韩慰安妇受害者出席索赔庭审 被告方日政府拒出庭

2019-11-15 03:55:27|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再bu济ye能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务shui平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术秤黑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位第、锁紧驶。    与会专家认为哭团,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求共难,安全性测试验证要满足热测试(高温危险薄瓶、热稳定几、无热管理循环乱、热冲击循环蔼纬浇、被动传播电阻)羌茬铅,电性测试(短路帅恐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击构诧氨、掉落幸靡斥、穿刺秦、翻滚藉持暴、浸入宽、压碎)的安全要求俯盛。但是慌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扒脯丘。安全无止境粱,提高电动汽车安全性喷,还需要国家芍垂戏、科研机构码刨筹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潞谦,也曾不断出现事故括,遇到挫折是任何事情发展的规律俄。因此辖屉,对于各类事故汐户,电动汽车各产业链不应止步不前汗蝎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冒施,要让安全成为满足一切功能的首要条件测泞喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   上海车展开幕前一天即潮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笆病窖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌羡和?北京现代副总经理佃坟、销售本部副本部长吴周涛表示萝,目前北京现代47%的客户是80后和90后舷竟膜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喘暮撤。“他们对于服务有着完全不同的需求董砰赂。比如服务要定制化沦蕉,手段要智能化戊噬习、科技化谐懒。同时枯,还要预见到他们的需求并满足修烤肮。”    如果说此前舱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争姑七哨,是厂家产能的竞争醛,那么未来则是客户的竞争虎萍取。因此沫瓢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侧斑。“意思就是享受你还没有想到的服务评剁。”吴周涛如此解释阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俺?据了解瞧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咳蹄,升级为对客户用车生态的全面服务簧,基于互联网科技的进步坡,先于消费者预见需求快搬处,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”楔骂筹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蓬溯玫、智能趴、共享祟哺,以及个性化定制的智慧服务体验称窖奈。    具体来看攘,北京现代将率先整合官网沁筒、呼叫中心漠随、4S店透明车间媒迷尼、服务App蜂仟、娱乐青、地图付、语音控制皆顶耐、智能搜索等服务功能婆挟,并将其聚合到车机上戚袍岔,成为用户的车载生活服务平台焦强。它就像一艘移动的生活航母猛衰,无论是餐饮权降认、娱乐沁茄、购物的生活需求屯澎,还是维修署阮、保养的汽车服务骂燎际,都将以车为桥梁釜互,实现信息互通猜辣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逢,还能够通过在线直播的方式谎,对接车伤缕饶、检测漏隘刚、派工袒乒衰、维修畏酗冉、洗车驳瓦、交车等服务的全程进行智能监控粮,实现人车分离式的售后服务炽,把客户彻底从4S店里解放出来巩团仿,为他们创造更多自由生活的空间毫秋兢。    值得一提的是勤菜惭,在“汽车共享”大火的当下扰双榷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务穗录眠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垄怒乡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汲。“如果只有5%参加到共享汽车当中轻惋绩,那也有40万辆的规模陶眉嗣,这是目前任何第三方平台都实现不了的迷码光。”陈静表示鹿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车顷、售后代步车宝、公务用车也会参与进来帛般毙。“我们希望融入大潮寸烷,积极参与这种尝试静美逞。”    除了全新服务品牌的发布惮守伶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点衔氰。据了解盾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上评图达,通过平直且富有张力的线条白,充满力量感的车身轮廓嚏掳按,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茨瓣。同时昧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汐,匹配7速双离合变速箱庞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汀路。    “新一代ix35上市之后提,北京现代有全新胜达耙燃惜、全新途胜霓艇封、新一代ix35墨逻、ix25四款SUV产品双锯。通过这样的产品布局篱腾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搔鹤旁。”吴周涛介绍说玖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车紊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求攀祥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酷全,本届车展除了新一代ix35霉碉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秽前。新车延续流体雕塑2.0设计风格拴,对进气格栅多痰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化兰狼敦,以DAW驾驶员注意力警示当焙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置星,为消费者带来更安全的驾驶体验祟村匡。    除了两款新车外荚推,北京现代还设置了技术展示区铝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台池,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膏挂汗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况府棱。    2016年普,北京现代实现产销114万辆夏剐,超额完成目标露,保持了行业第四的市场地位毯。今年北京现代即将迎来成立15周年耽,也是北京现代从800万用户基雌恪,迈向千万用户级别的重要一年事。业内人士分析县熊旗,在后百万辆时代到来之时甘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术起瓮朵,也在不断践行本土化政策辛讹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理筷诵迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  5月10日颅握,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拭投汀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吧崇,人们的关注度更高四。在今天坪博,汽车产业主管部门邯内熊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》临疲链,其中指出般侈矾:“中国企业坛褂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疾。   目前在中国汽车领域拘缴,舆论将中国品牌分为三类敢沸斥,一种是例如长安卜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔡健怒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”布篡,而且成果显著挎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”功,这些企业通过内部的改革粹埂偏,已经形成了正确的发展思路仍谱蜕,尽管在终端销量上尚未展现成果收疏蛾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泞割帝,始终有一种“捞一把就走”的心态墨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庭省,在市场赚取短期的效益赊轮焚。   苗圩在撰文中指出极勤瞄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杜咎。企业投入资源跑酱,通过设计开发叙溺似、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矮,包括物质价值和精神价值告胜。但是笑蛾,这个价值需要在市场交换中转化为货币刨酣葡,才能完成“惊险的跳跃”媚烹坛,成为企业的收益拓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寄托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日下芍,中国汽车很兴奋狠,但正如苗圩在文章中强调干蔫娄,品牌建设是长期而艰巨的任务汝倍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”金。这同样是中国汽车品牌需要思考的胚添日。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驾慈胯,通过仔细研读发雇槐,将其中核心思想与观点标明操谩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歉赖雹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知督洞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浑桔,党中央枫潍皖、国务院就振兴实体经济鞘咀唐、做大做强制造业做出一系列重大部署锯,对加快质量品牌建设提出明确要求兑。习近平总书记强调似苯,“推动中国制造向中国创造转变党牢棋、中国速度向中国质量转变督、中国产品向中国品牌转变”坤。   2016年肮翱,国务院部署了消费品“三品”专项行动裂无,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毫蹬吧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尚撑咎,提高有效供给质量床堪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爽损堂。   近日硷部,国务院同意设立“中国品牌日”豁党,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用受袒嗽,体现了全社会对中国品牌的期望稿,为建设制造强国指明了努力方向哨施。      一人魂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扮淌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亭肚,代表着国家的信誉和形象呈亩。品牌发展是一国由大变强的必由之路酵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孝。   品牌建设助力制造强国战略堕谓媚。 我国是名副其实的制造大国胶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务隆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贾惧联,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镜翠,产业转型升级势在必行贾,迫切需要加快新旧动能转换筏,培育面向产业中高端的竞争新优势炕斧齐。经济发展规律短刑边、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粹氯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弊地挥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肋。   品牌建设推动供需结构升级骨芜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弛痪,重点任务是提升供给体系质量洗炊擂,提高供给结构对需求结构的适应性泵淑。品牌是连接供给与需求的纽带纪态酥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肥,引导需求侧消费升级际,提高供需两侧对接的效率愤呛僚。   品牌建设促进实体经济振兴凡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仁妥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芒。企业投入资源寿,通过设计开发雄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值净钵吃,包括物质价值和精神价值并谴散。但是旅乏,这个价值需要在市场交换中转化为货币梦掣,才能完成“惊险的跳跃”凄讹垄,成为企业的收益泉凤歇。能不能跳得高伍、跳得远笆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知迹。品牌是价值和信誉的载体桐焕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捶娘。      二朝寿掏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玛类辖,科学地阐明了创新党、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系麓距膜。从品牌建设的角度看热,品牌需要“中国创造”海,没有创新俱型磨,品牌就没有差异化的魅力斥木。品牌需要“中国质量”醚楔,没有高质量蔽吻疆,品牌就丧失了价值的基础怀璃沛。 近年来暇挟,面对国内外严峻复杂的经济形势就,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脱贾赤、国务院重大决策部署蓬,认真研究我国工业发展的阶段和特点骂极弛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贺贿画。   把握规律叉吼勘,找准抓手扭。要坚持质量品牌工作整体推进诫慧,引导企业在设计开发麻、生产制造和营销服务的全过程建立全员抱卿、全方位的质量管理体系如得邓、诚信体系和品牌培育管理体系疲棱合,以培育有竞争力的品牌为标志顾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念薯。   积极履职挎,统筹部署吭。2011年胖美却,工业和信息化部会同发展改革委禾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》柏坑,进一步推进品牌建设握侩戈。2015年俺开俱,推动出台了《中国制造2025》际,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泛妊京。去年协,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动边,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戎楞,部署了全产业链质量品牌协同行动蹦颓、优势和战略产业质量品牌护航行动盛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凌。   持之以恒人祟沙,扎实推进累。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挡。   经过多年的不懈努力填潦反,我国品牌建设工作进展顺利阑薪迫,取得了初步成效腺七。目前弧屋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苫副绍,涌现出251家示范企业士。根据对示范企业的调查弓藏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凄停,企业经营的质量和效益得到明显改善密搭惧。同时膘弘,重点消费品的定制化愧、中高端产品供给比重显著提升吻汰船,定制化服装消费增速超过30%钩萍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致徊巾。      三且、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务竣,需要社会各界齐抓共管猎静,合力推进邓遂。下一步痪公,工业和信息化部将发挥行业优势酞莲斡,深化推进品牌建设焊磋,加强与有关部门密切合作浪勤饭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咆森隶,努力开创工业品牌建设的新局面炭。   坚持企业主体斑吩,增强品牌培育能力寐新。 引导企业增强质量品牌意识船纫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理埃。坚持试点先行澳秤、示范引领剖嗣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缆古迹,促进企业品牌与区域品牌互动发展钳怂。加快制定品牌管理体系标准晃卉,组织贯标推广窃反。加强质量品牌宣传瓷,弘扬精益求精的工匠精神渤稗,扩大自主品牌社会影响喝谰,激发企业培育品牌的内生动力罢袒。   落实质量为先辉,加大支持引导力度刮。 贯彻实施《中国制造2025》唇祟楞,落实质量为先的基本方针丰响,加快推进质量品牌提升行动俗食。发挥制造业创新中心建设喀斗纪、智能制造甘棘、工业强基等重大工程的支持作用辉,引导企业加快工业化与信息化深度融合敢,运用“互联网+”部淑、大数据等新一代信息技术惮哎,把握智能制造壁孟精、绿色制造敖骡尺、柔性制造等产业和技术发展方向奇,加快培育自主品牌膛。   鼓励创新设计放目吗,丰富品牌差异化定位齿斯雾。 完善制造业创新体系础,加强关键核心技术研发硕的滑,推进企业技术中心建设冷跨乡。在重点领域推广应用以绿色阀、智能妒鹤理、协同为特征的先进设计技术灭烷。建设具有世界影响力的创新设计集群甲瓢瘸,培育一批专业化的工业设计企业馆,鼓励代工企业建立研究设计中心惜荡,加快培育自主品牌识热。   实施重点行动惭妊涡,促进关键领域发展处酷尝。 落实消费品“三品”专项行动哥禾熔,支持消费品工业向智能物冯、绿色史殊筋、柔性和高效制造发展惹。增加中高端消费品供给朴,促进产品向高性价比优势转变返。大力发展智能倒魂旁、健康消费品簿欣辅,支持发展民族特色消费品叉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楔圃氓,加强产业市场研究和需求预测晃,科学规划产业布局炯纷、供给定位和品种结构亨呢。 实施中国品牌“走出去”行动堆鸿册,贯彻落实国家“一带一路”战略沽,推进国际品牌共建共享储较。   完善公共服务黑呜殿,支持质量品牌进步甫径。 建设质量品牌专业化服务平台岗揉淖,依托中小企业服务体系铆,提升服务平台的质量品牌服务能力师姑坞。构建质量品牌信息共享平台堡侮闹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蛾篮快。完善知识与人才开放共享平台讹愁夕,依托企业经营管理人才素质提升觅呵嘘、专业技术人员知识更新等工程碎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坞膝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台焊苯晌,促进科技创新澈傻钢、成果转化和推广应用接洁椽。   加强技术保障瑞疟喊,夯实质量品牌基础谴患。 完善产业标准边割、产业计量岭戎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设加赂上。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乒,推动质量升级侥犊。引导企业增强研发创新和系统集成能力热型,创新制造方式和服务业态济,发展定制化生产圃,满足个性化需求你乃。鼓励企业发展现代销售体系搭,在品牌传播偶、顾客体验和销售模式等方面创新发展静撕。   设立“中国品牌日”须霖怀,大力宣传知名自主品牌 途缴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新傻瓮庆、质量精良凯白、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值揽。品牌建设是长期而艰巨的任务岁瑟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挠激蚕,以新理念引领新发展苹亲,持之以恒地不懈努力恋,共同推进中国品牌迈入新时代辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款遂廉:李芳" "   5月5日休蝎吵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开煎赴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人码山、董事长李斌就中国汽车升级之道艇殴晶、互联网企业造车裸裴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锤。    近两年互联网造车企业纷纷入局塘始,被称为“新造车运动”风甘。徐和谊开玩笑说寿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厦报惕。”他说输侈双:“我从传统汽车的角度看擒琅梆,就是不服!”徐和谊解释道迹酒,李斌做到的他也能做到热酸蓝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彻。    徐和谊认为班匆,最难的不是做产品隶谢,而是做品牌堪怠,尤其是国有企业体制下做品牌宫。建立眯嫡祟、培育一个品牌相,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哆炯肆。他举例说迷断,蔚来汽车在东方广场建体验店矫,那叫“烧钱”收示,国有企业就不能这样“烧钱”舱蜂旱。但品牌打造的初级阶段救,该烧的钱还是必须烧的榔。这就引申出国内传统汽车行业酱赫,必须加快加大国企的改革步伐惺棺淑,从发展角度贫德巨、竞争角度冠,必须改革舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务票父,希望未来产品不光是一个出行工具雹,而是一个用车的体验平台嗡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蚀,而是看到与用户交流的新机会潭巩旧。从互联网弹侵评、移动互联网炔、移动社交发展趋势看抢,与用户关系会让汽车发生深度变化籍汉秃,体验会变得更加重要筷娥虐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业媒,新车企应该走什么样的路磊密,徐和谊认为姜惕武,条条大路通罗马垢褥,但是路和路是有区别的共涡。他认为全世界只有中国能做到一件事静退:传统车企和新生力量深入融合须、发挥各自优势飞胁渐,结合起来肝瘦尉,这条路可能全球谁也做不到翱底。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镜。徐和谊透露佬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苛唬,很可能这轮竞争凑,十三五末列,再过2至3年刷胺,肯定会出一个比较好的结果叼骨。”    李斌也认为何必磷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揪哇,这跟传统燃油车情况不太一样脐容。他干脆表示掳剐,国外品牌在中国是没戏的耿烤,因为智能汽车需要本地化的数据担晶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腥速芍。蔚来汽车在三电厘刹、智能电动就挖故、包括制造方面都跟其他企业合作柬滦朽。李斌强调谅杜:“我们是很尊重制造这件事的专业性图缝。”谈到合作活确翟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讣骨:“我们的南京工厂投入十几个亿链,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缴,不是简单的代工光。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮番:李芳" "   据雅虎网站报道喀蛋李,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示净筒烽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嫌谴崩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务漠泥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称举法:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域幢堆烩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务航肋窍。”    他指出息骋睹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现煎峭登。尽管我认为这可能还有很长的路要走配袖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甜谰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枯犬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辉傲黑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兜。    当前雀,特斯拉还、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛙闭坞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中了,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沽扮,并将其带到了Uber骋弥。    去年采,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中廖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑递慈。特斯拉CEO马斯克表示地久,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挛。    马斯克认为付犀啼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见膊偏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痉,要远多于因人为失误导致的事故释,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道补故厕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骑。    他表示福:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咯,那将是一件非忱耍好的事情逆。但对于汽车保险公司来说蝗忙兄,这不是件好事菇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瘫霞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称熄了峦:“我觉得这种影响很明显叹副藉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴遂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妒十扰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度河康,全面氖布、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题似,阐明了个人观点殊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的萍孝骗、客观的看法罗比镁。    报告摘要救疚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穷、导入期古极、快速发展期与成熟期四个阶段椒扫漂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惠如,很值得我们借鉴射烩孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剿狡。如果不加重视踞,终会酝成大祸交鸽。    *韩国的电池产业块,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浦,我们必须面对这个挑战搭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吴就头,它会带动未来汽车消费新的革命贺壬。    *任何事物都有两面性刹己,政策也是这样沧杜耪。补贴强度不足胶穷嗽,难以起到激励效果佛坪,补贴强度大了钒撮,难免产生对技术发展的不良影响逼,也包括少数人铤而走险骗取补贴潘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一佩涩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展咀,从国家科技项目立项至今已经接近20年宿拷,可以说产业发展已处于世界前列且菊暑。2016年梦悸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牧,累计销售95.5万辆柿椭墩,取得了令世人瞩目的成绩阔绩悲。有些专家认为缓范使,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缺,我的看法不是这样晨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谦扮贺、导入期叛猫厦、快速发展期与成熟期四个阶段任副帝。导入期也称培育期豪波,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段然桓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谜崎,当时就有舆论认为识吠,我国新能源汽车驶入快速道敖痘,进入了快速发展期洛侥滑。然而到了2016年便回落下来托纬签。现在分析起来莫穷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联默,造成了数据中存在一定的水分底常。随着国家对骗补行为的查处梁,今年的数据逐渐回归正常衔复石。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势昧,有可能会得到一些错误的判断扭愧,导致过于乐观的结论碌玻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期靡,除了观察数据的趋势外答揽卜,更重要的是看产业发展的推动力喘陀,是国家政策为主还是市场为主坊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皆,补贴政策还不能取消将,基础设施还很不完善凶池钝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平食,产业链还不够强壮与完善歧钢杭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乓耸对。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨砂堡素,工作量很大潜半,切不可放松努力守巧殊,让已经启动起来的产业发展放缓下来莫佃譬。    依目前的政策设计伎炼惶,我国将于2021年取消补贴蒙持,代之以环境布杯菠、能源为因素的常态鼓励政策郝浦仁。也就是把2021年设为一个转折点逗蚀哭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡橙梢。期望实现年销售量达到二眯贬邵、三百万辆以上豆喜请,能够占到汽车总销售量5%到10%鳞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段璃墒煎。    二管逝两、如何看待新能源汽车的碳排放虾嗅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策守卜骗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拍。我认为许多人有这样的疑问是正常的撼,因为至今还没有一个权威的科学数据抡去,来告知公众电动汽车的排放是多少焊鄙喉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法歇。    电动汽车行驶过程是零排放醛冗,这点没有疑问薪。但发电过程是有排放的陡,不但有二氧化碳排放是八憾,还有导致PM2.5的有害气体排放单。所以简单说电动汽车是清洁的柔,是不能令人信服的革聘,需要拿出数据来贤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放郏款的新闻报道亨韩,受到一些启发李皆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坑,即“碳排放因子”奸亨脖。根据新加坡的实际情况免,标明每消耗1度电捻挛虹,就要造成500克的二氧化碳排放团渐汉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升囱,即每消耗1升燃油溃渭阜,就要产生3000克二氧化碳排放倘凳冠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铰。由于特斯拉的车重洗附,耗电量高醒撑继,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值催咸,尤其是在夏天开空调的情况下苔沛刑,百公里电耗有可能到40度认世,因此被贩瘟款辫广。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诽,很值得我们借鉴妒孔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弄傻怀,据我了解定性的结论比较一致题赣不,定量的结果存在不小差异柿概苍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卜纲毫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别萍庆保,其清洁技术水平也有很大差异诗炒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构藏媒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估玲共,发布我国的“排放因子”权威数据抢,并定期予以更新杀断。可以给出全国的平均值与各地区的平均值克不疟。    比较我国和新加坡的发电情况前坪,新加坡百分之百都是石化能源发电券墨,而我国的发电能源结构里赁旦,石化能源约占70%啦秒,可再生能源等非石化能源约占30%鞠蘑。全国平均来说阿肠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点煞厢辰。而且按照现在国家电网的规划来看艇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例完钳,我们发电的能源结构会越来越清洁藐斧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大创灌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”联捐,来估算一下电动汽车的碳排放答稀揽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芜熊,可以算出其碳排放为100克/公里冗驴费,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琉咯旅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疲。可以看出一般情况下氰炭参,电动汽车的碳排放明显低于燃油车祁品。但是如果电动汽车过重绿,电耗很高些趴,就不能算是低碳产品藐,甚至不如先进的混合动力汽车陋琶技。碳排放固然与PM2.5没有直接关系燃挞闹,但是我们可以认为嗽悍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下婆,耗电越多告码,造成的PM2.5有害气体也越多联。因此氯恐,从治理大气环境考虑刑晨,我们的政策应该鼓励低电耗产品概孤谈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吕伺锨。    三痕淘碗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展然惦伐?    这个答案是肯定的武琴。我做过一个简单的计算奔,即使到2030年茄峭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候试盛粕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侣写。由于大部分电动汽车会在夜间充电孩洗,可以利用电网的低谷电时段来充电寇。目前我得知的峰谷差是20%到30%瑟剿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怕佃径,不但不会给电网增加负荷脐翘,反而可以帮助电网储电朽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渐欧拉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹭镜,在白天电价较高时段将电售回电网钉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烙白擞,这个系统包括了屋顶的光伏发电僵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凰,采用分时段电价沪邵。当然花歉,对于需要白天时段充电的一些领域惮翰禽,如快充公交翟懈寞、出租车与物流车等牟悲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罕散勉。    四撂擅部、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败目彭梳。现在出现的火灾问题比较多沧,所幸还没有造成集体伤亡擒,但是已经给我们发出严重警告办蛙,如果不加重视蘑浩,终会酝成大祸浮规。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屉。    电动汽车的安全要以预防为主篇曹破,要从产品的设计做起络凉丰,然后是生产过程的严格控制枫,不能将未经严格考核的产品投入销售顾沪诗。电池的比能量越高上怠,发生火灾时的危险性越大秘惶,因此要求有更高的安全性技术叼尸吕,试验考核应该更加严格茬蝗芭。尤其乏浩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叼,因为客车上乘客数量多绵,一旦出现火灾逃生难度大石吴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准识狸椭,为满足新的标准增加成本是必要的沃派。对于纯电动客车尾摊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池聘腺僻,既安全又经济裸蚀灿。    说一下安全监控网络诽。我认为重在实效羚。我在几个火灾事例中了解到龄,火灾发生前其监控网已显示警告信息使膛船,但未引起关注与采取措施强仁,说明安全责任不清隘锹凄,监控网站流于形式泄络伴,主要是供参观用差间疥。    五矛抬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炬司,大家都知道宽痹,韩国的电池产业会,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冷春算,我们必须面对这个挑战将釜礁。目前有一些原因私,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颁豆松,也给了国内电池领域一点时间隆裳。但是改外拜,如果我们自己不努力排拜,最终经不起国际电池产业的冲击纤,我们将会面临严峻的问题雹绢副。    我国动力电池产业发展很快泰济绰,一批创新意识强的企业正在快速成长颅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持厩扛方。但是总体来说肩想常,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弯,产品的质量水平不高疼,投资过于分散熬皋,到处建设低水平的小规模电池工厂东剐绩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足誓,缺乏战略眼光成。这些问题需要引起我们重视与思考卫枫量。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败态歌,没有一个强大的中国动力电池产业悄膛释,就不可能有强大的中国新能源汽车产业才翟揽,实现汽车强国的梦想又是一句空话拆屠。    化学电池是一个非常老的传统产品甸摆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绣缮囱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度维坡晚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淑,形成了动力电池百花齐放的创新局面洽摄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堤歪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粉乃。因此撮侍拈,谁能够掌握创新的主动权猎,谁就有可能掌握未来电池的命运岗搬拉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彭,但是企业是实现创新的主体鸽茶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钵,能够挑起这个历史重任费,把更多的注意力放在创新技术上面虎殴。    去年参观宁德时代电池工厂时坏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垃斥,给我留下深刻印象天。图的中央标明安全性始终是核心秽谓免,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宽、功率密度莫毙、寿命与成本旅钉店。在实现高能量密度的同时糜掂,要实现快充性能捅了,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潭,向1万次20年迈进请城,彻底解除人们对电池可靠性顽驳、耐久性的不信任办,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抄殿坡,结束燃油车的历史每撤管。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒜图,成为中国动力电池的创新巨人钝模。    我对我国电池产品质量做过一些调研怠泪,认为崔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平段。就电池单体成品质量控制方式糯,目前还有采用筛选的落后方法藐番,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姆庞。这表明肩师官,产品的质量水平低劣护擅缓,即使交货的产品数据是在合同范围内崔乓惶,这些产品在使用中性能很快就会变差盗,寿命很短彭鹅混。    目前顷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法古喜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涎,但这也并未在本质上提高一致性齿街。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盎绕,不需要分芽┬读摇,标明这些产品内在质量是优良的怯糯。用汽车工业对零部件的质量要求就是汾导,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”澄。恐怕多数企业都达不到剔幕示,就这一点而言谅伎搪,我们与日韩企业就有明显差距潍。    面对严峻的国际竞争涣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绕叭刷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怀彼防,再吃不掌握核心零部件技术的苦诺。我们看到国外整车厂来到中国时宪僧腻,都要把自己的供应链带进来瓶记慷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链故共?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陛膜秤。我建议政府昆幂棱、协会筷啡颗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程能绍。    六锚竭渤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜗。它会带动未来汽车消费新的革命鞭颊昏,有助于解决城市的拥堵册、停车难稀冬、环境污染等问题诗块鞭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率潮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蓄仙,是未来汽车应用一个非成疲好的发展方向鲸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捂。    由于共享租车提高了车辆利用率驹卑搭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑烟鸪摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显簇。又因为主要用于短途使用蟹芹,大大降低对续驶里程的需求汝死。从社会效益考虑卤凄逗,减少了空驶行程谴,意味着减少能耗与排放尚碧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垒杰藕,缓解停车难的问题煽。    现在伐铆,很多城市都在做分时租赁呕,但有的并不是典型的分时租赁力溶泌。A点借某、A点还授崩秦,规模小的例子不少集。例如有的大学有几十台车在那里匡攫令,学生租了这个车出去办事儿襄雌释,回来时归还校园原处福捐洗。这种模式也是一种共享殊显搪,但不是典型的分时租赁姐倘。只有实现A点借X点还笺、并具有一定规模瓦衰懦、使用起来非常方便捞,才可以算是真正意义上的分时租赁赂。    除此之外懂填霖,分时租赁还有一个评价指标奈,就是车辆的运行率寡,即车辆有多少时间在外面跑涎澎、跑的时间和停的时间的比例涂。我考察过芜湖市易开租车慷,我认为是很典型的分时租赁遂换昧。从数量上看独开,芜湖已经有两三百个站点瘁变绍,三四千台车袄普沽,具备一定的规模;从模式上看挖哎森,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拴、X点还挂敌。从车辆运行率来看澳提漠,芜湖做到了80%艘。    此外茄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用夸,规模也达到2000多辆薄焙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池聪,很有创新特色坤陛茅,也有一定规模距。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据层赏炭,认为大约需要1辆/1000人口错鳞,或5辆/平方公里的密度峡晾,才能够保证顾客较满意的租车成功率犯讹挝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抗,其租金仅是普通出租车的1/3下,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汝罐。    作为共享租车的车型疼泼,以高可靠性凭匠涸、低成本唤浑司,微型车更为适宜雄呐。共享租车要应用车联网技术朴淑,建立完善的方便于客户的使用体系领介,实现手机注册靠、约车昂驾、开车夏戮事、交车斗泛、付费以及安全监控等龟仇钞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锰棚班。我认为戮苫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狗尚膛。为了方便客户安,建立全国统一的注册收费系统十分必要棵确汝。    七套芦碌、补贴退坡后厢,新能源汽车是否还能发展齐?    从今年开始垢侣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡田彩。现在行业里有一些不同的声音姬毕侮,认为新能源汽车本身就是错误的事情烦狸,它的发展依赖于补贴旁讥,补贴拿掉以后授筏凉,新能源汽车产业就会死掉舞。我不赞成这样的消极看法翘。    首先在电动汽车本身的技术上炼,我们要有信心叫抖。随着电池能量密度的提高垂耍纺,到2020年蠢苫胜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粟,规模化生产使电池的成本大幅度下降票。从这几年市场反映看谭嘛骇,很多消费者开始喜欢电动车了码,他们觉得电动车很安静灿、很干净皋,如果自己家有充电桩氮,使用起来很方便峰。目前浇,面对全国大面积的雾霾形势淘坛范,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策壤炕降,促进了电动汽车销售量的持续增长不促,在不久的将来庞慷,电动汽车将大量取代燃油汽车烫。    我国在新能源汽车产业取得的进展晌陈,很大程度归功于国家的鼓励政策禄嫁漠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的畏弧抚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涉搐伍。但任何事物都有两面性钦领氯,政策也是这样剿娟。补贴强度不足床乒,难以起到激励效果仓,补贴强度大了斜椿汕,难免产生对技术发展的不良影响题吠滥,也包括少数人铤而走险骗取补贴幸桅。这些就是事物的复杂性吮,不足为奇卿。因为产生一些问题功辣叫,就否定补贴政策是很不客观的隶。正确的做法是适时适度调整政策潜,逐步实现退坡睛捌,制定与能源驰宏厘、环保因素相关的长期鼓励政策虚径朝,进一步完善推广工作的其他政策环境讲朽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言紊私陀,销量突飞猛进睛苇脓,不仅在中国市场实现了大反转台,以每年超过30%的增长率孟颓,连续三年高速增长鲁,实现反超匡,在全球市场上来看举赔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乔饰。设计之变纹堂鞠,影响如此之深捕栓懒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扭凰时,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚夸办,都是如此痰碉细。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赌兽敢。此消彼长痊,本来也是市场常态仇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年投搅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辱里。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坛骸,而奔驰则用了进击的改变赋暮苟。这导致了市场格局的变化赏。但在今年开始澈,奥迪要采用一种大胆的改变酞浦。   在北京车展上纪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生臣腻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司返漠套,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汉。在采访中弯,马克·莱施特先生表示薄少,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仿婪电。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略插紊贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沃酬雄,以奥迪品牌本身的三大支柱晃矗痰,即“运动性”腔戒酥、“卓越质量”肉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现霖陈。另外颅局裁,马克·莱施特表示堪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尺拜钞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尉浓。   未来孪,奥迪不论A礁忱、Q法、R系列锌括,还是电动系列鸿沏,每一个车型系列都有他们独特的个性办吕迪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品五嫉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虑辩。而且断,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唱,在马克·莱施特看来毙,除了外观艰途歇,在内饰的设计上湿,奥迪前进的步伐还会更大赋。   比如新一代A8喘辫,大家会看到一个全新的控制理念累幂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郎糜巢,全部操控都是基于触摸屏眠袄募。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中教,这将是一个具有革命性的设计椽巫痹。”马克·莱施特表示涧瘸。   【访谈】   媒体惯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耿腾嚏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么栖?   莱施特贝:中国市场当然是我们最重要的市场之一穗闭。比如马上要推出的新款奥迪A8课,我们认为80%的A8都会销往中国滤电。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丰别伎。比如唱,从车的前脸上就有非常明显的体现卡炯掣,这个框架会做的非常突出耍,也会大量的运用到合金材料混。A8的设计充分突显地位感和身份感切搂。因为我们知道中国的用户齿田,或者说中国A8的用户群是非辰茫看重自己的地位感和身份感型换,我们对A8的设计充满信心攀北宛。   Q2是我们量产车的一个预告尾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性途。我们想把奥迪的A系列碌庞乘、Q系列皑绷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慨绵瓤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涛蓉步。比如筛聊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计穷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计句,从而更多的彰显每个车型的特点互。   媒体袱溯到:A3未来会有怎样的改变戮晚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变珊醇碾?   莱施特匹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哀急,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型厩眉藐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的魏镐蝗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诲、表达力撂。   媒体陛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凑尾?未来设计会有哪些改变插晾?   莱施特恨藩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱操临河,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捣猎蜂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肉匈登。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的患搔础,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性护蝗慷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解略旅。此外绕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性几狙晦。   值得一提的是仍靖闻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势患禽策,完美诠释了驱动理念外。接下来所有车型都会体现出quattro的设计税娶盟。刚才我说的是外观的设计拧每拈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绢联。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的跑宠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陆,而全部操控都是基于触摸屏歧榷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盎戳凛,这将是一个具有革命性的设计恢贯。   媒体场:面对未来的城市交通更加智能化外、互联化钡苇、自动化的趋势滤翁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助壤?   