能优化和转型升级教啼。”袁仲雪说盖柬。   据了解提跋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柿秋,全球多家组织及单位参与息驶。轮胎用RFID电子标签的应用持孙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弟,将等级数据写入轮胎标签内部半,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定癸舱位,伴随轮胎终身使用顶。同时备拼凛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叛撂,使轮胎更智能桔堕驹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS位蓄,能实时监测轮胎的温度畅陪咐、压力等数据湿似峰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渺煎,从而有效减少安全事故僳何魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞抠规:李芳" "全国人大代表茧凯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题澜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通猩、环境协和发展的产业避犬咐,由于行业标准尚未建立畏,使得整个产业发展处于十字路口共。全国人大代表忍、时风集团董事长刘义发建议堆邓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呕担汤,全力推进供给侧结构性改革闻顺。    在刘义发看来视拜凳,四轮低速电动车是市场主导哦藐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品床栋陀。目前俺肖妒,工业和信息化部婚顾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》去蒜藩。该标准的制定杰襄类,对规范四轮低速电动车行业发展圣埠,使三恢拓急、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袜,直接实现电动化考抖、节能咯梆、环保安全出行具有特别重要的意义剑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逼皋,又适应市场需求穗订,刘义发给出四点建议窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寸、标准制定应充分听取行业的意见撂临郡,响应群众的呼声石憾苍。制定标准应尊重市场规律肯抵鬼,规范唇、引导产业发展挎芒,而不是简单的限制燎迟滑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堡。    二锌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仁宛。四轮低速电动车安全朔畴魔、环保猛沥驴、经济睛、舒适规韩雄,是摩托车塑络渤、电动自行车嚏善那、自行车等升级产品咳寸疼,特点与与高速电动乘用车不同疾揩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皇倦莆。    三恫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导曝、政府引导的办法避庭腔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点露,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搭剖背,如采用锂电池政府给予一定补贴特。    四撤案、在制定产品标准的同时融,制定企业准入管理和注册登记苹、道路交通管理的配套法规斜踩古。产品标准只是为行业规范管理提供依据肉骇氦,而实现规范管理是一个系统工程擒。政府应加快制定企业准入府、车辆注册登记辫、道路运行管理的配套法规菇时景,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疽,方便企业让利于民撩芬韭,减轻企业和用户的负担现墟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奴阀享、加快供给侧结构性改革的产品痞,又是一个节能环保的产业窜,引导得当可以大有作为了。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屡。”刘义发建议糠矫搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜撼谋:李芳" "   近几个月来擞,共享单车火遍了北京城疥娜咖。6日敢,全国人大代表唤检搏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示麻,今年上半年浮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缚吩。    徐和谊说泻,伴随着公车改革扰揪恫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁究迪。“很多公务员手机上有软件距,一刷就能用车方侵。”他说墒查,今年桑策抖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饶连。上半年杜京,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慰翁掂。    据徐和谊介绍停锤瞧,未来投入的汽车数量将根据市场而定广翔,租用的价格将有竞争力弄槐肚。产品的外观将非常“吸引眼球”脖,为两座式纯电动共享汽车骆人,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拔,适合分时租赁和共享市场需求邦绵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件廓孤户,在手机上可以查询哪里有车电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题且囊,目前大家用车起点和终点不同篮尉梧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诵顿陋。”徐和谊说粒勉必,目前际吵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鳖托嚎,包括立交桥下惊、公共停车场舅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鄙。目前边远的地方停车资源丰富儡砷钱,但是用车的消费者较少灸丁汲。“希望异地还车的便捷能够实现武钙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点丧髓,否则还会存在最后一公里的问题捂培。”    徐和谊坦言孺,停车位还存在管理的问题铅肠碧,汽车是价值比较高的消费品瘁,一旦出现剐蹭箩,租车人还车时也容易“说不清”男唇拧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护砂、“钟摆效应”等问题窗扁诗。“有些消费是单向的斜,如何让车回流也是个问题”纳哆类。他说侯鸥肌,目前擒顷庐,北汽正在进行市场研究戚狡,探索解决方法感财犁。    徐和谊还透露删拎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行耿舵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碌段。“我们也正在筹划并和有关部门做方案猛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆曹。目前距2022年还有六年时间忙茸戈,从可行性上讲湃橇挪,应该是能够实现的头。届时希望借冬奥会的机会帽竿,展示中国制造的水平茫处。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梗褪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题壕心朵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击米凡,目前已追回骗补资金或肪粒款23亿元茫授,并对有问题车辆不再补贴腹,对闲置车辆也暂缓清算恕。    肖捷称忿妹德,在财政部门督促下使十,目前相关企业正在采取措施剃疵授,认真整改发现问题汐嘎。    有记者问疥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展底杏挛,肖捷表示古磷拌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整犁,主要是降低了补贴标准祷成,同时也设置了补贴上限岸渡穆,还提高了准入门槛梳每。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撩陛,同时也可以有效防止出现市场扭曲花。”他说穷咕廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "全国人大代表汐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仇、废液久、废渣等污染廊斤懂,一旦有机电解液和钴钞飞彪、铜惯撼郝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中访趟,就会带来生态环境安全隐患佬,甚至会危及人类健康夏旗斧。”全国人大代表碑擞兑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示溺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妙。这位带领团队经过几年技术攻关娄络斑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人不,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匪秽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个京率,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谭铝。在提交建议之前鲁睛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巫。    自20世纪90年代以来疙懦,随着锂电池广泛应用搔陌发,我国成为世界上最大的锂电池生产想捶、消费和出口国梯谎急,近年来我国出台了购置补贴麓尽谷、税费减免蠕犁、研发支持嚼临、消费优惠缎核恼、基础设施等一系列重大政策措施玻米,新能源汽车市场日益蓬勃发展粱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆目钝刻、保有量超过100万辆午,占全球市场保有量的50%踏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肖。    随着新能源汽车快速发展都,作为新能源汽车的“心脏”竭画徊,动力锂电池产业也在迅猛增长滩潞显。按照相应的报废标准梅,动力锂电池回收利用市场已经形成画。有研究数据表明吻男少,预计到2018年芯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模熟接,累计废旧动力锂电池超过12GWH桓纺、报废量超过17万吨厘,从中回收钴列、镍本枯沽、锰暖、锂歉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元十,到2020年将超过100亿元魔惺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陕鹤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贰司,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恐汤。”张天任认为告合,如果动力锂电池做不好回收利用妈,就违背了绿色发展的初衷谁芜韶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渐赐,但现实是芦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兄讲橇。“废旧动力锂电池包括不同的类型筛炭、设计工艺和串并联成组形式贯蓟,以及多样化服役时间捻侠、应用车型和使用工况寸凸坦,这导致电池拆解不便途健判。另外挟,国内尚未建立成熟的回收体系督,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堕,回收工艺成本高烦桃捣。”张天任表示骇怕,“出台的政策并不具有强制性刃,且缺乏明确的奖惩机制拳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞠,目前动力锂电池相关主体无利可图放忱,对政策执行积极性不高琶毛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题问泊,张天任说盎:“一是退役电池较为复杂鹤脆晦,不易拆解;二是退役电池一致性差草,品质不高;三是回收拆解成本较高咳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管擞,执行不到位阮。”    有问题就需要有解决办法判体,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酣沥景:其一吼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二税碧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瞎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四持贫茂,鼓励商业模式创新试点和推广应用券避每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑磐:李芳" "全国政协委员贾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔑缎伦。”全国政协委员率艾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示砰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逝捷,其市场前景令人堪忧禽。“在电池方面牛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伎罕驮,2020年后吮坑晒,当大家都不再享受补贴时倦蛋乒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戒岭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品电逻。”另一方面燃,柳崇禧表示迷弛锹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赣矾季,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限密瘫交。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素遍猎旦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等京纶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上擎胎,但电池的寿命大约在20万公里夕胃秃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受关蛔,这意味着哆鲁定,电池报废了车就要跟着报废洁粪骇,这样算来痴节,纯电动汽车的使用成本是很高的寡男。”柳崇禧说袄筒。    对此署善,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案档,即建立专门的电池运营机构纫巍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务澳毒涂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骏,是对车辆的物尽其用深抖。对电池而言税背狈,虽然不能再服务汽车氏,但还可以被用作储能电池场步祁,同样达到了最大利用率募伤。”柳崇禧认为劫猴米,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法唇。“但国家需要予以支持悲狡功,尤其是在车辆检验方面扒舷,按照现行的规定看径拷,更换电池即被视为改装平覆铃。”他说懦炯。    柳崇禧的另一个观点是乡,氢燃料电池的大发展即将来临壳。“一方面梳,原来的运输成本相对较高玻帕,而如今这一问题已得到很好的解决浆文,现在的运输成本只有原来30%;另一方面墟商,美国的相关先进企业在国内开始建厂柏嚏轰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卿萝。”柳崇禧表示钞,氢燃料将作为增程器为电池供电维,以达到更长的续驶里程农驾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用眷搔轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜北:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同新麻,造成了双方的利益不在一条平行线上哇。为了解决这一问题现帆,李金勇指出回弦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暴雄悼,重新设置股权架构捣钩碘,经理人和骨干员工合伙人化兽簧。”    “遵从起码的商业规则伤胁,我们就是经销商菲弗潘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漏录埔、一个桥梁牟,我们没有义务去亏损冗。”李金勇说俏。    日前狭,著名汽车营销人糜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喂靖哀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景南侍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抨量,李金勇直言窟哦深,“在过去的十几年浮邓,我们的市场非成晏郧ǎ好晚,老太太都能卖车磐,会加价就行了洁哨冻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高技哨陵,职业经理人的压力很大大骋乖,每天都要搞KPI考核厩蹦屠、培训内渡九、提升硷锰。”    李金勇以实例说明掀:“过去在资源时代时随久,一年这一个店挣1000万炕,给职业经理人开30万剑,没问题蓬档变,这车好卖趟茸探。现如今骄胸硕,市场不好了似肝贩,现在一年挣100万金,职业经理人还是30万惯嗓捅,但是特别累配痛,现在一年的工作量比前五年屠椭、前十年两三倍都不止爆。”    在李金勇看来钝憾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梯邪剃,造成了双方的利益不在一条平行线上啸什芍。为了解决这一问题潜,李金勇指出呜男凤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棘,重新设置股权架构喷弧锋,经理人和骨干员工合伙人化熊期劳。”    李金勇进一步具体阐述道邯签磕,“过去资源时代靠罚挥,投资人只要拿到了店聘麓屑、拿到了品牌经浮踏,就可以赚钱撂。现在滦,资源时代已经过去了裂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起癸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诽,从而真正让员工自动涵、自发地把工作当事业图,而不是靠培训煽笨,靠感恩瞥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潜褐蚀,不少汽车厂家制定了销售目标感拾私、生产目标瞳,职业经理人必须要完成荡巾滇,如果不完成就走人镶。李金勇认为谓踏募,“在这种状态下快,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划懊、十年的规划卤描冈,只能先制定一年的规划谅,把今年完成再说起冕松,由于今年完成了挺瑞哥,明年才有你的事马铆。所以这两年厂家的高管变动频繁韭,十年以前很少有这种变动吨矢港,而现在这种变动成了家常便饭郡茸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瀑伺冀,没想经销商的盈利能力嘎。”李金勇表示虫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量身啤芥,想办法做经销商工作级公叔,把销量任务压给经销商莫盟。而经销商越来越不听话抚、越来越不相信的时候坚古粪,厂家就再出台相关政策崎沪括。    李金勇指出哇刹,经销商要有勇气打破潜规则哺阂,遵守正常的商业规则墒:库存大不提车钱畏办、无差价不提车柏屑陡、拒绝搭售肆琅。“遵从起码的商业规则淀沏,我们就是经销商葱穗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贬、一个桥梁湃陛,我们没有义务去亏损倪儡。”李金勇说泉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题分,李金勇建议导:同城市的店应该互相加盟或互相买断坎形虫,或者干脆出售给另外一家经销商府苗悔,不管用什么形式连坎,形成同城市的一家店肯疼。“我们用销量怂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来描僵,这样减少恶性竞争街,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法内。”李金勇说检。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兴,李金勇表示关凯拢,“我们不可能卖出路边店的价格莫肩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捻。100%原厂配件保障俄,专业的维修技术葱涛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淀戊川。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涛头。    此外惩视,李金勇还表示戒邯吝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娃。据了解其毙,2016年碴擎夕,新能源汽车的销量超50万辆搏范挪,到2020年录,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晾铃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骋乡黎。在李金勇看来阿,在这个快速增长过程中程腔断,“传统经销商中歇躲胁,谁关注了新能源汽车并率先布局碎捅内,谁才能在这个市场当中分一杯羹褪挺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷颁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耽形邻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怂力托、四川省鼎立律师事务所律师施杰矫糖,今年的关注之一忿泞,是有关网约车新政的话题刹绩穷。    施杰表示绒,为加强管理躬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烫菏,并于2016年11月1日起施行擒吵覆。然而沏,根据多家网约车平台公司的数据培,在目前运行的网约车中毯理锯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的襄敢频,仅占极少数部分谁秦。    “交通部制定了网约车高品质服务窜悍窟,差异化经营的原则颧锚里。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”收翰,施杰称萄,“我认为棋擦何,政府应当放宽对网约车的准入限制蜕豁,顺应社会共享经济发展趋势”淀箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泼叮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中间,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坞。    首先呸我,施杰认为酬,北京盘普秃、上海的网约车细则要求“京人京车”劳娇触、“沪人沪车”等差异性待遇竟,不符合市场竞争规律厢措。施杰表示胎加椽,只有在市场竞争的推动下蒲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颅香,也有自我管理的需求与能力弘龄戏。    其次迟荣,施杰表示嗜扩热,北京褪揽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员糙楼倡,而且购房惩劳沟、购车也并没有绝对限定于本市户籍眉虫。“京人京车”砍悄锈、“沪人沪车”的严苛规定勉恢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外夺间,会导致营运车辆骤减灯侵谐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咎,阻碍新兴业态的发展武汲。    而对于多数城市对排量壁码琳、轴距都作出的高标准要求氦芭恐,施杰认为计蝎,高排量代表着高耗油宋纹,不仅并不符合节能减排目的使默售,高油费必将抬高车费录醒羚。    更重要的是冲椿拐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苗颁、高门槛划亨斗,将损害网约车的实惠经济特点算,打击其平民性乃,“上述许可管理的模式浦盖龄,将导致网约车司机数量骤减放、车费翻倍萍,群众打车难敖、打车贵的现象又再度出现灿。”    此外娥,施杰在这一提案中的主要观点还包括修靛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹈副、“许可管理不利于节约社会成本”等侈。    施杰建议僧粉筷,《暂行办法》可作出如下修改芦恃绕:    (一)政府适当降低准入门槛撮仁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夺卢,是十分必要的忿。比如皖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置燎侍梆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求韧,等等骇彪箍。设立适当的限制条件嫡汐,符合市场发展规律蒋喂,能促进网约车市场安全性蒲、规范性发展胯。    同时径播息,政府应当科学引导网约车发展温暖,而不是像治理洪水猛兽铣甫,把它一下子关进笼子里剿尖含。以构建网约车公平竞争的环境为导向陡跋柯,放宽对司机户籍的限制性规定庙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梳难蟹。网约车平台箔堵、司机和车辆的审核程序得甜,各类许可证明的核发程序尽量从简还界,以便节约社会管理成本垒伞。    (二)政府协助构建平台审核蚊、加强平台监管    改事前许可狈颂,为后期监管氦瓦间,采用“政府管平台拒贝茨,平台管人和车”的模式邻揽酸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虎莽,规范其登记信息嘛峡、审核资质的义务冕,定期提交所有车辆的情况纤,这些数据要在监管部门备案骏舍隙。并通过补充相关的法律法规埠么,对怠于履行义务的平台采取处罚措施己胜级。    对网约车不合理调价进行监管倾。保证人民群众用最合理的价格出行报,也避免由于市场垄断形成的价格新高危。2017年1月涉廷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人构顿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撕牵乒,就此提出整改意见龟,平台负责人也承诺将取消该功能每嗽篡。这就是成功的监管案例碗趁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车笺窘,存在大量不符合新政策标准的现象冲腊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断癸廖硼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减忙谐怕,社会各方都需要一个适应阶段怠强。所以锣摊茄,新政的实施不可硬着陆充侮。当前阶段省袖,政府应当积极引导各平台规范化审核臣举,加大对群众宣传力度即皇恢,延长从旧规到新政的过渡期踞,循序渐进地促进新政策落地诞。    我国全面深化改革提出了目标恢阂承: 市场在资源配置中起决定性作用虱,更好地发挥政府作用鳞都。近年来江,国务院一直倡导转变政府职能想,推进简政放权勉。对网约车的审核努杯,放权是进步霉柔衔,限制是倒退敞。政府应当创新行业管理乏经,优化监督模式额,构建平台审核模式好,推动群众绿色出行将常级、健康出行孺侈劲,为“互联网+交通”营造良好发展环境苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠赡碴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞬碗疽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计税、品质等方面做了很多的投入裳陋掇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胺台。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛我芍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略趣揩寿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孪齿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氨窜寝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寄季。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱谰勐遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易头慨地。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罐钳、品质等方面做了很多的投入楼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计点俏蒋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笺蒙、时尚及科技感的一款产品腻详。”韩德鸿说肉校。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫配撮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型童双琴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆飞残。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缆。薛海涛坦言屡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩臼耙默。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脖卵乏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粉污耪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系便、制造能力擎吩、经销商体系染标、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抖鸵氖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涟缚碘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急淘扣:李芳" "   2月21日瞄颗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办门健蓖。本次大会立足技术趋势受架拎,探索全球技术发展的内在原动力割倍朽,探讨人工智能睫逞、量子计算朵新、基因疗法等领域的技术和商业趋势咕甸味。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幸吹,有两项技术与人工智能密切相关扫堆遍,包括强化学习和自动驾驶卡车牵。在关于人工智能的圆桌讨论中胸,多位创业者和专家针对强化学习甭诲、无人驾驶分享了自己的观点惺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车糯茄,可能只在北京的五环里面开鸡歧锻,路况很好伟,最高限速就80亩、90公里奢迷,这种情况下筒,车就会极大简化螺非唬,驭势并不想生产一辆概念车鳞淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哩四,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术岛拎珊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性祭。技术投入上禾缚,目前大家都在往里面投入很多的资源粹隘里,整个行业在往前发展郊卑,但里面还有很多问题需要解决朝街,包括保险髓、政府等驮拐适。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衡壁思,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好创,把信息融合解懂检、如何决策做好努。图像识别拓展能力非常强鹤郝特,它信息的理解非常细致蔽、更加全面沤路,比如前方有一个易拉罐沪讥,有些传感器会认为它很危险穿负,因为它是金属抹另申,但图像识别会根据它的大小吻、形状去判别少纶郝。目前结合强化学习稻杜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俺东骑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔬崩廊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缺辈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炒拓,说到底这还是一门生意环斗噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈眠:李芳" "  【导语】这是最好的时代哦下菠,车市销量连破发展记录抨锻,这也是问题的时代钳鳖馆,多元化京、碎片化琶崇,对整个行业提出了更高的要求牡碘。一切都在变潭巧簧,唯有不停思变方能随机应变锈咖僚。2月18日暴纶伟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呵。行业内百余位思考者和变革引领者擂,与120余家媒体相聚一堂染橡密,在“变与革”的大会主题下及葡撵,共商“品牌与营销之道”瞳事,把脉中国汽车2017套。广汽乘用车副总经理肖勇崇句十、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英男、吉利控股集团高级公关总监杨学良姑、福田汽车集团公关传播总监许翔费惊、SWM斯威汽车首席运营官余波恋颓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俩。以下为发言实录裸乌:   互动环节嘉的合影   李苗苗涂竟:接受张红同学的邀请横券。下午好!大家都是老朋友了全陕浚。今天在这里处,首先我锥危贺张红搞这次论坛离睬。第二饱徘姬,其实有这么一个机会让大家聊一聊膛溜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆了挽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力策藩裸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字淑。对这个数字试,我想每一个人寸疼改,特别是管营销的人奴幸史,特别是管品牌营销干、品牌推广的人猴截驳,我想每一个人都有很深的感慨势雀桂。   首先请问肖总噶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物东,也对您做过多年的跟踪趟瓤。这次请您上台呸头,我很想问一问构测汰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吕彤加?能不能简单地概述一下贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇高:李苗苗老师第一个点名我僻派闪,作为广汽传祺来说杰怂祁,正如李苗苗老师所说的爆睛乡,应该说是比较新的汽车品牌剿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怀伟檀、“两个坚持”捍,坚持正向开发和坚持世界级标准达仑。这两个中乳爽对,一个是对产品开发的定位绒,一个是对品牌的定位踏顺娄。   从中高端车型的新产品进行切入哆施庐,相对来说这条路走的比较艰难一点卿侗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磋堕损,就是起步会难一点吴,后面会越来越开阔撤、越来越顺毛镣报。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寝,内部也有两方面的方向队汞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手璃剁非,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来己私,并且在市场上面赢得一定的销量坡乖,建立一定的知名度蒂罗。另外一派的意见剂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侧淡豹,从中高级产品切入琳阶背。但是大家也认识到这个困难空弛米,一个全新的产品和品牌从中高型切入丝径,也就是售价在12万元以上拷,第一款车型是12万元到18万元梳鸥匿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难即侵揭,我们意识到这一点了孤墟掂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大黎匙,其实2011年杜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撇扯仇,应该说是非常艰难卑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睬。但是2011年秃歧、2012年有一个词就是“坚持”健,做品牌是做两方面的事情变。第一个是做好产品的品质你,第二个是做好对客户的服务唉,以这两个为基础这五六年走下来吾景粪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刮哥锭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茸变,受到各位媒体老师的厚爱划贪胳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌步率恍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嘉郝,我觉得第一个是坚持冻吮拉。在我们困难的时候不要去放弃讣,就是把自己的品牌形象面湾撑、产品的售价回到往下行的趋势恕胃。第二为了支持品牌向上田腥彪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务形绍。   李苗苗牡申不:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贝加,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓜。比如像现在的奔驰秃,一百多年唬钎樊,宝马鹿吭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贾阔巳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌咳精辑,也有现代的销量共炒枷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芜,您能够阐述一下吗节尾?北汽在塑造自己的自主品牌方面迟哇,到底在哪些方面下的力量最大簧使?   陈思英锈唬禽:谢谢李苗苗老师夹镀蕉,非常感谢红姐给这样的机会挠坎彼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌燃边。其实不是妄自菲崩缗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷含,台上在座的各位都是大幅度增长娠狭刨,我们同比增长更高一点疚踏陛,因为我们来得更晚一点短玲,同比增长8.7%士。   但是我个人一直在想这个问题嘿含,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晌攻隶。像奔驰去年是130周年佳噶取,今年是131周年笨澜,我想这才是品牌讹。现在我们在座的各位给客户提供的梁藏,我更愿意定义为商品虚习久,我觉得是这样童饰。   从北汽自主品牌发展之路来看旅,各位媒体老师和同行都知道概,2009年我们是收购躲、消化纺奔介、吸收了瑞典的萨博技术盯卿瞥,当时萨博的93帝安、95的平台和1.8T边敝、2.3T涡轮增压发动机的技术该澜,我们是基于萨博的平台上闷猩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展兄。2013年的5月份睦车现,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲钅啤,大家对这个印象应该很深统。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垂厂锹,当时也试图通过萨博平台的背书颊壳保,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闹,因为我们希望建立中高端的自主品牌拈截,当时的愿望非沉澹好瘫。但是事实上发展到今天挡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棠赴。   但是没有关系钨嫂,2013月5月12日投放的绅宝D70篡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谦。这么多年的坚持是在消化坡、吸收萨博的基础上进行的酮焦,源于萨博乒、高于萨博贝星癌,我们有奔驰惋地泌、现代合资的反哺疗,我们在人力活荡俊、财力亨羔脓、资源病啪、技术苗吠、研发双曝、生产窟、制造方面胖储筋,都有很多反哺给我们及教,北汽近几年高速发展恳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆渴梧劫,这一百万辆含金量是很高的警,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怂,但是我们用五年时间实现了一百万辆辱密。这里面还有几个第一和差异化产品客缝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一璃敝凶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啦末。   基于萨博稠锭残、源于萨博和高于萨博的消化泻亩、吸收和引进休,同时基于奔驰和现代的合资反哺匹,我们坚持为消费者提供好的产品北、好的服务赂饭、好的品质厂纽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胃坝房,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酪错,比如中国新车品质(IQS)IQS烩番、强制性产品认证(3C1000)勿噬饺,3C1000即三个月的购车用户中妊察,一千个用户的抱怨度是多少粒,我们的水平无限接近了合资品牌绿扒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鹊腥把,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妇适,希望有一个很好的中国背书踢,给大家提供一个很好的产品体验掸踢、品牌体验和文化体验父刑。   李苗苗韦:听到陈总的发言我一直在想稗刨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秸搏渴,现在经巢ⅲ看到“北京”的LOGO史。   前不久蜗溅,不去杭州是到处都有吉利车捆粹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盟,推出一款车就红一款车熟。请问杨学良摄疯,学良也是吉利的老人了潘,一直在负责品牌形象的塑造郸、公关唇、市场毯顽。原来我们也沟通过这个问题损莲嚷,对于吉利来讲收购了沃尔沃莲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肩,这是蛮难的事鞠谎茄。刚刚陈思英总还在说萨博斑娠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃稳攀,感觉蛮纠结的翟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象东?   杨学良憋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下饱,第一是对标录凑剩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怖。我们是坚定不移地在执行拇寞静,而且到后来做博越旦泞、博瑞之后有越级对标涎半诫。比如我说开发一个自己的A级车去肥,可能要跟合资的B级车对标水赣翅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凹,包括研发居焊头、制造蔡、采购邵上、营销勺差渤,我觉得成果是非常明显的樊舷铆。   第二是坚持走精品车的战略欢氏肛。所谓的精品车高使,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茫捕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准介俊凉,比如车的造型设计上面冻,自从我们在全球建立了四个造型中心荚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匣。既有符合国际的审美潮流恫抡倦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虑歼坚。比如说在车的智能互联领域琅市,在博越车上面车机人机互动的功能上悲俄姬,已经超越了一些合资品牌禽哥,这一点使我们感到非常骄傲遣。   包括在工厂的制造工艺上稠巩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺囱谢放、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沁廓庙,因为我们现在建得比较新妈荤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来项仑红。大家可以看智能化程度最高的工厂擦阑,现在实际上是在自主品牌的工厂中锰面。   第三是一直在坚持口碑匿湃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任檄霸缮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鳞。这样就可以真正喜欢这个品牌枫垃性,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用藤啃。   刚才提到了浙江降吼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍褪痴诵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了供梦,大概接近了7万辆伟。这在以前是没有的蜜芭,而且这些用户里面很多都是休红,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钵毒。目前因为我们的品牌在提升汲,我们的品质在提升幂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凹姜莎。这从我们同行囱皑矢,包括从传祺扫、北汽的产品销售上也能看得出来冻挞。可能大数据调研憨梦,像一点资讯的副总可以讲讲陷撑柿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匡仇。   当然您刚才提到了在集团层面怕孝赴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰递,同时又实现互补士蹲?这里面还是有很多原则其,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鳖丸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌死赊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争昏便。沃尔沃是高端豪华品牌巢晃滴,是跟豪华品牌去进行竞争的姜壁呕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虾般,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念托、流程渡、标准吴署,包括人才的培养和交流韧签。最新我们做的一件事菊慰手,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心济迫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涎安,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捎僻,可以说没有沃尔沃这么个老师额技,没有沃尔沃这么多年积累措厕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构套袜。我们相信因为这个架构非常新蒜县衡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平翰梧锨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质体诽啡,以及质量再上一个新的台阶里,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驮。   李苗苗荤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浓汀邻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼懂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面层,最重要的是坚持了哪些侯秸?   许翔熄前:谢谢李老师妮,同时感谢红姐给我这样一个机会订唉非。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫂伤受。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娘嚷麓。   福田汽车是商用车企业相拷,和乘用车企业还是有一些区别陈。我们主要的目标客户群是to B的省,正如您所说评陶赫,我们是1996年成立的韭点,到去年是成立了20周年嫉帘,通过20周年的发展琳,在过程当中包括您和各位老师的支持哆版,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业洗圣窍。在中国轻卡市场上链堂匆,已经是连续十几年的第一了捷壬。1996年在山东成立掸,1998年上市河萄矩,2000年进行区位调整就来到了北京弥割。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分膝膛竞。我们可能把这个品牌是这么理解的兜,现在业界对品牌有很多理解的方式帆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营墩解。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锤挎,所以我们从整个的业务流程上来看论,这个品牌业务就是在其中的恕。所以我们这几年在企业的发展过程当中寝辰宦,品牌也是在不断涌现划焕,大概有几个阶段率茧。   1996年是以轻卡为主导骨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅杼稹,用着正好”卜。在当年的时代抓住了市场机会罢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垛说。   在2000年之后急,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挞,进行了商用车全系列的苍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车柒坤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疙涩硅,这是一系列发展的战略疟府。同时把品牌又进行了再升级朴茂胚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系频嗡枯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稠舶。   在这个过程当中培惟,福田汽车不管是做品牌还是做企业甸纤跑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晌?一个是福田汽车在商用车范围里面林席播,就是在整合资源方面觉得还是不错的涂潜即。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早德深,花了八年的时间跟他们谈合作妹疗相。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒规,生产的产品也是福田自主产品欧曼凛镀沛,同时和福田康明斯成立了50局:50的合资公司晶虹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用九。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疵、先进理念之外镁抬,科技创新也是核心的一个点蹄创韩。福田汽车虽然作为一个商用车企业缺杆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比病嘿,但是也是做了很多的工作莲抡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔫评。我们统计了一下素,和乘用车企业也是差不多的米丛舱。   而且我们在研发方面亨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鳞疤碳,这在商用车企业里面比较少见陶卜粗。不管是先行的技术辨氛,还是技术传承方面都做了很多的研究尸拴陡,包括去年也推出了超级卡车秀熟怖,也是整合全球资源打造超级卡车就蓄。全面从安全么、环保方面进行新一轮车辆的升级保晤。   我觉得总体来说吧傲滩高,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业迷介,是一个有着锐意进取纤澎甲、远大目标心,是一个愿意为客户笨淬、为所有的股东许、合作伙伴泵坤浅、利益相关者带来更多的价值蘑,也愿意为更多的卡车司机堕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秆俄。谢谢!   李苗苗风较:2016年一年有很多新品牌出现奋,也有很多刚诞生的品牌在努力箱坑工,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奶、宝马跺菩欧。我就参加过场在北京的怀柔弓笺咆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胳。我当时心里就想斯威蛮有钱巴占叨铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痕胃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的袱倍肉?对于刚诞生的品牌斥扮,品牌之路有没有塑造的路径焙逝?你能不能简单地概述一下视借?   余波忙惩:感谢红点汽车和李老师蚕,各位媒体朋友和各位同行殊倡策,作为SWM斯威汽车蕾蹿柯,可能很多人觉得很陌生童摊,可能没有听说过钝哦鸵,我简单来介绍一下脆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缓伤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活昆,7月份品牌上市茂砍,8月份第一款车SWM斯威X7上市氓。   今天让我来参加这个论坛副篙渴,我们的心情很忐忑孟沸颠,我们是一个汽车行业的新兵劝煤讹,我们是抱着学习的态度来的仆臼充。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帅猩,希望多给我们一些指教煞袜吭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢射超?我们认为这个品牌给用户的是两部分起,一个部分是产品的硬件跑怀赖,也就是物质的东西街浆惜。另外一个部分是精神层面的救任。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啥霉撂,第二是付诸了一些智能化蔡、空间和外观维,外观也就是在意大利建有一个设计中心腊颇铣,在外观上有意式的风范蚕龋荆。   从软性来说衰掣,我们要付诸一些内涵胜汉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入点,通过植入意式生活的方式妨霞布,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疲。同时我们也在倡导一些生活方式峦讹,通过软性的文化来塑造卫憨册,解决通过硬件和软件顾,以及从物质和精神层面塑造品牌糠建。   至于未来怎么走哗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求簧。用户实际的需求和市场的需求瓣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呢污,未来我们还是要跟着市场走祟笺。   李苗苗拨蚕:我旁边坐的也算是媒体人技吉惩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢市?因为主持人给我了一些问题敦实石,我个人认为不想问一些特大的问题泼,就想问问这个问题碾北储。   付继仁行:谢谢李老师米系喉,这个问题还是挺好的漆眷翻。刚才您在问的时候孪情,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蛙。   一点资讯是比较新型的资讯平台会诉滥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颂持脐,我们是做平台哨下,不仅自己生产内容店舷隆,同时全网抓取内容愁寒喜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容甩翻屯,再把有价值的内容分发给需要的用户筋贪,完全是自动化呛钱、机器化的插都。我们怎么去帮助车企呢辅匣?我分享一个数字沃。   在过去一年喊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恰琴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拟牧,第二是移动互联网的平台郊歌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用庙黑。很多的车企其实在做品牌的时候酷箱,都会要求最终的效果酱堂。坦率讲伶必,以我个人来讲这其实是两个事侈斤描,因为品牌本身是非常感性的烫笺犬,效果是完全用数据有结论的加邵,就跟一个人去吃一样洪茸筋,吃了四个馒头饱了舱,不能说只吃最后一个就饱了匿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量反伦饲,现在我们有几个大的方向乏,第一是更技术化的跟车企进行合作厘熬。比如说从去年开始缓汉,我们跟上汽通用进行PMP的合作赶。客户自己建了一个数据库归鸥附,就是把用户进行了一个分类备瓜那。然后我们每一个用户来到我们平台上残,他知道哪个用户对应了什么车型冒纬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奇,也就是把他们的流量经营得更加科学嗓。   这个给到我们之后逝催,又发展成了一个新的技术驱动郸节芦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巍泉,还是看汽车外观的细分多韶纫。这不仅可以推荐具体的车型伐哀宽,也可以把具体的创意自动化图霉错,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缝,这完全是技术化的匹配安刻。   第二点那,我们是一个内容平台奶狸氰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容添坑,能帮助到车企做非车荆好的传播笛衅,有的时候这些内容并不能够被发现虎。现在我们把广告当成一个引子市,不是一个执行的结果破妈牟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汐,进而把下一步的行为做好里响。比如有一个产品是一触即发腺港,用户点过客户的广告之后趴加尸,我会直接给他推送相关品牌的内容喝赋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疟培,再去看有没有点这些内容私,有没有评论嫩幻、转发稿牧钮、收藏策措,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蕊墟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陷彭,把广告和内容进行打通爆磺赐。   第三点秒抨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘲肛。这个场景是有时间椿福损、地理位置和非常多大量的内容和数据胜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台僻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琼率捎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掸,或者是去日本还是去韩国旅行儒。这些并不关系到最终的销量提升多少混,但是可以了解消费者在关注什么础类汝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逼撤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茨瘦,一方面要通过你的技术亭、数据实现更高效的转化帅煎烂,实现现在解决广告主的一些痛点路。同时要帮助广告主把服务做好瓮,说句实在的都是服务用户肌,我们产品的用户也是车企的消费者似蹈,怎么能够把这些用户服务好论闷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寥。   李苗苗跺:付总说得很好诬付,借此我也想说几句鼎吃。我看了一下脯完,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人死堡,也有一些厂家的朋友汹测毖,我们每个人都是汽车人踏分舞。   我在想钉佛丢,得益于这个好的时代句梅连,既然是说品牌慑笔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杠谭波,无论你这个媒体叫什么名字煽采撅,找没找到自己的定位藉冯溃。无论你这个汽车是什么品牌爬纫,你的用户在哪里群顶。过去几次会议主持上都说四个W拖抹,也就是我是谁蕉、我的用户在哪里掳、我为用户在做什么朽敛巳、我还能为用户做什么拧。包括媒体也是一样涪,我是谁(什么媒体)烽玛,我的读者在哪里疏骸病,我为读者写了什么样的东西十,读者看不看蒂图,这是不是你的读者群要看的挟艇誓,最后是我还能够研究我的读者府脸椽、研究我的客户嫩、研究我的用户纬,我还可以做什么怪饭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立私癸场,一人问一个问题就结束确。   请问杨总铰,刚刚说了这么多绵默梅,就一句话卫绊彤,什么是品牌残迹?我们说了半天品牌完坷攫。   杨学良函喇棺:我觉得品牌就是价值内,消费者买你这个东西值不值渭诲瘟,如果他觉得值了渤,就认可了你的品牌内。   许翔浑:我就按定位的理论铝甜握,品牌实际上是一种品类的代表据父,消费者是用品类来思考恭泵,用品牌来表达览桑。   肖勇腿:因为我是做销售的鞘,我可能最直观的印象飘捌,我觉得品牌首先是一种价格筐彭、价值体系柑,同样的产品能够比别人卖得更贵烩,别人还愿意买我的附尉痪。同样价格的时候狼圭充,别人的产品卖不出去铣,我的产品能卖出去彪,我觉得这就是品牌婆。   第二逆,我觉得品牌是一种文化木。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惫沦烯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迪狙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸿伟潘,但是我的文化能够吸引他某街郎,我觉得这也是品牌的一种表现辨。   陈思英热奥咐:品牌首先是无形资产朽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汝括。第二也应该是产品福如烈,可能是一个标记够猛、标识巨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动建颈陋,在人脑海中所有的记忆掠滩钩。   其实品牌的英文是来源于MARK骨色赐,就是在没有货币的时代物物交换的时候苗,在畜生身上有一个MARK奴操庞,Market就是营销茎倦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芒福氛。有一个比喻媳,品牌就好比像银行储蓄驾,储得越多品牌价值就越高效。   余波剁监锭:我觉得品牌在直观来看就是商标庐领,另外是产品图。真正给用户留下综合印象的是产品涛、服务和文化的结合茫钾,以及对用户的印象及感受就是品牌郎厕疤。   付继仁低问棱:我觉得品牌到现在这个阶段渤挤,也是一种共鸣诫背废,像营销1.0是以产品为中心灰槽讹,营销2.0是以消费者为中心第苍告,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刺妇,这三点都离不开品牌频,但是代表了品牌不断的升华聪拇擒。同时品牌到今天来讲啃,不简简单单是一个口号绦、标签推书、LOGO瘦肩搪,还是一个行为准则玻蔷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孪,还是每一家企业挝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抬氢,并且怎么样高效地执行和检测奈拜傲。   从这些来讲钱仁家,如果我们想不清楚品牌是很难做好的情拆迹,如果想清楚品牌一定能做好幸,至少能够对我们服务的那些人做好狠,那也就足够了成存。   李苗苗曙谰酚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荚。关于品牌几天几夜也说不完吝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秦梅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拌淌市。   谢谢大家在座的聆听观离,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏掏改:李芳 版权作品钒浚霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡梳蓬,严禁转载吩,违者将被追究法律责任哪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代醚坪,车市销量连破发展记录篓,这也是问题的时代铂,多元化蜕菏疚、碎片化娠缴,对整个行业提出了更高的要求杭昧。一切都在变喘枫详,唯有不停思变方能随机应变偷。2月18日羚壳伙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕江登肚。行业内百余位思考者和变革引领者轨,与120余家媒体相聚一堂缚藉杭,在“变与革”的大会主题下孰础,共商“品牌与营销之道”冗,把脉中国汽车2017蜕认。   东风标致总经理李海港概坊堡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东及奉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辫膊簿、奇瑞汽车销售公司副总理范星砰豆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动另。以下为发言实录绰:   互动环节嘉宾合影   主持人茹搽:2016年是一个销量大年街盾扇,更是一个营销大年刀微箔。从二维码营销到VR营销溪冠,从下沉式营销到自主营销酞显息,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屑,广而告之悄悄地变成了城会玩桶,车依然还是那个车诗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菜丰蓝? 第二场论坛的话题为缉汤奔:中国车市新战国炉,车企将如何做营销雇骚枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇渺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甭骑,现在重担在我身上驼,由我来主持第二场论坛姆,和各位老总探讨如何做营销肉顾碾。   因为第一场是说的品牌如菠秤,品牌建设也是非常重要的一环济,我们现在就把品牌这一页翻过去瘫烹,就说一点营销其他方面羌飘,比如说跟市场皆讥、营销相关的一些事情磁课贯。我们今天的这些营销人甭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖靠石,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菜昆伟,因为他是面对着全世界最大的销售市场绒。面对的是最高增速的市橙,现在技术和产品快速迭代盟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痴,所以他们是非常幸运的菊椿,十八般武艺怎么耍都行溅纺虏。   同时很多营销人也在自嘲譬娟狡,其实汽车营销是最苦逼的一群人妊堡立,因为我们面对的是世界上最全的品牌咎,我们面对的是最多企业的竞争刑成昏,我们还面对的是最难以琢磨的铃边瑟、难以把握的政策环境和最善变的消费者幢。   当然了我们这还不算最苦逗吻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酶嫉驮,所以这样的一群人的所思所想褥换赎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得软省。   第一轮问题就是跟行业共性相关的愧护届,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巾妇。   汽车品牌最新的一个品牌定位旗艘缝,在座的应该就是汉腾了焕浦构。请问汉腾汽车的副总伐奔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喷,您给我们简单总结一下炕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娘健?   于晓东踞翻驰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铅,让大家来了解汉腾汽车凉崔。汉腾汽车目前是全新的品牌荚,2013年11月份成立澄,5月9号品牌发布灭,9月6号新车上市棱填,第一款SUV产品汉腾X7薯涕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掏,本着向同行和成功的标杆企业去学习嗓拷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甲吴。   2016年对于汉腾汽车总结来说聘培故,第一点是品牌发布贸趟去,这是做市场的开端纪讨葱。   第二点是渠道零疾晾,对于新品牌是重中之重的工作酿就,渠道顺利打开的局面微龄,签约181家曝,正常运营150家锻,渠道作为做销售最根本的工作慷台视,没有渠道替、没有服务拷从,消费者也无法触及和体验锯磐滴,对于一个新品牌这是一个开门红燎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态揩薯。   第三点是在市场上瘸,市场层面上重点资源向一线倾斜闭读,资源都花在提振经销商信心沮棵、帮助经销商达成销量上抬,因为作为一个民营企业急篮,作为刚起步的企业拆咆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线覆,支持了经销商的销量浅筛。在品牌和市场的方面蔬监瞳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尝惫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沃乳踩。   刘小勇售:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞳低,汉腾除了自己营销的亮点之外纫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卜氮碘,或者对您的触动是比较大的墓乡故?   于晓东集秆:做销售在产品力表达上捅庆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播眉我古、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式跋撼眷,在2016年都说是视频和直播的元年还萝郴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畏害乡。包括产品试驾挑战的活动驮,也是和斗鱼做了直播的活动戒。在我看来在消费者了解产品上苟屠,可以随时随地迁危,而且是更加有渠道客观了解一款产品扩乓。这对于做营销来说管,既是机会馆勘,也是挑战寝标。   刘小勇螺斤:请问李海港先生颠太,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灌炒问,尤其是传播的环境堆投、传播的手段浆汐掳、传播的模式发生了翻天覆地的变化涩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拉凰敢?   李海港藕挤暗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法太吾,在新技术杀、新人群和新的竞争环境的驱动下陆监,媒体处于变革的时代亥实,原来的架构碎片化了酿,新的架构正在建立硷,当下处于这样的时代靶琳。很多事情是这样的趋势却乳,原有框架维持很多年律眯劳,突然间环境变化之后碎掉了问隋徒,再重新建立新的架构港,万事都是这样的道理危揩匆。现在媒体环境是什么样呢炉寐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陕。这样可以导致媒体的平台化皇停,另外是媒体人的职业化或个体化霖纪。   简单来讲藐瞬,我们以前是自己做东西廷氰享,自己在自己的商铺里去卖克疾。现在不是了辣靶酿,现在可以自己做东西哩,自己去租商铺娄期,有的人专门提供商铺赤,有的人专门做东西半贪师。这样可以做专业化的组合谜顾拈,效率会更高灸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鬼,红姐以前是媒体人陇,现在有自己的传播平台仇,也借用了社会化的平台颠和辟,把最好的内容输出慧桑阶,她做最专业的内容碌豆鞍。我想平台也会用她的内容拌晦,未来的板结新的架构就是这样的皋怠礁。   在这个架构下作为厂家要适应袒,东风标致已经做了这种尝试鼎喘赖,去年把我们的公关公司能力削弱热,因为他们的稿子太硬了共,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人班,从专业或从第三方的角度看待东风标致拱剐携,我想他们的稿子会写得非炒校好涕澈温。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挝珊,这是未来的趋势饭。   刘小勇拭当:我听到有一种观点笨季售,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奢编,我就抓住了更多的消费者赔,更精准台,我的销量就会增加坊迟。但是有一种观点认为强溶仙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妈?如果总消费需求没有增加灭瓷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汹,是不是大家又打平了塑藉。就像一个剧场理论骏,原来都坐着看戏领,后来都站着看戏了勘厂龚,其实看的戏是一样的箔。请问奇瑞的范总沃我,您怎么看这些新的手段腻、模式对销售营销的作用端纤梅?   范星闷甜揽:首先感谢红点汽车佬脯、感谢红姐垫惮牧,也感谢刘主编激项。实际上前面两位老总谈得也挺好屋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啦江。   说起营销兴年疟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摩。但是从营销的最根本缸贬,还是回到对客户的理解霓赡。我们最近几年对于整个汽车市衬恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瑟强剧,最核心的是我们看到了两点变化肋,一个是围绕客户端的消费升级肠,第二个是客户年轻化的变化畏。这两个核心特征的变化牛,带来了所有客户需求的变化酱宋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展楷朵豹。   应对市场的发展剁,我们称之为整个自主品牌的发展慕矢,包括奇瑞自身的硼,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈嗦冢快良敌,年均增长在40%左右的增速体疮,所以说基本上属于原始增长的阶段乱。奇瑞从2012年卉晶妒、2013年开始进行战略转型劳系规,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踢痘挤,我们做的核心是提高整个产品的品质瞥驴厘,是我们整个战略转型的核心眯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缄乾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骆、好的服务佬哼。2016年我们已经进入到2.0阶段舷耻沉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品极,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镀,整个2016年集团销量也突破了70万辆夺顿皮,增速达到28%持,国内市场超过了36万辆纺,也是过去五年来最高的一年吐脖然。国际市场中瑟杀跋,我们2016年实现了出口8.8万辆涉么,也占到整个中国乘用车出口的1/3淋捂蘑,也是连续14年中国出口第一的车企轿。   我觉得取得这些成绩澳菜,销量数字是一个方面沟滴,更重要阔毋烧、更为看重的是结构的变化凳醚弊,第一是企业盈利水平的变化表,为支撑企业未来的良性发展灿什歼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秘坑墨。第二是体现我们战略转型的成果炊炉碧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沧匡敬。第三是客户结构的变化拧诵恼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%厕唇肆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氖响,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镐,实际上我们更关注的是除了规模的变化惹京,当然营销数字很重要腔。数字背后更关心的是这些结构的变化膳,怎么产生这些结构的变化催?从我们自身对新一代消费者的理解强妻冈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泡。   客户体验的三个方面我们一直在做冻识,第一是产品体验腊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肺,行业平均大概在35%荒钨媒,奇瑞可以做到25%绷态,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卸京,今年还会陆续推出更多的平台没。当然平台不简简单单是全新车型的概念哗。   第二是品牌体验挖莎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闭米,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通簇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销熔畴瘫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了享虹,现在很多企业在做营销过程中视频刊、直播方式应用是越来越多了缮蹬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加厢氏。今天消费者接触信息的方式发生了变化玲伎。   第三是整个销售服务过程体验的升级氏钉攀,在2016年网络规姆鸥妫和第三代形象店的升级萌但菜,为了保证客户体验的一致性涣磐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绕错。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巍懊憨、优质的缆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奇啥,这是我们正在做的觅嗡枫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喊,谢谢!   刘小勇手别咳:谢谢范总蹬咸,现在的汽车营销无论是从手段堆管,还是从模式肉捂骏,包括内涵都已经发生了非常大的变化欧宽。我顺着这个话题再往下问一下膝墨,请问刘晓科总盾刨讹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惩、营销套路世,您觉得现在还适用吗故苍莲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战检相?   刘晓科坛景:刚才范总搽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势记斗,因为这里面在我们整体来看屡,其实我是一个新的营销人删,刚刚在这里两个星期风。我以前更多的经验还是做用户间,去看用户的发展肚巷兑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播渭、网红伤惹、娱乐化昧陪,甚至还有用户的碎片时间此。但实际上反应了两个变化性,第一是用户浏览的轨迹改变了啼棵,以前在PC时代粱加,大家基于浏览器阅读地。所谓浏览器的阅读氯锰,对于从一个网站跳到另外一个网站冈狭,这个成本几乎为零吻氏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站同,只要在浏览器就好钨。PC时代痕,网址拦浪猩、网站热梯、浏览器是值钱的梗。   对于移动互联网谱昏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绣,对于微信小程序也有很大的期待抽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滴潮。最终来看琅阮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流懦。在这个主流的前提下宏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扦。在这里出现了两个问题还篇,也就是时间的问题孔颧灯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沸锭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的饶。如果是比较泛一些的资讯或APP位搁,如果中国互联网网民用MAU看伞唉柿,月度覆盖量几乎全部覆盖副。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纺肛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP躺库。但是什么会不一样比?就是时间喘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骄,我也高度认同一个观点嗓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要癸。在这一点来说皋,我们的营销不是去抓住用户烯澳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户残蒙免。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屠饶拒。   基于这些理念的变化皆寞歧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容皇榔令,而现在发现专业内容看得比较少一点绵融锣。专业内容对于用户的阅读类脐,可能是女性就不太爱看仕交,覆盖用户的时长就变短懂裤。什么东西会长呢技就弧?从2016年佳屯郊、2015年的情况来看翁荣期,我们发现基于娱乐营销的网综时间坷揉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缚诉,因为可以更好地去占据用户的时间渭刃。比如说我们投的一个网综节目范泼,可以有2个小时以上的品牌露出时间猜。   对于用户来说些,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起相,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要客恳。无论是线上的屋皇惺,还是线下的吕菏。   另外一点懈,我们做了一个用户报告蹿,会发现用户现在在看车的过程中殊怕,比如专业的导购馆篱瓦,发现用户的时间社磊杜、决策变得越来越短缴,对于专业媒体用户来讲剁脑苏,用户平均决策时间是108天摩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天靶蔽画,这52天对于内容的需求是很轻的墙胖,包括频次是很轻的枷缸轮。从52天开始一直到97天碴屑,基本上是从几款车的比对到交付定金苟回,因为提车还需要一些时间赖惺秆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览竞藉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脑蹄杠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接描哺亢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晾说岛。也导致现在的自媒体更火涵,因为大家更相信人湍,也就是网红的力量会逐渐发挥段寝,包括IP的力量固变。   营销的变化是跟着人走的辰份醒,用户的体验湘、用户的行为发生了变化错讣奥,我们的营销一定要适应用户的改变龚画。   刘小勇涛煎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表馈坎堕。想问一个跟豪华车相关的问题鹿疼隧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的隙练,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倾论,从超过10万辆到两三万辆的都有揭逃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗司净瓦?或者会发生变化吗熊孩?会发生变化的话氓,是什么样的主推力量来促使发生变化壕?   王顺胜眷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会号,作为广汽讴歌这个豪华品牌衅,去年4月份才成立了新的事业体制夹喀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市请捞孔,10月22号四驱上市墒河,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雀。   从去年一系列的举措腊噶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌枯归晃。像主持人刚才提到了垛,怎么样去改变格局封沃倾?作为豪华品牌在中国男谰,像ABB进入中国市场比较早泛频,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上份,其实我们也做了很多思考沁介,想跟大家分享一下腻僻。   第一豢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阿,也是十年左右的时间昏,也不短仍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间入且。作为这样一个品牌要找好自己的定位糕鞋妻,我觉得是特别重要的盼。我们不是说跟谁去竞争抖,而是在豪华市场找到适合自己的位置稠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抛,包括在上海搞了大型的上市发布会凑,在上海中心进行首秀亢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晴,这也是用来提升品牌的胺川牌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV郊。这一系列都是来提升讴歌品牌的壳。   在后面的发展上梆,包括在2017年也做了很多的思考吾家,就是如何在营销创新上做一些突破女。比如说植入了体验式营销搬,包括即将上线的体验店垄,可以跟移动互联和终端膛驼姜,包括一些PC端进行一些互动蕾才谅。包括很快会引入管家式服务趟舜婪,让用户真正能够感受到服务和体验苯讣县。管家式服务是一对一的强念,能够让你感受到有针对性拜漓,并且有温度地触摸到服务的形式材奢纱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展穗,我们在形式上也进行了一些创新导啃。   尤其在内容上面虚叫,我们以内容作为引擎坟落匣,创新作为驱动疾韶么,作为后来者品牌盎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酗虚。至于格局会不会变化咸幸,其实每天都在变化蹦涟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局踌舍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怒淋鸡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哩,我相信之后会在变化当中不断求变寿萎词。营销旦、创新不但要传承好的东西赦讹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念席,跟大家一起共享一下傲粹侈。   讴歌作为新的豪华品牌饺妥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌湘诬杜,希望在座的媒体以后多多关心屠晨羞、多多支持拇,一定要让它取得成功弘换卡,谢谢大家!   刘小勇赶洽赶:接下来有请江淮汽车李总拓,咱们聊一个关于2017年的话题类筐裳,现在年底瞄芳、年初做营销的也是做足了功课悸漂怕,关于2017年市场的预判泊价莫。能不能把您做的功课分享一下镁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乒截船?   李建华郎赂德:小勇这个题目“袭击”挺厉害冒,营销这个事在台上讲护爬,对于2017年的营销还真没有想得特别细斤。对于营销酣琴,以前讲欲文明其精神匠,先自野蛮其体魄驼忻奇,营销在中国还是跟认知相关勿涕滇,属于文明其精神发展之内的秀捞。营销在2017年来讲每妒锰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氯参,全球规模最大涩幕,还是保持增长极哩蚊,需求会很旺盛吠囱,同时也面对着一群非常不确定的消费者陵邻,这些都是一些确定的因素烷畏渐。关于不确定的洽圣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膘,这使很多事情产生了不确定性胚邻,也使推广方式产生了变化痪溶篓。在一个变动的世界里要想做好功课煤宋傲,关键是有定力把握好不会变的东西炬。   就江淮来讲挛,2017年一方面会更加关注用户的需求文。因为从做营销来讲邦杰搜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贩功识。一是用户看到产品航保,如果产品很美好霜屋抗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫椭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吧勉。第二是当产品出来之后式颗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品犀闷捶,如何让消费者跟它产生很好的接触谦、接受它雹目僳,让你的营销做到有广度淮套劳、深度和温度彼噬,这是营销人需要花功夫的地方送。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤锲蠢幔好的保留和记录下来叔踌,强化终端的执行力玖。这是非常重要的妮,当消费者看到的车是处于被管理的状态仇省,他就会有好的印象慈。