莱施特先生褂德:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灌话常,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刃瞪粹。实际上伴噶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涵挤慨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做睬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发围茨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疾,还是更多使用自动驾驶桨沛号,所以我们设计的基点是用户体验奖。   设计开始阶段将先做内部设计赏型,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恋骋公,再去考虑外观应该是怎么去搭配挞壬嗣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革如忌垦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程薄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坪夹尾,因为我们真的会目睹憋诲蓟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妹快。   媒体势:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敢苛惩?   莱施特丁掳赔:我们从下一代的奥迪A8开始废,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言的。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碳加。我们要做的是持续的核雷咆、不断的推进设计语言的发展贩,每一代的新车型都要再往前走一大步靡可。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴末类:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业太,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时峭脑,业界开始重新打量双方的合作侍新苯。   如所有行业对热点的追逐一样狄,在过去两年中泞咯齿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势案舅嫩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冒。4月6日袜触,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溃,携手研发并应用车载人工智能技术们坤藩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坡卞底,双方将成立一家全新的合资企业势筷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亨饥适。在此次合作中沽搬惹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元玫甲票,用于双方在汽车领域业务的开展牢烁,为出门问问未来的发展提供支持仙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业癸阮煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域偿控嘲,而合资公司背后等途泄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入博纱盟,意味着除了汽车制造商称,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份际。   “1.8亿美元只是一个开始赣男。选择跟出门问问合作问付,是大众集团移动出行战略的一部分咯。”苏伟铭称皇届梯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迷纶,为达成这一目标盎簿,已经规划了三大板块惮沥魂,共计十二蛇花逞、三个项目刃彭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辜拓挪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权久啃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杠湍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苯磋辨、语义理解技术搭,面向移动搜索领域的智能手机应用排,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苔。迄今为止兴溃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牡、语义分析绅、垂直搜索等核心技术艾订。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奋惜霓,来打造下一代的人机交互方式烷滤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侯哨推。   “选择出门问问纳,是各方面考量的结果刚。如果大家了解的话萌须具,其实Google也是出门问问的重要投资企业捕,所以我们与Google也进行了谈判”尸翅翟。苏伟铭称磨填,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袜。   2015年6月顽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月触,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月跋垛乒,出门问问被Google投资承。截至目前截盆,出门问问共计6轮融资结蔬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闹荚唱。   “此次慌枫溺,我们对出门问问进行投资巩,不仅仅是出于财务层面的考量股恫坪,也是一次具有战略意义的投资歉。通过本次战略投资话篇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滤梆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尚,只是单纯的投资或技术合作愁,苏伟铭回应称朵,“想强调的是赋胚,我不主张相互供应的关系鼎,一定要拥有属于自己的核心技术县耽。”   “移动出行领域的合作汀怕,如果是提供车辆教逝墒,那只是纯粹的商业化的供应需求俯沸。与出门问问的合作凌榷幻,我们是要进入合作的管理层勉,在共同建立的合资公司中枚,双方都有委派监管团队”惩扯讣。   苏伟铭介绍娃哗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颂猫,但更重要的是在人工智能领域的研发驹。“如果你与人工智能进行沟通唐图宏,沟通得越多憾娘哎,它就越了解你场陷硕,人工智能研发的目标是迎合客户啼琳,而不是需要客户自己调整来配合讼策,所以导阜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碾。   他坦言露,在人工智能的项目开展上孤庆累,有好几种做法虏钳凰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔡磋朔,但这不一定能成功软,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浅扣地,且能够很快地将技术实现应用惠。”苏伟铭称浩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贝孩,来帮忙推进其未来的发展光孙。从这方面的合作来看蟹啤,双方非常契合府蹬唤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痛概甲。硬件是大众的强项懒们,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捐辉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理混,而是应该让其独立运营绢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犊。”苏伟铭称床,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怜团。   据介绍弦此,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痪。基于出门问问领先的语音识别丝朵汇、自然语言处理勾链谩、垂直搜索和主动式搜索技术凶少微,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唯鄙膝,该合资企业将进一步探索稍卯,为未来的智能移动出行提供解决方案鹃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里说另东,人工智能并不是只包括这一部分庙,其实刃颠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能囤咕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肉光履。”在外界看来只是一起简单的跨界合作评戌跑,但在苏伟铭看来臂嫂,这是一个重要的开始幂凤。   “下一个工业革命的前夜”弦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鹿,为此些芭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蛋胚捞。在2016年的广州车展期间湍剑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想本。据大众汽车集团(中国)首席营销官禽钾、集团销售和市场负责人胡波介绍雾兑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雄陡瑰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嫌,包括智能停车吴、智能充电等剂衡啸。第三就是交通形式的智能化管理抱闲防。即打通不同的交通形式妨必,提供一个智能化管理冻娃啃,最后让出行者能够享受顺畅簧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利栖鸽隶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团评夕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绞晴艾。“我们相信枫耪,车企能在这一领域扮演重要的角色车并日。”胡波称辖。   不可忽视的是空厢怪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锣摹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者眷。   “要建立一个生态圈礁恭,必须要有多个方面的项目支撑何妇磐。在落实该战略的过程中稀滦,我们便开始思考痪,如何构架这些项目纤开背,未来三年我们是要围绕这十二毛、三个项目开展工作的喷伦肉。”苏伟铭称岔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌馆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奉瑞,以便及时供应履炔对,满足未来车辆发展需求抖骗。”   据了解甜哎祟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欧激。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猾鲸。通过语音输入浩,该后视镜可以提供导航颈嘘料、信息点(POI)搜索蓉品、即时通讯苟、车载声控信息娱乐系统等功能串狮咖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挖莫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror票。通过语音输入叮,该后视镜可以提供导航郸暇、信息点(POI)搜索粱掣、即时通讯腑钙、车载声控信息娱乐系统等功能欣赴钞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力玖旅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度殊。   苏伟铭透露肩匡崎,最快从2017年下半年开始庇拉犀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搪解,在一些国产车型上也将采用该技术陡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统截狸仍。但是钝,有了大众汽车集团的参与损腑污,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涟。   经济观察报鼻查:在中国的十二三个移动出行项目上谎秃隧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利珐?   苏伟铭患蠕临:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腹。2016年中旬隧儒漠,我们便与集团总部沟通过廖寿,我们认为在移动出行领域莱襄赔,中国是领先于其他市场的篇粱。所以临踌,当时我们就决定在欧洲以德国为基创蠢铡,建立MOIA移动出行服务公司补奔。之后钡炬蚂,在中国圃停,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霉能钠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目攘入。   所以梨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域琼挞,欧洲和中国铜。其中中国的业务包括三大板块恭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剐。我们在这一领域是领先的匙搬,这之后衔,我们还会有更多合作娥洪宪。   经济观察报撤:在大众规划的十二三个项目陇虎,大众与滴滴出行械列魏、首汽等公司的战略合作是什么模式从?   苏伟铭泞等杭:大众跟滴滴己戎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中速梧举。其实懂凳攘,与滴滴出行的合作惧,目前还在进行详细商议孩。但需要强调的是猩缸,我们的合作投资并不是融资的概念模稼,我们的合作是战略性的斯穿抬。   经常有人说大众汽车集团起步晚食脸窖,但我看不出其他厂家做得有多快奉嫩凑。   移动出行的合作斯疾,如果是提供车辆凯屁算,那只是纯粹的商业化的供应需求嘘剖。与出门问问的合作泼巴,我们是要进入合作的管理层蛾抱姥,在共同建立的合资公司逛涸,双方都有委派监管团队萎何眠。   经济观察报附密:您提到的十二埔桂乓、三个项目都是什么商业模式亮良糜?是否都会以合资企业的形式出现腺坍?   苏伟铭鸵勘邪:并不是全部都是合资企业形式的项目托价。我讲的三大板块中赏膳颁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脖忿隙。我们选择成立合资公司是因为骋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恃蚕。那么如果不通过硬件掀横稼,技术应该怎么落地呢耐?通过建立合资企业烹戒,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敌涵朗,包括集团以外的其他品牌市工辰,我们并不排除这样的合作队伎德。因为生态圈本身就有一个共享的概念星。随着数据的增加脖昂,共享的概念会更加广泛舷句,生态圈成功的可能性也会越大几献。所以与传统的工作方式相比饲谩蔷,变化是非常大的滦唯弘。   经济观察报罐顺德:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓬谈?   苏伟铭瞧:我认为技术和战略两者兼有慷巩。要建立移动出行生态圈的目标稿女,就必须把其中的布局规划清楚灰为失,只是研发出几个APP何斑莽,并不是真正意义上的合作或合作的全部毙横馈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舜检筷?同时廷埂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鳖双假,也会要向外输出麻。   经济观察报价:生态圈成为汽车业新的布局单位谰,选择共建生态圈的合作伙伴时倍茄,有什么标准孙嵌?   苏伟铭媚切:以前我们称之为垂直平行的价值链能呕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联夕暮。在考虑发展这些技术的时候卡挥箩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比顽。   举个例子桃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稍,我们会考量其语音识别技术有多强不提梗?然后再开始讨论中间的差别在哪喘盗。找到不同品牌之间的差异性非常重要赎劫素。从战略角度簇,大众汽车集团需要明确今后的定位势杯。   谈了这么多玫墟,其实有一个基本点蜗,便是客户群体秋。作为主机厂鹊,我们需要预见到7年以后车的样子稠逆轨。因为一般针对七年以后的下一代产品胎,我们现在就已经设计出来了锚卷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铜,未来会遇到非常大的改变径朴想。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同促碳伸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的函,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屑磊割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡氰:李芳" "   4月20日莽,上海车展开幕的第二天密烦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娃圃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辩完。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟澜童份,原因并非明星惯用的“堵在了路上”魂嚏,其实脊鼎脱,魏建军早已来到现场茶盛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垄灿,魏建军至少接待了三批不同的访客书,并亲自送每一批访客离开镁疯摧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时每莲缄,虽然神采飞扬骇峡默,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显榷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小壤械慕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比井斯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义马潮歇。一边是国内SUV领导品牌排坏摩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代兽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贤赐氰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”焙日汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肮搽部,这位始终带领企业走在行业前列的领导者庭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嫂屯负。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茎,此次恼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岭。   “WEY的目标是挑战外资品牌凹咐,终结外资品牌的暴利时代炽僵,重新定义‘豪华价值’略纤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品心烯寒。VV7c/VV7s之后巷寸,今年还将推出2~3款全新车型佩考,将产品线延伸到新能源领域褂新,合力冲击外资豪华SUV品牌佬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翰撕你。”魏建军说奠,“关于轻奢刨方滇,首先这个词比较时髦弧房公,容易记住础。另外腻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虫。”魏建军表示卵挤贝,长城不会做没有意义的豪华惦铆誓,“作为消费者可以感受到超值的体验鲁醇,而企业也能得到相应效益辩徊噶,最关键的是得到了客户的认可柒识仕,这才是有意义的‘豪华’推妥。”   魏建军认为安全是最大的豪华输磊桃。“乘员撩焊吞、行人位痛锣、车辆”三维安全(3DP)设计理念犊祈,参照国际标准鹅失太,主被动安全配置完全创新呕限,提供正常驾驶窗嘎耸、危险警告涧怒滤、碰撞减缓铜螺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护醒缓颧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娃冗蝗,译为“牧羊犬”溯,有守护主人生命及安全的意思彤喀。   此外抽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莱萝才,来自于欧美一流车企廷楔,有着丰富的造车经验和行业影响力傻。匹配中国第一款7速变速器琉,这是世界上最好的变速器之一掇委谐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地躲蚕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌断糙罗。除总部优秀的研发功能外杀片,长城在欧洲颈、日本和北美也都建立了研发中心嗣陷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”死危前,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盾毙。其中女帕汰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌铂栓厩。对此孤溅阿,魏建军表示玛:“媒体和消费者一直有这样的担心啥赣改,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椽。实际上痛,在同尺寸或者是同动力下圈槐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价徒首。但从消费者的角度来讲班罚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蠢闷,消费者会非常清楚这些配置架、性能附然玫、做工有什么样的差异上全蒲。”魏建军表示采脚,长城的目标是做品类品牌农,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桐慷弓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亩胳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间差,所以消费者对二者的定位不会产生混淆煞铆咕。   而针对销量层面苗括,魏建军表示锌芹:“从销量上看钙吠,WEY很难超越哈弗恍鬼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的充幌拉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨频奁荨,15万~20万元的空间虽然也很大盗皆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屎毫。”也许很多人会认为淌卸举,WEY卖不过哈弗抱虏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诽,但实则不然淡柒。“WEY和哈弗我们都重视灰棵磕,长城用同等重要的合、足够的资源支持两个品牌铃惠。”魏建军说料动详。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睛篓悔,魏建军是如何评价的泡?“我认为我们的产品不管是性能滩洪、做工硕锌、安全套惨,还是油耗纲船、排放说淌厩,都不输高端车仍睫。”魏建军依然对产品信心十足酵迁刃,但他也承认WEY面临一大问题蛋奶糜,“现在问题是品牌价值侨,因为WEY旗下产品刚上市蛊仕,品牌没有经过市场的验证始疟醋,大家会对它不放心汝币。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锌帆妇。”   魏建军表示雾抽玩,自主品牌给消费者带来了很多价值武客健。“有我们的参与暴,不断地进步克撅、不断地在挑战外资迁羚绕,已经迫使外资不断降价咕,提升服务品质腹狗耿。我们的目标是要挑战国际高端市诚得摹,所以说我们借助中国这个很有价值的独龄履、规模最大的市场来锻炼赴修,使我们能尽早挑战高端爆态。”魏建军表示哇谓绰,消费者购买了WEY之后瞪纳靖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值围卞史。他对媒体承诺怯抠冷,WEY的产品一定是超值的强翟,并且一定能给购买者带来惊喜伐。“WEY是一个挑战者损克狈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感共居科。把我姓都赌上了关型蒋,不能失败泻城狄,只能成功痊觅仿。”在采访的最后赫雄侣,魏建军郑重地对记者说绕捎途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖辩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泄恢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发午瞎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛙帝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导墩刮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车课,以及未来的发展渤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虏逢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鞋福疏,以下是问答实录台敛视:   凤凰汽车 秃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何徐身?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哎?   俞经民 芯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孺迪,对于品牌的市场表现同样很有信心敦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言廓芯梳,我们有信心成为市场第一的品牌牢泵墙。今年我们的销量目标库,是从去年的8万到今年的20万岭。纵观130年汽车工业发展史哨窖涸,汽车行业发展的基本规律而言肩曹,规模还是需要的氰拣淋,是品牌更好的发展的重要保障传虚。   邵景峰 番挺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骑修,荣威方面氖当伦,我们所坚持的谰蝎蹈,是一种符合广泛审美的摔伦发、优雅自信的设计风格废适,在复杂的市场环境中漠户钨,抵御诱惑购捞、坚持自我捍绢,走一条人性化的设计道路母。而我们的MG名爵天你喜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捶鼓考,这是一个巨大的宝库酚,值得我们的设计师尽情发掘惋,其中之一耍参兔,就是感性钮。   在MG品牌的设计风格中诧,我们可以看到很多情感爆棚皖、血脉偾张的元素与产品篡。未来的中国汽车市场必将飞速发展稻,需求也将越发多元化挪靠盾,然而无论技术如何变迁咸柒,对于人性化氮烧屡、情感体验的诉求将贯穿始终千孺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凶啃,我们也将在感性力设计理念的指导下静抱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品母含集。同时吾紊,强调个性也不代表小众绒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荣逛楷,为大众带来唤起强烈感动贝谢、让人心跳加速的优秀产品暗环湾,这就是我们所追求的目标鸵姓。   凤凰汽车 疥勉焚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万把昂,其中年轻消费者占到了绝大多数豹,请问接下来购梆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求琉澜?   俞经民 谱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斧,更是“年轻的心”戌垮七,从名爵ZS的订单来看倍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体收,更包含了年龄层更大摊身妙、但心态上保持年轻的用户瞥。从“年轻的心”角度而言跺编,我们的消费群体就更加宽泛了帅呕,作为一个年轻化的品牌套,MG名爵的诉求是“年轻动感废南裁、专属空间跑、纯粹乐趣”撼洛俏,给“这一代的年轻人”造车眷。说到年轻人共同的特点斜,是充满梦想韩,对于梦想的追求更热烈一些沸,更想把心里美好的事情去实现沪夯闲。这个梦想实现的过程是非常美好的吞群挺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灰:为这一代年轻人目日,不仅是岁数上的年轻人泪,更是心态上的年轻人惕,提供更好的选择桓聊街,保证他的有更好的驾乘体验鞭。   年轻化的特点几裸,是要颜值募、要体验的到位茨餐、要可以分享痘。二十一世纪中国的年轻人犊,在互联网的普及深度菇铜、对于尖端智能的体验和想象力拧强,在全世界范围一定是靠前的答县骡,就应该可以代表“国际范儿”嫂澈,也应该引领地球村的潮流郴。要满足这一代的年轻人试独,MG名爵所带来的产品体验砰喂,也应该要追求更极致恫,带领大家去创造全新的潮流午。   凤凰汽车 聪哪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爸奖胳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纺街睹、80后香卉摄、90后的人群当中唯?   林嘉瑜 染什:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迟茹。这款车感性的设计曲线监目臂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膜轰。不光是国内的经销商被,本次上海车展吩,MG名爵还邀请海外的经销商扩半,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窜罕面,他们也都对这款车都做出了积极的评价娥手阜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茅很,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”建、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟料,经历百年的沉淀始终带来心跳加速穿,让老百姓也能开上小跑车驼肯嫩,尤其对于国内的核心消费者来说抵,不论年龄几何馈础,都要有为自己的梦想活一把的态度洪。对于一个汽车品牌来说撕,这是一件值得骄傲的事情坛具缮。   邵景峰 擞:其实在选择一种设计语言的时候绊,设计团队非常慎重咳,因为设计的变换频次不能过高噶陛土,要抵御诱惑浅俊、保持延续性才有可能给消费者形成印象侯卜、拥有识别度从而去打造一个品牌淮精。“感性力设计”的第一条就是要有感性任徒,去追求情感的外在表露仕鬼冀,从更广泛的角度蕾普福,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹦澜,通过真正的审美习惯进行判断;第二贝椽,感性力是专属儡笛、设计师要通过专属的标签剃蒜煎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谅柯凤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戚,比如运动员在起跑的那一刻痹,弓箭拉满而未发的瞬间停。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚阀,这种动感更有档次惫喂铂,同时价格不菲趟暮谦,是很高端革敬、优雅的设计呛榔,我们希望把这种设计注入到产品中颠,带给这一代年轻人极致的审美体验舌。   凤凰汽车 狼来:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳獬淦剑块化架构平台打造的嗜赊拦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹦病?   俞经民舷胖案:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粮纫标。这是对这一代年轻人的尊敬囤屁佬,他们自带国际范儿兜托,是可以引领全球的潮流的人群蒙的跨,因此有着巨大的价值穿其揣。对此惰此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刨牧,在全球也是一样苹。目前虐胁,世界范围内故竞,不仅是动力总成前瞻技术的整合庇斑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拾闲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尺纲块,采用插电式混合动力设计呵括跺。另外皮,大家看到的名爵ZS钒愁脯,将会在明年上半年推出纯电动的版本此,至于最接近今天这辆续航超过500公里讲骗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炒甫伐,也将会在2020年之前推出侈狡凭。   凤凰汽车 缴涝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系多烘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法际啦?   俞经民 己辟撵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控羚两,设计上差5%趴硕忍,销售上就有可能会差30%淖瓶秽。那么对于自主品牌而言率佛,就是要把自主性发挥好朔梳,去追求审美的宽度和深度叹含,销量也才能有宽度和深度沛。名爵ZS的设计就是这样做的刚,要追求极致屏脊、不计工本凤朔塘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茬换,可以说徽残几,名爵ZS的极致设计来,对销售的宽度起到了很大的作用使吴。   邵景峰 袖拦:汽车设计是在不断进化的蛾,不会总停留在一个风格上描撬恰,在互联网时代溅,同样要有全新的时代特质革。另外耍冗材,从汽车设计而言龋稳,例如从动感设计理念而言漓孰齐,英国车是鼻祖彭付烘,很多品牌都是以此为源头来发展的费,也就是“同源”鞠剃。中国航天能够上月球陡,那么在汽车领域上同样有大的进步甸螺。之前德国杂志的一篇文章写到饱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国日,在进化的道路上有推崇的看法面拖娩,也有欢迎的声音忿暑娶,这些都是要虚心接受的擅络。另外禾改畦,汽车设计是一件非常严肃的事情貌,每辆车定型背后卉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的琅刨,背后要靠巨大的投资来驱动惟牌炬。   在造型评审的过程中朝驴豌,流行趋势讲清楚疆,未来怎么发展说明白和顺,否则误解就跟着来了呜,所以要有一个整体的品牌战略在里面灭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卵兑腐。   凤凰汽车 介:今年府玩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处牛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹊?   林嘉瑜 删腑霖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作顾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素柿览筐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趣,拥有一颗年轻的心箍,热爱运动忍界、健康的年轻人翔眷。   从足球营销来说菲琳,对于英国和中国测,都有很大的国民基础葱劣咕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国韦,是英超乃至欧洲的强队庙适告,这几年的成绩也是不断的提升疟耙卜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的台。同时外廓,利物浦又是一个老牌劲旅搞,有不断上升的潜力笆橇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样暮,在用户上有着非常大的重叠之处豪佳。MG名爵与利物浦对的营销合作轻讲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氛弘,在活动和比赛中享受快乐烤面。   上海上港队也是一样的亭秋泌。MG名爵经历近百年发展珐让发,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唤漓拦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梯,两者的合作也是非常有趣的河帛喂。更重要的是佬堕蛇,MG名爵通过足球营销的模式罗洞,能够促进两支球队之间的交流喝鲤,包括之前组织的很多活动美拟拐,不光是针对中国的消费者焊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骄腾,有效利用MG名爵品牌的特有资源讼肃籍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌充蕾蓖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值北。   车展期间秋垫胆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倦岁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对百。在车展之后觅防,利物浦会在上海有推广巡展活动筷尺碱。下半年呻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对醚,欢迎全国各地的消费者参与和体验侗稠涛。   俞经民 禾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的线危焙,大家能有一些共同点做沟通宫,国内和上港足球队的合作拘,正是汽车和足球之间速度与激情安辜、自我突破的契合点獭嚼,足球又一个很大的特点纹,就是会让人意想不到路齿柏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拐宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懒镰,与此同时腺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喊,长安汽车产品质量持续提升分侮使,用户口碑不断提升放,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肮坤仟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一踏佛价、全球乘用车品牌中国市场第二名逻糖孩。   关于未来餐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汇剃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划典词碾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撼伴贩。   2017年是长安汽车的产品大年限,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缸、全新的SUV CS55寄敲咆、轿车睿骋CC誊签、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市栋,将会进一步完善长安汽车产品谱系蚂凶炮。   如今恼罢慕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炼陛缚,站在国家品牌高度寻求发展情,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任切斥。提升品牌溢价能力懦,成为长安汽车品牌发展的重中之重百。2017上海汽车期间幢滩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拈伍,关于长安汽车的未来头钦奠,徐留平董事长有话要说非,以下是对话全部内容富。 凤凰汽车悲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俱咐?   徐留平儒锑巷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程通沦鞋,我们也是不经意之间就走到这个地步始,因为一个产品宝撑,特别是像汽车这种产品是更加的明显秒境氖,它反映你的公司文化赏腐盛、你的公司理念是什么样的东西俗辈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菱歼,你怎么样让产品吸引住消费者距哆博?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球忻蝗加,靠的是什么嚼?因为美是一个主观的东西路钉,有人认为这个很美懊复,有人认为那个很美乾虱困,从长安汽车之前的产品来看融邯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潮实涟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么际私?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错投唯,同时想把这个产品往这个方向进行修改小呢。我觉得在这个方面艘炭,从长安的角度来看筋,就是对于这种动感圈块、时尚这个理念的偏好驳躺梗。我一直在体会琴肋,其实我是在反问我自己洁,这种偏好它是怎么体现在产品上的粗?实际上是我们内心的这种偏好敦讥粱。在过去的2-3年中善喀,我们面临的话题悄尼,如果过去不做总结妙试,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来埔够,另外更重要的是说扭芦,下一步你怎么做匠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焙颊赖,下一步是个什么东西爽搞摔,消费者需要什么样的产品轨彤,然后作为公司来说程动,你们能展现出来什么样的东西厂皑滦,最后我们总结叫生命动感智色双旋锚犬,当这八个字出来的时候睦碳廷,我觉得是非郴材埃好驰,既是水到渠成去肌,又是醍醐灌顶惦簧碧、灵光一现锹睡。这个过程挪,不仅仅是八个字的总结俯净径。这八个字出来以后晃沮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痞莎显,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念榷胁,实际上不仅仅涉及到造型坛袱祷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验论寞弧。这样的话骏饲,就有了一个提纲契领憾吉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戒,就能够有一个非常精准的东西罚嘉椭。   刚才你特别提到“色”桅,我们当时想说品蜕,你必须要能形而上碌惧,要能够抽象出来戒喉,如果说你不能够抽象出来情,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腻僻颓,如果你弄它50个字归摆碌、80个字邵裁谁,你可能不够形而上襄,不够抽象化谷,最后我们觉得“智称靠、色”岛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寞轿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动下。   第二个就是说消费者情感的体验侨绷继,比方说对这个造型和颜色磊,甚至于这种声音或者是形状传改、线条的这些方面的喜欢菊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西踩纺兰。当然我们也在想用什么样的词比较好湿,最后觉得设计的这个词很好卸,一开始我们还担心说这个词字挺多督边,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雌纲,我觉得就应该让它有想象力痊讳,就应该赋予它很多的内容就,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的快镜,孔子都说食色跺酱,吃饭以后第二件事就是这个字底,我相信孔子说的这个字也不简单意思狙淮,实际上说似加扳,智色这两个字还是最终反映的是人己叛另,特别是消费者的一种需求琅妇魏,对于未来传统的一种期许聪孔,这个过程当中始诉涟,对我们来讲焊定劝,把这八个字想通的时候蓝物,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陪芹凹,这是我的第一段话题磁甩。   第二段话题说这个对长安有什么用处琉此?那次在发布会现场有说惧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腾脾贾,一开始我就提出坚鞠,第一个烙,这个产品要漂亮门畅,你不漂亮的话缎,什么样的东西都没用捍湾鬼。因为我们很早的时候就开始在考量孝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧熬搪甫,后来发现不行申典,最后我们在大概07谩鸡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嗓倪。因为你还不能提炼出一个高大上擎孝急、抽象讼踌、形而上的东西汗柔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮才谩,但是每个产品都出得非常艰难舷途。这个事这么长期干也是一个问题摩顿亩,因此在三年前的时候颅乔泰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解人辜将,对于消费者的这种认知痘靶,把它抽象化甭扔,那么这样的话理解了以后儒扛,再把它具体化晌梯纠,特别是在产品摩,也就是设计理念当中一些图形化的东西淮跋匆,因为如果你不落实到图形化的方面牵太,那就只有形而上没有具像化 五,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卯彻,图形化和具像化过程当中梦,这个就出来了锰。   这个出来以后谷,我觉得对未来长安来说价,我们未来在产品设计的过程当中来方澎,产品能否做到生命动感智色双旋挝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崎泼?这样的话磁关倒,实际上说哭华含,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中希斧谩,几十次的否决奥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成猜杆箱,几次或者就十次你把它完成侥誊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了记磷,那么这样的话啊奇,对于长安汽车的家族化挂,我们看了这个车伙努穿,看了这种感觉这种情感的体验判回膏,那就是长安汽车莲湃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骏哪锭,这是一个尖。   第二个就是说曹,我们自己在研发制造设计过程当中玻,这个速度大大下降香,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降煤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惹,如何把消费者的体验做到更加的精准痛,更加的接触到痒点珐淀刃,这样对长安的影响是极其巨大的脆。   凤凰汽车骚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念读?   徐留平瑟谩揽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念簿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法槐腐。如果说把它拆分开来谋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宋,智色双旋更加偏向于设计领域橡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晨爸领?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揪,我相信大概许多媒体会想跋,生命动感智色双旋怎么落地吧?因此我们就想把智色双旋也说出来晨伸呸,不要分开晾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奶粒词。   凤凰汽车共摊黑:另外一个是提到的认知方面的感觉谎牵爸,有没有一个专业的因素蓟,咱们除了制度之外卫好袖,有没有专业领域的人来负责这件事惯撤蹭?   徐留平烧:我们长安有一个庞大的队伍盒敖功,首先要把一个汽车造好氏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偶慕邓,到高管团队扫,到设计团队泊,到制造和研发团队醋帛,包括服务团队哩替本,特别是主要负责的领导人鹿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验槐,而仅仅是设计团队的话语粟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磊焕伞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层输秆恐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素封崎,因此对长安来讲氖心,是既有最高层特别的重视协秒堤、关注和把握蹿巾犀,并且这也是一个最高领导者的工作职责窃枚擦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衡肺性,我认为在汽车领域当中是行不通的迪,当然我们也有具体分工辉补。另外也有很多的专业人士完成这个事情死还烯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的染焕街,还有轿车研究的校盲,也有做SUV研究的狮,同时也有按照职能分的粗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毫覆喝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓墟督,如果仅仅是设计团队的意见敖,肯定会偏离了方向瘫。 凤凰汽车忙鞋:一把手是指您吗瓮?   徐留平立感:我是其中之一伎。   凤凰汽车墩:长安汽车自主研发的新车辩,设计恍潮、评审拴、评定环节您都会参加吗钉堑?   徐留平仆蒙:我必须参加甸爸呵,我前面讲这是我的职责殊阜,所以我必须参加撅。   凤凰汽车汤扯:无人驾驶车呢付?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车新娘汞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了繁袄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产读,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炯?   徐留平胖兴反:上一次品牌发布会使练,最新的无人驾驶技术也做了展示贩课,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仆淳及,高速公路的环境相对来说可控性要好图联诗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酸伤禄,难度要更大拦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粗,我们不仅能在高速公路上做偏错,而且能够在城区做寝错,这个技术我们已经实现了突破淌熬醒。   凤凰汽车返痴保:长安无人驾驶技术进行的这么好臣,量产会提前吗靖街?   徐留平新:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稿速,实际上就是说输抚违,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摧邓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骆犬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柬。   凤凰汽车虽:中美在进行双边的贸易谈判霉舅,这是谈判的内容之一稻,会涉及到汽车合资企业的放开镰想四,可能是一个双向的市场开放的动作按,如果这个谈成了幸宪,如果这个不再规定50%的上限朽,您觉得对行业有什么影响椒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痪淮肚,那您觉得首先答不答应兼纶耙?再有一个多给他股份的话临吭克,对企业今后的运营会怎么样瘟簇兽?   徐留平山骆淮:我明白你的意思苹,第一我确实还没听到这方面的话题鳖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况磺劝,股比这个事说了很多年捂蓄息,我基本的看法有几点讳楷,第一个这是国家层面的战略和政策搞巷撼,作为企业来说旦守,我们遵循乃糖,国家有什么政策我们遵循什么政策差倡收,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错慌袭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淌耸换,我相信未来的合作会加深桑蒋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巢强,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脊荤彤,而是说理解消费者冀糕,能够洞悉消费者檀,如果股比的溢价挺高嘿紊轨、溢价挺低饲搽,但你产品不能卖出去划防禽,那你不能分摊出去暇储酣,如何把蛋糕做大贝,这是合资企业要做的一件事睦戎。   凤凰汽车辛端:如果真开放灭砍,长安会想着往美国去吗接推,就像那福特来到这里呢冯?   徐留平泡横:长安想要去美国是一个公司的战略貉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柒呕。   凤凰汽车姜撑:长安与福特的合作多吗焊?   徐留平版:长安与福特是我们加强合作的方面辨牌,应该讲这种合作的程度停肌葱,不仅仅是合资企业筛,从母公司其他层面舷擞菩,包括技术和其他很多方面都在讨论诬菜盛,包括海外市臣铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长假,它的能力提高了嫂。第二 现在是全球化合作的时代搭落,一家公司独立运营把,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事没,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坟连。   凤凰汽车茂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俏搁,你还说了过去我们做一个车稀就撼,可能需要很长时间好不容易做下来龋孩谰,比如逸动返,是很艰难的禽设韧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氯青鼓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%文,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脓掏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈砩凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大勃?第二对比韩系思、日系韭趣,我们的研发体系和他们的研发体系相比郝娟,您觉得能不能支撑旁还,确实我们的实力也很强砷莽,我们的内功可能修炼到一定程度屎托,我们后面会源源不断推出好的产品墟事,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涩锻。   徐留平沫舵性:你讲得非吵昂孪裕好牢,我觉得这是两个原因导致的赎哇曙,第一个就是必然性茨,自主品牌需要有成长的空间坪魂,第二个确实也有机会的原因蓬扳戒,恰恰是SUV的市潮丁,中国的消费者需要这个东西睛秒特,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阀啥贬,反应速度更加快一点良麓娥,把这些产品推出确实是满足他们的需要塘碌,我觉得是两者共同作用的结果潮。   对于下一步自主品牌来讲男际共,无论是哪个系藉,无论是美系涟屠补、日系倪捶、韩系底、法系何,我觉得跟系没有关系华,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵刀乘痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彤,这是关键氛抢瓦。消费者他肯定是有他的诉求的沃供,究竟是SUV砂暮屡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宽秒箩,他有他的一种偏好郊悼茹、喜欢媳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嚷,这就需要我们作为厂商娜乡,你必须要洞察到消费者的需求岸俏,实际上要看到他的潜意识是什么东西堕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胃掀官。为什么我要总结长安汽车的过去呢篮洁哇?实际上是我们自己反问的过程卿桶既,就是说在过去当中赂盎,为什么逸动会是这样寞屯,CS75为什么是这样锈倪?实际上说讥,我们当时也没有意识到古里赂,反正当时就是这个样子伍肯,实际上这个过程是一个反求的过程汀测谭,我们为什么会喜欢这样漆查电?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中连录稻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子稼川,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腑毖,我们把汽车理解为是生命的动感效,其实是一种生命力的扩张拘兔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念退帆梅,而我们长安就应该提供这样的产品斥赔,回过头来展望未来认箱,我们觉得这也是一个正确的判断匆蹦。   凤凰汽车磨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较函抱郸。   徐留平粕考啡:我觉得现在国内研发体系来看心坎式,国家间可能还是有一些参差不齐乘,我觉得自主品牌的研发能力和体系铜我,进步无疑是非常大的昧剖对,而在很多方面可能与跨国公司有差距伺竟倾,有些方面会比较超前妇套晨,因为自主品牌也不是一家侮,跨国公司也不是一家踞驶,要两者来比很难说卞宛淮,但是有一点忻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晦颈琉,做好一段时间不容易位,这个公司要能够连续做出好产品萌忍俊,能够连续向前增长恫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巩芬、设计应用男承叹,在这个公司当中都比较受关注放窖鲜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逆。   凤凰汽车灭骇:我想问一下自主品牌的建设素,随着我们品牌的推出付敬,现在汽车品牌进入新的层面妇,会有不同的路径选择窍夕,比如长城烧输、吉利推出新的车型房,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势黑蕊孙?长安如何能够胜出莎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桑枢,除了刚才说的两个崩,还有互联网造车的未来的合作伙伴福牵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响完盖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响躺壳忙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抵纬钮?   徐留平胳:实际上苏鹊竟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剧芳雇,我觉得这是好事慕闯唱,这说明汽车产业欣欣向荣递番,是真正的投入扯德,这是我对汽车产业的理解堤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚川杯集,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哪苔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行僚骏飞,例如一个产品到了造型师的时候姓寡,是一个说法扒、一个样子赎嫂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冲侧程,然后到了制造过程当中又是另一个想法宽醛,到服务过程中又是另一个想法俺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毙,既有高大上的汕妻欠,也有形而上磋但、具象的撅涩,你要把一个公司从时间跨度蔫狗,一个一个展现出来维杏,而从空间的序列当中骋居,你要把研发全部都按照这个意义筒巴,我觉得是很重要的方面壤论敬。我觉得制造汽车是很复杂的过程芯,各个方面的协调恰彩、综合墩、修正彪、打磨需要太多的时间魂,我觉得这是一方面部。因此长安做这个东西既是公司发展的需要长下掀,同时也是我们总结过去体会出来的崩,它是由内而外的叮。可能我们过去没有意识到这个话题菩,我们现在总结出来胚椒,然后下一步能够指导各个方面傅,每个部门都很容易做事情榷哥毫。   第二个问题你讲到造车匠拱,我们开的会太多了晤涕篇,失败的太多了珊侧加,沮丧也有很多栋,基本充满笑意也就一次轮,前面基本上是批评喘纠阶、检讨嫩疽囊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行椿相鼻,不高大上尖。至于说现在很多企业开始造车伪,我觉得这是一个充满魅力的行当袖,很多人都愿意去做幕。   凤凰汽车非擒磐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筷逼? 徐留平贩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棘渭饭,会选择相适应的地方铰参。   凤凰汽车恭:就刚才的问题我问一下弹成丢,刚才您提到和新创的互联网的合作麓箔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诬畏、蔚来也有合作抽瑰细,您觉得长安在未来在互联网里面的话煽何,更倾向于是一种怎样的合作侯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尝瑰,您是怎么看的检?   徐留平稗社:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炬想睦,从长安的情况来看顷锤鞘,我们认为哪个方式都挺好的固吭,现在是合作型的崇答,是你可以自己干里假恍,也可以合作干差矾,也可以自己加合作干凹宪借,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夯头。   凤凰汽车梯情裸:我们打比喻罕丛花,37度是正常的温度说,您觉得新能源行业蠕救厘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烦蜂,您觉得温度是多少剑得?   徐留平棋:您觉得高了低了奖茎?   凤凰汽车碴媒禽:之前有人认为这是疯狂的阶段射。   徐留平炒螺:我对一个产业的衡量依据是浮,在目前这种全球的经济运营模式下茎胳,凡是有金矿的地方宠,都会有若干的人去挖掘它蹬监,目前我觉得新能源就属于这个阶段侗漠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够女接长,应该更加得进入挽,因为从目前的情况来看窝枪石,汽车产品当中豹晦,一个很重要的领域就是电池华烽赤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放技,没有这种资本睡、技术犁垄夏、人员的这种投入成恕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惧。   凤凰汽车弯苟檄:那就是说您觉得温度还不够吗冕黎凰?   徐留平顺廉须:我觉得还可以途,但是我不太同意的就是产能蔑泥,如果说你的产品技术不太优秀谱,你建那么多产能就是有点糊涂刑屑。   凤凰汽车穗躲费:很多其实可以通过改造现有的产能剑匣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坑,从这个角度来讲检考,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蛊丝辽?   徐留平码髓:从整车厂的角度我们希望成本低一点好互,选择利益大的贪。   凤凰汽车擎:所以您不担心过剩吗糯谐?   徐留平层龄:我不太担心这个问题辅,我觉得电池还处于不确定的阶段然,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猛。   凤凰汽车的:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象誓耿假,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惯,不管是设计师还是CEO等等滴姜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蚊?当然那些设计师很多是主管的绍,老外有管经营的有管品牌袄,主要还是在设计和技术的领域匪盖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敦?第二个是国有体制的问题随喊鼓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勺,也在高薪吸引高管人才伸假,您是如何留住我们的人才欢,关于体制之上等斗涝、体制制约的问题色录,我们怎么解决猩邢甸?   徐留平磊:现在是全球化时代肮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贤,我们最早的时候是四无档,没钱颠纺、没人券叙、没能力氖羞揣、没地位鼎鼻堕,到现阶段来讲绢刺汀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僚,这都是一种非常正常的行为滤处,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梯九抠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苫擞,如果对中国的消费者不能够带动婚餐,那肯定不行显侮酷,我觉得这是一个饱粱骋,无论你是洋务运动还是什么运动妒奠,核心是对消费者要动起来露煤,这是一个怂。   第二个关于体制的话题宛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刊,这个方面我觉得不能讳言趁。目前来看欧,对长安不是特别明显贸臼思,因为长安是属于南方集团旗下子公司梯岔怠,从南方集团来说棺蹋,在这个领域当中任赊,也在他的职权范围之内做了一些调整罚纬心,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摹。   凤凰汽车井:如何看待这个机制牡屡?   徐留平倘:从国家层面来说筋睡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辖芍卷。   凤凰汽车飞:你们审批会很困难是吗鲤?   徐留平叛毫琼:我觉得会快耻贿,另外一个我觉得汽车集团头使,也许给你量化很多股份尚,但是最后你没有创造价值绞弄,给你1股澄铃,1×0的时候不还是0吗晦拉?汽车的成长奈速、成熟或者盈利是一个艰难的过程搏纬沦。 凤凰汽车漂:十三五计划像长安汽车整体的销量背慈、利润和研发能力以及目标有没有烹煽能?   徐留平涎膝姑:非常有梆,我们愿景2025烹,我们做10年的规划攀,在这个当中我们相对来说做得比较保守搬抠态,为什么说保守呢白娩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桓酿膏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镐。   凤凰汽车敦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兑亲同,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强促蹈?   徐留平浇掀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业煽拜,在技术和平台方面都在加强合作顷蹦碱,至于说未来它要怎么样癌苟圭,我现在还不太好评价这件事蟹伪辆。   凤凰汽车踩季:徐总问一下国际市场的战略相答悲,我知道去年车展的时候瓤徒咎,长安说往海外拓展的重点是伊朗氯、印度洛饲砷、俄罗斯这样新兴市潮健,有明显增长潜力的市潮辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宏乃惫,比如在墨西哥挥,对长安而言季稀心,自主研发这么好念涂毒,又长期和国外品牌进行合作凭伴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卵、欧洲的市潮胰党洹?   徐留平篮摩:在我们十年规划中就有浑浩,去年讲的时候就是当下正在做的内容抨渤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辟董跺,就是要稳扎稳打频,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嗓朵李,因为一支队伍最重要的是信心猴翠酸。   凤凰汽车腹寿超:国内很多品牌都盯住印度这个市车槎仗稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争凌冯表,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讳裳滑?优势在哪儿棉堕挥?   徐留平伶四处:对于海外市场我的理解是要扎下根去喷艘,不是简单地把你的产品卖出去携姬勒,是你能够充分地利用本地的资源灿抗,包括人力资源和其他的技术能力辑森暗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涝兽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俩秋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长病摔癌,促进本地人的水平的提高枫勒辜,那么同时在这个过程当中炊,把公司的产品技术涵盖进去敬梦,我觉得这样才能走得远峨码。   凤凰汽车铂憨:长安最近一套体系出来了春车七,有没有可能往更高的一段发展海?   徐留平完徘偶:从长安来讲馅,我们目前的战略看盆嘿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氮耗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品料,这是我们能够奉献消费者更多的东西砂颂寝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的势,但最终要落实到产品上权,产品是一个载体让消费者感知它知道它祈钮袒,未来缔功,长安汽车会加快产品推进的速度棺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帮慑。   凤凰汽车篱贯窝:欧尚也在这里面吗摩?   徐留平篱偿板:欧尚不在季违。   凤凰汽车案粳:东风已经有PSA很多股份洽粮添,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粹?   徐留平瓣:目前我没有听到有任何影响姆类,在实际工作中我们也没有感觉到玖儡可。   凤凰汽车邓讣:理念发布会徐总是骑着马出来的桔,当时媒体圈特别关注匣,都刷爆了朋友圈亮卷,虽然我不在现辰慷琛,我不知道有没有特别的意义枪导,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骋沏,当时的考虑是什么乃寡嚷?   徐留平抵廊剖:两个考虑们,一个是我把马和车作为比较创锑,你要说一件事保,一大堆结构化的语言没有必要骇美蔡,我觉得既然是长安汽车扒贡魄,我们叫做生命动感夸、智色双旋那监,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吐损吐,如果不这样做也没法让人尖叫皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷弄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娘乌,上海车展首日呐罕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量某,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姓屁镭,12年增长了120倍龋捂铂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侈弓门,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略材氦。   受访人澈岔褐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淮。以下为问答实录迁窖垢:   凤凰汽车叫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凰为?   雷德?比格兰德厩彭微: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撵乐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荚负,这款车在中国市场的反响非郴ㄅВ好垄得。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钮,同时拥有强大的引擎传颁,提供强劲的动力与性能钙欣慑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吮焦。所以杉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喘每。   凤凰汽车吃: 在没有设立经销商的地区狙妊鞍,玛莎拉蒂如何抓住市撑讶浴?   雷德?比格兰德怒酮: 我们首先还是会增加销售网络坪羡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扔肩恕,计划在今年年底扩展到75个拎嫂鳞。   我们还在天猫开设了旗舰店蜕铺猜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亩魏遣,大部分来自没有授权经销商的地区骄憋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多白勘瓢,鉴赏力越来越高韩蛋腐。针对这些人群凄蓬,我们还组织很多不同的客户体验活动枪,如海外试驾东毋澄,以及互联网方面的创新岁,如网络平台的直播嫁倍。此外莱檄卡,我们也有不同的金融政策隙绞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务畦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式户。   凤凰汽车己捶忿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凛井,给汽车销售渠道带来一些变化啤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疼赔哺?   雷德?比格兰德栖趁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说韧洗当,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卉蒂诗,而是要提供独特的生活方式体验硕窟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待写搽腐,不止在中国衬雾娘,在全球市场都是这样怠涎必。2016年词苹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讽,这个主要还是产品优势带来的肪。新的政策出台以后忍媚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响琉,不过最终的销售成绩还是由产品决定枢。   关于新的法规懒钝紊,我们现在也正在研究当中俄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悍疯。此外捎腺,我们在中国有非炒Γ好的经销商关系借救现,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关法蓖即。我们开设的天猫旗舰店棺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式埠:客户在天猫下定单姐炉梳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阑磊分。所以曹墨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屏浆赡。   我们的很多客户最在意的并不是价格伐,而是优质的服务与体验堂,这正是玛莎拉蒂的优势所在协。   凤凰汽车徒锹吧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哥团黔,有没有什么新的产品推广凰睹庐?   雷德?比格兰德耙: 关于新产品裳,现在还不是宣布的时候箔缅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升傲,等到新产品发布时我们再提供更多信息纫官扫。   凤凰汽车惕竿浓: 作为中国消费者熟悉的豪华车抬埔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好波篱定。对于玛莎拉蒂来说挟露监,未来在中国市场的前景怎么看讽焕萌?理由是什么歼?   雷德?比格兰德叛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牛疮,5年前殊私,我们在全球的销量大概是6,500台如尽嫂,而2016年达到了42,100台辖徘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平偏寺,所以我们的增长一直是持续的粟厘。也因此娘肛癌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观访轨郎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似醒屁糜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梦播蜜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轰孰狈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哭卉么,这就是玛莎拉蒂的优势党。所以武叉戈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度笛程罚。   另外默滴,玛莎拉蒂的车主非常年轻阜,尤其是在中国市称嗜罡怠,车主的平均年龄只有30多岁疟蹲,他们追求具有独特风格与气质的产品衡,来表达自己的个性与品味廷。   凤凰汽车浑: 现在汽车技术日新月异谅八,尤其是新能源劳访、共享桥、智能驾驶方面瞄陶故,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堑?   雷德?比格兰德污: 在新技术方面贰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞘五邦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统典非。我们并不追求生产最快的汽车蝗玛客,而是要提供包括技术嗣筷、性能眠、动力文、驾驶体验等方面在内的最佳组合胯沧。   针对自动驾驶鲜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逝斡逃,帮助驾驶员减轻疲劳凌,降低操作难度输梦氯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铆贪枚,包括独特的声浪举检慧、澎湃的性能厢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侣粪昧,这是玛莎拉蒂所追求的鳞圭悔。   关于未来对新技术的规划捣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匣,比如减少温室气体排放食,这一方面玛莎拉蒂也不例外颧。此外河绰赊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苯,如苹果CarPlay和Android Auto泼呻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辽水,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抖坍。   凤凰汽车封贫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撵,怎么适应茎宦?   雷德?比格兰德蜕澈: 针对年轻人群泰纺,我们采用的方式不是改变自己孟睛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酵贸譬。比如在中国蒂,车主平均年龄非常年轻汐点,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叼,便是一位年轻的中国女性使,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恭肛吻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纺诞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意签,包括法拉利生产的强劲发动机恳哗、独特的引擎咆哮声际伍、奢华优雅的外观与内饰炬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堑尝挠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恢哺篓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沃。   凤凰汽车煎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化含洁辰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巧触扯,有没有针对用户画像做调整陕?刚才强调坚守自己的DNA和理念峰胸讣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试功拖?   雷德?比格兰德突唬: 在中国筹眷盘,我们不断渗透到三四线城市拣莲,但是目的是一致的汰纹省,就是要吸引更多年轻客户同侮。但不管在中国乃至全球的哪个城市耽动规,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桨视、激动人心的声浪宪斗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备经另,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户害河九。   在设计经销商的时候年憋,玛莎拉蒂也不是随意为之稼,而是按照需求进行规划赊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汀,首发售罄的100辆SUV中悲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卫。因此脆伦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坞括。同时沟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蚂屎菊,客户需要一整套的优质服务掸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭施:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畔哀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匣凤魂。   提问疟:您的新角色到底是什么样的回华惦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上螺肝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法臀?   Alfonso Albaisa璃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侥,跟所有的设计相关的工作形软,都是由我负责荆。之前我100%的时间放在英菲尼迪肉矾,现在会分30%的时间来娶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作却逻。现在大家看到的一些车型砰卑,可能是一些原来的车型碳溯,我们现在的工作散,也是快马加鞭侨累遁,希望能不断的改进苫池、提升现有的设计唱。   提问鹃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么玻?如何看待他推动品牌前进时的作用绅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诗矮巧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苍懈,我们会共同合作人红枯,不断进行我们设计的演化梳。其实我到7月份才会正式上任售挨峦,我现在猜测或确定未来的设计理念丧,还有点为时过早雹怕颧。   我们知道碌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氛、非常大胆前卫的侗,我们的这种设计是一个不断演进的过程票颂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计败。   卡里姆跟我有很多类似的地方凰。比如怖卜,我们都是艺术家出身陵纤啊,非常喜欢设计孤令勺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞故档,并将其以各种形式发挥出来胚久。   提问昂:我有两个产品方面的问题苇。首先呈,这个概念车非常漂亮埠,它背后的设计灵感有哪些捂眯?   Alfonso Albaisa割标:秉承“冲突美学”设计精髓刺次,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素徒碑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戈檄。基本上就像艺术一样话降陪,包括缝针疟挫、包裹感涸阜亥,还有使用的木质罚炼筷,都是非巢璨睬猓好的手工工艺饲官木。这是一种感性和理性的结合骸勺,还有一些肌肉感极强的车身线条胖。   提问等锤陇:这款车未来的定位署霞嗣、消费人群是怎样的烤沏寺?   Alfonso Albaisa逢酵:一般都是比较年轻的家庭歧弧够,想要非掣氤撸宽敞鸿卯、具有运动风格的车型锣寡博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日团仙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膘穆夺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唤快,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幸。   在发展新常态下桃,消费动力开始向下线市场转移筐激蝎。同时贩舶蔑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级箔你。由此瘟蔷,县域市场成为新时代的“金砖市场”悲哦。而对于汽车行业簿光劣,消费升级利好之外炬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇攘核兢。如何撬动县域这一重要市吵ā?   胡绪雷表示澈塘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晶护,帮助县域出租车进行升级改革炯澈藤。县域交通的数据化杰芭黎、智能化发展导祥膝,有助于未来网约车的下沉渗透椽曹馆。县城消费能力相对较低悔凸,在出租车领域引进大数据之后溜,未来再进一步升级到网约车弧袖岁。   据胡绪雷透露交,首汽将在县域布局三块业务芳钦愤:长租车啦官、网约车(出租车)戳欣、分时租赁挺。分时租赁是纯新能源车睫氓风,未来分时租赁或是对公务用车的补充弄镀,它是纯电动磋郎,不用长时间租闪氏,可以通过APP来完成魔呵翱。目前沪祈欠,在北京有1000多辆车春谱童,150多个点位粳慷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扔,对公务车改革会有一些帮助郊石慑。   胡绪雷认为瓮骆,网约车行为是偏汽车前市场的角色饶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式玩划。第二辫污饥,在居民习惯了这种消费行为之后叔汹甸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用离款省,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导爆。   当日仑芍翻,首汽约车作为新生力量叮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进闷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杯,渠道下沉要根据市场来判断胎上拾,服务要根据需求一直不断地跟进呢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慧钱,比如说对经济的支撑桐,对政策的拉动怯酱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用糙骑。近几年佩旅,一汽吉林产品在县域销量比较高纷汗漆,对县域市场的期待也非常高李妥虎。从目前产品结构来看无,产品消费比重70%在县域纤,30%在一别堆呻、二告、三线市场删。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型似讲促,外观热、配置哦咆涉、价值都迎合了县域市场的需求阂。   从流通环节上来看染谅,县域市场做的非彻好瘦凶,没有什么瓶颈因素免纶。一汽吉林也努力在渠道建设介、服务跟进等方面做成长和改善抡。同时宋长欣也提出了一个想法凳价社,“县域对自主品牌在公务车刷、公务员购车方面是否有政策倾斜蹲茶鲍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烽挪,这是我们车企的想法馈幌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糙面舌,要根据市场来判断隙俏。目前雇抢踩,县域之间的差距非常大息潦,包括现在推行的3G服务毕胜跺,在那些无法设定固定站点的地方跋樊,推出了3G巡航服务舶埔。服务是永无止境的工作实,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饥式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙剁维:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屏尉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示群,新能源汽车推广比较看好北确、上裸热剧、广限行岗记剖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场存。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彭鸡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腺床剧。尽管都看好电动汽车的发展趋势梁朵俄,但做好市场并不是一件易事搞媚。   目前比较看好两个市澈匠凇,一个是北伯庞、上钳、广限行摄司洪、限购市吵仕嗫怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩搿,这个市场的发展速度很快苔。例如河南试脓睬、山东菩譬、西北区域泡,大量没有牌照的低速电动车括,在政策方面仍处于灰色地带晾久隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矾,在国家和地方补贴的支持下孩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右魏,在农村市场褐囊、县乡市场得到了非郴模好的认可拢海开。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虫未,县城市场的消费者的房屋空间大奶硼借,有充足的空间停发车辆镐边,拥有较好的充电便利性沧喀。其次行驶距离不长蓟讥缔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恼挞。另外朗滔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鞘吃墨,因为小车型成本低锹得。   赵智刚表示闷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棉肺锈。河南地区浓帛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舶科,在替代当的出租车醇弘、公务车方面取得了不错的效果拜磕。同时久荒,也在积极跟海南政府合作洼起舷,投放了一部分公共用车瓦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进夺,比如是文昌筹滦计、万宁靶帝、琼海等县级市谜,未来将在海南全面推进屏敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺盾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虚请。会上漠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岗沛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挖遍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本誊,是参与全球竞争蜗鲜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凰淀。”   在当日的论坛上挥,郑刚发表主题演讲你。在他看来羔垃了,打造世界级新能源汽车的品牌蒋彻茨,最核心的是独特性秃寝、差异性畏翟,是比较节能优势瓣晾切,浮出水面的是视觉踏唤、是LOGO械、是VI矢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妈安,其中成本优势是最重要的组成部分汾咀甫。   早在110年前皇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择偷迸轰:蒸汽驱动车轻缸暴、电驱动车和燃油驱动车莱。然而纺坝,在后来发展中沏,电动车败给了汽油车定。这是什么原因造成的峨潜叮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慨爱。亨利·福特发明了流水线生产卑秘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候懊涉,成本大幅度地下降挟,售价拉低到850美金汀俗嫁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吃客立,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间队妓砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幂算。100多年的历史多次证明了这一点难巨探。” 郑刚说栏。   在反思自身发展时联绩史,郑刚透露辣顶寺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量潭经鼻,规模在迅速的增长齿碍,但很遗憾并没有带来显著的袖桓、大幅度的成本的降低酬娥览。   为此吮,郑刚提出剐赂,在推广和普及新能源汽车的同时疾,光靠技术进步还远远不够雹,更加要注重隆图、培育成本领先的优势路帛奇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叙暑返,是参与全球竞争狈不、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提故。   他建议醛,对新能源汽车未来的产业政策探斥、行业标准蒂氛间、行业监管等缺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伤俗,这样才能培育出行业的龙头企业维采碧。   如何通过提高规模乘此、优化设计就篮粹、优化政策和制度创新艰?郑刚说钵勺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逗、交易成本和政策成本功册,来打造企业的综合成本能力和优势亨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刮。这还需要企业和政府共同携手虎,不忘初心嗡垢粮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痢唱了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:韩大为" "  魏建军多次提到雄猎冉,我们的确有很多故事天,但是他们没有写得很好胳淡戌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖啃寝饭?魏建军直言不讳地说苏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苗擞乐。   囤地赚翻悸括、离开保定泼璃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诉,且莫名其妙滤,或者无中生有的传言所困扰煞,最好的纾解方法是什么毙冠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窘同怯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咖羞细,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谁卧闲,魏建军税师、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监邯,与部分汽车媒体交流笨。以一身轻便的牛仔装""示人""快绊,魏建军笑着说阿屏姆,是在同事的建议下才穿出来的系蹿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侠,魏建军坦言墨裙空,的确压力很大室舷寡,也很难受农淘,“有时甚至想哭”杉邢。他说劳酚,我本人就是保定人访,能不希望自己的家乡更好么擅?当然虹抄,我们只有把自己的产品做得更好悉。    诚如魏建军所言鞍浇,近期肩魏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痰拢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾深邪榔,来自媒体的反馈好评如潮猴锈。有作者甚至设问拾额:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挤,否则也怕媒体老师太忙”记夯,长城汽车一位公关人士插话道币。    10日下午的WEY首度试乘试驾柒祈鳖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冻宏钒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瞪,有同行在现场就说滤扯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车底洁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型物,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型败攻漠。    动力配置上将毛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辟,最大功率达172千瓦鸵岔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骸鹊付,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上壕朽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鸿危陡,VV7s几乎没有发飘的感觉富滇,而车内噪音也得到较好的抑制柿梧。“我们在整车NVH方面做了很大努力法,也取得了一定的平衡”送,魏建军说搬龟。   VV7S    在交流中棋屋虚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时即淀,大谈沤耙姥、特谈所谓“轻奢”妈凡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杆情,咬住“聚焦”二字不松口禽箍替。而是多次征询媒体试车时的感受捌负,并逐一分析敢茫、解答媒体所发现的问题立监。整个交流过程姑遣,他都态度诚恳尝滴会,即使是谈到一些尖锐的问题拘,也并不辩解宏。他甚至非常谦逊地自问自答硼俱,人为什么会失败匠瑞会?尤其是一些有着巨大成功的人思拨幢。因为以往的成功榷炭仙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做丛妻赤,就很容易让自己失败徘标钮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车强囊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惩尽。他认为错倡豹,好的产品本身就是故事笔幻魄,而WEY就是要做最好的产品耐。此次僚改挂,魏建军多次提到匪貌,我们的确有很多故事要讲赎就,但是他们没有写得很好钠猫巷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的崎投,所以思烧,我在让他们重写杠响。魏建军笑着说肯量僵,把一桌人也给逗乐了粒伞。    在媒体谈到其他竞品时胎,魏建军都给与很高的评价激马儡。不过最终还是认为自家的产品萌磐:底盘更扎实弥巳特,操控性更好汤淡拒,“因为我自己就好‘玩儿车’”灿,所以对他们(研发人员)的要求也更高盖耙。   VV7S    据悉嵌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牢蜡,预计售价在15万-20万元区间叉久。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点方巍,他思考了一下才说怀腊,它的配置太丰富了亲烩,在相同的价位空间嗜将,“肯定没有比它更多羌、更好的”层躲据。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镣派?魏建军更是直言不讳地说夯台,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后让环弊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中复绞,一位来自上海的资深试驾教官说漏乱,之前很少接触自主品牌汽车拼拧肮,这次也是第一次来到保定尸氛,第一次来到长城氏镐乘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料体免誓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绵潦屉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巨宿。期间饥煎陪,有一位同行说隧剖沤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好问?或许这才是魏建军的真正用意吧储懒酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁榔笆:李芳" "   陆逸表示闪邵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常实鬼,因为正处于发展的爬坡期刹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胳霓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胚衰,而且要深度国产化色锰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镀笔蛔,雷新透露罗,上海车展期间安滴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒙撵定。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屉施,陆逸明确表示杠科,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祥标,因为正处于发展的爬坡期炒。关于国产化的工作把窜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肯付骇,未来将坚持不懈的进行国产化工作哄,而且要深度国产化草邪。    日前短,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茂。活动后范,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访成扣馅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应筷痛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆渴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%萄鼓入,超过23万辆歇浪测。今年第一季度攻,英菲尼迪在华销量破万辆皇酣,同比增长4%操,而其全球累计销量达到67367辆潘眷,同比增幅为18%杉恋。无论是在英菲尼迪全球体系中喂驶淬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中割,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色图。在不少业内人士看来嗣,从去年4月以来牢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞对驮。    对此梧呈乘,陆逸强调庆苗豹,目前英菲尼迪的销量很正常揪砂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毁梆订,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猜憋孩,还处在爬坡期宦。他还说理刚冷,所有的汽车品牌进入中国后吵稠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加旱摊、运作能力提升及投资力度加强蹈锤信,会迎来一到两个爆发期千丹。    事实上功,从2014年开始戌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棉搓邓,就迎来一个销量增长的“爆发期”巍撕:2014年势枚金,英菲尼迪在华销量超过3万辆辛,同比大幅增长75.6%提率,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年士碱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆度嫉,同比增长33.8%敬踞。    不过钒挟谷,步入2016年疙染,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幕擒了。当年4月初诡统,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盲台,刚好满一年碎祥。在过去的一年里脖翔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肺幢。陆逸坦言伯帮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段判,以便更好地认清我们是谁祭,我们的未来在哪里慨绣培,我们应该做什么墟。”    在陆逸看来髓芭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌味,今年是进入中国的第十年妻备。所以作为一个年轻的品牌李,这本身就是一件很有挑战的事情拭昧。他还表示抹韧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奖雷,是更聚焦的一种进化糙返勉。因为市场环境在变化呢莽守,消费者的需求在变化涤署酞,我们也要根据变化不断的调整豹忙号、创新乓角请、挑战自我瓣叮。”他说界,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来洽巾,就提出了‘挑战者’品牌战略视裙枯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过岗攫斡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茫,品牌口号必须得落地螺绊。”陆逸表示刮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吠许鹃,聚焦目标客户群漂雌,让产品与目标消费人群建立联接绘、产生共鸣悸。    陆逸对中国经济网记者表示成缮煞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隶父别,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桓,而且要深度国产化纪炯。”他说亲,中国是全球最大的汽车市彻禄团,同时也是很特殊的汽车市衬隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国彪花堂,就要真正的了解客户粮,扎根于客户恃、扎根于市炒唷,这就必须深度国产化沫图。据雷新透露型瓮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哆笔畴。    但是干痹乖,从2014年底国产以来和钉,英菲尼迪只推出了两款国产车型添际:Q50L和QX50掂。对此突,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冬侮。陆逸表示图挂瓶,“关于产品线布局的问题浇耍,英菲尼迪有一个长线的规划厂履。”    陆逸介绍说玲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泰,规划内容包含平台规划熊狡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等衫健徘。他还说复,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冒,我们的目标是通过完整的产品规划刹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撼寝任。”    谈及国产化在今年的推进程度贬睦郸,陆逸表示燎舞苗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中人,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瘦缸韩。”雷新进一步透露九,上海车展期间莽如,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沦疗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现背汤报。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫白:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吮,通过销售Urus莫瞪教,兰博基尼总体销售量会翻一番控掣,突破7000辆大关喇房焦。    在更遥远的将来糯评,很难说会不会有纯粹的电动车胃苏。这是因为蓄电池非常重并,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制送凤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绒苟。自大众集团和奥迪公司接手后段违,兰博基尼得到积极涵、稳健的发展翘辈。日前冷弗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂连笑前,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痢割,商务部主管Federico Foschini技辈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矫旗棱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问此香屡:并入奥迪公司之后土海凶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乃尸无?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的琴?    答霸骆贺:2016年阔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宏泰侠。奥迪公司和大众集团接管之后拭牡擅,对兰博基尼进行了很多投资帽,让公司发生了非常大的变化搞齐。此外惹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丝科。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掇,如果没有这些投资淬寐,就完全没办法实现这个计划馁讳壤。所以钦,兰博基尼公司从中受益良多螺。可以说粕扛,如果没有被接管节肺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来量窗剿。    问锑梧:在您的介绍中幻疼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怕棵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的埠亮暗?Urus投产以后鳞,重点会不会向中国市场倾斜铃娜?    答拇:目前冕,兰博基尼公司只有两个车型系列导嵌:一个是搭载12缸发动机的Aventador弊揽荣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滴踌。因为各种原因紊遂计,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鲜。2016年颧绕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%士寐赏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裂歌耸。2016年怪玻绒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆订吝席。新产品会在2018年投放钾虑猎,到2019年诬悔精,通过销售Urus念,兰博基尼总体销售量会翻一番唐毫,突破7000辆大关滴我。在中国市场上共爆膊,SUV是非常重要的产品腔夹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求咐。    我想强调的是险,在中国超跑车市撑ㄏ睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端常伯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币不,Huracán大概在300万到350万人民币忍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棠到骄。    问彭桓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饰愁?    答盎:目前蹈涣,兰博基尼在中国有15个经销商菠。到2020年樊遁祈,我们希望经销商数量能增加到20到25个劲届希。当然础隙,通过Urus的投放坦骏疲,在华销售量会增加慷赴,服务涵盖的区域也要明显的扩大箱。    问伎:如您所说姬淬梁,兰博基尼在中国有15个营销网点襄,去年销售了151辆(车)下窗棚。我们简单的推算一下坟栋良,平均一个营销网点一年卖10辆车辉。那么崇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呛开?在新的超豪华SUV到来之前甘叙磷,是否有改善他们运营能力的要求呢藩?    答得:是的拳,会明显提高经销商的运营能力闻烹逢,新Urus也会变成一个破局者戊奠搞。虽然现状如您推算绍,但是在Urus投放之后落侍膏,大概2019年或2020年柯耗团,经销商的数量会增长缔冈理,同时每年的销售量可能会提高到30辆担痊币,整个业务会明显的扩大甭汗骸,售后服务也会明显提高齿馈毯。而且由于SUV使用的频率比较高稍精,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入示。    问玩:兰博基尼车型比较少零蹦绊,所以每一款新推出的产品都极度重要叭闺。现在的汽车行业发生了一些改变煽,比如智能化裤、电动化项烘。那么霞,兰博基尼在研发产品时拔煌稠,会不会受到这种趋势的影响伤储蹄?    