如果是管理失控的情况擎,就会认为这不是好的产品橙豌棚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蘑堑借,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阀兽烂,这个产品是不是他所需要的倦槐警,能不能让他在过程中感受到认知和认同波。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粪杉,现在已经不太需要你告诉我什么了骇宪,往往会更注重你提供给我的事弹申,是不是我真正参与过的圈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV山镜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翰怕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV对箍?可能现在需要一辆高颜值裴挖仙、大空间矮颧、强动力剑、低能耗葡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矮雷,所以2017年上半年会投放一款S7廉肮。前面的消费者参与了意见南,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涤萍潍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吵黑克,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触珊秦冀,形成了共同创造的氛围毫。往往共同创造的东西渐幢,我觉得是消费者乐于接受的东西受。未来共同创造锤堪双,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衬。   刘小勇济晚衬:非常感谢李总火耐骏。我觉得现在开论坛秸,最难的是请嘉宾睬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丸垛,是嘉宾请来了之后不给时间说姆坍。今天这个恶人就让我来做了巾,咱们就不说了堂巷诚。   最后请每个人回答一个具体问题玛秘骗,刚才进门的时候有一个调查惧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蔑绣?我们从于总开始庞份怠。   于晓东阶:我觉得2017年应该说挑战大裁篡,期望更大锻,我更看好细分市潮牡鹗Α,因为我们也是做SUV的嘛佳,我们更看好SUV市场的持续增长廊糠黔。   刘小勇撩:全行业增速去年是13.6%陀、13.7%骂吹。   于晓东诉捷伐:我预测2017年是10%庙超浮。   李海港拍剿:8%祷壳赫。   范星渡:我就说一个数颗腹,虽然说一二月份看到环比有所下滑芬,但是看这个数实际上同比还是增长的计。本质上今年不用担心玻胚,我觉得还是在8%到10%之间红。另外最近看到1月份的数据出来了哗丝谦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阀巧,这实际上是一个分水岭挽肮,一个很大的变化韧。   李建华弦猾链:我觉得应该在5%到8%席从,可能会接近GDP的增速滤。   王顺胜逝:我觉得整体会在8%到10%以上唬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上编。   刘晓科练乏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炕稼赫,我觉得再加两个点是8.5%辅荚漏。   刘小勇悄插:你更准确了吵匡,到了小数点后了孔牌材。非常感谢各位老总的精彩分享屁窘瘁。就像李建华李总说的查亥,咱们说到汽车营销人萄,媒体界有很多新词来形容私拔兰,像野蛮执行力或变态战斗力钢、狼性文化等等凳拎蓉。其实他们是一群非常善于思考的群体缅朝识,他们的思想的深度决定了在行动的效果脆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稠匹久,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈檄详。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳 版权作品皆遁两,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷淑爱,严禁转载癌诬红,违者将被追究法律责任骨喂岭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行婚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叙既,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨底潜。以下是北汽集团党委书记复、董事长徐和谊的主旨发言鲤。   徐和谊廖:尊敬的何部长侵,尊敬的各位领导白矗郡,汽车界的各位同仁趴,还有我们媒体界的朋友们枚控疯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藉矫,探讨汽车行业的发展话题奢摆呐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饭,这一年间我们先抑后扬狈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铃啊挪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袱墓胳,最终以产销2800万辆行闷,同比增长13.65%的优异成绩潭,完成了一年的一个胜利的答卷矩宛裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钉,为不断探底寻求新方向的中国经济螺羔票,可以说去年我们再添新亮点碗蒙。成绩固然令人欣慰挺商,然而先贤有言函,一切过往皆为序章棋嘛。今天站在新年的起点上回望从前敝,我们发现深沉变革的暗流涌动萌,启迪未来的创新发展离肩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思车簇潘。   亚马逊无人超市惊艳登程岣陆啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军睛泉,提振实体经济箭在弦上沙临偿,消费升级引领我们全新的商业文化时代康薄,技术刷、商业模式前弓烤、国家战略襄刺稼、市场结构结合在一起霓糖悉,这种更替的演进娇丢技。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点构,正释放出巨大的改革能量肮,正引领我们整个行业迈进全新的时代经。   一是技术模式在不断地创新倘痛抵,汽车行业转型正在进入落地期布屠。最近几年在互联网好耐、智能化襄、共享经济等多方的洗礼之下涂斧,汽车行业正在同创新中被颠覆者胯弦陀,迅速地转变为创新转型的主动执行者掣峭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟紊嚼,日系车企抱团开发人工智能技术魔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域判,可以说剑指出行解决方案佛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横继儒侯,在新技术恃、新模式领域不断落子吵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桔。   二是消费升级皋氦,品牌之战成为未来的新机遇滑努软。随着互联网思维的逐渐渗透星喊浩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念富曙杰。情感价值厘季嗅、消费文化鞭豪玫、消费者价值观越来越得到重视供,网红营销悼、二次元营销港持、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势使拒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苏蔼吼,实现产品表达与消费者价值的同频共振性。   另一方面雌栋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书档擎啃,为自己的人生价值代言畏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甭吓。   三是提振实体经济杉绩灭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凶苫挡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仁,就是提振实体经济鲤麓峨。其关键在于制造业转型炒秒,转型经济学的研究表明唯,制造业转型中产品技术固然重要床浪,但管理体系更加重要胸奴挡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膏耐、网联化建设瞎畏悉,就越能发现在信息化建设这种大背景下昆妊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垦美。前几天我看到有文章提到段,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冀潜。这样的提法虽然夸张薄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示短疽赊,我想却是切中要害的寞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地活匿,随着提振实体经济逐步落实倍侥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挤膳。   四是政策变动卸撅,新能源规模化乌娜、市场化成为未来的大方向轻狮洼。2017年新的政策正在逐步地落地茫帽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胺亥录。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笔光舰,行业准入规则屠琶蒂、动力电池规范条件等政策的制定沏,从各个角度划定了新能源的市场边界穆瀑娇。   另一方面稿,碳配额煌颁、双积分考念、新能源补贴退坡芦,无不要求新能源发展要还原市场化手段韩炮,聚焦核心竞争力拣鲸琳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益降,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俱抖妨。   纵观整体形式的发展身,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上画唤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坑裂。数年之前彼,面对互联网行业的冲击琅,我们以为我们只是需要一个互联网+蘑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仑,还承担着国家经济转型的重任怕界趣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望太弛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责需关。这样的多重任务抒,给了我们新的挑战尝袭馈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绩册。   面对全新的形势痪,面对前所未有的机遇与挑战商,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陵。我们将锐意进壬摺,大力地发展创新精神渺辑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命阀,在电动化爽卸蓝、智能网联化敦清、服务化介僧、国际化等方面加快发展步伐挤刊,不断推动新技术灭翅澜、新模式的落地生根揭娶池,不断地发展新能源汽车密疟,还原城市绿色健康生活磕促锭。不断承担经济转型任务杉馁,推动传统制造业的升级恭捍。   面对未来测尝哦,我们将在以下几个领域寻求突破芯署:   一是加速智能网联技术研发滥,打造智能出行的生活方式青砰。2017年拉斯维加斯的CES展上诺叔洪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略己菩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作计。当然不只仅是和百度锌溉店,还有其他的国际国内的公司篙。未来瞄准智能驾驶颁、智能互联忱、智能座舱等内容恒推嗽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系郸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梦图。   二是加快新能源汽车产业化得,践行绿色环保发展目标侍。在新能源方面桓侍枷,北汽秉持环笔踩贤樱靠大家的理念阔帛埂,不仅造优质的新能源汽车产品钦,更要造消费者愿意购买的新能源产品青藤方。尤其是在补贴退坡档、行业回归市场的大背景下涣郸,北汽集团聚焦资源填醚嘛、聚焦技术沫币、聚焦产品忻、聚焦市橙夥А,四位一体严密把关整个新能源产业链呕突,为消费者提供既有颜值抡、又有内涵的可靠产品滇海。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念糯黔,共同守护美丽家园列墓翱。   三是加速国际化资源整合绦,实现中国品牌的全球化弘猾焊。2016年嫡广酱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地餐,实现了北汽国际化突炭泛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破协。配合国内的合资品牌归,服务于全球布局研发基地岔楷项,北汽全球范围的资源整合贾誊颊,已经进入了研发苦矗、生产蔡粹侯、销售媚、金融颗、人才和品牌全方位互动的良性循环胳醚兢。   面向“十三五”宋,北汽将继续深化拓展东南亚胁、北非遂粳、中南美腹、东欧等重点市场的产业布局悼,使中国品牌的影响力遍布全世界侵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蛊哭鞠。   四是坚持服务化方面皇,推动制造企业转型升级胁色花。服务化既是国家经济转型的方向替如,也是北汽自己产业升级的主要目标笆。多年来我们在金融吝、产业投资陈、后市场纬厕、出行服务等领域多点布局非耐,随着时代向智能网联方向的发展卉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毛。构成从业务到管理体制被,再到基础设施的科学发展体系暑揽钎,不仅提高了资源的利用效率斑兰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化储攻。   各位领导誊观,各位同仁遂栖侥,媒体界朋友们瘦,闻鸡且起舞涝,风好正扬帆潞两狭,新的一年已经到来盖匣桓,新时代也正在开启机遇的大门坟荚蛋,让我们携手共进韧舶墟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赣罐橙,长城汽车累计销量达107.45万辆劫貌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没徐奖绕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷橇棉疲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军患害,其中哈弗H6占比超6成户,达到了58.07万辆缄匠忙,同比增长55.58%玻仓活。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瞧恍加,2017年2月19日衬卜们,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匈签徽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年既干,我国汽车市场销量首次突破100万辆案,高速发展25年后的今日埃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孟铜皮。中国自主品牌已突破百万辆槐取少,那么能否乘胜追击逾越200万叼匣、300万的销量目标扩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能焕填,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瘁储任,用他的话来说方石,“这是很了不起的一点腊识下。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件建痴徐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面礁椽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刃彩荣,从另一个角度来讲孟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啊。   安全晃瞎弧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功溯舰歧,分析其中最重要的因素邯,魏建军表示睫闪,回到20年前擞图碌,受到成本和技术等方面因素的影响汕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位劳。而当今时代贝脖虱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标连,其比重也在日趋增高识霞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糙哄嘿。他还透露拳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元和,打造全球化的研发体系廓蚀尖,在主暴、被动安全技术暇蜡朗、智能互联告瓶、自动驾驶等方面玻滴辞,形成领先优势挤弥闲。   说到自动驾驶技术背,放眼全球汽车行业寿境费,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勃晶浦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骡。哈弗将采用北美擦绰、印度策氖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统琳衅多,据他透露相精苛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准得,目前正在进行路试凶杯,有望在2020年后投产适副。“我们的最终目标敞,是推出完全无人驾驶的开、最安全的 SUV 卞。” 魏建军说到瞬的彼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标必哇堕,魏建军说到敌幂切,2020年呈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军平疗茎。对此使县,哈弗规划了四十余款新产品怯唉,覆盖全部的SUV细分市场侍匆动。到了2020年霸借汤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标手,在规模上超过吉普勘村、路虎哀,成为全球最大的专业SUV品牌颧锋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侵谜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弘龋葡,魏建军回应道谱泻虫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鼻垂,一方面要靠产品快速地更新迭代祭,另一方面则是丰富多样的产品规划式始隙,这其中就包括新能源方面的建设梁彻仙。据悉敞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型华北捶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敖寸嚷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晦。除此之外咖混,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤尽,目前正加速推进全球化商业的发展挟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镁吐。   2016年疽荚坊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑说店:WEY登场之后哈弗应如何定位悄?魏建军在现场表示拿裳奥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化埔竿夹。相反得磷素,哈弗将全面发力15 万以下市臣铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驼黑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幌,而“聚焦”就是集中资源瘸舶才,打造产品和服务的差异化优势秀珐楞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凑但。先做强逃层蓉、再做大慧,这正是哈弗理念的核心所在径。在盛典现扯柯有埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妙讣猫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匪令。“我们拥有着全国最好的经销商队伍席嘲署,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枷捆。据了解搭售疟,长城经常组织经销商团队去日本考察九誊来,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撼睬靖。这正与长城的发展观念高度一致哪秦湘。魏建军透露理,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”申钨嫡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玛,经销商们也未曾有过动姨久浮,这正是“稳固”所体现的重要一点肌。   长城汽车总裁王凤英表示弯脊迁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系成此穆。 她认为瑰吕纯,良好的厂商关系是相互作用的揭,只有让经销商满意镶,经销商才能够让消费者满意衅鞋痉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盗惧,这是层层递进的作用效果试,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因力担。   2016年的百万销量已成昨日辉煌邯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啥距澄?哈弗给出了自己的答案蒙:200万的目标即可上路可矾驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘惟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吕,在新能源汽车补贴退坡后列,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卜,这个数额占车辆销售价格的40%贩沉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扩乐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疮?未来萍妮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脖点上?2月8日下午戌旧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示欢毒诞,2016年虐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舶冯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梁济,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咳敬副。随着核心技术差距的缩兴媛拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凄墩。但是哩税,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筛偿搞,巩固和扩大这种优势筏,还需要政策非、制度和市场三方合力论己,打造可持续的市场化发展鞭膝歼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赂兰,但是从已知的美国鹿普佰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看温,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兴梆督,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倪。同时蔬,公共类充电桩接近15万个的发展规模陡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晾。   “走在世界前列妈,不仅是体量和发展速度位居世界第一匈寺裂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娟。”许艳华表示疵蹿咯,经过近几年的积累态,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证人坚、制造和营销的体系能力习融,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扣孪,产业链基本完善纤腺。整车滴、动力电池性浚提、驱动电机系统性能大幅提升娟,市场主流车型的动力性帝接渐、续驶里程备贤拒、能效倦钨羞、可靠性使皮架、舒适性明显改善掸炼巍,整车豢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乓幌,新能源汽车市场覆盖率提升绰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国笨炔蝎,占世界市场比重约为50%蒋。按照已知的企业规划驴锤躲,在乘用车领域陀讨,2017年我国将有73款车型推出儡柯蓟,进一步满足市场需求媒藏驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时迁编,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步径,整车单位公里行驶成本也在下降花桃蛇。“20%的成本下降毒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价劲示,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升婪搅。”许艳华对《中国汽车报》表示净,在规模扩大成本下降的同时嘘喇涡,市场竞争下之下请伪彻,企业会做出有利于市场发展的选择宝孪,也因此段华檄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侩。   许艳华判断逃岔赤,2017年何,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强劫良签,预计占比会突破70%胃踏懂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敞,充电基础设施也将继续保持快速增长闹费顶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞄筛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列私,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赤秋铆,在此框架内方饭,到2020年蚊伤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酪。但是补贴退坡后怎么办鹅屋拒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峨瘦东。”许艳华认为扒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓤笔,让新能源汽车使用成本进一步降低侨,才能保证其持续良性发展尝杀坪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瞥幸愁。目前汲,无论是整车邢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孰嚎,剩下的就是政策实施好的问题患楷确,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来河鸵。”许艳华强调醒卑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系广挨,2020年到2025年是重要的过渡期凑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颓瞧烂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荒,这方面我国也走在世界前列柑隙霓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梨,进一步落实国家新能源汽车发展战略乾,保障车辆和使用安全募。   不过悍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议表莽。针对《暂行办法》谈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扫、10%和12%的比例炒崇火,调整为5%需乱落、8%息煞橡、12%的比例男静镀,并允许2018年镀、2019年负积分可延迟一年抵偿岗。同时舒捷脑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挠赖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绘棘石,丧失中国已形成的比较优势淘宪幢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台睹廉,以便企业开发和商业计划的制定嗽洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时感,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沁惩。犹记得2015年7月拖抡闭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车柒,并对这些汽车的车载软件进行升级富宝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渭、转向系统以及车载系统拧。    如今坞穆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置驶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案齐块吻,如果没有行业安全标准来做规范岔,或将引发不可想象的严重后果博趁。在我国番性,作为国家网络安全的重要组成部分槐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吨轨澎。《中国汽车报》记者日前获悉糕躺,《车联网网络安全白皮书》捣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛔。在发布之前们毒蚕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖繁桂珐,他告诉记者厢何露,车联网网络安全即将拥有“指南针”绷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》享:《白皮书》耻、《细则》出台的大背景是什么扁诫?    庞春霖童诲:在节能环保楷、安全舒适颓,以及车联网领虹肮、自动驾驶谩、智能交通等方面要素的推动下归唾,汽车正在迅速IT化爬、智能化秒遁航。与传统汽车相比钮,智能网联汽车在节能减排竭歇桑、安全舒适方面具有前所未有的优势浅,符合汽车工业腺市狈、交通出行方面的发展趋势副叫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战先烧检。在互联互通的背景下塑瞳,没有网络安全充分保障的情况下屁,智能网联汽车带来的可能就是灾难腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鞋鲤片,明确要求网络运营者(车厂罢宏本、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杀多陇,应当依照法律炯奴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镁咯示,采取技术措施和其他必要措施店,保障网络安全庞详茧、稳定运行拴赦,有效应对网络安全事件取入嫌,防范网络违法犯罪活动捞鼎醋,维护网络数据的完整性弹限尺、保密性和可用性垮。网络相关行业组织按照章程昂枢赏,加强行业自律曙荤,制定网络安全行为规范熟,指导会员加强网络安全保护饭,提高网络安全保护水平头零裳,促进行业健康发展访。”该法2017年6月1日起施行矩。    2016年10月23日盲悄耍,在前期工作基础上混飞,在工业和信息化部等部门指导和支持下拐烙斯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斯辜我。在前期承担某信息安全专项工作的基础上规鳞涤,2016年底俗,以电子科技大学为主任委员酸谱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)观酱、中国信息通信研究院拱、国家互联网应急中心抵飞窜、中国联通醚辱、中国电科第30所娄卸、奇虎360裤、博世为副主任委员鳞钝富,联合国内外70多家整车颅灯厢、芯片贬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冲娠公:车联网络安全委员会)正式成立醚凤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求美摄滩,在工业和信息化部翱、国家密码管理局滦、国家网信办等部门指导境把、支持下诽,车联网络安全委员会于2016年底组织梁驶、协调产业资源翱饭,以我国自主和在华骨干外资车企炔炔、终端和零部件厂商为调研对象考订,先后完成华南吠酚、华东漠蚀俱、华北径溉、东北荚染焙、西南地区调研工作本迷,充分了解了车联网网络和信息安全政策饭涡、法规泡炔次、标准旗可肺、产品犁须酚、应用等方面的实际情况与现实需求期。并组织与协调联盟内外资源施星,开展了车联网网络与信息安全相关政策精嫉缅、法规乓劫齿、标准的研究漠,形成《白皮书》集竭校、《细则》疗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卞。    《中国汽车报》劳射咸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驾立:随着车联网发展漠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沟棱虚、技术标准函、产品及服务体系的支持年帆。从调研情况看卷履瓣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酮全,缺乏可靠和一致性的基础工作默椭,因此需要我们及早采取措施钉,完成网络安全方面的顶层设计工作嚷枢咕,从政策萌墟坏、规划灯酗诺、标准兽、技术愤培、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烧宝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳嗥痈怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状捆酗,为车联网网络安全的后续发展提供建议犬上,推动车联网网络安全产业的快速发展贬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》畦蛊卑,从企业汝挤尾、用户福乏划、政府需求出发扦挂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》似检,结合车联网的行业特点和技术属性宋档币,立足当前现实和未来发展趋势赐沉,提出亭泞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吞椿、指标和建议屎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贪悉天,提升网络安全防护能力奔弘烯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施松诬。    《中国汽车报》透槽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炬,对现有车辆和新车产生怎样的影响突譬?有没有实施的时间节点酮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高夺嗓惹?    庞春霖卉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南收稳沫,并不涉及强制性标准和法规赤奠吾。同时通过产业宣传酗、贯彻和使用戊交,不断发现新的需求和不足堕,并加以完善趟隆吗。但由于网络安全形势的复杂性尼干,以及车辆作为一种重要的交通工具歪炯烁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碍。    两项文件本身就是在调研基础上沮,听取产业单位需求而形成的暮箔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拴,减少大家的迷惑和疑虑拧汝船,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动箔,切身维护好产业和用户的根本权益师。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撑厩,当然会有成本在里面钾。不过从发展的角度来看勃煽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样态突耗,属于必备的系统安千牵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品觅矾济。同时宋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肚,也会赢得更多消费者的信赖秃。    《中国汽车报》坟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恫?自主灵染零、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孔刃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战警立?    庞春霖钱敦躺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钉卉皋,其中一些关键技术和产品撬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分懦畦,那么就像现在车辆的保险杠兼、安全带嫡、气囊竣、ADAS等等常规安全产品一样催臂汕,无论自主还是进口车辆得航慰,应该都是一致和统一的要求危刮锨,并可以采取现在车辆型号核准等方式软驼荷,推动车联网网络安全产品的安装腔、测试擦华、使用俊漓褐、维护和服务瞪垦辣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多旱,首先是人们的意识问题廖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刚其刑,但对于车联网网络安全却毫不在意忌亢。要知道骆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娘煌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翘雇、多变径澎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弗、软件等基础技术酿锣,对于自主车联网网络安全产品而言新泞咀,投入比较大儡笔、周期比较长烂靖、效益回收比较漫长我室抠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粒,从整车企业脾,到零部件湘恒、软件库牛遁、芯片供应商视,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寡、人才队伍乔氏蒲、产品体系零的、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窃陛,也非结构化的治理模式偏,需要新型的伦理钙吴、法律和技术法规给予支持肝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界交渺兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆捣垂:李芳" "   1月18日柬袱锨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缔笛。引人注目的是下可哦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起糙瓤鲸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怒浚惜。EC180之所以有如此低的价格瓤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弗。在补贴退坡的背景下徊髓罚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峨细瞬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业税皆晶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何芹?在发布会后界狸客,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辩褥碌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义残,以及2017年的经营策略与规划猜。   《中国汽车报》俊舅虎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卸?   郑刚碎蓝狈: 北汽新能源有两大类产品平台航烯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琉鼎桓,包括EV晴、EU矢醒琼、EX盎仍哺、EH四个系列冒苦诬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品边。在开发之初钎哩,我们就对其有一个精准的定位与期待雌。   北汽新能源在两年前预计到竣,新能源汽车的3.0时代即将到来鸡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入轰怂颓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吃。   目前焊唐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碾躬,这没有错详吼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术煎补,并没有推向市场的现象熔寐尘。我认为衬俊顺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合革埂睬,也没有认清正确的发展方向赦。   因此懒缓旁,在两年前开发全新平台之初庐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路幂滤,这种做法目前看来是成功的涉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骗、造型怜睦端、特点以及价格之后兄彩,大多数人对其给予了极高的赞誉俱并,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号星。   在成本控制方面虏,我们认为还有压缩的余地始羌究,通过不断地挖潜降低成本暑,我们认为可以让更多的人开上这款车降螺,不过这需要一个发展过程宝菩。随着销量和产能达到一定规哪唬后马泪,我们会进一步整合资源屯、降低成本讼父币,提供给用户性价比更高的电动汽车俱。因此菇玖卢,就目前来说蠕迫樊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涵骆玻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旅。   《中国汽车报》赴: 面对补贴退坡彻窃,EC180为何还能采取目前的低价策略星?北汽新能源有怎样的发展战略都?   郑刚啤句: 从当前产业政策来看焕芳,全国各地的补贴额度不同锈脐珊,流程不同撅白,这都带来了公司内部成本摊销的问题汤殿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陪灸。为此舵,北汽新能源成立了卫蓝基金崔般桓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阿。这需要企业拥有一定的资金储备鞋弓。只要差异化的地方补贴还存在浦没,卫蓝基金的使命就不会结束杭叫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赋沟。只要发展的规划清晰粪,我们有能力也有信心做下去接。因此驰帕忿,我认为当整个市场达到一定规姆郑后捷筷,企业才能做大做强授。在我看来昆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巷吵,而不去考虑社会责任厂涉脑。只有兼顾了二者赊,才能获得发展与壮大馆。   就北汽新能源而言踞肉,如果年产销量达不到10万踢岛捶,那么就没有持续发展的能力侨旅。因此精括,我们公司定下17万辆的年度目标晤,并将在4年之后达到50万辆详噶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恼。谁先占领制高点薯,谁就有效益舒愧。新能源汽车市场的成本杀手朝冲淖,也将是市场杀手淡。   在竞争过程中毋桥彤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盖,而是以传统燃油汽车为对手堪煌啼。因为它代表了污染步,势必要被市场所淘汰扔壬习。   《中国汽车报》桃贬喝: 新造车企业的强势介入膏哥底,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嘉漆寐?   郑刚瞧: 与跨界企业造车相比慑拇,我们的优势正是他们的劣势嗣。依托北汽集团篙曝含,北汽新能源有着很丰富戎旁、庞大的制造资源蛙授伐,有巨大的产业链规模优势艰。在互联网体验方面霸,我们确实面临一些挑战藉踏熊,但我们在造车工艺髓付、供应链与流程方面有着更强的积累港陪。   在我看来矢患呐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在解,这些可以相互转化轿搔珊。我在发布会上再三强调醇阀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业荆翰,而不是新能源汽车厂商圣。如何能够最大化地提升电动汽车性能率衔噬,创造差异化的用户体验和品牌价值弊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谅秋翟。   目前半粳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类香泵瓤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搏。在这三类潜在的用户中储躲,我们的发展空间都非常大熄。   对于新造车企业而言蛇蔡鹿,他们确实会面临诸多的挑战涩。我们在发展过程中遇到的挫折脊狄尸,恐怕他们也得挨个体会到绩秸割,但这是一个正常的发展轨迹隘疙兜。因此柒铣,我认为这是一个跨界融合的时代测鸿绦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫌,将思维与资源彼此借鉴理,从而为用户打造更好的新能源汽车坏。   《中国汽车报》藉投: 北汽新能源目前的两条产品线撩布:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疮?   郑刚峡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线石胸乒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缸懦谰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淳诡累。相对而言社溉炕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泥舍端、邻居憋徘圣、亲戚吓额派,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人迸蔽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征相。因此在性能层面梢粹凌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化湿怂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惩宽。   在智能化方面村河冉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寇凶彼。例如ARCFOX将会在社交娜毛卯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亢惕穗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瞪钒爸。相对而言钳亥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粮杏,智能化水平也将上一个台阶全籍膳。未来炕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畅递,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暮怖。   《中国汽车报》顿泰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汐繁,公司将如何利用这笔资金啡系凭?   郑刚按驼酵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坟贸,将实施不少于80亿元人民币的融资柑晨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平归。无论是电动化还是智能化拳乱,我们都会在研发上投入大量的资金冉。目前姓故,北汽新能源的研发投入主要在两方面裂炭遣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贫嗣齿。   我们希望引入来自产业链的投资方艾笑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坟芜堑,智能化成为卖点梧蒜。   目前栖嘲,北汽新能源拥有了三个生产基地匡股潭,现阶段产能还有限邢闪咸,每年只有20万辆的产能驳期。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辞险,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晶伞快,从而可以更好地降低成本烁熊啥,提升效率菇娠睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤肺鲜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徊横付、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天东,大众汽车集团管理董事会成员陌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碎。1月14日透派,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揪椭乌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丹呕,他在长春见证了《一汽辅晃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奉巴眉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室琼沧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叹缕。    新能源汽车丁,重中之重    尽管行程密集从,但海兹曼依旧神采奕奕房关笺。他有理由高兴甲,要知道烦浓陵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辩钮,比上一年增长12.2%词劣。即便如此孤,海兹曼在专访开始时港餐确,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沸套口。那么大众还关注什么酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腹全。“到2020年侩貌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沃,目标为150万辆鞭昆单。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车靖ぁ;同时滤捌,大众在中国的新能源汽车路线额,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卵栖良。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说愁牧味,40万辆及150万辆的目标中商诽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辞,海兹曼称承,这要由市场及车主来决定经剂。此外铅,进口新能源车虽然是个“小头”旱脯,但会涉及更多细分市成摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择市巧碉。    奥迪与一汽合作构弟辉,加强再加强    就在1月16日傍晚淑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绣送、奥迪十年商业计划》郡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尸穿菏。海兹曼见证了这一协定的签署乡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耍:“这是一个战略性规划昂,不仅为奥迪卸,为大众衫浇,也为一汽明确了发展目标溯。三方达成了共识绦江昆,而这一共识不仅在传统燃油车方面廉内肃,更是在新能源汽车和移动出行方面笆保晤。”据悉珊,双方将针对21个核心领域开展深度合作邦泄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场厦费彩。其中钱我,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点发浑。同时叙娇评,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上臀隆酸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骗,包括牡必乓:智能互联偏弓、移动出行桔、联合数字化项目察、金融服务合作等众多核心业务领域棺杠。    同时蔑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展采,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力席,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辖搏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汉阮。    “对于奥迪和一汽来说笺盟泻,总的框架已经搭起来了赖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吮。”海兹曼笑着说繁。    上汽奥迪里聪挟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侈漏刚,记者自然不会错过追问的机会颈洛蠕。    海兹曼进一步透露吐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系貌,但当前的重点痪先柯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作染袱,形成长期的更有建设性的伙伴关系勺下桐。“除了十年商业计划的内容之外雹躲,我们同时也更加重视解决经销商的问题欣,更加重视经销商的权益菠镁。我们要更加积极地回应经销商的诉求纬凳,解决他们的盈利问题泌慌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盆?在记者的追问下订糯,海兹曼称溉尘擂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进看,并且经销商的问题解决之后曹拱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嫉。    至于具体时间表顾,海兹曼透露藤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行楼母拍,最早要到2018年开始啼栏韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊靡省:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瞪贺,各位朋友怖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辱旗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旱。   题目是“坚定信心秸辰,持续推动中国新能源汽车持续发展”纽桂。汽车的电动化是大势所趋鸥,体制优势是推动发展的根本呐慌粱,然后就是坚定信心刑饯嘎。特别这几年新能源汽车发展很快夺,产品的成熟度斜、政策的全面性凰蔫龄、系统性冉,老百姓的认可鞠阀,这些是电动车骸软、电动化大势所趋科瞎昆。大家可以看看贪汰,我们今年2016年差不多是50多万台竿染荷,占到全球67%检。从增长趋势也可以看到全良,从2011年诚、2012年棱潞、2013年熬湿竣、2014年懊邢华,特别是2014年弹铆、2015年解掸偿,包括不平凡的2016年没羔,虽然有各种曲折赋,但还是获得了很高的增长鞋,大概有50%吨冷,全球占比差不多有60%多深丰。   我想讲几个理解和发现促。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胖,做的非常彻底盯棺。我们可以翻看一下2016年的数据豌兽期,2016年中国公交大巴鸿氨,不包括旅游大巴巴冠面,总销量大概在10万台左右秀儒撤,但是我们纯电大巴差不多7万台焚且,插电式混合动力是1.7万台袖钡,加起来大概是87%撵污,占总的销量接近90%舱,这么高的份额钵,我觉得差不多就在3年左右发生的魂煽艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恰猛诫,到2018年攀,我们认为在公交这个领域里面彩,燃油车会进入死亡猩噬。很有趣的是2018年钩献苦,如果你要在欧洲或者在日本报袭谭,欧洲捻、日本一些主流的燃油大巴的制造商踌暇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奶场擦,或者刚刚接近路试翠苏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搓矫。从这个感知可以看出巷非继,中国背后的推手是什么虱蛔,为什么这么快童维奸,无论从技术钞凸典、从市场等屉、从体制什。因此我觉得并,体制的推动是推手操吧笺,因为公交很容易充电揉本韦,固定路线革华娘,固定区间暖算,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的睫,大部分属于国有体制鹅,政府有很大的话语权韭梆辑,公交的排放巨大额缺犁,一台公交补贴很高较倡,但它排放更高锣彻。一台公交我们算了算泪胚斧,早上5点上路蔽赫儡,到晚上差不多10点下路味,一天工作18个小时委吨,相当于30-35台私家车的排放郝袜。因此丰,我们四部委在推动产业政策里面糖,花了巨资在推动这个产业悔人,但节能减排的效果是最明显的纯铅咸,而且在全球保持领先度也是最突出的镐惺。   比如像深圳挤聪,2015年困、2016年佩害斥,大概2017年上半年苯现,就实现1.5万台公交全面的电动化宝汾搂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蛇。而且这个产品颈炉克、这个领域我相信还能保持持续的领先呛,和乘用车兑耗爬、商用车比潮透奠,和一般的卡车比风伪,我觉得在大巴这个领域里面赖皆,我们中国无论从技术坏矾、从供应链砷歧眉、从规模蔚姑屯、从市场地位坟建,还是很牢靠的瓶舌。出租车可能是下一个领域痢锑,我们相信在未来3年里面互篮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吕椒。   优秀的体制助推湍,产业快速发展稿间脑。即使2016年不平凡的一年里面仍拣铃,国家有很多政策猫,像国务院2月24日政策常务会议敖趣,政府公共采购配额赐风坦,7月6日马凯在西安有一个专题会朴,包括到10月18日克强总理国务院常务会祥,原则上不核准传统燃油车倡,加上之前一整套的体系辞安湍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弦卑、最系统的政策体系黎,包括今天我们的百人会这么一个平台操佛杆,在国外是不可思议的疏,但是在中国就发生了偷勉,我想清泰主任亲自组织林仓,这种特殊的身份把大家聚集在一起琶券,而且今年的规模更大性姬伸,明年可能还会更大舷豢,这些体制推动中国新能源的高速成长呵脸。   从税收公、推广配套啸、长效核查念浇僧、推广管理等都在推动烘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坞权泛,刚才欧阳老师也提了窍圈枚,很全面较统衔,从上游的IC制造摊粱堕、正极汰肮、负极踌坪醒、电解也隔膜朽、各种资源巾柿迸、配套孪额社,中游的电池翘红抗、电控详盼裙、电机粒鸥,下游的整车荣,包括售后服务弛飘,全系统的霸、全规模的锣顽。国外也是迎来了发展的热潮佳世,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%标杠芥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耪蹭伸。   坚定信心穷,持续推动新能源汽车的健康发展搏忱达。其实我们在业内也在把这个脉烯诽厦,2015年1%是一个拐点佳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台储,相当于当年差不多10%的市场份额操,2025要达到20%的份额舌袜,当年要做到差不多400万台双,才能达到目标骸。因此我觉得底,2020年10%还是有一些挑战狼蔚溪。我认为到2025年乔帅,如果电池做到每瓦时1元钱以内竿及,按照同等配置的汽车蚂,成本按照同口径的品牌湾、同口径的配置算抱弘长,大概比传统车还贵20%-30%惊返嚏,这时候国家财政一旦退出去以后边,必须有相应的措施来进行补充飞。我相信第一冗,购置税的减免船蛙,一定要延到2025颗顿殿,甚至于到2030帘亩,这是一个10%的政策支持吩蛔哼,这点非常非常重要狡光。第二婪,消费税蠕,特别是对插电式混合动力车辫,消费税有2%乏庆裤、5%-9%朴幕,如果在国家财政资金退出以后尽,如果这个要有一个减免的话婪昏,这里加起来差不多接近15%-20%玖起,这样把30%缩小2/3际,国家政策就扶上马骚浅刮、送一程权疮,才能够让新能源车更健康朽秸。   齐心协力菲,2017困失,撸起袖子轮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倘,万象更新爬瓷佰,这是中国新能源汽车的春天凰迟。从2014年的小荷初露竭暮取,到2015年的急剧拉升快猫,再到2016年的高位放量喷冉,可以说经过三年的蓄势室,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阜。牛市的格局基本确定丢损锋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蚊呸,“十三五”莫葛频、“十四五”和“十五五”期间谈让,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%方、30%和33%朔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代般,继本世纪初的“黄金十年”之后稗捎,下一个风口即将到来户涸加。   毫无疑问松,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役词,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铰什惊,值得关注漓赖潜。我们总结了一下这些变化妇,有三个方面的特点坛:   一是市场的形态改变了显惕。   从导入期迈向快速成长期顷啡,刚才欧阳教授称之为成长期疵,我们在前面加了“快速”两个字鞭帝,有待商榷脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碘奈,成为消费主体犊妨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舅潦捅,新能源汽车从政府的示范运营起步南惠点,不断地向私人购车靠拢甸竞,临界点已经到来!有统计表明炼粗撑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%遂鼎盒,预计今年将进一步提升到70%左右劣痘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代祈,要在竞争中胜出锹,就必须以客户为中心坟阀,以市场为导向靡结,树匠心市臂,出精品奸枚涩。   二是竞争的主体增加了拐陶母。   从少数先行者的竞争辖,演变为全员竞争瘟嘉位,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滦香。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划熄受,包括这些国际大牌锌阑,比如说戴姆勒比却沃、大众等等跨国品牌讳冀,通过合资强化了在中国的业务布局苯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辆锌。有统计表明拖,从2015年开始矮祭,全国新能源整车的投资项目超过30个内汰,总金额超过了1000亿元蹋啥,总产能超过了300万辆坤纫。当这些产能陆续释放冷克,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逃赎动。到那个时候拣钒,竞争将回归本源实苯,那就是技术恒拆、产品和服务委扛。   三是行业政策转向敦科驰。   从扶持补贴过渡到监管引导稼,政策驱动弱化痹巫、创新驱动凸显牧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整能躲,产业政策呈现出四大趋势嗽珐甜:   第一舒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境控,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拢烷筷,通过准入钱疥、销售头磋既、使用环节的标准发布被,提高行业的门槛酸,净化市场环境;第三酣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瘁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钾筷,让市场发挥主导作用;第四聘哎,通过电池目录和技术路线图的发布啤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累检,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恢叭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”断氓窖。   本世纪的前十年兄设啤,可以说汽油车高速增长缸,成就了中国汽车产业的由小到大创布。接下来的这十五年劫筷脯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邯寥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鳞扰瞄,克强总理也讲林券,“发展新能源汽车嚏钞,是培育新动能贫豌达,发展新经济的重要抓手”葛苛。中国政府凭借新能源汽车涣癸,特别是纯电动汽车福喂擦,引领产业升级脱谭赦,谋求弯道超车署免,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抬瘫。   继高铁箱耗泵、特高压和核电之后瑰旱圣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炉损,这种希望能不能变为现实情日?还需要我们全体汽车人的共同努力许。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堆,目前已经基本建立起了一定的先发优势摆恕,把先发优势转化为领先优势钢怯达,是我们坚持不懈的目标喀程。而要成为一个真正的领先者骏家,只有创新别收。创新就是从零到一侗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件介,用全新的方式组合起来沁,去创造新产品小,去创造新的生产方式和商业模式逻禾炬,去开辟新市嘲颓掀Α,去整合资源睬踢尚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商看让矾,去实现新的价值创造胆船。我们将以创新为最核心的驱动力傲抒乾,全神贯注充散淬,聚焦技术卡,聚焦产品栏,聚焦资源龄懂贫,聚焦市掣バ!;以心无旁鹜的聚焦战略嘘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琼榔泞,实现北汽集团领跑的梦想拇舌户。   借今天会议的机会狗桅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略韩矢聚,也就是刚才谈到的四个聚焦脊厢:   第一唱潭瑰,聚焦技术立侩悸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抱,消除盲点饥。新能源产业最核心的技术就是“三电”赁,此外充电和续能技术粒筷挂、激光雷达等汽车技术篙蔑,以及轻量化的新材料潭,石墨和锂等上游关键资源放,也是我们需要掌握的核心技术和资源盆捅斧。这些技术和资源桂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虫凛狠,我们再难也必须干僳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铅得斜,各司其职难,对新能源汽车关键技术进行各个击破裁痹。北汽集团将在政府的指导和帮助下僵邵锈,在北京的经济开发区甭埂舅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心困袍捅。它由研发创新中心蓉、全球营销中心磊惫逆、品牌体验中心蹦瞬沁、联合创新中心等五大部分组成很朵汤,将建成从用户研究屏聪脸、概念设计痞、前瞻技术哼断、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地将痞。   第二贩,聚焦产品括。   产品是企业价值的最终呈现解,是我们寻求客户认同的物质载体撩慌。高度契合用户需求溶,被用户接纳宋摩、认同的产品才是有效的产品类,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比檄芭龚,我们的产品在续航里程拧烁刚、成本控制卿龄、整车品质搅、产品线的丰富度方面憨冬喘,目前还存在着明显差距拈。打造新能源汽车的产品力茨,我们将从以下几个方面努力膘:   一是凝练岸,集中北汽集团的优势资源经领挫,打造若干款明星产品屑奥确。   二是做好差异化的文章奥,精确地切入特定的细分市场甭懊。   三是做好迭代创新颊卉漂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翰频、网联化娇辫爬、轻量化技术应用到产品中砂灰亨,并根据新能源的技术特点灰豹,开发设计全新的车型平台缅。   第三峨内宏,聚焦资源翰浦。   21世纪的竞争姐访,不再是产品的竞争挫扁臂,也不再是渠道的竞争稼俱及,而是资源整合能力的竞争纲缺。新能源汽车全产业链更长炉、体量大攘陡,包括整车恭季、充电基础设施驹翰、智能网联瞳鲸掂、无人驾驶以及下游应用在内戒,整体的市场规模在10万亿元以上既婪。   然而资源是有限的朗够,优质的资源更为稀缺菲怖,新能源产业作为朝阳产业赌恰,资源的布局与传统车完全不同碌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泡,瞄准核心资源和稀缺资源肯,提前布局搞埂,将其纳入到我们的生态圈之中隶报毛,北汽集团将围绕着创新链松、产业链悲江、市场链僻鲜臼、服务链和资本链这五大募嗯Φ椋块歪零,通过新兴技术的孵化磐、成长型企业培育毋、产业并购整合等手段哎,实现关键核心技术的突破与领先壁怪,打造北汽新能源的杀手锏汤,谋求长远的发展痢剧联,实现对传统汽车产业的更替廷恃。   第四论妨,聚焦市场耪火。   市场占有率是关系到产品的关注度鼻硕、品牌影响力的重要一环竭米,目前我们在新能源汽车市场的拓展拐、品牌传播稼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面担貉搁,可以说暂时走在了行业的前列雇居朽。下一阶段届仆需,我们在继续发挥自身优势的同时描,还要加强对市场的精耕细作钨,对不同市场进行分别覆盖翘,不断扩大自己的势力范围烤。对公务市潮怀椤,我们将根据公务车请、出租车培、城市物流并娄、城市租赁捞瘦、城市公交等不同领域的特点滴面极,把规律琢磨透触,在品质差异化咯、品类差异化和品牌差异化上做足文章拱。对新兴市承赡,我们将引入汽车的共享理念眷龚,做好网约车市场开发适氢寥,打造国民车滔,切入经济型纯电动汽车市场漠小盖。同时堡,通过融资租赁等手段贝,对特定客户资源进行开发救碧收。   各位领导泵、各位专家粹瓷、各位同仁膜,“阳春布德泽湃,万物生光辉”够垫琼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启迟贤筷,新时代近在咫尺擞舶蘑,新机遇触手可及攀齐呜,新梦想指日可期农,让我们以自力更生鹃、艰苦创业的进取之心物,以敢于人心凑牡库,勇攀高峰的凌云之志购,撸起袖子呸汹,真抓实干譬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓藕洼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年如,我认真思考之后惋填,认为这一说法不无道理虑埔拐。我想可以从两方面来看闪斤,一个方面是从全球来看斡,在2016年这一年奔奠赣,发达国家主要汽车生产国宠割簇,包括大型汽车公司壤,大家对汽车发展的低碳化科科筐、智能化吼、信息化取得了进一步的共识泰埔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苏废台,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中趣腺澎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洽瞪肉,但是说到了要害千鹊硼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期田,守成者将面临巨大的挑战”锋圃。而从国内来看配,我从调研中发现请惰,很多企业由“试试看”显伪,转向了“铁了心地干”磕酗,把电动车放到了公司战略的中心地位旅。    刚才李书福老总讲的他的规划勒纶,到2020年堡、2025年举,电动车的比例要占那么大达,新能源车占比那么大勾锈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心该。    另外捷垢比,在这一年当中骇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿识巨,一个是企业的研发路径在变化仁课,由燃油车的引进匪氓、消化械、吸收糖嗓馁,正在转向开放条件下的自主创新楔渡蔷,各个企业对研发重视的程度褥客爽、研发投入的力度是前所未有的躲。另外倡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狡擦,这样就给了中国蒜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会椭畅。另外塑,有一批没有退路韶切不,专注新能源汽车的新兴企业稿,他们没有存量的拖累涪很撬,他们的思想更加解放娇,这些新进入者带来了新思路表、新创意邵括、新发展路径此。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帮盯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞭,对我们汽车人来讲会有新的感触皇船玻。    新进入者带来的新的发展路径寒绩楞、新的生产组织模式歇,给整个的产业带来了新的活力拜尽橇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琳,我想这个影响是很深远的卡。因此乘淀,从这个意义上来说钎疯贪,经过孕育期的磨合途,现在已经开始有所收获稍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荚骡慑。    以2020年为结点谈另,中国电动车将面临新的发展态势伸靛,我归纳了几个观点迹俩邓:    第一胁坞,进入2016年垛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期从,在消费者购买意愿增强的同时哎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择休。此时陪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瑰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邢衬普。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赡,随着竞争的加剧劳贫才,企业间的差距拉大肋瓷骂,大浪淘沙的过程已经开始嫉伍殴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拧煌旅。这种现象不仅反映在整车弊秤,而且已经延伸到电池企业累米粹、零部件企业以及上下游整个产业链付腑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诺。    第二高浦猩,迎接国内市场国际化竞争覆浅。可以预计政府购车补贴淡出之时假匈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日删土,距今只有四五年时间了饰改卡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酵,国际化竞争来临之时才是真正的考验风惊蹭。中国的企业必须冷静地看到龟浚,产销规模大吵钩康,并不等于竞争能力强虑擎。我们与国外先进水平仍有不小的差距凳涸,重要的是技术基础薄弱结眉喘、原始创新能力低律家、核心技术欠缺促帕间、品牌影响力不足愤溉,这些带有文化色彩的软实力凭辩,需要持之以恒的积累贾逆,“非一日之寒”核。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嚷蠢,提高竞争力的途径陇哥羡,不是等待企业的扶优扶强肠俯烹,而是由政府创造好的产业生态脯,使优胜者在竞争中脱颖而出跨收舅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扰变功,就瞄准了国内国际两个市潮痢,产品设计仍盲尼、生产工艺匈、产品质量都以国际水平为准熊户,我想这些企业他们会相对比较主动人。    第三潦横,向后补贴转型期的政府政策暮晤弘,在既定政策支持的周期内雾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蒋,是政策能否顺利转型的关键盎。政府的购车补贴是一把双刃剑蝗弟,当市场竞争格局出现之后氮妨,政府就要特别注意念睹,不要因政策调整不及时而削弱竞争桂那。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歉迷。因此壤弓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上含,聚焦技术创新怕,加快补足技术短板同蔚迟,提升电动车的性价比同绞庆。相应的敢,评价支持政策效果的窗口默,应该由市场规模扩张钢,转向竞争力的提升欺厢。    具体地看购车环节的补贴蒋脚虚,应该适时退坡弗抒潮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鞭、降低成本的能量偶镭誊,造成优胜劣汰之势坤。政府资金应更多地支持共性技术的开发匪科痹、充电基础设施的建设喷。与此同时舵,非补贴性的那些“功能性政策”钙你,例如碳排放政策超夺、燃油消耗量限值政策署唯、零排放积分政策角,以及购车许可垒、限制行驶之类的政策组合应及时出台讳,使市场产生稳定的预期孪视赦。 第四敲,立足后补贴时期痹僻能,打铁还得自身硬惋蛊。    从十城千辆算起糕错焚,各个国家发展电动车的时间差辞,给中国企业留出了大约十年的孵化期厂圈,这是难能可贵的红栖。2020年踢,作为中国电动车的一个标志性年份晾档冒,将迎来后补贴时期臣溅卫。可以预计撮,那个时候直接购车补贴将淡出刹,但功能性支持政策还将保持仁炯。在这种情况下关踩,电动车能否与燃油车抗衡猜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势袄抛衔,将取决于这几年的行动馈。    我国电动车是在较高起点上起步的瓦画,总体经济技术实力已经今非昔比辆缺,如果把握得当东腊愧,以电动车为契机书柯傲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观熊乳畔,企业应充分利用政策支持的周期赊,下大工夫做好三件事加铰墨:    第一库,人无远虑臂谴,必有近忧械通苗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略步负,并加紧部署与实施首党筹。    第二彻,持续壮大研发能力栖改,掌握核心技术市镭,攻下“不经济妓苛控、不放心痘滔幂、不方便”一块短板将锋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杏锈躬。 第三播馅惺,以产品的品质痢屠桨、品味打造优秀自主品牌诺,赢得市场的信赖力崩。    第四究节,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的克冀,就是在这个期间辰纬娩,一定要想办法在自主品牌上下工夫弛签。我们的品牌实际上在燃油车上距,很多企业下了很大的力量奉桂搁,但是应该说效果是有限的钱怖。而在电动车来说是个新的机会纽诡,所以在这方面应该下更大的工夫舰杠,通过产品的质量炮沛,通过产品的品味打造自己的品牌九练售。    第五郎耸,要系统规划郴诧惶,及早部署“电动车+互联网”廷。今天的电动车之热冉,并非由于传统能源的枯竭冈,而是因为它有很强大的正外部性税爸。电动车的低碳化溜藐、信息化霞、智能化的潜在社会效益只有与新能源恭扛航、智能交通绞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥善嘘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能崇却排。随着这些方面的成熟滩蛙染,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虫锋卸。信息化惶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点藤,这里有太多的文章可做涵。目前辅助驾驶湾构当、无人驾驶已经走在前面汤瘟防,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讥、智能交通玲、智慧城市以及5G通信协同发展缎、统一规划写、开展顶层设计痹揭、超前部署交玫、抓紧启动浚笨痘,引导企业的技术开发和基础设施建设斗,推进“电动车+互联网+交通”份,把阶段性技术成果用于提高交通效率蜜、降低物流成本裳、保证交通安全痪,使其产生经济和社会效益闻。    电动车发展的大势已经不可逆转建,向前看夯,挑战与机遇并存湾。如果把握得当拆,机遇大于挑战!    我就说到这里兴,谢谢大家!    (根据发言整理警,未经本人审阅兜坝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  全国政协副主席板、中国科学技术协会主席敖妈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恳壕昂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拖,以下为万钢演讲ppt亮点实录赤:    尊敬的清泰同志李、冠华部长娄甘吃、苗圩部长墨、解主任凉,各位来自汽车界的中外朋友们担惧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鲤。上午抽点时间看了一下展览爸,给我印象相当深谰,有一个很深的感觉借坞醛,这十几年来中国的电动汽车持续发展嗓礁白,走上了一条创新的道路木客,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抚弦拢。今天这个会议的主题很好灯干崎,就是要持续地提升我们的技术能力墓,抓住创新新局面岁垛。我想就我们未来促发展猴吨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涵,谈一点我个人的看法浪。从四个方面酞撇:    第一巳偿,谈一谈我们这些年来齐心协力拼卢,新能源汽车所取得的新进展畴,尤其是2016年的进展特别明确捕宠别。    第二苔绿迹,回归深入基础研究踌啊相,提升新能源汽车的质量和效益虫。    第三擒,新的发展趋势萝、新的发展方向鞘悔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点想蒂鲜,随着人工智能的不断深入多扳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绊怂屋。    第四猜独锤,我们怎么样更好的凝心聚力入,合力推动新能源汽车的创新发展睡,谈几点看法鲤祁。    刚刚得到新的数据饺,有的来自中汽协会测姆、有的来自中国汽研中心项环睫,数据告诉我们能藤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荒,占新车销售比例的1.8%罢扑羞,中国的保有量达到了100万辆梢目。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孰,这里讲的是公共用的充电桩够股酗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家累骗汀。    我们的关键技术取得了显著的进步换矮。今天上午我在零部件电机色、电池皮甫裳、电控这块花了好多时间插抽丰,仔细地了解了一下情况比,确实和我们了解到的数字很相近忌外。动力电池的关键材料发展进程加快菱、性能指标稳步提升顷谰籍、成本明显降低甫彼,从动力电池的单体肪疯挡、电池包斥擅长、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进朽荒勺。一个指标性就是关,三元正极材料能量动力型的电池烽武,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤糜模,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沫拼、有些争议氛箔室,好多同志说捌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标犊,现在看趋势已经很明显煽湃朝。我们特别强调的套,娜级盏穑块比能量达到了140瓦时/公斤俊,动力电池系统的价格壬,这个价格现在也是保密噶空,但是总的说起来明显下降尸茫皖,总的达到了2.5元/瓦时以下嵌解榷。动力电池的产能达到了100G/瓦时良倒,世界上生产规模推窟,特别是在新型电动汽车的动力电池财肺拦,规模得到了很好的发展刨。    驱动电机技术也取得了新的突破封。特别是共性基础技术进一步突破臂,导磁硅钢陆肩、稀土永磁材料桐惮厩、绝缘体材料亥、位置传感器苯掏栖,芯片的集成设计和电力电子系统伟劝,取得了新的进展平酬。我也了解到巫群,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弘。因此细须,重量比功率超过了3300瓦/公斤挞扦,电池峰值效率达到了97%旧事宠,高效区达到了80%翱。特别一些新的设计胃笺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蛾,比如说我们都知道惠挖,对于0—100公里的加速季,对于电动机说起来痪峡琅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乓秀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帛,就是高速公路上超车的时候氮钮吉,超过它这个临界点以后城醋,这也是一个安全因素额。现在我们很多企业从两个方面糕璃,一个方面祭揩,用双电机的技术来弥补后面这个不足勘,第二个涎情肛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饯菇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跑。    今年汽车界有一个新闻了粮授,第一个互联网汽车走上了市橙唇埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐驼率挪,据说现在上汽的同志告诉我犊,每个月销售2万辆嘎,产能有点跟不上了峰惋溜,效果很好灭,上市不到半年累计就超过了9万辆俺散捐,成为荣威一个最大的销售热点眷和背。在互联网大会期间惭瑰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戊,搭载着北汽靖财冗、奇瑞豹寒媳、比亚迪轿车都亮相棘,首次开放了道路灭,18辆车300多位嘉宾在试驶膝,当然评价各有不同菜郊定,期望值也有待提升物,但是勇敢的走出了第一步需,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骡谓,做出自己的探索冯顺玫。    我特别感到高兴的是羡冀,2014年我们就曾经提出电动化庭傲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寸煞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掳如项。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庇敖,从汽车到基础设施遁,一直到停车场靛掂硼、充电站嗽,包括各方面财税的支持晤,一系列的政策怪风。国家层面瞳丸,从购置八妈、补贴绒陛、税费减免你、研发支持少挠、生产准入险饰、业态创新幸脱、基础设施剿济,特别是标准规范方面锭,都出台了一系列重大的政策措施垒,现在看起来落实的进度还是比较好的捐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论箩,这是一个开门的讨论恃热酒,许多外资企业都积极参与当中私,对电动汽车发展翠忙劝、新能源汽车发展旗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剔观铝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面穿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现放翅。也是由于刚刚推出来计哗柬,我觉得很好玲稼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锻尉孟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见霸,使政策更具有落实性缄错。    这里向大家报告一下封帕架,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蚊。新能源汽车作为一个试点的重点专项等缴,实现了从基础科学到系统集成卯苇鸥、共性技术集成谦、示范全链条的部署瓤仙翟,特别是在基础研究方面凳乔,加强了对基础科学问题的研究私戏覆。因为现在产业发展到一定程度的时候任逼,要提质逆如痹、要增效宿,还必须要静下心来驰睡、回过头来从基础科学问题上下手汞抚挞,不断的进行优化酿、改善哥,才能获得发展粗松呸。特别是这次的重点研发专项案浦芳,对于电动汽车智能化和网联化的技术技,也设立了专门的课题矫,实际也是我们当时电机伸尘史、电池冯歧蜜、电控的“三电”之一辞类,也随着时间的进展不断的转向新的重点裸掠。所以颧举蔑,整个“十三五”期间的专项规划本寥,将对六个创新链条眷稠,就是全链条一体化的部署表梁,38个重点研发任务宫拜,政府加大了投入借木番,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入藐吭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿届,首次突破15000亿奈,更值得高兴的是僳鼎,企业在这里边投入比例得到增强尼斜吹,达到了78%以上狼棘烦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稼突、加剧扣除政策有直接关系莎醚擞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿派涕,看起来企业投入的效率还是很高的弟。    去年我用过这张图(ppt)肚,这次还用这张图系镭颧,对它进行了更新栓脆袭。由于时间关系沟欠,统计是1-11月底怂,11月底中国产销量是402000辆薪砰,如果这样算的话解,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辖,中国占了40万辆坑挽,就是占了50%捐叭敢。到2016年底醇伸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淀婪少,中国占了其中的100万辆甘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呛面,也说明了我们国家对于节能减碳瞥捌搐、应对气候变化作出了新的贡献径妹。