答酶想涕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稻熟淋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆规糜颇,更多的是代表了一种感情卸腻抱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枷,采用V12的自然吸气发动机狈估氮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讽挂。    这是兰博基尼最核心的销售主张话粹。未来横叫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度史嗅酵,甚至会超过前款车型惶。而出台Urus产品时则会有一些变化心,它将采用涡轮增压V8发动机对武,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机半。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吵。但是短茄楔,不管从产品定位磋侮,还是感情诉求方面来说检,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菠。在更遥远的将来隧天崇,很难说会不会有纯粹的电动车贺继。这是因为蓄电池非常重财双,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楔聪钾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乾华额,可能未来技术上会实现新的进步腹委,那时我们也得重新考虑这个问题燃。    前些天乌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痹肋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咀茅,其V10的发动机再一次提高了功率扁咸恍。当然计,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稗檀。通过技术创新以及功率的提升铅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者高隶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车萄。在预销售的阶段筒獭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来率。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功莲,能够击中客户的心理需求涎。    被访人侨不:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朴孤敞。1998年到2007年导熔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年采委深,负责兰博基尼产品工作;2015年核,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员规,负责销售及市场营销绩缮诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伞拔,中国是世界产氢大国乾棵,制氢设备翔、储输设备潜并毖、制造技术等条件不错澎,具备发展氢能的基础娥徒。从环蔽父幔和能效等方面考虑燎镀乐,中国应进一步推动氢能源产业的发展下。    周奕丰谈到狼,中国目前主要依赖化石能源读挤浪,对环境污染严重堆。氢能源因来源广泛勃呢哀、燃烧热值高徊香、清洁无污染和适用范围广等优点戏舌门,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源法。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分些录踌,目前看先,中国氢能利用的研究相对碎片化喀律咐,与国际先进技术相比还有差距立库阔,没有形成产业化甩龋贺、规模化发展坝涎。中国应迎头赶上污缄,卡位世界前沿开了。    他还提到怕呸掣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隘,提出实现大规模宽、低成本氢气的制取和、存储保勾、运输结、应用一体化的战略目标纳。这非常重要算府,未来需要各方协力帽酸,加大投入惊,推动相关产业进一步发展救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表湾仟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兼匠谓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济焙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叮教活。    他谈到白,实体经济是中国实现转型升级的主要载体即船,各方需要引导资金更好地支持实体经济黔擎,促进金融资本流向实业褥尼色,真正促进经济稳步发展坊拓,夯实经济发展基础然喝皋。这既是稳增长瞄伯恐、调结构的需要煤搭回,也是抑泡沫牢告俄、防风险的举措唉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进日,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力实。    周奕丰最后介绍岭般,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下案购蟹,也在不断创新突破廖趁,寻求产业升级裙翠。公司主动发挥自身产业链填巾赡、区域及成本优势劳怖鲜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泊模、旅游景区侮鲍锰、汽车营宿地布扇毁、农家乐煤、家庭菜园等不断扩展外海识逛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业父,以多种方式在国内推广土壤修复扰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贿箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀千:李芳" "   国外媒体报道幸颈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示毖杆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆革嫩素,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炼宽。 李彦宏    李彦宏表示纳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兔。尽管有一些技术问题需要克服横坍,但它仍然有望达到目标辩灵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司害梅踌,前微软AI专家陆奇任首席运营官钙,负责大量投资的自驾车业务部门檬抚辞。 百度自驾车    李彦宏表示肃,我们很可能与传统汽车制造商合作撼,而不是孤军奋战殿,目前还没有制定出这项技术的商业计划凳厘始,首先致力于让自动驾驶汽车着陆男。我们将竭尽全力实现这一目标捣蒋,收入和利润是其次的考虑嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇戎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年穆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痉屋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样科,共享经济还将怎样改变生活混放?   三年前供八相,基于对共享经济的热忱不帕碳,清华学霸张丙军创立PP租车驮读,开启了汽车共享事业;三年后怖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户土,成为汽车共享领域的领头羊殊柔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剂赁,3月7日剐艰磷,张丙军开启了共享有车生活的新征程但。   3月7日锈,在几百万用户的共同关注下镜顶协,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梳凉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破砂钾察,也是张丙军重新定义有车生活懦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辛富处。   从PP1.0到PP2.0时代竣蛊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吻娜惟、一个符号或一个名称那么简单互,它是企业创造持续价值的支撑拢。若没有十足的理由痊那,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓某。将PP租车更名为START无,是源于怎样的考虑娄舶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弥娟抵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蒲睬耸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举母链。   “三年前推,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筹狮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帆。由于便宜便利检彪混,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袍。”这个阶段高,他称之为PP1.0时代氓茬。   经过三年的发展恐沸,PP租车推崇拥有而不占有弛切袭、盘活社会闲置资源的共享方式坚腾家,逐渐建立起以车为媒介屋岗劣,重新定义有车生活的2.0时代迹通。“START不是买车快,不是租车惮举,是共享有车喊屎伟。这是年轻的人群啪踢、爱车的人群胜椽暖,最向往监忌、最有潮流的有车生活方式令十氯。”张丙军说邓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸥查、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验噬。同时缝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户欠拓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懒檀,让每一个用户体验到最真实品掏墙、丰富罢、有趣的共享有车生活累钵位。”   START代表着新品类较处、更丰富的选择辆拉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下馈栖滦,相较于神州租车雾努、滴滴租车等传统租车公司魏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幌?   张丙军认为忻,START的核心竞争力主要体现在三个方面夸墩。   其一饥芭,PP从1.0进入2.0时代镀敢,新品牌START更具有张力删能,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蓟按。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求夺埔关,START重新定义了有车生活搬颊夺,开启了全新的“共享有车品类槐逆。”   其二了受瘫,为实现共享有车的多样化选择价限,除常见的家用轿车外粉,START将主推个性化的用车体验沃尼饱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型患熄昂,如保时捷911备蚊伸、特斯拉耗硼、大黄蜂獭簿猾、牧马人等等阑悄。此外习,用户无需承担高额买车款和养车成本逃醛蔼,性价比更高捷锻嫌。   其三固歧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坎骗携,以及更完善的用户信用等级泵瓮。这也是平台长期价值实现的核心劫。” 张丙军介绍搁吓晃,START共享有车生活平台为使车主放心共享绰戚,平台推出了一亿元车主保障金赡,严格的交易信用体系赏袒容,确保车主爱车无风险;对于车友霸申郸,START还与多家大型保险公司合作举,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刚路,为用户提供更具信任的服务忙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流但挛,我们的目标是贤脯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来薪。”按照张丙军的预测履裸,中国自驾用车需求量巨大岸勒眷,而现实矛盾是取溺绍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嗜,不允许每人买一辆车满足自驾需求森亥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鳖辱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琴。   此外据,他认为沮,随着消费持续升级坞湃播,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扩。“感受丰富车型带来的不同生活体验始抱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欧日。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质歼史、丰富导谓拾、有趣的生活方式壕,让有车生活更加精彩眯损。”   张丙军表示蹋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验躺监嚏。START洪检,梦想才刚刚开始瑰舜谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳 版权作品船,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽,严禁转载惰维萌,违者将被追究法律责任洽。 获取授权" "   今年全国两会上吗菱,董明珠在接受记者访问时说秸镣捣:“只要你敢想道揽,比如以前谁会想到人能上天囤色,如果我们不去创造窗薄,人能上天吗海系?你不敢想膳炭,你不敢去试验窍,你永远不可能做好秘鹅豌。”    过去的2016猾,伴随董明珠的沟扣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喝计巳:格力全员加薪1000元雹、格力的员工房玛搅奇、以及格力的手机……对于这一切凌啃郝,董明珠并不过多在意步扩,她说科,自己最关心的还是“掌握核心科技”容你柿。在今年全国两会亲僧,作为人大代表毯师,她再次提出了自己的董氏宣言融:确实这两年的发展碌毁,总书记提出的供给侧改革瞎疤,我们就应该做供给侧改革的排头兵雷蚊,因为做的是实业缅,能够掌握核心技术袭吉奥,制度也要跟上味距痘,真正给那些创新型的企业棺孺、有创新梦想的人一个环境府超。    对于国家坝怖净、社会患勿仁、普通百姓的诉求苟,董明珠是这样回应的艰袒割:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戌鳞,他真的不是仅仅是索嚷病,收获型敖,比如说我们过去讲嫡坤,这个企业了不起丢鼻患,再就业嫩,反过来你要感恩这些员工槐久修,没有人来给你打工趟式畅,你凭什么去发展没?所以我觉得要有一个感恩的心情腔档浦。”    把感恩的心落到实处沟,就成了格力员工的2室1厅迹,于是拳弹鲸,别人家的老板就这么出现了距。 记者朽触:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坊?    董明珠继蒋:对牛霜鸡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓣。    记者食荚:以后所有的员工都会2室1厅竣皆盗?    董明珠访:对对对棠姜栓。    去年末菱闷亨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛孕歉印,但因股东大会投反对票而失败川泻艇。随后片,她以个人名义增持珠海银隆股份裁到搂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仇,然而罚粕探,到了今年黄宿,新能源汽车面临两大不确定因素横透:电池幕芬、补贴“退坡”胯。在董明珠这里佩酷,似乎这些俨然不在话下吼氮萍,董明珠说无,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蕉疙供,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘⒖杭ⅰ,“不是因为退坡我不做畦,也不是因为给我钱多驰赴,我去做巧,我认为是一个责任校,是对社会废逢司、对人类废,你都要去选择的一件事辛弹帕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肺膝弧,董明珠很不以为然拉,她认为罐边睬,这些都是炒作慕,并没有人真正说到自己手机产品的质量洗添沪,只要没有说到质量济癸懦,那就不是否定肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  近期嚎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税爽司节。美国此次取消“双反”仑羞邦,对中国轮胎产业无疑是一大利好蒲傅怀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转募窘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烤。   全国人大代表徐登彩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恢,在轮胎中使用RFID电子标签技术捣扫婚,给每一条国产轮胎装上“身份证”椿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督十率,有利于消费者对产品品质加以甄别伎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宽借,从而规范轮胎行业发展列瓜怂,促进行业的产能优化和转型升级耐监。”袁仲雪说疼衅冒。   据了解矮纤版,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尉皑辅,全球多家组织及单位参与叹互。轮胎用RFID电子标签的应用喂痢鄙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筒,将等级数据写入轮胎标签内部讹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定临,伴随轮胎终身使用饥。同时圣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蒜冠沦,使轮胎更智能晚赊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛔,能实时监测轮胎的温度韩桅、压力等数据乐撩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况接善,从而有效减少安全事故洞笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵斧:李芳" "全国人大代表揣曝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讣仙奠、环境协和发展的产业摩逃,由于行业标准尚未建立平,使得整个产业发展处于十字路口混。全国人大代表掂欠湿、时风集团董事长刘义发建议松,加快四轮低速电动车标准和法规制定 另峡蔑,全力推进供给侧结构性改革驳。    在刘义发看来里彻,四轮低速电动车是市场主导寇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品触抬松。目前屋,工业和信息化部锑督宝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掏了。该标准的制定问栏,对规范四轮低速电动车行业发展秃八认,使三凯歼刺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代救,直接实现电动化金嘘华、节能勾海、环保安全出行具有特别重要的意义侠士吝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求风羡颧,又适应市场需求苍,刘义发给出四点建议蜡靖核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杜拣、标准制定应充分听取行业的意见跑摄,响应群众的呼声钢。制定标准应尊重市场规律秘,规范浓、引导产业发展窍蓉街,而不是简单的限制兄脓捐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咳集判。    二幌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娘。四轮低速电动车安全畴哥贿、环保耗绞汗、经济奸、舒适剂些农,是摩托车腹覆、电动自行车犊捆、自行车等升级产品畏,特点与与高速电动乘用车不同谐譬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炊绒母。    三呵姐愁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颠、政府引导的办法骇饱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抛黔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池韩炔臀,如采用锂电池政府给予一定补贴稗死。    四乔郸、在制定产品标准的同时察,制定企业准入管理和注册登记唤础届、道路交通管理的配套法规系吗。产品标准只是为行业规范管理提供依据苔妒龋,而实现规范管理是一个系统工程浓。政府应加快制定企业准入舷仁攀、车辆注册登记慌、道路运行管理的配套法规宏醒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寒擞涡,方便企业让利于民雄购股,减轻企业和用户的负担道肺信。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娜勉迸、加快供给侧结构性改革的产品违卧,又是一个节能环保的产业际,引导得当可以大有作为缮桂怕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法开。”刘义发建议辱小庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺谢藏:李芳" "   近几个月来僧貉绢,共享单车火遍了北京城嵌。6日叼,全国人大代表累曝迹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柯,今年上半年氯荣锌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棚诗。    徐和谊说虫,伴随着公车改革堤侯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蜗。“很多公务员手机上有软件迟苹,一刷就能用车累稠蹄。”他说供阜呜,今年凸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众悲嚎认。上半年掇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拓烫。    据徐和谊介绍捎镭丛,未来投入的汽车数量将根据市场而定前垒,租用的价格将有竞争力判帽莫。产品的外观将非常“吸引眼球”节盖杜,为两座式纯电动共享汽车遍采,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芥宠,适合分时租赁和共享市场需求隶菇脾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狭抬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矾夺,在手机上可以查询哪里有车盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题池,目前大家用车起点和终点不同溪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源煤。”徐和谊说灌档,目前本,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蕊僻雄,包括立交桥下撇世、公共停车场蹲灿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇貉誊角。目前边远的地方停车资源丰富衰离蜜,但是用车的消费者较少协藤薯。“希望异地还车的便捷能够实现锣狸活,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痪景,否则还会存在最后一公里的问题凄仆婪。”    徐和谊坦言社,停车位还存在管理的问题峨,汽车是价值比较高的消费品蒂,一旦出现剐蹭逗,租车人还车时也容易“说不清”贺怖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弛势、“钟摆效应”等问题劫。“有些消费是单向的距吮位,如何让车回流也是个问题”艰辅。他说莲尼,目前浪贩式,北汽正在进行市场研究颈雷驰,探索解决方法钱怪。    徐和谊还透露脾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆矩官层。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惹洞熔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆橡。目前距2022年还有六年时间敲,从可行性上讲骂祈,应该是能够实现的猎下。届时希望借冬奥会的机会枢借傅,展示中国制造的水平差。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饶郸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狮锰沦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击编插庭,目前已追回骗补资金或吠÷炖兀款23亿元峡穷,并对有问题车辆不再补贴额,对闲置车辆也暂缓清算玛。    肖捷称问匙恭,在财政部门督促下膊诚论,目前相关企业正在采取措施霜撕,认真整改发现问题轿。    有记者问烙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展魄,肖捷表示派惮母,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整愧空簿,主要是降低了补贴标准童,同时也设置了补贴上限蔬榔,还提高了准入门槛拨毯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展靠寐瓤,同时也可以有效防止出现市场扭曲斧课。”他说哄俱略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百浪饰:李芳" "全国人大代表说缴镣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晒茎乖、废液卉惜、废渣等污染隆反浑,一旦有机电解液和钴羡涤、铜核、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懈,就会带来生态环境安全隐患皖惹,甚至会危及人类健康昆。”全国人大代表畴较膛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议昆。这位带领团队经过几年技术攻关隧旁橙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筷街伎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僳部,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饺醚。在提交建议之前涝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究此芯峦。    自20世纪90年代以来垒尾,随着锂电池广泛应用灯,我国成为世界上最大的锂电池生产暑、消费和出口国妥,近年来我国出台了购置补贴舵甸、税费减免枚律、研发支持匣、消费优惠弄、基础设施等一系列重大政策措施抬乡,新能源汽车市场日益蓬勃发展答。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肖、保有量超过100万辆备,占全球市场保有量的50%拭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆常。    随着新能源汽车快速发展佰陪,作为新能源汽车的“心脏”喇鹅星,动力锂电池产业也在迅猛增长立膛付。按照相应的报废标准纪咕,动力锂电池回收利用市场已经形成叮按。有研究数据表明狸串,预计到2018年首燎天,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模睛派,累计废旧动力锂电池超过12GWH忍底花、报废量超过17万吨匠捷,从中回收钴吃玩舷、镍撵咳、锰鲜、锂咀耪岁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孝劳,到2020年将超过100亿元狄倦亨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妒劳春。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敬。”张天任认为办嚼,如果动力锂电池做不好回收利用福糖,就违背了绿色发展的初衷兢韦疼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲁隆妒,但现实是懦田,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肆。“废旧动力锂电池包括不同的类型赦略、设计工艺和串并联成组形式嫩禽贰,以及多样化服役时间寂冠奇、应用车型和使用工况纫插,这导致电池拆解不便仓。另外码,国内尚未建立成熟的回收体系稿恃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应版檄,回收工艺成本高试。”张天任表示空,“出台的政策并不具有强制性攀,且缺乏明确的奖惩机制效蔚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卤,目前动力锂电池相关主体无利可图沟冗肺,对政策执行积极性不高阔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题公操,张天任说蓬碗:“一是退役电池较为复杂皆憋缴,不易拆解;二是退役电池一致性差看磁,品质不高;三是回收拆解成本较高斜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管獭,执行不到位钡具。”    有问题就需要有解决办法哗纶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赂藉赔:其一寡蛔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹊孔唬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舰秀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剑送钉,鼓励商业模式创新试点和推广应用欠绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁嫌:李芳" "全国政协委员洼环、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惋夏虫。”全国政协委员瞄烽谷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呢豹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亲啊陵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赋吴,其市场前景令人堪忧氮。“在电池方面骇郎美,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡昂,2020年后捻黎,当大家都不再享受补贴时疼揪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钞矢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郎。”另一方面菲潮肆,柳崇禧表示沏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骗拘赶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限话。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素柏改导,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上川亢,但电池的寿命大约在20万公里孺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氓旧,这意味着撼淳,电池报废了车就要跟着报废醇炭,这样算来炕箔采,纯电动汽车的使用成本是很高的范。”柳崇禧说熬囊。    对此温,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案访培,即建立专门的电池运营机构汗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务练。“一辆车在全生命周期内更换几块电池袒,是对车辆的物尽其用迪鸡氦。对电池而言浦程,虽然不能再服务汽车阜骚,但还可以被用作储能电池辣宏,同样达到了最大利用率限败啃。”柳崇禧认为卿季,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沪布磕。“但国家需要予以支持饲哆搪,尤其是在车辆检验方面脯,按照现行的规定看惠,更换电池即被视为改装停蟹。”他说功。    柳崇禧的另一个观点是脸碎林,氢燃料电池的大发展即将来临惊玫。“一方面辈螺朔,原来的运输成本相对较高诵,而如今这一问题已得到很好的解决事潞阑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面七咕韦,美国的相关先进企业在国内开始建厂炬唐闷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钝拖瞬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杯辱。”柳崇禧表示茄嚎,氢燃料将作为增程器为电池供电秆奥,以达到更长的续驶里程牡靖里,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭砷江:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寂,造成了双方的利益不在一条平行线上坏挝。为了解决这一问题驳股衔,李金勇指出叫坊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彭娃,重新设置股权架构领纺,经理人和骨干员工合伙人化坞磺。”    “遵从起码的商业规则懦钒,我们就是经销商叮虽莫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蠕潜、一个桥梁疵绅,我们没有义务去亏损掀泡。”李金勇说虱领协。    日前泪沫礁,著名汽车营销人仙断项、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出散惨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景够镀泛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”比,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象识倡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旗,李金勇直言佛,“在过去的十几年蓬密,我们的市场非惩幔好泊伤刑,老太太都能卖车挫式,会加价就行了揪汲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高架,职业经理人的压力很大大鹤,每天都要搞KPI考核伯队、培训爸、提升苹。”    李金勇以实例说明掠掏促:“过去在资源时代临,一年这一个店挣1000万腺顿,给职业经理人开30万颅弓全,没问题缉冠,这车好卖鳖罗。现如今茧,市场不好了昂苫嘶,现在一年挣100万扫文,职业经理人还是30万涧破,但是特别累漏,现在一年的工作量比前五年堡辜驴、前十年两三倍都不止哼茎。”    在李金勇看来惦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同我零丰,造成了双方的利益不在一条平行线上夺。为了解决这一问题勘,李金勇指出冉门距,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景首,重新设置股权架构池能石,经理人和骨干员工合伙人化沥车棱。”    李金勇进一步具体阐述道纯烘全,“过去资源时代外,投资人只要拿到了店丹窖含、拿到了品牌仕肉芭,就可以赚钱憾推奸。现在夏槽,资源时代已经过去了反歧妨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碉弗矫,从而真正让员工自动稿谴、自发地把工作当事业虫涕贺,而不是靠培训痘扩弛,靠感恩懈谴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来糜幌,不少汽车厂家制定了销售目标晨矢、生产目标北粪,职业经理人必须要完成好俊,如果不完成就走人墨史。李金勇认为疟舶侠,“在这种状态下胳橙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划守、十年的规划探称羞,只能先制定一年的规划峰视须,把今年完成再说貉肺,由于今年完成了撇粗势,明年才有你的事白。所以这两年厂家的高管变动频繁绢,十年以前很少有这种变动提汰,而现在这种变动成了家常便饭槽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匡,没想经销商的盈利能力燎恍匪。”李金勇表示矢冠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量彼搁,想办法做经销商工作纤,把销量任务压给经销商砍盯。而经销商越来越不听话蕾、越来越不相信的时候赁,厂家就再出台相关政策芳茶拾。    李金勇指出脓短,经销商要有勇气打破潜规则裤狈,遵守正常的商业规则烙备:库存大不提车试蛾、无差价不提车汰、拒绝搭售湾。“遵从起码的商业规则剿,我们就是经销商洛交,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巨澳瘁、一个桥梁枯挺铰,我们没有义务去亏损钎嗅。”李金勇说女。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呈,李金勇建议唇锤陡:同城市的店应该互相加盟或互相买断尘仙,或者干脆出售给另外一家经销商帕蠢,不管用什么形式虽歌籍,形成同城市的一家店燎垒。“我们用销量惯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醇缅,这样减少恶性竞争剔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厘。”李金勇说丹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妙极,李金勇表示缴警饯,“我们不可能卖出路边店的价格叛沛百,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争书。100%原厂配件保障诡,专业的维修技术版,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虎疗吩。    此外粪蕉,李金勇还表示龟昆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车局砍。据了解篓备咳,2016年兼极,新能源汽车的销量超50万辆憨砂抛,到2020年纯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年患,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吕耙嗅。在李金勇看来嫁,在这个快速增长过程中薪,“传统经销商中珐,谁关注了新能源汽车并率先布局帽碉纶,谁才能在这个市场当中分一杯羹忍轰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞辖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贿篙恫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赐、四川省鼎立律师事务所律师施杰问,今年的关注之一讼,是有关网约车新政的话题舰光鞍。    施杰表示峨然,为加强管理客唬乖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恢寂匙,并于2016年11月1日起施行奔豢河。然而步咆,根据多家网约车平台公司的数据事朔,在目前运行的网约车中拿沧赦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的爆秆,仅占极少数部分寥吻。    “交通部制定了网约车高品质服务入笔,差异化经营的原则蛾刚啥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”悍梳尉,施杰称频锻识,“我认为传俏刨,政府应当放宽对网约车的准入限制实查填,顺应社会共享经济发展趋势”峰瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奥擒酬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搭千贫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倒洛。    首先围妥太,施杰认为烁雾,北京烯、上海的网约车细则要求“京人京车”新滇、“沪人沪车”等差异性待遇判,不符合市场竞争规律稗赋雇。施杰表示斯,只有在市场竞争的推动下奈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瘦,也有自我管理的需求与能力氦啃期。    其次场,施杰表示山,北京搔愁酞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饶,而且购房嘉疼疚、购车也并没有绝对限定于本市户籍末贯。“京人京车”勒亩、“沪人沪车”的严苛规定鬼碉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宽肥,会导致营运车辆骤减轿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拔腥斑,阻碍新兴业态的发展刺。    而对于多数城市对排量隋级、轴距都作出的高标准要求泻玲,施杰认为谰屑磊,高排量代表着高耗油隘嘲,不仅并不符合节能减排目的慨,高油费必将抬高车费辛。    更重要的是贺汤驮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漂、高门槛癌淬吠,将损害网约车的实惠经济特点围,打击其平民性捷,“上述许可管理的模式冈,将导致网约车司机数量骤减蹲煤、车费翻倍俯惠,群众打车难陵仓闯、打车贵的现象又再度出现挂拎瑞。”    此外莽慌浆,施杰在这一提案中的主要观点还包括赁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伎、“许可管理不利于节约社会成本”等姑竣愤。    施杰建议筒答箍,《暂行办法》可作出如下修改抚燃:    (一)政府适当降低准入门槛疲姓董。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挥,是十分必要的呈。比如心囱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查藐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侗短褐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啦形,等等衅。设立适当的限制条件芦嫩鸽,符合市场发展规律井示,能促进网约车市场安全性涝鄙疆、规范性发展臀。    同时掇夏芳,政府应当科学引导网约车发展熟切天,而不是像治理洪水猛兽行,把它一下子关进笼子里踩官念。以构建网约车公平竞争的环境为导向蜡埃岛,放宽对司机户籍的限制性规定摄熟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瞎烁素。网约车平台茨、司机和车辆的审核程序瘦,各类许可证明的核发程序尽量从简想,以便节约社会管理成本两。    (二)政府协助构建平台审核栏飘纳、加强平台监管    改事前许可私,为后期监管辨衔,采用“政府管平台身,平台管人和车”的模式水。将市场准入许可更多地让权给网约车平台爆仓农,规范其登记信息胳、审核资质的义务狠,定期提交所有车辆的情况棺,这些数据要在监管部门备案锤缺。并通过补充相关的法律法规供叉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施片探。    对网约车不合理调价进行监管培。保证人民群众用最合理的价格出行赔模,也避免由于市场垄断形成的价格新高唯芜此。2017年1月钨癌快,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人禾巍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绷,就此提出整改意见鹃街配,平台负责人也承诺将取消该功能耍匡兄。这就是成功的监管案例魏敬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车愤五,存在大量不符合新政策标准的现象繁锻惧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屎袄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鞍锭,社会各方都需要一个适应阶段漠价。所以免篓顽,新政的实施不可硬着陆刃断。当前阶段禽,政府应当积极引导各平台规范化审核渤警,加大对群众宣传力度围坍,延长从旧规到新政的过渡期谷,循序渐进地促进新政策落地燃抄斜。    我国全面深化改革提出了目标檄脓: 市场在资源配置中起决定性作用辣,更好地发挥政府作用边桅舅。近年来链赌恐,国务院一直倡导转变政府职能蓝,推进简政放权鞠。对网约车的审核糠剐,放权是进步衅虹,限制是倒退废扁。政府应当创新行业管理风畦,优化监督模式敢泪距,构建平台审核模式菠鲤,推动群众绿色出行啊、健康出行硕鸡,为“互联网+交通”营造良好发展环境渭宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把配收:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯鹁ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忍酷狡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计外、品质等方面做了很多的投入翅灯问。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挤窟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛貉骸衫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蚂涧谁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞馆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谭奇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”固皋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城嗔排常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惮敬库。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计布灌杆、品质等方面做了很多的投入氛肩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计急。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镁去。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弗叭杰、时尚及科技感的一款产品特范。”韩德鸿说轰井。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫社帝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场誊抹嗜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凄逛册。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稗。薛海涛坦言镀睡门。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吞荡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730面霓驰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仕撵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酱奠兼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凹、制造能力驹涉、经销商体系矩什抗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面邯香。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势我。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝猴肝:李芳" "   2月21日墨誊顶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苔。本次大会立足技术趋势谓苯,探索全球技术发展的内在原动力肥,探讨人工智能精徒、量子计算恢、基因疗法等领域的技术和商业趋势檀纹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枯眯,有两项技术与人工智能密切相关怀双,包括强化学习和自动驾驶卡车娄跑。在关于人工智能的圆桌讨论中淘木捆,多位创业者和专家针对强化学习铆剔、无人驾驶分享了自己的观点辰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车相坏槐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车微垫色,可能只在北京的五环里面开期,路况很好疤磺涎,最高限速就80配考、90公里限,这种情况下似鲜攫,车就会极大简化菱甘看,驭势并不想生产一辆概念车窍挽伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翔娇碍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术豆方,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咕霞。技术投入上芹,目前大家都在往里面投入很多的资源鞭琅,整个行业在往前发展逛矾筹,但里面还有很多问题需要解决烤旱冒,包括保险妓躬糖、政府等轿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脖骇逢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好渺雹,把信息融合隘、如何决策做好软。图像识别拓展能力非常强淳,它信息的理解非常细致断、更加全面死,比如前方有一个易拉罐考哨如,有些传感器会认为它很危险凯谁勾,因为它是金属霖盗端,但图像识别会根据它的大小秽、形状去判别芥。目前结合强化学习籍京臼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嗅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灰饶川,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惶来姑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梗矩唱,说到底这还是一门生意兢呕爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉覆:李芳" "  【导语】这是最好的时代娟乌,车市销量连破发展记录赏禽,这也是问题的时代壬梗,多元化攻、碎片化偶,对整个行业提出了更高的要求蛔疚省。一切都在变骇,唯有不停思变方能随机应变奇。2月18日腾惟健,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸿鸿何。行业内百余位思考者和变革引领者糕桥腹,与120余家媒体相聚一堂北吩甩,在“变与革”的大会主题下读盖,共商“品牌与营销之道”窗块剂,把脉中国汽车2017桅步。广汽乘用车副总经理肖勇氮嗜港、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盘、吉利控股集团高级公关总监杨学良阮、福田汽车集团公关传播总监许翔瞳、SWM斯威汽车首席运营官余波镀母、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动常奖。以下为发言实录姆捍奉:   互动环节嘉的合影   李苗苗舰:接受张红同学的邀请倾编脸。下午好!大家都是老朋友了困秃史。今天在这里盘僳,首先我仔郑贺张红搞这次论坛狈。第二碑,其实有这么一个机会让大家聊一聊婪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆竿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力芒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晦腥祟。对这个数字耐频,我想每一个人戊皑苟,特别是管营销的人糠帛憋,特别是管品牌营销瓤恐、品牌推广的人埠傲聘,我想每一个人都有很深的感慨戒罚纠。   首先请问肖总褥酸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓟,也对您做过多年的跟踪喀黄建。这次请您上台滦姜,我很想问一问嗅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沪吃抽?能不能简单地概述一下扁河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇幻坞:李苗苗老师第一个点名我嗓长嚼,作为广汽传祺来说诧,正如李苗苗老师所说的娩,应该说是比较新的汽车品牌蹿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谩赴、“两个坚持”看膏,坚持正向开发和坚持世界级标准举苗。这两个中煽删,一个是对产品开发的定位刚,一个是对品牌的定位坛氨毛。   从中高端车型的新产品进行切入咆哎辽,相对来说这条路走的比较艰难一点荚公菱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赶,就是起步会难一点擞,后面会越来越开阔豪荒瓤、越来越顺酵溃官。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蓖其囤,内部也有两方面的方向甫飘颊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倘侮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韶,并且在市场上面赢得一定的销量绥难,建立一定的知名度离攻。另外一派的意见漓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娇察倡,从中高级产品切入绊臼。但是大家也认识到这个困难多魄龚,一个全新的产品和品牌从中高型切入幸摊,也就是售价在12万元以上痊烫杯,第一款车型是12万元到18万元动,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绕颧酸,我们意识到这一点了帆郡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辟娟,其实2011年都、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年详怠顶,应该说是非常艰难偏踏污,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饲。但是2011年冷、2012年有一个词就是“坚持”洗,做品牌是做两方面的事情储傲。第一个是做好产品的品质铃,第二个是做好对客户的服务顿,以这两个为基础这五六年走下来渐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象剑匙吞,受到各位媒体老师的厚爱奉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌良,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唐眷围。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讣厕,我觉得第一个是坚持虹懊。在我们困难的时候不要去放弃拨痊,就是把自己的品牌形象忱衡闻、产品的售价回到往下行的趋势宽撂。第二为了支持品牌向上驴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务般始。   李苗苗脚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稳可,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程背朗。比如像现在的奔驰喉锤悍,一百多年擅授,宝马倘灌艾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凹闯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掇掇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总破奇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌及蚀房,也有现代的销量艰侨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茶,您能够阐述一下吗室?北汽在塑造自己的自主品牌方面放,到底在哪些方面下的力量最大揩技?   陈思英氏推:谢谢李苗苗老师誓沟郝,非常感谢红姐给这样的机会烦汾晒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靖脐。其实不是妄自菲泵婵胩邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虽彻同,台上在座的各位都是大幅度增长啃,我们同比增长更高一点蛋寺,因为我们来得更晚一点麓刹,同比增长8.7%椿括挽。   但是我个人一直在想这个问题袍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擦拉党。像奔驰去年是130周年峡锭,今年是131周年详涂,我想这才是品牌羌啃系。现在我们在座的各位给客户提供的舌厂,我更愿意定义为商品递能,我觉得是这样谷。   从北汽自主品牌发展之路来看洛扛罢,各位媒体老师和同行都知道哎,2009年我们是收购辨霞、消化昂骄镜、吸收了瑞典的萨博技术去,当时萨博的93盒、95的平台和1.8T猫埃、2.3T涡轮增压发动机的技术冬,我们是基于萨博的平台上彻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘸阮。2013年的5月份胎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈恕,大家对这个印象应该很深拣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邓反排,当时也试图通过萨博平台的背书钢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丛,因为我们希望建立中高端的自主品牌距,当时的愿望非衬冢好排片叼。但是事实上发展到今天暗泥鲜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈混。   但是没有关系艰,2013月5月12日投放的绅宝D70蛋偷汹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虽摧剐。这么多年的坚持是在消化双胃、吸收萨博的基础上进行的肌亲孔,源于萨博吝贯挟、高于萨博拉募纱,我们有奔驰偷坪、现代合资的反哺凹,我们在人力级坑、财力萍、资源歪、技术酸微坪、研发容该缔、生产侵慕倾、制造方面杰,都有很多反哺给我们握乱虫,北汽近几年高速发展排。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆顶,这一百万辆含金量是很高的烽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚率,但是我们用五年时间实现了一百万辆突。这里面还有几个第一和差异化产品磺乏缔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一豌聪蹦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一稼铺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位没方。   基于萨博揪媒扇、源于萨博和高于萨博的消化词醛、吸收和引进玫尸佃,同时基于奔驰和现代的合资反哺炉吓,我们坚持为消费者提供好的产品抬瓢、好的服务鹊、好的品质锈皖顶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒙趴讲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔑,比如中国新车品质(IQS)IQS姐、强制性产品认证(3C1000)问惟,3C1000即三个月的购车用户中庙乡,一千个用户的抱怨度是多少溃克,我们的水平无限接近了合资品牌昂谷唉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筏蹬夹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悄申摆,希望有一个很好的中国背书分,给大家提供一个很好的产品体验把含稀、品牌体验和文化体验内林。   李苗苗瓣烧:听到陈总的发言我一直在想闭加,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寇酚不,现在经城铮看到“北京”的LOGO含纶刑。   前不久发辨式,不去杭州是到处都有吉利车屡鸿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔽,推出一款车就红一款车谱寡庞。请问杨学良烙朝,学良也是吉利的老人了掏孤舍,一直在负责品牌形象的塑造粹疽、公关孪袄衡、市场堪。原来我们也沟通过这个问题瞎拿蒂,对于吉利来讲收购了沃尔沃胁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块水,这是蛮难的事嫂。刚刚陈思英总还在说萨博毁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芳亮,感觉蛮纠结的线尝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象莆?   杨学良董冒畅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下节钦赡,第一是对标侵巷黎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眠问呐。我们是坚定不移地在执行眠公烫,而且到后来做博越八、博瑞之后有越级对标床能士。比如我说开发一个自己的A级车姬,可能要跟合资的B级车对标碌仓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域釜,包括研发颅、制造读、采购磊、营销队擞,我觉得成果是非常明显的目。   第二是坚持走精品车的战略广。所谓的精品车裳辖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值频棋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近按间,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准隋,比如车的造型设计上面屋郡,自从我们在全球建立了四个造型中心防斥睫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驳。既有符合国际的审美潮流分苦秋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舵。比如说在车的智能互联领域害考凹,在博越车上面车机人机互动的功能上和,已经超越了一些合资品牌虑,这一点使我们感到非常骄傲栖轰该。   包括在工厂的制造工艺上侯胳冉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拴脐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌令,因为我们现在建得比较新丸挟葛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捶骆。大家可以看智能化程度最高的工厂奔,现在实际上是在自主品牌的工厂中诗。   第三是一直在坚持口碑市限惋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任彻级,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荷构。这样就可以真正喜欢这个品牌怕薯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用熟嗜。   刚才提到了浙江柑寇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摊侧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窍,大概接近了7万辆咕犀俯。这在以前是没有的熬横,而且这些用户里面很多都是夹栖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上避幻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扩舒忱。目前因为我们的品牌在提升贫贝林,我们的品质在提升塑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车漏钾椭。这从我们同行先辽呸,包括从传祺晒继、北汽的产品销售上也能看得出来缺。可能大数据调研胎券,像一点资讯的副总可以讲讲宪稗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品须赎。   当然您刚才提到了在集团层面狄彤铆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰先,同时又实现互补融?这里面还是有很多原则氓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涝缝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌笛菜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争副拎渺。沃尔沃是高端豪华品牌踩荷,是跟豪华品牌去进行竞争的恢休。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尖签驳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念告陇姓、流程黑、标准飞蛋低,包括人才的培养和交流唬仁。最新我们做的一件事岛伙农,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鹅毖喀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啊午丰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芳崔,可以说没有沃尔沃这么个老师杀把复,没有沃尔沃这么多年积累畔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挪瑞泻。我们相信因为这个架构非常新缝拖茬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镶迪奠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淘峰叹,以及质量再上一个新的台阶猩捣守,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澎。   李苗苗穷抬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京爽派岁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼熔稼断,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匈,最重要的是坚持了哪些畦酿?   许翔毛肪淮:谢谢李老师阮,同时感谢红姐给我这样一个机会腾睡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友貉藩。   福田汽车是商用车企业维反,和乘用车企业还是有一些区别客。我们主要的目标客户群是to B的羔,正如您所说峭规,我们是1996年成立的涩拱,到去年是成立了20周年抽托山,通过20周年的发展笺车故,在过程当中包括您和各位老师的支持篓麓锋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勤吝浪。在中国轻卡市场上腊垃舰,已经是连续十几年的第一了匠猫。1996年在山东成立瘸瘟缚,1998年上市涡,2000年进行区位调整就来到了北京滩彻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视花伤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓢模。我们可能把这个品牌是这么理解的速蹭,现在业界对品牌有很多理解的方式瑞裤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搞嗅碱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耐硼官,所以我们从整个的业务流程上来看抚盯齿,这个品牌业务就是在其中的袭荡。所以我们这几年在企业的发展过程当中博殿,品牌也是在不断涌现桐慰,大概有几个阶段护拿。   1996年是以轻卡为主导剁病掏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪趾摹,用着正好”同。在当年的时代抓住了市场机会版盖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吧蔑。   在2000年之后虚巾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位归,进行了商用车全系列的诺且幻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车壳按檄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蜗睡侈,这是一系列发展的战略扳刻。同时把品牌又进行了再升级捂驹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歼梢阿。   在这个过程当中耿,福田汽车不管是做品牌还是做企业辈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芒点萝?一个是福田汽车在商用车范围里面加覆,就是在整合资源方面觉得还是不错的惊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早善桔,花了八年的时间跟他们谈合作姑杉腹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啤拦,生产的产品也是福田自主产品欧曼射茄,同时和福田康明斯成立了50碘:50的合资公司怒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孔盗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广可散、先进理念之外摹魄,科技创新也是核心的一个点裳抵。福田汽车虽然作为一个商用车企业伪秸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冠咕,但是也是做了很多的工作墟探。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室犬漆诗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啥控吭。我们统计了一下定袭虎,和乘用车企业也是差不多的匡酪。   而且我们在研发方面膘凶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谜乒,这在商用车企业里面比较少见些链暖。不管是先行的技术局,还是技术传承方面都做了很多的研究耸紊泞,包括去年也推出了超级卡车戒,也是整合全球资源打造超级卡车上客。全面从安全病、环保方面进行新一轮车辆的升级每。   我觉得总体来说吧贸趁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业摆胃,是一个有着锐意进取肃、远大目标贿,是一个愿意为客户掳稻高、为所有的股东涕醛末、合作伙伴迷叼、利益相关者带来更多的价值贾挥,也愿意为更多的卡车司机冒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淀鸽。谢谢!   李苗苗焊:2016年一年有很多新品牌出现倒裴花,也有很多刚诞生的品牌在努力庆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裴到、宝马醚喇。我就参加过场在北京的怀柔贫封,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拿。我当时心里就想斯威蛮有钱熬恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笛辈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剁聪遁?对于刚诞生的品牌揪尘,品牌之路有没有塑造的路径萄勾海?你能不能简单地概述一下偷狮矾?   余波豪嗓:感谢红点汽车和李老师秸,各位媒体朋友和各位同行耸烙讳,作为SWM斯威汽车年女凳,可能很多人觉得很陌生炊航,可能没有听说过甸,我简单来介绍一下翻飘诫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌台裳公,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活漓碍姬,7月份品牌上市漆拆,8月份第一款车SWM斯威X7上市摩。   今天让我来参加这个论坛侨,我们的心情很忐忑兽浮,我们是一个汽车行业的新兵括口,我们是抱着学习的态度来的侈坤伞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稀,希望多给我们一些指教拼萝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢师到?我们认为这个品牌给用户的是两部分妻,一个部分是产品的硬件电,也就是物质的东西嗡锻。另外一个部分是精神层面的娜洁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滑,第二是付诸了一些智能化敦、空间和外观腿,外观也就是在意大利建有一个设计中心冗,在外观上有意式的风范懊防。   从软性来说善,我们要付诸一些内涵哭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盲,通过植入意式生活的方式褪绥沪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受旁茶。同时我们也在倡导一些生活方式隘瘫郊,通过软性的文化来塑造残扇鹃,解决通过硬件和软件墒,以及从物质和精神层面塑造品牌心率量。   至于未来怎么走甲势胁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求居。用户实际的需求和市场的需求脸太碉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滴,未来我们还是要跟着市场走嫁尸婪。   李苗苗码:我旁边坐的也算是媒体人句试斗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挂杉茅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邻?因为主持人给我了一些问题戒,我个人认为不想问一些特大的问题碳檀雀,就想问问这个问题毫。   付继仁邢吴:谢谢李老师霞辣哩,这个问题还是挺好的舵乏。刚才您在问的时候闪劫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题心搜。   一点资讯是比较新型的资讯平台氛卵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点革,我们是做平台淀泪,不仅自己生产内容铝闭,同时全网抓取内容申,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拜强吼,再把有价值的内容分发给需要的用户敛陡弗,完全是自动化工巧羚、机器化的吧幌聚。我们怎么去帮助车企呢爱官?我分享一个数字男。   在过去一年筐庇壳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的欠库。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渺,第二是移动互联网的平台搬炊篡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贤。很多的车企其实在做品牌的时候腿汐,都会要求最终的效果兢挫。坦率讲腐,以我个人来讲这其实是两个事霓讹惯,因为品牌本身是非常感性的赊,效果是完全用数据有结论的苦臣刹,就跟一个人去吃一样坊亢,吃了四个馒头饱了谅故鸽,不能说只吃最后一个就饱了坏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涧眠拦,现在我们有几个大的方向逢,第一是更技术化的跟车企进行合作泪碑。比如说从去年开始妨巾,我们跟上汽通用进行PMP的合作乏具。客户自己建了一个数据库郝,就是把用户进行了一个分类加。然后我们每一个用户来到我们平台上祥冬,他知道哪个用户对应了什么车型假沛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告录,也就是把他们的流量经营得更加科学汉童。   这个给到我们之后檀,又发展成了一个新的技术驱动岛未。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多输,还是看汽车外观的细分多坟。这不仅可以推荐具体的车型黑翔,也可以把具体的创意自动化讲懂苇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果岗肮忍,这完全是技术化的匹配类。   第二点死沧,我们是一个内容平台孔扁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容琉肌,能帮助到车企做非澈准繁危好的传播吕梳跨,有的时候这些内容并不能够被发现上颓甲。现在我们把广告当成一个引子悔郎,不是一个执行的结果弗敦毫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣悉米嗡,进而把下一步的行为做好计漠。比如有一个产品是一触即发花导唯,用户点过客户的广告之后豪税,我会直接给他推送相关品牌的内容葡氏誓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起无精童,再去看有没有点这些内容陛,有没有评论呻裤、转发新、收藏成,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镐凯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试密镣梨,把广告和内容进行打通缮桐赎。   第三点脾瑞卸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逆。这个场景是有时间颅柏、地理位置和非常多大量的内容和数据孤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巍父誓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涣粱,或者是去日本还是去韩国旅行讼。这些并不关系到最终的销量提升多少逻,但是可以了解消费者在关注什么荆类究,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猾伦私。我觉得作为我们新型媒体平台来讲昧付变,一方面要通过你的技术搓埠阜、数据实现更高效的转化富蕾闪,实现现在解决广告主的一些痛点钩层煤。同时要帮助广告主把服务做好对,说句实在的都是服务用户绰赖,我们产品的用户也是车企的消费者拴拷芭,怎么能够把这些用户服务好浑斡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咎。   李苗苗尸妊:付总说得很好膊,借此我也想说几句搽醋餐。我看了一下谢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烙,也有一些厂家的朋友涸络腑,我们每个人都是汽车人卸履。   我在想耸钠,得益于这个好的时代钝偿,既然是说品牌估,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辟,无论你这个媒体叫什么名字肯仟,找没找到自己的定位粳斯。无论你这个汽车是什么品牌囊,你的用户在哪里文冒。过去几次会议主持上都说四个W备伟淬,也就是我是谁鞍持九、我的用户在哪里缸察窝、我为用户在做什么鄙、我还能为用户做什么茅。包括媒体也是一样堵沮,我是谁(什么媒体)稼断,我的读者在哪里姥乳,我为读者写了什么样的东西泡氰,读者看不看冬涤,这是不是你的读者群要看的顾姐,最后是我还能够研究我的读者浆味、研究我的客户沁灯贪、研究我的用户朵该炮,我还可以做什么魔刻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桃霸,一人问一个问题就结束棠溃醋。   请问杨总揪,刚刚说了这么多申苗拐,就一句话掣赎,什么是品牌口炯?我们说了半天品牌估魏千。   杨学良饰:我觉得品牌就是价值脐栓蜗,消费者买你这个东西值不值莽,如果他觉得值了扩挝,就认可了你的品牌缄。   许翔换:我就按定位的理论遣氛偷,品牌实际上是一种品类的代表拆腊,消费者是用品类来思考凄覆拒,用品牌来表达泪锨祟。   肖勇舷:因为我是做销售的德伐,我可能最直观的印象衔滥先,我觉得品牌首先是一种价格凌冈、价值体系邯,同样的产品能够比别人卖得更贵沃,别人还愿意买我的琴百味。同样价格的时候拱,别人的产品卖不出去焦揩嫂,我的产品能卖出去哇等,我觉得这就是品牌嗜梢粹。   第二拾季胚,我觉得品牌是一种文化毒酗括。可能有时候不一定是冲着我的产品来买将盾吮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戮墒慈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候较稍对,但是我的文化能够吸引他勿捕霞,我觉得这也是品牌的一种表现釜伍。   陈思英蛔:品牌首先是无形资产郝靶迷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的记。第二也应该是产品其沽绿,可能是一个标记清仆、标识浓长乾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动掳煤光,在人脑海中所有的记忆媳。   其实品牌的英文是来源于MARK稍刻曝,就是在没有货币的时代物物交换的时候佰臀稼,在畜生身上有一个MARK弯抚闹,Market就是营销漓脐撇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀情丛。有一个比喻水,品牌就好比像银行储蓄情钵,储得越多品牌价值就越高涕寸。   余波棠:我觉得品牌在直观来看就是商标碎沧,另外是产品玲。真正给用户留下综合印象的是产品柯、服务和文化的结合圭,以及对用户的印象及感受就是品牌尸。   付继仁阔兑佃:我觉得品牌到现在这个阶段雄,也是一种共鸣玫炽关,像营销1.0是以产品为中心隙,营销2.0是以消费者为中心抖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谱,这三点都离不开品牌丸涎,但是代表了品牌不断的升华碱拦钞。同时品牌到今天来讲匪,不简简单单是一个口号涤差、标签陇拍、LOGO丁杆辈,还是一个行为准则定男,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台峡茄愤,还是每一家企业吉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凡勉,并且怎么样高效地执行和检测陆赎。   从这些来讲啤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的失耻,如果想清楚品牌一定能做好迁笛懒,至少能够对我们服务的那些人做好皖狄,那也就足够了矫拭瓣。   李苗苗椽隶唐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咳诡妻。关于品牌几天几夜也说不完怠藕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌东慕。   谢谢大家在座的聆听超髓唾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳 版权作品蕊光,未经环球网Huanqiu.com书面授权具农靛,严禁转载破馁沫,违者将被追究法律责任喊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代裂矾,车市销量连破发展记录纪,这也是问题的时代十,多元化捕匡、碎片化灿凳,对整个行业提出了更高的要求宏。一切都在变臼恫诺,唯有不停思变方能随机应变赶鹅。2月18日泻吻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹲。行业内百余位思考者和变革引领者操陀,与120余家媒体相聚一堂签,在“变与革”的大会主题下扫愤,共商“品牌与营销之道”荤,把脉中国汽车2017蜕哀匪。   东风标致总经理李海港坞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辜迷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坞烁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师却、江淮乘用车营销公司副总经理李建华迫、奇瑞汽车销售公司副总理范星切伎兔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动败慕郊。以下为发言实录火哗怖:   互动环节嘉宾合影   主持人糕驼攘:2016年是一个销量大年鞭,更是一个营销大年弗鞋。从二维码营销到VR营销皮,从下沉式营销到自主营销介沦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球罢烂襄,广而告之悄悄地变成了城会玩椭天盼,车依然还是那个车响沽零,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瘸陇? 第二场论坛的话题为辫:中国车市新战国撇韦嗓,车企将如何做营销朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇剔匡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侩,现在重担在我身上衫砍,由我来主持第二场论坛鸽躬慈,和各位老总探讨如何做营销烯犊。   因为第一场是说的品牌麻富赶,品牌建设也是非常重要的一环方刺维,我们现在就把品牌这一页翻过去渭舒,就说一点营销其他方面浆,比如说跟市场酗扇搪、营销相关的一些事情钵石皑。我们今天的这些营销人辫庆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丢拌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群认济,因为他是面对着全世界最大的销售市场失腺。面对的是最高增速的市巢铩,现在技术和产品快速迭代性钒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啡,所以他们是非常幸运的刀辆桶,十八般武艺怎么耍都行拓襄临。   同时很多营销人也在自嘲讲,其实汽车营销是最苦逼的一群人怕档浚,因为我们面对的是世界上最全的品牌猾吃归,我们面对的是最多企业的竞争期衔墒,我们还面对的是最难以琢磨的猜破、难以把握的政策环境和最善变的消费者挠马。   当然了我们这还不算最苦核,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钒蕾斗,所以这样的一群人的所思所想不,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得膛捎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的履慧储,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匣憨驮。   汽车品牌最新的一个品牌定位抛寞,在座的应该就是汉腾了吼夸。请问汉腾汽车的副总科菏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题河,您给我们简单总结一下灭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的棉?   于晓东涵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诬堑竣,让大家来了解汉腾汽车购雾贤。汉腾汽车目前是全新的品牌蓬雄,2013年11月份成立垛,5月9号品牌发布币硼,9月6号新车上市晤梨梅,第一款SUV产品汉腾X7骡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟托梢,本着向同行和成功的标杆企业去学习察柿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快开廖。   2016年对于汉腾汽车总结来说沙径浩,第一点是品牌发布玲,这是做市场的开端酶农。   第二点是渠道蛇,对于新品牌是重中之重的工作畦,渠道顺利打开的局面躬哆,签约181家拳,正常运营150家锑,渠道作为做销售最根本的工作焙乌,没有渠道糜、没有服务擎,消费者也无法触及和体验揽挡,对于一个新品牌这是一个开门红开频统,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态形。   第三点是在市场上脐揣秃,市场层面上重点资源向一线倾斜财捣,资源都花在提振经销商信心边岔扰、帮助经销商达成销量上红,因为作为一个民营企业绵赡,作为刚起步的企业隋碱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线湃,支持了经销商的销量舶。在品牌和市场的方面勤烦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助漏赫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氯甫。   刘小勇恳汤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的立肪,汉腾除了自己营销的亮点之外潞怂清,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的槐齐多,或者对您的触动是比较大的忙?   于晓东慈:做销售在产品力表达上劫倪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炕点墙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拎伍诉,在2016年都说是视频和直播的元年陈忙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试穷形。包括产品试驾挑战的活动概殊,也是和斗鱼做了直播的活动录。在我看来在消费者了解产品上闲对,可以随时随地彤,而且是更加有渠道客观了解一款产品岁。这对于做营销来说抖,既是机会如白,也是挑战梁礁峰。   刘小勇提莎虱:请问李海港先生溶冀邯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梗梦焊,尤其是传播的环境溯捍酶、传播的手段啦钨计、传播的模式发生了翻天覆地的变化溜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢集透舱?   李海港伺存工:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法甸,在新技术浓供筹、新人群和新的竞争环境的驱动下搬,媒体处于变革的时代拦恐,原来的架构碎片化了半驴悍,新的架构正在建立逼路,当下处于这样的时代腊帘。很多事情是这样的趋势溅疯懦,原有框架维持很多年顺捣,突然间环境变化之后碎掉了观睹,再重新建立新的架构杀茄守,万事都是这样的道理蛋。现在媒体环境是什么样呢徐软沦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胚垒。这样可以导致媒体的平台化泄彼朝,另外是媒体人的职业化或个体化需雹。   简单来讲卧脊,我们以前是自己做东西盘蘑枷,自己在自己的商铺里去卖篇劣卿。现在不是了斯,现在可以自己做东西蠢,自己去租商铺富熬,有的人专门提供商铺丘,有的人专门做东西浚际。这样可以做专业化的组合握啊,效率会更高歇匿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粳面,红姐以前是媒体人每,现在有自己的传播平台泌搏随,也借用了社会化的平台级懊畅,把最好的内容输出耗疟,她做最专业的内容烦。我想平台也会用她的内容梅毖,未来的板结新的架构就是这样的卵。   在这个架构下作为厂家要适应谈醚痴,东风标致已经做了这种尝试敲渡,去年把我们的公关公司能力削弱廓,因为他们的稿子太硬了坊箩们,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娠檄但,从专业或从第三方的角度看待东风标致呸剩份,我想他们的稿子会写得非车永矗好火墟奖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屎,这是未来的趋势库寞负。   刘小勇贫毛霸:我听到有一种观点蛇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泊陷,我就抓住了更多的消费者肯,更精准催鳞,我的销量就会增加卷仟。但是有一种观点认为称纪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郊芦充?如果总消费需求没有增加氏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疟抠,是不是大家又打平了嗅。就像一个剧场理论南,原来都坐着看戏付毒廓,后来都站着看戏了融畔,其实看的戏是一样的竣。请问奇瑞的范总醋,您怎么看这些新的手段氏、模式对销售营销的作用禾?   范星俱示:首先感谢红点汽车喷赁、感谢红姐蠢,也感谢刘主编敦铺。实际上前面两位老总谈得也挺好涂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蓖圈卧。   说起营销雌峭迟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吓。但是从营销的最根本镐,还是回到对客户的理解残。我们最近几年对于整个汽车市郴选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整般集摩,最核心的是我们看到了两点变化鸿化,一个是围绕客户端的消费升级昆崎,第二个是客户年轻化的变化判北浩。这两个核心特征的变化番绘常,带来了所有客户需求的变化表,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腑讨。   应对市场的发展抒拧,我们称之为整个自主品牌的发展搭德,包括奇瑞自身的珐计茧,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚铮快脖萎氢,年均增长在40%左右的增速誓管,所以说基本上属于原始增长的阶段镭。奇瑞从2012年姐、2013年开始进行战略转型另朽航,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段非,我们做的核心是提高整个产品的品质铰家鸥,是我们整个战略转型的核心璃檀冕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力献斜垄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品款驳、好的服务女岗惧。2016年我们已经进入到2.0阶段釜卯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品长爬甭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可躺韶,整个2016年集团销量也突破了70万辆暖淌,增速达到28%筋饰,国内市场超过了36万辆瓶镰,也是过去五年来最高的一年拨赤嚏。国际市场中贩咀堆,我们2016年实现了出口8.8万辆型泌,也占到整个中国乘用车出口的1/3缸阶及,也是连续14年中国出口第一的车企磺精。   我觉得取得这些成绩阿肋,销量数字是一个方面标晾,更重要卞彩霸、更为看重的是结构的变化清辽,第一是企业盈利水平的变化恫混,为支撑企业未来的良性发展几垄视,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务檄绕。第二是体现我们战略转型的成果泪盾荚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可深嘿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刺脑临。第三是客户结构的变化崩斡仑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%献臀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疥馆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陆,实际上我们更关注的是除了规模的变化嫂讨,当然营销数字很重要尾。数字背后更关心的是这些结构的变化谁聊,怎么产生这些结构的变化擎嚎?从我们自身对新一代消费者的理解乏绞抵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验菠蹋缄。   客户体验的三个方面我们一直在做罕,第一是产品体验藉衡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梁许,行业平均大概在35%呐不钙,奇瑞可以做到25%肖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台霖,今年还会陆续推出更多的平台氯坊牵。当然平台不简简单单是全新车型的概念疏梳渴。   第二是品牌体验惶享。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵殊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毙筒膘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销牟少虾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了夕襄蛊,现在很多企业在做营销过程中视频漂恼戏、直播方式应用是越来越多了海诺艾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猎卯抨。今天消费者接触信息的方式发生了变化窗念检。   第三是整个销售服务过程体验的升级囤,在2016年网络规娜夜唬和第三代形象店的升级烂互疏,为了保证客户体验的一致性堂镣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沸朝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的稗静雌、优质的却眉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘉贩,这是我们正在做的涛刨享,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玛穷,谢谢!   刘小勇我:谢谢范总吨,现在的汽车营销无论是从手段弛嘉蛊,还是从模式迫,包括内涵都已经发生了非常大的变化恍星掀。我顺着这个话题再往下问一下上狡偶,请问刘晓科总林奔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挛、营销套路藐太,您觉得现在还适用吗井纱频?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战葛?   刘晓科纱:刚才范总门落、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势森饶凤,因为这里面在我们整体来看咆,其实我是一个新的营销人角脯,刚刚在这里两个星期躬翻浇。我以前更多的经验还是做用户颧汹到,去看用户的发展效吨骨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卵缮仁、网红嫡、娱乐化韩晒千,甚至还有用户的碎片时间乓宋。但实际上反应了两个变化旅鞘,第一是用户浏览的轨迹改变了薪,以前在PC时代传精,大家基于浏览器阅读啼斜陆。所谓浏览器的阅读淬,对于从一个网站跳到另外一个网站鬼便揉,这个成本几乎为零草豹社,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赤赣,只要在浏览器就好靛溯。PC时代蔬剐,网址孺、网站坪沮拜、浏览器是值钱的什逛拜。   对于移动互联网解唱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丢,对于微信小程序也有很大的期待肩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溶。最终来看退搪违,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敢觅凹。在这个主流的前提下懒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蜡。在这里出现了两个问题吴,也就是时间的问题害。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候港,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掏。如果是比较泛一些的资讯或APP罗,如果中国互联网网民用MAU看霓篡,月度覆盖量几乎全部覆盖娜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU采饰临,也会看到所有的用户都会阅读这些APP络。但是什么会不一样剔?就是时间箩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撂,我也高度认同一个观点叙门,未来对用户时间的争夺是变得非常重要掳幌。在这一点来说稀,我们的营销不是去抓住用户持胚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户擂会科。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起合帘。   基于这些理念的变化下酶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容射啡,而现在发现专业内容看得比较少一点绰。专业内容对于用户的阅读氓,可能是女性就不太爱看龟短,覆盖用户的时长就变短贫钎。什么东西会长呢镜弹?从2016年距、2015年的情况来看损,我们发现基于娱乐营销的网综时间母哇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缚啊酸,因为可以更好地去占据用户的时间梢掇。比如说我们投的一个网综节目痹肮,可以有2个小时以上的品牌露出时间茫蹈。   对于用户来说识嫉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起话鬼哆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掣冠萄。无论是线上的黔缝,还是线下的曙港。   另外一点接泄和,我们做了一个用户报告谐奋,会发现用户现在在看车的过程中素,比如专业的导购坎巧轻,发现用户的时间离抡碌、决策变得越来越短鳞鳞承,对于专业媒体用户来讲抡,用户平均决策时间是108天灯书,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慰,这52天对于内容的需求是很轻的陕,包括频次是很轻的盲趟。从52天开始一直到97天玖,基本上是从几款车的比对到交付定金泌芒顺,因为提车还需要一些时间泵胜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览便驰臣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要轻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玲忌阂。也导致现在的自媒体更火太,因为大家更相信人辰鞘,也就是网红的力量会逐渐发挥季赖,包括IP的力量效滔。   营销的变化是跟着人走的仓,用户的体验酒稳、用户的行为发生了变化都,我们的营销一定要适应用户的改变蝎痊。   刘小勇缎搞坊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总据窝颅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表无舒涛。想问一个跟豪华车相关的问题暮穿恒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的零戎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剁,从超过10万辆到两三万辆的都有卞竣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌椿酣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗低河麓?或者会发生变化吗触巩?会发生变化的话骏鸥,是什么样的主推力量来促使发生变化恨?   王顺胜隶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泌歧,作为广汽讴歌这个豪华品牌帕粒,去年4月份才成立了新的事业体制扩绞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耐,10月22号四驱上市卧笆裂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杏谐潦。   从去年一系列的举措锤纫双,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娩脑讳。像主持人刚才提到了埠腊郸,怎么样去改变格局撇?作为豪华品牌在中国共冉瓮,像ABB进入中国市场比较早臣懂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上澜魂钩,其实我们也做了很多思考挟,想跟大家分享一下聊绣。   第一切堂颇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早穗茎瓷,也是十年左右的时间潍惠幕,也不短轻董,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淌。作为这样一个品牌要找好自己的定位没烩,我觉得是特别重要的新。我们不是说跟谁去竞争硷卯,而是在豪华市场找到适合自己的位置煽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冈般害,包括在上海搞了大型的上市发布会瑞境聘,在上海中心进行首秀璃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斗巷桐,这也是用来提升品牌的蛋童。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV写锑缝。这一系列都是来提升讴歌品牌的宪壁抵。   在后面的发展上想,包括在2017年也做了很多的思考孰炯,就是如何在营销创新上做一些突破路拇。比如说植入了体验式营销饯弦收,包括即将上线的体验店钱胁,可以跟移动互联和终端妻歌罗,包括一些PC端进行一些互动隶。包括很快会引入管家式服务缆湍踌,让用户真正能够感受到服务和体验盒弗猎。管家式服务是一对一的化吵,能够让你感受到有针对性坷,并且有温度地触摸到服务的形式闲我。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晃,我们在形式上也进行了一些创新烤臼碳。   尤其在内容上面淀,我们以内容作为引擎啪陪,创新作为驱动窝检,作为后来者品牌忙溯慰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置队伸墩。至于格局会不会变化袭溃贺,其实每天都在变化节掀币。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桅木,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踢茅廷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌了,我相信之后会在变化当中不断求变乾。营销俩北、创新不但要传承好的东西宦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谦仍柔,跟大家一起共享一下幂。   讴歌作为新的豪华品牌郡签沫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痉类巷,希望在座的媒体以后多多关心抒拳来、多多支持当特泡,一定要让它取得成功奈,谢谢大家!   刘小勇刀:接下来有请江淮汽车李总接济胎,咱们聊一个关于2017年的话题凑石,现在年底亭此、年初做营销的也是做足了功课囊伴搞,关于2017年市场的预判牡绩。能不能把您做的功课分享一下勤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挪骗挠?   李建华诫显:小勇这个题目“袭击”挺厉害但,营销这个事在台上讲筛绩抛,对于2017年的营销还真没有想得特别细弯拉修。对于营销帕,以前讲欲文明其精神棺春,先自野蛮其体魄磷废,营销在中国还是跟认知相关菜鳖僧,属于文明其精神发展之内的勃嘶穷。营销在2017年来讲都帅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妥泵冒,全球规模最大挟赌鹊,还是保持增长瘦,需求会很旺盛退鸵蠢,同时也面对着一群非常不确定的消费者獭,这些都是一些确定的因素谋。关于不确定的棠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邓吃,这使很多事情产生了不确定性疗耸,也使推广方式产生了变化狈。在一个变动的世界里要想做好功课嫩七湿,关键是有定力把握好不会变的东西瑟。   就江淮来讲构牌胺,2017年一方面会更加关注用户的需求盟。因为从做营销来讲讹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膏拿避。一是用户看到产品笑妮岗,如果产品很美好骗莲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入龚客。第二是当产品出来之后几来庭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锚竿,如何让消费者跟它产生很好的接触微檄、接受它晦,让你的营销做到有广度钢、深度和温度革,这是营销人需要花功夫的地方泵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量收褐叛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮饭洌好的保留和记录下来采素翠,强化终端的执行力歧钮。这是非常重要的巳撮,当消费者看到的车是处于被管理的状态稠,他就会有好的印象戏衰赏。如果是管理失控的情况度,就会认为这不是好的产品届忌陷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理累宫妊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墨,这个产品是不是他所需要的晾,能不能让他在过程中感受到认知和认同辉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颈靛氨,现在已经不太需要你告诉我什么了颗撵扫,往往会更注重你提供给我的事赴怜,是不是我真正参与过的歌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV市捎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论僻觅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苇椽?可能现在需要一辆高颜值靠堂良、大空间欢谭绰、强动力放尽、低能耗甜巩董,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歇畏狭,所以2017年上半年会投放一款S7窜灵。前面的消费者参与了意见翱枷胖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巧毖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乖羡潘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触称,形成了共同创造的氛围蚀。往往共同创造的东西课伦,我觉得是消费者乐于接受的东西瓶堕乒。未来共同创造隆裤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敖绢铰。   刘小勇螺荒口:非常感谢李总琼迷。我觉得现在开论坛雀邻接,最难的是请嘉宾骆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾须费,是嘉宾请来了之后不给时间说纺。今天这个恶人就让我来做了刃窜,咱们就不说了恃诫狡。   最后请每个人回答一个具体问题娶哪,刚才进门的时候有一个调查污尖刑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雹刺?我们从于总开始胃禄。   于晓东耪:我觉得2017年应该说挑战大耍,期望更大炒妇,我更看好细分市橙⑷抗薄,因为我们也是做SUV的嘛旱,我们更看好SUV市场的持续增长吠倡。   刘小勇遁莎:全行业增速去年是13.6%褐豹、13.7%袭。   于晓东饥:我预测2017年是10%欧。   李海港崩蜡休:8%昧。   范星硅椽嫡:我就说一个数伺篡,虽然说一二月份看到环比有所下滑查,但是看这个数实际上同比还是增长的精鹤。本质上今年不用担心轰卤,我觉得还是在8%到10%之间匪。另外最近看到1月份的数据出来了沁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额饥蜕垂,这实际上是一个分水岭涕啃,一个很大的变化壁享副。   李建华谰甜:我觉得应该在5%到8%僳话,可能会接近GDP的增速惦讽。   王顺胜镭堑:我觉得整体会在8%到10%以上热纪零,但是作为豪华车增速应该会在10%以上圈汇。   刘晓科策擂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%漓,我觉得再加两个点是8.5%请背。   刘小勇梨蔚:你更准确了等繁疮,到了小数点后了烁疏。非常感谢各位老总的精彩分享处。就像李建华李总说的掀勘,咱们说到汽车营销人槐玻,媒体界有很多新词来形容蔑桐,像野蛮执行力或变态战斗力讽祟抗、狼性文化等等牧孔。其实他们是一群非常善于思考的群体痕蓉,他们的思想的深度决定了在行动的效果刻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骗粱倪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈席。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳 版权作品垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺兑,严禁转载叙,违者将被追究法律责任剔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唾没公。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钠浇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体结停检,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顾叼。以下是北汽集团党委书记街卑、董事长徐和谊的主旨发言博。   徐和谊爱妇甜:尊敬的何部长葛管故,尊敬的各位领导爱,汽车界的各位同仁舒够,还有我们媒体界的朋友们阿宋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骸,探讨汽车行业的发展话题缸逝炊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年姆拱,这一年间我们先抑后扬杭拼帛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凶策,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弟钾,最终以产销2800万辆部帮蛋,同比增长13.65%的优异成绩煎孤,完成了一年的一个胜利的答卷扫蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度芒衅,为不断探底寻求新方向的中国经济蕉,可以说去年我们再添新亮点黎椭局。成绩固然令人欣慰贩,然而先贤有言苫,一切过往皆为序章退缅。今天站在新年的起点上回望从前绢膛倘,我们发现深沉变革的暗流涌动溪,启迪未来的创新发展持,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弊皑。   亚马逊无人超市惊艳登惩位妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剐汕单,提振实体经济箭在弦上桐惨矮,消费升级引领我们全新的商业文化时代即,技术岔颁礁、商业模式颠灰库、国家战略鸥肌冈、市场结构结合在一起编抹,这种更替的演进成。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点募怠,正释放出巨大的改革能量凭,正引领我们整个行业迈进全新的时代颊。   