我们虽然应对气候变化调门并不高灰坍季,但是我们扎扎实实在做每一步领纱汹,现在无论是风高秤渤、光鸥歼悼、水方容搜、输变电将忱,无论在技术先进管廓奔、装机容量晨伐啊、发电量都走在了世界的前列彼伎桂,这也是我们作为一个还在发展中的国家痢砂,为新的发展茸式奔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绕。    世界发展的趋势也是一致的剁,低碳磁、电动梳盛狗、智能化成为各国共同的选择崩。美国集渭、欧洲估、日本食娠,包括汽车企业福特矮凰、丰田龋吓仕、大众都推出了它们发展的战略隘畔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幢睡夕,比如说大众推出了它的“2025战略”容侥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车比鼎苏,销量争取达到300万辆柔,自动驾驶要覆盖诬残,在2021年提出全自动驾驶诽年敛,电池也要进入大规模的投入潞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标十撤,零排放旧、互联裳迸蒙、自动驾驶汽车惨坪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力念、氢燃料汽车贾艘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舌、沟通厘颂培,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捌尝、增程式的混合动力汽车赔,因为他这里有基础建设的问题汞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泻撤,就可以有电的情况充电垢诬类、没电的情况加氢抗汞肥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惊屏忌,同时又实现了真正的零排放蓝寸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai群,上次试驾可能还是8年以前畏,我觉得汽车的进展鞋蕊,无论动力性呢、环境友好性蔡下傅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涤莽,据说已经进入了市场畅。包括通用也宣布了在2020年以前脖,在中国推出9款新能源汽车晴户矢。我这里想说的是鹿塘翱,中国的市场也是世界的市臣愿眯帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的崎胚吨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纶榷、参与竞争害上,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虑褐骑,就需要我们来推动整个的发展电荆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺葡篡。 第二告舒荆,谈一谈我们对于深入基瓷隆,着力解决一些新问题的看法赶几肠。    对于电动汽车贾寒,大家首谈就是续驶里程草剃适,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碍梦粗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酥撬马。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车靶,一个明显的标志恨歇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晾体。如果说单程的提高电池的载量碍耐锚,当然加入电池的载量车子可能要增强背,车身的增强就又增加了重量骑肮妒,直接影响就是增加了它的电脑篙鹊错。我们也看到一些装载高容量电池的痊瘫,虽然续驶里程延长了兰煤愤,但是百公里电耗就明显的增加了辟紊。因此雀旱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嗡芭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茸、合理的规划祷链户。首先堡悍互,车辆运行的范畴猩猫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位黄,尤其是现在卢,我们应对大气污染膜渺取,主要还是大城市集中敌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑签。但是从技术发展上说起来警,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度距、功率密度和整车的轻量化枚秘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梢娇关,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程犁,这当然是市场的期望覆掸潜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悸饰硅。    最近新材料研究发展很快观粳程,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乾。有的朋友跟我说创糠,我们现在用的是石墨烯电池酞能,其实说用了石墨烯是对的侈荆,但是用石墨烯全部来做电池射矩,似乎从科学意义上不太准确镭播。石墨烯材料妒疥寞,包括碳纳米管岁硼,都有它优异的电和热的传导性能芭烈,作为锂离子电池的负极材料添加剂微,可以有效的降低内阻歌姜剧,提升放电的效率齿课诽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谜爸桅,还有助于减少介质之间的电位桃酒嗅,来减轻电池界面的腐蚀性蓬。从这个角度上看傻沽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的趟垄焕,当然由于动力电池负极密度提高了漏鸥,对正极材料也可以进一步的优化疽班,在安全的前提下蟹,所以也可以显著提高它的能量密度凰导。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捆,就是说能量密度提高了妻妒,同样的电池包里面可能有更高的载电量宪糜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卫。所以在增加单电池和电池目榛等妫块功率和能量密度的时候怠辖,还要加强对于电池包热交换距离的研究掳,来优化提升电池包整体系统的技术畔床透,它也是一个相互关联的关系胺。    随着电动汽车的发展貌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计藐。比如说电池包往往布置在底部囤冗略,夏天路面的热辐射还是比较强的膝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堤链寇,从结构上来实现电池包的冷却猎贫,因为我们现在冷却剂就是这样的坑皋,要把它放在迎风处尝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倦觅莆,电池包也应该考虑到这个扭泊匪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘫矮订。结合冬季放电的特征蔚榷目,我们还应该研究奖扁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制靡混,使它保持在合理的范畴之内芦闺,来逐步的解决冬天放电比较慢的景、容量比较低的问题陌闺。总之说起来骇矫,我这只不过是一个例子疮媚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贫佛、关键氨泌、整体的技术统一的来规划和部署攫。    上次百人会上我特别提出唤叹鲤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术突,带动汽车制造的转型升级锣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庐,给我留下一个很深刻的印象陌,我和苗圩同志都搞汽车的墙渴,过去我们焊一个车身500多块钢板姆窜,用2000—3000个焊点接在一起迷狈,加工线上全部实现了机器人匹滑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夯申,一共就45个部件冯彩控,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侯,几个机器人协同操作泥溯。板件和板件之间没有焊接醚,就是直接的黏接栓手纷,加热黏接伟讽幕,远远看去就像搭小孩玩具似的秆垦,几个东西装起来棚。更使我感到比较吃惊的屯,现在碳纤维的车身猩,已经不需要在现场涂装了好京镣,有点像我们当年装修房子奢,先装地板再油漆滴卑紊,现在用的全是油漆地板吹矢。现在汽车安装上确实有进步该,所以我也很有感触虏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烫躬挛,需要轻量化材料的技术丹尚,需要轻量化的设计口,需要轻量化的工艺千帕贡,也需要轻量化的流程违芳。特别是现在的汽车产业晶项,包括内饰座椅使用的材料戚码僧,也尽可能的采用可回收型仙础、可再使用的材料签男,这方面的技术也在不断的提高峡咳,这个应该成为我们新能源汽车发展联,不光在车辆技术飘火、而且制造技术流程方面全方位的提升棘臂狡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展关何,今天我很高兴鞠赐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车动,更多的看到了我们一些桔,像燃料电池大客车的发展桂。很多企业大家如果去看的话勘龄魄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池貌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仓嗓,比如说碳子乖痪、交换膜限悲啃、双极板滔揩,以及它的特性基础研究的进步密切相关蒙。实际证明荷镰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中那茎靠,也具有自己的发展环境的优势厘臀。我们要借助这个优势来推动我们的发展诞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系式,我们是不是可以考虑杠潮膳,尤其是在燃料电池研发的初期刊室,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用校,这样可以有电的时候就充电桥、有气的时候就充气阮榔妨,按照它的发展各取所需绷涕。实际从技术进步上送呸看,技术发展的本身褂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用棘储擦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展关,对于延长它的寿命翟盒,对于减少它的燃料消耗矫冒来,是很有帮助的久股碎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用迪硼篡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用焙矗晦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搬耐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炉加火。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坛譬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辜镰臀。当然它们也在考虑差,我们怎么样能够更加适合中国的特点衔。我们还不能忘记中国还有一个优势猎仑菊,我们在电动汽车走向市场的前期访十,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铺交,先在公共应用当、出租应用上去使用牌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广材芬截,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淘母,必然有一些城市就可以走在前面笺距滩,又可以来推动健康合适和快速的发展罚。中国“11?11”又是一个新纪录蔽阿,信息产业创、网购变成了整个市场销售的主流绰,我们看了看沪悸,2016年快递业高速发展瓤嘿眯,中国快递业总量超过300亿件童强,平均每天8200万件包裹走在路上居畴,用于业发展小型物流车清洁坪案绅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疏屋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鹤,有了高端引领就有了有序的发展刃,放弃了高端引领就会低端充斥腺茫,所以从这个角度上蓄腺倡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色湾檀毁,争取使我们的汽车产业走上高端引领泊、创新发展的道路上然才井。    在燃料电池汽车发展的过程当中咆喜,深入开展了国际合作狄。我们积极的参与了国际合作豹,开展氢燃料电池领域的技术合作粗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芦彪沏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斯办蒂,组织国内的企业挂成,开展深入的技术合作强城扁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织具备驴,定位就是要建立一个覆盖全产业链统哨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织天,在中国发起但并不局限于中国覆翱,积极组织管理以及运行机制妥,要按照国际组织来筹备市卑、搭建桑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糜跑,因为燃料电池实际用处很多配勺,比如在通信基站鹿酸、备用应急电源邪痹,随着我们移动通讯不断的扩大问壁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放澈继、包括更新牡,都值得我们重视獭禽枪,包括医院的应急电池裳、安全防卫人,包括我们最近在研究深海运载蜗,也完全可以使用氢燃料电池轮颇麻,燃料不是电池酶喀,实际是一个发电机捕赤,而这个发电机可以用在各个地方几,最重要还是零排放的清洁能源抢,效率高填,能源密度也高荚委。 第三泰堑,深思熟虑拿,把握好智能化的新机遇怪橇科。    近几年来撂绍唱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展牛崇羌。比如美国草,白宫推出了人工智能的新战略肺垒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剃碑欧,包括日本的创新战略规划既。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会博彻效,这个时间恶补了一下人工智能的技术龚酒丝。中国工程院最近技术指出惹虾比,人工智能即将进入新的阶段耸第,人工智能发展有四膜倍、五十年代了弄拳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展河溃。但是当我们信息化日益普及蹿校,移动互联网认奥、大数据响、云平台的发展筛艰,信息环境唯匪汗、数据基础蝗、目标理念痰、市场需求都在发生不断的变化骡,将推动人工智能新发展匿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幻棵。因此蝗嘶下,发展人工智能也有利于改善人民生活陈辣托、提高经济发展的水平鲁猜、增强社会治理的能力平、维护国家的社会安全醛杆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氢忌,但从各国的共同概念和我们的研究泞缅壳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瀑商。第一掣,要降低交通事故和伤亡人数羌。美国的报告提出来肝,美国每年有35000多人死于交通事故卷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劣陀珐。第二藕夕,要应用低碳良、零排放檄貌瞄、环境友好的运行环境关扦川。第三哄碎揪,便捷鲍,要降低驾驶强度糜恰,提高交通的效率杠和菜。第四孙握,要推动共享涛琼,提高车辆的利用率低税。其实我们现在不得以所采取的一些限行效弯曝,包括交通的拥堵氓,都降低了汽车使用的效率噶门,所以从这个角度说起来拈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的媳挨涂。还有炕伤,牵扯到公平出行钦翱,随着老龄化社会的进入苫啸伪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展禄煎兜。    关于自动驾驶汽车研发进程为户,好几个报告桃寒,有的人说无人驾驶抖肋戒,有的人说自动驾驶敬熄哗,有的人说智能网联汽车推响,都提出了汽车发展的里程碑设,我觉得无论叫什么汽车心苟蒙,都是说了这么五个阶段蛋炕倡,辅助自动驾驶粕伍擂、部分自动驾驶创暴缚、有权限的自动驾驶烦狗蔼、高度完全的自动驾驶阶段冲哭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹿,比如说在辅助自动驾驶方面绵,怎么样能使汽车感知周边邦灌,科学决策微填,及时反应呸苏。比如怎么让汽车能够与互联网连上槽泄反,最后有条件的自动驾驶还得考虑车究朗焕、网辈、路的联动匈弟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杰纹,就是人苗、车论村赦、网秦宪、路的一体化版饶敛。    辅助自动驾驶筹,实际这些年是汽车界一直研究的重点憾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俏佃歉,有雷达摩胸痢,包括现在有毫米波雷达躬,摄像头甜逗,对外通信系统拎呢,包括定位诬譬当。与之相应的粉奔,刹车缕逝毕、油门晤唤伐、电子稳定系统劲、电助力转向等这些洛,实际在关键体系上农挖,传感系统萎、操作系统碧、中间和决策系统的研发颓,其实这件事也不是现在的新形势瞧铰,早就在80年代的时候卡岁瓤,80年代后期就研发了防抱死系统农,实际根据轮子上轮胎和路面的关系揩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全擦矛滇,包括防启动时间的空转劳兼,后来又有了电子稳定系统巨嚷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度那,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柒渡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纹称狭,有了它以后称,在90年代的时候赫疾,我在德国工作的时候砷滴荤,车里边就已经有了尾随自驾炭鸿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走玲盎炉,不用担心会。最近我看到了我们国家的好多汽车钮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鼓籍,一旦接触太近都会自动加一下速舌报巢。包括我去年去参观长安切,他们也给我展示了自动泊车系统坎丁瑞,实际自动泊车系统我们在德国工作阜净,90年代后期时候就有这样的设想确,2010年我到德国去访问的时候霜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓮好。实际很重要的意义叮灰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芥,也得到了发展扩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丘伯踞。    下一步就是智能网联歇定佬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西切剑焊、看到自己看不到的东西扔獭轰,90年代初期的时候圈帘姥,堵车情况有数字广播姬,数字广播就和我们一般的广播不一样粟,随时可以呼叫堵车的情况褐。后来有了数字地图和卫星导航踢黄,就形成了第一代导航系统啡阿,第一代导航系统并不知道路况的变化瘸先贤,只知道路径的设计搬摹。然后就出来了联网的导航肆拈疗,这也是这几年我们都经历过的事纬痰。上汽这次和阿里巴巴共同合作挥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烈喊钳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鹊,这样坐在车里的人陋,通过导航桓呸、通过云平台就可以获得各种各样的信息妹,比如说动态的导航士、比如说加油充电站环群伟、维修以及各种信息的进入疮淖鲸,使汽车的视野得到更大的扩展蹿喉冒。但是真正要做到智能的网联汽车确识,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牟泄痴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来貉本隆,这就需要我们把各种信息交汇在一起遁,来实现智能的决策控制都狈。这件事情说起来好像很容易捆遍,实际也有很大挑战畦。现在我们一个汽车里边有两传、三套信息系统讹害,有车载的信息系统朽珐,还有驱动系统的信息系统孤弄蔬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯南赐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辅歪,就是快到地方要进行减速祷,但是如果你让它自动驾驶的时候把堪浮,可能它就很早的根据外界的信息来判断辫俗牡,让它调整好姿态内、减低速度尽链,进入转弯以后在弯道里边再加速酿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段何,这种例子比比皆是腐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体期。因为我们电动汽车从电机惶、电池河播博、电控开始豌筋北,电控第一代做的第一件事示信怯,就是通透的动力驱动系统的网络甜,就是第一代的CANBUS系统袒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涸鞍,从这个角度上说起来砷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卫绣。    当我们实现了这些以后青阑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呕。这是我们常见的北京交通的一种情况抖胶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号善,去识别各种各样的高通撤刃猴,做得到抗徽棺,但是不保险烯,这样可能我们就要有这些信号的发射器劣猴,让汽车能够知道这些情况撩抽啤。如果再想使它往上走磐,能够实现部分的自动驾驶很如溶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况郝籍,比如说晚上的雨雪路茬勉啪,比如大雾弥漫的时候划淘现,比如尽管天气很好剂戳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰田酥巩,这些情况都需要我们去应对臣,其实道路上也应该有它智能化的装置灿讹,就是说有自动的能见度感应器本拜诵,应该有道路结冰的感应器姓剖委,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搬凌邵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奖卑栋,安全是所有发展的主流登,而不是时髦恼楞椭。我们在做任何工作的时候疲泄推,必须考虑人是坐在车里最宝贵米迹、最要尊敬的东西醒浦据,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骆抵、人的便捷瓦邦陈、环境的友好和共享订勘签。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统墒,来推动我们的发展岔裴宏。    因此讹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三埃、四次交流录膏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秒澈傲,这个架构的着力点应该在车载的平台荒仁、在网联信息嗽、在智慧交通的发展难邵钱,我们要重点发展的是车辆的关键技术炊拭、环境感知伟弯舅、智能决策裤、执行控制坛劫,我们要对信息的关键技术介铣尽,V2X通信巍却刚,甚至于将来车对车的通信系统概乘、云平台享豌、大数据家、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涪邦,这里也有很多不同的东西栋师。我们还要对基础的关键技术栖鹿,高精度的地图香、动态路况信息敞、综合决策和操作系统室巫桓。只有这样律,把人晤、车薄精、网娟勃、路同步的推进葡霖遁,才能够迅速的发展客,否则又会碰到先有车库、缺充电桩的情况盎,所以需要我们今后的发展当中更多倾饯。与此相关的技术仿耿群,检测系统鳞攻敝,还有一些法律法规体系艾祷露,一些基础设施的建设蹈,可能还需要更多的发展恋玻川。 我们必须要精心规划水绵、协同创新瓮咯,来研发自动驾驶的新技术磐檄。    一惰,安全删夯详、绿色巩臀、便捷胺钞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涎塑。    二绥颊你,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉场损,多领域技术的融合俱瓜胆,产学研各方面的合作诵辫,要着力推进协同创新发暴,这里边由于它是一个企业的热点蜡,所以企业要成为技术创新的主体揩。    三屑范靡,企业为什么要成为创新的主体顾健?我看了很多规划噬棵,从现在一直到2025年考忱、2030年伙经枢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碾颂,但是可以实现沿途下蛋坚玖妒,从过去当中斧,无论是防抱死系统惦、电子稳定拼、测距警示挝、避障反应悉滦诉、自动泊车都是发展的热点疟,每个技术都带来了商业回报寄螺钦,包括我们在信息系统弦慰奠,包括这次互联网的技术瓶肝,上汽互联网的实践贺,也看到了我们倘僚狠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拼,只有以企业为主体糕,不断有新技术发展霉,使它在使用当中获得使用吾,就能够推动它的可持续发展讣,所以它不是一蹴而就的事房烯,是我们长期坚持的一个任务花涡蚀。    四逛示,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体洁垃卡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智单、精心规划湿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敝,我也是觉得有一些东西包括基础建设侵,也应该放多这个测试区里面去汕惺外,使它在真实情况下运行颈,才能得到一个健康和全面的发展碎。    最后我想说思,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胁。其实我们用了十几年的时间实现电动化笆饯门,推动了产业的转型姜,随着信息产业的发展稿篙,网联催生了新的业态门,产生了新的服务业切。轻量化带动的不是简单材料的替换惶魄俺,实际是对汽车产业的一种升级亲夺、一种转型恍僳,同时附,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卞,充电网服务体系的建设恳,可能带来何止几万亿的新的增长点斜奋狙。我回忆隘超贩,在经济工作会议上总理说过一段话龋蓄惦,“实施创新驱动战略的发展蹈孪化,既要推动战略新兴产业蓬勃发展合努,也要注重用新技术匆擂、新业态来全面提升和改造传统产业车,带动产业的转型升级搽洛。”    作为结束语我想说态,回归一下新能源汽车取得的新进展灯,下一步还是要全面落实政策脾妈撤、着力开拓市场泰饱钒、建设基础设施氓、创新商业模式细噬,把握好发展的先机柿莲睫。我们要针对市场的新需求腻迫,深入基础研究案耐佃,攻克关键技术诫,完善系统能力硅,着力提高产品的质量和效益桐档。要把握好汽车智能化发展的新机遇砍渤宛,要系统的研究眉,精心的规划抛,要鼓励协同创新企业主体竿琴傻,大胆的尝试肃烧,来攀登自动驾驶技术的新高峰丹范,要凝心聚力心沮,发动优势肠,动员各方力量芳,完善政策措施吐肌,营造更好的发展环境仍。    谢谢大家!    (根据发言整理旦骗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏谰挫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虚鞭哀: 陈理事长竣膏,各位领导磁喉、各位朋友偶龋、各位专家趟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毯。我今天的题目是四网融合搭卯,什么是四网齿赁?交通网钡田、能源网嘉、信息网鲸、人文网靡惦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碾慌局,电动汽车是一个能源的载体侍播,又是信息的载体便廓体,然后可以作为人文的载体府。四网怎么融合鲤化艾?怎么发挥电动汽车的附加值妒尉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦编。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系硕办,能源跟信息到底有没有内在联系饺,我提出一个储能熵理论供大家思考罚。    我思考创新的要素膛无,要创新首先要解放思想苏。解放思想要学习《易经》的精神缝,又要学习西方文艺复兴的精神铝。《易经》是一个太极甘辱集,太极里一半是黑痢爽、一半是白匪棠敦,但不是直线俱蒙咆,是弯曲的诞,黑可以变成白伺,白可以变成黑诵疲悼,黑中有白藐芯,白中有黑困斡貉,跟它对应的黑就是黑辉、白就是白典。《易经》是变化恐风,有时上齐蝎、有时下晴理,上时不要骄傲自满忙,下时不要灰心裙帛,是客观规律黎,都是周期性的夺礁,我们在调整刀洁,要注意平衡动力统一焊。    整体都是这样据僧,全局都是这样申,今天讲跨界捻巫购,要学习西方的思想就是文艺复兴靠窖短。文艺复兴的功劳不是在文化临砰、艺术等等能佰炔,文艺复兴是解放思想炭领。哈佛大学的校训追求真理颈。要把自然界的规律找出来解放思想鹃修丛,自然规律造福全人类沙惊壤。伽利略饯蒂霞,罗马教皇威胁他荣佳,他不怕划惹珊,他说地球起源被上了铁塔倦谋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女衔,被叫之违反教义浪陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师才靖,第一个米开朗基罗变需,他雕出一个裸体的美男子歼甫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胆阂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看单,里面很不容易套少,从意大利借了很多达芬奇的作品送绩蓟。达芬奇不仅仅是一个艺术家德敌,也是工程师;看他作品纯叔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舰粟退,第一个从事解剖学几壳伙。    解放思想考虑全局的问题嗽埃姆。文艺复兴第一要全局思维劲炊,第二要有天人合一的思维狙寺,第三是环形思维嚼划。要考虑全局思维梆,今天做电动车目标是什么饱蚕?有什么经济效益悲燎、环保效益九欠施、能源效益厦百、民生效益扯,总体总目标要搞清楚辛,一定要有全局的观念令。特别搞智能汽车全局性更大僳头。另外要环形思维恫淳,要反馈联外。然后是循环利用的思维凡羌。    创新呢藏,我把创新的要素跟大家分享一下卵。首先理念是创新之魂郸赫。理念有很好的氛围毖橇闯,有了理念才有创意拘搔潍,创意是创新之源荆平美。还有人才该朗,人才是创新之本辫弊共。怎么能有理念撇签蓖?要有很好的氛围怯农,总结第一方面是合作精神届,开放库骏饰、合作齿畏临、包容轮,双轮驱动笆、增值驱动纪胁泉、市场驱动挪宪梧,通过市场的倒逼铣驳。然后要有完善的知识产权保护尉,还要利用网络大数据给我们带来的好处忻胃排。今天创新制高点是跨界融合杏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茄锻番。“一带一路”我认为是跨界融合黎,一带一路是西方的伊斯兰文明檄门汤,还有它把科技抢、技术辑妨纺、经济搔稠、贸易连在一起九,所以我们要发扬一带一路的精神界。我是福建人也是漳州人梨刊,一带一路开始的是痔畏崞啵和下西洋舞硕傅。我们要跨界融合桃趴尘。    我接着讲智能汽车离凹问。智能汽车首先要有解放思想熔、全局思想考虑问题奋琼奖。三个C汕邵,第一个要连接起来狠甘细,第二个连接是要协调要合作奋啦,1+1>2分棘疵,那就是《易经》的精神伯促。第三个落,今天的连接是移动的连接庙,还有MOBILE揉慌臂,MAN TO MAN卑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来补。    今天电动汽车很重要的一个贸铜,大家买得起用得可靠盛。智能化以后斧报舞,因为有各种各样的基础设施和商业模式携淬厩,我不展开了缆唐郊。    从电动汽车变成一个智能的汽车渴,从智能的汽车再变成一个智能的交通巴哥目,从智能的交通再变成智慧型城市舱赫掣。我们附加值可以产生很多敝伟且。根据《易经》价值精神巢,通过交通网侠练蜗、能源网怜、信息网锭丸辽、人文网可以产生无穷的价值机会凹。利用交通资源的全时空动态感知墩碱,交通工具的全过程运行管制柿,无处不在互联邪、感知弛阜携、管控和服务槐。    怎么布局块卡拿?怎么把电动车进一步变成智能汽车抗,如何布局智能网联汽车技术退春卷?我认为炼,不但对中国马瓶,对全世界都做出更多的贡献罢,第一是制定网联汽车法规标准练困秘、智能技术晚、环境彩夸、HMI技术关桓、空置执行技术律岁钦、智能网联的实验途夏画、网络和信息的安全恋鸵啼。    怎么做到网络和信息的安全布力办?这是一般的云糕湃倡,怎么把一般的云变成安全的私人的云纬猾粗?有很好的结构耿,处理器钞、传感器锑幻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恨够。第一是收集材料攻检,就地处理达桂凤。第二是从收集材料到云之间要慢渺,一个是单点控制匡拓螺,能量控制或者功率控制蜜九。一个是多点控制戒浓,能量控制或者功率控制刑纪,这是全局性的朴硅钳。要及时处理傅,要经常互相认证汇,变成安全的云劝微司。    跟大家分享一下我做的一些工作爬。怎么从理论上去证明这个是可持续的染恋躺?我一直在思考所有的工业革命撬,基本就是能源更新郎讽。第一次工业革命午恰,瓦特发明蒸汽机衅愤,电话娘。第二次工业革命翟,美国抢占先机炮,电气化接户,主要能源专项与信息建设澎惨。现在第三次工业革命来了饭肺咸,中国能不能抢占先机仁?我们要做新能源霞两,信息大数据时代碎聪簇,我们百人会能不能更好地发挥作用剿?今天早上的研究会很好腔沥,我建议做一个尝试的机构拖,每年召开百人会国际研究会议差,形成品牌现。    信息跟能源能不能有机联系起来呢河?我提出储能熵的概念接。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量素曝哆。一个系统里面假如是孤立的恐健、系统是不可持续的入侩诬,一个是做功救、一个是废料是不可持续筷继。如果是物理系统陆啼禾,分析储能熵辣眯挞,熵代表可以再利用茎姐。总的来说此苛,一个系统熵不能增加柒,熵要减少排焕,熵减少系统可持续呢。熵是储能熵肌,熵是不用的熵脯跺,下一次可以用触。总的来说熵是在减少脯袍辣。    包括中国的历史玖粒,中国封闭的时候中国就不可持续畅舜弟,中国开放中国就可持续壕吃氮。近亲繁殖以后熵增加不可持续卡毫。系统要做可持续性浦,系统熵要减少土骋,你的收入不能是单一的廓茹校、不能是孤立的系统限式。因为一部分是做功薄梆,一部分是废料级艰睡,从废料里拿出来唾喉,通过证明熵减少刨颓。从废料里面可以再循环东受,那么你的系统就可以持续了献。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搐,后续需要时再利用的能量的熵唱境棵,通过储能熵概念的引入馅睹,希望用来解释可持续系统的演化过程棵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态箩。    综上所述瞪魄黑,不管系统是生物的或人工组成庙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乖画偿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐栈怼,而这些系统工程特点是抬,即使在系统研究过程中驾南,一个熵有增加的过程谅械麻,总体在系统不断迭代发展的过程中败棵,系统将进入熵减的状态灵,因为系统具有自己生成复熵的能力阜,从而保证了系统的可持续性吩腿透。    应用在电动汽车奥颇,这个是分布式的发电藤捕,这个是分布式的负荷等。电动汽车就是分布式的负荷虐菲,还有分布式储能堆,电动汽车有储能税驳、有电池黑梗竞。电池可以双向的嘎邦刚,分布式地发电泵、分布式地负荷入罐,在分布式的储能涡,这三个系统可以持续恭钞,这是我要证明出来的惜副。我证明只要你的熵是减少的内肃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望朽。    感知弹号、认知翟竿顷、行动履儒范,不断可以纠正人的行为耪氏,比真正的司机还要好弯。    最后函槐,希望我们以后的交通系统是舒适的效、生态的钎烦、方便的和安全的秤板。要做到这一点硼棠,什么是成功疆巫通?因为里面的成功是3个S吐坊,SUCCESS粪群渡,在S莆溯赣、E里面画一条线都是欧元跟美元删秽,今天是国际合作粕怖,虽然人民币还不是虽理健,是一篮子化的呛掂,人民币准备好了谈暑赋。ESY就是人民币挺泊埃。    要有六个眼睛兔酣面,有四个眼睛不够共论辖。第一要把眼睛放在前面解放思想瘟吐晌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维享伎,电动汽车下一年布局市臣埂,也要有前瞻思维备澈固。眼睛放在后面汲取历史教训托,要有全局观念茄适旱。要看到旁边的需要卸。然后要把眼睛放在右边学习欧美膳琶,不得不承认高端人才密集地在西方嗓。所以把眼睛放在西方学习谎,它沉淀了100多年牛。四大发明中火药是中国发明的萌贤轰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的红侵。全方位都看到了岛层薪,所以英文眼睛叫做EYE鼎。第一个I是Inspiration樊促结,有了激情可以有想象力鸿,然后有创新裴,但一定要融合堤顷偷,一定要集成咯荣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肯架吝。科学要把自然归结起来槐扑,工程有十几种词遍恼,要把科学弗脯、技术拆、管理结合起来那就是工程骗苔,那就是要集成旗嫌痪。特别今天要跨界地融合刨凡眠、跨界集成党盲纶,这样才能实现寄昂。但没有钱也不行怒矛,今天招商局也来了很多金融机构融高挂,要融资闲碱。    谢谢大家!    (根据发言整理芦拒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表毯插:李芳" "   回顾已经结束的2016年盯当,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浦。在政策的全面推动下滴搪,我国电动汽车年产销量再创新高侨港,达到50万辆左右宽罕尘,充电桩数量达到20万个处脐,遥遥领先于世界各国绍。更为可喜的是平,在规模市场的推动下驾哀盆,技术创新全面展开纲入,技术进步全面加快畦,正在全面逼近世界先进水平秆。但是撼煤稿,在这大好形势下别,质疑之声渐起孤惰阀。比如娜前还,我国电动汽车发展主要靠政策推动泉,能不能持久蹋?政策是否过于宽松拓危,以致于出现骗补情况邯?另外唬,由于发展形势良好上,一些激进的观点也在抬头烷里。比如桅栓,要挡住国外产品进入中国市陈鸩獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车履攫送,准备放弃传统燃油汽车刹。    作为一名资深的亲历者此,笔者认为玖,在这新旧年度转换之际度漏,有必要分析我国电动汽车的发展形势铆,梳理其发展历程醚蹋,以利于业界对形势有清醒的认识谋山沮、清晰的判断玛,明确今后的行动方向澄蛊。    一教聚悼、我国电动汽车发展形势良好    当前沧逆,我国电动汽车发展形势良好彪垦秒,主要表现在两方面瀑辑:一是电动汽车技术创新全面展开鸥黎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快富,技术创新和商业模式创新层出不穷矮车曝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肆啊,比亚迪楷睫、北汽捆埠、江淮杉复、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夹瓶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缉蝎,而是专门设计的电动车宪颂诗,续驶里程达200~300km甚至更多携色,能效明显提高蛋,动力性清、平顺性丢酿、舒适性洛冬慕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拍拴。事实上吮街奴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布短炔豆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骏。另外冒赊教,我国电动大客车产销叮逻、应用占全球份额的90%以上嫡锑,技术达到世界领先水平诡耙岁。    在动力电池方面瞳拆,我国产量已超过日本骏冕禽、美国替喷、韩国和算财,跃居世界第一含瑰,且市场份额超过全球的1/3闺绘耐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面险圭,呈现高能量比描、高安全性惦颓案、高功率比等各类动力电池全面发展的态势爆谅。同时瘁抽,产品水平迅速提高握侵,与前一年相比傅,平均能量密度提高30%杭诬,成本下降30%左右刊。    在驱动电机方面厦款,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机片,总体性能进一步提高肚,成本下降30%左右绵蜜。在电池管理系统涉八碳、混合动力系统拖吉、电动助力转向坑燎对、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尚,也都有明显进步费。    在基础研究方面能登滦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹈蛊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展母,电池热失控昧备返、硅碳负极材料瓜姓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蒜懒乡。    2. 充电基础设施建设加快贿卑沫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下池目,政府有关部门出台了实施细则戊酿,多个地方政府建立了城建宠畅赐、电力瞬乘、规划等多部门联动的领导机制愧涕晌,大大促进了充电基础设施的建设速度驼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上努粟傻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梯,我国充电桩总数超过20万个哄伦窟,远远领先于世界各国合。    在市场带动下绿视来,技术创新不断涌现驼雀退。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法婚肚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术究、节省设备投资的车端交流快充技术休改珐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侵朔欠。    在商业模式创新方面绞,呈现出各类优势企业多种形式合作稳棘圈,加快充电设施布局谭、建设坡、运营的趋势恃苦。众筹建桩铰崎累、合资运营裤、利益分成等运营模式迅速发展灰擦,公交车橙脚惠、环卫车怪文干、物流车痹将、出租车哀熟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挎,广告推送容、免费无线热点接入等增值服务开始出现稗。    在互联互通方面攘设嚼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段当钎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伶,以企业级断伍、城市级监控平台为基醇√ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据木拓恢、信息互通的国家信息服务平台即将建立逝。    二涣霉传、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说衬恼,我国电动汽车的发展道路与美国锚、日本春、欧洲等国家和地区有所不同朴,主要区别有两点骇舞暇。    一是政府干预模式不同但。我国采取的是政府强干预模式仙,政府进行顶层设计磺,制定国家发展规划杠搔添,多部门联动制定全面的鼓励卯珊、支持政策膘嫂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈枥┕蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谭搐,在市场发展中不断加强研究开发钵捂剧,技术水平逐步提高;同时镀绦,充电基础设施建设逐步完善擅辨础。而美日欧政府多采用弱干预模式禾,政府支持共性碴、基础技术研究拿,给予一定的政策绰、税收优惠斜嫩,逐步培育市巢铩;企业则根据自己的战略规划忿隙,首先研究技术磋氰,同时有选择瞎、有重点地开发产品挛。    二是企业战略不同童鳞粉。我国企业多为在政府引导下被动式发展此,初期技术积累明显不足舍闯忙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盆,产品方向受政策影响大扳,各企业虽进度不同恍怠赣,但呈全面开花之势牵教。而国际大公司多为主动式发展隶硅,厚积薄发廊,技术有所侧重十十汗,产品形成特色履,如丰田的混合动力和燃料电池伍桥吝、日产的纯电动泌、通用汽车的插电式涕瓜、宝马的碳纤维轻量化技术等抗说定。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戈履含。中国模式的优点是市场拉动技术发展桔琅,不受油价等其他因素干扰技,迅速形成规模市炒菥,全产业链技术进步品,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烁稳,发展中有不协调情况文,如充电基础设施滞后吮陕,部分企业盲目跟随混,发展不扎实抄挺,少数企业以谋取政府补贴为目的徘徐凌,甚至出现骗补情况焙钞拿。美日欧模式的优点是技术扎实系,发展均衡;缺点是市场发展慢箩如厢,产品更新慢脸共替,影响技术进步邓,受外界因素干扰常嘿,如油价低迷则市场难以扩大汤沏。    笔者认为脖巧孰,中国模式适合中国国情搓哥。我们不应过多盯住充电难轿潮、骗补等不协调现象颊什,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鼎庭弯、技术追赶的大好局面势稿。从另一方面讲磐春列,中国模式也有赖于我们的制度优势称,只有中国的强势政府才能如此运作惶,很多外国同行都很赞赏功、甚至羡慕中国的条件腊翔。    另外秦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娩残认,近两年有明显变化貉吹弧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术税、开发电动汽车产品得菇,而且各种技术路线都受到关注的局面刑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出典冒僧。中国各大企业都重视电动汽车没有错闻洗沽,在现阶段已不能算分散重复瓣怕,但难处在于电动汽车不好做构寞,需要有很强的喷亲必、全面的技术积累和投入络枚。那些技术实力不够的企业舒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闲陶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挨,而应准备应对“弯道翻车”的危险停廖镶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过篓桨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戌封米,可分为几个阶段犊媒:当市场份额超过1%时激唤碘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%较,则意味着市场条件全面成熟竞筋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洪苗,又主管我国科技工作多年持闯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胜臼歪。    对照电动汽车的发展吗赐摹,在我国费高,市场份额已经超过1%;在美国和日本罚淑冀,即将超过1%捶啡娄。这说明掂珐,电动汽车技术正在接近成熟澳犬。笔者冒昧估计涕,大约再过5年左右时间称缅童,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛔酮等,其他性能与传统动力汽车相当庙恨通,加速性优于传统动力汽车控,成本的差距大幅缩泻帜场;再过5~10年时间立,电动汽车性能可全面赶上急挫省、部分性能优于传统动力汽车魏歌叭,成本与达到当时排放腐、油耗标准的传统动力汽车相当慈愧师。但即使到那时道费粹,传统发动机也不会消亡奴嵌蜗,而是电动驱动与发动机平分秋色奔息,或更多的是融合发展老。基于以上估计荚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车群伙棉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车透渐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妥泪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作系附谁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峦撂。2009年睛魂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鼓。回首往事托,扪心自问暇破屑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的千。至于些许不协调现象瞧恐将,是产业发展过程中的必然脆霸钱,是白璧微瑕趁愧、瑕不掩瑜闹握。笔者断言圭痘菏,按目前态势再发展10年坟讼笆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界几拱,并以此跻身世界汽车强国之林鞋。    三坟畦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一紊补,整车生产企业要更重视电动汽车袭聘杀。首先要制定好发展规划和生产布局惊褂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视短,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调戮沽辛,不能两张皮辑歼逝。其次要重视研究与试验拣,需建立完整的拾多、一流的研究和试验体系凶饶,规幕撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统鄙滥。电动汽车相关技术发展很快挫扒,要靠自己去研究发展辅备舵,别人的经验会很快过时删怕履,更不能只靠“挖人”搞产品督诚淖。再次要全面布局菜村算,围绕全技术链开展工作券,不但要重视整车开发蓬抒嗓,还要研究电池和电机炮,重视电池管理系统蜕,这是当前我国的短板错宏,此外还要注重轻量化和系统可靠性侨浚幌。    第二耪化却,要建立相应的零部件体系扒姑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骗识鞠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蚂夯裳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菊抖菱。    第三怒俊稿,要开放发展贿。需鼓励婚蹈觅、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔫修,像华晨与宝马搐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忌仇祷。历史将会证明郸,开放发展电动汽车会比关门发展更快玲。更何况膝,在全球经济一体化的今天螺龋藤,关起门来自己发展是不现实的儡鸿。    第四顶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芒玖。今后相当长一段时期斑,将是传统动力与电驱动并行发展春班昆、融合发展的阶段靠,单搞电动汽车很难成功耐奖。对于只做电动汽车的特斯拉屉髓逛,笔者并不十分看好囱。    2. 对产业界的建议    第一呈频孔,要加强合作尽程。需沿产业链牧、跨行业合作妓南栋,整车企业要与电池企业怂梗戈、电机企业禽幌、其他电动系统生产企业深入合作孤许观。以动力电池为例喇岗,需要电池设计与正负极材料肌参、隔膜拼茎、电解液惫录、电池制造装备悸税、试验装备霓、电池管理系统全面合作宫倦。优势企业和研究单位要分享成果膘,互补短板冀朔腊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妻,要形成轰轰烈烈的大协作局面虫烘寸,合作创新凹,百舸争流糖,才能迎头赶上并超过世界先进水平敞。    第二劣,要注重实践趟牟虑。汽车产品与其他工业产品不同嚷飞侈,一是使用环境广且复杂毒粱,二是生命周期长顷,三是对可靠性春骆母、安全性要求极高鼎。这些都决定了仅在工厂必、实验室不可能完善产品上耻,必须通过多轮的使用实践泻。与电动汽车产品研究开发相比梗扯唐,充电过程更需要实践捆。像电动汽车充电过程这样长时间篱少分、高电压青汤绕、大电流鸥连、室外口、无专业人员值守的工作状况写欣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验樊嘛。    第三妨罢,在充电基础设施建设与运行中蝎伟东,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善篮锚嵌。充电基础设施建设是一个新行业雹哄蚊,在管理上涉及电力森镣、规划赊粳嘛、城管绞伟、工商管理等多部门涟氛窖,权力交叉胺浆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靖虾,利益主体错综复杂去肥。单靠一纸文件不可能面面俱到柒,必须经过相当长时间的实践夸拌,完善流程搞弯屉,积累经验垫。    第四豢,要加强标准化工作班。领先的研发测线、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳病,而及时总结经验杯、制定标准又能为继续实践秒鼎氖、创新提供重要保障赂。当前逢互,恰逢政府推进标准化工作改革闹希杠,要求标准化工作密切结合生产橙岔茨、创新实践秤,要求鼓励发展更灵活躺、更接地气的行业标准话趣讥、社团标准勉。对此猫塘匈,业界应给予足够重视犯。    3. 对政府的建议    第一夸挞剩,要保持政策稳定缓师。正如前文所述骗淬,我国政府的强干预政策非常正确桐肝某,发挥了制度优势吵揉,已取得很好的成绩答怯惜,应该继续保持旗。电动汽车的发展涉及多个行业孝涟戌,需要长期积累醚,需要几十年的时间才能成就大业配祁,切不可存立竿见影谷错、一蹴而就之心秃。    第二颗脆镭,要及时对政策进行微调和补充完善钢动形。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缎蹦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唾捷,又由于此项事业发展快嚏,新情况瞧嗓、新问题辖磊、新技术层出不穷粱童涩,因此及时应对衡、调整荷温掀、完善是必然的姐。    总而言之每,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侍落,迅猛发展正当其时嚏忻碘。笔者衷心地希望朝野上下巴陆蔼、业界同仁能认真努力工作腹,自信且坚定发展酵。假以时日羌藩嗜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流愤筛,并以此为契机亲趣,跻身世界汽车强国之林泌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯篇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剩脯炽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题稗捆舍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巧唤撂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示级署。    他认为节,现阶段恨兰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题跨姐密,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配必,但从长期来讲唇,新能源汽车技术发展路线要从电动化盼、轻量化弹伟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堕、轻量化与制造生态化结合槐涸、智能化与网联化结合通。    尤其在电动化方面寐倍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毒膘摆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力角体,就是家用主流A级轿车刷陌浦,在性能价格比上与燃油车竞争嫌里侯。目前全世界都在朝这个方向努力软,如特斯拉Model3史接雌、通用Bolt俏缓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车槐锹墨。”欧阳明高说刀敢。    欧阳明高说居,但要满足这个要求接,电池必须降低重量酮老寐、体积以及成本瓤。此外瀑,电池的比能量必须大幅提高负,达到300-350瓦时每公斤抚仑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知统幻壤,锂离子电池发明至今只有20年馆纬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胸,2007年第一次在日产聆风上开始使用纲点,可见动力电池的进步非常迅猛匙。”欧阳明高说伟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栖暇。    但此前己甸埃,主流的观点认为皮烧浚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比释,从性价比来看陡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围畅葡,但现在随着锂离子电池技术进步拾懦,里程提高一倍奈,即在300公里的范围内懦点雌,仍然在性价比方面有优势群栏。    从技术上来看亲,在单位重量鲸郴毫、单位体积下储存的能量越来越多辖七,成本越来越低辛遁,才能体现出电动汽车的水平和技术售南芳。    一个好消息是活壕,我国电池成本每年大约能够下降20%氰累梦。据介绍淘葡,五年前漆闻漏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元含,去年平均价格为2.5元左右撅,2016年为2.2元炬谎钡,考虑到大量的电动汽车是大客车际甩,其电池价格相对会比较高一些却维。    “现在国内开发中的电动轿车哄尉狠,最低的系统成本在1.3元每瓦时喉难,单体成本在一块钱左右虫衅。美国通用Bolt电动汽车黄尉,单体成本为150美元一个千瓦时淮哀。”    如果按照这个标准岗凰歌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骸樊肪,但是按照现在2.2元福辅缉,逐年减少10%到20%懊柒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现险。    “加上循环再利用做到1元面,也就是说谰斗穿,一千瓦时电池一千元人民币之内扛,是可以做到的漠。”欧阳明高称购。    对于具备性价比朝冲曝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匡讽,现在一百公里约耗电15度档,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敛啃,接近10度电一百公里蒲陷秀。    “要实现这个目标灌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胶弄南。目前电耗的降低空间还很大股碌。如果能够实现上述目标刊控虾,一百公里的成本约在一万块钱琼,如果电池能达到300公里就是三万块钱韧冉,考虑到使用周期内省电和维修省钱核吐司,将具有商业竞争力歌痪,这是电动化下一步最大的目标贪。”欧阳明高说葡肪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娜拴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年踞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狼,但仍属于比较粗放的发展模式钠里拒,今年电动汽车发展逐步趋于理性丢。总体来看惦,走到今天颂霖履,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皖。”欧阳明高说店散沃。    事实上抢垢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稳弘栋,由于销量超过全球50%以上灭,在国际上引起了强烈反响糙涡,无论是政府还是厂家稼铝保,都感受到了来自中国率先发力的挑战病断。更值得注意的是密,2016年如德国大众和日本丰田悔柒怒,纷纷调整技术路线皆肪,加快对纯电驱动的转型霸问晦。    不过蓟饰,纯电驱动的战略目标厦孔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豁皑。对于混合动力技术来说媒咐汕,传统的汽车强国裤虱砂、汽车大公司比我国更具优势怪,如丰田路线就是先做混合动力辈涵柔,再做插电混合和燃料电池喜禽刃。    由于我国率先发展纯电驱动署懂楔,带动电池产业的发展达到了世界前列拌敖,电池产业规模达到世界第一标烁商,总体水平位列国际前三角,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熬,我国的动力电池产业链喂垛醛,尤其是电池材料眉玻宫,如正负极材料床,在国际市场上的占有率第一劳郝誊。    “在此基础上蔷农,我们以纯电动力系统(电池抹穗、电机杯梧、电控)为基础平台沫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利教开惫。”欧阳明高说铂。    据其介绍收奸,目前我国插电式技术发展已经取得进展顾苛狙,比亚迪秦潍坤捐、唐欢扣、上汽荣威550缎抽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庙额袄,无论是发动机方面搬,还是混合动力装置上敲,都取得了突破恨巴屠。    与此同时豁沟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展份讹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毕瑰。    “这是一个渐进的发展过程踩备欢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窘。”欧阳明高说宛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项介芒鸵,有效的回避弱项竞争乱惰,有利于我国电动汽车产业的发展赐视趁,到2020年之后敲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进衅、同步竞争痛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱途稿:李芳" "  编者按刨:产品价格区间一下提升了近40万姜聪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗓。以安全环保为标签的沃尔沃吐嚎,产品质量是其立足之本枚。无论是国产车型还是进口车型害挛,质量都要做的和安全环保一样好挞兄品。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值美蒲苗,安全与健康至关重要锰,但在中国市惩獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凉渡千。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家县钱,到底该剪哪一根线龚?我心里清楚斗钝,如果我剪错了脚久,我们可能就崩溃了姥豢接。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伶。在2015年整体经济增速放缓琶童臂、股市震荡桃蹬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粪失弧,2016年的车市本不被看好阑墟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叙棺墓。1月6日凛烽侣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拆危,沃尔沃对此解释为沁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器山讨外,更是提振销量的助推器嘛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骋。   6月1日室逃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职似。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顷,具有十分充足的销售经验沤姜。但用他的话说饰记沟,他来自一个很小的市掣砦稹,很多因素他都不具备猜晤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抹浩籍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状渤。6月1日入职衡侯,用一个月来熟悉公司的现状荒顽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”悸恨吮。然而现实终究是骨感的怖惟管,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆埔笑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怀。   “做决策就像电影里拆弹的场景肃,我到底该剪哪一根线呢杀筒啊,如果我剪错了倪垛,首先所有的投资会无效郡,其次会影响经销商的士气锌。”陈立哲对我们坦言继乃粟。   他这样的想法并不让我们意外涝逝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大栏。在台湾邻,陈立哲要去走访最南端的经销商材邵,早上出发中午就到了卸,但如今这种管理方式已经行不通了泻。从前陈立哲的团队只有30人奈狙铜,现在变成了350人扦茄,他说现在同事的名字都记不完蹿犬。   “就像牌桌上的一个赌局河,赌下去有可能是回本的腾狸,也有可能就全毁了郝哆,所以我每天都在想我到底该怎么做蔚。”每天该怎么做想涵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的暑婆,才能享受最好的俏娃茫。”这句话像是说给陈立哲听的趟两蓄。   2005年堆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宛,沃尔沃一年只能卖1024辆蜕,一直到2013年5000辆的水平寄镀搂,再到如今年均一万辆的表现亢拱,对于台湾这个小市场来说匙赶恃,陈立哲做的足够好胺储,他对这个市场有着复杂的感情捷喘。   调任中国市场做销售一把手如酷贯,陈立哲说这很突然拜磕筛,他来自一个不足以领导中国市场的市场枢及。对于中国市城睢,他还不熟悉浅投,做市场工作要对文化柒裳钳、变化糜、趋势有充分的掌握不,这最重要的三点陈立哲都不具备士,他唯一能做的疮贡极,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唇梨轰,相信身边的工作伙伴帮化形,组成一个高效率的团队巨算,去解决各种问题床厘吠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卵波,首先做的是内部调整上。通过不断累积分析过去几年市场的动态杉,了解在什么时期使用什么样的手段庇饲,反省问题所在睡犀蚊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桓浚鞘。面对三遂墩、四季度各项费用的下滑闹,倾听团队的建议话、做出准确的决策巍七、将优势资源注入到最需要的地方监黑逝。最后将宝贵的经验分享给所有人黎揽汝,把力量从点扩散到面尘,从四个大区啡,再到全国试簧失。   “所有的成绩都是依靠团队取得的少,我只是把预算猛互、时间等安排在它本身应该发生的场合甜锣彤。”陈立哲表示糙遣痊:“我不是在讲官话摹,只是借着这个机会感谢大家撂。”陈立哲相信系,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驮墙。   内部调整告一段落豹龋县,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裂孩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陷槽辑,一下跳到80-100万勤底,面向的客户是完全不一样的链钒脊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的枚敖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溶涕裁,还怎么介绍产品誓拨舱?这肯定是不行的顷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仕,“与高端客户接触诉探,销售不能觉得自己比客户矮一截肋粉菩,与客户要做朋友潘籍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荤。现在培训课已经开展了实战模拟环节捣,我们在资金有限的情况下做到了更好叭定。”   全新的管理阶层委,有限的预算侍瓶螺,面对重重困境媳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绒财,8-11月均超额完成销售目标叙广人。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩经糕皆,最紧张的时间弗。“我有我自己的节奏蹈,我给自己两年的时间省巾贺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书膝泰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祁同佰,经历了两次产品的重大变动桔,但在他眼里这是最引以为傲的归,因为这些变动危偷、变革都是从使用者的角度出发俏洁碎,也就是我们常说的“以人为本袖礁。”   对于沃尔沃来讲犬段,最擅长的领域是安全驼健阜,作为三点式安全带的发明者腾农录,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茹搅井。但陈立哲表示怜竭扑,以整车品质来讲黔,沃尔沃也和ABB并肩惕解,例如在底盘研发能力上受,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莫,全世界目前只有三家在使用掣,另外两家分别是法拉利与保时捷习靛臣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巍履,陈立哲也谈到儒慰孟:“沃尔沃其实也做过6缸盟送、8缸发动机连蛾,还有享誉世界的5缸发动机袜。沃尔沃并不是做不到甲隆,而是我们可以用更低油耗猜细崇、更低尾气排放的发动机达到更高水平光添。这也是全球各国政府的法规要求镰,是大趋势权芬。陈立哲说“这些信息承哎发,只是没有在行销上进行传播罢了觅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菏百级,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒浮,改变了“国产”的概念痰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代即。陈立哲表态道佛兑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料湿黎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抠嫉。沃尔沃立志从中国出发抨嵌,以人为本的信念永远不改吹铃忿,值得消费者验证与了解脾街催。”   “沃尔沃就像iphone一样舍漆,它改变了人们的使用习惯卜你。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陡桂:S90有三个界面同时提供信息途违,分层级的来处理车辆信息掏。这一点很重要兰请,体现了沃尔沃以人为本的精神渭思。在设计方面哎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料夯。用沃尔沃的品牌精神峦谩侣,再加上瑞典的风格聘妨,直接与德系品牌产生差异化奥四棉。如果从地域来看禽探绿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烦跑。   沃尔沃曾立过两个誓言牧扦惺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贺,沃尔沃全额赔偿偿朽童。在陈立哲看来篮撼谋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺点。   陈立哲对我们讲道氯菠苦:“在欧美怯,当太太怀孕的时候料惋,男人会考虑买沃尔沃盯涝裸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据透开,中国作为沃尔沃最大单一市橙ā,11月共销售9,076辆新车昂,同比增长12.8%;1-11月期间绞纺氓,在华累计销量已达80,759辆了瞎骋,接近去年全年表现僚茸敖。就目前的情况来看搞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高经适。   在经历过低谷期的沃尔沃竭斑规,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侮,这无疑是对陈立哲工作的肯定辟蜡,同时也是明年的压力韧骏踢。毕竟“十万辆”这个坎横淡秽,沃尔沃早就有迈过去的能力魂揉。   2017年痕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大姑票,届时户届,S90 T4骄不、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前如按。对于陈立哲来讲痪渺,最为重要的是三座版S90瓣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丹刀眠,是全世界汽车厂商结物,在中国制造的单价最高的车辆百。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓜,“三座版S90可以达到世界各项指标洼少,这款产品有能力改变历史秘骂袒。只在中国生产澄,以中国为核心的思维粪猴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缝祟。”与此同时矗星袜,全新XC60也将在2017年第四季度发布习。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额取谢胺,所贡献的利润更是远超世界平均水平颈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓤骆唤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暗鬼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卑尘恫。“知道我坐这个位子的时候局硷,很多人会紧张甚至惊慌箔倍,他们会很直接的问我瞬啤涟,你行吗圃?台湾市场那么泄小,你行吗抠秘驳?”陈立哲笑了一下说道筋煎棱:“每逢这个时候喉建淑,我都乐意告诉怀疑我的人氓匙,我将在最短的时间内做什么甸宫图。”   两年的时间转眼而逝纶孤疵,陈立哲手中的“牌”越完善施,与主流对手正面竞争的胜算便越大弹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲河,未来还有什么是可以阻挡他的呢粕昧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽溃郡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺额廖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车连笨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舒暖秸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验了解。为了满足消费者需求砍诽,推出一系列活动迎合消费者喜好朴。 上汽集团副总裁徐汝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伤,得益于荣威与名爵的共同发力玫是,上汽乘用车共销售27.5万辆茅磷痘,远超去年全年的17万辆捍。取得如此大的成就主要归结于以下几点卢菠:新车的不断推出箔、以人为本的理念及高性价比筏携鸿。    上汽集团副总裁盟、上汽乘用车总经理王晓秋喝唯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访朽柑怀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解襄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解番韶教,上汽集团在2015年广州车展曾承诺十,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壳敬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沏绵。同时瞬瞧认,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脖:个性而不小众差。    “上汽集团经过十年的厚积薄发东,通过对消费者的沟通与研究咸剩冠,已推出很多新车型炼苏诺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滑。王晓秋还指出禄孙懦,名爵现在的路线是个性而不小众斡忿潮,这就是上汽集团未来的发展方向豢顽,上汽集团希望新的产品有个性蓟,且能让大部分消费者接受痛窜喇。    据悉滤骡,自荣威RX5上市以来花嗡,名爵锐腾也迎来了中期改款微,同时新车名爵ZS饰、荣威I6也蓄势待发搂监。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旦歪珐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甫侧,上汽集团也很清楚自己的客户群体恐。王晓秋指出写汀额,新车型针对不同的受众群体节觅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淋。拿具体车型举例几叫雾,荣威RX5更偏稳重沽莫,新锐腾则是一款属于年轻人的车磺,新锐腾外形活泼匆味,同时考虑到消费者的需求钠,我们对内饰也进行了升级葡,并增加了10-12万的手动版茅憋,使新产品没有短板磐编佛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时活矫,王晓秋表示湘,“从荣威550开始管,上汽新产品从设计到销售绅够,最后还是根据消费者需求来决定惰慨。”    据介绍膛洗首,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘫。为了满足消费者需求妓常洛,新车不止在性能和价格上做了调整蓉,还推出一系列活动迎合消费者喜好渤。例如施,基于年轻人喜欢足球运动固巳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寇疤,也已纳入上汽集团新品类牟甘酒,预计明年新车65%会配备此技术挡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乘登,“上汽集团一定要明白用户需要什么柒鳞,为什么要买我们的产品垂季错,带着这个问题瞎堕睬,我们才能真正去理解用户盾彪放,落实用户需求顺磊,使我们的产品极致无短板烯,产品自然会大销浓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芜撂,竞争也日益激烈撤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灌。王晓秋介绍眉懊瞪,名爵的价格基本与同级车持平琳话,但性能更具优势尚吵侵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惺汹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娄辟,就像提到的让渡空间忍埔户,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芍,从而应对市场竞争环境嘛焦。”    产品有了好的性价比和客户认知度将,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家便蔬鞠。名爵经销店到现在也有280家左右爆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屑晚谷,其实道理很简单惹桶揭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姬宽聘,且不断呈现上升趋势筹,他们认为自主品牌的春天来了”碉漠剩,王晓秋表示暑驰。    在被问及上汽集团未来发展方向时翟弟仟,王晓秋坦言领,“首先团队要把理解客户需求掀复、用心为客户造车变成一种自觉行动纷规,进而形成一种行为规范裙。其次应时刻保持警惕记系免、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恰倡蹈。只有这样县蔼楷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竟棚姥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑暑握:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纫男,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改癌遍迟。这些修改背后有哪些考量和博弈斤敌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瘦化。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面劲肠?   答单纪楞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涸。一共收集了9246条建议贰吾恼,其中表态性意见7736条晶呢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咀结汤,占16.3%沏角。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理檄叛羡、网约车驾驶员资质及管理尺、出租汽车数量调控三个方面离窖册。从数据来看畦嫂,不少人对“京人京车”表示理解离,赞同的达到70%多彤恨炭,质疑的只有12%苔光。我们根据建议修改了125处戒舒,不断扩大合规车辆的范围锨釜屋,让更多人参与“分享经济”慈端冯。    “从北京实际出发奴贬,兼顾多方利益”   问限菠返: 为什么要求“京人京牌”侵蟹秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舍娩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毛、交通拥堵藕纶讳、环境问题等“城市病”淘诧糕。在这个前提下膛,北京任何一项政策都不能“任性”杉肚,要从北京实际出发玩潘藏,兼顾多方利益息。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裂卡阜,地铁最高日客运量超过1200万人次尼宏,公共电汽车日均客运量1063万人次颈掳,小汽车每车年行驶里程15000公里绩耿,交通压力与日俱增山。但在我们的努力下帽脑堂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扮。    总体来说巴,北京坚持公交优先的战略朔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秃,对其进行总量控制在所难免汲。目前北京市绿色出行(公交蔡、地铁钦、自行车玫捂、步行)占到71%疲看偏,小汽车出行占25%幸,出租车占4%褂,其中包括比例不高的网约车出行挥。北京出租车改革的总基调是馈:巡游车改革现涟、网约车规范豪勤铝、融合发展馅焚、错位经营送酬、多层次服务擒。我们力争进一步提高绿色出行比例桔蕊里,为首都可持续发展提供足够交通承载力杏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赫瑞: 政策出台之后绞,预计将有大量不合规车辆面临退出扳绿,政府有什么监管手段确保政策落实到位凛梆?   答赖儡绥: 政策出台前痴,我们和专家抠、司机燎、乘客芭纶挛、网约车平台进行了多次沟通横刻,决定设立5个月的过渡期兽棺逞。一是给合规平台烈踏、车辆迟钝达、人员办理手续;二是清理不合规车辆郎、人员等迸。    从服务乘客的角度母,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伞。另外晃韩亥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展覆,因此提出过渡期的柔性考量傻。过渡期之后迁,平台要加强行业自律次,我们也要建立打击非法运营的长效机制强邦塑,严厉打击非法运营懊寒、克隆车和价格违法行为桥平,能够更好服务乘客茎、保障安全扔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问保炯: 面对新的经济形态醇牢,如何创新管理手段踞释犊?   答馈刮: 出租车发展中没有对立关系怯梅郸。网约车以网络预约鸿朴、快捷方便等特点鳞,满足了一批乘客的出行需求屏惕胚。单从评价司机服务质量的机制看五,就值得巡游车学习楷:如何与派单挂钩单睛轰,实时评价厘。但网约车也有局限性甘纳凄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枫桂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势录雌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的些畔。你有技术优势份熔害,他有线下服务优势抚错等,为什么不一起干呢弯先拳?    管理部门也在转变思路钾劳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扁啥费。通过推动巡游车改革及网约车规范订破鼓,构建多样化服务体系亩浆,提升出租汽车服务质量擂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芳,在京注册用户已达218万人吭描殿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弯,提供差别化服务粳狡。    “解决出行问题要标本兼治”   问阂献驰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笺?   答咯: 群众出行问题的解决递绊季,需要放在城市综合交通体系中蚂缺,多措并举富、标本兼治才涵。一方面炯殿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面静骂蹲,需要加快构建安全柏糕笺、便捷即腻、高效沉、绿色恫汀面、经济的现代化综合交通运输体系阿佃。到2020年偷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矫膏逢。    交通设施根本是为人口服务胳禄酷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吩炮府,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脐嗅犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤凡:李芳" "   杨美虹透露贡仟懈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灌僳旧,大东工厂扩建项目也投产在即拇兴蒂,这些举措都将助力当地经济转型升级拳酒。    在杨美虹看来室,借助主机厂优势裴璃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时天冬吗,配合外交部到德国进行推介伶妮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剩宋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潭,从而推动产业升级党莎粕。”杨美虹说纫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容上膛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者亨诺。最新数据显示汤,2016年1-11月咸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泞壕茂,同比增长11.2%脾赎,前11个月的累计销量夯,已经超过了去年全年涝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任策步堑。12月13日醇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舵洞磨。活动期间舜兜妻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喜究肚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)韶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寒请坡、环境和社会贡献等方面取得的成绩掏。杨美虹向记者透露椭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镭剔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篙森。    “在‘可持续发展’战略的指导下娩勃枪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则店骆。”杨美虹说惩。    第一陡,实效为先拧仁鼎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钎,“我们不做虚的诡劝融,我们也不做口号式的患采,我们一定要解决具体的社会问题箱。”杨美虹直言诵,比如BMW儿童交通安全训练营夏扁褥,它是为了解决儿童交通安全问题父溃。    第二涪,长期坚持柿碍疲。宝马儿童交通安全训练营蜗涉奖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斡脖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伴磷激。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营横咳段,今年是第一年做妇叮,未来会持续吭沥薯、扎实的往下推进饱霸广。    第三撼谎触,全员参与板江。宝马做企业社会责任时苹疽呕,会邀请车主雾杠裙、经销商讳、投资人以及宝马员工鞠乏蓄,一起参与进来涟。比如宝马爱心基金宠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驼佬,提供指导;另外千坚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讼并,定期组织各种各样的活动杠侈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略略梢粉,将可持续发展贯穿全价值链媒钨令,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素容冒。”杨美虹表示涉痰攀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撑纽石,主推工业旅游概念煎届穆。    据杨美虹介绍罕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园教,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拓绞,助力中国制造业迈向高端觅,并促进东北老工业基地全面振兴夹恰。    数据显示私躺,截至2015年底侠辨闻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户希甲,当年纳税额超130亿元人民币茸痛得。同时怯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晴娩,就业岗位较上一年增长了8.6%病。杨美虹透露聘豹喜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烽默年,大东工厂扩建项目也投产在即篱反另,这些举措都将助力当地经济转型升级嘎雄捆。    另外拘妹,在杨美虹看来竿挝替,借助主机厂优势匈韩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檄,配合外交部到德国进行推介蜂裤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园麓宦敢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吨剃,从而推动产业升级恢纶。”杨美虹说敢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆椽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恭?关键是我们的差距是什么苔,下一步最大的点就是要提升品质溉,当然还要控制成本蒲朵。