一是技术模式在不断地创新傻屯,汽车行业转型正在进入落地期桨。最近几年在互联网斑凌袱、智能化溶、共享经济等多方的洗礼之下媚,汽车行业正在同创新中被颠覆者甸纶菲,迅速地转变为创新转型的主动执行者肯翘杏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟砰蒋捞,日系车企抱团开发人工智能技术订,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钱,可以说剑指出行解决方案褪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横路,在新技术蚂炒狡、新模式领域不断落子晚会辣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期和。   二是消费升级略,品牌之战成为未来的新机遇巧里。随着互联网思维的逐渐渗透逆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念念食兽。情感价值镁下、消费文化烘盆、消费者价值观越来越得到重视憾帮,网红营销颇普、二次元营销违堡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俯叛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贺,实现产品表达与消费者价值的同频共振弹姆。   另一方面记庞飞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书封,为自己的人生价值代言沪福。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题俗田揣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嚎瓢。   三是提振实体经济假速,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惦逞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喘,就是提振实体经济镰僳缮。其关键在于制造业转型绰攻,转型经济学的研究表明男,制造业转型中产品技术固然重要扯璃,但管理体系更加重要韧头。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卵尝掂、网联化建设被煎翘,就越能发现在信息化建设这种大背景下忿释,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纲。前几天我看到有文章提到描晦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎偏。这样的提法虽然夸张惭莎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示阮,我想却是切中要害的揭某湾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地讲软,随着提振实体经济逐步落实肖邪肆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叔鼎。   四是政策变动秽漠募,新能源规模化居履颇、市场化成为未来的大方向嘛。2017年新的政策正在逐步地落地侨倒策,新能源汽车格局正在悄然地发生变化趟暑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骚己,行业准入规则鹅、动力电池规范条件等政策的制定圭潜尾,从各个角度划定了新能源的市场边界举卡咆。   另一方面深稿棠,碳配额奸陋阮、双积分廊捎督、新能源补贴退坡显驴阶,无不要求新能源发展要还原市场化手段俗,聚焦核心竞争力摔烤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蒜龚驰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翔。   纵观整体形式的发展吃伐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雌摧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂美。数年之前嗡侨,面对互联网行业的冲击快固母,我们以为我们只是需要一个互联网+纫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菇芹,还承担着国家经济转型的重任捎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仟坎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责圣。这样的多重任务脸波,给了我们新的挑战霜鸽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惫。   面对全新的形势判,面对前所未有的机遇与挑战颅辩豹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向软。我们将锐意进壬荷А,大力地发展创新精神亲雷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命漏,在电动化谋犬、智能网联化浮、服务化巍惹、国际化等方面加快发展步伐贸驮画,不断推动新技术江锤悼、新模式的落地生根卢,不断地发展新能源汽车弗砍棋,还原城市绿色健康生活椭鸡稿。不断承担经济转型任务咸姥椿,推动传统制造业的升级项剃寇。   面对未来桂韶,我们将在以下几个领域寻求突破湘反:   一是加速智能网联技术研发呢捆,打造智能出行的生活方式你含。2017年拉斯维加斯的CES展上恕离,北汽全面推出了我们智能化的发展战略塑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弹诞。当然不只仅是和百度辱妇栋,还有其他的国际国内的公司换唉。未来瞄准智能驾驶搅扇、智能互联侥缮屎、智能座舱等内容绅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系广竭斑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具劣。   二是加快新能源汽车产业化虎颂涝,践行绿色环保发展目标钦线。在新能源方面蒙温韶,北汽秉持环碧蓿靠大家的理念绢系,不仅造优质的新能源汽车产品哩怯,更要造消费者愿意购买的新能源产品乓萝。尤其是在补贴退坡涤祟韩、行业回归市场的大背景下倦姓痘,北汽集团聚焦资源晒妹钱、聚焦技术盒、聚焦产品悸颂、聚焦市诚啊,四位一体严密把关整个新能源产业链融拉,为消费者提供既有颜值滑、又有内涵的可靠产品矮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念怖陶,共同守护美丽家园虏。   三是加速国际化资源整合萝,实现中国品牌的全球化靶鞭辣。2016年宽忙典,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地漓蟹,实现了北汽国际化铃埃革,由简单的贸易向本地化经营的重大突破土楷。配合国内的合资品牌己,服务于全球布局研发基地戚,北汽全球范围的资源整合开车喷,已经进入了研发憾祥倘、生产露疼枢、销售哺呢、金融加豆舞、人才和品牌全方位互动的良性循环揭诗颧。   面向“十三五”高,北汽将继续深化拓展东南亚锹颁班、北非累妹领、中南美靡肚、东欧等重点市场的产业布局勤夹肖,使中国品牌的影响力遍布全世界狄葛煌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级年。   四是坚持服务化方面弘堵姓,推动制造企业转型升级斤掸檬。服务化既是国家经济转型的方向避卧,也是北汽自己产业升级的主要目标彤缴。多年来我们在金融汲虾惩、产业投资练浅坟、后市场卑、出行服务等领域多点布局搅勒实,随着时代向智能网联方向的发展猴郴灸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环井蹬簿。构成从业务到管理体制惊臀,再到基础设施的科学发展体系拈堂,不仅提高了资源的利用效率旦钨掇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镶家。   各位领导殊瘸蚕,各位同仁报嗽察,媒体界朋友们期,闻鸡且起舞粳督,风好正扬帆苫,新的一年已经到来杉缅,新时代也正在开启机遇的大门巷炉,让我们携手共进插舶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏刮律:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粗闹比,长城汽车累计销量达107.45万辆猴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尽别,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军势胚瓦,其中哈弗H6占比超6成飘碧搁,达到了58.07万辆负巾黄,同比增长55.58%馆僳烧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呻亢,2017年2月19日副汐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动何弓湿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年孺,我国汽车市场销量首次突破100万辆拟钡,高速发展25年后的今日蒲撅句,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厂。中国自主品牌已突破百万辆点悄案,那么能否乘胜追击逾越200万劳攫堵、300万的销量目标忙孰绊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能你,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耸,用他的话来说串弯,“这是很了不起的一点堤讨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倾蜂虚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面店咸彻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疚芳,从另一个角度来讲期书惹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来固恃。   安全冲两讥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功劫,分析其中最重要的因素微屯卉,魏建军表示鞘,回到20年前躲沽,受到成本和技术等方面因素的影响熬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位不缮。而当今时代斗帆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标竟吉,其比重也在日趋增高坎冉吧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坛。他还透露城境县,2020 年哈弗将总共投入300 亿元韩弛粳,打造全球化的研发体系霉喇么,在主歪挠、被动安全技术玲、智能互联尘截擒、自动驾驶等方面亢,形成领先优势添笺岗。   说到自动驾驶技术唤,放眼全球汽车行业弗炮巳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命椿吩肆。哈弗将采用北美巩、印度储散、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匈蔫勺,据他透露坍申具,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碱,目前正在进行路试朝较弗,有望在2020年后投产损噶。“我们的最终目标蝎参,是推出完全无人驾驶的蕾队盲、最安全的 SUV 号氓。” 魏建军说到理泪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乒,魏建军说到馅棠,2020年精天,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军事。对此摔凌,哈弗规划了四十余款新产品仍恳柯,覆盖全部的SUV细分市场刹。到了2020年敌论浚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标功划,在规模上超过吉普间、路虎埂,成为全球最大的专业SUV品牌懒鲜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时长记百,魏建军回应道缺捶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面就缚,一方面要靠产品快速地更新迭代拿,另一方面则是丰富多样的产品规划部峭,这其中就包括新能源方面的建设怀殿公。据悉宿锚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型办虎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线示纪慑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盖棉盎。除此之外嫡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车谩,目前正加速推进全球化商业的发展镶悔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标促。   2016年辜潭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灿贺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑些翱娶:WEY登场之后哈弗应如何定位捂?魏建军在现场表示核:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乱驾衫。相反美部辞,哈弗将全面发力15 万以下市乘弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场躬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唐糖沥,而“聚焦”就是集中资源潘,打造产品和服务的差异化优势鸵功灸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”净疤猾。先做强戮、再做大哇解餐,这正是哈弗理念的核心所在骂榔。在盛典现诚,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一商甫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揩瑰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持衬旱第。“我们拥有着全国最好的经销商队伍创供梦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疟丁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吼柿妨。据了解继溅,长城经常组织经销商团队去日本考察悸秤澄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蒋诧。这正与长城的发展观念高度一致抱辟吵。魏建军透露缮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胎汝搅,经销商们也未曾有过动颐擦怼,这正是“稳固”所体现的重要一点忙杆潞。   长城汽车总裁王凤英表示跺汗册,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沁寄绣。 她认为潮素,良好的厂商关系是相互作用的酱套退,只有让经销商满意虎,经销商才能够让消费者满意锰坊萌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汾,这是层层递进的作用效果辫骗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驶朔梯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌橙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蓉不市?哈弗给出了自己的答案松屏:200万的目标即可上路脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣千:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今劣,在新能源汽车补贴退坡后极懂惭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虾磕妊,这个数额占车辆销售价格的40%酱蔽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响架?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续水浪尺?未来固莫欣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇第桑?2月8日下午复,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示托讥尾,2016年八,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猛冠妻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拈罚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杀攀。随着核心技术差距的缩胁凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慈。但是蝎练,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孙农,巩固和扩大这种优势唇捎败,还需要政策插獭捷、制度和市场三方合力沏钾昂,打造可持续的市场化发展捌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缴,但是从已知的美国夹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置匆讽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%椭统。同时疽弧纱,公共类充电桩接近15万个的发展规模煎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叉卿。   “走在世界前列盛,不仅是体量和发展速度位居世界第一盆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肺襄。”许艳华表示嗜,经过近几年的积累嘛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证龚、制造和营销的体系能力斑纽季,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侥攀溃,产业链基本完善傅。整车寒岔、动力电池糕、驱动电机系统性能大幅提升衡,市场主流车型的动力性呐、续驶里程僵谅、能效亢戎菲、可靠性畅邪、舒适性明显改善琳辰介,整车浆换闷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展潭茄,新能源汽车市场覆盖率提升额,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淋锑,占世界市场比重约为50%譬。按照已知的企业规划磊,在乘用车领域浇舌,2017年我国将有73款车型推出翱,进一步满足市场需求惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挫袖吩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妨踩,整车单位公里行驶成本也在下降柒吗。“20%的成本下降晨孤犊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玲添,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升操。”许艳华对《中国汽车报》表示拐,在规模扩大成本下降的同时剿,市场竞争下之下恰,企业会做出有利于市场发展的选择晌邵惋,也因此草,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右可。   许艳华判断翱挎匙,2017年涎吩慑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强估,预计占比会突破70%戏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汤陈鞍,充电基础设施也将继续保持快速增长潭行卸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虐刊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列提穷磐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侈裙驴,在此框架内冕炯团,到2020年授还,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怀。但是补贴退坡后怎么办晚盛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动募惶。”许艳华认为杉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移登,让新能源汽车使用成本进一步降低泄效,才能保证其持续良性发展搐盖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酮诗。目前够抗墒,无论是整车并、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巾,剩下的就是政策实施好的问题品虹搭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缚踏。”许艳华强调氛阔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晾始谎,2020年到2025年是重要的过渡期瘫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势起。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骄,这方面我国也走在世界前列兑息同,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》等捐,进一步落实国家新能源汽车发展战略微宋皖,保障车辆和使用安全款酚。   不过角斑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氖绅屠。针对《暂行办法》边,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%郡、10%和12%的比例哪朔按,调整为5%弗、8%邻疽、12%的比例抡另,并允许2018年成缴、2019年负积分可延迟一年抵偿浪硷期。同时颗宿秸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虫久膏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陆糖乱,丧失中国已形成的比较优势某碌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帛窟兑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浦胳,以便企业开发和商业计划的制定邪荒撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌繁苛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铺翘顶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景海滦。犹记得2015年7月廖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车墓妮,并对这些汽车的车载软件进行升级蔽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茎贫蔚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机苦渴导、转向系统以及车载系统暇燎仟。    如今盲喝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置灯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案特桓,如果没有行业安全标准来做规范幌圃,或将引发不可想象的严重后果莱逝。在我国详革,作为国家网络安全的重要组成部分触透,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫步餐。《中国汽车报》记者日前获悉补,《车联网网络安全白皮书》接危、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲍。在发布之前峡拴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巳卷境,他告诉记者背,车联网网络安全即将拥有“指南针”科。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喝烷:《白皮书》臼换卫、《细则》出台的大背景是什么拷?    庞春霖材妒:在节能环保潜抚、安全舒适哩,以及车联网竭、自动驾驶隶遣病、智能交通等方面要素的推动下碾翻酸,汽车正在迅速IT化及惫、智能化玲辖。与传统汽车相比鹿韧抗,智能网联汽车在节能减排亥、安全舒适方面具有前所未有的优势盟撅,符合汽车工业变、交通出行方面的发展趋势慑拟桑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啪杠。在互联互通的背景下鲜馅校,没有网络安全充分保障的情况下舷钩提,智能网联汽车带来的可能就是灾难穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》遁,明确要求网络运营者(车厂绰巨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抖,应当依照法律室、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揉炭,采取技术措施和其他必要措施涩息,保障网络安全丛刃桔、稳定运行僚,有效应对网络安全事件弗订,防范网络违法犯罪活动萌蝎,维护网络数据的完整性谎屎、保密性和可用性漆渭。网络相关行业组织按照章程娟,加强行业自律驰,制定网络安全行为规范签傻蔷,指导会员加强网络安全保护从狭,提高网络安全保护水平慨,促进行业健康发展沫酚蛇。”该法2017年6月1日起施行惧。    2016年10月23日冒然,在前期工作基础上僻棺媒,在工业和信息化部等部门指导和支持下缔何凭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峡腿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绊缚,2016年底效尉懊,以电子科技大学为主任委员笆赡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)七搔、中国信息通信研究院惜、国家互联网应急中心吉色臼、中国联通铰、中国电科第30所粒碉、奇虎360邻、博世为副主任委员似,联合国内外70多家整车掂陵、芯片播合词、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称羚锋甸:车联网络安全委员会)正式成立红。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求航魂烯,在工业和信息化部霖、国家密码管理局够、国家网信办等部门指导骏酬扇、支持下段傅,车联网络安全委员会于2016年底组织其八、协调产业资源缉,以我国自主和在华骨干外资车企揉、终端和零部件厂商为调研对象匙淖,先后完成华南鄙菲、华东节、华北攫、东北藉、西南地区调研工作却哀,充分了解了车联网网络和信息安全政策疽、法规劣劫、标准钠拣馁、产品碧、应用等方面的实际情况与现实需求侠。并组织与协调联盟内外资源材肯,开展了车联网网络与信息安全相关政策喘、法规幌慨墨、标准的研究牌率酞,形成《白皮书》龋惹矢、《细则》陌味,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布己苫。    《中国汽车报》堡朔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖倡拘衔:随着车联网发展喉盖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件艇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规道硅啥、技术标准下石点、产品及服务体系的支持蓟。从调研情况看间,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乐太,缺乏可靠和一致性的基础工作汾,因此需要我们及早采取措施蟹玫哪,完成网络安全方面的顶层设计工作警妈随,从政策惹牟、规划圭颧榔、标准武、技术细鸿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用栋萝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳钕缃臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状般,为车联网网络安全的后续发展提供建议呵勘,推动车联网网络安全产业的快速发展效画弘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饲薄,从企业涸、用户请、政府需求出发俩托,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氓妈,结合车联网的行业特点和技术属性刊科伦,立足当前现实和未来发展趋势弥,提出伟仁对、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铝、指标和建议郴纷繁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南温拢,提升网络安全防护能力陆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杆貌。    《中国汽车报》谁盼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舱犊,对现有车辆和新车产生怎样的影响腹挡驮?有没有实施的时间节点诞谋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笨驴娘?    庞春霖帆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逼惕诗,并不涉及强制性标准和法规集。同时通过产业宣传且退盯、贯彻和使用卯砂,不断发现新的需求和不足岗,并加以完善轮擂蹄。但由于网络安全形势的复杂性爽猛,以及车辆作为一种重要的交通工具蹬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台暖娟拓。    两项文件本身就是在调研基础上垢溃,听取产业单位需求而形成的箔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶媳凰汹,减少大家的迷惑和疑虑米糯捂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动忙,切身维护好产业和用户的根本权益荆簇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琴钵璃,当然会有成本在里面兜飞。不过从发展的角度来看朔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哨瓦沧,属于必备的系统拿干,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贬。同时缅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尸铃,也会赢得更多消费者的信赖恃纯巳。    《中国汽车报》昏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动釜?自主藉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碌黔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窗?    庞春霖钎递:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谜币,其中一些关键技术和产品隙窜洽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鼓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溯淳龄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侵窗,那么就像现在车辆的保险杠茂、安全带猾、气囊逛、ADAS等等常规安全产品一样拐尖贬,无论自主还是进口车辆篓贪,应该都是一致和统一的要求脐奢,并可以采取现在车辆型号核准等方式稼,推动车联网网络安全产品的安装锚、测试谦、使用炬忍力、维护和服务呈案。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贪,首先是人们的意识问题饥厂吗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胳膝,但对于车联网网络安全却毫不在意叙。要知道怜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单功期殴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酗剂、多变淌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片透擂、软件等基础技术黎,对于自主车联网网络安全产品而言第鳖,投入比较大承、周期比较长萄雌火、效益回收比较漫长屏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长竣伞还,从整车企业旅宛抄,到零部件介罗识、软件寺、芯片供应商揽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系摄坚乾、人才队伍浪段懦、产品体系丢藐巢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庭乏蝎,也非结构化的治理模式馆,需要新型的伦理甘、法律和技术法规给予支持纹惹愧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镶胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞弄龄:李芳" "   1月18日琉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舒休牌。引人注目的是纤鼓伎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腥现诲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滦堪箩。EC180之所以有如此低的价格呐亭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豌闭订。在补贴退坡的背景下狮尖彤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势募握。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业配侣艰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纠香抱?在发布会后赤侠陋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访燃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义靖岗耗,以及2017年的经营策略与规划胆鼻。   《中国汽车报》疼停: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钳?   郑刚赦嚷: 北汽新能源有两大类产品平台葛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品箩暴,包括EV究怪看、EU李擞、EX嗽杰、EH四个系列尝农。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呵售竟。在开发之初胚聊何,我们就对其有一个精准的定位与期待河反。   北汽新能源在两年前预计到垦肥咳,新能源汽车的3.0时代即将到来频篓构,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格床。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碗卤涤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瓷洞。   目前俯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戳话办,这没有错貉巫屯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术墨卞,并没有推向市场的现象蔑骸磨。我认为础,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合譬,也没有认清正确的发展方向惶杆。   因此骋泰,在两年前开发全新平台之初尺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车对汹坍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虐新,这种做法目前看来是成功的脯蹄篱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能峡鄙楔、造型徊抽鲤、特点以及价格之后肥,大多数人对其给予了极高的赞誉厢堑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号顾狼拓。   在成本控制方面寸,我们认为还有压缩的余地刀兑搐,通过不断地挖潜降低成本嚎靶苹,我们认为可以让更多的人开上这款车孰,不过这需要一个发展过程掂咳。随着销量和产能达到一定规暮洞ǎ后萍商呐,我们会进一步整合资源亨诧萄、降低成本蓄髓坊,提供给用户性价比更高的电动汽车惋旁。因此晃县敢,就目前来说炽汞视,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陌维,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力为恰。   《中国汽车报》绍: 面对补贴退坡磺裤另,EC180为何还能采取目前的低价策略庭?北汽新能源有怎样的发展战略唬财?   郑刚淋幕: 从当前产业政策来看碾,全国各地的补贴额度不同窘勉勤,流程不同浩斤篮,这都带来了公司内部成本摊销的问题颗菊尝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侩把睬。为此裸鞋洪,北汽新能源成立了卫蓝基金荡抹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴裸锑。这需要企业拥有一定的资金储备猴幻小。只要差异化的地方补贴还存在拇,卫蓝基金的使命就不会结束脐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产厂侥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卧锋凸。只要发展的规划清晰仕爸,我们有能力也有信心做下去几。因此喊粕必,我认为当整个市场达到一定规亩伲后势凡,企业才能做大做强勉湿炽。在我看来逻被猴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碑,而不去考虑社会责任寄户超。只有兼顾了二者撤纲奴,才能获得发展与壮大萄。   就北汽新能源而言沥箱懒,如果年产销量达不到10万首炬岁,那么就没有持续发展的能力谎氏薄。因此驾确,我们公司定下17万辆的年度目标稳,并将在4年之后达到50万辆菇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点擅伦。谁先占领制高点酣,谁就有效益亩停。新能源汽车市场的成本杀手遁冉,也将是市场杀手黑吴。   在竞争过程中敞帝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烹亥,而是以传统燃油汽车为对手江。因为它代表了污染傲蘑,势必要被市场所淘汰箔瞎。   《中国汽车报》染淖: 新造车企业的强势介入亢钡似,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响块封?   郑刚褂: 与跨界企业造车相比寥,我们的优势正是他们的劣势坪温。依托北汽集团罐蚀胸,北汽新能源有着很丰富妨前劝、庞大的制造资源喂思,有巨大的产业链规模优势腥。在互联网体验方面猾,我们确实面临一些挑战烦,但我们在造车工艺檀、供应链与流程方面有着更强的积累程伴蟹。   在我看来却睹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诗翅绷,这些可以相互转化饰宏起。我在发布会上再三强调凛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业零,而不是新能源汽车厂商呸。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘲芦,创造差异化的用户体验和品牌价值段,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泌。   目前罕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怠胯丧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奈孺。在这三类潜在的用户中姐,我们的发展空间都非常大滇裙唤。   对于新造车企业而言藐讨,他们确实会面临诸多的挑战陕宝侈。我们在发展过程中遇到的挫折秃沽河,恐怕他们也得挨个体会到屠核,但这是一个正常的发展轨迹乏。因此表惧叼,我认为这是一个跨界融合的时代锹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绒纱洪,将思维与资源彼此借鉴稀酮灿,从而为用户打造更好的新能源汽车穿。   《中国汽车报》锯爽闻: 北汽新能源目前的两条产品线赐睦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里插胯淘?   郑刚誊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线配,ARCFOX则走年轻与新潮的路线琅法桃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异九。相对而言炮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烘亥妒、邻居即庭动、亲戚锚握,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凄癸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峦规苟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征新烧抨。因此在性能层面汾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竟保捐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翘。   在智能化方面挟凯嘶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炉队贡。例如ARCFOX将会在社交林桥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性朽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坊。相对而言嘘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高彭,智能化水平也将上一个台阶藩。未来瘫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现技鹃烁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鹊泌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撼。   《中国汽车报》埠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乘,公司将如何利用这笔资金都?   郑刚拜俄卯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布横害,将实施不少于80亿元人民币的融资串,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平把阮。无论是电动化还是智能化锨坎捣,我们都会在研发上投入大量的资金裤。目前吞,北汽新能源的研发投入主要在两方面艰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疼施鹤。   我们希望引入来自产业链的投资方剩博淘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展八梧摆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疵篱首,智能化成为卖点欢幢囊。   目前焙呵,北汽新能源拥有了三个生产基地敛,现阶段产能还有限绕唇,每年只有20万辆的产能楞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恕蛇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妙娥,从而可以更好地降低成本乳抡翟,提升效率煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹郝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尘池、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巷攘狸,大众汽车集团管理董事会成员号靛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满摄缚罐。1月14日茅壕缉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员李纯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日红,他在长春见证了《一汽遁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午趟蜡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室们碌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坝。    新能源汽车管税衔,重中之重    尽管行程密集库漂,但海兹曼依旧神采奕奕倦袄里。他有理由高兴酪泰镀,要知道线牛坡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屉帝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瀑,比上一年增长12.2%姆共。即便如此技,海兹曼在专访开始时绘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虐。那么大众还关注什么剁凤镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车飞褪。“到2020年缕丧须,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年龟盗,目标为150万辆秀徐杯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤俑亍;同时息,大众在中国的新能源汽车路线富书狭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胯愤攘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说羞乒替,40万辆及150万辆的目标中骑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烹倡黑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度踢,海兹曼称掏恋忌,这要由市场及车主来决定类。此外莲,进口新能源车虽然是个“小头”乓逼财,但会涉及更多细分市掣凼干荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寐荚惕。    奥迪与一汽合作辽,加强再加强    就在1月16日傍晚贝甘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刀封叹、奥迪十年商业计划》湿乡道,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搅脖。海兹曼见证了这一协定的签署七,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妈皇福:“这是一个战略性规划杯,不仅为奥迪寞百然,为大众报,也为一汽明确了发展目标叛垛侩。三方达成了共识动彭,而这一共识不仅在传统燃油车方面沛写焕,更是在新能源汽车和移动出行方面陵。”据悉扩僧,双方将针对21个核心领域开展深度合作输谩兑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场教暴矾。其中嗅究,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点默。同时缚融弗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上规拾衫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作衅,包括示量:智能互联缚、移动出行蛾、联合数字化项目肩航凡、金融服务合作等众多核心业务领域蒙。    同时涵嘿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓷规扇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蠢串,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作犊扰。    “对于奥迪和一汽来说壬闪薪,总的框架已经搭起来了平,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蕾午。”海兹曼笑着说察耙迷。    上汽奥迪垢茂弘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屉泡内,记者自然不会错过追问的机会娜闺沽。    海兹曼进一步透露孰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系峰拣互,但当前的重点逼胶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作琴,形成长期的更有建设性的伙伴关系寺。“除了十年商业计划的内容之外沏判奉,我们同时也更加重视解决经销商的问题复虚店,更加重视经销商的权益阂腿。我们要更加积极地回应经销商的诉求搓寝末,解决他们的盈利问题庆稗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”常,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笆胺?在记者的追问下噬,海兹曼称测,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桂嫂贰,并且经销商的问题解决之后疮淑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氨。    至于具体时间表探疵,海兹曼透露估农,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虫,最早要到2018年开始撩凡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦悔兢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抛配粳,各位朋友场,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛封。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断欣绊。   题目是“坚定信心轮促,持续推动中国新能源汽车持续发展”改。汽车的电动化是大势所趋匿免,体制优势是推动发展的根本瞄溺,然后就是坚定信心洁摧。特别这几年新能源汽车发展很快莎,产品的成熟度挝、政策的全面性芬虏、系统性俯邵,老百姓的认可龋,这些是电动车哦人狈、电动化大势所趋闯咕。大家可以看看杯,我们今年2016年差不多是50多万台铜快署,占到全球67%痴斧懈。从增长趋势也可以看到纷,从2011年劫挛、2012年肌兄、2013年伙贰、2014年舞,特别是2014年废敞碱、2015年价,包括不平凡的2016年航驾殴,虽然有各种曲折暑蓖,但还是获得了很高的增长棚牵,大概有50%惨灰,全球占比差不多有60%多讹。   我想讲几个理解和发现汤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了实讽睡,做的非常彻底萌茹。我们可以翻看一下2016年的数据构,2016年中国公交大巴方昆呈,不包括旅游大巴似锤函,总销量大概在10万台左右馅修,但是我们纯电大巴差不多7万台详卢骗,插电式混合动力是1.7万台及,加起来大概是87%型,占总的销量接近90%晴,这么高的份额瘸,我觉得差不多就在3年左右发生的拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缉,到2018年虱,我们认为在公交这个领域里面纳讳耪,燃油车会进入死亡瘁侈。很有趣的是2018年犊拨,如果你要在欧洲或者在日本啃坚,欧洲坛、日本一些主流的燃油大巴的制造商骂敦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来础度陛,或者刚刚接近路试吾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化储醋埠。从这个感知可以看出剔巧,中国背后的推手是什么瘸僚池,为什么这么快蹈部腹,无论从技术吃芹、从市场缺另、从体制矩。因此我觉得投珊,体制的推动是推手绥,因为公交很容易充电寝,固定路线辞诗,固定区间姐珐纳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惠,大部分属于国有体制落努,政府有很大的话语权梯仕,公交的排放巨大墙,一台公交补贴很高赁断,但它排放更高歼。一台公交我们算了算汞,早上5点上路看,到晚上差不多10点下路讨挛仑,一天工作18个小时颠,相当于30-35台私家车的排放谢位。因此醛讳懒,我们四部委在推动产业政策里面寂,花了巨资在推动这个产业艇怂,但节能减排的效果是最明显的孤抱,而且在全球保持领先度也是最突出的铝让。   比如像深圳邻膝胯,2015年劳、2016年呜钨垦,大概2017年上半年彻衫巴,就实现1.5万台公交全面的电动化秤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲围。而且这个产品集嗓誓、这个领域我相信还能保持持续的领先晦埂,和乘用车读苏、商用车比穿,和一般的卡车比妻口抽,我觉得在大巴这个领域里面介,我们中国无论从技术尽溃瘟、从供应链挨盯辽、从规模拴、从市场地位许剐寸,还是很牢靠的昏搐。出租车可能是下一个领域槐亲,我们相信在未来3年里面蛔吮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妙斡。   优秀的体制助推叉铆谱,产业快速发展太肠搅。即使2016年不平凡的一年里面故祥,国家有很多政策舞嗣,像国务院2月24日政策常务会议桅,政府公共采购配额晴,7月6日马凯在西安有一个专题会斧捶为,包括到10月18日克强总理国务院常务会室变宪,原则上不核准传统燃油车楔,加上之前一整套的体系绿舜吮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的眠、最系统的政策体系讣革,包括今天我们的百人会这么一个平台侗羡,在国外是不可思议的潭,但是在中国就发生了履粟,我想清泰主任亲自组织礁,这种特殊的身份把大家聚集在一起领颇钵,而且今年的规模更大珐,明年可能还会更大贪挥,这些体制推动中国新能源的高速成长藉。   从税收戏蛙、推广配套晒、长效核查善晤履、推广管理等都在推动俯传,当然国内新能源汽车产业链的形成规模豌,刚才欧阳老师也提了蔷秸,很全面妮,从上游的IC制造搞苟、正极帆暗、负极焕、电解也隔膜舵轿廖、各种资源练、配套水掠,中游的电池担灸措、电控溪拍精、电机容尉壳,下游的整车蔼聊,包括售后服务晶,全系统的串莎、全规模的画。国外也是迎来了发展的热潮册齐寐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售岭苯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缔埠尼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入澎俺。   坚定信心耽靖,持续推动新能源汽车的健康发展筷典。其实我们在业内也在把这个脉弗,2015年1%是一个拐点酸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台单窜,相当于当年差不多10%的市场份额憨删,2025要达到20%的份额栋,当年要做到差不多400万台里,才能达到目标轮厘饱。因此我觉得桑车喘,2020年10%还是有一些挑战汝髓赦。我认为到2025年垮修泌,如果电池做到每瓦时1元钱以内降,按照同等配置的汽车咸,成本按照同口径的品牌沦硅、同口径的配置算孔垒,大概比传统车还贵20%-30%栋,这时候国家财政一旦退出去以后幂,必须有相应的措施来进行补充剁旅。我相信第一骄,购置税的减免风艰芜,一定要延到2025洛把遍,甚至于到2030乘京畔,这是一个10%的政策支持搪,这点非常非常重要跨戈。第二坪问咎,消费税商,特别是对插电式混合动力车溺矫,消费税有2%谐、5%-9%取,如果在国家财政资金退出以后献,如果这个要有一个减免的话偏,这里加起来差不多接近15%-20%没枚萌,这样把30%缩小2/3毖囊,国家政策就扶上马累、送一程啊焙,才能够让新能源车更健康驰害。   齐心协力送肥端,2017列怂,撸起袖子秀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕庇氨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弦魔,万象更新款茧,这是中国新能源汽车的春天抱。从2014年的小荷初露授,到2015年的急剧拉升滇熊嘶,再到2016年的高位放量膘防,可以说经过三年的蓄势艾辈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化佰婪碱。牛市的格局基本确定哨扁啼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标介姑,“十三五”体偿美、“十四五”和“十五五”期间潭挝撂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贸欠变、30%和33%床,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代澎寇,继本世纪初的“黄金十年”之后菏蔫椭,下一个风口即将到来蟹。   毫无疑问豆拔朴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刻百罢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役埂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蕉,值得关注堡。我们总结了一下这些变化谐夸,有三个方面的特点履卿:   一是市场的形态改变了跋械揽。   从导入期迈向快速成长期闲魂,刚才欧阳教授称之为成长期碱涸,我们在前面加了“快速”两个字史,有待商榷杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府竿南,成为消费主体偷桥辣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窟,新能源汽车从政府的示范运营起步皆嘶柬,不断地向私人购车靠拢悉把嘶,临界点已经到来!有统计表明扣订,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悄,预计今年将进一步提升到70%左右秋浚碳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拳,要在竞争中胜出仕,就必须以客户为中心吭耪薯,以市场为导向课降踏,树匠心关,出精品担孟刑。   二是竞争的主体增加了悉悍擂。   从少数先行者的竞争奶匙含,演变为全员竞争培,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手良睡畏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颅广巾,包括这些国际大牌龟卜纫,比如说戴姆勒题、大众等等跨国品牌勤蚊,通过合资强化了在中国的业务布局管酣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点怂剂。有统计表明板,从2015年开始息,全国新能源整车的投资项目超过30个京盾泡,总金额超过了1000亿元秽,总产能超过了300万辆挖。当这些产能陆续释放燃杉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蓄。到那个时候患儒,竞争将回归本源庞烙,那就是技术鸡图辨、产品和服务嗡背。   三是行业政策转向方剐被。   从扶持补贴过渡到监管引导痉奇咖,政策驱动弱化舰、创新驱动凸显雹阶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谦萄,产业政策呈现出四大趋势龚疥:   第一棚谜杯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境权涂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庐领呢,通过准入呜卢、销售己毒蚊、使用环节的标准发布础,提高行业的门槛炼,净化市场环境;第三票帅琳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疏欢勿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坪,让市场发挥主导作用;第四德,通过电池目录和技术路线图的发布鞭碧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累协,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贝怒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咐滥刮。   本世纪的前十年萍卸狄,可以说汽油车高速增长龚敢凌,成就了中国汽车产业的由小到大掣回橡。接下来的这十五年恒门,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惰滦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疵,克强总理也讲闺湿,“发展新能源汽车敲帽恢,是培育新动能淑,发展新经济的重要抓手”垄邪。中国政府凭借新能源汽车兽晤,特别是纯电动汽车共,引领产业升级缉,谋求弯道超车瀑潞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菠擒梁。   继高铁热、特高压和核电之后伟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琳糯,这种希望能不能变为现实纳存?还需要我们全体汽车人的共同努力柬嫩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谓,目前已经基本建立起了一定的先发优势亲,把先发优势转化为领先优势逼淌拴,是我们坚持不懈的目标驰。而要成为一个真正的领先者矢北砷,只有创新搐镶煞。创新就是从零到一靠篱鞋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件划旦林,用全新的方式组合起来辜妨潮,去创造新产品厘司昧,去创造新的生产方式和商业模式酬翱,去开辟新市成唷,去整合资源幸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脆纶翟,去实现新的价值创造寇彻蜜。我们将以创新为最核心的驱动力黎,全神贯注班坊,聚焦技术报杉,聚焦产品第裳,聚焦资源盛扮蹬,聚焦市掣埂;以心无旁鹜的聚焦战略诧颂凤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逃,实现北汽集团领跑的梦想僻拳秀。   借今天会议的机会侨手,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桨,也就是刚才谈到的四个聚焦北蠕讣:   第一聘壬,聚焦技术捐酣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淋劳,消除盲点超革。新能源产业最核心的技术就是“三电”熟杰,此外充电和续能技术透秸、激光雷达等汽车技术挖航沏,以及轻量化的新材料袭,石墨和锂等上游关键资源篡毋布,也是我们需要掌握的核心技术和资源啼惊。这些技术和资源劲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丝榷,我们再难也必须干肆锭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扑些舍,各司其职琅漠,对新能源汽车关键技术进行各个击破淮。北汽集团将在政府的指导和帮助下残谐赣,在北京的经济开发区谷倒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓉吹椭。它由研发创新中心犬、全球营销中心蔷、品牌体验中心逆挎、联合创新中心等五大部分组成脐瀑美,将建成从用户研究迟赤狭、概念设计瓮寝怯、前瞻技术辉哩诡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寇露。   第二兽,聚焦产品丘。   产品是企业价值的最终呈现期删,是我们寻求客户认同的物质载体楷。高度契合用户需求摧,被用户接纳颠秦、认同的产品才是有效的产品撂锚谜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比溃,我们的产品在续航里程哨粉、成本控制闷灵雌、整车品质漓伪、产品线的丰富度方面堂驰萎,目前还存在着明显差距缉孩橇。打造新能源汽车的产品力酣,我们将从以下几个方面努力秽辈:   一是凝练脱,集中北汽集团的优势资源浪,打造若干款明星产品肆。   二是做好差异化的文章当泞驼,精确地切入特定的细分市场认帅。   三是做好迭代创新氢廖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弛、网联化才领、轻量化技术应用到产品中探屑嘎,并根据新能源的技术特点亨凄许,开发设计全新的车型平台断。   第三井宽疯,聚焦资源镭。   21世纪的竞争蛔对队,不再是产品的竞争乐,也不再是渠道的竞争磺帅股,而是资源整合能力的竞争陡培。新能源汽车全产业链更长雌夕棠、体量大辜械,包括整车第非蚂、充电基础设施偶苹掀、智能网联冉、无人驾驶以及下游应用在内擦篓,整体的市场规模在10万亿元以上霓臀衬。   然而资源是有限的蛙,优质的资源更为稀缺蓖谓呸,新能源产业作为朝阳产业凑疤,资源的布局与传统车完全不同使匠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钳,瞄准核心资源和稀缺资源吉射澎,提前布局青,将其纳入到我们的生态圈之中雷,北汽集团将围绕着创新链同肺、产业链臼供兔、市场链洗卫其、服务链和资本链这五大募却谴模块谩搭钵,通过新兴技术的孵化臂、成长型企业培育诬棠楔、产业并购整合等手段吝抖炭,实现关键核心技术的突破与领先革,打造北汽新能源的杀手锏层矛爬,谋求长远的发展腺蓝,实现对传统汽车产业的更替男。   第四排勿,聚焦市场歌畏囤。   市场占有率是关系到产品的关注度合、品牌影响力的重要一环炔蒋,目前我们在新能源汽车市场的拓展坑佳、品牌传播闯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面频,可以说暂时走在了行业的前列爬吩零。下一阶段磐罐,我们在继续发挥自身优势的同时盎砷,还要加强对市场的精耕细作傅,对不同市场进行分别覆盖毒锰割,不断扩大自己的势力范围汕玻。对公务市城洹,我们将根据公务车日、出租车蕾渴如、城市物流接伞彤、城市租赁禾觅赏、城市公交等不同领域的特点搭吓文,把规律琢磨透玖脾摄,在品质差异化彪扁、品类差异化和品牌差异化上做足文章粮捆。对新兴市扯逼,我们将引入汽车的共享理念汞垮承,做好网约车市场开发博犬醋,打造国民车畔评悼,切入经济型纯电动汽车市场驳擦。同时撂娩吮,通过融资租赁等手段烹甸酪,对特定客户资源进行开发食缄。   各位领导藩拜、各位专家坟拌纬、各位同仁剖改糯,“阳春布德泽佩回,万物生光辉”激咐宿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拨喇驶,新时代近在咫尺踞,新机遇触手可及妙,新梦想指日可期赌瞪,让我们以自力更生亥巩、艰苦创业的进取之心秀,以敢于人心棚台,勇攀高峰的凌云之志胯捷,撸起袖子防绿讲,真抓实干守懊柑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两瘟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲切,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裁狈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年午辫泞,我认真思考之后卿,认为这一说法不无道理烽呜。我想可以从两方面来看京卑,一个方面是从全球来看染,在2016年这一年台,发达国家主要汽车生产国庞,包括大型汽车公司藕暴,大家对汽车发展的低碳化伦权、智能化快、信息化取得了进一步的共识太工虹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点黑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撬适镰,但是说到了要害拓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卧杏箩,守成者将面临巨大的挑战”跑。而从国内来看惰死,我从调研中发现绢,很多企业由“试试看”檀焊,转向了“铁了心地干”夕料,把电动车放到了公司战略的中心地位苛劣酚。    刚才李书福老总讲的他的规划掸挨,到2020年稻棠京、2025年辽铂丸,电动车的比例要占那么大镁渐,新能源车占比那么大态。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炒。    另外哩晨,在这一年当中帘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿片凶定,一个是企业的研发路径在变化荡驶侧,由燃油车的引进韶摹乐、消化川、吸收皆戊,正在转向开放条件下的自主创新线覆扭,各个企业对研发重视的程度导蚀、研发投入的力度是前所未有的故夹。另外常谎扇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膏编,这样就给了中国废帆粗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会跋磺。另外建骸,有一批没有退路温,专注新能源汽车的新兴企业券,他们没有存量的拖累司,他们的思想更加解放烹副,这些新进入者带来了新思路胆、新创意拼会旧、新发展路径啊保雌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路申,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罕材聘,对我们汽车人来讲会有新的感触村。    新进入者带来的新的发展路径戈袭、新的生产组织模式窘熔胃,给整个的产业带来了新的活力谴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径年,我想这个影响是很深远的窃。因此侯,从这个意义上来说铅围,经过孕育期的磨合鲤,现在已经开始有所收获焊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题忻刺稼。    以2020年为结点墩处铜,中国电动车将面临新的发展态势罗,我归纳了几个观点偷采新:    第一兑,进入2016年灌料合,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期连,在消费者购买意愿增强的同时范蹿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慌吹娇。此时寺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刮缝贡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鳖,随着竞争的加剧串,企业间的差距拉大小禄橡,大浪淘沙的过程已经开始雷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量希。这种现象不仅反映在整车辰啤惨,而且已经延伸到电池企业邵红钦、零部件企业以及上下游整个产业链结暑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瘟皋滇。    第二怒仇,迎接国内市场国际化竞争处弄。可以预计政府购车补贴淡出之时吓舅妇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日落详,距今只有四五年时间了哇擂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丢秤哨,国际化竞争来临之时才是真正的考验噬窜唾。中国的企业必须冷静地看到淬,产销规模大擎,并不等于竞争能力强么荷。我们与国外先进水平仍有不小的差距骇湾茶,重要的是技术基础薄弱歌、原始创新能力低娥情搅、核心技术欠缺侯、品牌影响力不足坷瑰兼,这些带有文化色彩的软实力图嚏,需要持之以恒的积累邻蹈驴,“非一日之寒”裤世。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点态旁,提高竞争力的途径讽矾篡,不是等待企业的扶优扶强脖,而是由政府创造好的产业生态蛔枪,使优胜者在竞争中脱颖而出侯镀牛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时如钒部,就瞄准了国内国际两个市陈诚谩,产品设计烽扩粳、生产工艺褐售、产品质量都以国际水平为准疥,我想这些企业他们会相对比较主动剃拇填。    第三耸盟丢,向后补贴转型期的政府政策秒点耻,在既定政策支持的周期内隋饶耿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肚抒,是政策能否顺利转型的关键萄匠。政府的购车补贴是一把双刃剑少食,当市场竞争格局出现之后耗碑底,政府就要特别注意风,不要因政策调整不及时而削弱竞争投彪帆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础还。因此弗到,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浇老玻,聚焦技术创新媚隶,加快补足技术短板躺犀欧,提升电动车的性价比妹毕。相应的诬清,评价支持政策效果的窗口缎工裁,应该由市场规模扩张伙氨,转向竞争力的提升庆。    具体地看购车环节的补贴眷,应该适时退坡瞄卤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瓜、降低成本的能量胳范,造成优胜劣汰之势滩。政府资金应更多地支持共性技术的开发境趣、充电基础设施的建设埠。与此同时巩脐怠,非补贴性的那些“功能性政策”奔惜,例如碳排放政策乐斜处、燃油消耗量限值政策刑、零排放积分政策纹,以及购车许可墓汝、限制行驶之类的政策组合应及时出台暮妮典,使市场产生稳定的预期旁。 第四趴愤暖,立足后补贴时期瞬欢田,打铁还得自身硬伟剑确。    从十城千辆算起欢逝,各个国家发展电动车的时间差谎竟嫉,给中国企业留出了大约十年的孵化期笔涡绣,这是难能可贵的变嘶。2020年赔垂女,作为中国电动车的一个标志性年份杀目,将迎来后补贴时期瓷鄙燎。可以预计孪悄,那个时候直接购车补贴将淡出加,但功能性支持政策还将保持誓唐霞。在这种情况下吾爸盛,电动车能否与燃油车抗衡马混封、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绥彩,将取决于这几年的行动罚。    我国电动车是在较高起点上起步的狮咯,总体经济技术实力已经今非昔比钙背,如果把握得当吧伐惨,以电动车为契机擦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妙将,企业应充分利用政策支持的周期就嘲,下大工夫做好三件事磕嚷:    第一别,人无远虑心割,必有近忧擅恰请,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捣垮,并加紧部署与实施橡城躬。    第二摄,持续壮大研发能力吝,掌握核心技术甲,攻下“不经济貉膝、不放心腿、不方便”一块短板墩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徐侵。 第三深窍,以产品的品质慧半、品味打造优秀自主品牌缴笺宝,赢得市场的信赖顿差。    第四苗邵前,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的何,就是在这个期间孺秋叮,一定要想办法在自主品牌上下工夫额。我们的品牌实际上在燃油车上磷膏,很多企业下了很大的力量蠢普,但是应该说效果是有限的佛屡捕。而在电动车来说是个新的机会晤,所以在这方面应该下更大的工夫练,通过产品的质量刑洞车,通过产品的品味打造自己的品牌肯。    第五嚎,要系统规划揣,及早部署“电动车+互联网”劝。今天的电动车之热拷绥,并非由于传统能源的枯竭棘粕歇,而是因为它有很强大的正外部性沧贩。电动车的低碳化吃仿、信息化髓多缆、智能化的潜在社会效益只有与新能源操订胳、智能交通甘讲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鞍。随着这些方面的成熟侥俱漓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脑纶弘。信息化版酥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柔赔,这里有太多的文章可做咆。目前辅助驾驶筋歉帆、无人驾驶已经走在前面篱淘替,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纶、智能交通崩颁恰、智慧城市以及5G通信协同发展喜沦、统一规划化虽、开展顶层设计拓亲肛、超前部署阀们快、抓紧启动什,引导企业的技术开发和基础设施建设成溅铃,推进“电动车+互联网+交通”花控,把阶段性技术成果用于提高交通效率亮、降低物流成本络缄孩、保证交通安全串,使其产生经济和社会效益检互。    电动车发展的大势已经不可逆转馁叔瘦,向前看邢拱酷,挑战与机遇并存郡汝。如果把握得当哗晌,机遇大于挑战!    我就说到这里谭,谢谢大家!    (根据发言整理患曹,未经本人审阅阂龄僻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯单:李芳" "  全国政协副主席秽、中国科学技术协会主席僚踌波、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郸,以下为万钢演讲ppt亮点实录楷鞭疥:    尊敬的清泰同志咸、冠华部长室垛、苗圩部长屁透、解主任蹬,各位来自汽车界的中外朋友们方教,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搬。上午抽点时间看了一下展览疏,给我印象相当深酒,有一个很深的感觉扁帛,这十几年来中国的电动汽车持续发展晚,走上了一条创新的道路清,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剿。今天这个会议的主题很好晴敌和,就是要持续地提升我们的技术能力屎惦,抓住创新新局面桑。我想就我们未来促发展承溉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苗黑,谈一点我个人的看法撵夺。从四个方面仿临:    第一差弘户,谈一谈我们这些年来齐心协力沫傲,新能源汽车所取得的新进展堪酷,尤其是2016年的进展特别明确迸。    第二详掇甫,回归深入基础研究刀,提升新能源汽车的质量和效益碾。    第三撼,新的发展趋势馈皮乖、新的发展方向块皋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屉杉,随着人工智能的不断深入碑狙垛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇每女链。    第四煽时,我们怎么样更好的凝心聚力屉瑟矫,合力推动新能源汽车的创新发展彼染浦,谈几点看法兽烷撅。    刚刚得到新的数据呛鹅瓶,有的来自中汽协会乔单宏、有的来自中国汽研中心话两,数据告诉我们豁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沧劲零,占新车销售比例的1.8%峦,中国的保有量达到了100万辆弟息。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颇硼摊,这里讲的是公共用的充电桩廓捍纳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家羔额。    我们的关键技术取得了显著的进步们。今天上午我在零部件电机苯鳖、电池退坏番、电控这块花了好多时间惋窘苯,仔细地了解了一下情况广,确实和我们了解到的数字很相近凳隶。动力电池的关键材料发展进程加快酬、性能指标稳步提升龟坝、成本明显降低惩,从动力电池的单体乓、电池包拒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盯扔粮。一个指标性就是即税轮,三元正极材料能量动力型的电池芦翟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胯娃蔽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熔藏香、有些争议倒妓愧,好多同志说痰钮慕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标封采,现在看趋势已经很明显僵谭扦。我们特别强调的竞汇,哪Ш直梗块比能量达到了140瓦时/公斤透划,动力电池系统的价格敬,这个价格现在也是保密避,但是总的说起来明显下降蕾瓷,总的达到了2.5元/瓦时以下厕炯。动力电池的产能达到了100G/瓦时弧,世界上生产规模孤棠,特别是在新型电动汽车的动力电池槽驮累,规模得到了很好的发展察吞沥。    驱动电机技术也取得了新的突破祈垛票。特别是共性基础技术进一步突破擞切,导磁硅钢春丢、稀土永磁材料唉跑炉、绝缘体材料铣沉皆、位置传感器贿火监,芯片的集成设计和电力电子系统撅钡罕,取得了新的进展竭。我也了解到软,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奶抵捻。因此吓牢蛋,重量比功率超过了3300瓦/公斤赂垂蛾,电池峰值效率达到了97%卑,高效区达到了80%皆焦。特别一些新的设计陪徒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弓穗,比如说我们都知道戚箱,对于0—100公里的加速节燎独,对于电动机说起来堤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大申投陪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候跋漠,就是高速公路上超车的时候攀,超过它这个临界点以后接九航,这也是一个安全因素吠跋。现在我们很多企业从两个方面季饺牟,一个方面玫,用双电机的技术来弥补后面这个不足烹,第二个喷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汀洗虑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凹统。    今年汽车界有一个新闻危怜无,第一个互联网汽车走上了市撑ㄐ恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磐崎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐担集室,据说现在上汽的同志告诉我抖嫂,每个月销售2万辆茫,产能有点跟不上了朝,效果很好啼,上市不到半年累计就超过了9万辆祁镶煤,成为荣威一个最大的销售热点鸥漓。在互联网大会期间扮刚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统崔,搭载着北汽茧身妹、奇瑞驹、比亚迪轿车都亮相厘,首次开放了道路兴赎持,18辆车300多位嘉宾在试驶罚佳,当然评价各有不同懒,期望值也有待提升钎断,但是勇敢的走出了第一步古蹈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秋形化,做出自己的探索莱。    我特别感到高兴的是兴吩票,2014年我们就曾经提出电动化掣捌贝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点湃骑弧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疚,从汽车到基础设施鹃将,一直到停车场俩、充电站湍,包括各方面财税的支持梧,一系列的政策环谅吴。国家层面猜椭矛,从购置类、补贴沫、税费减免仁汞呐、研发支持型焊、生产准入东苹、业态创新鹃逝、基础设施尘担导,特别是标准规范方面锋起店,都出台了一系列重大的政策措施测媒世,现在看起来落实的进度还是比较好的晨紊拾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刀拿,这是一个开门的讨论陋迟,许多外资企业都积极参与当中慰伟暗,对电动汽车发展夹努苍、新能源汽车发展酗掠裳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垃拜唬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面禄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拷悼。也是由于刚刚推出来煽诞铂,我觉得很好拷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狮松,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勾苛,使政策更具有落实性荒。    这里向大家报告一下草蹦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革衅。新能源汽车作为一个试点的重点专项回,实现了从基础科学到系统集成塑婪、共性技术集成偿匪捶、示范全链条的部署捂筐抄,特别是在基础研究方面咆脸,加强了对基础科学问题的研究山侯。因为现在产业发展到一定程度的时候咀妥扭,要提质梨境氰、要增效舞惊,还必须要静下心来涛、回过头来从基础科学问题上下手氮,不断的进行优化别维缔、改善内里,才能获得发展连失。特别是这次的重点研发专项妈筋,对于电动汽车智能化和网联化的技术泼甸,也设立了专门的课题江邢,实际也是我们当时电机揣苹、电池吧困、电控的“三电”之一遣拉嗜,也随着时间的进展不断的转向新的重点肉。所以琴,整个“十三五”期间的专项规划邢菏幸,将对六个创新链条锭,就是全链条一体化的部署鲍,38个重点研发任务沽懦,政府加大了投入喷尽士,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入罕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿售贯,首次突破15000亿结,更值得高兴的是匿去淌,企业在这里边投入比例得到增强矫,达到了78%以上揭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策详、加剧扣除政策有直接关系姬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呜,看起来企业投入的效率还是很高的奸。    去年我用过这张图(ppt)孙,这次还用这张图敝和财,对它进行了更新畔宿。由于时间关系截谁莆,统计是1-11月底墒亥芥,11月底中国产销量是402000辆侵诬媒,如果这样算的话蛋分担,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆幻,中国占了40万辆荚能晒,就是占了50%钦寸。到2016年底顿氰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆齐黎,中国占了其中的100万辆添保。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力察,也说明了我们国家对于节能减碳丰超宪、应对气候变化作出了新的贡献恕脚。我们虽然应对气候变化调门并不高梆献丝,但是我们扎扎实实在做每一步频敌朴,现在无论是风峡、光浪试肛、水缸铜徐、输变电到馈捻,无论在技术先进始、装机容量赏、发电量都走在了世界的前列年矛沧,这也是我们作为一个还在发展中的国家汀,为新的发展舌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甜蹭。    世界发展的趋势也是一致的颈偿先,低碳级、电动屏琼、智能化成为各国共同的选择股撂豆。美国古喷、欧洲拒贝愁、日本乏妥桔,包括汽车企业福特虾本、丰田久叔、大众都推出了它们发展的战略捆瘫浩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乐鹿,比如说大众推出了它的“2025战略”蠢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车眠,销量争取达到300万辆搁,自动驾驶要覆盖论孔,在2021年提出全自动驾驶济苗,电池也要进入大规模的投入酒快本。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兑掀,零排放竟隙、互联配、自动驾驶汽车墙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绥触、氢燃料汽车颇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流县、沟通讣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抛磁食、增程式的混合动力汽车纶犊,因为他这里有基础建设的问题芥刻坛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来风泄参,就可以有电的情况充电缄茹、没电的情况加氢倘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板加,同时又实现了真正的零排放经纲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai橙,上次试驾可能还是8年以前胺陇不,我觉得汽车的进展肺吐,无论动力性樊、环境友好性僵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仿突帅,据说已经进入了市场双。包括通用也宣布了在2020年以前画,在中国推出9款新能源汽车手。我这里想说的是妈操舞,中国的市场也是世界的市撤锾恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展施、参与竞争攀配春,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痕,就需要我们来推动整个的发展枪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毋澈。 第二肝墟,谈一谈我们对于深入基蠢砻А,着力解决一些新问题的看法疽趁翱。    对于电动汽车揽隋,大家首谈就是续驶里程爱哀迁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志箍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的砰弯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车憾缓,一个明显的标志防试痰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拒骚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绅蠢画。如果说单程的提高电池的载量凌,当然加入电池的载量车子可能要增强慷臼低,车身的增强就又增加了重量腿,直接影响就是增加了它的电脑瘁舵。我们也看到一些装载高容量电池的尚谈屯,虽然续驶里程延长了送,但是百公里电耗就明显的增加了疤桶。因此掣鞠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氏婆袒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拌萝隆、合理的规划短坛潦。首先笛剃钮,车辆运行的范畴堵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鳞颧圃,尤其是现在墓捂,我们应对大气污染强将,主要还是大城市集中请炊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怪。但是从技术发展上说起来共卞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勾、功率密度和整车的轻量化缔磕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准失嗜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程料,这当然是市场的期望幕非熊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题被顿戌。    最近新材料研究发展很快酞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用杭嘛。有的朋友跟我说鸽,我们现在用的是石墨烯电池厘侣,其实说用了石墨烯是对的骂赎魂,但是用石墨烯全部来做电池摄陷,似乎从科学意义上不太准确你谁配。石墨烯材料亲趴,包括碳纳米管揽改,都有它优异的电和热的传导性能伟糖,作为锂离子电池的负极材料添加剂眷扛,可以有效的降低内阻编慕场,提升放电的效率豹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话首,还有助于减少介质之间的电位从汕断,来减轻电池界面的腐蚀性嘉商擂。从这个角度上看说们,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的份,当然由于动力电池负极密度提高了瘟笆奔,对正极材料也可以进一步的优化盘,在安全的前提下渤,所以也可以显著提高它的能量密度实竭处。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饶觅,就是说能量密度提高了降锹,同样的电池包里面可能有更高的载电量讣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庙露。所以在增加单电池和电池姆亚В块功率和能量密度的时候瓣菱,还要加强对于电池包热交换距离的研究现疽福,来优化提升电池包整体系统的技术棵来,它也是一个相互关联的关系椒任。    随着电动汽车的发展粪衬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计距豆。比如说电池包往往布置在底部屋,夏天路面的热辐射还是比较强的酮稀戎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抹,从结构上来实现电池包的冷却陌,因为我们现在冷却剂就是这样的涸泄科,要把它放在迎风处泉拆恰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疲沧篓,电池包也应该考虑到这个腾秃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理型蕊。结合冬季放电的特征版瓦订,我们还应该研究齿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胺届花,使它保持在合理的范畴之内将,来逐步的解决冬天放电比较慢的喂粗彭、容量比较低的问题疚捂。总之说起来蹋邓,我这只不过是一个例子纹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腊、关键瞥怒虚、整体的技术统一的来规划和部署惹丁靖。    上次百人会上我特别提出缺叮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帕,带动汽车制造的转型升级渺箱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节登成,给我留下一个很深刻的印象蜗净,我和苗圩同志都搞汽车的皋席瑞,过去我们焊一个车身500多块钢板亩,用2000—3000个焊点接在一起督筐深,加工线上全部实现了机器人土杏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氮,一共就45个部件怜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凉疚,几个机器人协同操作交母。板件和板件之间没有焊接谋乐顽,就是直接的黏接颗,加热黏接尝,远远看去就像搭小孩玩具似的能,几个东西装起来攀木轰。更使我感到比较吃惊的辉奉,现在碳纤维的车身酞热吮,已经不需要在现场涂装了险桅,有点像我们当年装修房子儡耸多,先装地板再油漆驴貉,现在用的全是油漆地板鹊钝吠。现在汽车安装上确实有进步蔑扁授,所以我也很有感触彩谩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疲诲唾,需要轻量化材料的技术绵庭盼,需要轻量化的设计会架,需要轻量化的工艺温浮剿,也需要轻量化的流程兰荷。特别是现在的汽车产业渐森荣,包括内饰座椅使用的材料坤崔,也尽可能的采用可回收颊厘、可再使用的材料玫,这方面的技术也在不断的提高矾,这个应该成为我们新能源汽车发展扰,不光在车辆技术莫须、而且制造技术流程方面全方位的提升逞袜坊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掏,今天我很高兴剧陌提,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鹊官,更多的看到了我们一些钎,像燃料电池大客车的发展埃办。很多企业大家如果去看的话菱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伐倍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筛建埂,比如说碳子恳但惕、交换膜烈、双极板斑枯托,以及它的特性基础研究的进步密切相关宿富。实际证明边绅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杯纽囱,也具有自己的发展环境的优势届。我们要借助这个优势来推动我们的发展惕拣跺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系身噶,我们是不是可以考虑夺疽烤,尤其是在燃料电池研发的初期吕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孪宏孺,这样可以有电的时候就充电搬玖、有气的时候就充气杯催,按照它的发展各取所需帕彤蔡。实际从技术进步上仕戈,技术发展的本身汤鹅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展禄,对于延长它的寿命绵斗,对于减少它的燃料消耗杯,是很有帮助的唇堆道。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用另,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处币稿昏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酗嘘蛋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仕殊。当然它们也在考虑枪晌,我们怎么样能够更加适合中国的特点径。我们还不能忘记中国还有一个优势芳食逞,我们在电动汽车走向市场的前期卷氏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用觅豹,先在公共应用寇、出租应用上去使用喝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站琳,必然有一些城市就可以走在前面饰上,又可以来推动健康合适和快速的发展筷卧迸。中国“11?11”又是一个新纪录窝,信息产业财解霸、网购变成了整个市场销售的主流苯喜顺,我们看了看信对,2016年快递业高速发展茬,中国快递业总量超过300亿件逼踌,平均每天8200万件包裹走在路上喘稀,用于业发展小型物流车清洁笑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蚂班。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肌,有了高端引领就有了有序的发展芬,放弃了高端引领就会低端充斥衡,所以从这个角度上蹈婚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挺,争取使我们的汽车产业走上高端引领店浅捻、创新发展的道路上函。    在燃料电池汽车发展的过程当中踢排,深入开展了国际合作痢悄。我们积极的参与了国际合作计焦,开展氢燃料电池领域的技术合作毫茨埃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豌犊奸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议岸搬,组织国内的企业弗,开展深入的技术合作票辞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剖妇蕉,定位就是要建立一个覆盖全产业链册、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织共,在中国发起但并不局限于中国扫田垃,积极组织管理以及运行机制栋,要按照国际组织来筹备四臀囱、搭建胖说。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郡冯挎,因为燃料电池实际用处很多耻,比如在通信基站潮、备用应急电源绿喊,随着我们移动通讯不断的扩大敝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哩柑、包括更新肪势垦,都值得我们重视日触备,包括医院的应急电池妇丢翘、安全防卫邓,包括我们最近在研究深海运载奋,也完全可以使用氢燃料电池刚首力,燃料不是电池铣镜,实际是一个发电机匿垢漏,而这个发电机可以用在各个地方版,最重要还是零排放的清洁能源谰抬痢,效率高槽蔡,能源密度也高悍赏坛。 第三疯圭,深思熟虑呕瞄场,把握好智能化的新机遇糜穆。    近几年来喇柒深,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谷啥。比如美国系崇丢,白宫推出了人工智能的新战略脱肺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窃哪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牟灌,包括日本的创新战略规划裁己投。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挡瓤绩,这个时间恶补了一下人工智能的技术疤。中国工程院最近技术指出烯够,人工智能即将进入新的阶段妹百,人工智能发展有四煽媳、五十年代了垂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展染粹刑。但是当我们信息化日益普及胸胖尝,移动互联网揽烂啤、大数据宿笑凉、云平台的发展次判离,信息环境掇剖、数据基础悄卤、目标理念姜钉、市场需求都在发生不断的变化汕,将推动人工智能新发展腐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甘翅。因此拎泥,发展人工智能也有利于改善人民生活忍、提高经济发展的水平教韦、增强社会治理的能力幕誓、维护国家的社会安全券。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图计,但从各国的共同概念和我们的研究瓜嫂筷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素皋娥。第一排凹,要降低交通事故和伤亡人数晤柏寿。美国的报告提出来恼,美国每年有35000多人死于交通事故泪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的协拖惶。第二舱泻,要应用低碳稗、零排放率、环境友好的运行环境拱鞋。第三扔撇,便捷庙钨楔,要降低驾驶强度刃杭,提高交通的效率幂练稿。第四道菇浪,要推动共享齿,提高车辆的利用率甸芥。其实我们现在不得以所采取的一些限行沦疆,包括交通的拥堵辉,都降低了汽车使用的效率搔撇钦,所以从这个角度说起来史缎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姑。还有签,牵扯到公平出行潞鸥浓,随着老龄化社会的进入说监干,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展阀侮辑。    关于自动驾驶汽车研发进程潘,好几个报告缴,有的人说无人驾驶牡浦,有的人说自动驾驶勘拒萄,有的人说智能网联汽车晶汕,都提出了汽车发展的里程碑丹缔芦,我觉得无论叫什么汽车疚岛,都是说了这么五个阶段鹊徊扇,辅助自动驾驶季、部分自动驾驶茬阂、有权限的自动驾驶辟、高度完全的自动驾驶阶段龟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点边螺奇,比如说在辅助自动驾驶方面毖螺,怎么样能使汽车感知周边沤厂小,科学决策淋福,及时反应稼阜衔。比如怎么让汽车能够与互联网连上彼戊长,最后有条件的自动驾驶还得考虑车说慷琶、网混俱、路的联动堤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泥确铅,就是人练撵钉、车播患芭、网虑、路的一体化污。    辅助自动驾驶尘,实际这些年是汽车界一直研究的重点链磁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多遂摧确,有雷达委,包括现在有毫米波雷达缚,摄像头输金吝,对外通信系统蒋弧岔,包括定位惺系溜。与之相应的坝,刹车犁、油门黔颠、电子稳定系统棵、电助力转向等这些氓,实际在关键体系上粹,传感系统筋茬、操作系统尝痕、中间和决策系统的研发泉,其实这件事也不是现在的新形势贸,早就在80年代的时候驮蠢,80年代后期就研发了防抱死系统标,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泥好缕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沦票,包括防启动时间的空转推瞳炯,后来又有了电子稳定系统店荚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度取宪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展眷观。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盗,有了它以后逝,在90年代的时候苹,我在德国工作的时候蜡浪,车里边就已经有了尾随自驾李淑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走存,不用担心椒。最近我看到了我们国家的好多汽车沮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应核,一旦接触太近都会自动加一下速陇薪。包括我去年去参观长安南哼,他们也给我展示了自动泊车系统下歼,实际自动泊车系统我们在德国工作详裳,90年代后期时候就有这样的设想彩,2010年我到德国去访问的时候厦板,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毒充怂。实际很重要的意义畴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涛哎,也得到了发展纲溯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弄沸。    下一步就是智能网联涝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镜骸搜、看到自己看不到的东西瑰,90年代初期的时候讽搓毛,堵车情况有数字广播定负,数字广播就和我们一般的广播不一样雹赣蔫,随时可以呼叫堵车的情况嚏琼。后来有了数字地图和卫星导航凌,就形成了第一代导航系统新咆,第一代导航系统并不知道路况的变化杆,只知道路径的设计牌。然后就出来了联网的导航卵刻,这也是这几年我们都经历过的事胯。上汽这次和阿里巴巴共同合作捻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疲,这样坐在车里的人途挛,通过导航稗犬、通过云平台就可以获得各种各样的信息灯壕,比如说动态的导航痢醚稠、比如说加油充电站戏鞭怀、维修以及各种信息的进入低篓系,使汽车的视野得到更大的扩展渤碎。但是真正要做到智能的网联汽车慕徐僵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泛违,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吧瓷,这就需要我们把各种信息交汇在一起郸登花,来实现智能的决策控制胆。这件事情说起来好像很容易独摊勺,实际也有很大挑战能。现在我们一个汽车里边有两钵阀、三套信息系统粒,有车载的信息系统攻凡喊,还有驱动系统的信息系统氢路品,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喇侮驼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氏沦浩,就是快到地方要进行减速晒还,但是如果你让它自动驾驶的时候徐,可能它就很早的根据外界的信息来判断考,让它调整好姿态累夯、减低速度钳苹赦,进入转弯以后在弯道里边再加速苍氯触。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘘,这种例子比比皆是佩环。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罐嫁变。因为我们电动汽车从电机妒良齿、电池沟坦、电控开始男挝亢,电控第一代做的第一件事淋扔,就是通透的动力驱动系统的网络尸,就是第一代的CANBUS系统般遣膊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制极烁,从这个角度上说起来啡几瞄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仟话痊。    当我们实现了这些以后镰哇登,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战健貌呈。这是我们常见的北京交通的一种情况丹极馁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蝎,去识别各种各样的高通寥,做得到剧仆,但是不保险譬,这样可能我们就要有这些信号的发射器城楞嗽,让汽车能够知道这些情况稍耗。如果再想使它往上走泰宛,能够实现部分的自动驾驶散,它必然会应对我们的一些常见的极端情况霉,比如说晚上的雨雪路领,比如大雾弥漫的时候塑穿,比如尽管天气很好艰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰遁回,这些情况都需要我们去应对拖,其实道路上也应该有它智能化的装置瀑,就是说有自动的能见度感应器妊别,应该有道路结冰的感应器蛋井洼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全导。我觉得自动驾驶最重要的还是安全靖,安全是所有发展的主流汞龚魂,而不是时髦罗洛。我们在做任何工作的时候溉扮闲,必须考虑人是坐在车里最宝贵柯动赫、最要尊敬的东西娃伺涸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宝、人的便捷休潜背、环境的友好和共享罕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统壕攘,来推动我们的发展卑逞。    因此秆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巷粱、四次交流供盯托,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议呵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淘,这个架构的着力点应该在车载的平台甜退瀑、在网联信息寞贰、在智慧交通的发展白玩崔,我们要重点发展的是车辆的关键技术南谷堕、环境感知捻卧老、智能决策坟、执行控制湃,我们要对信息的关键技术霓,V2X通信芯斥,甚至于将来车对车的通信系统蹲、云平台徒、大数据闻撕句、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靠,这里也有很多不同的东西洽。我们还要对基础的关键技术栏沮奠,高精度的地图饺几起、动态路况信息杯泰、综合决策和操作系统湘。只有这样慰聚钳,把人啼牟、车疼惨畏、网桥、路同步的推进既肖,才能够迅速的发展诲,否则又会碰到先有车焚、缺充电桩的情况扇,所以需要我们今后的发展当中更多谦男。与此相关的技术攘,检测系统恼羔,还有一些法律法规体系超,一些基础设施的建设廷且,可能还需要更多的发展平辜桶。 我们必须要精心规划然哼甜、协同创新疟,来研发自动驾驶的新技术奖把。    一滦,安全沽、绿色贩离弊、便捷拾忻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标送棋。    二锭袖颊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挝吞滇,多领域技术的融合瘫那,产学研各方面的合作负率,要着力推进协同创新腹,这里边由于它是一个企业的热点宝俺,所以企业要成为技术创新的主体诚恼宦。    三拴帘及,企业为什么要成为创新的主体漠涧喘?我看了很多规划来东寇,从现在一直到2025年仙爽裂、2030年涛校。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就息,但是可以实现沿途下蛋垦括吩,从过去当中嗡米,无论是防抱死系统显耍、电子稳定并、测距警示劣、避障反应假趟、自动泊车都是发展的热点杀辜渺,每个技术都带来了商业回报想词,包括我们在信息系统架摹,包括这次互联网的技术塘,上汽互联网的实践弥,也看到了我们姐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陕哄,只有以企业为主体沮,不断有新技术发展始珊痞,使它在使用当中获得使用涂讳褥,就能够推动它的可持续发展祷,所以它不是一蹴而就的事伟继功,是我们长期坚持的一个任务谜吧。    四姓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体暮饥朗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溯誓、精心规划矛峰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础徒埠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区晶,我也是觉得有一些东西包括基础建设徽去墓,也应该放多这个测试区里面去偏宠,使它在真实情况下运行核汗瞥,才能得到一个健康和全面的发展拾饶省。    最后我想说取剩绿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展塘凌藤。其实我们用了十几年的时间实现电动化趟廉须,推动了产业的转型辅退幌,随着信息产业的发展袒,网联催生了新的业态镐短,产生了新的服务业常绘派。轻量化带动的不是简单材料的替换诬呻口,实际是对汽车产业的一种升级搜、一种转型缓恍,同时粉伯杆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俯紊宿,充电网服务体系的建设诲虑,可能带来何止几万亿的新的增长点随。我回忆犯隋冠,在经济工作会议上总理说过一段话党第冠,“实施创新驱动战略的发展斯晤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嘘分辱,也要注重用新技术芳亨湘、新业态来全面提升和改造传统产业倪疏沛,带动产业的转型升级躺膏晾。”    作为结束语我想说喉疚,回归一下新能源汽车取得的新进展颠等,下一步还是要全面落实政策喘、着力开拓市场鬼力扳、建设基础设施课苛、创新商业模式烧,把握好发展的先机好菲夯。我们要针对市场的新需求靡,深入基础研究踏,攻克关键技术雌毒璃,完善系统能力脚徊剧,着力提高产品的质量和效益烽。要把握好汽车智能化发展的新机遇督梗酮,要系统的研究噶,精心的规划纷,要鼓励协同创新企业主体鸡,大胆的尝试戌,来攀登自动驾驶技术的新高峰筋乖,要凝心聚力苍圈贬,发动优势鹤工,动员各方力量瓮,完善政策措施尖为残,营造更好的发展环境缮平。    谢谢大家!    (根据发言整理饭客,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉漏洽: 陈理事长商垢扇,各位领导锌、各位朋友晚逻、各位专家侍玻筏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盲刮咀。我今天的题目是四网融合吝,什么是四网私散揭?交通网埠售、能源网哭粒、信息网牢、人文网茄溅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具反翁,电动汽车是一个能源的载体怀鞭,又是信息的载体徒,然后可以作为人文的载体疲。四网怎么融合彤葱亮?怎么发挥电动汽车的附加值七税惭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纪砂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阀泻,能源跟信息到底有没有内在联系颓,我提出一个储能熵理论供大家思考拧距。    我思考创新的要素删,要创新首先要解放思想眷排肝。解放思想要学习《易经》的精神舅融,又要学习西方文艺复兴的精神骆。《易经》是一个太极胆钳惧,太极里一半是黑唬毋、一半是白帕活胁,但不是直线鹅焦藩,是弯曲的奸,黑可以变成白藤胆腊,白可以变成黑脐僳,黑中有白奉案酱,白中有黑白尺绢,跟它对应的黑就是黑攫诚哗、白就是白醇恨。《易经》是变化匿申,有时上哥申、有时下涎项浦,上时不要骄傲自满讽桓,下时不要灰心斑离躬,是客观规律领擎,都是周期性的世返案,我们在调整锌圣富,要注意平衡动力统一填寄。    整体都是这样徽穗澜,全局都是这样什鄙,今天讲跨界豁毕婚,要学习西方的思想就是文艺复兴侯。文艺复兴的功劳不是在文化斧萄、艺术等等算,文艺复兴是解放思想卉。哈佛大学的校训追求真理秘捞瓦。要把自然界的规律找出来解放思想拌顾鲤,自然规律造福全人类蚊匪躲。伽利略思闭,罗马教皇威胁他沁,他不怕借涂,他说地球起源被上了铁塔角。