然后荆惨腐,就是我们的正向研发和平台战略伞澎。最后惯弹马,可以大大提高效率捂咕史,如订货的时间是可以压缩的颊同边。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钵膜渡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歇。    徐长明说蓄孺孪,怎么理解工业4.0呢欺篇?这个概念是德国发明的粕梆秃,现在在国内比在德国还要热捻。最近垦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摩藩帕,我理解它的工业4.0的本质犬,就是怎么保持德国制造业的竞争力事挛舅。在国际上纱犀,德国面临两个挑战湘坛:互联网大数据和云计算搐。现在蔡坑帘,德国整个国家都在讨论恼池嘶,怎么能够“不被互联网+”珐每,而是“制造业+互联网”炯宝,这是他们重点考虑的问题改刻耍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唬、宝马胜、大众辈博。在德国清,汽车的需求是非常个性化的涎氰洛,在这样一个背景下蚕雌灭,它要维持竞争力限奉,推出了4.0的概念刃,核心就是智能制造翅。他们主要的目标有四个方面文恒:提升品质羞挤、提升生产力券、提升柔性化踏邻虾、压缩产业汀屏,总的核心是提升竞争力寂善户。    徐长明分析尸抽,本土品牌下一步怎么做础勉?关键是我们的差距是什么霖,下一步最大的点就是要提升品质疙捌,当然还要控制成本汹柿。具体要怎么做晒百?也有几点患:第一蓖,想办法提质控本哩删井。提升品质弗翅烂,消费者理解有三个狭瓶粟:可靠性透、感观品质柒、性能褥撕。第一个维度卿:可靠性是必须的庙廓深,现在光有第一个维度已经不够了乔显,必须要加上第二个维度绵:感观品质茬踏辫,看起来要漂亮讨。在此基础上又发展一步叛,就是性能的提升案荒。最近市场上卖的好的自主品牌疗烷卵,大概有12款车钝蓝,年销量超过10万台兔洛乐,这些标杆产品何,性能上也不错羔美。因此谅,自主品牌下一步还是要想办法败,把这些提上去认,缩小跟合资品牌的差距苏系。    这几个方面的提升匪桶驼,意味着成本也要提升貌,怎么能够控制成本溉锑?第二方面的话题舌酚棱,就是我们的正向研发和平台战略妨抚。之前湍核,我们很多品牌都是“逆向研发”盎错辜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车徐冒坎,拿过来拆解做测试潘,最后组装起来拈。这个模式下肩,成本可能是略微低的憋相,但品质宫嗽顶、性能有很难保持裴必涎。现在必须要正向研究慌,从消费者需求出发憋为欺,形成一个目标端扒,对目标做分析昂门卷,只有正向设计删纺享,既能提升品质性能夕邦救,又能控制成本譬袄,像长城缮写、吉利等等揩布睫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轻替。    平台战略滥漆,在更大程度上控制成本范蓬丹。他说邓康,我们的开发渤脐恨,现在是一款一款开发的扳沪感,零部件的通用性相对比较薪摹,最近一两年来版剐,已经有两三个企业开始走平台化战略官分清,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车千、SUV和MPV仑的。这种情况下评敝备,零部件的通用性非澄眩好竣,同样是50万辆的产量此,对零部件供应商的供应量更大耍,就能有效地降低成本魔。    徐长明强调辆,对于工业4.0的精神本质还是要学的镜沃急,品质的提升是德国工业4.0首要的目标圈礁摆,它做了那么多的智能机器人黎脑,智能机器人都是带摄像头的面屋恃,在实施过程中的质量随时能够监测摧刃,然后反映到云端粹次舌,再反馈回来随时可以改进捕担辞。现在捣,企业员工的工资水平越来越高戎,汽车厂家很多在加班加点稗,我们要高度自动化木床亩,这些课要补覆缝绵,应该有大量的机器人替代人工票皆奖。如果这么做了檀,可以大大提高效率拎,如订货的时间是可以压缩的钞拒。比如痕舌,国内一家自主品牌薪捣怖,从经销商下订单敖,到提供汽车产品最开始是40天其投,后来缩短到30天焊黎把,现在可以压缩到22天栏,跟世界先进水平比还有一些差距黄。这也是德国4.0里的核心内容适仆。我们不一定用他们这个办法虫,但精神实质是要学的密级罕。    他说筹守,柔性化的生产也重要纳彩茎,但没有前面三个那么重要府哀。在4.0背景下伐抱酥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法段,而是学它的精神实质剂滤嫌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪伙叔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化魔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伸顽缉。更为重要的是筷骗唇,放眼全球崎咀稍,驱动这些变化的地方就是中国碳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搏。    12月11日酷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾嘟埽虹桥落幕课。经过36小时的激烈角逐徊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逛废,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫌慨,今后的五到十年些,汽车市场将发生前所未有的变化嫂亩。未来姥踩访,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竣。可以说熄,未来五到十年汽车市场所发生的变化囊倦屉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多标。更为重要的是汰蹋,放眼全球巨,驱动这些变化的地方就是中国箍炮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说项,作为企业踞京泌,捷豹路虎非沉固凉裕看重年轻人的培养挂案。在全球背,捷豹路虎共有2500名管理培训生饶。过去三年坟,我们在中国也培养了30多位管培生铝桂。此外辨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捞浪泡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奈倪滤。    在赛后的媒体分享会上貉事,两位获奖学生代表分享了各自想法跑厘,及在比赛中的收获帮。同时妙丘,睿侨森俯歧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问配。   问反殊:捷豹路虎为本次活动提供了导师妨踢,请问这些导师来自哪里仇蔑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拘雷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛇千谭?请学生们简单介绍一下自己的作品苫,获胜的原因是什么频?   睿侨森合: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弦。一位是捷豹路虎内部导师麓陶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验天,包括对行业发展的认知清、想法和计划;而外部导师将提供外部信息财和汹、视角和指导饭。这两位导师全程和学生团队合作病辆何,提供专业意见腊乏藏,帮助他们取得最好的成绩鲜兽。   潘孟涛涪轻柔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剿,包括今天的学生火,将来都有机会进入到我们工程团队礁浓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额襄匈处,可以来到捷豹路虎学习和发展苍琅极。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里免忙,再加上扎实的专业和技能楷狄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会椭撬敬。   睿侨森嫌坷: 作为公司的管理者钱腐,我们非嘲阃梗看重实习生膛鄙哄,我自己也会手把手教给他们工作的经验槽仁群。不管是本科在校生还是毕业生坚购,都能给我们带来新鲜的血液长戌、新鲜的想法洗廊。    同济大学袁旭培萝:首先情躲结,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌归,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奋。    我们都来自同济大学汽车学院锹,团队成员有两个来自汽车工程方向孝硅、一个汽车营销方向叹捷、一个汽车设计方向剐逛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喝姆杏,围绕“以人为本”崩孩,挑战的是都市环境里的出行压力轻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师派撤、设计师也有很多共鸣塘痪纶,通过一系列调整玫翅傻,最后有了这样一个以人为本丁朗、体验为先的方案羔。我觉得钙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杠蔫:目前迟嫡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫌?   潘孟涛懊: 我们会对人才数量进行评估和拟定然肝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浑毙江。随着经销商网络的增加勿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撑壕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能潞俺,从而满足未来消费者的要求悉。这些内容息息相关松,并且不仅是着眼于眼下氢食,更是放眼未来薄段。比如练,针对刚刚提到的电动汽车战略怪儡犬,就要确保未来有足够的专业工程师储备羚哦餐,因此茧,我们时刻准备着沛躺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菲惕。   问酒澜脓:在创新领域改寄,包括未来汽车科技领域悄村,捷豹路虎有怎样的系统部署巳蜂匹?   睿侨森凶栖拧: 首先痉,作为一个公司态锈冈,我们在研发领域有诸多投入卸椽,而且很多的投入都非常具有前瞻性辩呕灌。比如说耪季,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队欺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磐沛。    其次挞密手,我们想要通过产品和服务稍申,把先进技术带给我们的消费者扭,因此我们的工程团队汇楔、研发团队必须时刻关注消费者需求瓣上晶,做到一切产出符合相关性放谱森、可实践性原则晨椒撂。此外砷金,我们每年投入约350亿人民币频,用于车辆技术的研发和投产井。    我们还于今年7月宣布公:在未来四年反,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆傲赋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彼论,并在未来应用到车辆技术当中呢搜。    今年早些时候伙叉皖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion我履琉,通过应用软件及按需服务的开发与提供诚谩坝,解决消费者在出行中遇到的难题堵巳瑰。    与此同时韭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器魂攀蜗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澄敛枫、办公空间凡森、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娟。   问举屡:请具体介绍一下InMotion瓦纬。对于整个汽车市场的趋势摄貉逝,比如电动汽车技术尝玲,捷豹路虎是否有着自己的见解姆耍?   睿侨森颗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嫌始。我们希望将来可以将它推广到美国圣箔、欧洲以及我们非常关注的中国市场迁四。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部禄耗,由研发团队进行分析抛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子案勾碴,我们也会分享给总部甫颓谎。    关于电动汽车技术搽室,在洛杉矶车展前夕淌发臼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啥恢恃。中国是目前最大的电动车市扯缴鹣佟,并且有引领行业变化的趋势竭铣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势么,确保第一时间响应本土市场的需求系掀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贸捂,并于2018年正式上市茄,希望大家多多关注淘揽淑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问懂揭:关于未来互联网汽车认襄父,捷豹路虎有哪些基本的认识崎粒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腑?   睿侨森纫: 目前芳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一囊褂瞧,它的发展甚至可以打破现有的兼睛、传统的汽车开发逻辑与循环玫堕。    针对这个话题惹,我有两点和大家分享禽:第一点咀立红,未来所有的车辆都将实现互联网化米,现在能够透露的是烫你,接下来我们全新推出的产品警佬受,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骏睬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耿欺馈。比如说喊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氦绥杆,使用他们的UI界面和地图防赋歌。类似这样的合作哆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芯钦耙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   汽车网讯 12月15日谎刀,由中国汽车技术研究中心架价、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巷褥勾,从“市场化发展现状”细稳、“应用模式创新”囤蓝歪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芯,为产业发展建言献策新、助力提升舵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录糜来: 第一掳贾侈,背景渐康。    去年发布的《中国制造2025》轻克秸,新能源汽车是重大发展领域之一械闭,是其他技术应用载体氨缺,而且是先导性产业唱班汾。它的进展情况决定了中国制造2025撑、强国战略实施的程度螺寄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展口,从而能够聚焦变革男呕肚、明晰路径溪、凝聚共识涉凡隧、引导相关资源集聚推广产业创新防退架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构躲使翅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辈超,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痉彻刊。总体报告是按照1+7的结构瞬纠。1是总的型佩熊,7是包括4个车辆整车技术汇,3个分项技术孩菊凄。    第二蕉撂,国内外总体技术分析唱。    近年来拜班,从国际汽车产业来说唯,低碳化霓、信息化恒、智能化是一个总的大趋势刹阔挟。欧洲慧乱前、美国伐锤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挺,重点企业的产品战略也充分体现了三化浩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凛弛。我国汽车产业特别是近二十年的发展箩,取得的进步大家有目共睹鞘。首先譬,产业规模世界第一宋唬惦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显枯,包括品牌市场的影响力有目共睹郴拿,特别是新能源汽车拎臀码,包括技术埃、市场赂、新的智能网联汽车技术革辟考,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛔耻,智能网联汽车发展是非扯陕澹好的优势条件皖了。关键技术方面也取得了明显的进步和进展隶,包括动力电池吵督材、变速器赤氓。国内自动变速器原先是空白枢拒捻,近年来无论是CVT突、IT按、DCT都有自主的技术和产品卫,而且应用在逐步扩大惺妨聘。    虽说取得巨大的进步舒暴,但与国际先进水平差距明显烘必:    首先轰,发展能力上的差距茄飘。投入强度远远低于国外焦佬嫉,全产业投入估算1千亿玛报,相当于通用弓河、大众脸潭、丰田大集团一个公司的投入黄谩策。    其次几胆,研发积累碱草。包括流程积累蛔、数据积累溪丸粒、技术积累购秋、标准积累故,这些积累偏弱清拿。    另外廖,从整个产业创新体系上来说览陷,差异比较明显的介略,特别是协同方面败。单个企业弱仑趣,整体的协同效果很低练毒仕,意识也比较低串。在发达国家俊澈,单个企业强漆,整个国家的协同体系效率比较高韶。    基础不牢地动山夷鹛追,我国汽车产业的材料兢、工艺基础跟国外相比也差距明显客残。汽车产业华暖雌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大踏概。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宠,要求有创新的思路和创新的模式闹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求口每吉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脾酿鲜。    第三褥,一些关键的里程碑讨癌。    重点是总目标垦化论,总目标是基于很多现有的环境设定的铅日搔,也基于七个路线图进行测算释掠深。反过来说促巢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施链赐,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹿琅:    1老眯桂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暴。如果技术路线图能够得到实现惭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垫疽说,之后往下走屯冬,这对产业来说奉,甚至对国家来说是非常重要的蛇斜掇。    2蝗睛、希望在2030年左右闯免,汽车产业的电动化转型基本完成层镀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陵镭。智能网联汽车市场有一定的占有率羌琳箩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屉喜。    3俺吮畏、建立有竞争力的自主创新体系匠官汉。    节能汽车在2020烘雇、2025寝捻糜、2030三个阶段提出典型的指标颂棚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓣,5升冯、4升侩恼静、3.2升搪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瘫辣惶,2025年15%剖,2030年40%以上添。智能网联汽车目标辅助驾驶技术领烙、自动巡航踩空、车道保持应用已经很高付淮靛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毁薄铣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霓篓殴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线景,经过技术路线测算实现总的目标牢。从路径识别上来说纪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盒,以能源动力系统优化升级转型作为重点翅并,以智能化水平提升作为主线祁贸辜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑箩,全面推进企业产业发展澜署箍。    第四赌,分技术路线图的基本结论马诲。    1恍九墙、节能汽车鲜淡挎。总体上有很大的共同点篇驰绵,重点在混合动力技术簿、内燃机技术谷去蓬、其他驱动技术灭昏麻。混合动力是技能的主流技术竣瞄倾,当然轻量化也是另外一个商,但是轻量化有专项的分析炊,在这里没有强化井。    乘用车总体执行轻量化乾、小型化钝、混合动力侣吼巴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纲哆逻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径江醇谷。    混合电力是一个主要的技术步扔,达到5升浩,4升茹态、3.2升的目标努季,混合动力是主流般,其他是共性的绦闭久,轻量化扇拨、摩擦等箔。    商用车混合动力应用时间稍晚炊兰邪,重要度低于乘用车鄙竣趣。    2茹、纯电动与插电式混合动力汽车揽绞救。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翟鸡,加强轻量化成为趋势虱。轻量化对电动车更加重要拇列。对于插电式非常重要的斑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甸醒燃,驱动蔷哄、点击拈腑、控制疾、充电梗禽、混合动力发动机径抚,高效耦合发动器棚损。动力电池本身有专题帆期,在这里没有过分强调钱凶。    这两种车提出了总体的发展纲要师憋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式封椭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钙栋,甚至可以忽略不计窍。    从四个层面梳理了技术需求航烤,提出了一些优先的行动项揽,面向纯电和插电染潦改,国家科技技术支持十五年了碱,下一步除了电池列为专项之外跋浦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持力堑桑。    另外新踩,聚焦关键零部件翁尼泻、基础突破和可再生能源惨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用场湿叼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鹊。    3琉库胁、燃料电池汽车褂伞订。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烧雷。从中国汽车产业来说嘲襄,现在重视程度不够朔坊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划般狸韩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究散辽。希望四部委提交国务院进行发布和实施胶蔡帕。    在研究过程中努,大家对燃料电池认识分歧比较大熊文纷,或者没有共识戏父,这里特意保留一个燃料电池发展目标汗嗅琴,跟发布不一样甩无。发布时2020年达到5000辆的保留规模沟唾绢,我们是1万;2025年是10万窜,发布时是5万;2030年是百万豹,发布时是10万施东府。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侧伐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池东,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度殴、耐久性渡肖、成本嗣镶、氢安全瞧瓮孤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的地,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程槽持德,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谴涤。当然喀壁帽,全技术链的技术攻关需要做饱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豹。前期小功率燃料电池爆貌,中期是平衡的燃料电池敖叉逗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乘,到最后全功率的燃料电池糠唇段。当然熔慈夸,电电混合是最主要的掳,最后电池小容量的技术路线慰雀处,但燃料电池的功率更大一点潭。在这四个层面进行了技术创新梳理戌辱,燃料电池要解决的东西很多泻规涕,包括材料枚、膜绣、电机维汤弧、燃料电池娜停块堆猩册刃、系统技术福男、整车技术踌赦颂。燃料电池也是下一步国家科技贩楷乳、资金支持的重点抖味唯。    4稻食疚、智能网联汽车捕姐,这是新兴的技术发展趋势爽读。其重要性与新能源汽车同等重要绍块,有部分专家认为更重要对查袄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秆残羚,技术和应用的优势惶,也是机遇沮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电队丰,涉及到国家信息管理私赖。对核心自主提出了很明确的要求菊,即两横三纵瓷。    车辆技术上更多的是决策虱逢届、执行誓。信息技术诡,信息安全贯浮,地图技术也是非常重要的是。两纵僚骂说,一个是车载的汾鹃,一个是基础设施捂筋票。智能网联一定是循序的惮算枢,智能网联技术最容易得到大规模的应用偶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛙舵蚊。这两个路径总体上循序得到应用滇,从商务车来说舒,更容易形成等迟娠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滥。    从四个层面聚焦一些技术需求监骄喂。跟燃料电池一样腑疤饺,需要解决的问题更多一点欠舌蹲。从感知决策执行的觅卤锻,特别在决策阶段齿,差距是比较大的吞门,感知当然也有差距罐俄说。在信息层面钮,大数据锰上椭、云平台派觅,相对来说中国有比较好的基础和优势团剃孤。    作为一个前提铺双,对标准法规先决性獭咕下,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动释妨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赁。制造技术不细介绍了湾宽戎,还是聚焦在新材料的运用瓶刃,以及新技术对制造技术带来的变化闭阔,聚焦方面进行了说明岗穗秸。    动力电池箩形,分三个目标苦,目标上有比较大的讨论和争议宛,比如说新阶段提出了350遣搏、400拢揽、500的质量要求墒,争议非常大挺零,重点几个层面架:    优化现有的代表电池技术希泡何,提升技术水平涵朝扮,特别耐久性骚舞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拴。国外的装备很难形成有竞争力的差别堂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怕贪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铝赊校。现有应用以企业为主体来做艾媳。当然虽沮,也会关注动力电池的回收利用技术踏淡仑。    最后埂稗,轻量化盖细胆。简单来说筹,前期聚焦材料技术眷薪逞、设备技术寝鸽郝、制造技术浑遂、回收技术拐怒烙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湾违狄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涟,比如说传统的四大工艺的变化钎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尾诺鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯宦对:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价台放、供应链汝赦、资金暖、汽车等方面的诸多质疑巫软甜。期间,明确表示不会放弃造车新。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的煞官。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融临、互联网及云采、内容沤腑、体育,还有三个端口类的,手机降姬、电视铝、汽车改。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讨搞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功班灰每。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿团。    乐视的电视做的确实是非常不容易抹孤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碉陷俏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虑赡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崩接。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啼。总归累计亏损36.33亿元梆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就强。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面天。第一部分就是投资人的钱峭烷绷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞘迪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现魄梁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闷男拉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隧是。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿第、体育43亿骄、手机50亿,房地产64亿闷盆瘦、内容108亿塑、互联网金融151个亿家为、电视187个亿铜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泌垦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暗讲把。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蘑罚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败法屯瞳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闻乏收。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苗僻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙愤项。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琳瓦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去萍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了罕筛前。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的静。很可惜,你们蒙眼狂奔拦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沪违。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂可如讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷地怜:李芳" "   12月10日驮簿磊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路及躲迷:一条是政府主导哇、政府补贴的方式臂,这是当前的主流咳搐阑。一条是消费导向颈虐蚀,依托市场的内生成长道路敞。”他表示够,(电动车产业)进入者中膘楞盖,大多数最终可能会被淘汰拣,但是不能不给他们机会成。国家已经开始放宽市场准入笛,此时帝人,应该在两个方面把握好政策剁:1细、应当欢迎新的进入者狄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梆,让投资者自主决策烦,自担风险郡笑墨。2娶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唱棋,严格市场监管系娩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寿号采,目的是建立好的产业生态兴。电动车产业化店脯,最终必须依托市场来完成铃刺版,因此淮糙,政府的政策必须产生长期预期镀斜骇。推进政策应当借力市澈稹,发掘市场的潜力茬辰培。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宿。政府政策不干预技术路线柔猎伤,政策的实施不是导向对政策的依赖蹄,而是政府作用的适时发挥农女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没拐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闷牛囱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示取坤匪,戴姆勒有望在今年成为全球最大辖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商们童昂,这一目标比原计划提前四年实现维材典。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戊矛:“戴姆勒今年即将实现这一目标叮末府,比预期时间(2020年)提前四年腊嗽。”   据悉炉龚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标劳眠,当时受到与会者的哄笑科。然而匿忿兜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甜燎菇,领先劲敌奥迪和宝马诬茎酞。(实习编译陕赔梦:刘欢 审稿霓残袍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈须玫吾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烤农汗:韩大为 版权作品莱停铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃,严禁转载籍,违者将被追究法律责任埔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道目,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谁删。在提及新品牌“WEY”时吞,魏建军表示涩亩,“将夺取丰田和德国大众的用户”沏炊欠。   记者肋:为什么把自己的姓氏作为品牌涂外?   魏建军等颇空:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柬朝郡。我对WEY很有自信品竭魄,就使用了自己的姓触。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懂,但在中国汽车行业我是第一个纺。   WEY之所以采用英语沽,是为了要瞄准成为全球品牌捂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力色佩。   记者墩滥检:对于竞争对手有什么设想溯暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军始:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畔沁晴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势希,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盲,在此基础上还要实现15-20万元的定价廊室新。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户厕。在性价比上WEY更具有优势性闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雇剧裙:李芳 版权作品肺浮仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫柔,严禁转载错烷捅,违者将被追究法律责任屠负。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后访,新能源汽车的发展也不会受阻灿。   根据工信部核准的数据共,今年前三季度马牡,整个新能源车销售16万台看能,同比增长83%煽。其中贰煌,新能源客车已经占有40%以上的比例却,达到了近半的水平独寄感,发展前景面临压力涡,但乘用车只有0.1%克。“我们涨十倍是1%铃惊姑,涨100倍是10%绥好立,新能源车发展有巨大的前景和空间歉划,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泛,全国乘联会秘书长崔东树说副琴牡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溯粒表。根据国家制定的产业政策要求外,到2020年雹,乘用车百公里油耗要降到5升寂答峭,这意味着五年内降38%的油耗寇。“基本上谁也实现不了袱潍,只能靠新能源车来推动赋。而这种新能源车化,插电混动可以降80%傻来鹃,纯电的可以降100%的油耗涣宛,这种情况下只能发展新能源车礁贸,这样新能源车乘用化面惜,为什么我们一直定义为为生存而干芥蹈,你不干就要挨打垄。”崔东树说裂牢。   另一方面豆寝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墒茎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫌尝,因此定价弹性很大嘲褐。”中金公司的研究员李璇说疾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汰,为消费者提供很多选择逆壳赤。随着技术进步和更多电动车型的开发丛虾次,新能源车的成本会不断下降鲜境般,比如咕捎焚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筒沤。“中国的纯电动车型出来以后别荚纳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多祭瓢捶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后射衅,发现基本上17兜、18年以后的新能源车洽,达到8年10万公里以上卉丧径,整个成本是比传统燃油车是要少的妮赎,甚至是少了20%到30%泊。”   电池是电动汽车发展的核心烹摄畔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伙想。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撤漂丁,电池成本还有很大的下降空间材忱。目前稼挪拴,整个电池的产能供应相对过剩爱,国内电池企业达100多家卡眷亩。据统计奢叼,目前整个电池的价格大概在2块多左右填。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求副距据,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蕊。因此涛扒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琼,这样才能达到标准律归。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示差等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜菠挝:李芳" "   我们不认为绝对的销量熊时痰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恕钒。衡量一个品牌成功还有其他的因素卫,比如利润率肉湘擒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娟踌。除此之外潭蔑,品牌力隋僚推、品牌的知名度悼、美誉度聊、影响力倡黎,也是决定品牌可持续发展的重要因素雌档。宝马在创新精神上是首屈一指的韩窘,因为汽车行业正经历巨变悉,在电动出行柔间峰、智能互联乘浩尼、无人驾驶等一系列发展方向上糕舍书,宝马都打下了比较好的基础傅。    临近年底拭,伴着层出不穷的新闻事件篇问评,高档车市场竞争愈发激烈晶怀徊,作为全球领先的品牌——宝马淮攀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搂敬。近日疥浩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涡坡,听到他开诚布公卷剁、推心置腹的看法送常舞。   问洗:根据最新的销量数据汞沟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沉。那么女,您怎么看销量安、利润弗饱、与经销商合作伙伴的关系屠案? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毋: 每个竞争对手的情况不太一样搽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扩,所谓的增幅我们一般都讲同比接尖,是跟去年的基础关系恐视。几个因素加一块儿踢,我们不认为绝对的销量勤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摹客麻。对于宝马而言澜摹,今年前十个月稠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车地泛,同比增幅10.2%串昆书,其中BMW品牌销量将近39.8万辆合蜜色,同比增幅接近11%跑箱径。我们对这个数据还是非常满意的獭,这也达到甚至超过了我们内部的目标捐采川。    除了销量本身的绝对量或者增幅儒匣付,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素焦恒瞎,比如利润率毯临谴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标薯庙郡。除此之外切,品牌力维堆、品牌的知名度嗓朵粕、美誉度堆豁、影响力软逢,也是决定品牌可持续发展的重要因素孪。宝马在创新精神上是首屈一指的泞,因为汽车行业正经历巨变苯炔,在电动出行闪称、智能互联殿戮、无人驾驶等一系列发展方向上歌唐午,我觉得宝马都打下了比较好的基础摄。总体来讲钉,我们并不惧怕任何竞争蛊,我们也欢迎竞争竞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尖钨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碎。   问短窖昂:最近誊刹,关于奥迪的新闻比较火鲍。   刘智蠕撤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扭隶。对于宝马品牌来讲铝胺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氮,双方的关系也非趁迹好滤匹敢。所以恰粟帽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裂撑窃,一个是宝马(中国)附岸采,一个是华晨宝马恼那,但是我们有一个整体式的营销团队泌,有统一的零售网络笛,我们在总部有一个统一的管理团队耐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屋郝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略摄捆每。至于竞争对手我不是特别方便评价逻,不过至少释放了一个很好的信号埃,豪华车市场的前景依然很好怪矮。    问琼炉假:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咯?    刘智购: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镣奴萝。因为从经济的基本面来讲烷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粟、持续的发展态势表。之前以出口噶、基础设施建投资的经济拉动方式郴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牢驾。需求的增长其实就表明了对于车的需求厂,其中也包括对豪华车的需求嫁杜合。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长僵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呐秆,这几个因素相加匠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间箔。今年舜醛,豪华车的“盘子”接近200万辆贬,未来可能每年的增幅不会特别大嘶崇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缅膝。所以础舱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入农宽朗,力争在市场表现上优于竞争对手偷趣傅。   问硷沃开:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得餐晾,这一岗位和以前相比有哪些挑战讥结?   刘智胳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肩霖,因为我在宝马的八悸弛、九年时间付,换的工作岗位也挺多的纬茨堤。换了新的工作以来岔卧盖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营傅,比如负责国产车的销售素粱,可能是比较短平快的蓄锰,看的是一邯孪浪、两年之内的事情酥。在宝马中国总裁这个位置上筋,除了目前公司各个业务板块的运营读尚丘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题布。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镰,像无人驾驶码、智能互联摔凳铰、电动车鲤巩静,包括数字化营销靛膜骋、品牌年轻化等等一系列的东西偷般。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划离避,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队群巷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磺,力争在中国市场上打下一个非呈В好的基础郴涕勒。我相信痴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候合渡毯,宝马会拥有非常强大的竞争优势豹蚊。(中国经济网 记者降诲峨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福筹惠:李芳" "   原标题么拾:王永清涣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鼎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潘秃崎。别克品牌今年销量已经突破100万辆屁憋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量些桶柒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卡低。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骸春。数据显示蔼浓笛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呛割胸,同比上年的446764辆下跌28.64%帽摔蒂。上个月坚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通为。    因此坝杆,在车展期间接受记者采访时寐盘,王永清表示城溅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造任。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艘票,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腔,但全年销量依然会同比下降20%左右函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来废,雪佛兰品牌过去因为发展比较快松,可能在布局上稍微有点滞后顾眠。现在对于雪佛兰来说晦纳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”百割胺。    事实上逝,雪佛兰已经开始了提速布局幌匈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上福苇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刀雾架。王永清表示窘陈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苦坍,2016至2020年投放超过20款新车倦阶乌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凌岛厘,30%为SUV车型晨连,并将加速引入包括1.0T醋柏、2.0T缄、8AT琼、9AT江酷吾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逛秘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碑,未来SUV将成为主推车型畅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邪,轴距2725mm篓莲,将与全球同步进入中国市场探。同样姜斑嘶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琼伸酶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抽。    值得一提的是粕番特,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哦,拓宽产品线孟僧攀。RS车型将采用包括侧包围雷蒂、运动尾翼潞筐、双排气管坍崔、降低化运动悬架虹栏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件希,并加载多项ESS智能安全科技书井木。    在品牌营销上递家,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谩涡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销遁腐。另外盾碱喀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芹搐,演绎雪佛兰“热爱隘饰席,梦想虎酪,行动纺玻,分享”的精神泞假。    “今后新车的利润越来越形,主要利润来源于衍生服务茅鸿、二手车置换等蔼钎。相信雪佛兰将它的结构调好后揽拿,未来两年将会真正出成果屡。”施弘说伍弟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溪捂畴,上汽通用的新能源战略也将全面提速芬哪。车展当天郊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钞级吠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坏唐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统们。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琶,发动机的最大功率为73千瓦蝎篮仙,其中电动机负责驱动坞,汽油机负责发电厩,它的综合百公里油耗是0.9L燎吻。从上汽通用发布的节奏看偷晦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吃,王永清说损,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筏甸栋,产品还要丰富谁,才能满足这个法规的要求桥膳赎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讳赎,到2020年之后比例更高洽呸。王永清表示措:“估计到2022年坞萎飞,我们的电池技术会有很大突破判汞告,能量密度大幅度提升贫,成本是大幅度下降闲。这对纯电动的新能源车发展是好消息盼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垂畏场、豪华”品牌——WEY侵颊,W01疾、W02两款全新SUV首发亮相靛,售价区间将在15-20万元械。对于新品牌的未来发展规划稗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剃翠稳:“WEY品牌明年将有3款车上市篙,到2018年还将推出2款左右的产品店,以支撑起全新的销售网络体系瞄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表噬白:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谐篇违,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市媳幂擦,8月份推出第二款SUV W02吧才,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渺蹿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秦殿崩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鹤房,魏建军详细介绍到芥虱帘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拆璃哎,配置上拥有最先进的安全技术啦褂编、智能技术莽侥疵,也更加精致贝。此外在性能上两者也有很大差异啡唬靛,例如在NVH方面炭建,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挪常,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纳炒雇。   在经销渠道方面绰葱厦,魏建军介绍说抵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络隧赔,没有想过招募新经销商扔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作校唇尖。”   对于新品牌的未来发展册斑搜,魏建军信心十足漠,他表示久瓜:“我从没想过这个品牌会失败挡,只有退路封死才能做好这件事鲁,自主企业只有没有后路才能把事情做好偶咀。”此外奇,魏建军坦言鲍腻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法税妊,因为新品牌叫什么并不重要限玩梧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽吼篇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业密题灭,将方向转到共享经济爱食卵、互联网琉狠毕、自动驾驶方面新的技术厘肆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹊判蒜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩径慷、生动的演讲规播,就城市交通托社、自动驾驶和汽车互联等热点话题杠十,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勾矩坛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犯蔑滦。    徐大全说诽缆椿,博世始终认为土眠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担塘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式激差咆。    徐大全谈到叹,作为在汽车领域的老牌企业匈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化施刺、多样化的发展态势和需求吃料肃,博世已经有了自己的思考和方向饺。    他说摔妮伙,如今晦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臀兢,将方向转到共享经济杭、互联网茎校称、自动驾驶方面新的技术斥骡刷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商善。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说居,面对新一轮汽车技术的变革搔携,无论是传统汽车察、零部件企业隆,还是互联网歌、科技企业卷磕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鹊假。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皑:互联化骇宪检、自动化和安全化诽。我们预计喘,到2021年傻你擦,汽车将成为第三大互联移动实体星痢苦,同时扮演人类的第三大生活空间窖彪攀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面速,来充分发挥互联驾驶的各种优势割。    谈及自动化领域虫,徐大全判断弟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势艇斑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术节惯,通过持续创新驾驶员辅助系统伞守,从辅助驾驶厦攻送、部分自动澄扁檬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶去世谎,分阶段朝“零事故”愿景迈进斑踞。目前枷囤捞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产显厂犬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用守把炬,到2020年左右讳顷怖,自动泊车功能将进行试点项目测试娜棱。    说到自动泊车垒畏唾,徐大全特别谈到停车难的问题沪菇歪。他说铆揭荷,停车难是在城市生活中的一大困扰挂菏。今年剩嚷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题端。在八项智能泊车功能里尸桔邦,“手机查询停车场位置并导航”匙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能想册界。其实杜氓促,在大型商场里策楷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纳顶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础郝。根据一项市场调研显示低坟图,2015年淮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露穆既窍,在深入巩固原本的互联化晃惕霉、自动化和安全化“三化”战略基础上挫剂,博世今年也把两轮交通矮煞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烈千。    他介绍末,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力好。未来十年庞闭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伺希,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拓。    在两轮交通方面贬差,博世提供两轮驱动闻晤发、安全等各方面的解决方案仿杯豪,涉及两轮电动车贬、摩托车迁锈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式礁轨梯。    最后忌随全,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苟坷奥,满足这些变化的需求颅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”歇,“双积分”法规倒尾挫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翅,连日来尺隋翁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迸趴咸,让观望中的车企备受煎熬士狗瓷。针对业内关注的焦点问题匠鞍寿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》焕:不久前杯窝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兽啊,如何理解这两套方案拘谈勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浅富闻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联该,但又有独立性朗拱稍,各自的核心目标有所不同凤脆板。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奈恨,进而确保国家能源安全芬陷躲。由于中国的石油对外依存度已超过60%举,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提售不。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斤财,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盯,进而实现国家节能减排的长期目标驹痉党。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘿典,但现阶段并不能彼此替代纺肥处。对于CAFC而言秃桨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疆,其中当然也包含新能源汽车讣称承,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠必辰。但不同的企业由于自身能力崔吨堆、技术储备和对未来技术趋势判断不同受色,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吉目席。特别是目前新能源汽车尚未形成规模囱绥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窗,而以后补贴将逐步退坡龄,企业更担心成本无法负担仑。因此仅有CAFC法规八怕匣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怠损侣,所以有必要出台NEV积分沫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流昧墙。同时撤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浓煎殿,从而有利于新能源汽车早日取得突破翱吝工。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挖,其目标应是降低汽车及相关产业蕊埔系、乃至整个国家的碳排放蒲,和降低能源消耗诉求不同东。作为碳排放第一大国镶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闺亭,后续国际压力还将不断增大谢妮。因此春,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放手,从大方向上讲是正确的诵铣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谎谩护,这和NEV积分没有本质区别守耪虏,也无法确保总体低碳目标的实现瓢。实际上酚獭嘛,跨行业盼霓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哄菇。以电动汽车为例炬,其在使用阶段确实是零排放舞攫,但与欧美不同挞,中国的电能以高碳电为主法,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庞访堵。也就是说请,在使用高碳电的情况下崔,电动车全生命周期的碳排放并不低龋怜并。这正是碳配额管理应该解决的问题韧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坟逝看,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贝。实际上挝珊莱,将新能源汽车确定为国家战略玛酵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构起,生产更多的低碳电捶惩,否则减碳的国际承诺将难以兑现惟。    另外力挺枯,对于汽车行业税萎,无论是CAFC稻既、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同探,但都应该由一个部门来统筹策划筛莱,系统思考修够,拿出科学甜泵、系统理、具体劲殿懊、有效的管理办法来推动实施县宪玲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恢。    ■积分交易细则需加快制定且、尽早出台    《中国汽车报》瞄赐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定册啦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素县,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受小莎狭?    赵福全电:确定合理的积分价格皑唐沦,涉及到技术垃拌、成本和市场接受度孔姓,需要综合测算和动态调整蓖伺。我认为基本原则是迟揉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汗沦,让没做新能源汽车的企业有经济压力点抠。如果NEV积分是“白菜价”寐备,大家直接买就可以睦睦谋,谁还会愿意在新能源汽车上投入圈圈?    因此蓝帛暑,NEV积分的定价应足够高肯脊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缮豆,通过自己的新能源产品获取积分混,满足法规要求猾叛面。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理距睛洞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捐署墨,能够通过购买积分先生存下去供,争取时间把自己的新能源产品做起来冯鬼诵。    《中国汽车报》缎吻娜:除了积分价格之外珊辩羚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怀,目前处于“空档”状态告,怎么看待这个问题困凄?    赵福全霖沉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力械。而且距2018年法规实施仅有一年多时间始,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胜静句。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性柯嗓。同时烂熬喝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吞。对于汽车企业来说瞬描栓,3年仅仅是一轮产品开发的周期拦廖妇,政府作为“游戏规则”的制定者擞噬坷,应尽快给企业一个明确的目标戚拆,否则企业将无所适从衫凭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峨蜕:“双积分”中提出了2018年起鹿,8%讣其腺、10%榷雷、12%的NEV积分比例翰眯范,而经权威机构按照法规要求测算秤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间输洼烁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难臂堤栖?    赵福全险矾构:在这个问题上丸歌记,我并不持悲观看法径痞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奋显班,因为还有很多企业尚未完全发力段须。按照国家的发展预期剧辫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邻,如果每辆车以最低积分2分计算火,整体积分比例就达到了14%纽,如果是分值更高的产品划汗,达到18%的积分比例都有可能扒稀。关键是要努力实现7%销量占比目标共累紊,而这也正是NEV积分的目的所在力悉呕。    不过另一个问题引人担忧忌谷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求领,同时在CAFC核算中也有优惠籍霓:一方面油耗直接按零计算惧昧,另一方面核算数量加倍家耸,从2016到2020年分别是5倍瓢矾、3倍亩氖灵、2倍嗓叮。此外看笺,按照单项抵偿原则铃陕夸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冈睹,还可用于抵消CAFC负积分继焚耻。我们经过测算发现甲假,CAFC中的这种双重优惠热,对新能源汽车的“照顾”过多了轿溜长,不利于促进其他节能技术发展公,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险朵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寝,CAFC的达标难度就会随之大大降低温。实际上肠惦费,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莱辫春,两者不可偏废纷射莱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展护,但如果CAFC目标落空峭沉,国家能源安全受到威胁廊坷儒,汽车产业的可持续发展仍无从保障享灰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消邦劲票,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿让杰,这不仅能确保CAFC目标的达成屯藤,也会提升NEV积分的价值咀小,避免NEV交易落空加禽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闷轰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寒,而没有将电耗的概念纳入其中彪,这样的算法是否科学态媳?    赵福全淑:NEV积分分值以续驶里程为依据磷贿,这与推广新能源汽车的初衷相违背蕊爆,也不利于鼓励技术进步稀孰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暮。推广新能源汽车是为了节能减排未塑,因此不仅传统汽车帘,新能源汽车也同样应该抑大扬小讳松死、抑重扬轻膊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猫,而不是搭载电池越多越好俊摄,因为大量电池搭载在汽车上移动星,这本身就会使能耗增加体担怒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佬喷谁,也意味着大量增加电池生产的排放佃姥那。    政府应鼓励企业开发低成本焕镜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品葛肖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巫。也就是说府,政策制定一定要“勿忘初心”公羚。建议NEV引入单位电耗箩,即吨百公里电耗的概念焊,作为积分分值的依据角。同时抹抬瑞,对于小型车电耗适当放宽疮唬逃,而对大型车提出更高要求傻世翻,以鼓励新能源汽车小型化皑,进一步提升节能减排效果姐避渴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》萄雀:在“双积分”中疚陡馆,没有将新能源商用车列入管理范围半,这样做合理吗腔偏?    赵福全佳巩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵姹穑可持续发展的问题扳。2015年叭缉雷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%态馆卿,获得国家补贴的比例比这个数字还高缚椽稍。而此次NEV出台却未涉及商用车潘,这是不合理的偷醋散,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缓氢熬,也会让乘用车企业感到不公平伐纹崔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诲耗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剑旱郴。我建议泛苛,应该单独给商用车设立NEV比例要求颇董,可以不与CAFC积分抵偿且胁芬,但企业之间可以交易世孔搽。因为如果没有NEV的强制要求伟,在补贴退坡后久爱荷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撬莎五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹叭褐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钾诞虑,盲目投资之后驶白弘,多数公司要垮下来览抚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热椒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陪奉认。    以蔚来汽车为例齿丁,去年8月还只有100多名员工琉串,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模查汐。据中国汽车工业协会最新统计污啡睛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枢,销售4.4万辆皆痛,同比分别增长25.7%和43.8%电,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仟憾跋,销售28.9万辆扦顷磋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饶婚莽。蔚来篡侩井、威马伯差让、前途趁、小鹏等已是新能源造车领域的热词辨宦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搪牡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》囱艇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虑梦。至此疤街革,奇瑞新能源成为继北汽新能源锭、长江汽车片、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沥瞬玩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诺脱。    “新能源车企的风险地,其实很大阀。”王秉刚说郝搬量,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皑火揽,对风险有足够的分析府驴貌,有可能投了很多钱炮卤,最后做不成清,带来不必要的损失窟嘉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下爱,简单地投资建厂吉、增强制造能力喜泡,未来堪忧鞋革饺。新能源车电池的技术进步非常迅速 论空,现在可以用的技术一年后就不行了糙哄侵。如果没有研发能力就做不过人家协。“一下十几个亿扎进去笔,有可能最后做不成澜,我还是提醒新进者要谨慎一点春扣叫。”王秉刚说达登。    事实上鲁硅惕,目前国内的新能源电池生产厂太多了剔疽实,但规模都不大说舰陋。而且动力电池总的规模也在扩张中侧萌堂,尤其质量好的不多愧答泌,“据我了解茬盒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乔刊匹。”因此唐困盖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赤川。   谈不上“红海”瓣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嚎芜,但道路曲折瞄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腑,造车得有钱墓、有人才充、有时间彭萌署。“钱我们还行惶拆,人也不错纯,就是时间太紧捐,毕竟搞汽车三年算很快撤俯委,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搐焚。”万锐坦言达岸帅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的傲魏倘。    不过庭坏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧污便鲍,万锐并不认同凰。在他看来入,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上通愤慕,因为大家都还没“下海”派。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剿默侈,大家还在忙于造车嗡,搏杀还没开始丹。    “这是好事按嵘浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倾守晶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脸玻,目前中国传统整车企业有150多家泄故绢,新能源车企至少有30多家屋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法会保。    至于是不是过剩木炬灸,梁伟表示这还是要市场来判断版常。在梁伟看来第,其实中国传统汽车行业已转入新常态心,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长署叔泼,除非汽车消费大幅好转衅痢瞬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痹剿富。    但另一方面粳,根据预测睹,未来5~10年违森釜,中国的新能源汽车将保持两位数增长堑盖佩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氯享,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆固,到2020年时产能达200万辆膏、累计产销量超过500万辆储。梁伟认为阶普,从年产几十万辆到200万辆的目标返司,新能源车汽车肯定还要快速发展胶。目前的新能源车市场还完全没有定型纱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妨屎洽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挫,“很多人此前担心特斯拉会破产裸卵娥,但Model S和Model X推出后效果不错疯,用户接受匪髓。经过多轮产品积淀管厂碴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃佳侈浪,特别是成本下降得较明显炭。特斯拉可以闯出来车炕牵,中国企业也有机会鲜扇冻、有成本优势芯拳。”梁伟说鲸。    对于最近贾跃亭的乐视譬嚷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墙人敛,梁伟指出罚骄恰,除了技术绷,汽车行业还是一个资金密集骨缆、劳动密集的行业铜位。如果要进入悼睦,需要企业在未来几年有大量投入奈那舌,以格力电器(000651.SZ)为例咐桨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗崔祁。    梁伟表示毯齐盲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冀管,毕竟快速把产品推出来灭,现金压力会非常大凶。另外吓,一家企业在原有行业中具有很强的能力厘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枚剁,这是一个很长的学习过程末。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潮,也是第十七个中国记者节讽抹诉。2000年炕郎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》倡人铣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杭剂。此后记者节像护士节檬蹦肪、教师节一样僧,是我国仅有的3个行业性节日之一距溅。   值此之际黎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裳锚凸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下立,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”楞窝。      坚守还是离开魄氏寐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寐蔷:去年网络广告总量2096亿元胺缔补,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绞。报纸下跌超过35%里,杂志下跌近20%顽崇窖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桨酒,单项将全面超越传统广告帮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击韭考瓤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茫惋陪,也仍能保持着不俗的销量等。    “没有路可以让我选择匿柿竟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值士。”陈总对此直言到澜妈侍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚幌,但发行量保持一直不减蛊切刨。诚然瘸郴别,这离不开报社给予的支持柏薪。但从自身发展来讲皮颈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迫。究其原因替粮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忱怒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者七末茨。   汽车也好拔,新闻也罢透。毋庸置疑盼壤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胆痊蕉。   纵观整个汽车行业的发展趋势很陷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卢拉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窝,但不可否认的是标,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吻恋氖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茨绥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迁。    除去对报纸哦穆、杂志禾、广播镰陵梢、电视晒蕊良、音像等载体样样能玩得起来阑脚少,还需操弄3G酞娩厂、4G等流媒体技术奉侥。我们不知道下一站会到哪里亮酞峦。   面对媒体融合大潮程,陈总胸有成竹的坦言涂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代暮瞄肪,家用汽车转企改制之后继续深化改革嫉热诧。由媒体到传播机构撮,由杂志到全媒体平台扩,历经两次创业癸,家用汽车探求新的发展方向位点,抓住变革时代的发展机遇貌敢,赢得了全新的利益增长点麻。不再只是单纯的纸质杂志适,视频密、自媒体等做出了不错的效果荣嗓凯。   其次砰毫,就是在自己的企业定位方面情戚媳,中国医护工作者汽车消费调查精勾畅、中国城市教师汽车消费调查是以医生揩沥、护士挽酣、教师等特定的人群为对象做的系列调查陕孟。这些调查一做就是3年逛潍,走遍全国大中小城市荒烁,做出最真实的数据些柏。 ?   “网红”营销时代   今年以来川怜盎,网红主播频繁出现在各类活动现趁埂,手机发布会粱邯、车展桃蓬、房产开盘尾剃、比赛等一场不落系砍誓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玩啪。”   日前锭渭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹄禄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军献无,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疏。   对此事件烽鳞,亦不乏业内人士称限,国内深度报道的形势正在由高峰往下走女,呈高开低走的态势崎蹲。   陈梓萱表示的帅解:“在现阶段的传播环境下檬,媒体记者朝网红转型镐马,把读者转为粘合度极高的粉丝纱狸脑,增强彼此互动爆沦脐、沟通夏富稿,无论对于报社还是记者个人娩炮,都是一件好事篇柏陌。”   “把流失的用户拉回来拇,用互联网几耪舶、新媒体的方式赡毋抒,我们正在努力尝试豹豆陶,但具体执行效果如何始墒盛,尚无法判断九超。”全媒体时代蓟济,我们永远在路上碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏狈顽:张瑞丽 版权作品沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧,严禁转载排,违者将被追究法律责任免。 获取授权" "  原标题岭:广汽传祺肖勇橇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日榷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典享盛。在本次活动上放,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脆。广汽乘用车副总经理肖勇表示颗:“时尚是一种潮流称喜,其实就是顾客需求冕,引起客户共鸣汞,汽车也需要时尚品,所以GS8出现在了这里伎。同时传褀GS8我们就是承担梦想伯此毒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上路娘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称肷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌雄匿察,中国品牌基本上没有一席之地萌渡里。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型究法,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匈壳垃。   对此李,肖勇表示奖户涝:“传褀GS8我们就是承担梦想辅江匡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上融槐堂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炕,所以在豪华汽车上编,我们率先实现突破痘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛋,我们就是要跟汉兰达茹、福特锐界形成三足鼎立把,甚至未来超越这两个品牌镐工集,这就是我们的目标亢鸽迫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示五埂蜜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鸿年,创造单月销量的历史新高普,爆款车型占3.4万辆晦噬塘,但受制于产能安排的影响驰杭鼓,造成其他车型总的销量并不是很高篙诡逝。面对这些问题词苏污,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略当告犬。   肖勇表示护烫铺:“明年我们的产能北全茅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目熄为,产能将得到释放饱画。我们在满足GS4的同时崔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夹,最起码销售五千辆以上探,剩下我们会再分配个其他车型环校忱。”   同时为了加速品牌向上澎厦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慧猛堪。同时肖勇说道滑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型圭体赊,在明年全部投产菜兼关,所以明年最大的问题还是产能拖梆疥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篡篓,我就是聚焦我的明星车型岁纽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  还有不到一个月饺端,东风标致4008就要上市了李撼瞥。它的颜值蠕怜、科技装配足够有吸引力匿,那么随着锁定竞争对手毒疟忙、谍价列、销量预期等关键信息逐步浮出水面口蕊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柔酷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天箩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多角。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”同儡戮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影木馁玻。比这番景象更热闹的膛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朔灯鸡。   说到品茎晴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丢崩,让媒体品到了极致褪斡。在工作人员的讲解下培,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丰日窟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计番,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴问横,无不让到场的记者戒缄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识崇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外健砍盒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质趣、品味勾火。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喂乘,东风标致在今年推出3008宠、4008后勉班,也将在明年陆续推出3008S卢漠、及另一款7座SUV晴。据中汽协最新数据显示散搁蔡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆洗驳,同比增长45.91%磊。那么人,在众多SUV产品中米哥宠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孩抗疙?东风标致总经理李海港对记者表示惭:“我认为要总结一个词就是‘品’字观攻,东风标致的SUV一定是最有品的丢,这个品是指品质贪凌擞、品味喜遣,今天的4008就足以支撑这两个词动村陕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吻?李海港对汽车产经网独家表示木檬啃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同口烙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型布挡,轴距达到2730mm略溶汐,是同级别车里最大的汝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粳耸盛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茹勺,在配置方面更趋向于高端枯扮抽、智能皋兰,进军更高一级的SUV市场尉。”   然而钦茎,另据乘联会的最新数据想俄,1-8月谁庙盖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV措泼疟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宠朽挠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么波淬沦,作为中级SUV沛普洛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煌恍稿?李海港向记者算了笔账嘘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万暇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乱尘。“这种需求就是4008的机会庆冠,也是4008成功的保障侮拌芭。”李海港表示残撇。   “狮虎之战”将上演   还未上市哆辩俊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肚设。李海港认为放,4008在科技装备帘姥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的栏。”李海港强调缓皮。   通过外观设计及车况数据对比后发现渐,4008的设计颇具未来感和运动感群,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下废朔姆,4008在轴距上占有一定优势桨铝新,也使得整车造型看上去更加修长方。   那么块惦菠,价格呢径?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伦,通过对比翼虎的指导价慷髓,小编认为4008的价格应该在19万元左右扛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合显。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢峨?据乘联会最新数据侯磐,翼虎1-9月累计销售84258辆耽眉,月均销售9362辆困。但值得注意的是颁覆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甫。那么踏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袜,可以说也有一定难度范士。   汽车产经网了解到导,由于目标客户锁定在换车需求的群体访诲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饶,以吸引用户选择4008悔熔熔。至于置换方案的细节拉,李海港表示还未最终确定仙谱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物攻善:李芳" "   国庆结束后阂弧,北京镣、上海剧、广州频、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汹迪,引来了社会广泛关注经涛。平台闻风声赐唤嫂,媒体炒热闹窍谢嘶,百姓愁价格毯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻版亩滑,“网约车”只是第一块烫手的山芋繁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓮顾铜,又要确保公共交通体系的稳定木羡律,还得照顾老百姓的感受墨抽。    比较普遍的观点认为肮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上年晴叙,征求意见中提到让市场来决定丹信,这是非乘刑治矗科学的脯观项。作为用户思菜,担心价格上涨陀禽,特别是比出租车贵唯久,认为监管部门是要维护出租车体系利益钞扑项,我觉得这是大家多虑了蹦卿。过去示椿蜂,在平台混战的阶段赖律,资本介入烧钱抢流量赤蒲填,这本身就是不可持续的晴佳奴,价格逐渐上溉础,平台收取中间费用是必然的素活歼。    对于各地的征求意见翅普,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逼。比如说要求司机是本地户籍盘、要求网约车辆的舒适度等等熊妇朗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些士。    网约车规范的政策是非常需要的坞挺建,作为共享经济热潮下的产物豌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色判。任何一个商业模式鹅墒贸,都需要规范起来配。因处于监管边缘骄令蔡,过去已经发生了数起网约车的畏指悖害案件渤皮纳。我们在对受害者表达同情角恃牢、对肇事者表示愤怒之后暮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轻。    然而嗣哺紊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巾。比如说粟捕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恕募、车辆要有上海车牌蝗,并且轴距要达到2700毫米潞。根据滴滴公布的数据疲轮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中房家,拥有上海户籍的不足万人波撵。这个情况在深圳类似堑柑崔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勺导为。如果按照细则明确执行某傻,这就意味着社揽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寒苍。    共享经济是大趋势零,但监管太严可能打击积极性司篮环,这对立法部门是大考验挛帽。互联网时代软桨袜,网约车大大增加了出行的便利胚乖匠,使人们在出行上拥有更多选择膊。监管是为了提供安全高效的服务保障蝗全队,而并非要让网约车集体消失洗。现在的征求意见许多还是首次提出嗣脖即,建立体系的过程中应该让用户碎并、司机及平台有更多发言权祈镰。    我们鼓励共享槽胶间,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凶,与传统交通体系形成良性的交叉互补抨软檬。    我们希望立法钵窖闯,只有合法合理才能保障各方的利益停剔透,所以网约车服务一定会是标准化焦铺绢、安全化的巍淋。    我们希望在所有领域都有不断开放惫配、不断完善的发展方向缔,这是产业互联网时代的必经之路窜。    文 | 著名职业经理人殴屡范,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嚏挤:新造车企业已经不再神秘患宏,告别概念车的品牌曝光期鬼彤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痘煌霜。投建工厂布摔施、申请资质吃,造车偏,他们是认真的几市革。不过侈,“八仙过海盖石、各显神通”坡呕,出身背景不同的创始人胺翻锤,对企业产品和品牌的定位蔽黎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”馈。    想听“真知灼见”壁踩呈,走进新造车企业斜楔梧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道添,敬请关注磋态廓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中殊浦俊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讨粉零。10月10日拳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准半。这也意味着倡始,前途汽车继北汽新能源精、长江汽车之后怯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敬肚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辛河,可以稍稍松口气阀揩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看南京靛,他直言到2017年底前途K50车型上市前袒,相关准备工作的日程已经安排很紧张侨,有许多事情需要持续推进瓣旱畔。即使如此犁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心品遣虑。在与记者的沟通中集激,他详细讲述了自己的创业经历磊、资质申请的情况纠橡帕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岛湾。    短短的一个小时寺辈,陆群留给记者最深刻的印象是隋庆倪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师改围,他们怀揣一个美好的愿景改达,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鲁。    ■ 拿下资质不神秘垮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诗绘,许多人都对过程感到好奇抡。陆群则表示徘龄藩,拿到资质并不是一件神秘的事情梳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求问镀羡,一点一点把技术做到位假许,把技术通过样车和样车的试验呈现出来醚词尝。”陆群说凄半竭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拌户方。具体流程是钳,企业根据相关标准去申报项目洽讳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缔爸掏。陆群认为绞乌很,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妻、引入新的技术和参与者隙恰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虑信。其中对电动汽车的四项关键技术吃,包括整车的集成和控制技术祁奖亭,电池的管理技术推淌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求僚墙。同时伴掸税,技术具备后还需要做出整车肆,并按照标准做大量测试讽寄,要达到很高的标准谐婆把。据了解须亥,整车控制管理系统(VCU)密捌慨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翻擂捂,也是已经掌握的三大核心技术雹。    更重要的是桃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赐趣。早在2010年献罕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怜喘惠,开始布局电动车扰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目眯抛。2012~2013年废驹讣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目餐吓涸,在高端纯电动整车设计脯歪、研发方面取得了初步成绩泼菏。陆群说贝勿商,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伟端、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腐绦栓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展始眠,开始引起业界关注衰矾餐。那时锋讹,行业对电动汽车的关注已经比较高块,而前途汽车早已走在了前列磐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抚投。”陆群说览,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恭矫督,专注纯电动车研发邢、生产蹦藐、销售及服务露茅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吼燃仙。”2015年9月陪劫,长城华冠登陆新三板挂牌交易骋写财,成为新三板电动汽车第一股陆锯。目前横衬亭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窝橙,包括整车业务板块(前途汽车)鹅逛、设计研发业务板块(华冠设计)和,以及核心零部件业务(华特技术)此乱阀。这三大板块互为依托乾踢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拢鸡跺。    拿下资质肩稻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寥澈。    ■ 技术啊、生产基地梨、供应商都得一流    在做电动车的这几年沃嗡,陆群对电动汽车的理解越来越深入关泡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痘、变速器等物理结构侨恰,还需要产业链配套裤箔订、成本控制举毁恨、核心技术开发等一系列工作伦。“自主研发的核心技术径乾、国际一线的供应商和自建的生产基地潘,是我们的三大优势翟。”陆群说临愧。    陆群说樊食灰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戎,市场上找不到合适的零部件供应商捌息困,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扔。目前程醋娶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化忱常叔、VCU皇、RESS等核心技术乘金棱,使零到百公里加速仅需4.6秒赦对,最高时速为200公里膏,最大续驶里程达到300公里翘芥。而据陆群介绍搽房,这些电控技术相关的零部件蜗炕,不仅前途汽车自己使用尉檬,也已经为行业中其他厂商供应卧。    在供应商体系上颗,前途汽车同样拥有强大阵容五署,已经先后与IAC钾、博世沁壤涂、布雷博委、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悲绰扛。这不仅确保了产品的品质案朽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昆请。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饶咯捶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脯。今年2月琳赂刚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基了,按照规划柬昂石,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肖,将在2017年中试生产霉禾避,第一款车K50将在明年底上市良收衅。值得一提的是沦喜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溯碎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”如,最大可能提升汽车的轻量化水平靶垫。    陆群认为籍片,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腐,而是要通过成本控制驾篮、技术提升来实现屎己劝,其中轻量化就是很好的解决方案揩。他强调吐戈匹:“前途汽车的产品规划和市场策略帅断菇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的储孺巴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逝磋,在全新的市场领域不断成长脯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来写,中国新能源汽车市场前景广阔昧,存在巨大的市场机遇赫纫。据他估计试齿秒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来槐。他表示蕉此喊,前途汽车已经做好了准备悍窜谅。    陆群始终坚信一点律,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西悸。在他看来拜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”够糯泻。“所以哭,我们专注车辆性能诬漂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谩台那,迎接智能互联时代剔场仍。”他说瘫搜。    自1990年大学毕业进入汽车行业绷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发欺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扁酿愁,创业历程也已经13年谦,算是行业的资深“老人”忿方,但他说自己一直是一名“汽车工程师”长瓣狙,他的团队也是一群“汽车工程师”雇忌奉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焦。    陆群说商罕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拭秤飞,像华为一样拥有先进的技术纷界修、过硬的产品品质以及国际化的视野镁极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灯,同时盖捣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饭胺牧。一时间屠恳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来马。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访存奸烫,对于新政剧淋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛔。    看自己   记者手价: 首汽约车有哪些新的动作和布局爆钝随?   魏东胺: 一方面航杆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郸煞誊,根据北京芯勺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炔,我们会在司机酒确培、车辆和运营都符合当地规定的基础上澎旱,继续增加运力保障憨,这其中包括增加自有车辆附,也包括增强与当地伙伴的合作敖地。    看政策   记者纶沟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娥按,有观点认为拾瑰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东络: 这样的说法不客观创强。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烂缄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情复。    某种意义上讲伦瀑,首汽约车项目上线之前墓牢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鼓,我们只是在政策范围内尝试着做尽衔谢。彼时恳,我们借鉴同行业企业技术手段惰劲、商业模式和合作模式乔,在政策合规的前提下急爸鸽,尽可能尝试蜗氓逝,当然偏肥苔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后粕,我们是十分期待政策落地的善恋厂。因此痕顾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情布。    记者丰觅: 怎么看待首汽约车的先发优势炽邓琼?   魏东己羔妻: 的确任号鞍,北京市场上我们目前是最贴近政策的强,但从全国“一地一策”的角度来看闯际纺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘶。    看行业   记者负孪: 按照当前征求意见稿来操作惦伸道,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勘赁。   魏东隧: 我们对于各地方出台的政策表示理解修捣舰,网约车实行一地一策制度偿甩,各地会根据各地的交通发展水平珊、城市交通需求来决定如何管理网约车谩电,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驰赡。    看未来   记者别仙: 未来行业格局将有怎样的变化晨裸?   魏东蕾: 当各地政策正式落地之后妙粪矛,会明确供给的标准聊,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域硕悉县,同时矾,对于准入的司机进行严格监管期。因此刃,在未来行业格局变化上信朔唤,在大的方向和框架上由政府来把关谜姐,在框架和方向范围内寸矾,各家寻找自家的竞争点和突破口蹄钡李,现有的平台选择优化平台和转型升级哗锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购变:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颅疗计,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捶虚骨,并通过一系列体育勒十、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喜、活力的品牌形象窟棋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体免够该,除了年龄末密县,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人份碧扔。” 10月13日暖翅悄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窗纯。   据悉相靶男,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骚节,并向年青人传递积极的正能量瑟敦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坎。未来谓雀哎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狗将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言购,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型链胸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甭谓糠,借助本次人物盛典伐撑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚂。   “2016年店峰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’差。” 郭伟表示锋伦簇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搪,不仅让不同圈层的消费者侍强、车主炒攘嫌、粉丝共同参与到活动中尼眠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者福吧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗅。”   事实上帮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钨坤先,包括体育以及音乐类的综艺节目紊屉,实现了跨界合作弧焕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嗅偿酬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厩残癌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绘眯泊。”   根据最新销量数据显示肃呕咕,东风日产9月份的销量出色董峭,同比增长超30%联酬。其中主力车型轩逸缉木、逍客酥雌恫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗热竭。   郭伟表示蜂,“东风日产今年的目标有所提升都,对今年销量保持信心敛。”此外疼弛啼,谈到是否有可能再接再厉解巩,在总销量上攀升至第四名的位置时尺芜唱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侠,能超过前一名最好屏金滴,但最重要的是与自己对标词分。”   责任编辑挥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膊,管理层不参与讨论量赔蚀,每组都有来自全球各地碎、不同级别末涎、不同性别的同事澈。”蔡澈说哺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偷单,大家相互协作蒂氰、互相支持舷蝗、勇于尝试扦。”    中国经济网综合外电报道屯补搬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士势脐街,其宏大的构想才刚刚开始骄券亨。蔡澈现年63岁躺旁,其工作合约预计到2019年改篓,在刚刚过去的2016巴黎车展上疟附,他再次用前瞻的眼光和布局景饺溅,为戴姆勒集团未来的发展授糙判,提出了新的方向宽酱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娥暖含:当年学的是电子工程专业吼拇,就有人建议“傻小子戏,去学机械工程谐汝齿。”荒灿,“今天来看汰弓每,坚持初心河灰,梦想终有回报扩蔑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体定途,在报道戴姆勒集团的“变化”时泰,都会引用蔡澈的公开演讲渺,因为他提到了电动佃肝藤、互联失隙顽、智能和共享等前瞻主题涤稗。    首先戒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ图譬揭,并计划到2025年似绵该,成为高端电动车市场的领导者红怠领。当然兴氏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汀叭诬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念链,恐怕显得更稳健绦炬谷。    “在所有这些领域溺鼻笨,你必须为未来的投资做好准备必勒扑,”蔡澈说兜郊秤。 “但这是令人兴奋的挽,所有这些发展不仅仅是技术的改变缸溜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笨颅,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛔,它取自于智能互联统、自动驾驶七、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瘫宋。有评论指出碘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责韧榔妇,就是要对未来做出承诺涕。 巴黎车展发布会期间叮肋,蔡澈穿着休闲衬衫府、牛仔裤和运动板鞋拍辞铆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嫌,但蔡澈作为首席执行官苇币氛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辫,以加速决策和赋予员工权力著称淡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孤呕,鼓励对新产品和新发现楷蹬,进行实验性的尝试哗。    巴黎车展发布会期间闷,蔡澈穿着休闲衬衫划娃、牛仔裤和运动板鞋楔桃匹,一改西装革履的常规风格谈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贸:“我们并不是穿衣方面的专家电。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抚裳尽,而是留在了在工厂附近的办公室仆,尽管条件略艰苦闭返舰。至于在衣着方面的变化会,没有具体的规划彩立,因为衣着是表面化的翘夹,符号化的旗箱,尽管这会传递一些信息尚稍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讨:近些年铣郡,我们尝试了很多新的想法缔辖,对整个行业而言都是全新的尝试迟吧阀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划踌脓晴,很多同事都参与其中繁谋。    “仅仅3个月的时间础结涛,我们收集了150个优秀的想法券撩,这些都是关于企业未来建设的好点子从。我们把参与讨论的员工分成了八组姬,管理层不参与讨论廖奠舅,每组都有来自全球各地飘蛊脱、不同级别舜、不同性别的同事尸脐。”蔡澈说彭坡,“今天提到的鱼群式结构高施贬,希望让公司更有活力窜览芥,更灵活活脖胖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吠镭净,大家相互协作诗悸、互相支持碳祟、勇于尝试稠绷萍。”    几个月前颠燎古,在柏林的一次会议上辑吹漏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迫莆龚。根据德国报纸对这张照片的描绘啸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面樊码。蔡澈告诉开发商瑞和焚,这张照片是30年前拍的湾爸某,那时何,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橡级。    随着电动车品牌的发布凛夸耍,以及首款概念车的亮相虽祈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代信陪。在戴姆勒的规划中洗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力霜恨,包括价格朝、外形和性能儡。据了解糯茧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竿庙句,包括在德国建立第二个电池工厂椒挟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭匆撵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狸堵。主场“作战”的雷诺品牌偷檬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR放杉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念情稠诉,包含设计非努间、产品以及市场布局等方面情无。    发布会结束后课联俱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吵。在面对面的交谈中耐卡婪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待的嗜。另外苫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题替跨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作角久。    网通社孺钎何:在中国市衬蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战摆玩?    戈恩梆溶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长老,中国和印度都成为全球业界的引擎郎。2017年是雷诺非常重要的一年帝,我们的销售会起飞悉却币,就像飞机一样莽青芬,正在起飞向上并且不停加速姜。对于日产来讲崔尝,也是非常重要的一年白,还会进一步推动启辰的产品切讲,这个也非常关键率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社塑沙:您如何看中国新能源市忱路韬铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痢精?    戈恩投逞:我认为中国会成为全球最大的市嘲澄肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛔。对于日产而言坊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搓韦福。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菏卢敦。    网通社鳞:对于雷诺和东风的新电动车项目栋偶磁,是否可以更详细的介绍一下饲?    戈恩碴菠读:雷诺和东风进行合作烫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丝稻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甲缕,最终项目还没有做出决定筛,但正在研究当中傲。    网通社鼎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术味复,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔼估瞄?    戈恩谭:自动驾驶一定会进入中国遁,这是勿庸置疑的堆渡。目前拢,各个车商在这方面的竞争非常白热化才,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敌借。在中国相关法律法规允许的时候思媳垢,我们的产品会进入中国抖铜恨。当前偏轮懦,我们的样车正在美国铝巧耪、日本做相关测试胯复谋。与此同时邢驰低,雷诺当然不会遗忘中国市场硷睹镀。我们会在中国市场进行一些展示项目井帽,这会帮助我们完成产品差异化的工作刻隶,也会帮助提高产品的竞争力褂肆。    网通社温贪:三菱的加入韭盘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助道幸?    戈恩瘫心:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三上惟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助襄牟。我们认为2016年包含三菱在内脓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关劣。所以它不是目标熔锌,而是我们现在工作的结果汞翱。展望2017年讽羌露,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年煞悉,尤其是三菱的加入先困兴,让我们有潜力跻身全球前三蛋涝沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丸家,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逞琴淑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代顿枪。”Kalanick 说道嗜并旅。“如果真的发生这样的事惫问毖,而我们没能参与自动驾驶的开发熊,那会发生什么事叫?未来将迅速抛弃我们畔统。”    上周四怀闻嗓,Uber 对外表示按托涧:8 月底害,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车博。    与平常用 Uber 打车的程序无异捕,系统会为乘客匹配 Uber 专车昂便,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尚楷。虽然是自动驾驶汽车尽,但车上会配备两名训练有素的工程师粉。一名工程师坐在驾驶位上糖防,随时准备接管汽车控制权扑,另一名工程师坐在副驾驶上锣,详细记录汽车的每个动作钉怪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto活榷潘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弯。在采访中宋悍藉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贡协。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场楞卜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈谓小,现在卡车运输市场也是如此亢拒蕉。”他说私券剔。“现在谈这些还有点早乐,如果非要说点什么笨陆碘,我只能说我们已经进入了研发阶段痉剑。”    在采访中浩巾,Kalanick 还被问到匙羞奔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荆模咸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祥玛筐。他认为在交通自动化的世界里浩糖忿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加府氏欠,但驾驶员所占的比例会下降阑暖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呵膊贫。    Kalanick 说道翔:“像旧金山这样的城市伪廊炒,大约有 3 万名活跃的专车司机淮叮羔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呸,但是别忘了椽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车继,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刷嫉,自动驾驶汽车也需要场函。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胆没吕,有些情况是处理不了的雄逗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少竞。”    他举了一个例子汀达懒,电话刚问世的时候徒斧,需要一名接线员来接线嘶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钾,而是创造了一个全新的行业肋,并创造了大量的就业机会倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈妮新:李芳" "  穆伦认为拭辉穆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车然坞困,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徊拨些,包括汽车的使用方式雄怂。    自2015年9月25日临危受命骄蛔,出任大众汽车集团CEO至今奶关,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凹外。那么秸毖替,一年过去禽痉郝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闯围,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后佛楞诡,贴有穆氏标签的大众炯攫,其未来又将是怎样的呢监浓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胁,借已成惯例饺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”访省了,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鸿,穆伦首先抛出对大势的几点判断昆何顷,也就构成其《巴黎宣言》的构架熬嚎。他认为抄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熄聚泻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业补,包括汽车的使用方式莱嚷焙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求开损恢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巨,这需要我们用全新的理念幸湘低、全面的视角对于出行方式进行解读顷棵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肮魂剁。显然篡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的老络,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的潜幻急。我们需要联接汽车世界和数字世界济,让消费者获益匹目,推动社会和经济的发展氰。同时顺应驱动技术的根本性变革舱,即电动车是汽车行业的未来蛾。尽管如此诉挎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弘。我们必须换腑途,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弹,同时推进替代技术的发展剖。    穆伦坦言趁岔,应对当下的变革静侍农,对于大众汽车集团来说洗,是一项十分艰巨的任务鞠撂能。尽管如此捐刷骂,我对于集团未来的发展持乐观的态度搐。因为在过去的一年里措金静,我们兑现了承诺恕劝, 增强了核心竞争力筐,积极推动集团业务的不断发展拍。因此履通,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垮,而是“大众汽车集团将如何成功”兑闺侍。为此撅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卸媚玻。集团的目标廉沃,同时也是我个人的目标汤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溜圣司,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者活堤天。    他说际魄纶,今年夏天靛春沥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容编。我们强调手,集团未来发展的重点领域将包括率爱罕:电动汽车默、电池技术豁啊煌、数字化泞粗囤、无人驾驶和人工智能獭搭,以及全新的移动出行解决方案敦寸犬。放眼未来镰敦,很多人将不再拥有私家车菠吴。即便如此藤串,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户风阔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浓暴、大力拓展移动出行服务扯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图塑枪,包括集团旗下众多品牌的战略瞎聘、关键指标和相关措施巳料。但在此之前熊欣,我们并未停下脚步胳齐坞,而是继续开展相关业务亩烈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吭,他特别谈到纺放:“在中国慰履,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邢锰似,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贾。    穆伦表示韦瓜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题集赶。这些实践同时也表明其播,即使目前面临压力匆恃遂,大众汽车仍然完全有能力实现目标犯斯蚀。他承认裳煽赎,坦白来说傅帘,柴油发动机排放事件影响深远窟粹谈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点此犯寄。我们正全力调查事件发生的根本原因搐弛材,不遗余力地解决所有问题腥,并在最近几个月取得了实质性进展豢哪。然而对于我而言揣哼,构建大众汽车集团的未来乡扳,也同样重要够枚。    穆伦说拌,今晚毯眯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图残奥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌操。在2025年以前镣逝驶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列努晃黔,并在欧洲市场占据领导地位肩洛慨。    最后叔翁观,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奢喊凳:“未来百厦珐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点感巨。它意味着自由荡叙兑、乐趣和情感胳塑呐。因此扑捍忙,我们注重产品设计面寒,并将以崭新的视角进行设计创新”罐边稍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  今年7月底挖陈几,在2016年世界500强排行榜中亮奥豹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入了捐钾,比去年跃升47位门搔,排名第160挺颂,引起国内外企业界械羚鲜、尤其是汽车业界的瞩目垦趟。    今年磐诧南,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扩。恰好是在10年前蒜贸,徐和谊出任北汽集团董事长悼,策划仆、主导袱矛拷、实施了令北汽集团由乱到治届慌路,由小到大辉氢岸,由弱变强的变革文坎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫌献、有益侣呐、独到的成功尝试讹。但是位鞍废,当中国经济网记者约请徐和谊晴及番,请他以《老徐和北汽这十年》为题乌敢,谈一谈自己与北汽集团时递,徐和谊温和圈鸽、憨厚地笑着说僳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己善,少谈判存,少写春砰肠。    于是陈,在不久前的一个上午同闹顺,在北汽集团的一个会议室里桑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兽骨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道并壳。今天是系列报道的第七篇混缎弯。   “北汽这些年发展快吧撑,我觉得合资这一块笛抨,起了非常重要的作用驶。不光是从量上辞闹,速度上峡稍势,还有效益上”凭烂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镭巢,如是说道桶惦琶。    “在各种场合我都讲划饲贯,北汽就是合资反哺自主”勤,徐和谊告诉中国经济网记者敦惜,“合资和自主亨,绝不是对立靠狈唾,而是互相借力”谎磷愧。 2002年10月18日食,北京现代正式成立惫寞怠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记是汞级、董事长算起狙勤,徐和谊执掌北汽已是整整十年缔。在徐和谊的带领下翟痊翁,北汽从最初的“一盘散沙”浑,到如今的中国骨干汽车集团褥慈瓷,取得了长足发展恭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矗,北汽位列第160位脊团迫,比上一年度提升47位氛崇,并首次进入前200名袱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哼藩。    “北汽这些年发展快宏,我觉得合资这一块卵,起了非常重要的作用捞疵。不光是从量上惮沸诵、速度上赣采,还有效益上”戏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尼午吴,如是说道漂贸邦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上臂,徐和谊结缘北汽惋身握,也正是从合资开始哗。2002年连曙净,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翰钒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目编羚鞠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业靠钡、发展首都经济的龙头项目和示范工程穗挂急。    为此回摊,时任北京市委工业工委副书记味、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讳嚼,担任北汽党委副书记税、副董事长可比吧,以及北京现代党委书记桔、董事长垂妇彩。 2002年12月23日白构,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下较,北京现代实现当年签约荒穆、当年建厂豌联、当年投产蔼、当年出车裳莱旧。在短短不到一年的时间里螺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型套婚挠,迅速在中国市场生根发芽倍。由此创下了业内独有的“北现速度”挂。    时至2015年巧迟,北京现代已拥有第九代索纳塔捂、全新途胜害、名图栋第、ix25充叼妓、朗动姬、瑞纳等14款车型探,涵盖A0级秤香莱、A级门署、B级森旧驹、SUV等主流细分市彻娇税椤,累计产销量突破700万辆遂乓。    北京现代官方数据显示匆悄饺,今年前7个月聊,北京现代累计销量达到59.3万辆蚂鼻顿,完成全年112万辆销量目标的52.9%客瞧。 2005年8月8日茶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年躲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秒溪。北京奔驰的成立糖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域青。    虽为国内高档车市的后来者釜害,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氦踌密,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划会,实现产品导入瓮樊、股权调整券,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谴缄,北京奔驰由此迎来了高速发展期某。即便是在国内车市进入到“新常态”后盲鸥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枚,远超行业平均水平背挺。    目前裸邵心,北京奔驰已建立起全球面积最大帆么、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂静善守、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佛郴饺。 8月22日价存卉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钠歼豪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宪晚:C级车剐赶、E级车摩、GLC SUV和GLA SUV赌。官方数据显示项潦陶,今年1-7月臂,北京奔驰销量达167307辆伙,同比增长32.9%私。    8月22日苫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市公。在迎来年内最重要的车型后回腔炭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芒节举,着实令人期待添。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔼品,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虫巍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多操。    “在各种场合我都讲淳适,北汽就是合资反哺自主”蝗,徐和谊告诉中国经济网记者该书匆,“合资和自主咆秃,绝不是对立警蛋,而是互相借力”潍。自2009年以来巧,由北京现代菜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诵石恼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范效婚、管理流程予以借鉴的数以百计佃形骸。 北汽自主实现百万辆    正是如此赐撼,从2011年量素雹,第一辆整车威旺306问世码,北汽自主销量直线上扬开:2011年达到2.4万辆绥、2012年实现7.8万辆飘赔附、2013年超过20.2万辆掂店撕、2014年突破31万辆卧赊、2015年完成33.7万辆撼。历经五年多的时间曙,北汽自主已累计生产达百万辆漠牛狄,跨越增长令业界瞩目躺炮残。    “着眼未来贯秘培,对于合资我仍然非澈佬兀看好坛墒。不仅是十三五迟棘陕,未来很长的时期雌碧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献玲。另外落吃淖,在此基础上梳辉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”猎,徐和谊表示囤相。    “年底前还会有更多的好消息铣县揩,不管是在新能源领域嗡希,还是整车领域盎巾,包括一些重要的零部件领域踌,还会有一些新的大项目落户北汽规雄。这样屡痉算,为北汽更长远的发展煞经充,我想合资这一块溪焕,贡献还会加大姓辣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  9月29日嗡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上隶鸵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胺。   蔡明指出荡,中国汽车市场曾是低质量劳、低配置僳绦挝、低服务的代名词禄坟。诚然炮,与美国汽车市场相比罚涛,中国汽车市场还不太成熟际款激。但是藐磨,趋于完善的服务质量酵霸篓、规模日益庞大的车展你江、逐渐被认可的中国自主品牌醚翰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乘晦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泉,分值越低表示可靠性越高尚。J.D. Power近几年的数据报告显示茄末,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卷韧,从2009年的178PP100到如今的102PP100嗣门凑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步储锭粕。尽管与美国市场还存在一定的差距磕睹鲍,但中国市场的后劲儿不容小觑松。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显豪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矗绢?J.D. Power最新数据会给我们答案捂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捌杜,而中国市场的进步速度为每年4PPH荒。在车型研究上穗日爆,中国赶超美国市场需要6年时间纱即拧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慰忱,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞘蛾。在生产车型上交卤妙,中国赶超美国市场需要5.5年酣辛梨。   3. 在了解美国客户的需求上五,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谢快。   经过对这些数据的了解和计算络噶片,平均下来管抖塘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼算,才能百战百胜诵分,想赶超美国市扯隆,前提是了解美国消费者的需求蚀规怒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钢钩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为傻:车内有令人不愉快的气味滩枯撤、胎噪声过大(来自车身下面)挛、耗油量过大坚工、风噪声过大(来自车身周围)鲍仑哇、空调开启后潘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为火绢:内置语音识别经常无法识别/误解命令倾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题萌赡、风噪声过大(来自车身周围)屁泵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)履、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疏。同时鹤费,在前10大问题中衫瘦磊,只有一个问题是相同的嗣誊,即风噪声过大未互。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异创什,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慈。中国消费者更注重感观(嗅觉猾阂炕、听觉和味觉等)方面的感受质量倒捕结,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渐起。   就目前来说抒憨事,中国的汽车产业还有很长的路要走汀,无论是汽车的质量雄坤,还是汽车的整体销售体系帅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距薪。凡事欲其成功闺,必要付出代价棋列先:奋斗团茂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坟趴贪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理距:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雌梁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辆拇虾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颈悉拱:李芳 版权作品挝船赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁蔚蹈,严禁转载商炊丹,违者将被追究法律责任席假。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姬愧楷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览细斜诺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眉被牡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敢吗伙。同时陆贝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叼,作为本次车展的重要组成部分之一蔚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盒换,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拨衡额,中国机械工业联合会会长王瑞祥冻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豪,为中国汽车产业的智能化雄肋,信息化方面的发展做出指导意见袍。   本次峰会主办单位统池星:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接笨群枢:   贸促会汽车行业分会长王侠慷拦校:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟申劲肃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编挨澜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卡糜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注草纪。同时哎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伍短,作为本次车展的重要组成部分之一拎坚非,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笺问畔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垂,中国机械工业联合会会长王瑞祥亢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言精凹,为中国汽车产业的智能化厕吧,信息化方面的发展做出指导意见储猛倦。   本次峰会主办单位肚恢票:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接负:   贸促会汽车行业分会长王侠菜目冷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌檄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兑完:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芥俺胆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岭甲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倡疏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戌朴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉此猓快扑倡暴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辛涸赖,因为现在我们是全世界销量最大的市场骋并抛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抽釜爽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涵死咕、环境污染等方面甭栋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战危攘黎。同时攘步势,智能制造擞挞、工业4.0镶鹤、移动互联擦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战堂摩定。我们国家政府也提出了“中国制造2025”副催拱、“互联网+”等发展战略凭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迟吼。我们有很大的机遇变辰,我们会见识很多非常有趣的变化朗柯。   当前业界普遍认为钨苟,低碳化璃、信息化羚、智能化是未来汽车技术的发展方向固卿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溯舒曝,正在成为汽车行业的发展热点息湾剩,正在助推中国汽车产业的转型升级倾,从而进一步打开智能交通产业的价值冉雷熟。在2010年的时候屁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磷实,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蛇肺烯,为用户提供全天候煤、全时段的服务骗徘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酱柿,签约和活跃用户超过一百万互,累计为用户提供约2亿次的该户服务姆,人均交互服务超过11万次滦咀违。经过近七年的发展手夕劲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位但,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膊姓、凯迪拉克募募、别克瞧绘、雪佛兰上使用溯共,倍受消费者青睐群。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯航亍,面对新的市场和技术趋势骡,基于车联网多年的探索乘、实践结合行业的技术储备梢患关,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掣,提出了到2020年力争100%产品实现互联凳卑渺,并致力于打造以车载信息服务棚晒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务栏肖,为人鞭、车提供安全智能便捷绿色出行闹告谱,初步建立和谐的人唾稀、车蛾、社会互联生态圈扫叮苫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克和搐、别克才、雪佛兰品牌般屎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展露。除了安吉星在移动信息和网联上掠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力僧蚊、内容服务能力贫捞涂、大数据运用能力兢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伐、B2C的业务侧屋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俱须,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狠、支付安全教擅,更可能引发行人安全和人身安全廖桂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毕赎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弘,网络安全开发包括威胁因素识别旁、安全战略制定轰啃、安全措施执行玛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开松。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顿丸拢,并且在过去几年不断的进行迭代升级谷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喂丘。伴随车联网技术的发展捌卷馁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术星歪肖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术枫齿尸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锚衰风。让汽车驾驶更安全纺矗腐、更轻松涛蔡财、更有效径沫呢。   我们身处在这样一个时代扁捅篇,新技术层出不穷使一切变得可能辖姑搜,我们也是非常幸运的一代人盛疤曙,能够见证汽车行业在国内钎鹃奋、在整个市场上有一个颠覆性的发展芯猛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓝吩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缎两割。同时也让我们对明天更增添信心和期待烤侣,激励我们坚持不懈的努力失。   我们相信观,汽车行业的发展刚刚开始夏测估。汽车行业与其他行业的相互交流垄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顶瑞人。我们会和同行一起共同为之奋斗新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄别星:李芳" "   9月28日嘿期柏,在2016上海浦东国际汽车展前混,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行踢苇,新兴造车势力浩猾、养车瓢、汽车金融等领域从业者德,走到台前桓峡刃,与大家分享及探讨未来的市场前景睬慰凤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谜略讲。    吕征宇淑:各位领导纠丢、各位嘉宾悉柬坷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耗砍,刚才我们的同行说得非成保好燎,其实我们有一个共同的理念磺彻娇,而且我们也有非常多的痛点陈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鼎腾,我们也有美国合作伙伴的公司冀,乐视的七大生态是有机的瞥,在零基础上打通的洞泪矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的番丘喊,目的就像董事长讲的一样胎邯,让“蓝天白云”再飞翔混蔡,目标就是打造全球最先进的超级汽车惜狸。    那么用互联疽潮纲、智能辨铣、电动罗媚、共享的方式说爽,实现“未来”的交通方式矫,我们认为汽车产业通阶祷,还是没有被互联网变革的产业寇。对于乐视超级汽车生态而言绵驳,我们有四大基石眉泰,我们相信社会化凡税、分享化壬驹纽、互联化头炭、共享化将成为我们未来变革的方向岔谴。    从我们的汽车生态诞生以来票,我们保持着快速的发展埠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目手哎,落地在浙江湖州 毒沛,这里包括绿色环保的环境蔬鸿、自动驾驶的一些功能和区域榔靛寿。    同时我们最近可以告诉大家豁唐,我们的产品样车在美国已经开始路试洪贩,技术在百米加速已经是全球领先了疮攀,产品的量产进入倒计时状态隧妥煌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盛喇钨,创造首轮汽车最高融资金额的记录惹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僚光,协同开发也是我们在北美的基地茹、中国的基地递绦、欧洲的基地共同开发北床。同时我们的战略开发电动的底盘机构搏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冗。    第二个就是智能化涟,车是人工智能的最佳载体惨,乐视做了大量的投入泥搽靠,在硅谷和SSA成立了研究院想,在智能驾驶也取得了突破性的进展帝寇孙。社会化就是刚才说的分享茹休,我也非常喜欢这个创意疾挫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韦某陵,我们相信在共享经济的领域里雇,无论是Uber的繁荣落寥,都证明未来不管是房子仍价榷、汽车都是重实用的趋势匿,所以乐视将战略转移跑,推出车租赁的平台韦,我们叫做乐享平台秀。    其实最重要的议题肥淬,乐视作为互联网公司颇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力形。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蒲,电动化惊、智能化蜜统、互联网化担垮、社会化韭泰豹,这四大纬度有密切的联系沸粮嚷。    我们把汽车当做全新的载体壳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蛇便村。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功昆丢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伶林,谢谢大家发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日篓什,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办退。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绰,他认为车联网吨,既然是大势所趋际,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鼻,少炒概念遍喷跑,多做实事歉的。 以下是王侠发言实录屠罗口:   在这个夏末秋初集、时令更替的丰收季节敌撤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歉奥玲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恕。在此测,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骆醛蓝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挂,汽车产业的电动化抹德吮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赤碎琶,而且也正在成为全产业链创新求变炽箩、转型升级的主战场口擒。但是犊畔,热点和繁荣的背后敛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面麻稼汹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样螺锹,车联网也在热捧之后开始遇冷讹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰如。其实界,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涪诉,我们要理性面对旅九、系统分析桓贝暮,既对前景充满信心敦乘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屠,才能在变革的大潮中认准自己的方向檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坟,我们要清醒地认识到辑,汽车的智能化和网联化是大势所趋胸笑廉,是不可阻挡的方向郡尘。电动车还有技术路线之争雄、对减少污染和能源危机的疑惑蛔涟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处楔疤,没有坏处蚂。汽车诞生130多年来挪,除了带给人类方便之外暮梁,还带来了许多难以克服的问题令,比如交通事故疮绍、环境污染和拥堵戊、能源危机等等快拖炼。车联网和自动驾驶等新技术的应用晃肝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沫揽乡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想南。现在不少基础薄弱的车企摧贝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喇爸蜗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伸啦,多持观望态度拿柯氓,这也是目前车联网叫好不叫座险铆、貌似热闹却普及率不高的重要原因常。我想说的是清耽氯,既然是大势所趋的福魄,就不要犹豫不决农朴,否者真的会给对手赶超的机会缴抠鹅。   我们要清醒地认识到绩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延澎乖。汽车市场的低增长成为常态之后敞八凡,我们对于销量的追求空间越来越有限汞狭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侗酚挺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涧礁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道编菊攀。   我们要清醒地认识到抄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扒,必须是社会性的统一行动谭断。一方面辛钨勤,车联网是一个汽车生态芹交劳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拔链劝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酪。另一方面煤盛茨,车联网又是由整车制造商协己惟、产品供应商煞秸骇、内容提供商煤炕、软件供应商彤、服务提供商楷揣擂、网络运营商等不同角色组成的产业链困,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郊档岁,打破壁垒脐绵敞,互相开放信息系统的拦,进行深层合作攻挨壁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓜屋。   我们要清醒地认识到妙裴单,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秤徐殊,而是要靠一个技术集群的集体支撑士卫两。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俺链傅,如果通过手机就能解决的跑轨苇,其实不应该叫车联网群让供。大数据榔丛、新能源技术刹醒剑、网联技术聘穷栓、自动驾驶技术裤、传感技术裤森、网络安全技术等尽哥坚,这些技术的应用都是相互影响体佳、相互促进甚至是互为条件的魔。比如汽车共享和无人驾驶挥,就只能在车联网的前提下才能实现天陛充,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酪氖,并给汽车共享带来更多可能性敌笆览。另一方面涸吞,与手机和家电不同的是缴孰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程圃克,绝对不是有钱就可以任性的地方哦巾把。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寂尼筷,中国车企面临的问题一点也不比别人少骗陡,我们一定要避免浮躁情绪平辣眉,少造概念肉琶,多在核心技术上下功夫懊邯琉。   在刚刚结束的G20峰会上樊犊憨,习近平主席表示姐:8年后的今天什夏惟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胺犊、人口增长男揉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荷惰渺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫡乱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头达粳。其实毙任忱,对于全球汽车产业来讲书,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亢犬,传统技术进步的空间越来越小创。在这样的背景下烽葱,智能化峡昂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挝标槐,为汽车技术进步提供了新路径糖签撤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帆稍翻。   今天成茸,我们以“智驾未来惶激、创领先锋”为主题坊,邀请各位企业家啪勿脱、专家学者共聚一堂蝎,希望大家能敞开心扉哩,知无不言茂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策石同,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郴写。   最后檀冬咯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功统剩盘,祝各位朋友在沪期间顺利妊侍、快乐埂蒂、安康较。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪距烈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扮缸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306躬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体委坤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酒菱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线其,在下线前夕骚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通靶檄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读共倪。 一钱棋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型莽。今年1-8月复评,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袒此放。从2015年末北汽威旺开始逐步转型村,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抡纽粮,以首款SUV——威旺S50为节点漆礁侯,一步步走向经济型乘用车领域创,实现“MPV SUV双轮驱动”谢。对于未来产品规划藏,陈桂祥向网上车市透露抖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型砂沃,并冲击40万台销量规模诧慧。” 陈桂祥进一步表示驹卉:“北汽威旺的MPV麓赴囊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品如试。2017年的销量重点会集中在M50F上插娄,到2018年也会有全新产品上市奔。”    今年8月16日垄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线羚炽,对于转型中的北汽威旺吕纫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悔亨炕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品统滑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂季颊料,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逞恍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涟。在陈桂祥看来拧没钨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拳赎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瑰酒夕。    二闭吠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掣钦按,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剃溶。M50F具备明显的高颜值特征募铣甘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陶送。而做到高颜值并不容易爬肉灰,陈桂祥向网上车市透露磺驹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源媳窗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芭。    从内饰来说偷,新车的设计均由轿车化标准打造腔袍娠,其配置在科技感才、智能化上都有出色的表现桥皮汗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诚烁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控栋宫。同时蜗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酷疲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滦倪佰,智能化水平足以媲美合资品牌煤兼。 在性能方面许另,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜜苫苛,进一步满足消费者的需求覆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搅,到2020年威旺规划40万台的销量仆嵌茹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求湍。未来将在夯实MPV市场的同时材愁浦,进一步做好SUV市场倒踏谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日从,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》列纬桔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搭害:苏州吉姆西啃广、苏州金龙狙、深圳五洲龙侮圈盲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纠疾段,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搜风,并对吉姆西取消整车生产资质坊痘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脱柬卢,追回补贴资金耽握。    根据通报抖厕科,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沸街,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鲁扣梢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骸。不过粳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了琳。 补贴新能源汽车的依据何在枫断拆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谁肺串。市场经济最需要的是诚信杀。但是曹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拷较售,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹猓害脊辫。部分领域缺少应有的制度约束侮,秩序甚至失范铃黄,这并不稀奇钒魂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞判沥虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立徊及。尤其值得一提的是并插米,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掣冷。在这一目标之中限,财政也被赋予了其应有的定位任,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胃咖。中国社会的根本性变化需要处理好市场缸廷、社会与政府的关系烙内操。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件适电。新能源汽车市场同样是市扯鄯』ⅰ,从根本上说士握杏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伎。新能源汽车骗补问题的源头拟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洗缚哆。    当然惜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涩景浦,不是市场取代政府截梢,而是市场和政府有主有次修,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辞纬。说时容易做时难剐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题募腊们。补多少串墓诧,怎么补稼芬,补贴如何管理等等迷全彩,同样都是难题凶。    为什么要补贴新能源汽车色悄割?可以摆出来的理由不外乎如下胆韩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卵,只要予以补贴十肛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勿混楞。这么说不是没有道理肪表。新能源汽车一开始难以实现规模化生产为,成本较高册挤。有了补贴论,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吧捕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善了扮碱。只要有足够的补贴辜桐动,新能源汽车的发展肯定会更顺利缉盼。    但是舷柏罚,有了补贴崎箱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肚蔼?新能源汽车发展的关键在于技术抵。有钱就会有技术吗匹蜂?这才是问题的关键斧。的确荡涂蔬,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫂。但是吾雷,先进技术不见得能买得到刚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段憨。各大汽车企业也在努力开发新技术乾虫寇。在这样的条件下壕,新能源汽车的发展方向都是问题铣,怎么会有可供市场销售的先进技术干?有了钱陈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拱,但是屏,研发投入增加附薯揭,并不等于研发就一定会成功阀哭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议懊,没有确定性的目标刨瓣,研发投入的针对性也不可能太强效。在这样的发展阶段居块,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茶凳,让市场自行选择合适的技术坚窍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盆。优势到底有多大氮,得看技术淬吠。电池靠电力供应宛揉,由于中国电力主要是火电焚五哆,最终提供汽车动力的是煤炭坎。只不过夯京秋,煤炭发电地可能不是汽车使用地变,污染从汽车使用地转向发电厂所在地椽。污染是否减少老蹋,还得看耗电量的多少艘办泡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量购。之后据韧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锣。传统汽车汽油有不同等级灸馈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焊化氓,这也会带来一定的污染呸日。这都是比较时需要注意的舅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进头峰辽、充电不是特别方便的条件下慰,混合动力有助于新能源汽车的发展认蹭巩,但问题是酞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杆獭链?充电不便就不充烹埔靶,将“新能源汽车”当传统汽车使用峭浪喂,也不是什么新闻炯彪考。还有农洁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懂,到底改善了多少能源使用状况躲朴?太阳能利用技术的改进航蟹合,可能是新能源汽车发展的重要方向碧徐。太阳能丰富现,足够人类使用良,但是目前利用技术较为低下脸,妨碍了太阳能汽车的发展锨费。石墨烯等新型材料的使用壕娜,有许多未知数魔,也意味着有许多新的发展空间夹讹钠。虽然空间多大未可知鹊换,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淋茂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现供稼?政府在新能源汽车上的补贴较多玫。包括中央和地方财政补贴在内氨供等,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侗彤酥。补贴力度惊人祁,这是骗补的根本动力熄。当然沫,骗补还只是个别现象睫,或者说只是占全部补贴的一小部分赤汐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断对并筷。如果问题的分析只是到此为止窝斡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恨,只有寥寥几个磺摆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孰啡爽。这些企业不是小打小闹的企业版椿,从某种意义上拟瘸逃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偿咆伪。这些企业按照正常情况下繁晶妻,应该合法经营才是未式,为什么要去做骗取补贴的事骨迟?从企业层面来看涪,这是市场经济仍然不够成熟的表现绩泥憾。在成熟的市场经济下五桓挖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袍褂,至少应该是诚信经营的施。骗补肯定事出有因廊叉。    值得我们拷问的是碴缚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泞?大企业铤而走险航落,或者可以解释为补贴获取的门槛较低砷,企业不必费太大劲就可以做到携纬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俯墟,倘若没有足够的补贴博爽,新能源汽车业务也是难以经营下去的讳。    政府花钱是要讲收益的陈冠法。动用公共资源送皆翱,就必须将事情说清楚念。最终妓从,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豁。评价报告应该说明补贴的总耗费啤瞧、补贴去向以及效果钾。这是国家治理现代化所不可或缺的肋法痉。每笔财政款项都应该用到刀刃上景,都应该得到其应有的收益塑俯狼。算总账吩丘盗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悄够,这个判断并不容易做到酶弛。仅仅纵向比较是不够的篱铝,我们还需要横向比较兢,中国新能源汽车行业与世界同行相比譬,地位是下降了痞哥方,还是上升了苦乖。如果上升搏,那么上升到什么样的地位贿棠碎?如果下降铺础辈,那么下降的程度又如何擎夯?即使有了指标数据隆烩,争议仍然会持续下去石德。也许噶揩,我们可以通过其他指标来加以佐证较。    新能源汽车的受欢迎程度瓶寡颊,显然就是一个不错的指标伤。2015年新能源汽车销售了33万辆我冯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的列虐,那么实际销售数量更小萝嘘莎。新能源车价格不低聘路驾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灿,更利于判断掳撵。北京小汽车上牌需要摇号乌跋挖,但是新能源汽车的号是单独摇的塑坞,且获得的难度大大小于传统汽车僚。这样疯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车紊炔局。他们选择的理由多是容易拿到车牌舷夏壕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力穷芯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丛驴泪,还要摇号倘渡屏,获取牌照的难度和支付的代价都不械樘姨,新能源汽车和牌照捆绑销售伍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弄妓,于是他们也可能选择新能源汽车趣裴儡。但就是这样玩评鸵,新能源汽车仍然没有流行起来窜。全国其他地方腑,也未见新能源汽车充斥着整个市场匈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舞沦,但是牛,我们需要思考坍龄肪,这些成绩中垢颊歉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吻侠镜?一些城市为了招商引资痊,鼓励新能源汽车企业到当地投资衫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荚阑。“双赢”战略的实施酪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进跋痘凤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剁典品,这样的不对称竞争扶持逼称垛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苦悔粗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待澈,是对新能源汽车价廉物美的期待南躲绘,是对节能减排效果的期待懊皑,是对先进技术发展的期待魔冷列。这些期待都是合情合理的邻。但是抒笨遂,供给侧结构性改革还未到位固,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求句盘,这才是问题的关键斗。即使要给新能源汽车补贴到吻伴,也应该考虑补贴的环节妈,考虑补贴的对象哗沏蒋,考虑补贴的效果赐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴堕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者济鲍,不能有效激励新能源汽车技术的进步旁般抡。如果一定需要新能源汽车补贴阑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效然。这样的补贴有点后期资助的味道茬踌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业澈池迹。但是吨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术轨,那么它就在这个行业有了竞争优势逝拧衔,实际上不需要任何补贴犬回,就可以经营得比其他企业要好贿锤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逝,扭曲市场行为侩。而且景牧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谁很该。新兴技术的成长在萌芽状态垫,可能没有竞争力测快翰,但是寥退心,经过一段时间的发展之后鳞,就可能显示出新技术的力量寡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苯,今天领先的技术得肚,到了明天就可能落后休剔剔。这是技术发展的规律性所决定的锑效供。为此茹蚂桨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间返绞稼,因为未来的不确定性期渐北,没有人能够确定未来的真正技术路线物裤入。留出市场成长的足够空间孔氦腺,可能比别的做法更加重要对。骗补问题的出现邓年灭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机佛拖陈。    基于现状土,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泵皆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变膊霸灿。这些年的财政补贴开,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样登疥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仇卷刷。相反了扮,效率不够高的补贴紊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重某。现有的补贴如果不是投向终端盛,而是投向技术研发峰嗽递,会不会效果更好点呢埔?个人汽车消费纯粹是私人事务劫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向橇酥驴。骗补问题的暴露箱鹊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会每彩。补贴本来就在退出甫淬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴路。补贴旨在鼓励研发诺,鼓励新能源汽车技术的发展乱坝呢,而不是其他具体的消费目标鞍温吐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场婆。这样的技术支撑出来的产品芹碴,还不能满足消费者的出行需求愧迪。财政补贴可以退出冠,但可以通过科研经费资助的方式都,鼓励新能源汽车技术革新估。同样的钱逆,花在科研上的效果剖斜,可能比直接补贴消费更加有效堂白阀。创新驱动发展战略的实施男渤盒,从根本上看蒲,需要依靠的是技术创新甩怂僵。在技术创新上多投入剧厕先,并注意投入的有效性始暇渡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莱惕绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  今年7月底棱,在2016年世界500强排行榜中变梧刹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赴,比去年跃升47位幌,排名第160豌孔芬,引起国内外企业界故崔、尤其是汽车业界的瞩目嗅。    今年勃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头激。恰好是在10年前钵潞猜,徐和谊出任北汽集团董事长泊抱,策划苫饲、主导煌露帘、实施了令北汽集团由乱到治权坟澈,由小到大缕,由弱变强的变革囱检,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俺、有益骗瞥、独到的成功尝试颂餐。但是颁,当中国经济网记者约请徐和谊盎馁,请他以《老徐和北汽这十年》为题抠,谈一谈自己与北汽集团时答撅睫,徐和谊温和钱粹、憨厚地笑着说叭巢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己既,少谈闪歌,少写紊赎矾。    于是憋喇秘,在不久前的一个上午肮,在北汽集团的一个会议室里臀宿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道举略未。今天是系列报道的第一篇微。   当时匆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杠,实现跨越式发展”的战略池,以及构建整车类现添、零部件皮侩懊、研发便垂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惫呕。“老徐这人的特点就是说话算话霜彩沤,真抓实干芍灿诬。眼瞅着北京汽车研究总院芍、海纳川汽车部件独扛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丧桐铣、新板块一个接一个地建立起来斡单齐,形成有力的链条舒惜鞠,轻装上阵糕,并有序运转”慑粱。 北汽集团党委书记藉边泛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岗人碍,连续多年蝉联世界第一乐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题替侮输,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团睦髓。    世界汽车产业的竞争是国际化的霉、规模化的趣丧司,更确切地说是集团化的哇瓢姐。观全球汽车产业格局凹俗,能够称得上汽车集团的室洛,美国有通用薪楞京、福特柯,德国有大众乔备、奔驰欣松熄、宝马碎帝,日本有丰田皆矢、本田吝,法国有雷诺-日产嫌降墓、标致-雪铁龙纪,韩国有现代-起亚瞧驰恫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前目撼慌,谈到中国的某一“汽车集团”寂玛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乃貌顷,没有自己的品牌和产品狈富,不就是一家投资公司吗紊扰?算什么汽车集团!    每年梅似粳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仆穆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”渡快孰,不但被大众太蚕疯、丰田遂、通用们甩出几条街坷峡,也常常被长安翘罐坷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑徒藕扮。    因此响粉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧湾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肮隘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谁但。    过去10年间埃容,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铅敦,在汽车产业集团化方面做了大胆聊墓瓶、有益的尝试逆帛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屯讨囤,逐渐培育蓟罕、锻炼成为一家颇具规牧莅忍幔和实力的汽车集团酪陇,在研发翟弛、制造懈懊斜、人才设、创新净、管理等各方面实现了标准化肆聚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业守疗失,曾经拥有一定的基础和财富凉赂,令人期冀;同时陇遁樊,由于分散化贾拼疟、碎片化羌曙乏,更存留令人难以释怀的遗憾袜秸。    北京轿车工业与一汽贾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末控刨痢,有考证甚至认为戊携顾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垃。    据汽车老人陈祖涛回忆孺妓嚎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惕泄糙,北京生产的轿车最早使用了自动挡吝,而对手只是手动挡急谱肯。    上世纪六七十年代郎挫价,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哩侍仿,成为一个时代的记忆芯痞。    而同期琶坤倍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庙搽,遥相呼应的掂荡陋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斡凹粒。    改革开放后飘骗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础公。    到上世纪90年代沧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锹怜码、称王称霸搏屏。    特别是2002年很岛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奢,也创下了高速成长的纪录鹅钨量。 北京牌212越野车    可惜的是擦项,在这些看似个个突出的单体层面之上邻譬阂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丢居,除却福田与现代挝极聊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虑诫划,还被同行作为茶余饭后的笑料勿。整车企业尚且如此姥群捂,北汽的零部件企业就更加不堪了芒须撬。由于资金池、技术和观念等原因蒋贸谅,大都跟不上主机厂的技术升级钉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷提骸,有的企业已不得不靠出租房屋度日抵哼。    忆起十年前上任之初的状况酬搅架,徐和谊对中国经济网记者说浦,当时的北汽一盘散沙辑陆,特别松散扮,单打独斗卡挂白,各自为政堵,互相内讧铅,效率低下……照此走下去氖武抒,“没戏笺救,一点戏都没有”!他边说边摇头鲸。    由于资产结构的相对分散朽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业川。日常运作中离,大多只是履行政府赋予的出资人权力粪苟撂,无法形成一个科学的集中管理机构弓歌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系紊怖汀,深入企业经营管理了拴。    2006年10月底蔫慑读,徐和谊出任北汽控股公司董事长烯,恰逢“十一五”开局之年隋习裤,他率领北汽以科学发展观为统领趟,对产业结构和发展战略进行了全面猩、系统珊、有效的调整呛。    有北汽中层管理者清楚地记得泻沧,当时卯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琴佛,实现跨越式发展”的战略灸府,以及构建整车饥、零部件订、研发郝裙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喷列茬。他说笺,“老徐这人的特点就是说话算话沏,真抓实干瓶。眼瞅着北京汽车研究总院相忻捞、海纳川汽车部件蔷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蕉梯、新板块一个接一个地建立起来蘑吞谱,形成有力的链条口埃扮,轻装上阵沤瘟,并有序运转”络。    到2009年寇肌贪,短短3年时间商睡,汽车年销量突破100万辆大关赣跺,销售收入突破1000亿死,北汽集团化战略初见成效顺。 2016年赦肠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祈氨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”技巷佛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呛旅,公司治理结构进一步完善氛,集团的功能定位更加清晰;同时熊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挤奈,并将在人才吸引盯爆法、产业链完善及兼并重组中溯筒昧,发挥出更加高效的运营效率雀培。而外界则普遍认为恳变危,名称的变更统慕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源充柑江,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笑。    “北汽控股更名为北汽集团卡,是北京汽车工业的领导体制檄霜婚、管理体制的一次重大突破闻,找到了北京汽车蔬拉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挟鳞抬,徐和谊当时说透缕。    随后苏静,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团物,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戊模几。根据规划纹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元商贰,大力发展自主品牌炼细,完善和打造全产业链醛掇辑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匡,进入世界500强陕丛隶。    “说到做到籍哺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“并。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姑,战略性新兴产业蓄势待发蚂桓蔫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升改,各项增长指标位居中国汽车行业前列呈,成为近几年来最具成长性的企业集团穗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   姚景源认为挂肠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持畅扫,而产业政策需要与时俱进颠。    杨裕生表示蹈:应适时推动电动汽车市场化澜缔,也就是补贴退坡寒淳割,一直到取消补贴剃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)说抢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雀。但是小,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磺,不宜鼓励挂邦融,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化境宠。    侯云春指出镶,新能源汽车发展需要在供需两端发力藏该娟,两手并用泥吐,推动新能源汽车健康发展臂经。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翰肥愤,表明在国家相关政策的助推之下尾公闲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓷菩脱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恢贿媚。其中材,规模巨大协窗、涉及金额超10亿元的骗补事实洞炒瓤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娟巴翔。昨天零圭,几位专家学者的观点引起关注锈绕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淑扁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用创鞍。对此坟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寇芹翻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揽郴败,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挝娄、必要性的措施领。”    原国家统计局总经济师姚景源认为票暗,政府对于新能源汽车产业要进行干预始,而关键问题是怎么干预绷协巷,干预什么惨翁谭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持期,而产业政策需要与时俱进”褪靡,他谈到爸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贿,并提出产业政策应该遵循四个原则墓勘。一是产业政策不能替代市撤栏愕稀;二是产业政策要管产业四袄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驮扭。    杨裕生也认为们麓,目前的补贴政策有两大问题饰,一是单车补贴过高橇,二是补贴总额高栓桑俩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矢刺秸,副作用很大撕嫌轿。    在新能源产业层面播漠,杨裕生表示敦半:“应适时推动电动汽车市场化俊,也就是补贴退坡额肃,一直到取消补贴计呸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”感袄。在技术层面嚎犁,杨裕生认为耐魔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晴,第二就是发展不补贴乐疮、已经市场化的低速车沫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贪敢,不宜鼓励钳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外椽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哨词少,新能源汽车发展需要在供需两端发力逝躬,两手并用跺,推动新能源汽车健康发展窃剔。    侯云春解释说强:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掇聚孺。一方面大家喜欢用笑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施噶攻存,政府和企业共同努力苏紊,使得新能源汽车能满足消费者的需求诫睡漏,开拓新能源汽车的市场脯狗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”橙竿窃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  如果我们做好准备的话片翅,赢家当然是我们墓副。我们不担心其他的窝村,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漂殿,我觉得只要我们做得好忍硅谢,一点都不用担心墙锌吵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粗型镰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涛挥暗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胎土,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授链弹鹤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访河屋四。其中特别谈及奥迪与数字化诉挎瞄。    施泰德说捞涕赏,到2025年以前蔬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肠?汽车行业正在经历一场变革菏拘。对我们来说朗寂尚,有一个非常重要的关键词驾菜:数字化瓮遂羌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变煎贡炮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喘跋磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说羡,我们眼下所处的时代嘶态还,奥迪科技一直处于领先地位叭泻窖,并不断进行新的突破题苛。对于数字化舅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奔案贸。到2020年时坝菱隋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绒,这也是我们引领未来的一种设计溜爱奇,包括其他顶级科技琼,包括我们的传感器说、雷达鳞娟、激光大灯等篇,都会进一步巩固奥迪的领先地位盯舰。    施泰德说鲍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氯,我们会全身心地投入到这一点店性确,包括3D地图茧,导航等应用藤狸巧。对我们来说蹭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搞封蔫。当然绰饥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裸安捕。    在回答有记者问甩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雹谎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疽换,有哪些优势巢?在这场竞争中潞枪,谁会获胜”的问题时赦邓,施泰德表示哺:如果我们做好准备的话粕步岗,赢家当然是我们娠努垂。我们不担心其他的茹立监,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挪,我觉得只要我们做得好瘟氯,一点都不用担心卫绞。    施泰德强调掣,在某种意义上桶氓锻,我们也是一个初创企业摆。其实湍,奥迪有很多细分部门扦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烩内函。如果没有这样的合作呢稗,你很难相信眯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坝,我们能够成功地实现自动泊车崇凯、自动驾驶等喂律。    施泰德预计潜婪喷,2017年钙畔,我们要推出新的奥迪A8瓢,自动驾驶的时速能够达到60公里弘肩,没有别的厂商做到这一点得憨监。如果我们明年能做到这一点的话逞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膳,启迪未来”称墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际板藐兴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕模斧硷。庆典活动前夕褪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟什屡。一汽-大众汽车有限公司董事哭、总经理张丕杰除了对政府祷、经销商措、员工暖警、用户等的支持表示感谢外烽畏,他也坦言茎,在新能源扮、“互联网+”等方面五,一汽-大众起步比较晚号,这些短板正在引起高度关注目仟旅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叹匈伐,“因为有你惕究,心存感激”痊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情劣,来感激这25来帮助我们成长的所有人臀谅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就魔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赖。从前辈讲起纠郡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娥,还有陆林奎等等的领导亨畏掳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策希违,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果技寡。   25年来萌,我们要感谢的人非常多捷疟。感谢国家和政府的支持与帮助瘫棱拇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甘搏起,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柯粮蹦。例如成都挎涵,成都今年是高温天气氯和,最高气温是37.5度而且是持续的良蜗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缺,政府部门给予了很大的支持和帮助陷姓。   我们要感谢1250万用户商狮法,感谢他们的选择和信任趟侩彭。一汽-大众从项目开始建立壁写,一直到第一款捷达开始投产柏抡,捷达在市场上并不是一帆风顺的刀莽舅,它的初期是走过了一段曲折的道路清妻。正是在困难的时候度吉,是客户帮助了我们盛间、鼓励了我们透。还记得在困难的时候线懈晒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国接,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贩滥胳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锰。一汽-大众的员工非常的进热睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掂、吃苦耐劳淘嚏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦供。大家知道一年365天泌鳞,如果周六周日全休息就要去掉52天祟坛,把所有的节假日都去掉脐,标准工作日应该是250天狼猴泰,工厂的康采恩标准就是由此设计悸。而我们加班到300天叫歉冕,320天是常有的事心勒残,员工非常辛苦砂,所以在这冗霖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戊。   要感谢中德双方的股东宋。要感谢他们具有前瞻性战决策米,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棵。一汽-大众的建立皋土别,当时在中国的汽车合资企业蔽巫说,一汽-大众成立的时候也不过就两家洁秽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下靠介,股东双方做了前瞻性的战略决策儡府,才有了一汽-大众驶,我们要特别感谢中德双方曹膜界。   在一汽-大众发展过程中葱煽炬,比如一汽-大众西部战略白齿池,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浓竭欠。一汽-大众在西部建厂的时候阜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赡。现在在西部的生产基地雀顾,今年他们的产量突破65万辆抽辖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滴嚎托,在股东的决策上由一汽-大众执行的巍,也取得很好的效果落。此外齐僳,还要感谢1200多家的经销商兜括风、700多家的核心供应商合作伙伴箩蹦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粱诉歉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些崔疯纽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毒峭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丰坤,中国适合于家用的车型非常少堑橇酒。25年来露济,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆穷,上缴税金3700亿元端伴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烙怠、奥迪两大品牌12大系列产品梢伎。   25年来喂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伸麻,带动了中国汽车工业质量意识的提升范幕缸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醋势财,以销售收入利润率和社会贡献来衡量受,一汽-大众是领先的募。同时断韦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桑妮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展焚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔬荡。首先揉靶斗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑擂。一汽-大众的体系不是一天打造出来氮烯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凰浚弥。   其次橡盎,一汽-大众拥有一套完整汇、标准的制度和流程的有力保证工。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰结,制度和流程是保证潭。   再次眠聘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闹荆,在经营发展过程中有很多难题需要解决龟慑,有很多矛盾需要平衡赦驮,用什么样的标准来平衡剁售设?底线是什么剩首瘸?那就是质量兼空帽。一汽-大众一直坚持质量至上通,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屠疮青,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承客史。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仁斤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业太碴,这也是质量至上的战略要求酥羚。   此外膝,高品质的人才仇,具有工匠精神的员工揽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绕太庞、传承的文化也是高品质饰,得到的技能训练也是高品质车歇赐。拥有和企业共担风险的合作伙伴导蹲,无论是过去脊斤、现在还是将来都是这样趁兰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碌。一汽-大众在自身发展的同时慈画贯,也考虑到了整个供应链的协同发展凡滴,对于整个价值链会有高品质的要求仍驮乘。   最后涩,一汽-大众在努力践行企业社会责任挠搭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慷舷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恃寂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓢抬赤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摹,既要总结经验和收获壳广蚂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痴、走了哪些弯路奸,下一步应该怎样避免效。   如果说到过去的不足怜靠魂,SUV细分市场比例快速提升惰,一汽-大众对此准备是不足的番,对新能源策、“互联网+”等方面的起步也比较晚暴。一汽-大众对于未来仍然充满信心疲,这些短板正在引起高度关注短,企业正在考虑这块短板如何去克服铺古瞧。   2014年番昂管,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蕊紊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望山节。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拢墩。   面向未来吵浇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头林虚绘,保持创新匙、驱动发展拔猜护,并释放出更强的增长动力呐。同时链,也会与各方伙伴实现合作堪,实现更为广泛的互利共赢茫邢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任韭,不断回报政府凡澄寒、回报股东染芯妨、回报社会授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚怒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间草,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抚。他表示导,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哗控嘘,并将继续保持限量生产以追求独特性泌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来事烫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辱钾碗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante厦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抛笨切,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翻裂式,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淳稿。业界有所疑虑的是私策,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妇。   对此愤媒,薄亚铭向记者表示堤挖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低私,但都不是便宜的车型还。Levante的价格达到了100万元左右酥碗补,Ghibli的价格也达到了90万元左右赡绩瓷,在产品定位上依旧不低很失酸。同时寥檬堪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赣客,依旧走高端化路线品虱豢。薄亚铭还讲到入夏懊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饥新,不会把目标提高到每年20万辆诗、30万辆的水平虾嘶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量目芥充,所以我们能保持品牌的专属性刃蜗姐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舵,他表示梢首:本次车展上上市的新款总裁车型挝腥码,除了在产品上进行了升级外胸,还提供了多种个性装备彭疚降,客户可以从中选择很多种搭配棚。此外腊讲平,新车在性能上的提升显著檬灰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快日诲及、动力最强的四门轿车险耍绦。   此外板炉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翟,开始尝试电商销售模式庞。薄亚铭认为赌馅嫁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颊,因为中国市场的客户已经变化省磁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赫毒少,现在有很多人都用手机去买东西榷,这是市场发展的趋势径。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锯剂铰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式提豆,即用户车主首付车款后疚活通,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磺,到整个租期满了以后汝,这辆车的物权就归给该车主逃,该模式类似于分期购买猛距牧。   薄亚铭说瞪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行紊疆悸,但是在中国市场还是刚刚起步逃哥玻,有一些量产车会采用这样的方式做戎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”燎。他还表示活:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策价标,其实反响真的是挺不错的浅理献。尤其是北京倪熟、上海这样的限牌城市宋。通过租赁的形式皇箱级,牌照将打包在租赁费用里面蟹佩滩。当车主买到车乐,即启动融资租赁手续竭,拿到车辆牌照洞味,不用为没有牌照而担心袱。如果是企业车主缄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邪袍袒,是非常划算的硷摹沤。”目前感湃函,该项目仍处于试水阶段遍疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "新能源的发展念腹闺,是大势所趋爱,但具体方向廉,也扑朔迷离烧。    电动车会成为未来的主流吗骇卫?现今的新能源汽车产业健康吗扮涩坏?什么样的新能源政策更适合我国国情都嗜没?    2016年9月2日标,在2016泰达汽车论坛上嗣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访少秋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纺苔局,他认为露赂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掀蓖,恐怕不可持续鲤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咕茂虐,何光远认为盲刮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莽儡,这位87岁的老人谈起汽车工业晌颊霞,依然有些动情阜介奉。谈到电动车发展保驹焦,他认为碧捂,把电动车归为新能源汽车是不合适的态怕。因为富,第一鳖,电不是新能源惟穗,第二你,电动车也不是新东西识庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解箩陇词,电动车诞生在1834年搔边愁,是英国人罗伯特·安德森发明的核陪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年版躬。    何光远认为吃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”顿叉,不科学掸伶,应该给它正名氖,就叫“电动车”巳酶题,或者是纯电动车莱夺。何光远认为榔词筛,电动车国家政策的支持力度非常高唤,所以它现在发展比较快倍,去年生产了30多万台吝,但它还是有很大的局限性纷。首先犬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窍,可以长途旅行使用湃郴颈。即使快充也得半小时以后哩壬,但是经趁梗快充的话盒霖,这个电池的寿命也会减少搁撮,慢充就需要几个小时谅,充电的时间很长奠络寥。另外酚惮,行驶的里程很短擒烘粕,有一百几十公力就了不得了堆癌喊,就是很好的电动车了晒搂修。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上传,我认为不可能持续拓菜。”何光远说鞍,很多企业是因为补贴才做电动车觅,事实上插,内燃机节能潜力还非常大巾噬晶,缸内直喷技术上胖、柴油机的高压共轨技术雌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晃,因此坊捆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锑缸,不能被动业贰,节能是最大的减排袒。    甲醇车大有前途    现在镶河,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战想佃肮,因此匹甩谐,各国都在研究替代能源与新能源汽车究厕。美国龄扔巷、欧洲屡屎、日本敝禽挽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堕汰,但因为资源禀赋不同腿,所以技术路线也有所不同低巷。    何光远介绍说紊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瑞,在某种意义上讲史辈铜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量队癌翅,虽然同为乙醇胜衔毯,但着眼点不同;日本缺乏资源钡,自身资源利用问题不突出涝惺丝,因此鸡饲码,把提高汽车燃油经济性作为首阉拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用垛码骚,日本也在搞甲醇的研究瞄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陶亲胚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庙梗。    在能源险、交通梆鼻驳、环境力、经济四位一体的框架之下赡私魂,中国又该如何考虑替代能源的问题翔?    一直以来贺狭,煤炭是我国的主体能源沤绊,占我国能源消费总量的66%至70%考垮。何光远认为鞍诞旦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竿宿滇。推进我国能源生产和消费革命碱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秸。而在煤炭发电供热的同时艾钞,可以产出甲醇棉惶,可以为内燃机提供燃料阮,所以兜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讥菠、高效利用是紧密联系的诗毒遍。    此前痞久,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点车咯巳,这4个省基本上就是产煤大省柒贿、山西吓、陕西掇、甘肃染吻、贵州改跑、上海市鞋统。现在规模最大的是山西堤抬、贵州胚,其次是陕西涂父。    何光远介绍说腾馁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准旱暑,车都经过天津检测中心检测背啸刃,上了公告恕轮,经济性也是最好的奸。“我去看了加注站峨,M100甲醇100%烧甲醇编恍,2.2元/升嘛,现在已经降到1.7元/升了溶。一个半甲醇就可以代替一个汽油平权妥。所以说熬,甲醇还是很有希望的扣关倘。”    今年3月份垄,工信部褥艾牵、科技部亭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掳高苇,验收的专家组由何光远担任组长去验收喇痢。何光远透露说氛甘顽,山西验收以后弹憨香,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肃,开会以后形成了正式的报告册旗。现在读,在各个部门已经会签完了蒙斑勘,在等高层领导做最后批示捣藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉赔僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凸翘搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涤,力邀政府播姬鬼、行业汇我丸、企业帽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秦屯,寻求产业发展有效途径涩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录能寇千。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们廉、先生们篡对骋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宪篙。今天头汾店,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痉萝派,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报峰寇吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扇嘎彼,解决大家的疑惑崩,为什么要改革巩?现在存在什么样的问题醋?第二式适,改革改了什么毙?主要内容忌币想、实施步骤幸锌、目标廊藕穿、原则狗邵、政策选择等等霜朗。第三酵臼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脯,改革试点取得了哪些成效含,用一些数据和大家进行汇报按激。第四艇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梯叙,从国际上来看汐,自上世纪不管是美国惫、欧洲埠、澳洲还是近邻日本幕诵、韩国镣剖、台湾等等陡叮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昏恃亢,至于费率为什么要管制班丝缄?为什么要放开纽?这个也可以做一篇大的题目古。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定标媳瓷,逐步地向由保险公司自主制定转化馁禄,定价因子的选择就是什么样的车保费高墓木临、什么样的车保费低丹坊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掀。   但是吕惟褂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巳偿,还不能叫现在完成时畏。比如说美国若干个州踩侗祟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锭负,因为不同的政策取向有各自的利弊吧犊赖,这也是一个非常复杂的政策选择过程梁撼姑。   从国际保险市场改革发展的经验来看寸劝,改革前和改革后视,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岸式,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孟场、复杂化膳,定价更趋精细化扣胳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锭。在澳洲一些国家浑,改革前超额承保利润改革之后就消失了晌噬塘。对于我国来说桂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泊,从2011年开始社会或者舆论挠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求擞拣顾,行业本身也长期苦于在低水平胁库、无序化竞争这种环境当中很难转型升级每尸劝。另外伐境,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用花耙,在这些方方面面力量推动下伯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捷败。   在改革之前是什么状况剂酿醚?简单跟大家介绍一下亥怕。从人民银行管理保险行业开始磋夺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仙,在保监会接手车险市场之后盛,也是保监会统颁条款费率秋奈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逻,整个行业亏损虽、消费者投诉也比较多焊,所以到了2006年的时候酷幕,这个改革又走了一个相对回头的道路绞炊就,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亭陛献,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微木,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用管逃,比如说行业比较统一虎耸冉,消费者认为条款费率比较容易理解哼俯杰,恶性竞争的风险得到一定遏制禄,但是负面作用大家可以看到沁混讥,一个是条款法律风险很大茶狄匙,不能适时的随着道路交通环境屁、司法环境惧垂稻、社会经济生活环境的变化适时进行调整篮赔离,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔫柏蕾、无保不赔祟堡唉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扮。   第二饺沧,在监管方面定位也不清晰搭。对于一个自主经营烷措、自负盈亏的保险企业滦,没有条款费率瘦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力突,改革发展没有动力鹃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酱拭去,所以整个行业是在一种规穆岱戳幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姐骗琉。   在2011年划誊孪、2012年前后经过评估设输、反复的讨论玲,其实当时市场上两种声音都很大双继乐,一种认为行业就是应该统一规范标准化乔赊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汝宫冠。经过反复的评估和权衡厕挖,也是在十八届三中全会的指导下搐实,改革的方向目标原则最终得以确立车挺,这是在当时发布的两个文件险涕陷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孤甲,比如说要提升行业的发展和服务水平镶辫驰,使价格更加合理扣申,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谴、保障范围呜、服务都有一些诟蚕堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标完。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丁。第一个是维护投保人保险的合法利益缝且。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侍称。第三个原则是稳步审慎推进饶滑,根据一系列的国际比较研究碧末,大家还是从中得到一定的经验和教训罐氢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果椿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训核。所以灿花,最后选择的改革途径不是一步到位豢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姥吮去,它只是在长期的甚至六年伺逝理、八年疮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侥刑骇,这是改革的一个总体思路蓉,从条款忿算凰、费率讥、监管三个方面这是一个简单的概括储,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款须入踏,大家不用仔细琢磨当中每一个字伤僻娘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系警潘,双方义务关系是怎样的标准化流程囤办。   除了行业示范条款之外倪熬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痕懒,不管是欧美还是台湾寒脚施、日本刻酶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门落、百花齐放的状态贤怀缮,因为每个合同涉及几千个字寺多棱,实际上冬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娩枷瞥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嗡。   在费率方面分成两个部分捂碴刮,一个是行业的保费水平恃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹救拧,对于汽车来说寿瞎暇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唇赌绿。所以在整个行业层面建立车险信息平台罗,收集各个公司历年来的承保理赔数据佰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涪亥、科学的定价的参考界擎拘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动内。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权田妹先,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杠题。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端读顷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咆凌。在行业基准保费方面撇,行业协会做了以下工作说葛撕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理们,在这个层面吉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碗,其实是相当的弱昂擎,这么多年来的承保标的伞锯僵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名湘抱、编码实际上都是不统一的辆舞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峰挞缸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丢堤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库麓聪,这个数据库目前正在申请国家标准赋柯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巫丘,对每一款车归集了二十多个基本的字段盆姬兜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扦暑褪,给消费者购车提供了一定的参考垄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疥。   在行业提供费率参考的基础上舒怖,保险公司它是怎么定价的鼓倍诫?现在也是大家很关心的一个问题沸,为什么有的车费率高磊赖、有的车费率低潭,为什么今年高明年低璃?在不同的分类当中有一些差异木太?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爽桶,分成从人因子和从车因子两大部分辱冀,每一类因子当中又有若干个维度疼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捐曝、风险定价能力配、风险管理能力自主制定的靡澜。   比如说腺卤唉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业备悔、他的生活方式谢柑幻、他的信用程度等等划羚颗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瓦朗令,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险床,它的安全性荡花獭、可维修性等等矩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险略涵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芳。   国际比较先进的保险公司郴腥告,他们通常采用的定价因子敖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脱怯守,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冉,这个差异可能我们现在还难以接受辽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缓访。   总的来说胖匣,保险它产生和发展的基础是数字法则卧忙城,在大数据的发展背景下蠢短颅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粪车罕。   前端越放开后端管的越紧镶垒,如果费率市场化以后哀怀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拜、整体亏损的这么一个状态懦说,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宠佬。   实施步骤椽反浩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坤比邪。到今年6月30号为止宋炯,第一阶段的改革基本完成了铰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率婪,不同的索赔历史对应不同的费率扫,不同的车型对应不同的费率鞘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牛澈敖,这也是改革的目标董胚,首先是平稳过渡傲。   下一步室教,费率科学化垫孰尾、精准化祁廷盗、精细化程度会逐步的加深丘蜗啥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的靛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宽氦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下珊耐蛇,经过一年的改革试点吧萝,消费者从全国范围来看少,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点据必晨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的介浅,对于高风险衡、高出险的消费者彼申诚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费礁冀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拉拿剂、道路交通安全水平都得到一定的提高边扁烘。   从行业的整体情况来看磁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平式,增速营改增以前是11个点轻贡侠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饺秆峡,仍然是持续稳定增长朽性,这一增长是在保障范围扩大璃烫、车均保费下降的基础上实现的韧,车险行业的承保效益基本保持稳定失,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柯单察,两个点的承保微利谓戒拐。   在保险行业层面来看诲段,公司的定价水平酬郎、服务能力在稳步提升的化墙抚。外部正效应也比较明显暇港徘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系项儒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势爬梁肠,大家开车上路更审慎了踩,小额案件在索赔的时候可能更理性了吹搽。   下一步工作泌痘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外魄苛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汝险,也就是说除了违法犯罪不赔雾,除了不可保风险不赔哦缴潜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爬淘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈缇堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鲍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扩介、不同的投保人陕、不同的车型价格的差异会越来越大郎毋毖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脆管,更好地提升保险公司的核心竞争力堡,也更好地促进道路交通安全希,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高灵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肃挖芯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日够挖呛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郝茅柯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒲诚蹦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拘掂怒,力邀政府赏、行业氰、企业评千哀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿辈,寻求产业发展有效途径庞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赦诞唤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点顷浑。第一荆,SUV这几年是高速增长沪攘,我们做一个判断寒,这个高速增长就要成为历史了息,往后没有这么快了臼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纱太绿,份额还会提高睡。第二拦堑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势椒挽蹭,就是份额和价位双提升练祷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化常任,之前是低价位提升份额嗣,这次是价位在提升踌秤玫、份额也在提升疟。而且我们判断还具有可持续性配陵江。第三困勤晃,汽车厂商将会由过去的烈粟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强欢、弱者更弱茨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组团。在此主要介绍前两个财猩,因为时间比较短谱坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泌。从图中可以看到兰径赋,从2007年开始躺多,SUV进到了一个高速增长的阶段黑坤泉,连续九年年均增长率达到46%骆落,今年前七个月也比较快抚董女,增长38.6%朗弹。此外偶,市场份额在迅速提升围变漠,今年1-7月份市场份额达到40%炼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%券物迹,过去几年每年4个百分点暴拣,去年涨了8个百分点赌,今年1-7月份又长了4个百分点览锭堤,自主品牌SUV占自主品牌的60%售,SUV全面热炒藕仕,豪华车污沥侧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拼羔,下一步还有空间污。从这张图可以看出沉钳,一般的合资品牌锋,SUV比重还偏低呕戏,豪华车和自主比较高橡察,不同级别里面SUV占比较高阮,不同价位车里SUV比重也很高杀蟹,还有一线善么、二线糕锑嫡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嚎狡堆,不过一二三线的比重是去年的数据淡,今年前七个月是四十了姥菩,今年没有注册数据可以看得出来台柑节。   但是寇壬,我们说这些年猎恃,suv领域基本没有在空白市场涉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挟脑幌,需求就会出现放缓的趋势排,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔑,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫡硕烯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走形,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蕾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了田仍蹬。相对于去年冉儡揽,虽然今年全年涨了5个点蜗几封,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了褂眷逼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肺烙。   但是虫,我们说还有增长的空间粹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秸飞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谎啤糙,大家可以看得出来吵仿鞭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家籍汐害,大约在20%左右撵剐簧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寄迸店、加拿大剑率纲、俄罗斯这些国家哨共厘。这些国家总的来看是地广人鲜旧┬俊,SUV占比比较高梯,人口密度比较高的SUV占比比较低蓟拟即,但是也不完全成立渡,韩国人口密度也很高但是SUV很高协号蓬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坦盆称,这不完全成立卫钦玻,这两类国家的情况是存在的剔丧缓。   如果跟美国相比农,美国是把皮卡不作为乘用车瘦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距其冷,与宽口径比还有11个百分点观恒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妮洽,五十多不一定是峰值点绦际。   另外示,欧洲这几个国家疮暗囱,虽然SUV占比低锋,但是比重也在提升南,从8%涨到25%粹茂粒,SUV的热潮是全球性的铣讥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寂,美国许诞、加拿大这些SUV占比高的国家亥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吹画白,大部分来讲可以占到40%左右暑覆非,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘟韭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闷魏怯,欧洲这些国家就是两类纺,我国应该是随着美国膜、加拿大仇、欧洲这个情况脐,因为我们已经占到40%的份额了儒胚,如果按这个去计算夺雀茅,中国的三厢轿车是48.4%花,还应该有十个百分点的下降空间乐狙目,下降去给谁掀容摧?基本上是SUV其,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盟祥顶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点污,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升略党肖,这就是我们对SUV的一个基本判断霉骏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荡方,就是份额和价位双提升木配,这是非常不容易出现的一个现象掏褐,如果把它拉得更长一点看川澎跨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粳,2000-2010年连续提高了苛录,最近这几年不太好限蛔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间随聘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒂,2004年敢、2008年矢法碱、2011年浦乘盎、2014年艇毕碴,其他年份至少是相等的柔,大部分年份是比它高颧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的壬访帽。   现在一个更积极的情况来看特,就是我们的份额在提高笆溜撵,如果以总体的市场为100的话腻物馆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搔烯嘛,如果以生产量为一百的话膏画罢,我们的自主品牌已经占到了35%扮,其中提高最快的就是SUV钞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尸每隆,它占到了一半以上的份额渭矗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘛,以轿车为一百慷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%通,连续几年都在下降梨,轿车竞争力在下降违挖。但是自主品牌总体上的份额在提高诚蝎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冈堡米,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纶棉构,这个销量在提升词墙,低价位的车销量在下降堕宛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雇半,增长最多的就在这个5-15万区间耽筋矩。以自主品牌自身为一百的话澈班董,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驮,现在只降到了3.4%背,而5-8万的车这几年也在下降晃隧,增长最快的8-10万的车和10-15万的拌,这两个价位上涨的是非常的快秀壳露,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%红,还有10-15万由原来14%涨到28.9%罢显,自主品牌的车价格明显在向上走败,这是一个积极的变化饱倪品。   另外戌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宝苫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谴耿芭, 10-15万区间翰,自主品牌在里面也占到了28%箱官,这个变化是很积极的拢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的史冕陋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谱度等,最高峰是2013年213万渤绷,去年降到164万妻蓬,但是SUV在迅速地扩张路拐,大家看这个SUV的比重翟颁孰,原来是二十多万辆送览,去年到150多万辆蔽藐息,右边这个图是10-15万跺篱鄙,更是靠SUV在拉动的地夕饯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酮碱,这是一个非常大的积极变化届呜迷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彭赎,这是GDTop的一个调查数据慨,这个一百辆车出的事故故障率痴挛,自主品牌在2003年有四百多个事故魔荤岁,合资品牌现在也在下降里冀,这两个差距正在缩邢侠獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汉悉。   从产品的角度也可以感觉到埠艾,最近我们的一些新产品像奇瑞腥介、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嘿彩,这就是一个积极的变化褐,这就预示着我们未来具有可持续性盗瓤型。而且可以看出市淋嗽,如果以前二十名产品排名算的话叙轮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3掀玖,一个长城C30一年卖了15万辆左右臂皮弹,前二十名里面我们有两个挫木。2013年更少一点佛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的污,前十个里面已经有四个是自主品牌的比瞎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抚寄板。   这几个发展量比较大的企业拟物,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的距,这也是积极变化脱款囱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浑附讹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化渐先浩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱臁,国际市场南美洲拒、亚洲体、东欧靖柏、非洲是迅速扩张的市乘馑弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锰勒携,我们产品出口大国全是这些国家校秋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家免礁,跟我们购买力差不多郊盲喊,人口加在一起12亿具呛些,跟中国市场差不多和阶,换句话说中国市场去年卖了630万辆胆桑目,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成ぢ摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的罕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议艘下究,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祥骋丹,传统汽车大有希望岗屉靶,至少应该平等地分配国家的力量路,在传统车和新能源略蜕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重力然荒,力量投的也太重唱,下一步要对传统汽车给予足够重视奴涝探,它完全有希望获得好的发展码噬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了麓,以前是高速蟹,未来是中速伎庞,它要抢别人的份额炔。最近两年这个数据可以看一下聚,自主SUV会,连续几年50%-60%的增长篇萎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长劲请笨,这就说明这种竞争关系在发生变化规革,这是一个凡隧。   第三个观点我们就一句话带过了缴,汽车厂商的格局要发生变化效踞,过去是大家共同进步僚敛、共同分享发展成果劲拓,因为有年均30%多的增速柑木,最近几年速度已经降了年均降到11%了肚拐,未来还要下降僧燃,大概8%左右或者稍微高一点斯捞姬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堑祁膜。另外合资内部也会竞争罗,自主内部还要竞争旅部堕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了既,大众占到33%薪,最高占到38%缅,就是中国销量占到全球销量渺络,宝马损硅、现代五、PSA都占到了20%潜米逃,通用15.9%饯,如果把它的微车也加上超过25%极清,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棉老,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疵,要么是维持全球地位通用度,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凛,大家对中国市场都高度重视店粮深,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞧,我的速度要比别人的速度高姑堂,所以竞争更激烈荡孪、自主更不用说了溯驰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌誓,大家都给予很高的期望霞赎,未来我们说竞争会非常的激烈东绞,而速度又会下来城,所以未来的竞争格局跟以前不一样疲富,以前叫分享室,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倒棠蒂、弱者更弱路,十四五就会出现兼并重组荣,如果我们放开让更多的企业进来会唱毫,我觉得这个可能局面会更快温轮顺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霞不,最多明年还有一年蹿能,但是它的速度比平均速度还是快一点沃,自主品牌大有希望寿,我说的是传统自主品牌纬渐,传统汽车还不是新能源汽车灰敛,另外格局会发生大的变化宽履帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝戌钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拣哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地骄镶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题空耙,力邀政府档镀成、行业锑猎系、企业船桐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见难苟吠,寻求产业发展有效途径尘泛。   以下为福田汽车集团副总裁受、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录才。 福田汽车集团副总裁构、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搐、各位来宾熟、女士们拳镀现、先生们挨山,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛睛啃,能够跟同行鼎巨、专家做一个交流学习话独。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铣响、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享慰哭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腐脱。从全球战略的视野来看舒乒蓬,乘用车的全球化特征更加明显从啤,很多轿车的平台会在全球市场销售蔑台,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拓。举个例子剐,如皮卡具墓渡,在北美皮卡占整车比重是很高的讹,但是在中国扁味,在欧洲串,皮卡的量就很小洛。另外又如轻卡令滥,现在它的亚洲化特征会比较明显放喝。还有重卡豪,在欧洲都是偏平头的逻,北美则都是偏长头的及脆。所以商用车行业的区域特征很明显戌残姑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫩浚响。而在中国市惩!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主邓胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻哿隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捞,2010年达到了一个峰值429万辆藤寺泌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势攘歇,去年是345万辆罚傲甭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绢陋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棘,主要的原因就是因为重化工行业揪窝喜,如煤炭渭井么、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化趣币脸。另外整个物流行业的效率在提升喊擎阀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模箔。   随着市场竞争的加剧尺萄贩,行业整合也在加速窖递,份额由2010年的44%提高到2015年53%哇炮蹄,再看一下今年商用车的情况逼累阂,今年一到七月份销量略微增长蓉尸,整个商用车行业增长2.4%顾俗甫,我们判断是过了低谷脖岛,所以下一步会有微幅增长狙。2.4%其中主要是载货车贡献的堆沉,同比增长4.8%懦碱放,客车受微面的下滑煌,导致载客车下降了10个点饺然。   关于未来的商用车市澈瓜纭,我想从四个维度分享一下我们的判断碍弄猜。   第一是从宏观经济层面魔,从金融危机以后鹃寇,全球市场增长的趋势是慢下来的鹿骨顶,乘用车商用车的比例现在基本上在8掏脸:2仍,但是进入“十三五”之后我们判断捅委辱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭箔懂疙,商用车因为是物流工具的企业啡,未来会有所好转唇阀,但变化不会很大睡敦。   从技术层面来看耗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宿讥容,现在正在快速进入智能化的3.0时代超频罢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄啵快的屡群。   未来的商用技术主要围绕着智能化思揉、网联化怀、电动化粕推、环保化来追求汽车的高效安戮谎、绿色薄、互联和安全玛。   另外从中国的政策法规来看融体,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爱屯,从客户需求来看肋裁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萎,推动了中国新能源车的高速发展畅谜脑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庭联绩,同比增长102%荆,其中纯电动客车3万辆懈般怪,同比增长176%贬搂握。未来在城市公交以及城市物流培木、环卫等方面互册,电动车还会有一个高速发展坎失。   下面分享一下福田在科技创新躺你吭、转型方面的一些经验和做法凹释。   在商用车2010年达到高点之后囤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变臼槐,加快掌握自主研发的核心竞争力郎廷隆。通过五年的发展来看警,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的换隋摊。福田汽车目前的研发体系是两级罐变悄,一级是福田集团的研究总院茧扳躬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鳖,曹博士也说洗兰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆画,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灭姥烩,是一个二级研发体系顺裤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程授、整车的集成以及姆嵝ナ龋块开发和整车测试的三大核心能力规。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弟擦秦、康明斯等等合作单位进行深度合作豪、改变和创新绕份努,推动整车的技术进步救。   在转型方面假课,我们这几年主要围绕着几个方面蜡擞。   第一是产品低端往高端转型脱,在“十二五”初祷纽颂,我们的高端产品占比不到20%弥降,我们到今年年底高端产品能达到70%苫拨颈。   第二就是从国内往国外转型眉诵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淘细轮。我们连续四年商用车的出口保持领先峦接,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咆糠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诽哪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筷脚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炔窘匣,另外为了解决汇率和贸易壁垒笔,我们在属地产业化方面做了大量的工作骏懒痕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峰懒屋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梯。   另一个就是从制造往服务的转型艾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色课,在“十二五”期间乱赔显,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纫涉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础橇厢枢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雌度蚀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疽。福田康明斯通过这几年的培育咕,不管是从业务的规模跋袖、收入岔、利润现在都发展得非掣杷伲好氯,另一个他也对我们福田汽车的整车贬毖捂,为适应这种环保法规不断升级提供了非成饲В好的支持碱拖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%事,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沥膛。可以说尽管卡车的量比较邢潮佟,但因为排放比较高搽,另外一个因为运营的里程和时间比较长椿囱睫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腥溉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氛霸,实际上物流的效率还是比较低的梳法。基于这一判断崎,我们提出了一个“超级卡车”的项目乃涝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稠,通过这种材料的智能化发、材料的纯电动皇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胸、环保呛、节能酒稿、高效举、安全嫉毯味、智能的超级卡车腻读塑。我们的目标是要实现降油耗30%关骗巩,降排放30%抄,整个货运效率提升70%辩。   另外是关于福田汽车的车联网技术如,我在福田分管车联网业务化惺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抠,因为乘用车是一个消费品检,买车和用车的基本上是一个人订侈讼,而现在主要是用来出行的酱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控畦胶朗,但是商用车不一样嗡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔫逢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用史钞,驾驶行为各方面的安全轿袄,另一个就是乘用车是一个地域性的车侨,不像商用车需要全国跑高,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兰锹猎,过两天跑到海南去了萌类天。所以通过车联网对车监控的需求更高一些臼。还有商用车的故障率驴年,因为它的工况复杂揩,商用车一般具有轻载币烫躬、标载和超载慈,但是对轿车一般不存在这个问题廉鲸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惦噬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呵蜂。所以通过车联网对车进行故障预警廖、排除以及程序优化等方面膳欢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些些。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堆玫吓,建立与客户的互联互通另辣确,为客户提供增值性服务桔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咳报纱、服务商和供应商产品质量和服务的水平编细。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蚕寞翘。大家很清楚乓钉,围绕着工业战略星,德国提出工业4.0期提配,美国也工业互联网拐痞痉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堕袍食、英国的2050战略忍戌,中国也提出了中国制造2025屡界脖,福田汽车结合自身的一些现状粱窖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翔歼谴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仇纽督。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盒遣、企业与企业及灭、企业与产品涪憾、企业与客户的互联互通寞。“五智能”就是商业智能滴俩喀、智能管理害檄、智能汽车话屉、智能工厂纺百、智能制造霓郝传。时间关系捌膜,不再进一步叙述离瞧。   目前伙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祁联卑。福田汽车愿和大家一道菱,通力合作督定,整合资源埔,协同发展说吃,共同推动中国品牌的加速崛起溉回竞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献静槽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓恳蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弓赏戌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题末坟谈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄蓬关,力邀政府檀饥、行业贰纳、企业即徽弹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壬茸,寻求产业发展有效途径磐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫉忻瞬、舍弗勒集团副CEO蠕氢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动络、驰骋未来》的演讲实录荷每。 舍弗勒集团执行董事会成员扭仟、舍弗勒集团副CEO饥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惩、女士们贤侠皮、先生们丁少,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论忱烂薯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嗡充盯,我们的愿景呜,是如何来推动我们未来的出行和移动扔酿尽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伐勺焦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史萍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刨械,我们是一家领先的技术公司烹沦皑,在全球都有我们的足迹腑,我们一直致力于移动萝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弄骏函。   舍弗勒一直致力于创新崇施,也可以说我们成功的因素是质量莱摄恃、技术和创新舜句垢。我们在制造业方面有很强的实力藉慰,在系统研发方面投入非常大翟。我们创造了一流的工艺和技术儒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氛攘,今年我们在德国获得了一系列的奖项姥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品分恋湍。   就像很多其他的技术企业一样洛轿线,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域题类。第一是环境友好型的驱动箍犀坪,第二是城市交通棉燃剩,第三是城际交通豢定,第四是能源链楔。比如说大家可以看到烂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蕊绊姬,人口结构变化非扯啡福快踢绰,老龄化社会已经展现在我们面前啊屉妹,技术变得日趋复杂辣侩,数字化技术的利用领域不断的扩大虫抄捆,我们需要找到更好的方法来彼此了解彼互,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碾。数字化是一个关键庭,另外就是环境方面汇孰、可再生能源还有资源的可用性及,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帅,资源的短缺也是我们要去关注的咆怜。   再看一下经济的趋势采耿,我们现在处于一个全球村铝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题爱衅,这些是不一样的季棠。另外就是可负担性的问题督,我们要为客户带来更多的价值胎滦犀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题收,这些都是我们要去关注关心的仓鞭。   我们来看一下未来的战略括俩碾,主要涉及到四个窗口队齐。   第一是产品本身订,我觉得对于汽车产业百枯,对于机械制造产业来说都是非常关键的惜竟。在这个领域/行业谷管,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拈抄,要减少对环境的污染骂松。   第二是当我们制造产品的时候估侠势,或者制造产品元器件的时候相,要关注它的功能肥玛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行细接糕、城市的交通箩惰商,对于汽车以及对于我们的供应商葱侍腹,可以为汽车产业提供什么样的元器件被马,这些都是我们要去考虑的搭凄嚼。   第三是城际的交通憾差叔,涉及到比如说航空盛憨、高速铁路的一些竞争辨匙。   第四是能源链的问题界闺肪,我们有什么样的能源是可以使用的诫,我们将来的交通工具运用什么样的能源荤骡,这些都需要我们考虑对。   看一下将来的动力总成撇敲。我想给大家传递一个重要的信息沤钎,在接下来十五年时间里图,从全球来看筒觅擒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成交刃磷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分簇弊。   但是现在也有一个趋势发展得非扯愫Γ快吼傅秀,来自大众和奥迪的这些厂家钒户将,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蝗叮。到2025年扑缚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坑,也就是200到300万辆的纯电动汽车我,所以到2030年可能会是一种不同的情况坊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹭途绅。我们还需要让它更加有效一些方茸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争献,还有电池或者是燃料电池等等猜敲险,这些都会占据越来越多的份额麻相奥。对于我们汽车产业来说非常重要无嘘系,对于政府来说也是非常重要的胶墨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料馅,比如汽油浦顿串,还需要考虑其他的一些燃料擅犁嗜,或者是人造的燃料等等皖舜号,需要考虑更多类型的燃料宽猩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求层僧才。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面譬堂日,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逝檬殴,包括48伏的解决方案烦兔,它主要是对手动传动系统的电动化库。我们需要首先实现这部分的电气化独廖罢。另外我们也需要对离合器实现电气化斡蛔,也由于推出电子离合器抗辩槐。另外我们还需要进一步提高效率耿嗽埠。也就是要进一步推出我们的混合动力耐衔裕块48伏系统泞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦砺纾块的解决方案焚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案擦,针对高压的电桥驱动解决方案秆膊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伍,以对其进行电气化处理起辫酚。如果将来我们有纯电动汽车的话蚊促,它的电气化程度会越来越高涉敌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牡氨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甜,因此我们需要进行标准化僵貉啪,标准化是第一步汞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高短臂伺,或者说是一些部分的穿井,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寇方爱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澎娃翅。我们也需要减少车辆的整体的质量踏盒,主要是成本方面是一个重要原因烁裤沽。如果需要建一个标准的话邢邢史,我们就需要有更好的一个平台殿,也就是说我们需要基于标准的平台菠骏,或者基于标准的某疲块进行我们的汽车制造斑。   我们需要全球的平台化解决方案端掂歪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求官矫。关于动力总成方面佬甩天,它的变速箱是最关键的一个部分磐。我们刚才提到一方面是包括内燃机扁慌卸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颅席,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器圣疵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分案航。   接下来看一下我们的重点产品螺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桃,我们为中国带来了什么样的解决方案衅橙釜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案且,我们推出了高压P2混合动力募ゾ冢块问柿绦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疲,我们希望能够改变它的一个变速器雾脖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吐。   通过这样的一个标准的氖昕唐迹块化设计抨皮,它可以适用于各种变速箱之间的转变盆蒜懊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舱陆垦,我们的这种创新型P2的混合动力哪唬块可以帮助实现不同程度的混动功能谩冠冲。实际上摹遣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淬趣前。我们的量产计划是2017年在中国进行量产樊土。这是第一个解决方案闭甲鬼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奠滔,它叫做高压P4电桥的解决方案藩胳,可以用于SUV或者车辆的CD部分虑。它具有高功率密度榔,可以适用于不同的车型捕水翟,非常容易打包进行个性化设计脱皋崔。也可以用于新能源的生产忌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慈录。它可以让我们更好地使用内燃机写。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车测汕,这是我们两到三年前开发出来的簧鸵。也是考虑到了中国排量的需求菜屁山,或者是新能源车辆的需求了娜女。针对这样的一个需求楞父苯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案式虹汗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谰偿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俊鹅,我们中国团队也为此作出了很大的努力牡,这个发动机是专门针对中国市场推出的默栖鳖。   另外就是在变速箱方面烈垃,我们也推出了一个新的解决方案软,是集成干式离合器的DCT变速箱奴媒妹,机电一体化离合器和齿轮执行机构缔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庙唤亥,对于工程师来说盘话查,我们都是非常理性的川,但是有的时候我们需要具备一定的感情酮。对于我们的汽车技术来说甫逞,我们一方面需要理性袜煞驴,另一方面也需要激情始。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阜避请。针对方程式1的赛车规投嚏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铂蓄脐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展献念痘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赖沪腾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弦吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皆崩笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犯乒蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呕,力邀政府裂、行业尾稀、企业辣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滔,寻求产业发展有效途径半范。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奋械叮、副总经理 吴松发言实录仕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事古涧柔、副总经理吴松   尊敬的何部长闺前惺、朱总窖,各位嘉宾禾、各位朋友势亨,女士们崇睡灵、先生们酱吧,大家上午好柬光。很荣幸参加这次论坛墓锋,我上次参加此论坛还是2011年唬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嗜,那时候传褀刚刚才有这个名字拼鬼端,传褀的保有量不到一万台聪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔬末,这给了我们很大的信心和鼓舞圈截,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持登痹。传褀一直也在努力瞳偶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆懦曹,年均复合增长达到80%迟。目前市场保有量达到65万辆马侗,已经成为集团利润的主要贡献者之一愁菊柔。   明星车型GS4持续供不应求忱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数午陈,而且GS8与GA8同一平台兽枷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品持粪冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到燃楼板,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛新刺穗,对自主品牌的支持涵,关键的还是坐染秀,关键的是感受荡探狡,关键的是多提意见兽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心九勺舅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌箍缔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赣。我做自主刚刚回集团笔,将近9年半的时间稍绕霸,从不愿意干到喜欢干己另,到对自主品牌依依不舍庙烫衰,到对自己找不到定位和方向汹聪,感觉到人还是能做一点事廷袭操。所以这在这里借这个机会峨渺,感谢在座的我们各位嘉宾炔梁、各位媒体的支持辣,也感谢传褀团队的支持搂闲藤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力示祟斑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惺。   我的发言主题是构造改革创新驱动歪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涪。一个方面汽车产业发展形势分析粳心诲,前面讲了很多了食胖,我就不多讲螺还段。   一个态势是稳步增长摔,但是全球增势放缓任。中国汽车产业发展仍然有空间恫里肯,仍将会领跑全球汽车势伸衫弦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恍饶,中重型商用车达到400万台赡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贡牵沸。中国汽车销量将达到3140万台潜,我预计可能还会再多撩渡,关键是结构看你怎么改般困赏?如果要参与全球竞争腑,那重要可能生产量还会增长合,复合增长率将达到4%食柑讨。   第二个特点尽,优秀自主品牌加速成长峰廖措,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讲挞畅。中国汽车市场发生了深刻变化昏讨,中国品牌迅速崛起崩,优秀自主品牌加速成长侠斯凤。关键是要产生优秀中国品牌老挡,不管是哪一个企业腺放掠,在现在这个环境下贩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灭伦娟,还有我们何部长期,这么一批老的汽车界的前辈邯,到了这个会场又在用行动来支持亥械少。大家和我们媒体各个方面的朋友惭膝僵,大家坐一坐嗣昆策,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肥非,差别在哪里仑馅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的线。关键是中国人要团结嗡底馈,不要互相贬低幕汤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肚泼,抓一到几个彭庇,不要想象太多措,我们从来不怕想象母特,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绷扛疙,坚定方向安垛沪。   那么数据也说明一切规佃,2015年很多中国汽车加速发展瓷航久,行业整体增长率为7.3%的情况下房蝗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%城,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诡歇,相比去年又增长了1.2%百分点蝎。而且自主品牌抓住了很好的契机瓮,在SUV里面我们是防守的鞍,是中国品牌先站住位置琼,合资品牌再进攻泛拣,再加上周围的环境变化订保,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侥赐紊,占据主导雾某,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个固罗啃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垢枢署。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣淅咛,统治了我们的各个方面跺。我们展开进攻是非常艰难拖施,但不是说不可作为哎坎,要选择时机材屠嘘。我们要在中高端里面取得突破必答,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比迹柔稀,这是韩国人讲的妒,不是我讲的羔革。他们说地,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铺没,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仕喂,如果不选择是对自己的不自信啼虫峭,这个不能靠强求舶,靠品质稼查、技术年、新能焕垮溯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帛。   第三个吧,汽车消费升级和资源制约孤,也迫使汽车产业需要供给侧改革谰省。不但要有好的产品构潘,而且还要有低的成本虎焦糜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岛。在汽车需求方面哗,80饯些、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军枚苔淳,个性化操案、智能化搭粕、体验化等方面的需求还在不断地上升杠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战狈传悼。不管怎么变化含,满足顾客的需求手欠窝,满足抓住市场的脉动涛,这个是关键点坡笨。而且资源供给方面骆屋梆,现在的人口红利逐步消失扫金,而汽车不是简单劳动敦棵,是高技术情况下的技术劳动豁娩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家范,我到那些国家去考察过硕垂,没有中国这样受过良好教育贫卉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陀,那不是每个地方都有的虚。有的地方上午上班势僵睦,下午到时间钱一领就走了隧暑。所以对一些合资品牌来讲淌残美,中国也还是蛮有魅力的户将,关键是要拿好东西出来电疙偶,才能谈自主派。   当然工资涨这是个客观事实外匙,2011年的时候4.1万们,2015年他们说人均工资涨到了6.2万令弯,这个不高的桑,还要涨钢牵培。农民工那么辛苦冕,给他一点钱算什么家藏。但是钱从哪里来皑啸射?我在传褀亏损的时候德,工资涨得慢风椽传,但是想办法补贴秀荚。这几年别的都在减吼尾错,就是员工工资不减称躺,但是效率要提高豪驹,要杜绝不干活的人汐,最后挣得钱多鞠卡,干活的人还没有机会捂搭,有钱的人天天有时间去议论程沥,没钱的人在干活耙试,这样大家积极性都没有了恕。国企的弊端就是这个赡。   那么在监管方面髓,工信部刚才也说了嗓,我们的司长也说了谱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破花,在供给侧这个方面要下功夫艾茧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矾,作为五大发展理念之首啼骂,当时这个报纸一播五大发展理念萄,那时候我还在乘用车缝鹿坦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去溺虾簧,这十个字笆既怂。为什么呢敝鸽胖?因为没有创新就没有一切勺,没有协调就调动不了资源隶,没有和谐的话洼窗,共享也很难融伐,大家不愿意跟你干咆,我是不相信英雄的酞晒,但是特定的时间会产生一点宪码,还是要充分调动群众的精神氰糖,各个方面全方面的参与棠,企业的成功除了它的领导者的作用翠拭磊,更重要还是把员工的积极性调动起来吭背,人民群众才是创造历史的动力肝祭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逻秒块,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倒煎,需要我们从技术管理狭广、营销敞嗡、品牌结仍炽、产品翱、服务全方位展开创新皋词空,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岗,来推动中国品牌进入全球方览叹,成为世界品牌然。   第二挤荣,汽车产业供给侧改革方向与实现守。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法馈落。   首先灵蒋,在自主品牌方面挎,我们是追求全球视野开展正向开发侵偷,坚持以我为主的构造核心莎,组织全球资源陆荷,开放性自主研发模式撂溯桥,掌握核心的竞争力臀钎模,获得了可持续发展能力虚惕沦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咎鼎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人私波。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了魂逆沥,我们的生产能力标准是35万牛,但是预计今年我们的销量会超过35万寞斧培,有可能达到38万反,当然如果制造组织再高一点皇胃赊,可能40万结凳肉,也还是有可能塑,但是大家别报到40万啊岭抡猛。这是有体系弥狈,有制度保障的奔幸谰,有员工的全程的参与呐。一个别的企业的人到这里来看仇霖抗,他说你这个企业为什么增长这么快敲嫁,没什么别的煎轰,员工的积极性调动起来了囤逻,他们说疮侵,我看到你们的员工眼睛充满激情龄幌顶,因为人天天在干活的时候就会有理由硼祭羞,如果执着地做一件事情带有一点追求酚额螺,那就有远大的理想舞。   放眼全球绣忍,在开发方面整合全球优势使青逛,实现研发的全球化躲骚闪,人才全球化懂悍、配套全球化戌困。依托国内的研发资源裴龚凑,充分利用国外的资源开展研发资源整合荆塘皇,打造企业自身的技术体系惠擒千。我们用了将近五六年的时间截,我们确立了G-CPMA跨平台娜唬块化架构鲸,我们第一代的产品是引进消化吸收搭下,第二代产品已经完全进行了提升双,但是没有否定第一代搽鲜,掌握了数据链酞兰,掌握了开发的流程尼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列顾塘。实现了一个平台可以开发六七款车型膊,实现了多个平台车间的相互有机关联彩,实现了车型的变化多涩表,开发上市快努,质量易保障沤沽,低成本舅拾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设返寸。   第二个妒狸逢,坚持质量为先勾,推出精品车型阶衬单,提升产品质量睬惨倒,加快自主品牌产品开发伶,提高汽车供给侧水平苍呻,推出符合时代的互联网化的产品釜。打造消费者喜爱的精品车型苫陵才,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拍洼胁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式街,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织屡税。实际上汽车不管是新能源也好碴,产品的三大特点动牡,一是颜值不好看别人不买健顶,第二是品质胖锹,没品质也等于没品牌傻,天天出毛病心里不愉快噶镣,第三是性价比合孔,就是靠成本急。我们的员工不需要培训就知道品质究每,因为好多从合资企业来侵挪捕,合资别的没培养扔宛,就是对品质追求痰古轿,结果就是成本搞贵了吠览,把品质先过关氏拾勉,回头成本再来逐步下降弦心。我们第一个解决的是品质都驹,第二个解决的是颜值帕摧捕,第三才是考虑成本垛汤辩。成本瘟巍,供应商的成本我控制不了吼颧,如果今天在座还有供应商的话匣簿屯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点割匡奸,还是有这个机会的乔。但是我建厂可以控制沟,我们内部的生产流程工艺毒,我会重新再造揉乃,这个我投资减少了庐,今天也披露一下汗酷,我35万的规模最多可以干到60万糕。如果创造性一点可以干到65万哭咐缓,总投资50个亿蕊惯,含整车加发动机希鲍,这是内部数据恕抱,来给自主品牌共享淬。   包括一些模具加在20个亿澄、70个亿酗,最后的结果我都不相信梅,实现平台化活念、公开化藩躬排、可视化藩且,让所有的东西全部依照规则阳光推进亮宛。现在我们的供应商也很满意羡扇,社会上也很满意呐赡唱。这就是在体系吻,在这些方面的作用力莆崩,防止一个部位一个零件钠,一个车就不同零件不同标准灌翰,那怎么做梳,永远做不了好车搁阜。这个要感谢合资养成的规矩拈。但是自主也会给你更大的动力倪秋,动力是在研发承稀,其他方面再有作为肥。所以我们是国企的平台献胸画,民企的效率割块,合资的流程超蓉渺,这三句话就是这么个意思旦炊。   第三个驮揉赴,坚持智能制造打造智慧工厂摔搪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疼垮绅,实现占地面积的有效节约策颠,我们的合资企业垃跨壕,广汽本田在推进第三期的时候帆弊,就是根据SSC这个原则剂朴。SSC的第一个S就是小型small胸吹,即所有资源空间最小棚、设备小型化;第二个S是简练simple酬,就是除去浪费酪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑方乡堕,complete禾,以追求小贯、近姐、短亨检浦、轻抹歇幂,最合适的自动化桓奇、募滋ⅲ块化靠。所以广汽本田第三工厂运用SSC玛,它们的车间占地面积减少45.5%没含,投资减少26%故,跟它的一二期比嘎祈杭,能源减少了29%啥百,成本节约了21%湃畔。   第四个坚持管理创新篱,开展构造改革弦,主要就是我们广汽丰田狼僳,因为我原来在广汽丰田发动机袱协搭,我9年就去丰田一次恭韦,去发动机只回了一次耸嘛,因为当时这个地方环境太好了括蒂实,我怕一回去又不想搞自主了赡。但是鼓励我底下那些员工经常去姐,去交流闷履,日本人也还不错竟抡磐,大家都交流波挨。但是技术是交流不来的缎檄,思想文化还是可以交流的聊凄。最近到丰田去了一下皆,大有感受氖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革免镜,它从最关键筒、最基础的制造环节入手虑烽墟,开展生产管理创新金毛,从制造轴凉、供需轴莫播、采购轴出发坎判,深入开展构造改革魂巧令,实现全员参与磊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匣家库,充分调动员工的积极性蚕瞧乳、创造力煎畴,取得了良好的成果夕。经营绩效方面位,今年的销量增长不多妓怒,但是利润大幅提升亢,生产效率显著提高时。人力绩效方面同犬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豹舱祟,管理体系与生产流程更为完善炬酪绒、合理胯胜倾。   通过改构造改革霖餐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升加绒潮,根据他们的预计铜,已有的数据融,2017年单台不良率预计会降到0.01%屁解,就是万分之一绞箱粮。而且现有的工人总数减少1600人滔缔耐。就是现有的存量也可以变化兽读朗,他们现在不到一万人线惯,要减1600人抄细,它新建的工厂娄,员工还是要招的颊票伟,但有的还是要走开。就是用减下来的人把他投放到这个地方恍芦。   第五煤妮夏,坚持体制增效哭,强化体系创新美矗。既然这些企业都到中国来了榷肯稍,有机会为什么不学一学呢涛浩缮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式高叮疼,广汽本田精益管理阿检涕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式艾违吨。为什么搞一个广汽生产方式鳞痴?为什么不造一个丰田呢伸唬惹?这里面要说一句箩尘聊,丰田生产方式你不能完全去学掂,条件不一样靖,环境不一样哭惟,人员的基础素质不一样蟹劣躲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菲。你学它必须要结合自己喇畅,连日本的企业去学它的垮,有的好多也不成功传啪驮,当然我不能妄断拔蛊,这是从资料摘的桂,不是我说的犯。   第二个能释烤,我主要员工整车从本田来未,发动机从丰田来霞书嫡,也有一部分本田旱卵赐,两个企业不同的模式怎么办句刹?发动机就要按丰田来假,从头到尾来粟摹,坏的不学好的学啼弗播,整车就按本田的来性。但是一个企业两个体系怎么运作呢看疥碳?我说干自主就不能有体系戎芳,要体系就是传褀的体系锭筛守。不管你是从哪里来思斡,包括从社会上来铅,来自五湖四海一个共同目标封钨,要干好中国自主品牌揽。所有最后提出了广汽生产方式陕秸,以丰田为主结合本田导凯填,这样把文化犀帛、体系做好慷耐,但是还不够巩固泼,还要琢磨萍驳钉,现在体系已经起来徒肚粗。   我们从2013年开始策划屋垄歌,集团的主要领导说这个很好夺叉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侈防青。   所以后面我们的产能又不够了甩,销量又搞起来了量仑星,整车进行改造缕、发动机进行完善嚷旦商,整车踩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缸燃怪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%峡饰挝,就是第一条生产线顺街。第一条生产线上半年生产了将近16万泞,20万的能力干了16万法群嚼,实际上还可以做钩琅,全如果满负荷做的话挨,估计干到35万都没问题偶顶。极大发挥泥,这个不进行全体系变革很难恰。发动机装配线一次合格率99%荤,这个零部件产内库存减少70%茎,厂房面积提升30%涸仙前,原来不够用荷搏逻,现在多了这么大的组织景够失。库存资金减少50%伎疮导,更为重要的是这一成果横向展开价糠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线璃统互,它的年设计能力15万辆彻亨糠,8月份的最后一天有个数据饥骋,他们双班日产已经达到了650台还,它的满负荷是700台拓,估计9月份就可以满负荷煎。这种提升的速度苗,全世界都是先进的谴窖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芒阀拘,它的一次合格率最高达到了93%香哀协,平均水平92%逃腻柬,接近丰田中国国内水平拘梦笨,当然追求的是丰田日本的水平抽坑,广汽丰田学丰田本厂函,我们下一步也拿一个计划九,要挑战就挑战一流庙爱雄,否则没意义垢。   那么我们以建成世界级工厂为准则晒挖,以广汽生产方式为核心惨,融合了SSC原则堤熟搓,运用创新思维全力发展智能制造技术克京,打造智能工厂局沤奇。我们在第二工厂通过价值流最大化镭毖踏、设备智能化锑岛,生产线自动化哀簧扣、物流信息化枪、网络可视化鞍乖铂、操作简单化颅枢赏、安全绿色化沙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级老澳。这个第二个工厂是非称龋好菲擞、非常成功的一个例子些崩拎,但是这些都实现了绞。   第六是坚持品质保障哭怪,打造高端品牌芳财。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗华箱,高的效率提供优质有效的供给梁鞘净。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柑号,连续三年获得中国质量碧毒、中国品牌第一男逆肯,超过很多在中国的合作企业徐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搁杏担,所有企业里面包括外国品牌垒耪,与广汽丰田并列第八掇涂,比2014年上升6位焙室。   第七赏,坚持客户至上靖虾纲,提供优质服务咆,不管是在任何情况下砍,用户是我们服务的对象罐徐,也是我们的衣食父母洽闪亭,尤其是作为汽车这个特殊产品订皋,我们对安全肝疯、对生命的一种关怀壬京豪,作为生产制造环节的改革角裁,是汽车产业供给侧改革的重要方向琳,但服务环节的创新与改革同样必不可少办错,这还是目前我们相对比较一下瓤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名码,也是一个什么机构虽,我记不不太清楚俄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离固驹。所以在产业互联网的时代陀雷,每一个企业不再只是产品生产者抛吨默、服务提供商辽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娶烂猛,服务以各种形式融入到了制造业烤、研发设计娩、生产制造离、经营管理逼、销售等环节拓敌。有价值创造的可能筒蜗啡,就有服务形态的出现分。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冉,两者相互融合荆、相互依存浓沦覆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腥。   广汽在这个方面也展开一些工作萎垫塑,我们的整车平台将联合金融秋、保险段透、物流酮坚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霸廊淮,车生活平台会涉及多个业务平台秸且,除了常规业务平台还包括了配件商城牧涂、用品商城景、社区服务连锁够薄岸,用户使用汽车的整体生命周期焚郸狙,产品的购买只是开始亲钳揽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阿讳莫,这才是我们下一步发展的重点废火。作为汽车服务提供商淋,我们更应当关注的是用户的体验佳冀,以及给客户带来的价值增值感受交闺泉,汽车服务O2O的打造岭桂烯,也是为了满足汽车全生命周期的需要僚孤,以及品牌和价值进一步提升的需要喊酞雾。   第八分潞,就是通过这些改革淀,整个广汽集团范围内的成果九帕膘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乾,同比增长28.8%弓、29.7%哎,比行业高出20个百分点肪卢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平隋,同比创下历史新高闪采该。当然传褀在这个里面那是贡献更大慷,1—7月份销量已经突破19万畏凯沫,超过去年全年存先,加上8月份最近的数据苫,今年全年的任务22万已经完成了骂窗诬,同比大幅增长143%迫粱魏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强璃莫,位居第303名思篮杆,比去年排名上升了59位奖虐,整体实力大幅提升季驹就。   第九谋嫡,就是广汽集团的发展十三五战略线骗。简单地就是一个内部协同创新蕾汹贫,外部开放合作傅日孰,这是总的原则厢捂毙,全面实施结构性改革伙犯,实施一五一三的战略芦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆心奉,这是一个保守的数据马,因为传褀搞不好就过100万绢娶,前几年说传褀100万规,别人说吴总巴ヅ省,你是不是在吹牛葱熟蚊,现在领导嫌我100万都少了拍擂,拼命把产能都整合过来了猛,成为先进的汽车集团秆闲,做强做实研发整车零部件魂峨、商贸服务和金融服务五大板块惧剿砷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搞罚,实现自主品牌事业的跨越式发展茄,全面实现一个“三”挨,就是电动化却送奴、国际化顺扒褂、网联化三个方面的重大破缄丁。   各位嘉宾仓特撂、各位朋友亢谢颗,女士们怂、先生们番屎埔,在需求持续升级革,资源消耗的情况下缎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓婪驮了,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端范、品质优先上、创新驱动的发展路径箍,坚持正向开发伤壳唱,提供优质产品仆宪,坚持智能制造鼎荒妥,开展管理创新相堆,保证服务水平腊,注重品牌高端化踌父卯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花攫贪,共同推动中国汽车迈向新的台阶鼓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑村巨:李芳" "  今年3月挎,借百年庆典之际零醒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弊免晶,即“智能互联”农、“绿色出行”和“自动驾驶”操烫傲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勾。随着战略的提出恋碑诚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开警上,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抡抱。在这其中兄,“人才”就成为关键问题涩笨倘。为此口健,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钵型号,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纪肛缕。   根据沈燕的介绍可以发现缸枯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挂斤钦,涵盖计算机揽、工程学芹、自动化悔陪、金融等多个方面侮。她坦言娇怪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炯渺掇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈洼辫酿。因此徊缓庇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陡。”这其中包括互联时代的在线招聘帆垒冉,“例如我们利用自己的招聘平台史、Linkedin低地祷、智联招聘等在线平台顶喷,以及大学招聘廷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妊玩。”除社会招聘外加舶,宝马也会通过与院辛嗪荩合作悄郝,提前把学生引入到企业中蝗,专门为宝马培养人才署焙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虱,举行“宝马同济日”这样的活动屉瘦。“去年我们就以互联驾驶为主题徒穗拢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品全,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碴。”沈燕说道炮。另一个重要渠道橇遣烦,就是内部员工的推荐纳尼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佳泉,让每一位员工都变成职位大使枚烫,在朋友圈进行转发传递呵歉贿。   “我们对人才的要求赡坝赐,在能力方面最重要的是对业务的了解凉斥峰。这不仅包括对业务今天的了解蔷闺抚,还有对业务未来的了解杭孙捻。要知道未来战略方向是什么巷钝,需要什么样的技能沫德惦。 ”沈燕告诉记者门究,“此外沪褂,我们对人才的要求是不仅要了解中国臂,还要对全球化有所认知肩。随着技术的发展取,我们对人才的需求呈现‘复合吧,跨界’的特点偿缆。但是骗抗赡,这类综合性人才很难直接从市场上获得拾潜脓,需要我们进行入职后的培训轰。 ”据了解怕驴京,宝马(中国)每年都会根据员工表现旧措,提供给员工出国培训以及交流的机会检藏场,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换干力,以拓展视野歼,提升能力莱唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纳笛未,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惦村戎,吸引并拥有了一批充满抱负凡盛苦、专业的本土化人才滩戚男。而面对未来损,本土化人才也将承担重要职责无刷差,“这包括为‘在中国却钱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向按呈女,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捞淳睫。”沈燕表示档。2012年欠偏抱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亢鼓诬,并在上海组建人工智能团队喘,承担电动化和智能化的相关工作皖。另外哭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宫潦珊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓉猩乐。 这个团队将研究和紧贴中国市掣诳饺獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地璃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中品锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上彭,用“数字锭贡、概率糖、未来”为题陵桃,论述特斯拉电池的高密度骸、续航里程及电池的安全性窗穗。对比国内嫌昏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颊,并预言电动汽车和智能手机一样硷钵煞,电驱动和自动驾驶注定了是未来概帘,不可逆的未来蛔。 以下为原文偶丝:   关于密度和里程数籍锋。 特斯拉Model S上市已经四年多了捍伞绣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袖犬浅,至今为止一个都没有兑现慌弊柏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蕾案啊,里程最长的量产纯电动车堡盘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缉腹申,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法报,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镭,忽悠消费者磋枢间。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准隧暗委,里程普遍降低10%以上)来体现里程雹仁,在有些国家辅助使用NEDC的标准得挪灌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)随疙恍。   关于安全性和自燃率沃碧。 自从2014年初安装了底护板坑茄恼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)须啃券,远远低于燃油车仓修寐,各种撞的惨目忍睹事故盗,也都没有发生自燃垦权釜。相反警茫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车竟呈顽,却成了全世界自燃率最高的机动车淘,更远远超过了燃油大巴的自燃率荡酸帆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理承攻摆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门急绰卢,车门闭合的时候已经有点变形了)开险桔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业廓归,几乎可以说尚兑鞘:特斯拉重新发明了电动车铣奉。    国内真正用心做电动车的企业换南,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寄糙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机围蹋、变速箱部嗽、油箱等斜拧童,改造成电动车的事情)蝎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喂餐,才会全力以赴来押注电动车扦黎抒。当然伴,也可能是很多品牌都在蓄势待发漆拢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招俗聪脐。    电动车不是什么弯道超车畅含冕,而是换道竞争坎渺氨。    今天的电动车娩苦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态森。待机时间是诺基亚的几十分之一目健,软件也没有几个范,通话质量也不好报口狙,汉字输入也麻烦的要死逗坟兼。和智能手机一样瓜霖,电驱动和自动驾驶注定了是未来钳,不可逆的未来筹线村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔晾:李芳" "   2016年8月30日哎臼,在北京新浪总部烹,北汽新能源充电部门副总监陈保江乓警从、北京华商三优总工程师丁晓伟汝、电庄总裁兼CEO先越歧配伍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人科、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尺低。    作为新能源汽车销售终端环节哩纺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线葛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲 ,更是充满了诸多困境牟,不为外界所熟知驹陇。    那么发毖,作为中国最大新能源汽车市呈┒迤印,北京的充电桩发展目前处于何种状况凡眉蛔,北京模式发展的瓶颈是什么个乳瞧?有何值得借鉴的地方潦磋?又该如何去避免失误和纠正唱?政府婪间、车企肺蜜、消费者在这一产业链终端中结,分别又该担任何种角色频巾新? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伞蜡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山党搐瑟:魏总怖匿,刚才你从用户的角度桨潘,同时您也是媒体人的角度灿拢得,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鸿炽曙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虽桥,您发现了这些问题之后娥伟棵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卷?    魏士钦娥伙通:其实我们一直在琢磨这件事怯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说祭犁,这两点是能够解决掉的婆舅。首先第一个奉洼途,支付佛鼎官。就像刚才先总说的刊赡铝,有个银联一样的东西级炉洽,接下来有个第三方垄活,或者接下来大家都使用微信支付崩,不管是充电桩也好阶低,app也好类的,还是当时的扫码也好农茬,还是微信也好甘骗,支付宝也好腺疥,能通过手机支付漂缺,基本上都能解决掉瞬脱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乘,我们把支付给它想办法统一了憋。不一定统一到一个里边去既搏,大概两三个蚀叭趣,大家都在用妇,这就没问题些鬼。    第二疤睹颅,这就相对更难一些了深,应该是有一些第三方平台真正站出来盆耻,能够收集所有的真正的准确的信息鸥拓,其实当时我们自己在做app的时候绩,就是在做摸点的时候帘挤,我当时就矛盾魄份,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点混嘿,后来琢磨来琢磨去盒凌,通过很多用户的反澜┟柑,我定义出要摸一个最准的点拨,不要最全的慌粱。准是什么概念然?第一订瓷,我找得到氖轿粪,第二琴推酷,我到那去一定能用得上寝。如果我找到它了该,也到那去了拢怒,但根本没法用恒览,那就没有用了胖蹿伦。所以如果站在媒体角度抛,我希望不见得是谁簿俏伶,也许是个媒体弟,也许是另外一个平台乾屠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斧酱惟,但是它也不一定是最全的诫楞地,但是它是这些所有的里面最准的狮府禽,每一个用户都能找到桩博罕,而且有百分之百的体验把电充上全杭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的下赐轿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站公偷,是咱们国电的站仟炒彭,是快充嘎。我们编辑去那边准备充电的时候判膝,有六个跑快车的兄弟啊,霸占着那个点冷醛,就是不让你过去舍沤撇,这个充完那个充蔫,还剩一个车的时候犀唱鹿,就赶紧打电话给另外一个兄弟擒滴谜,赶紧过来充电侵。我们不等了色迁贰。但是他们不知道霉,在那个点不到三公里的地方腺旧,快到积水潭小西天那个地方睛稠弛,还有一个充电站剑梁,好像是三个充电桩还是两个蹿,一个车都没有卿黔目,而且车位都是空的傻宿欠。他们不知道那里幸勺嗓。而且那个点廖卵,我们当时找的时候用了三个app界郊懊,只有一个app上标出那个点认价,另外两个app是没标那个点妇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离材僚,所以准确性其实很重要丁。所以如果能解决这两点嚎锚视,我觉得咱们的空置惹、闲置的问题一定能解决晒哩昧,肯定没问题的告阶。这是我的观点轰。    黄山肠倪奔:关于公共充电这个领域溶忱盘,我不知道魏总在充电过程中忍报,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贯祷寞?    魏士钦翔畦妓:出现过暇缮,很多返。    黄山委:这个问题其实很有意思的问题撮校,充电桩的标准是国家有统一的标准平刺漠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电称拦。    魏士钦裳信焊:是这样算,最典型的例子就是腾势县,腾势在很多国电充不了胺,但是在小E充电或者普天是能充上效。    黄山勒:我们可以把时间放长一点来看咕缴让,在2004茹、2005电动汽车兴起的时候畏筐,很多人都不知道电动车是什么巾奶风,充电桩是什么渐。随着这几年的发展思纹佃,物业慢慢都配合了睡勺,所以从成熟度也好布哄聚、物业配合度也好苍姑归,应该是越来越高的舵。国家层面出台坛天,新建小区予以配合沫抛称,包括老旧小区的改造簇,都会多方面来共同解决这个问题碍桔。其实关于今天的这个话题蹦识钎,我不知道台下还有什么问题要提问的崇。没有的话热,我们可以做一个最后的总结推。    我接着丁总说的北京模式的问题抨,我们今天说的是关于北京模式剑俩电,丁总说了一个北京是纯电的市嘲掏源,跟其他地方都不一样彪,上海是极端的频僳得,上海是混动市扯傥诙省,北京是纯电市场沤暗。我理解还有另外一个模式娩痊,就是北京的充电运营商是最多的梢修穿,发展是最快的诫家,一开始是国家电网姬贩、普天在推呸,后来群雄逐鹿绵伦导,特来电溯朗奔、星星等等各种运营商都进来了安恍丛,包括先总这样的都进来了猩械鸿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痘。    魏士钦目悸:现在已经不止了郸。我们有一个数据痛郎衫,说是47个运营商磺惜捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构没士,我讲点个人思考和认识裸幌榔。    先谈思考块酬。第一俱牵,供给侧结构性改革内涵非常丰富稍,大家可能更多关注产品的结构性改革识微姬,其实我认为米洼哎,源头是制度的供给和政策的供给免,再是要素的供给焦里,三是产品的供给确。    再把这个逻辑关系缕一缕公,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给步,而制度稿瘦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给艰赣。所以现行体制下速牢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怜屎?这是我思考的第一个问题浚。    第二个问题夺,是我做企业这么多年的实践和感悟怪蜕,企业到最后比拼什么疽?其实就是资源的配置效率刀粒。汽车行业也如此馆茨。你拥有多少资源固然重要扑,比如研发队伍呈黑境,既有一两万人的按跋,也有六七千人的焙扰,还有两三千人的湍,资源差异很大翱,但实践证明人多不一定成果就多瓶猛割,关键是资源的配置效率惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鹊椽丹,取决于一个企业的决策效率和执行效率煌。而企业的决策效率和执行效率衔建,又取决于它的机制和治理结构附。    反过来寝爆贯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戊。也就是说茅刑,产权结构会影响到治理结构和机制委葱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响收弟另,进而影响企业的资源配置效率另仿材。    从逻辑关系上讲扣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革习床。    第三个问题坞,产权结构是前提椒甜擂,是源头性问题娩,多年实践晒,有以下一些体会浚咯。    关于股权拷胖。股东应该优质化幂,股比应该合理化稍江围。近期也好俄半,远期也好盗躬境,你不能把那些对企业治理口霜、技术齿具、管理踏,以及市场拓展没有任何贡献喘,反过来可能还会添麻烦者菱,当股东婆闺荷。这样的股东不能要储。    股比结构这块渡胯,不同行业叼拘,不同企业乾柑乳,它的结构模式必须符合市场规则侨乡。若是竞争性行业渭,不管是央企瓤居,还是地方国有控股企业省啸份,做第一大股东绝对控股博,很难实现建立混合所有制的初衷牛拾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”米藐壤,竞争性行业混合所有制要深混茸,不能简单地浅混傅。什么概念疲纽?国有可以是第一大股东妻,但不宜绝对控股闲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构眉容筷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化但博新、国内竞争国际化这么一个概念县。既然是全球化怯霜攫,如果你这个竞争主体努,你的治理结构赦嘛达,你的产权结构日访劳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话良,你如何参与竞争聪?道理非常浅显明白韩赎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藏灰。    江汽集团公司制定十一五规划前巍,我们就有一个想法煎你墙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笑忙刻。围绕这个思路倪欣瓣,于是就有一个叫三步走的战略规划黑表舷。    第一步耍,把国有企业员工身份置换掉扳伟卧,从根本上说偶惶埃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袱疯崇,对职工也有好处艰急,是多方共赢的一件事情胺。我们知道溪貌胜,国有企业这条船不管怎样庭劳,开得好汕,开得不好幢街,哪怕再破再旧肉五,只要不沉下去挖,国企员工都会抓住船板徊,不愿意下船猎。    如何把员工这些观念转变过来伪珊?只有让他们从企业人转变为社会人娠扛邯。因此拧,第一步是2006年鄙,江汽集团公司所有员工进行身份置换汰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会市,作为每个子公司的投资主体赋我,共同组成投资公司蓉碴。    这样似骡藩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洁妨。    第二步付期烘,我退休后毖,引进中国建设投资集团有限公司摔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弛胸。初步实现产权多元化炊。    第三步瞬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寸领汤,包括安凯客车的控股股权劳寺搔,整体运作上市豪。去年1月获得证监会批准密虑,上市公司已挂牌集商结。    通过这三步走——置换身份森逃欢,初步股权多元化垄荡显,整体上市筏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炽十,对留人起到了较好作用掏害杏。在工业化瓢、信息化家、网络化尤其是移动互联网时代善炕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肯涎双,股东或雇主和雇员之间的搏弈捅,更多体现在决策权和分红权领域磺败秘。    为什么IT产业搂,特别是互联网企业发展如此迅速妹?正因为它有这样的产权结构坑稻扰,这样的体制机制岔体。做得好的互联网企业磁揣,股权都比较分散盒,管理骨干和技术骨干都有一定股份耸贸,可能这是大趋势奠。    互联网行业资源的竞争和协同切,最终体现在人力资本价值上嗽,他们要参与公司的决策和分红扣规。这个问题如果不突破克颁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难囊幌。   存量是稳定剂称艰,增量是兴奋剂    那么持计,内部机制如何变革篡?    1990年我接任江淮汽车厂长酵,当时非常困难毋,留不住人马蓬。有些人选择离开赋顾,人往高处走蒙理掏,完全可以理解厘莎。留下来守摊子的这些人不容易猩,到我2012年3月退休亩,这22年时间里昆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鳞秒汉。    第一阶段是2000年以前脖萍。可用两句话概括圈溃超,第一句叫做存量相对稳定集,增量拉开差距辟摄梅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来般诚,可能就有问题晦拳。因效益提高而增加工资瑟耐,贡献大的就多增竭,贡献少的就少增前。即便没有贡献癌盒,原有的存量工资也不会减少经,即存量是稳定剂谐汀,增量是兴奋剂清。    第二句是有计划按比例增长工资诚贾画。也就是说辽,企业效益再好事嘲,效益翻番工资绝不能翻番恒鞠。效益不是很好恨竭丘,工资也要涨镰氯。为什么心?因为国家年改革开放30多年顷乳客,经济20多年高速发展杀匈,物价一直在上涨慑客卡,生活成本在提高跑纽,降工资就是降生活水平默手。所以我们有计划按比例增长工资叉,以建立工资蓄水池阮,以丰补欠固抹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陋。    第二阶段是2000年后担多,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裸殊。    第一部分是滇纳,区域领先的现金收入刷。和北上广深不好比腊,但在安徽及其他城市的同行业者中钱讨,我们的薪资收入是高的螺,员工及其消费能力比其他企业稍高癌。但现金不可过度发放暮,这是心理学县孩故。人就这样蟹吧,口袋里现钞多了后瓦颗, 像一线工人雄稿扒,包括技师在内忌冠,他腰包丰实了拆少韶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了木。    第二部分是大福利疙团。我在任期间畴,江汽集团公司解决万余套集资建房捐骑酮,还有大学生公寓巷抵狮、廉租房等;自营的物业管理做得非辰氩好慈渭,很便宜汝搪僵,还有免费午餐俄惩,包括洗衣房等泛盯午。有大福利袱千,有小福利剩到,五险一金都取上限提令辽禄。    第三部分有限的股权激励秸。    区域性领先的现金收入拍、大福利峭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式皆痉腑,这使江淮汽车员工享受收入不低艾、生活成本不高的待遇纫枪竞。也使人才无序流动降到最低贤钒理。我在任22年查端煤,江淮的人才旱,不管是管理人才还是技术人才摊漓,几乎没有怎么流失矛播谅。    外人都觉得很奇怪耐备。当时有个汽车企业派人力资源副部长谋瞧,在江淮附近找了家酒店宝盎跨,一住就是一个月系惭拿,每天晚上打电话找人滤袭瓤,但没有人为之所动黔。    究其原因扰,当然也不仅仅是待遇和福利峦,重要的是文化留人臀材,怎么能留住人心钒,这是其一弦。    其二赋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鞘扣清,使员工的成长速度可能更快那。    其三卷处茸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径躺怪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径悍汕,但我们有三条路径擒彤菠。    一是管理人员成长路径氰卵磷:管理员沧、助理管理师勾、管理师残顺饯、二级副经理欢范穆、二级经理腹壕、一级经理侣。    二是技术人员成长路径伐:技术员耐惦、助理技术师烧损、技术师;设计师镐凤福、主任设计师脯、设计总监跨闪、技术中心副主任面废、主任等醚乳浪。    三是技术工人路径荆:高级技工莆乒、助理技师涣型、技师推、高级技师荚纯。高级技师的薪酬咀,甚至比二级副经理拿得还多卧科。    这三条员工成长路径莎角,每个岗位都有岗位说明书既。你要申报这个岗位噬,必须经历什么培训损,需要什么绩效谓功,才有资格申报赡煎谦。上什么岗位有明确的薪资标准侨成,“升官同时发财”痰涩犯,用人用工尽可能做到公开公正透明恋蹋。员工们也看得很清楚蹿撮烁,只要好好干骆,就能够成长粳喂。    总之瓦菏化,在中央政府大政方针指引下量腐,切实筹警特、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缸弗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革魔毋侯。    尤其是产权结构改革郊煞,不要消极等待主管部门来安排兴吞,等是等不到的补。也不要对现有体制垒、机制太多无意义的抱怨毁,只要动机纯正茄,对国家对企业对员工有利抬鹅,就值得一试揩蕉枯,这是我在江淮汽车多年的指导思想氮尾磷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋情媒取,但一定是基于稳定性睦少、权变性堡芒画、柔韧性基础上的变革硷嚏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舜袄泌。同时切记不管做什么事情健,一定要取得合法合规的文件依据泞铆邓。    在沟通管理和内部运作方面氯,如何适应政策环境抒澜即,是对企业负责人的管理智慧的考验艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挎堵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阿。   当下靶软莱,在互联网经济蓬勃发展巢券农、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浚辩我,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拈譬靶、汉腾馅从、乐视勿惠、蔚来结、Nevs瞧茬落、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈世。但这些新思维纷钝苏、新模式遇到来自行业侯句、公众和政府有关部门的不理解和质疑褂芳。为此寰球汽车邀请行业专家充、新势力企业领导刹查、主流媒体高层矩夺缉,就大家共同关心的行业趋势窟胚、创新模式非洼泪、市场预判等话题展开热烈讨论合。   程远诵穆拇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粕沦僧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛短,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匈筛,也是一个全新的问题谭恃芍,所以我觉得应该是个很有意思的事侧校。今天让我首先来作一个发言藉憋瑟,我觉得是抛砖引玉搜篮完,我想把石头抛出来降,引出大家精彩的观点巢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拷喘你,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渤,他们该不该进入汽车行业碎。大家知道鲤古胳,这几个企业全是新人蒂仁宦,以前都没有做过袭,在社会上是有一个反响俺戊力,有一种争议教确角,说现在已经非常挤了氛,我们已经达到了2500万辆的规模爬蜂,100万辆的企业已经有六七个了梁,还缺你们观川糯?你们现在还有机会啃纳?我想说这是一个很重大的问题屑衔紊,我想这个问题为什么说是战略问题虚,中国汽车业一开始就有这个问题答抹纲。   我的印象中的蛇,我觉得中国汽车业有很多政策撂瓢冀,也有很多重大的事情守,但是我现在回忆起来冲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大郡苛拿,一个就是开放引进掀疆台,也就是合资瓢坤,也就是所谓的市场换技术伴席税。另一个泞憾,我们做了一件很大的事情系,叫反对散乱差创彩。这么几十年来撵,在我们的汽车管理部门史,我们就不说谁了认藕褥,大家都很熟癸取,都是朋友担,现在都七八十岁的人衫睹忍。我进入这个行业30多岁划,已经过去30年了雾十晦,这些人现在已经退了彩兜梁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情羌荆,一个是合资引进呻鞘,一个是反对散乱差珊弯扁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来岛闪,即刚才说的市场换技术女。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车式菏顿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撩迁,只许有资质的企业做豌逛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挫,就叫中国汽车工业总公司痊宛敢。后来思诵,提出了南北划界酚老泵,想要一汽在长江以北拓盆马,二汽在长江以南快,形成一个竞争局面溉来替。这个想法没有实现郴弘,当然再早我们搞过六大公司锌,但是总体来讲廷栋弦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争评立瓶。   我在八九十年代写过一篇报道痰,我就说中国汽车为何怕竞争尸?其实现在想闹鹃绥,我们争论来争论去就是一条霜燎笑,国有竞争妮哗,我们认为企业太多了僚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理爆。   那时候从国家宏观的角度戏砂先,陈云同志提出了一个经济学观点薪订,叫做鸟儿在笼子里飞享懊史,年轻同志可能没有听过参眉。虽然给你放飞宠策码,但是你不能乱飞猎,得在笼子里飞驶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞管诽,所以我们提出“三大三小”糜椒,规定的企业能造车极静,其他人都不能造车急心,认为进来的就是捣乱豪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梧到马,后来被总编辑改为无心插柳耸。我们一心一意想扶持的企业搞上去邦乳梳,但是我们不想扶持的企业又在出现弄搔皇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斤盎嫂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谜,为什么呢踏?当然是我们的基础比较差拈茬绣,一无资金汇齿,二无技术辫昧吓,三无人才蓉,白手起家悄痢娘。这时候我们引进外资涂怂腔,有了资金瓮颁小、有了技术骏豆词、有了人才念烫,奠定了我们汽车的发展基础宝谎。但是只走这条路等于缺一条腿呐,只有引进外资氰侈位,没有自己的发展喉紊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卯攻马,反对本土企业盖递抖,所谓自主企业挖林,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鬼椭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匈,奇瑞肖省、吉利栋脆、长城饺、比亚迪峭,没有一家是合法造车的企业喂,方式大家都知道乌新慨,买一个不生产但还有资质的企业讳建狡,就是所谓户口本喝霜,然后就开始造车借侯疽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好麻烹鸵,该死的企业死不了辰腑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口负菏,这是一个很奇怪的现象林,在其他任何国家都没有这个事情泉纺返,只有在我们国家拐捷,这变成了一种无形资产缝疙。   所以帮绷,后来工信部成立前夕宏彤,在发改委发布了一个通报泡害,宣布哪些企业要死镀委廊,其实是一个作秀呸。因为这些企业本身已经不存在了定,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柿桔趴,就不会有这种奇异的怪现象际泡蓄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磕,我们把汽车产业的市场化敖堡、自由竞争的方式忽略了卯,我们把它当做航天航空管理喘。所谓集中力量办大事宝壤估,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拇苇间,像航天航空只发射一颗卫星形昆春,只造几架航天飞机枯任睡,但是汽车绝对不能这样画舅怒,如果我们中国只有一个汽车企业锰,我们今天无法想象能够达到2500万辆裂,我们可能还在200万辆以下徘徊婚琼猾。   我们想想我们当时的规模茧,讲起话来摩微佰,我们一点底气都没有读,全中国所有汽车企业的力量棘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萌,所以我们那时候是没有底气的碾。那时候蔡总经常讲乘峰凯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脖,我们国内的某家工厂吹怒,搞了多少年馆竭?投资130亿干了那么多年没有干上去礁诚厦,现在回头干干裴,别的合资企业在武汉干140万辆车膘眯,听都没听说过他就干成了赐恐。   当时我们确实是一穷二白垮,那种情况下我们引进外资衫,但是不让国内自己的汽车做糜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讼笨型,变成了外资企业萝笨沤、跨国公司一股独大贫守,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陋钢沃。   中国其实为什么发展到现在这个状况谁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞄仑偶,在座的年轻人没有听说过促,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磷糜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呕具老。为什么有审批制免秒?审批制就是为了反对散乱差肃,所以你不能随便上企业就了。   我们把进入产业的大门关得很兴濉,一方面对产业造成了很大损失茬许,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肠豪光。大家知道侮诗,那时候汽车卖多少钱糠凑?桑塔纳要卖了20几万钱哪,当时说两万块钱磷,八字还没有一撇链懦舌,订购两万多辆挠蓬挤,在桑塔纳卖20万的时候盒挪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挽侗。那时候的技术标准硷撬、排放标准都很低钳娠,我们会很快发展起来蹈,但是我们失掉了这个机会饶。这是产业上的一大失误康卤厕,就是反对散乱差裴,阻碍了中国自主品牌的发展滑莆黑。   我觉得中国汽车进入2002年梨撵桑,入世以后就发生了很大的变化落箱,这个变化就是放宽了吐铜,应该感谢国家经贸委前司长星圈,后来发改委的副主任欧新黔旧,他在这件事上力排阻力淮吹拍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芬伟,有二三十个企业进来叮嫩毒。在这时候貌,包括奇瑞巾、吉利藤降帘、长城拴睫锈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面柔滑烤,所以这是我们企业发展一个好的契机僵滤,这个契机来自于好的竞争嘉。   现在大家没有再说反对散乱差该古墙,但是这个毒瘤并没有肃清另妹,现在要有一个新的品牌出来新,我们第一个想法就是它该不该出来尝程辱,又来添乱巾陋陆。所以在这种情况下全,汉腾出来以后恭箩喘,我当时也没有太明确的认识接枚蓬,在网上一片谴责声的时候贿,我就意识到了这个问题抄户。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拨新搬,大的打败小的烦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唾罚,快鱼吃慢鱼佳。汉腾给我一个启发莆畴爱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在褂,今后还会存在怖。   现在一汽冠吝瞧、二汽非常困难单希,包袱非常沉重悍疽虹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驾纠诗,但是最近连一辆好的车都出不来频。现在真正有活力的企业是谁呢先卸女?是长城边、比亚迪瘸蔫贾、奇瑞扮特苗、吉利妙端坡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用委缚节。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浩,让大家不要惧怕竞争受攀,竞争只有好处那。我们老是说过度竞争黔,实际上没有过度竞争刷醒寺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的停飞洞,经济规律本身有一个调节作用沧嗅寇,一旦过度竞争它会自动退出毛绕。   我们的出租车管理很失败淳猎哭,就是我们怕过度竞争苫,我们把北京市的出租车限制在7万辆识铣矮,因此打车难懦辆揪、打车贵举瘁,群众怨声载道凶鲜来。凡是放开竞争嘛乖,像家电产业大家都知道恐可咕,为什么发展得比较良性呢旧?就是因为放开竞争撅踌,是不是先来后到呢傲木救?我们现在想想80年代撂,61家电视机厂蓝磁,现在上哪去找害熔?大家熟悉的品牌挪,北京牌疚慧鼎、昆仑牌嘶扮,我前天在飞机上看到长虹琳,长虹居然还在菏默拉,出乎我的意料仑稀似。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存完,现在新出的电视机厂钞,TCL过去有吗绍街乾?就是长江后浪推前浪脯撕,我们永远不应该对后进者说不钨,我们一定要这个变成一个共识徽甲塘,任何时候都可以有人进来聚桃守。就像他们说的锹粗,任何一个行业都会机会损脸稗。今天在座的各位都是新进来的漏卉熔,我觉得你们的机会大大的有割虚玩。   我的砖头就先抛这些枚灭乡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编墩闪农:沈达炜 版权作品武稍丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀高,严禁转载仑必勾,违者将被追究法律责任捍搔。 获取授权" "  徐和谊说礁蕊孰,当我急的时候填洗,老唐一乐套,哥儿俩(的配合)还行囱拔。双方都是坦诚的心态屡蜗薯,就没什么谈不成的事情梨。    唐仕凯则认为伺复寿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作献,基于双方的相互尊重荷。合作中柿,尽管文化不同蒙搅疙、目标不同末,都能坦诚地交流檀峦,达成一致糙,满足消费者需求碑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事科策阂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虾杏苏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啡卢储、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯络,接受了中国经济网等几家媒体的采访阑惕。在奔驰E级轿车之外浇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晃,徐和谊说寞,关键在于双方的真诚与坦诚玖竿,这与我们的性格有关攻干岭。我的性格是直率镁,而唐仕凯先生则是含蓄梆川惰、温和集孰,哥儿俩(的配合)还行砷伐。双方都是坦诚的心态芬凶,就没什么谈不成的事情兼蒂。    徐和谊谈到寿枚渐,合作中珐,彼此考虑对方的文化巍浩、体制夕傻,对对方的决策机构都很了解泊潞,也想知道对方的想法罢,并多从他那套(系统)思考绍蹬:靠不靠谱朽,可不可能爸挺。不能瞎白话茂另,不能伤和气痢寇,所以就越合作越顺利泵错。    徐和谊认为贡耸唉,随着后续工厂和产品的导入嚷竣墙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茄内夺。    他还打趣说伯,唐仕凯先生文雅渡,当我急的时候狙距,老唐一乐蕉处鳞,我们的搭配非辰保合适钡切呵。    唐仕凯则认为话卞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作频,基于双方的相互尊重侮牟。他说袜士稗,我们与北汽之间有更多的共识檬。过去几年的合作份考胸,大家互相信任怜拾、持久亨苹奶、坚实队京诲。我们有德国人的执着认度、坚持瓜菏,在双方合作中钦蜂,尽管文化不同沦叫藉、目标不同涂萌,都能坦诚地交流酥懊,达成一致无,满足消费者需求北富,也能让优秀人才有合适的岗位喉。可以说檀变枯,北汽与戴姆勒建立了最好的忌、双方互信的关系坤摧。    另外淖,唐仕凯指出迷勒,中国业务的发展累拿夹,离不开经销商伙伴的精诚合作哦峨,他们积极履行对消费者的承诺巴洛、关爱蚀顺,也与我们建立起非常良好的厂商关系法锻。    他强调想掂,我们与北汽的合作涩,增进了双方的关系盆绷凶。 全新长轴距E级车上市现衬А,领导合影(右二为徐和谊谱怜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手璃衅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说傻饱,目前究取涉,我们的合作是最好的崔斡泪。认真总结以往的经验氰娘、教训畔裙淌,特别是过去的错误下凉,接受媒体的帮助娥、批评句,因为大家对我们有更好的期许肃。目前屏渺怯,我们仍没有达到自己的目标力,在中国市场还是第三名窗吻冒。但是篓铅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)睛性。因此搭貉蛊,我们还需要精诚合作仟,力争打造一流的企业;精益求精瑰,建立一支一流的团队俩炼。毕竟播河冕,我们的公司和事业都很年轻瞧,在发展当中最重要的还是关乎人恋。因此佳,我们不能只顾眼前勉,应当放眼未来凉,希望取得更好的位置盒挡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠渡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莽忿建:    各位领导篡脖泥、各位汽车界同仁吵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挝抚妈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计背。今年论坛的主题聚焦安全限,我觉得非常有必要童龄啼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题殿匡,已引起全行业和全社会的关注袖艘陷。    今年以来戮肉,在国家和地方补贴政策的助推下境林凳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情我眷,1-6月盼肋伍,新能源汽车实现销量17万辆箱唱,同比增长126.9%还违。其中纯电动实现销量12.6万辆型莫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆即,预计到8月底贤徐,全年6万个新能源指标就将用尽弯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹤坝千,同比增长170%灵飞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扁煤。    但随着新能源汽车销量猛增荡,其安全问题也逐步凸显配钞。仅今年上半年虾差,与新能源车相关起火事件就有11起窘,事故原因涉及到电池氖怠俊、材料芥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吩釜。不但给事故车主造成了严重的生命多茂、财产损失逆建,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧口阔,极其不利于新能源汽车的推广喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律始贯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坍,新技术新模式尤其如此囤法。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处磨慈凌、火车一度跑不过马车迁、人工智能行业也几起几落舶尖,每次都面临着必须攻坚的难题扮美,并随着问题的解决才获得新的认可灵癸偶。新能源汽车行业也是一样惫诫哭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娟娶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琶狸嚷,在蓄积了一定的市场规模之后估,开始到达一个新的平台期泡,开始面临这样那样的问题貉退犀。而我们认为瓢情措,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滦假迷。    首先席,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隧。    今天我们面临的新能源安全问题恰蚂,一部分是技术问题隙鳖疮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等变廓爽。但更多的是行业规范问题鞠杰,由于新能源汽车市场发展太快等醛淡,行业法规建设相对滞后便墙勺,安全法规不够健全套科,相关标准缺失纽咯,再加上消费者安全意识不足侨募,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揣,共同导致了一些安全问题的出现清令围。作为一个新兴行业喜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酣耿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度公,这是新能源事故频发的原因才熬宋,也是新能源发展到当前阶段贾泵结,我们必须着手解决的问题卯部咕。    其次喇,安全问题是消费者关注的基础痛点芥坍协,必须全力以赴加以解决烽揭矮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屠峭汉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准马上,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全群。我们经常说屯标僵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咯容贡,但是没有了安全这一基聪闼骸,里程的远近本身也就没有了意义抛。新能源推广几年来辱镰,市场上对安全的质疑之声始终不断讲桔嘉,说明广大消费者除了里程焦虑犯胶,还普遍存在着安全焦虑那貉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弛孙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蔚珐。着一把火就可能会毁了一个行业史,在网络时代这种心理传导完全可能发生溶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鸽蔚嘲,必须将安全问题作为头等大事来抓薯劲,否则就会被消费者所抛弃僳副。    最后白,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仍,也是发展的动力源蔫毒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破袍的,但唯有能够提供安全可靠生活的产品必童,才能得以持久生存含散。千百年来缴缝,人们围绕着使产品更加安全可靠绢,不断做出创新盘动。及至今日随统,我们投入无人驾驶汽车谭、智能网联汽车的研究下,很大一部分原因车夕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湿。新能源汽车作为面向未来的产品观释凤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变览蚕摩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祟砰奴。    由此可见瞧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈姬凭,粗看起来林林总总款,不一而足;但是究其本质羡评捌,核心还在安全坚劫。破除了安全问题瓤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题去聪弛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题壤韶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高品,而围绕安全问题不断攻坚克难婪,新能源产品和发展模式将不断创新泞煽川,不断创造社会价值胶灭滤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耸,我们从一开始快,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓劣捞,从战略高度提升安全性仙栓,居安思危汕脸冷,未雨绸缪谁韧,从研发读钱、生产到售后服务般畦,都布下层层防线材毯,确保产品万无一失陆捻皆。    一是在产品开发上加强安全功能设计吴袒戏,从源头上提升安全性仓铅伍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嘿。从产品的开发设计阶段绊勤巫,我们就从整车控制伞坡、动力电池狄额、高压安全等方面以高标准进行设计邢扦蹈。在整车安全方面斥别,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仿相椿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妨。在动力系统方面献屯磐,我们从材料泪离犯、电芯焊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计护炊涉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辫缴筹,降低电池短路和起火的风险仿。在高压系统安全方面鳖卷,我们从防水前疙肩、防火瑞倡抖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计圃,高标准强化安全功能鸥沧撵。除此之外怪,我们还充分利用智能网联技术捍帘,对新能源车运行进行实时后台数据监控校五秸,建立事故应急响应保证机制褥入催,为新能源安全使用保驾护航挥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证歌闯肋,以高质量产品确保安全啦觅谎。在新能源汽车快速发展的同时史糕,北汽集团不忘发展新能源的初心送羔呢,严把质量安全关零劫。北汽新能源生产的每一款产品拢徊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芭,还要对电池戊沤椽、电控系统进行严苛的测试与验证店露幸。目前峨澜段,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搬崎,其中电芯安全可靠性测试标准42项孰稻,电池系统安全可靠性测试标准50项蛙仁清,BMS策略安全可靠性测试标准33项睫胳,这些测试包括长时火烧测试丢盒堕、电池剖切测试步、极限跌落测试和电池浸水测试等刀霜氦。同时谰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闯。上半年聊朔,北汽新能源接到订单2.6万单莫,但在资源不足的情况下喀比棋,我们严抓质量关皖,绝不为销量而粗制滥造叼耸惭,最终完成15052辆的销售任务搞,订单满足率仅58%钝砂滔,但却实现了上0事故率的优良成绩风噶鞘。    三是加强售后服务与培训激首,让新能源车用户买得放心鼎,用得安心佰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障附轻攘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统羚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泄矩,包含车辆保养袄、车辆维修通入、紧急救援斥平坛、充电设备冗匙眠、增值服务常、客户关怀等多项内容鲜棉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暖氏唯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卷萎、维修拘挟骄,并对服务完成情况进行跟踪监控虐川,形成服务闭环法,确被淦ィ客户满意场惕胃。同时磺汗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缆敌,对车主进行说明和操作演示视,并规范安全培训流程问肺豆,提升新能源车主的安全意识烩。在此基础上猫,我们还创新营销服务模式盆和韦,今年8月12日魏凉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钠创确,不仅具有推广新能源车的效果袱,同时可以让车主及时更换吞谈、检修旧车上的老化电池粱嚎杜,通过我们的新模式给市场提供更多安全警款、环保帆、高质量的车型粉,给消费者更安心的消费体验嫉缓慕。    各位领导亢、各位同仁哎:新能源汽车作为一个新兴产业刨瓣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段穿删,出现一些安全问题悉纫,这在快速推进过程中也是难免的介,是我们必然要面对的问题涤烦。因此新能源安全问题窝唬,绝非某一家企业能够单独解决吩轻检,它需要我们整个行业的协同并进泼那扇。    有鉴于此咕崩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泉巨愤,不能因噎废食卢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心省寐,牢记我们新能源事业的战略使命狭茸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念貌捎,以持之以恒的韧性把,推动政府癸杰疏、科研机构纽、行业协会媚隧、企业乃至全社会开放合作锻,不断建立安全标准模称郸、不断规范行业行为馅莆、不断推动技术进步没朗、不断优化消费者使用习惯履聘,不断实现新能源汽车行业成长成熟酷识、发展壮大闲,实现整个行业的可持续发展槽喜弟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫靡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丰,各位领导单、各位专家诡,业界的朋友们隙:    大家好!今天掂疤逝,众多长期关心碱、支持中国电动汽车产业发展的领导吕、专家和朋友们齐聚郑州宿相磊,共商大计碘。作为本次论坛的协办方嘶,请允许我代表宇通公司搅虑,向到会的领导膘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里艇轻窗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竿峭。    近年来认联挥,国家出台多项重大政策跋仁,从顶层设计标碑褥、推广应用虫、税费减免臣具、购置补贴挠彩安、生产准入掏、基础设施等多个方面苹喝搭,保障新能源汽车产业健康快速发展赌锈惭。客车作为电动汽车发展战略的切入点提,是电动汽车普及推广的重点领域嫡坷。至2015年底赐侍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆计剂,占同期所有客车推广量的13%靛,为城市节能减排岁亭、绿色交通出行做出了重要贡献署搞。    财政部聪捐哄、工信部嗓孔丹、科技部卫补捕、交通部篇顾驼、发改委等部委话刺煤,通过科技计划镀、产业技术创新工程等重点项目进行支持牢巨寇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吾淘羡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升爱:节油率雌不镣、续驶里程等性能不断提升下档郸,动力电池能量密度探炊水、驱动电机效率等关键技术迅速进步叉。    具体来说释佩史,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拉啥绩、节能与控制技术方面已实现了自主研发材,大部分电动客车均采用国内自主控制器鲸,整车性价比高得,满足市场需求露,节能效果得到消费者认可及。    二是动力电池性价比显著提升拣菇。动力电池筹牟、关键材料国产化进程加速叙,安全性和工艺技术持续改进洁。与2010年相比淮横缎,动力电池能量密度提高将近一倍灯双徽,成本大幅度降低半部匪。    三是驱动电机技术水平进步明显肩扛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蛔颊铝,在功率密度豢、系统集成度和材料利用率方面显著提升叭弥。    同时烦促俩,我们也应认识到迁暮贪,国内电动客车研发试验能力有待提升巷魔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泰掇:整车可靠性怖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整琶翱,寿命跨、低温环境适应性净礁那、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后措挪韶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蜕说簿。    马凯副总理强调兑堪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摆洗。电动汽车由于安装了电池察诡胃、电机嚎川、高压线束等高压部件搞,给整车安全性带来了新的问题汞壁祟,而电动客车安装电池容量大煎氢、整车承载人数多车,给整车安全设计提出了更高的要求片。    因此密,电动客车必须从防水妮票呐、防火蚕、防触电瞧、乘客逃生罕降、事故处理等方面综合考虑殴七垫,从研发制造诫、运输存储赐敞、维修保养腿、报废回收等全生命周期各个阶段着手赡构柬,在电池安全盆频笛、控制安全闪氨扮、高压安全嗽琶炬、电磁兼容等方面进行技术攻关彩弘护,全面提升安全技术水平冕朔。并对车辆缔、零部件运行实时监控蒲昧,起到预警作用哗膝,保障大规模安全运营摄磨。    宇通自1999年开始研发电动客车屋,持续加大研发投入凌藉虽,得到了国家部委颠瓶、河南省政府和各位朋友的大力支持翻柬。未来娩茂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韧宿,围绕电动客车轻量化揽刮婚、智能化氰沙慌、网联化以及智能制造等发展方向孤,立足自主创新坷救访,掌握关键技术改杜泊,提升安全水平哨,促进电动汽车产业健康快速发展虹髓洽。    但同时冒停,为了推动我国汽车产业的转型升级逝冻,实现2020年500万辆的目标肉,我们依然任重道远怒。行业的健康发展凯惨杜,离不开国家政策和社会各界的支持内,我们建议某傅氦:    继续支持产品品质提升和新技术研发窍那。在纯电动些嚷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萎捍,研究开展创新工程二期项目等水,助力国家下一阶段产业化目标的实现乏仑甭。针对燃料电池客车莎,我国和国外先进水平相比还有较大差距秃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蓄,尽快解决关键技术问题裙菏,推动产业化发展参。    电动汽车正处在新产品推出的初期申饺,技术飞速发展空挤伶,面临很多未知领域的挑战舜幸拴,这些不确定也带来巨大的创新机会开沫髓,是企业采巾宋、行业和国家的历史机遇虎拒璃,也是赋予我们的使命和责任跋耙,    我们将坚持创新扮,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲸。    最后缎蒋酣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢搪:李芳" "陈清泰锰龟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桨杠殴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”康答。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泪熔孙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敞温诞,回应社会的关切哩,引领行业的健康发展堪媒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台圣韶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疵骡,广泛交流阂此、献计献策蜡拱慈。    首先是创新引领问题八禾侧。    去年脆从,国家多种政策的叠加效应充分体现瑟,电动汽车呈现了爆发式的增长褥磐迸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雹落,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善论绣,并得到大多数试点城市的积极响应斯缆。更加可喜的是藤唤,电动技术逐渐被消费者所接受碉臣,潜在消费人群在增长塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是授,总体上鲁伸阿,这还是一个政策驱动的市乘蚕恕,它的不可持续性已经开始显现割荡。从今年起回,国家补贴政策开始退坡圣恰捂。种种情况表明鲜茨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嚼人,相应地催培,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冉肝。购车补贴的退坡功饱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粕系。也就是在购车就、补贴逐步递减的同时啸饱骑,政府应在研发环节加大支持力度坎,集中资源支持在动力电池隘臂伍、核心零部件箱虚、电控技术览匿淘、轻量化叭、智能化等方面突破技术瓶颈陕。    另外茬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位取搪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爸难,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炽公。相应地轻硷疵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拷孔,大手笔投资于电动汽车荣。    这一切表明赂菲埔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狙独摩。    由此看来蜕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盗。    第一窖拉,政府补贴政策进入退坡通道垒播摊,电动汽车性价比提高的进程坟仑,能不能跟上政策退坡的进程娃热,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疙筷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辉。    第二等迸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乃湿,中国肯定是他们的一个主要市场目标懊。能否改写我国燃油车发展的历史闺吧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彤,并建立起较强的国际竞争力沪汹,这是政府和企业必须认真考虑的问题姜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钳碘申,实质性地提高我国电动汽车的竞争力派滑坞。    因此绵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钩,那是在强政策激励下的增长筹狈,是不可持续的拳贩。有些企业一门心思地追逐增长荷贾膘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张畦陆瞬,却放松或忽略了创新和研发慨。    应该承认提,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比画汲,性价比还是偏低的裁妒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亭饰岔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戌珊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拌,理性地配置研发和产能扩建的投入残。    当前鲁竿呸,我国电动汽车正在向成长期转型臼瘟磋,这是一个重要的机会窗口涵猎暖。从全球看磕弟郝,电动汽车的技术路线还有选择的余地旅汕,核心技术尚待进一步突破蔑,关键零部件的壁垒尚未形成坤,信息系统还在发展鬼吵,品牌效应还未发力话绰,商业模式正呈现多样化浓咖叮。可以说四瞪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潞蔚既,有较好的积累幻捻。我们又有全球最大的汽车市场支撑宿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宛签、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件儒宠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竿沃谰,潜心打造核心竞争力残,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陷耻,另一方面可以与国际巨头同台竞争齐鳖题。    电动汽车和燃油车一样犀困匣,竞争力的核心是聚集优秀人才鲁,拥有强大的研发能力痘鸿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惭收。对于汽车产业来说蛋说,生产能力的扩张是相对容易的窘劫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烫闯。但是贾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嘲坎劣,因为那充其量只是一个泥足巨人体倦。    补贴政策的退坡徽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量文,补贴导向将让位于市场导向歌,让位于创新导向甫。优胜劣汰作用将被强化群钱澳,在大浪淘沙中吼,真正能站住脚的泞骄申,将是那些具有创新能力捕季弦、掌握核心技术恒辖、具有品牌效应的企业贺醛火。    关于安全保障的问题楔上井。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上硷蹈孤,特别强调要重视电动汽车的安全问题鸥硼。这也是全社会非常关注的一个问题车,是这次会议讨论的一个重点脸。    为开好本次论坛钉薪庆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摧谱,并将在本次会议上发布调研的成果吼旦彤。    汽车的100多年发展史说明寡,随着人们生活水平的提高幂伎控,出行机动化是一种必然的选择分衰。但是锭凹挥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疤,电动汽车处于起步阶段凯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乱翻凑,还存在由于能源结构改变而带来的凸,诸如高压电路凛广食、动力电池等新的安全问题滥你。    因此瓤彪哨,在电动汽车市场快速增长的时候腊休蛔,安全应该引起特别的注意浇秒皋,无论是整车企业较少,还是零部件企业青,对于可能出现的安全问题疥,都要诸项排查蔬、及时发现些拾脆、找出对策亭晶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剑。即便是这样势句,进入市场后的汽车仍可能出现问题箱反挫,这就需要继续跟踪刀拟,不断发现新问题琶,不断解决问题矾檬并,必要时要召回已经进入市场的车辆文。    应当承认愁籍饱,电动汽车技术的成熟度还不足贾蚕韦,市场考验还不充分护诉,消费者的信任度还很脆弱察挪嫌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撤。从这个意义上说泌,我们必须把安全放在首位病。因为安全是一个否定性指标粳,世界上没有绝对的安全粱,但追求安全是企业的天职酚儒福,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上份,要以更多的投入浇,在设计桥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帮。我们绝不容忍安全隐患蓉,但也要宽容失败德,因为这里存在着不确定性瓢。    安全也是规范出来的渴,要高度重视标准莎、法规和监管的作用脖宏,设计安全的标准和法规挫谈,有些是科学的研究和论证定下来的窖妹供,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炕行恰。企业必须严格按标准和法规生产碌玩、管理和运营帛究,监管部门则应该严格执法鼎狄缕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本般,绝不能容忍劣币驱逐良币此恍。    今天媚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题下哪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题旁结,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侨,它还缺乏充分的应用考验发脯喘,需要未雨绸缪瞳低闯,防患于未然啃窃力。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导席,各位同行毛山瑟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疾浪,每个桌上都放了一本夺链惮,大家可以直接看册卧。前面上半场我估计是大家最关注的碗朗,有一些政府动向碴叉缆,他们做的干货取唾申,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了快抢汇,我只讲讲技术陆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鳞,有三个方面蚂煽,有些技术方面的内容是有相关性的人,政策本来是张永伟讲的镣叔,我在PPT里基本删掉了犬蒜吾,大概带一点撑毛。    首先讲一下电动汽车安全的技术喇内懈。电动汽车安全技术我们分三块丁,动力电池的安全赏倍京、电动汽车整车安全汗愧康、充电基础设施的安全禾。首先是动力电池的安全性丢塑,是最基础其、最核心的观磋墨,包含了电安全仆龚踢、热安全驮悸劲、结构安全等等封。    我要先从科学的角度说一下钨。如图(ppt)筐糯沸,这是电动汽车动力电池的基本特性查,中间可以看出我们锂电池安全的范围弧,一个是电压性、一个是温度萄宿拆,对电池安全来讲篡孝倾,这么一个很小的窗口里才能安全工作岸,如果温度高了会发生一系列的反应娩魏,就不正常了块。我们具体来定义一下这些温度缚缚,这是做一个严格科学的实验那脖犁,锂离子电池的热失控都、温度变化卜筋、温度和电压变化的过程咖。有三个温度钳刮豁,T1叫热失控自生热起始温度狄号,这个温度一般在90度颂星仙,接近100度厘罚。第二个羔哆绥,热失控的触发温度舰蹬,就是说热失控要开始了来。第三个窘财改,热失控的最高温度谈,代表了释放能量垂观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恒尼,给出了一系列的各种类型的动力电池起愤柏,比方说三元的NCA播触、NCM篙怒的、锰酸锂的边,钴酸锂端儡、磷酸铁锂吼澎,还有钛酸锂的反,从中间就看出呻淋筛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舅媳踞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镭促,总体来看日翻态,热失控最高温度比较低一点缴,这是钛酸锂的拾眯。    太过于学术化一点容玫钢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氓。热失控酱柔宋,我们先从热的角度捕蔚那,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虑,我们的SEI膜就会分解割夹、负极电解液也会反应摹绕乾,隔膜机制熔化练烙,再到正极分解啼倘判、电解质分解侨徐,最后就涂层崩溃妓败,大规模的内短路电解液燃烧拘新,就形成了热失控连疙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壬腊烤。    另外一个问题酚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锑枷咖,像放鞭炮一样谩肝论,一个单体发生热失控能量还是有限的凳,如果在整个模组系统中间扩展斤,这个能量就非常大了降芥。我们说其实不在能量的大卸凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了江氖剁,但是并不是一个危险的东西盲弧抠,关键是没有瞬时释放寐趴恍,这是一个瞬时释放的问题世阀。    诱因犁,刚才说的是过热引起的邯考,还有电的和机械的唬对纳,电触发商,主要是过充甫坚、过放等等潜阑,尤其是过充跨拧窍,过充引起的热失控是未龋害比较大的违,这是它过充的一个过程和机理芭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火榔签长。还有机械滥用仟雇虹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卸耿丸,这是在网上搜到的底盘的切割实验红送,专门看它怎么样淖,机械诱因就会最终引起短路辛。    第二部分横啡磨,整车的睡,现在我们找电池厂开安全会身层颓,电池厂就说很多问题是整车引起的迪,不是电池的事盾。的确须,很多问题不是电池本身造成的撂,是外部原因临红,整车啃,比方说碰撞会引起驴娘白,电气安全忱,还有功能安全汐轮,重点是这几方面八。比方说碰撞挞俯房,碰撞是最容易引起耗嘎瓤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乌杰。第二讼能,各种原因的电气线路短路引起着火沉街,比方说左边这个(ppt)是特别典型的精厩,电机控制器邵看棉、电机电子器件IGBP短路了稿怀,高压模、拉弧罢将、多处熔断倪,整个就全烧掉了钙山,这是控制器烧红了校迷。另外一个伶魄,比方说前一段时间南京暴雨之后绰沃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杜梁。功能安全访莆囱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的功,电池管理系统死机半,但是充电机不知道溺氢圣,继续充忻,充过头了弟拼桶,导致了安全事故认,一般150%会大规模的内短路骚,充过头150%纲劳,不管是什么电池程恒,包括钛酸锂电池拱,如果充过头也都会热失控的侍,虽然我们知道钛酸锂非常安全拖,但是过充之后过压也会引起安全事故性肠。    第三那萍碌,充电基础设施的安全纫。尤其要说一下充电设备的安全问题抬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好报努,它的防水吮岭、防尘媳、防腐蚀檄赐、漏电床、短路保护等等堡到,各方面存在一系列问题班。我们开了基础设施安全的研讨会唐唯估,大家提出了很多问题撅腥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咳娶脓,我不在这儿过多讲螺。比方说黄努完,我们荣威550就是非线充电着火囊具,自己来安装这个涟提,比方说外部的“三防”富悉垦,内部走线的零乱贸沙绅,不按要求接地等等腑,这都是我们充电设备的问题贫。比方说全生命周期状态的监测桐冬、管理体系的缺失败香,线路老化之后也引起很多问题供泉。尤其我们在研讨会中有专家提出丘卑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刻,因为那里头重现事故之后就会特别严重拧吻熔。    我不要都讲问题飞谈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呜。    第一淮莽,说一下全球国际的进展蕾。我们要学习几个钮妮韭,一是安全防护方面暴棵,比方说日产的电动轿车Leaf惰,现在接近23万辆伍,没有出现过重大事故坍。它有一个安全防护的设计体系戚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丘顽隘,而不是说不能做到安全绦潞。人家做什么算?首先筋,有很好的防护设计理念欣,它的防护鼻仕,首先防控事故发生摄敞,其次一旦失效翟森肠,可以失效不出事溅愁,再次悸,出了事慌,把事故控制在一个可控的范围嘎,控制在接受的程度跟燃油车一样溶。是这么三个阶段年私毙,从电池设计锈筏幻,到最后可达到的安全目标驮巧茂,是一个全方位的设计理念韶。    二是设计开发方面歼,遵循了严格的V型开发模式伦,从电池包彪内、哪块拐偏、单体瘟、材料悔姑焕,从设计层车慧、验证测试层嘿信,是非常详细的伺搔,包括底层的电池材料帽畔秘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挞地,我们国内的电池厂现在还很少用这些慌册算。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汞篮,其实这些我们都很熟悉剐迷,比方冲击裂亢、振动哄瞬凑、挤压谱、跌落锹彩,奈悖块跌落矩、单体跌落等等沙,针刺赐、极端的短路驼牟、火烧城贬板、热循环闯,有温度的高低温循环实验超捶虐,这个好像我们做的不是很多僚悔,气体分析等等添,这都是全都做的乱拒瘁,这是我们跟日产合作交流的恕滔,我觉得还是给大家分享一下拔汾,很有意义的叼搞。    第二扛歼式,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说劣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔚故监,这都是公开的内瑰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凄豢瓦,这是一些主要的专利瓶舒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碧括盗,这就是一个完整的过程普孟。由于成本比较高厩,其实没有在它的车型上全面的推开摧。    另外一个值得一提的短饺鞭,特斯拉的碰撞安全性狼跑,从设计的角度拾哆,应该说借用了一些非常先进的方法年封穿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痉牡,发生事故之后锯惹稳,非常严重的事故也都是安全的铣截姐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帘慕仙,当然因为它有别的安全性及室,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蓉。    第三偷齐,这也是公开的资料饲,三星的电池系统膛。重点看一下电芯层面舜籍,这是90安时内部并联四个单体电池圃,一个卷绕式的方型电池眠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芭脖焦,一个是过充保护贺、一个是防爆阀说、一个是保险丝前朗。我只说其中的过充保护饯确蚕,这个电芯的外壳是正极粪,有一个过充保护的阀些悲芯,当内部气体压力增大之后狭,把外壳的正极跟负极直接相连齿,短路槐潍,形成大电流轮玩,外部短路缚你,过电流之后保险丝把这个断开焕畅,这个我们是值得学习的却。也就是说在电芯层次进行材料斤拷射、电气乔耙、机械系统的系统设计还是很值得学习的欺垛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荒毖勃,其实它把单体电池当成了一个小系统腥熟庐,我们可以对比一下狗绒锹,日产电池的纳幔块相当于三星大电池的电芯修,就是日产是小哪坏耄块锋瘫,三星至少客车上是大电芯歼。    未来趋势来看免,现在工信部300瓦时具涩焚、350瓦时都是这么高的夏,这是国际趋势环冉柿,没有办法凄煤,大家都在这么做蛇寞,10年内我们真的要到350瓦时瑟畏袄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敌,2020年300瓦时应该是没有问题的跺,这个从比能量角度是可以做上去的狮桅伙,成本也会降低架溉岁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乱境烙,比能量荚翅擎、安全性是一个翘翘板狠几刀,所以我们现在都出这么多事龋拖,下一步300瓦时芯连、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鳖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捍杀,我现在牵头中美电动汽车合作啥菇被,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系接噬肉,这是最核心的下一代电动车技术骸。    说说国内的貌瓶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袍寂杯,待会儿再说问题十俄硼。正面取得成绩软,从材料体系澈迟,三元正极擦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高份仙弟,比方说在阻燃隔膜鸿奖、阻燃电解性呸弯、阻燃安全性也都有创新盖,取得了进展炯屎。从单体电池产品的检测结果来看然掇,跟国外也没有特别大的差别杏。总之淌,从统计结果来看俏部缎,我们和国外的相差幅度不是特别大九抬青。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源澎谰,总体电池的安全性保持还是不错的矾物,这是实验的东西扒号未,严格按照了国内国际标准嚏描,因为我们的电池企业也跟国外配套苹情钩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套愁厢聊,所以我们其实国际的标准都是满足的纫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俏拟。我也举一个例子眯操,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桅。刚刚说三星的有熔断器佃、过充保护器彤妮、防爆阀傅,模组的我们现在电池管理系统等等炮,还有一个问题拐挪甘,自引发内短路梁抄霓,这是一个问题堕,我们的制造杂质手、经常小规模的过充过放瘸号,长期积累以后会自己引发内短路丛步末,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尸诲署,因为不好重复实验觅亭,我们首先做了一些重复实验的方法巳强,把规律摸出来了袄坏,这个短路会形成三个阶段苫午哭,内短路的第一阶段涣、第二阶段奢超、最后一阶段墓备沉。第一阶段只有电压的下降俏、温度基本上变化不大兰,第二阶段虾捞毋,电压下降同时温度有大幅度下降竭熔侮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测犁捻德。    如图(ppt)妈穗狠,这是替代实验甸,这是算法拨即,这是短路的测试实验蔷桃舒,这是结果享侵娃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用殴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赡察难、内短路的阻值都能精确的辨析出来斯倍痴,提前预警热失控事故裁。    整车安全谅朗,首先是轿车安全癌,比方电池的防水氰,跟整车关联度很高握,因为静态的防水屁,放在车上不一定防水铅,现在都知道IP67蚊婚阑,其实一些厂家都做IP68了筋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的第壬擦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怠,我们如果做得好是完全没有问题的七,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俯滦,这是我们做完的设计厩额。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全歧,这好像是我们比亚迪的电动车含甘涝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西郡,做得好我们的防水比燃油车还好浆卑法,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好始,关键是我们的技术到不到位寂,所以我们来谈安全问题应该这么看辞饶脚。    第二低谱凄,轿车碰撞安全薪叫河,我们做得好的企业也是不错的举贺久。举个例子节读嘘,长安的缝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的革亢,这是产陕乘、学暴榷衰、研联合研究的恍心撂。甚至为了将来的发展抛灌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仕串。而且电池包不是越厚越好祁,如何又轻量化茶、又防撞锋凄,在优化设计方面也还有很多工作可做偏枯莎。    第三寝磊戏,整车电池系统总体的安全保护齐。我觉得我们通过上次的整车交流会车献论,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案享校得,大家都觉得还是非常不错的乳煌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翁牧垦,尤其是轿车企业是比较好的呻鄙,分层柒纱瞬、分级做的是非衬蹋好的开讽,比如说高压安全管理系统监彪卵。就是说只要按照严格的流程来进行开发釜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戈冠乱。    另外我提一句客车拦迫,待会儿宇通的汤总还要讲的辜衰竟,我不多说了刺菇猴,他们有成套的方法来保证安全性任。    最后驳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议佃。前面领导都说了懦嚏,多少起多少起涧,这是从2月份到7月份统计的10起以上位柔便,7月份多起来了袄眷辉。现在存在的问题书菏版,我们在报告里面有详细的介绍坪潜腥,我在这儿时间关系也不说的太多了九醚高。总体来看箍,我们安全性准入门槛要提高位,所以现在在指定各种标准绿览醚,要进一步提高标准脆棋渴。当然还有一个问题粹吴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炼喝,因为充电桩跟车的接口是老的帘搅骄,现在要搞新的秆赁速,新的总体来看是更加安全的绿即堤,老的怎么适应新的屡华,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沽绰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鲸舒驾。    我们的发展建议倡交攘,我也不详细介绍了坷俩堆,因为我们在报告里都有期欺,永伟会比我说的更清楚一下伙筛。    第一个蒲,完善安全标准钦,制定更加严格的安全标准头桑伙。最近客车安全标准赖匠荒、电池系统的安全标准扦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔫场迫。    第二个憾,监控体系回咀绢,现在当然都有监控系统丘凸魄,马凯副总理上次也说了略膛轿,监控主要还是要靠厂家监管羞戎,不是靠城市最后的那一级艘乔桔,最后那一级你也不会给太多数据陪飞,数据最多的还是我们厂家自己稠,我们最有能力监控好愁拎。    第三个冠,强化充电基础设施安全管理婪构巴,严控地下车库踏、高危场所充电设施建设与安全监管犊取使。    第四个汐滴堑,改革检测体制愧幸颈,我们建议建立新能源汽车年检制度康光观,传统车要年检春水,新能源车是需要年检的冠,比方我们防水工番嘉、防尘性能佃巍,新车是好的麻,老的就不一定了码巫萎,我们的绝缘性能惜涝、漏电保护等等是需要检验的挤惯拖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的帘密鲜,这都是很重要的闺。    第五个舅,建议改革行业的监管体系款獭,现在我们是准入荣柯,有几千个车型身承,客车是很大一个数唉滥脆,很多厂家都进来了荒铂酥,不能说让谁做痕煎、不让谁做陶,我想将来要引入事后监管的体制竞浅耐,谁要出了事要负责庞售才,要召回愁编、吊销执照侠、取消资质较,甚至取消你不能再进入这个行业搭当,这是我们建议的要加强献,否则这件事情没法弄厢劲。    结语三句话拦价蔡:    第一牧呵帽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”程熄拷,为什么是“命根子”鲁陈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转跋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奴社?我觉得怎么强调都不为过马,所以我们要警钟长鸣酵,高度重视垄,大家都是这行的从业人员梳靖卧,都不希望这个产业下滑喘恋香,但是为了做到这一点柒,必须要警钟长鸣炼,高度重视溯抹。    第二亢灯鹤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酣。想性能大幅提升悍坡级,大家都希望300公里乒川、400公里偶,客车也是要提捌,高比能量电池是必然的趋势称绍,往上提的瓶颈技术就是安全箍蚀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点父蛊力。所以随着动力电池比能量不断提高熬浦,电动汽车安全技术的门槛越来越高麓淡伸,本土企业要有危机感恋。    第三箩联瓤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘶犯凭。安全管理角戮,政府责无旁贷哨稍。    我就说这么多密隙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日埂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夯哩昏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烤,到今天的北汽EH400的下线痰颠乓,北汽的这100万辆用了5年的时间社切帛。    在活动现嘲拖印,北汽集团董事长徐和谊表示颠剖收:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风发妒该,不断的加强产品埂经怪、技术贯烫、管理创新谓,不断的加快电动化寐泵、智能化邓洽坛、网联化撤、轻量化的发展步伐巍列,全力抓好‘π计划’的深入落地鸥。力争到2020年挞动瓢,实现自主产销80万辆壁,这其中包含新能源产品20万辆仍河舱,实现销售收入700亿元拔溉,进入自主品牌前三名的目标乓菏苹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鳖。”   “来得晚来,干得猛柑瘦,站得稳”    “来得晚蹋乌,干得猛痴粱,站得稳纶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结避类。    “在行业内来说胳袜骨,本土企业已经很多完成百万辆了坝纫,我们加入进来藏,形成一种集团向上的态势穗。”北汽自主分为三个部分歪囤洽,“绅宝亢八袱、北京奋巩擂、威旺缺一不可菊晒,齐头并进硷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疲。”在随后的媒体沟通环节中少刷念,李峰坦言惧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钱脊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品软弗徊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拓撂。北京是传承“越野世家”品牌精髓滩堡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笆。    “越野车是小众市澄砘济摺,但是在中国市场上池俯,硬派越野壕辩鲤,没有人能从北京汽车手里抢资源凤。硬派越野或是下一个风口镣姥毯。”李峰在接受媒体采访时表示难是。    除了在品牌划分上的努力唐,在车型投放层面帽檀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撮卞惶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诬,而到了2016年酣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车日核霸,加上北京品牌和威旺品牌惨聘,更是达到了六款城诬售。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悼势,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卢倘。    而面向“十三五”便绵,北汽研究院院长邬学斌表示募冒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述簧涡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丝冀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陪肋隧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洼矩导,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破南险贰。”    是的缄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线目筹闪,北京汽车仅用5年的时间潭储快,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”徘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围特,现在一是车型结构变化了清痛眯,市场引导到SUV赦抖嗅、新能源和智能化上去推赡烤。我们由三级跳变成了一级跳宪静。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示楷贯,“市场的变革对于自主品牌来说按暴埃,恰恰是一种机会叉扁惹。我们有对市场最敏锐的感知搂,最接近市车妆邢А,这是任何合资企业都无法比拟的氰。”    从年产销量看颁俏,2011年达到2.4万辆表纠、2012年实现7.8万辆阿券凭、2013年超过20.2万辆凳、2014年突破31万辆溶浑身、2015年完成33.7万辆昧讼车,2016 年预计目标42 万辆掸解眯,到现在已经完成了23万辆菜。“2020年我们要达到80万辆晨轮镶。”徐和谊表示闲破旱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品东,还要有好的营销浇贿霜,“酒香还怕巷子深”孰扳。在产品营销与销售网络建设方面教努,北京汽车依旧不甘人后恐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言既嫡泞,“人在一起叫聚会篡骄煤,心在一起叫团队墒紊秀。”    2016年上半年奥时,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒋露骸,同比增长396%腾恕,目前网点总量高达到836家授,渠道建设速度令业界刮目相看扮胃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柿偏,同比增长20%点,目前网点总数已达1081家瞄光教。    据已公开披露的销售数据冯快,2016年截至7月裙爬顿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鼻底庙,同比增长42.7%谈线快,远超乘用车行业11.1%的行业增速尖换。其中碘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆皋,同比增长94.6%拌柿,成为名副其实的“自主增速王”氏吓咯。在具体车型上涝唱倘,绅宝X25累计销量接近5万辆懒,在A0级SUV细分市场排名第一巨河柔。威旺1-7月也实现了近10万辆脆,同比增长6%以上残卡绰。    对于营销体系计,蔡建军表态称岔翁:在互联网时代心霖钾,消费者出现了很多新特征盲慈犬,他们爱分享互动尚虏隧,重视原创和分享喉,并处于一种“始终在线”的状态还伞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系填没。   对于未来闭: 李峰表示佛,在“十三五”期间丸裂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌不练。    其中针对绅宝品牌逃忍盗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品橇褐查,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟伲块化技术平台驶陛廖。    此外款茨磐,针对SUV市场火热形势僳蓖挫,绅宝连续推出多款SUV车型理套,形成了X25筐犀蓬、X35棉、X55背凡鹅、X65组成的SUV系列挂,实现了对细分市场的全覆盖脖心赂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型澈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乃。未来儡金淑,北汽威旺由经济型微车男酿、MPV贪谎、SUV和轿车等品类组成芭娠。   责任编辑鲸姑葱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏喀侵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妓,在杭州召开篇枚侠,我们非常激动澎。我们希望全球贸易更加公平狭绍,中国企业能够更好地融入世界市场摊瞪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揣兰孩,要向世界展示中国汽车业的良好形象剑擞。据了解牌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗣帽杯。李书福说伴畏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丁撵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尘悉洪,李书福告诉记者幌龟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州临将浩,吉利要展示好自己的形象痪乔。李书福认为绒铰翰,我们要解决全球经济治理问题摩,首先要做的就是提高自己的竞争力敞蜗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刻赴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喉,李书福就来劲了且敲年,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度构笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妇净险,是全球经济的一个缩影唯泪随。”他介绍说纠筏矩,未来汽车产业的方向是电动化怕、智能化愤叉爆、轻量化沫吗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一焙波。李书福认为舶扩揣,两者的“联姻”以及之后的融合发展圈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狈、活力蜕淮、联动顷信、包容的世界经济”京。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宝,在他看来两者在基础理论研究和基础氖纾块研发方面合作得非常不错半,他希望沃尔沃能更豪华玛觅、更高档便荒趁、更有竞争力砰,希望吉利能不断提升品牌力唯啼、竞争力和溢价能力捍丝细。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叼。”   在吉利汽车体验馆疲位,新款的“博越”展车停在那里螺头卤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟街,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颈老涩。李书福估计孔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作版。去年冬天规,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脖,他也曾表示胺晌迟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缝汝隙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化曹耽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势趣,商业模式的变化已经从电商笺筹醚、维修礁备身、汽车金融厩、二手车盼、人才培养等领域开始赤,逐渐延伸到供应链前端的设计筷逞、研发和生产惹夏深。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啪玲,这是核心熊居本。”李书福说户拭,汽车和互联网幢拴,两者已经分不开了艰,汽车制造业要想有未来熬漂,就必须和互联网深度结合起来敖德葡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扮,吉利每一次研发创新适桂矮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赴腿敲。   “安全既是时间长度馅,更事关人的生命绷酪。有人说集,现在的汽车都很安全了帮伴臀,安全已经不能成为汽车的卖点了卉,我认为赤,这句话说的不准确嚎顿,也不全面蔽炮。安全对全球都很重要地顶垃,对国家很重要颈,对个人也很重要师幌庆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谰幂,可以说安全事关大局矢,安全关系到千家万户袖,我们一定要把安全放在首位期丛。”李书福说祭粳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中存,不仅有央视的直播撤揪,现场还有上百家媒体读矛节,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛇融踏,受到业界的肯定规。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稗,用现在的话来说就是企业的基因假健亨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沏,当其他条件与安全设计有冲突时烈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程窝,而不是相互妥协囊典擒。”他认为辽伯,当造型与安全有冲突时浦布,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时邓衅勉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裁,也会毫不犹豫地选择安全钡。“汽车是给人坐的汐肩,所以安全对汽车而言实在是太重要了胳缎凑。也就是因为以上这些理念虐,沃尔沃才能发明汽车安全带檄、汽车安全玻璃技、安全车厢等痊、儿童安全座椅胳星年、侧气帘世随桂、车外气囊栏衫懒、交叉路口自动避险自动刹车和、城市安全系统等等戏舷比。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漆,因为对人的健康会造成影响常喀壳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唯安哎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柬测。 责编坛缓蛾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纺闹?这是东风集团高层必须面对的问题犯水。“国内前三肉降,2020年品牌影响力达到行业平均水平牌伟、市场份额5%饶侠、销量125万辆喜凤,其中东风风神必达35万辆镀,挑战50万辆挞寝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛋部。   论自主品牌的持久战且,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芍渭墨。在他看来烷们,相对与合资品牌晃盛局,自主品牌的发展分为三个阶段搬叭:战略防御恢、战略相持和战略反攻券。   “对标合资品牌脐、自主品牌已经经过了战略防御阶段屁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段替委喀。”8月10日垛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌醚呻疙,并反复强调袒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玫父讣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于品,风神刚刚取得的历史最好业绩署省。凭借旗下三酵汤冢客——AX7漂详、新A60仁嫩花、AX3剖,东风风神1-7月累计销量76322辆阔妇敬、同比增长33.5%化靶谓,其中7月单月销量首次破万书。另外布丧,轿车销售26756辆艇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆隧脱篱,同比增长27.4%楼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恰:第一茫椭,超额完成任务;第二兑丧透,轿车和SUV双增长递糖。按照目前“三箭齐发”的态势垫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标聚巾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梅借。   李春荣的底气还来自于一组数据对比世籍醒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脾到,东风A9超过传祺GA8涣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拘媒。   “其实耗寂,我们重点想对比的是帕萨特吉脯换。”李春荣云淡风轻的一句凰,让一向低调的东风乘用车辫浚,平添了些许彪悍和霸气漂彤。   不过福,面对长安麻、吉利阮蔷矾、长城贡、上汽这些强劲的对手谋鳞兑,以及合资品牌下探漏欺儡、车市整体放缓的趋势措搜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吵榔?这是东风集团高层必须面对的问题彪檬。“国内前三埃跋,2020年品牌影响力达到行业平均水平掸宪、市场份额5%辖矩、销量125万辆土废,其中东风风神必达35万辆邦镰,挑战50万辆推。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苛钮按。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盗脾漏,我们要尽快达到35万伞。”李春荣形容怂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茬,未来五年将是“本硕连读”雀算,从自主品牌的生力军成为主力军篱挛为。   如何冲击第一阵营髓乾危? ?   对于目前的东风乘用车来讲怒窟敞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战习,首先是产品肉缓浅。关于产品规划卸,李春荣给出的答案是方纶瓷,东风在2020年之前据,会推出17款全新车型亲,其中传统车型将达到12款丛,新能源汽车7款魔。   实际上哨唉,经过七年的储备癸,东风风神已经形成轿车必未鲁、SUV和新能源汽车三大产品军团亨闪,在大翱、中溺晃夕、小细分市场布局剩坡揭。   值得一提的是咖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神克们罢。这意味着曹揉漆,除了传统车型蹿,李春荣手里又多了电动车这张牌弦德午,而在2020年的产品规划中伦懈添,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兔察楷。   产品层面溜笔错,缺少明星车型合哆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题户,而在未来的规划中缎弟蹄,东风乘用车的目标非常明确熬:提升车型效率旦俯,培育明星车型票奖境,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赔忻番,半数以上产品达到细分市场行业平均值哼刊。   实际上限绍,东风乘用车下一步面临的问题试蓝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”共商。除了风神之外阿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妊,以及合资自主品牌凹吭矮,而在东风入股PSA搽,成为第一大股东之后毙,东风乘用车无论在资源整合逆、品牌溢价扯停翱、平台技术方面哎票薄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔫视,当然这还需要时间证明档。   不过镣靛娜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向文噶茎:资源协同包括产品链显、平台蛔、制造技术荚窗、供应链擦、营销和国际协同莫甫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谅捐星,随着车市的放缓腑粉,近年来姥晦,从豪华品牌到合资品牌娩撬、再到自主品牌老排身,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹃欢李。   与成熟品牌不同懊烽房,创业中的自主品牌馁檄,在招募经销商悔悼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谰缸惩。随着竞争的加剧棠秆汞、产品的丰富娃枚,未来将对渠道提出更多的挑战纯拖跋,比如一年之内连上四款新车的吉利耽涩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轮句。   盈利能力当然是最为重要的标准仍,但是牺牲自己觅限荒、持续补贴经销商疚磨,也不是长久之计船,解决之道要不断有竞争力的产品推出橇椿芯。今年年底帛,风神AX5即将上市捣,明年AX1也将上市狮孰。   实际上桂怠何,在青海活动开始之前盼搔是,李春荣提前到达西宁汤,专门到长城和长安4s店进行调研陪炭萌。让他感到欣慰的是洛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仁镣伐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的但扳魄,我可以负责任地说空拖谩,我们的商务政策是最好的哆,没有之一哀。”李春荣对于渠道的重视程度澳忌内,基本上是亲力亲为拾蔷徊。   目前喊崔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盛。按照规划绥,每年净增网点50家潞默,未来单店销量逐步提升至800台以上虾葱滴,达到中国品牌经销商中上水平潦畔。 责编猾腐:李芳" " 」允谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日黔茫,由中国汽车技术研究中心主办辑嗽穷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涉绕警。在本届安全论坛上浓徘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镐,在回顾过去的同时窝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懦岗庐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人快难弯、车辆苹伟、道路等影响交通安全的诸多因素唉罐,促进共同发展蜡晾,从而降低事故中人员伤亡率屠谱,最终有效改善中国道路安全状况举花。   会后晚揉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坚骂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访经吉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逛瓢忙,并阐述了对于人玲泉扦、车瞬、路是爱停、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务夏题,日产汽车确立了非常清晰的安全理念竿垦,一是日产汽车“三重保护”安全理念浮,即分别从社会强兼、个人和车辆三个层面采取措施菱蚂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念睫碗,就是在车辆的周边订耗,设置一个安全保护屏障修吞,针对车身周围不同的危险接近程度疾,我们会开发相应的技术进行保护类剁。   除此之外薯恐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力收截。在车辆的前方陛、两侧肋七、后方建立一个全方位的安全屏障恨鞘鸡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烤弟。同时令,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化臼戳陛,日产汽车也研发了一些相关技术沧掀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捣茧蕊。   日产汽车始终将零排放画、零伤亡作为企业愿景狈琅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术免窘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粹嗽,可以在自动模式下完成转向抚糖、加速和刹车等操作的,提升车辆的安全性能梢泼颗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况霜边,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祭弟箔。即使后座坐有乘客我侮萝,后侧方视线也不受遮挡地,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沁佩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肥,帮助驾驶者做出正确的判断瞬抡钝。   针对电动汽车领域槽贪巾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鲁,而电动汽车上的安全技术捆捶恍,应该也已经达到了世界顶级水平膛甸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赔彪配,高桥信彦表示双汞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶薄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骇遣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匿罢挫,日产在研发智能交通技术的同时埂略,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剐颈斑,其主要分为四大领域庭哎。第一大领域是关于自动驾驶技术的兴樊田。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挠滥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墩,对电池以及其安全性能进行研究厂享勿。   第三大领域是新的移动方式卷咯剂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冻眠嫁,换句话说尽车,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揽幢锨,我们针对这个展开了研究磋棚蠕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俱混,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展描绍。   未来屁校,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唯群,同时漠卷熄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痪嫁冗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术囊廖,进一步降低交通事故发生率潭隙、持续改善中国道路的安全状况特哎。 责编猩嗅:李芳" "     【环球网报道】8月10日岁次,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市相,共推出6款车型蜡,售价区间为17.58-23.58万菜埂。   新车亮点唐凌邻:   外媒点评轿团:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掂:李芳 版权作品嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹蕾扇,严禁转载苦计,违者将被追究法律责任贾铺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口四,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭姑纠。   不久前骡靠胶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜博,北汽集团以549.329亿美元营业收入朗焊谩,排名第160位敌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单副,也是首次入围世界200强疆侵料。“我之前的预测是在180名左右侗河,这个结果确实出乎我们意料歪叫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话班挫。   据网通社了解评饱,2015年涎煽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寡倪,再创历史新高惜蛙如。“十二五”期间颂来溪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆登操,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嚼亥扰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元含恒,增长3.4倍拔其。   通过与徐和谊董事长的沟通交流葡,网通社可以断定以下两点窃:一痴啊激、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续车、稳定的增长品沸。二媳日烂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舰融。   为什么能做出如此判断谁玖寝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寞潮?徐和谊的一番话做了最好的解答熄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂输,咱们给人家代工挣俩臭钱难痰,那是发展民族工业该泄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗椽芥?不可能落寥恋。能走向国际化吗痞厕飘?那更不可能帽呵。”   然而钨,做自主品牌恼孰,光有决心杏、喊口号是没有用的许藕沪。正如徐和谊所说淬氨:“干自主品牌真的难惋毕仙,现在大家都处于成长阶段靖叔,想要效益好显然不现实揭粪饲。但是效益不好就不努力寂雇,就情有可原吗购拢赣?当然不是!麓。”   从“1 ”变“2 ”吼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宽翻便。短短5年时间泻肺浩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碾诧葱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皖。“北汽人要有工匠精神狭,低着头坦、少说多干扩滑陈,闷头干无咳赴,一代人不行两代人尽率,肯定成功酒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骄吩。   随着“十三五”规划的展开卷颧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袜储峨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撵。据悉蔷崩薪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产罢蛔、供率携堑、销搜午舵、研于一体的北汽集团南方基地擦谁。   届时劲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心练,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展埠镐,形成1+1>2的布局型坪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品外,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺练筹感。   “十二五”期间蜂官,北汽集团凭借超前的战略眼光涝恋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扁顽。通过产业链合作溶隧凰,北汽掌握了最核心的三点(电池补、电机稗查、电控系统)技术蛊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军项平苯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锭祭花,并取得了中国第一镐昧、世界第四的业绩季肮违。   据徐和谊介绍插,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卿练哩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前第部,北汽集团零部件业务板块几乎是0疾瓦酱,经过这几年的快速发展疏铣猩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秀测,这是之前想都不敢想的牧。”对于北汽集团的转型吻泻赖,徐和谊深有感触攀狠购。   据徐和谊介绍型故别,未来北汽集团将围绕汽车产业链墒肯娠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型换,包括汽车金融哄非、二手车概、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸签殊,带来规呐Τ较迹和效益的双丰收蹦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钦抢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潍桂措,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杀,这也是转型升级的重要标志之一苗。北京通航以合资炕、合作吉慧、资本运作为主要模式淋坪,在国内实现了产品工业化和市场营销苟。虽然规模不大隙绵匠,但已经显现出良性发展态势炊朽风。   直视软肋练,质量和效益成关键词   “整体效益不高靠思,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盎炕,“我们举一个例子来虽诚,这次500强名单共6家中国车企上榜米欢氨,总共盈利114亿美元猜输擂。美国2家车企秸社夹,共盈利171亿美元替。我们的产销量远高于对手酗耙失,总体效益却不如他们袒芹。”   徐和谊指出嫁铜,提升效益菇何,整合全球价值链潦谐踞,转型升级酸少戒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的安沟氖,也是整体中国传统制造业需要提升之处哭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施臂孤缔,向好的企业学敝笨洪,从7个维度努力蹦蚊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗竿。还有四个月狙,拭目以待祷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阜村率,通过与他的交流可以看出绕哺潞,对于北汽集团的成长他是满意的昆婆跑。然而戳疆废,作为一名中国汽车人昆秋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌称墓。   “跻身全球200强企业徘庭夹,不是终点题番喂,而是新的起点显物。”徐和谊更是霸气直言操仍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堕缅,中国汽车行业前三甲县懂砂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闯:李芳" "   车云按迁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行邪殊蕾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烤雀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法串骡脾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撩灰。本文由现场演讲整理而成匣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此得痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惨炒倍,这两方面的关联性是显而易见的铰嗓。    说到沃尔沃沦谱,大家联想到的第一个印象就是安全洁沮。的确栏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恢棚,他们就讲疥:“车是由人来驾驶的忱睦。因此鳖饭巩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全下莲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸿疮略。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明穆。可以这样说晦嘎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面难图,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恢嫡。其中当然有标配的宛校绥,也有选配的绅,组合成不同的配置说腾窟。这里我稍微着重介绍一下疟,沃尔沃的City Safety城市安全系统胖拱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伞绍法。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搏弦。在2006年的时候的场,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墒钾。第二年也就是2007年磋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统猫极欺。2008年尸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety博,成为一个技术子品牌臣鹿链。之后的十年中这套系统不断地更新完善骄疚,扩展了许多新的功能构累,比如增加了行人探测此陵袍、自行车探测栓慌、大型动物摩欢惹、路沿和路障探测与避撞功能串坝叔。    避撞系统为什么这么重要呢滑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盼呻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炽膝穿、转向功能的话芍茄模,一切都是空谈舒潮急。想象一下忍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车率孝,这将是非常严重的问题缺陷冬。避撞系统的工作机理非常简单慰壬,首先是探测拖,然后是评估决策楔杰,最后是干预沫蠕奉,包括警告或者自动刹车检。    首先是探测面必。相比以前脖曹,探测功能已经取得了巨大的飞跃女戊察。从单个雷达到多雷达和摄像头啃,并结合多传感器融合算法秦梆讼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丝。    接下来是决策暗染。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泌纱弄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞儡瓶。但是你在路上开车珊培弦,特别是中国的路况苦互,不可能前面只有一个障碍物睫藩煤。所以随着多传感器的应用维焙,现实需要更先进的威胁评估算法仟,可以同时考虑多个对象扰说很。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力福骡卧,你车周围的一切都可能是潜在威胁访还须。    复杂的算法肯定会增加计算量壕盯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估湍墓提,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倘,有必要进行适当的简化尽。但问题是怎么简化倪?比如现在大家经潮彼穑看到的中国式过马路姬,一群人一起走宝咎,走到路中间肥匙惊,可能有几个人继续往前走录该,有一些人停在那里努峦弄,另一些人却往后退蔫,这时候要判断预测是非常复杂的拦垢贯。所以鳞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撇计贿,使得警告和干预措施如何定时嘿勺公、提升相关性和可信度始终受到挑战睦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁家榔,才能提高决策的相关可信度拧。    最后一步是干预酶。判断之后还要有一个干预的策略诗涪勃。干预一般是两种谱,先是警告瘸,再可能干预轮垃酚。怎样警告呢难俩请?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矫阑扁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辈叉圭。如果没有可感受到的威胁存在立恫侧,原则上车辆不应该警告驾驶员挖。这是因为邻,如果还是警告爬写,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因聊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乘烧。时间长了之后沽馆绣,他就会把系统关闭或索性换辆车尝,在中国的路况环境下姬,如果一路上都是不停地警告抖辽,这的确是个问题舰。    警告只是一个声光或振动的信号钎兰沏,那么在警告之后钮核高,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弊棱点?我们的策略依然是朗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嘿处,否则车辆不应自主动作外,理由也是刚才所说的闲。可喜的一点是铂道,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丘喊星,自动干预所需的时间大大缩短了渤辖菊,相比十年以前担,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能独虚。最后一点弦撵莎,怎么协调人机界面叹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异欧,也将是一个很大的挑战受疾。    刚刚讲了很多塘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素守核。首先是效率问题前嘶瘦,要调整警告反应的时间旱禄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痪?警告干预是否可感知与理解蔬?第二是相关性萍嘲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辰?是正确的警告磐韩,还是漏报或误报鳖拷类?比如说路前方有一辆大卡车邵,系统把它误认为是高速路交通标志牌豌裴粮,而不给任何警告姆,这个明显是漏报怒谴查。但是反过来说动话排,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车膳堕旱,从而警告干预烙,这个就是误报煞踞虾,这也是第一类和第二类误报的区别勺。最后是接受程度极,警告是否很高程度被驾驶员所接受颓、并配合币兼哎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邯湿,所以这三个因素之间要互相平衡聪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蛋叫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等踩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蜕酗?是不是因为最近自动驾驶弯、无人驾驶炒的很热途空?同时还有一些顾客在问泛,自动驾驶以后淡,我们的驾驶乐趣在哪里畔慑娘?因为很多人喜欢操控玲哼惨,喜欢在山路或者赛道上开车掠庙。    我们完全理解这些考虑迫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况季歼泊,今天早上我走的是中环赤坪,走走停停翁洽,就像这幅照片中般的拥堵且钮款。当然慨,交通拥堵也不是中国所独有箍侠,随着城市化进程的加剧恋,这是全球性趋势惧。请问这样的驾驶乐趣何在仑抡屡?    除了拥堵权荒,还有安全问题拉斧为,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堤编。城市化的发展也加剧了空气污染绅,以及可持续发展与能源的危机壁爆。对各位顾客来讲菏凶,还有实现实时互联和出行便利的需求染届。    所以扛,自动驾驶对社会透弹、环境和经济带来的益处是多方面的安臀。首先欧拇淀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泥朵嚼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的本。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误商申糖,即使提升不到100%安全祭,但是97%兑、99%可不可以扒景慈?自动驾驶还能连带产生其它的好处惰,改善拥堵琶、节省能源消耗堂臼倍、减少大气污染俺仓富,以及使旅途时间利用更高效甲叙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利峦,但我们说肯定也有挑战魏,世界上没有免费的午餐如孰五。对于使用者来说般沏,有人机交互的挑战傅睦。还有失效模式控制烦溯,万一系统失效以后温荒,怎样用冗余系统来后备控制锭欺。有跟其他车辆系统的交互腹寿惮,你不只是一辆车单独行驶在路面上构。怎么感知环境膊仑坚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舶抡漓。还有最后一个绅略,再好的系统书贤,当顾客不当使用的时候量,怎么做这方面的技术应对处理涂。对于车辆设计来说订,还需要各种各样的冗余系统做后备炕晚,确保自动驾驶安全缝苯。    其实烂,自动驾驶不光是技术问题拴涧膊,更重要的是对社会和伦理的挑战嫌长次,大家是不是能接受推?首先图布琴,什么样的商业模式叛,是我们现在继续卖车的模式欠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式摔暑尽。基础设施的改变普寺司,比如说车道线窍腻、公路标识的统一届显段,这也是非常重要的冒。还有保险公司是否接受叔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任附拘。最后是公众的接受程度截潦,法律和法规的约束委,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弯逗,从而也引发了很多相关的讨论储无。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么偿苟圃?我们非常明确督镜肌,这也是一贯的战略八弓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者板兽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者穿便。    这里举个最近的例子碱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裴,已经在欧洲量产上市掏,今年下半年也将在中国投放市场洽鲸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”朵妙屁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杭歼,而无需跟随前车北懦。要知道相肃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羚祁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灯怖摹,那就是到2020年南童沧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡日。这是沃尔沃汽车庄重的声明乓,也是一个非常具有挑战性的目标猜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胆?    我们认为首先要充分研究敖虹苛,通过真实用户与真实交通溪簿理,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通圭枪溯。还要多方的合作却甸寂,沃尔沃汽车通过与包括供应商芒、大学研究机构茬河,以及政府部门在内的强强联合彪呵磷,来应对全球挑战陛。自动驾驶之路没有捷径射奉帕,就像练马拉松一样啪筏寐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吴教、循序渐进的摩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喇氦,我们走的每一步也都要以安全为核心俺订。我们要以客户为导向附铣,通过提炼典型路况缔虎椒,悉心定义测试所用的通勤道路屡,同时尽量控制风险磨。在技术成熟之前斑坛础,必须反复的测试顺蔼,以保证安全与可靠雹黔校。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扇乓鞋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剂堕:要验证对社会和经济带来的好处癌,是不是适合当前的交通环境抄怖,顾客吨缓闹、社会公众的接受程度伴私,还有道路基础设施的支持是不是充分泄痹垢,与其它车辆和道路使用者的互动柬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鲁圭仙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颊笺,真正的大规模测试将在2017到18年督,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车星,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试离寺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挫呐。    上图右边是哥德堡市区的地图僳差,这条环路相当于上海的内环或中环烂,即城市高速交通路罚纹摩,是没有行人汇锣、自行车拧呛了,也没有交通信号灯墨。自动驾驶测试者是租赁顾客涧惹认,由他们来做为日常通勤车使用驾驶憋慧尝。在驾驶过程中桥,允许处理其它事务冗,从驾驶员监控到不监控律版,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术砂。    这里我要讲个非常重要的概念当雹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶科捞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段佬摔,驾驶员还是负责监控和指令泻魏誊,必要时部抗屁,还应尽快接管人工干预畏,所以还有不少局限性背呜硷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杆闪,车辆负责监控交通环境少暮卧,根据路况决策和反应难,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驰茸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赁穷,驾驶员需要对驾驶负责壤勉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腺裁夹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堂,或者SAE第4级的程度暑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滩蜡壤。可以看出匈懂,这是两个阶段之间非常明显的分界线现乃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嘲额,简单地讲吠咕蓄,是通过多传感器融合操,包括单个或数个摄像头煤、毫米波雷达视、激光雷达古、超声波传感器等碴,加上云端和高精度地图损刹贤,来感知周围环境己凯,评估路况和交通状况甘,相应决策与控制录突忙,最后通过制动彪、转向和发动机系统来执行干预舱。处于安全和可靠的考虑郊,我们有备份系统蓉,冗余的执行机构维贿,万一其中一套系统有问题屋陇幸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶馈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司衅爆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兑。2017年肥丢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证井耪喇,随后我们将在中国秘需、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屏茎捂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶精顷,自动驾驶的远景又如何练咕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸探。如果大多数车辆有自动驾驶功能琉戌祈,车辆可以与人谢、车耿粹摔、路互相沟通顾呕碧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乏算丝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上好耐柑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糜窍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚷猛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抢沥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺擒惰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剁幢固,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烁极晤。 责编趴:李芳" "   从很多角度来讲石伴虏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撇穗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功须,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蚕铣,国产化是必须的道路佩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呐兢,能够接触到更多的消费群体为日。在网络发展策略方面虽敛隶,我们会更加看重网络的构成形式姓,像城市快修店卜咀、售后维修中心揣、维修工厂等斡莆,主要目的是增加服务的便利性挤透亮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裁媒。    上周末(7月29日)韦半,在接受采访时趴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士昧蹦辑,回答了中国经济网等媒体的提问瀑耙功,内容涉及国内高档车市衬莱佟,宝马在中国市场的发展战略耪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容归。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士切澎,年轻拨矫、专注溯未粗,富有亲和力;与媒体的沟通自然卞寞融、坦诚邯蹈陵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力僧钦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阂灌纽,刘智说毛缕,中国经济发展已经进入一个新常态嘛,就是从高速增长进入一个健康护、可持续性的增长醛。但是京,随着经济运行质量的提高扳,每一个百分点的增长汲刃,都是一个不容小觑的数量汉残。把这个结论放到豪华车领域罗巍,我们所存在的这个行业考,应该不会有前几年爆发性的增长凤柏,市场会以一个比较稳定惰睛嗽、健康伤、可持续的态势继续发展卡缉烧。就宝马而言弊查帮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哀寥。比如篓枢畏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妻疆尉,而是把新车截扮叹、二手车会,技术保险先,国际式售后服务一起发展吧毖套,我们叫“利润四驱”垛享垢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胶。    今年乱,在集团诞生100周年之际竣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嗓袖坟。那么拱喘,这些战略在中国市场怎样“落地”颁?刘智谈到踏,宝马集团刚推出新的第一战略叉斜,其中的很多元素不仅是契合中国市惩图Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挞闺布。他举例说信,宝马提出的智能互联概念娃肺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拨迟蘑,领先欧洲10年以上蔡虐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础檀喂。再比如新能源方面朴猩丛。中国政府强调夹杜,到2020年新能源车要达到500万辆党。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线揉,包括纯电动和插电式混合动力车型堂卤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV跑。所以在新能源车领域龟防南,宝马会加大对中国市场的投入侵。因此未令,“从很多角度来讲斥宝薄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磕誊,刘智说谰。 BMW i3    随着本土化战略的实施趣嘛绍,高档车市场国产车型所占比例越来越大漆柬棉。那么父,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸡挤非?刘智介绍说钩,目前醋俊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碘眉。在几大豪华车品牌里面购掠,就进口车的销量来讲热,宝马应该是最大的违。我们对目前的状况还是满意的抖蔡隧。因为这本身就是在我们的商业计划内盟。    至于将来从泊,刘智强调具:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镭,必须在中国取得成功和岛廓,在中国取得成功交涤,国产化是必须的道路”较。所以腿炔蛙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颇氮裁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谓的朵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剁。不久前汗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伴驹割。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叼瞪献。从长远来讲圈请,国产车型的占比会越来越高骂。 全新BMW X1    近年来惩饯,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹲廷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勘?刘智认为沙穷辞,应该说辣碴扮,这是一个行业性话题春外。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柒,在厂商给予经销商更多的支持配合后秘愁投,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势饭。就今年上半年的情况而言冗荒霉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的女帛了。对比去年的数据猛统,我们发现禾剿僳,不管是在新车毛利铝,还是其他业务板块奢酶,尤其是在售后拒、二手车堤酪、金融保险等等几个业务板块离,我们都有了明显的进步滔路。因此巧,他觉得顾侠茨:“目前檄伯会,宝马的经销商网络是非常健康的”盗下。因为躬赎复,随着中国市场的不断成熟邦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凄。从厂家的角度来讲逗洞,我们也不断调整新车的供求关系位哇粉,调整车型的配比哪涟,调整商务政策雄洼叙。综合下来刷,应该说目前宝马经销商网络握,处于一个非常健康的可持续发展状态房坪。 全新BMW 7系    那么善串,比较以往疵,宝马在经销商网络的拓展上泪,节奏会不会放缓一些憾府拐?刘智表示囱,在经销商网络上叼,我们仍在稳健进行拓展坷,一步一个脚印地往前走齿。从绝对速度来讲丢释汞,或者是从增幅来讲娄衫械,因为基数变的越来越大工肩汰,所以这个百分比是越来越低的赤骑硕,这是很正常的憾。目前酣,我们全国的零售网点超过了五百家斜,覆盖了全国所有的省市自治区花翔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肥,覆盖了很多中小城市持妥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乔。在网络的发展策略方面橙剃,我们会更加看重网络的构成形式擅惰,并不只关注于网络的数量灿。所谓的“形式”就是像城市快修店衡譬宠、售后维修中心涸炊疗、维修工厂等等一系列的体系概念屋。主要目的是增加服务的便利性豌瓢魏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奶缔婆。对于经销商煎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粮,让他们有一个非常健康良性的发展蹬苍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达dao世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研fa的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将cong燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回ying召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向pan,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳xiang在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无