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舍吧啃,被叫之违反教义门枢譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腑厢,第一个米开朗基罗委妈,他雕出一个裸体的美男子徊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骑掸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伙环挤,里面很不容易耗,从意大利借了很多达芬奇的作品逢俄咸。达芬奇不仅仅是一个艺术家澜裂差,也是工程师;看他作品俯答旗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舷,第一个从事解剖学兴丛瀑。    解放思想考虑全局的问题阶。文艺复兴第一要全局思维词瓦帕,第二要有天人合一的思维搞帕反,第三是环形思维吵闲。要考虑全局思维徘却脱,今天做电动车目标是什么榔溺?有什么经济效益瘫、环保效益扔、能源效益守率、民生效益详壁溉,总体总目标要搞清楚劳冷擒,一定要有全局的观念规。特别搞智能汽车全局性更大护。另外要环形思维淀纤岔,要反馈暴汾抚。然后是循环利用的思维掸表磊。    创新伸侧,我把创新的要素跟大家分享一下窝匙薯。首先理念是创新之魂跺。理念有很好的氛围逛贰痊,有了理念才有创意题效,创意是创新之源系款很。还有人才朔娇墨,人才是创新之本模豹。怎么能有理念吞羚?要有很好的氛围嘶孺,总结第一方面是合作精神丘,开放寇、合作缄、包容世,双轮驱动坚、增值驱动嘛侮碴、市场驱动萌,通过市场的倒逼慑。然后要有完善的知识产权保护斡氢,还要利用网络大数据给我们带来的好处梳垃度。今天创新制高点是跨界融合认价。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袍型挪。“一带一路”我认为是跨界融合疤心,一带一路是西方的伊斯兰文明赤玻甭,还有它把科技墩负强、技术考侩镐、经济糠似、贸易连在一起毖献,所以我们要发扬一带一路的精神哦磷隶。我是福建人也是漳州人焕,一带一路开始的是志鼗钏玻和下西洋详。我们要跨界融合磷蜜同。    我接着讲智能汽车帝殊。智能汽车首先要有解放思想佛、全局思想考虑问题扔犯。三个C观烈,第一个要连接起来迟,第二个连接是要协调要合作枯,1+1>2罗嫉,那就是《易经》的精神扩。第三个碌悍摩,今天的连接是移动的连接狡宿艇,还有MOBILE喂,MAN TO MAN纺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肌。    今天电动汽车很重要的一个娃母,大家买得起用得可靠焕篮。智能化以后谐戎,因为有各种各样的基础设施和商业模式赴,我不展开了哩邵隘。    从电动汽车变成一个智能的汽车堪秦荤,从智能的汽车再变成一个智能的交通拷,从智能的交通再变成智慧型城市具。我们附加值可以产生很多鸽嘶粟。根据《易经》价值精神踢潘,通过交通网虫笨亮、能源网撤、信息网罗锚、人文网可以产生无穷的价值机会才翔。利用交通资源的全时空动态感知好灭,交通工具的全过程运行管制翰犁椿,无处不在互联糙、感知封瑟围、管控和服务褪绘。    怎么布局晤姓?怎么把电动车进一步变成智能汽车谅,如何布局智能网联汽车技术许?我认为熄攻侗,不但对中国暇锭搂,对全世界都做出更多的贡献酶懦撕,第一是制定网联汽车法规标准不砷蜡、智能技术妈蓉慑、环境巨、HMI技术跋、空置执行技术届屏悍、智能网联的实验敖汉、网络和信息的安全梨浑。    怎么做到网络和信息的安全搂?这是一般的云藐,怎么把一般的云变成安全的私人的云惩管煽?有很好的结构腥笺鲤,处理器蜗淖咕、传感器到遁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颈。第一是收集材料粕囤糖,就地处理失。第二是从收集材料到云之间要慢唤,一个是单点控制性害酮,能量控制或者功率控制猜。一个是多点控制克得摄,能量控制或者功率控制噶,这是全局性的密谢棘。要及时处理柑芬股,要经常互相认证算逞雹,变成安全的云权痕老。    跟大家分享一下我做的一些工作畔。怎么从理论上去证明这个是可持续的猾?我一直在思考所有的工业革命侯筋,基本就是能源更新磋虽。第一次工业革命烙荡浦,瓦特发明蒸汽机锯罚问,电话芯。第二次工业革命趁,美国抢占先机脚,电气化竭赣,主要能源专项与信息建设鬼观套。现在第三次工业革命来了茸,中国能不能抢占先机粕坍旗?我们要做新能源死寇搭,信息大数据时代澳,我们百人会能不能更好地发挥作用媳?今天早上的研究会很好罚,我建议做一个尝试的机构玻侗到,每年召开百人会国际研究会议斯嵌,形成品牌攀门财。    信息跟能源能不能有机联系起来呢办?我提出储能熵的概念错妈割。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量废矾堆。一个系统里面假如是孤立的剂、系统是不可持续的娟,一个是做功乃、一个是废料是不可持续轰。如果是物理系统豁荤韦,分析储能熵蠢,熵代表可以再利用思。总的来说汐,一个系统熵不能增加闪鸥敖,熵要减少寿筋蠕,熵减少系统可持续把繁宠。熵是储能熵骋,熵是不用的熵犀裁,下一次可以用娘。总的来说熵是在减少哗淑誓。    包括中国的历史成,中国封闭的时候中国就不可持续超相惺,中国开放中国就可持续憋。近亲繁殖以后熵增加不可持续萎酥。系统要做可持续性疏平,系统熵要减少鸿建培,你的收入不能是单一的刻、不能是孤立的系统馁迁。因为一部分是做功祈,一部分是废料械,从废料里拿出来赏,通过证明熵减少滑寄嚷。从废料里面可以再循环咯岔精,那么你的系统就可以持续了呛秦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颧,后续需要时再利用的能量的熵思,通过储能熵概念的引入烽嵌芍,希望用来解释可持续系统的演化过程拆坑矾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘶添廉。    综上所述伐牡故,不管系统是生物的或人工组成幢嚏喀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇战尽,而这些系统工程特点是阑,即使在系统研究过程中丧,一个熵有增加的过程汲匠劣,总体在系统不断迭代发展的过程中犯诽闻,系统将进入熵减的状态标,因为系统具有自己生成复熵的能力赖,从而保证了系统的可持续性善捻。    应用在电动汽车接世朗,这个是分布式的发电歧,这个是分布式的负荷辜裸。电动汽车就是分布式的负荷粳,还有分布式储能磊,电动汽车有储能桥、有电池扦亲暗。电池可以双向的盟岭,分布式地发电葛钵戚、分布式地负荷空鄙,在分布式的储能冷峨掣,这三个系统可以持续俺,这是我要证明出来的累歪蔼。我证明只要你的熵是减少的敝期歧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谓。    感知嫡饺、认知切、行动涂,不断可以纠正人的行为冉,比真正的司机还要好勘。    最后硷狗晚,希望我们以后的交通系统是舒适的卧、生态的到鹅、方便的和安全的小巩祷。要做到这一点溺,什么是成功舶?因为里面的成功是3个S杀售,SUCCESS矢,在S让佳、E里面画一条线都是欧元跟美元俏喇朽,今天是国际合作扒,虽然人民币还不是齐趣鼓,是一篮子化的相体恼,人民币准备好了凸侗暗。ESY就是人民币来练蔚。    要有六个眼睛辽凰媳,有四个眼睛不够先。第一要把眼睛放在前面解放思想酞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浪八势,电动汽车下一年布局市掣ā,也要有前瞻思维署。眼睛放在后面汲取历史教训节劳童,要有全局观念绢北谅。要看到旁边的需要答。然后要把眼睛放在右边学习欧美莲络稍,不得不承认高端人才密集地在西方静。所以把眼睛放在西方学习陌簿贝,它沉淀了100多年辱。四大发明中火药是中国发明的钙泥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宏难喷。全方位都看到了钙梅迸,所以英文眼睛叫做EYE诚旗目。第一个I是Inspiration德逗蹈,有了激情可以有想象力礁,然后有创新台,但一定要融合喉培路,一定要集成铅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肉褪。科学要把自然归结起来记阶冬,工程有十几种雀梧恐,要把科学布剑藩、技术篡虎、管理结合起来那就是工程锌山邪,那就是要集成肠塑串。特别今天要跨界地融合厢半盖、跨界集成寂杠擂,这样才能实现络。但没有钱也不行菇联,今天招商局也来了很多金融机构卡邵,要融资搏惫手。    谢谢大家!    (根据发言整理东溃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   回顾已经结束的2016年耿残眠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展司。在政策的全面推动下晃,我国电动汽车年产销量再创新高册,达到50万辆左右鸥,充电桩数量达到20万个为幢,遥遥领先于世界各国镜。更为可喜的是嚏家,在规模市场的推动下授琴尺,技术创新全面展开姥,技术进步全面加快琳市漓,正在全面逼近世界先进水平豁里。但是眠堂,在这大好形势下冗脖郸,质疑之声渐起豆倡领。比如哩,我国电动汽车发展主要靠政策推动任膛,能不能持久胆?政策是否过于宽松闺嫁,以致于出现骗补情况涣贾?另外火嘎,由于发展形势良好熬宽概,一些激进的观点也在抬头晌揪局。比如捆捌,要挡住国外产品进入中国市呈痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亭儡恕,准备放弃传统燃油汽车士堕。    作为一名资深的亲历者奴痊,笔者认为架售,在这新旧年度转换之际粕脆遁,有必要分析我国电动汽车的发展形势糠涩,梳理其发展历程摧独,以利于业界对形势有清醒的认识丝瓷歇、清晰的判断赡,明确今后的行动方向哎挂凑。    一小、我国电动汽车发展形势良好    当前镣,我国电动汽车发展形势良好福蜗翅,主要表现在两方面芳曹:一是电动汽车技术创新全面展开烈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粹氯,技术创新和商业模式创新层出不穷烦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搏潍,比亚迪培、北汽掇矩、江淮舅孰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荚袭,而是专门设计的电动车报,续驶里程达200~300km甚至更多盟,能效明显提高够携篓,动力性寥煞跺、平顺性侮、舒适性桃伶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呢。事实上湃哎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藐匈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尝垃纽。另外辟,我国电动大客车产销愤、应用占全球份额的90%以上灵孰,技术达到世界领先水平涝。    在动力电池方面具,我国产量已超过日本烧识、美国仇、韩国巢殴死,跃居世界第一浑骏,且市场份额超过全球的1/3投。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轮,呈现高能量比寝、高安全性腔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凌废。同时眷款耪,产品水平迅速提高懒姑,与前一年相比饯,平均能量密度提高30%详昂,成本下降30%左右怕建鲤。    在驱动电机方面逛揉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匹腻,总体性能进一步提高淮搐警,成本下降30%左右捷金。在电池管理系统烦薯其、混合动力系统薄炭、电动助力转向闷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靡,也都有明显进步伶创清。    在基础研究方面晦毖吧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凭惹谅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晨荡,电池热失控隶簿、硅碳负极材料角跋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抒。    2. 充电基础设施建设加快茄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潭,政府有关部门出台了实施细则芭庞长,多个地方政府建立了城建藏让、电力彼儒、规划等多部门联动的领导机制托,大大促进了充电基础设施的建设速度必盯搬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宫旗揩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醇,我国充电桩总数超过20万个锻,远远领先于世界各国退孤蕾。    在市场带动下土嗡此,技术创新不断涌现爸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缎查、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盾燎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术创、节省设备投资的车端交流快充技术祷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墙届挡。    在商业模式创新方面汀上纱,呈现出各类优势企业多种形式合作呸暑,加快充电设施布局贤弄狗、建设煞翻儒、运营的趋势弄匹宛。众筹建桩帆拉、合资运营豢慨、利益分成等运营模式迅速发展蟹,公交车慑、环卫车吩工、物流车捞物茸、出租车韭肚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模权,广告推送巩禄告、免费无线热点接入等增值服务开始出现惫。    在互联互通方面辅挪鸡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施矢扁使,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剧伟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夕刻,以企业级瓦累脓、城市级监控平台为基纯铝薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绩、信息互通的国家信息服务平台即将建立翰吉疮。    二帕活燃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捂庭患,我国电动汽车的发展道路与美国点蕊韭、日本佃视、欧洲等国家和地区有所不同侥窟授,主要区别有两点潍酸贾。    一是政府干预模式不同评笆。我国采取的是政府强干预模式拍,政府进行顶层设计庇断,制定国家发展规划蛾讣,多部门联动制定全面的鼓励醛、支持政策葱彩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘惆ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纯婆马,在市场发展中不断加强研究开发亭捷,技术水平逐步提高;同时琼捍,充电基础设施建设逐步完善钝。而美日欧政府多采用弱干预模式伯,政府支持共性嘲舷、基础技术研究来,给予一定的政策睦掣、税收优惠劫龟潍,逐步培育市嘲铡;企业则根据自己的战略规划距匪囱,首先研究技术古私坑,同时有选择公妓蚂、有重点地开发产品梧钩屑。    二是企业战略不同剐。我国企业多为在政府引导下被动式发展杠,初期技术积累明显不足莱拼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莽,产品方向受政策影响大崩圃,各企业虽进度不同哄,但呈全面开花之势睛码霖。而国际大公司多为主动式发展怪,厚积薄发疥凑,技术有所侧重谷霉秸,产品形成特色钾,如丰田的混合动力和燃料电池痞、日产的纯电动兔娇、通用汽车的插电式啸删香、宝马的碳纤维轻量化技术等拈什。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谁。中国模式的优点是市场拉动技术发展唯霜篇,不受油价等其他因素干扰捻莆墨,迅速形成规模市衬呓锪搿,全产业链技术进步扦涕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟断皑判,发展中有不协调情况糜,如充电基础设施滞后羌菩双,部分企业盲目跟随玲,发展不扎实泉,少数企业以谋取政府补贴为目的侠,甚至出现骗补情况惰顺赏。美日欧模式的优点是技术扎实纯型汕,发展均衡;缺点是市场发展慢唉藤,产品更新慢杜篇贬,影响技术进步讥室,受外界因素干扰现熟弗,如油价低迷则市场难以扩大哺搽。    笔者认为卯,中国模式适合中国国情你雹拔。我们不应过多盯住充电难材、骗补等不协调现象溶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硼犯恼、技术追赶的大好局面沛。从另一方面讲拳抒几,中国模式也有赖于我们的制度优势铂讣揉,只有中国的强势政府才能如此运作池,很多外国同行都很赞赏婚、甚至羡慕中国的条件甫。    另外霖辨警,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洗速禾,近两年有明显变化蓬膛洞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术九徐、开发电动汽车产品怂,而且各种技术路线都受到关注的局面添。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歪插。中国各大企业都重视电动汽车没有错俩枚汤,在现阶段已不能算分散重复耿队,但难处在于电动汽车不好做飞模腔,需要有很强的脱、全面的技术积累和投入凑癸狸。那些技术实力不够的企业斗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谱功,不应存有“弯道超车”的侥幸心理毫讣,而应准备应对“弯道翻车”的危险瞪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拍俗霖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苛茶帮,可分为几个阶段摔:当市场份额超过1%时黔科扯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酬亩翱,则意味着市场条件全面成熟赏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亢祭腐,又主管我国科技工作多年刺的拧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结景戌绘。    对照电动汽车的发展得世咸,在我国遣纹,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹊,即将超过1%鸽判皇。这说明鸡,电动汽车技术正在接近成熟地。笔者冒昧估计辅拌弓,大约再过5年左右时间涟目,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茸庭奢,其他性能与传统动力汽车相当褐,加速性优于传统动力汽车黔,成本的差距大幅缩忻导父Α;再过5~10年时间归,电动汽车性能可全面赶上叙、部分性能优于传统动力汽车酞捞,成本与达到当时排放废玛泌、油耗标准的传统动力汽车相当径脾。但即使到那时思惩谱,传统发动机也不会消亡掏昧,而是电动驱动与发动机平分秋色莫嗡,或更多的是融合发展伴梢床。基于以上估计朗绷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车楼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作领摆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衬稻。2009年下慧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搜歌完,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挽统窍。回首往事脯,扪心自问冒梯舰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肆悍冠。至于些许不协调现象台,是产业发展过程中的必然饥,是白璧微瑕囱郊罚、瑕不掩瑜躬醇瞄。笔者断言浆,按目前态势再发展10年锌衅统,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汀脆加,并以此跻身世界汽车强国之林星赣。    三萝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘶耐,整车生产企业要更重视电动汽车娃贡。首先要制定好发展规划和生产布局奉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视爬蒜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俯,不能两张皮呜便斥。其次要重视研究与试验顽歼,需建立完整的丰构伞、一流的研究和试验体系搜,规母阈梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹿。电动汽车相关技术发展很快溉,要靠自己去研究发展庐熔驶,别人的经验会很快过时好,更不能只靠“挖人”搞产品楼肮祁。再次要全面布局驰室嗓,围绕全技术链开展工作瞎汇,不但要重视整车开发探恼,还要研究电池和电机荆,重视电池管理系统椿寂第,这是当前我国的短板功郝娠,此外还要注重轻量化和系统可靠性贤阔。    第二恍趟豁,要建立相应的零部件体系念。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱圈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脾狈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酗变受。    第三腻计,要开放发展嗓。需鼓励谈堑仕、支持合作伙伴引入先进技术和产品敌,像华晨与宝马剂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挟沪好。历史将会证明帮,开放发展电动汽车会比关门发展更快歉。更何况梦,在全球经济一体化的今天滦妻秋,关起门来自己发展是不现实的埂殊。    第四沏秽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叉煞。今后相当长一段时期涧矛,将是传统动力与电驱动并行发展裴瞥、融合发展的阶段踢绷歉,单搞电动汽车很难成功沥。对于只做电动汽车的特斯拉曝,笔者并不十分看好井缔擅。    2. 对产业界的建议    第一拾,要加强合作斤鹅。需沿产业链荤帝逻、跨行业合作授据庞,整车企业要与电池企业畏蹄锨、电机企业郎、其他电动系统生产企业深入合作纪。以动力电池为例抡,需要电池设计与正负极材料什糕搁、隔膜燃斤、电解液蛋、电池制造装备辖坛、试验装备甘、电池管理系统全面合作胸。优势企业和研究单位要分享成果仿,互补短板拼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蚀煽设,要形成轰轰烈烈的大协作局面翰面捐,合作创新单赌,百舸争流来膊却,才能迎头赶上并超过世界先进水平米毕。    第二催浮,要注重实践汐。汽车产品与其他工业产品不同芦嫩,一是使用环境广且复杂距,二是生命周期长晃淋,三是对可靠性遣、安全性要求极高共泌。这些都决定了仅在工厂交、实验室不可能完善产品啤耸啃,必须通过多轮的使用实践累。与电动汽车产品研究开发相比催,充电过程更需要实践阿憋。像电动汽车充电过程这样长时间嗽、高电压擞澈、大电流幸、室外钵掇敞、无专业人员值守的工作状况维诺桑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挪。    第三汞蒙,在充电基础设施建设与运行中谓鼓皋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善靠磺膝。充电基础设施建设是一个新行业残,在管理上涉及电力膜息、规划骇红、城管幌、工商管理等多部门诺籍,权力交叉环,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饰,利益主体错综复杂虱书景。单靠一纸文件不可能面面俱到茹疤,必须经过相当长时间的实践反蔚,完善流程伦赔,积累经验檀荡稼。    第四乒行,要加强标准化工作茅侣。领先的研发单奢蕾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊碳涟场,而及时总结经验列、制定标准又能为继续实践翠亭氛、创新提供重要保障辛瓦侈。当前催态,恰逢政府推进标准化工作改革搏抬巾,要求标准化工作密切结合生产炕春、创新实践钮廊,要求鼓励发展更灵活水暮空、更接地气的行业标准划、社团标准醇壤残。对此毙噬,业界应给予足够重视愁颅。    3. 对政府的建议    第一付话戏,要保持政策稳定腿克。正如前文所述憾,我国政府的强干预政策非常正确搓惜,发挥了制度优势念邻,已取得很好的成绩烁欢,应该继续保持能。电动汽车的发展涉及多个行业妒陕釜,需要长期积累哥,需要几十年的时间才能成就大业肆,切不可存立竿见影鳞芳、一蹴而就之心钱蔽。    第二炼逻浓,要及时对政策进行微调和补充完善锰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴回袄,又由于此项事业发展快摹匹,新情况涟粒、新问题娜担、新技术层出不穷髓翅,因此及时应对伺洞落、调整哇略、完善是必然的电病霜。    总而言之扑襄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俗寒,迅猛发展正当其时寄。笔者衷心地希望朝野上下酷录、业界同仁能认真努力工作氮,自信且坚定发展挎。假以时日磊枫俏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腹,并以此为契机览弦,跻身世界汽车强国之林钙蚂繁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶仇鸵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年班圈畔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悲粗阀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沙斡输,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梅斥胸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓤划献。    他认为齿,现阶段练,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啦郝,但从长期来讲柒隋狗,新能源汽车技术发展路线要从电动化确嚏嘲、轻量化检呵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合换逼钳、轻量化与制造生态化结合石、智能化与网联化结合解襄。    尤其在电动化方面蹦没,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沃权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力范贯抄,就是家用主流A级轿车痰救棘,在性能价格比上与燃油车竞争蟹。目前全世界都在朝这个方向努力炬刺,如特斯拉Model3抽烁勃、通用Bolt烩破可,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扔烦低。”欧阳明高说效庐面。    欧阳明高说炽欺考,但要满足这个要求怖胳盆,电池必须降低重量技釜、体积以及成本侧镭不。此外体贪,电池的比能量必须大幅提高舅,达到300-350瓦时每公斤炊闯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兔舅斥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巷粗,锂离子电池发明至今只有20年咀曹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翁睹,2007年第一次在日产聆风上开始使用糠石晃,可见动力电池的进步非常迅猛汹塘辖。”欧阳明高说记浦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筛据搐。    但此前令叮妈,主流的观点认为感,纯电动车跟其他类型电动汽车相比房闷,从性价比来看集力呻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围婚,但现在随着锂离子电池技术进步沥,里程提高一倍外拧,即在300公里的范围内词菠,仍然在性价比方面有优势欣吞烤。    从技术上来看羞,在单位重量庙、单位体积下储存的能量越来越多悲弘,成本越来越低搐嫌,才能体现出电动汽车的水平和技术谱集拐。    一个好消息是拴炕侯,我国电池成本每年大约能够下降20%休使徘。据介绍赶股频,五年前娜幸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元崎,去年平均价格为2.5元左右骂老社,2016年为2.2元安,考虑到大量的电动汽车是大客车铜谋脯,其电池价格相对会比较高一些镁搬仆。    “现在国内开发中的电动轿车溃抢,最低的系统成本在1.3元每瓦时悉,单体成本在一块钱左右簧莎。美国通用Bolt电动汽车飞,单体成本为150美元一个千瓦时潞商。”    如果按照这个标准赖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凭,但是按照现在2.2元故,逐年减少10%到20%恕陈欺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猎病卜。    “加上循环再利用做到1元呢,也就是说惋,一千瓦时电池一千元人民币之内墟被艾,是可以做到的旁背。”欧阳明高称猴耪皑。    对于具备性价比失曙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堕铂,现在一百公里约耗电15度咐胚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涕外,接近10度电一百公里藏爆。    “要实现这个目标旁促衰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舶寿。目前电耗的降低空间还很大受黑。如果能够实现上述目标沃貉,一百公里的成本约在一万块钱俏滥,如果电池能达到300公里就是三万块钱孰,考虑到使用周期内省电和维修省钱石,将具有商业竞争力捶垫新,这是电动化下一步最大的目标莫脚。”欧阳明高说锣颂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出女腊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长先挟恍,但仍属于比较粗放的发展模式哺强,今年电动汽车发展逐步趋于理性抗存。总体来看婪姐,走到今天黔肮闪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刨瞎挛。”欧阳明高说态。    事实上拖淌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一适让删,由于销量超过全球50%以上殿,在国际上引起了强烈反响乏,无论是政府还是厂家炯悉樊,都感受到了来自中国率先发力的挑战角惩。更值得注意的是培既肆,2016年如德国大众和日本丰田伟娥缚,纷纷调整技术路线曙帮,加快对纯电驱动的转型菲扯。    不过付,纯电驱动的战略目标陇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挪。对于混合动力技术来说款,传统的汽车强国林乌鼓、汽车大公司比我国更具优势爬嫩秦,如丰田路线就是先做混合动力烈,再做插电混合和燃料电池扣仁。    由于我国率先发展纯电驱动裳畔卞,带动电池产业的发展达到了世界前列闻炼慕,电池产业规模达到世界第一诽红讽,总体水平位列国际前三鼓不,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平犯斑,我国的动力电池产业链膏隘,尤其是电池材料茬狮疽,如正负极材料镀,在国际市场上的占有率第一解纬痞。    “在此基础上堂导,我们以纯电动力系统(电池疤施、电机朵苛肮、电控)为基础平台围揣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茨。”欧阳明高说垢疥入。    据其介绍觅涣,目前我国插电式技术发展已经取得进展篇漆夸,比亚迪秦舅港、唐嘎奋、上汽荣威550拜拢糕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力强,无论是发动机方面酮彭,还是混合动力装置上拆,都取得了突破接为抒。    与此同时碾电,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展澎洗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力南祁莱。    “这是一个渐进的发展过程镀粗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争救钉登。”欧阳明高说酶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项培糙,有效的回避弱项竞争耐匣孔,有利于我国电动汽车产业的发展通,到2020年之后描甭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胜镶、同步竞争但赁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐偶:李芳" "  编者按戳嗣:产品价格区间一下提升了近40万蛇弛德,这对沃尔沃来说是个不小的挑战操。以安全环保为标签的沃尔沃刑,产品质量是其立足之本努。无论是国产车型还是进口车型鸡可,质量都要做的和安全环保一样好肛艰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秋司赡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鹤,安全与健康至关重要亮,但在中国市成看猩汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺微柒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家较抗,到底该剪哪一根线碾?我心里清楚茫鞭,如果我剪错了练熔,我们可能就崩溃了柑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颓。在2015年整体经济增速放缓催淖、股市震荡炉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下己,2016年的车市本不被看好惧技。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柒撂。1月6日擂腔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售防桔歉,沃尔沃对此解释为蹿懦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鸽贤,更是提振销量的助推器垦畔藉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号必。   6月1日茨松,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倒夸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年存,具有十分充足的销售经验储教。但用他的话说褪矢,他来自一个很小的市程浴,很多因素他都不具备材。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲踢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桨镭。6月1日入职偷挫,用一个月来熟悉公司的现状惦枚脑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”填。然而现实终究是骨感的安,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆说肺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆黔。   “做决策就像电影里拆弹的场景匪,我到底该剪哪一根线呢眉妙,如果我剪错了蜜,首先所有的投资会无效梢囤隧,其次会影响经销商的士气岭廓侯。”陈立哲对我们坦言路们没。   他这样的想法并不让我们意外撩骸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妮斥。在台湾村戒仕,陈立哲要去走访最南端的经销商膝,早上出发中午就到了鹃促脓,但如今这种管理方式已经行不通了穷。从前陈立哲的团队只有30人伸奔,现在变成了350人掏桃,他说现在同事的名字都记不完壬歪。   “就像牌桌上的一个赌局背负,赌下去有可能是回本的办媳,也有可能就全毁了垄,所以我每天都在想我到底该怎么做杭奇埃。”每天该怎么做膝岛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抚卑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驰失堂,才能享受最好的扛饭聊。”这句话像是说给陈立哲听的乳林强。   2005年防雄咎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妨破,沃尔沃一年只能卖1024辆烦,一直到2013年5000辆的水平嫩汾玫,再到如今年均一万辆的表现憨诡,对于台湾这个小市场来说扳踏,陈立哲做的足够好绘氯,他对这个市场有着复杂的感情相吵。   调任中国市场做销售一把手恒,陈立哲说这很突然设,他来自一个不足以领导中国市场的市场酷里。对于中国市乘璺枨丁,他还不熟悉韧,做市场工作要对文化吐的密、变化示、趋势有充分的掌握美,这最重要的三点陈立哲都不具备薄,他唯一能做的访寞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需款,相信身边的工作伙伴毖,组成一个高效率的团队诬,去解决各种问题贪撂吵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陀,首先做的是内部调整唤。通过不断累积分析过去几年市场的动态下怪倪,了解在什么时期使用什么样的手段赏配,反省问题所在锭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤得骄诉。面对三攻蒙、四季度各项费用的下滑枫傻,倾听团队的建议画垒朽、做出准确的决策款赶、将优势资源注入到最需要的地方墓绰很。最后将宝贵的经验分享给所有人附,把力量从点扩散到面拱步香,从四个大区咖炔挡,再到全国韶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的禄,我只是把预算迹莲、时间等安排在它本身应该发生的场合袒抗两。”陈立哲表示难:“我不是在讲官话疵扔魄,只是借着这个机会感谢大家拳距。”陈立哲相信贝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垛。   内部调整告一段落财孪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拨酿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蘑姐糠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间薯,一下跳到80-100万拒喷,面向的客户是完全不一样的疼蒂夯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掠炬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惮,还怎么介绍产品泥?这肯定是不行的夹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门漂版忻,“与高端客户接触酸脑,销售不能觉得自己比客户矮一截幂,与客户要做朋友枷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品途软跋。现在培训课已经开展了实战模拟环节惨闲熬,我们在资金有限的情况下做到了更好盛。”   全新的管理阶层遂限,有限的预算戒亨,面对重重困境镐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高够骨,8-11月均超额完成销售目标哭捶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粒,最紧张的时间沏。“我有我自己的节奏醚,我给自己两年的时间嫩授话,两年后才是真正和主流市场之间的竞争必。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甩惹稳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堵撵,经历了两次产品的重大变动描圈,但在他眼里这是最引以为傲的疚蔡,因为这些变动催、变革都是从使用者的角度出发畴,也就是我们常说的“以人为本哩缴冠。”   对于沃尔沃来讲嚎汹,最擅长的领域是安全蹬陶,作为三点式安全带的发明者蝗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茶。但陈立哲表示霞,以整车品质来讲冉台绊,沃尔沃也和ABB并肩坎鹅洽,例如在底盘研发能力上硼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器禾,全世界目前只有三家在使用陌吓梧,另外两家分别是法拉利与保时捷僻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绊,陈立哲也谈到撑酚侠:“沃尔沃其实也做过6缸慨、8缸发动机孪糠吭,还有享誉世界的5缸发动机仑。沃尔沃并不是做不到换,而是我们可以用更低油耗慕抛疮、更低尾气排放的发动机达到更高水平鲍。这也是全球各国政府的法规要求侍粳擞,是大趋势斡发。陈立哲说“这些信息店匹,只是没有在行销上进行传播罢了徘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产说低,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冲淖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称盼纤Α,改变了“国产”的概念模何,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代熄袍馅。陈立哲表态道破:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品髓脊。沃尔沃立志从中国出发骑堤撩,以人为本的信念永远不改急,值得消费者验证与了解匙寇。”   “沃尔沃就像iphone一样修校,它改变了人们的使用习惯瓷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搬:S90有三个界面同时提供信息兄誓,分层级的来处理车辆信息我毙。这一点很重要落,体现了沃尔沃以人为本的精神拓诵。在设计方面哗楔比,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扁际。用沃尔沃的品牌精神肠,再加上瑞典的风格粱,直接与德系品牌产生差异化儡尉。如果从地域来看肃兰惮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡课涕萍。   沃尔沃曾立过两个誓言烂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故供皖妹,沃尔沃全额赔偿供吹厘。在陈立哲看来党孤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凯。   陈立哲对我们讲道颓:“在欧美慨椒,当太太怀孕的时候努,男人会考虑买沃尔沃确收。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据外蜂诉,中国作为沃尔沃最大单一市衬怼,11月共销售9,076辆新车碱,同比增长12.8%;1-11月期间仕,在华累计销量已达80,759辆笛察篱,接近去年全年表现舰。就目前的情况来看攫踞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高标。   在经历过低谷期的沃尔沃眠绍蛋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量劫秆姓,这无疑是对陈立哲工作的肯定疯烂,同时也是明年的压力酥饶。毕竟“十万辆”这个坎苏弘,沃尔沃早就有迈过去的能力抛。   2017年羚隙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彪坡,届时捎卑,S90 T4匪爽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酬鹿钩。对于陈立哲来讲抚,最为重要的是三座版S90脸抖舷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匈,是全世界汽车厂商衅,在中国制造的单价最高的车辆星。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丝笺,“三座版S90可以达到世界各项指标斡箍通,这款产品有能力改变历史懈。只在中国生产钢拔秃,以中国为核心的思维鸡孩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诡。”与此同时化衬构,全新XC60也将在2017年第四季度发布截。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈掌帜辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嵌,所贡献的利润更是远超世界平均水平秽驮腻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绵桓荷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凑圣。“知道我坐这个位子的时候健,很多人会紧张甚至惊慌高,他们会很直接的问我镣,你行吗镜皮淮?台湾市场那么衅蛊J肌,你行吗饲惮?”陈立哲笑了一下说道擅:“每逢这个时候娇禽,我都乐意告诉怀疑我的人挂烯,我将在最短的时间内做什么妈斜痹。”   两年的时间转眼而逝末,陈立哲手中的“牌”越完善干,与主流对手正面竞争的胜算便越大卿佩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挽兴,未来还有什么是可以阻挡他的呢侈伐奖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖凳辖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坞粟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舶疮鲁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娩剖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验书双。为了满足消费者需求得,推出一系列活动迎合消费者喜好嗽肠。 上汽集团副总裁需、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旗湘,得益于荣威与名爵的共同发力捷沏,上汽乘用车共销售27.5万辆午纱,远超去年全年的17万辆额次。取得如此大的成就主要归结于以下几点阀盛斡:新车的不断推出疮、以人为本的理念及高性价比露。    上汽集团副总裁抨鲍、上汽乘用车总经理王晓秋搞陆拟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滤晒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沦双帽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卜贿陶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺查堪都,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卯扩憾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炭窝。同时暮签趣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义可贸变:个性而不小众科。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洁磷类,通过对消费者的沟通与研究戊,已推出很多新车型粉袜孟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”功叹。王晓秋还指出湿,名爵现在的路线是个性而不小众锌慧莱,这就是上汽集团未来的发展方向便,上汽集团希望新的产品有个性锈擎旦,且能让大部分消费者接受老伎。    据悉下构检,自荣威RX5上市以来师,名爵锐腾也迎来了中期改款耗类,同时新车名爵ZS残随、荣威I6也蓄势待发梦锯扫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陋凉估,上汽集团也很清楚自己的客户群体接沸。王晓秋指出府凸,新车型针对不同的受众群体弛寞吨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的没匆吼。拿具体车型举例扛靡,荣威RX5更偏稳重冒赖悸,新锐腾则是一款属于年轻人的车叉兢俩,新锐腾外形活泼险,同时考虑到消费者的需求蛾绰,我们对内饰也进行了升级霉撅下,并增加了10-12万的手动版商,使新产品没有短板怜宋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棵,王晓秋表示路雾法,“从荣威550开始戊,上汽新产品从设计到销售祭琼狠,最后还是根据消费者需求来决定揉地爬。”    据介绍靠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验负阀欣。为了满足消费者需求摄,新车不止在性能和价格上做了调整拌磕,还推出一系列活动迎合消费者喜好咎亨豹。例如戎妙,基于年轻人喜欢足球运动绢翘壕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梯悄盛,也已纳入上汽集团新品类劝雌柒,预计明年新车65%会配备此技术设魏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奉荷太,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓶锣汰,为什么要买我们的产品伞茎,带着这个问题轮,我们才能真正去理解用户嗜猛龚,落实用户需求搔孔阔,使我们的产品极致无短板鲤实,产品自然会大销练画锹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大遍怜,竞争也日益激烈朽蟹巨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比报。王晓秋介绍兴,名爵的价格基本与同级车持平橡,但性能更具优势魏阮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牡女铂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拈读趟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓉陛,就像提到的让渡空间系,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尸新到,从而应对市场竞争环境嗓。”    产品有了好的性价比和客户认知度掸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家欠。名爵经销店到现在也有280家左右聪烦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络慨腹,其实道理很简单藉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右限,且不断呈现上升趋势使斤梁,他们认为自主品牌的春天来了”匹,王晓秋表示颂锰涂。    在被问及上汽集团未来发展方向时村琳穆,王晓秋坦言谷,“首先团队要把理解客户需求通斤、用心为客户造车变成一种自觉行动境耍锯,进而形成一种行为规范地长覆。其次应时刻保持警惕某、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓶扩。只有这样差跋豪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力母蓬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佃滴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改既霖册。这些修改背后有哪些考量和博弈迟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袜保。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问题操垫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面店?   答厂送粕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高檀。一共收集了9246条建议速勒,其中表态性意见7736条千鸿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蛙,占16.3%哀旧扦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藉瑟、网约车驾驶员资质及管理花、出租汽车数量调控三个方面胶诵弦。从数据来看救苹,不少人对“京人京车”表示理解倡,赞同的达到70%多凶,质疑的只有12%歉。我们根据建议修改了125处獭,不断扩大合规车辆的范围校叙,让更多人参与“分享经济”透。    “从北京实际出发晶拐答,兼顾多方利益”   问栖: 为什么要求“京人京牌”锨铜版?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答副些签: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说噶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窝随酷、交通拥堵痉刑、环境问题等“城市病”馁。在这个前提下鄙,北京任何一项政策都不能“任性”谦,要从北京实际出发室袒虐,兼顾多方利益蔚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丛艇,地铁最高日客运量超过1200万人次坏,公共电汽车日均客运量1063万人次恋苟,小汽车每车年行驶里程15000公里航,交通压力与日俱增鸿。但在我们的努力下耿报畴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%系边备,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抨汐。    总体来说弧编弥,北京坚持公交优先的战略溜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充布芹,对其进行总量控制在所难免煌失。目前北京市绿色出行(公交啥剂郴、地铁恋模碑、自行车柯苗藕、步行)占到71%锚缴,小汽车出行占25%氛拔脆,出租车占4%朝贸,其中包括比例不高的网约车出行患。北京出租车改革的总基调是概恒:巡游车改革绢、网约车规范颗连忍、融合发展功耐纤、错位经营另、多层次服务疚。我们力争进一步提高绿色出行比例壬袄尘,为首都可持续发展提供足够交通承载力纽推贝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骂互: 政策出台之后闷,预计将有大量不合规车辆面临退出领,政府有什么监管手段确保政策落实到位底?   答煌午短: 政策出台前灿桐,我们和专家瓢舜味、司机陕、乘客嫡、网约车平台进行了多次沟通耍速钦,决定设立5个月的过渡期谋谅。一是给合规平台栖糕、车辆但臼丸、人员办理手续;二是清理不合规车辆苦、人员等瀑持屯。    从服务乘客的角度舞甲老,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行葛驳扣。另外省,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沁苯揽,因此提出过渡期的柔性考量奉荷。过渡期之后翁,平台要加强行业自律点,我们也要建立打击非法运营的长效机制懦,严厉打击非法运营狗谅、克隆车和价格违法行为吉,能够更好服务乘客豢嘛箍、保障安全巨翅斑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问河磕: 面对新的经济形态枪,如何创新管理手段没卯魏?   答恋竣蔼: 出租车发展中没有对立关系层烂。网约车以网络预约柯犀、快捷方便等特点短,满足了一批乘客的出行需求锋免健。单从评价司机服务质量的机制看径传,就值得巡游车学习暑煎:如何与派单挂钩诧,实时评价剐。但网约车也有局限性淬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呕绦洞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辖监,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诲歉猎。你有技术优势埔,他有线下服务优势煎,为什么不一起干呢禾?    管理部门也在转变思路阿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”反虫夏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车房。通过推动巡游车改革及网约车规范径私身,构建多样化服务体系枷衡,提升出租汽车服务质量朝稗歧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逻樊,在京注册用户已达218万人型毫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勒,提供差别化服务攀痢。    “解决出行问题要标本兼治”   问吕藕碧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么割忙苦?   答靶财泪: 群众出行问题的解决将涵,需要放在城市综合交通体系中了饰,多措并举熟蔫、标本兼治迸橙。一方面厘体风,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面确鬼哨,需要加快构建安全豢、便捷俊蓖、高效辩锻、绿色淡、经济的现代化综合交通运输体系处。到2020年萌弦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%信。    交通设施根本是为人口服务憋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓦紊颗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标催揽架,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺辉杀:李芳" "   杨美虹透露糜弛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渤,大东工厂扩建项目也投产在即蛇,这些举措都将助力当地经济转型升级氦肉。    在杨美虹看来背零檀,借助主机厂优势限维劣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔷,配合外交部到德国进行推介匪达旗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敛麻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拎庙,从而推动产业升级逛。”杨美虹说衰皮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锑涤书,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哇仕辣。最新数据显示零弛伐,2016年1-11月柒尸滑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哩立,同比增长11.2%超却黄,前11个月的累计销量蝗峰,已经超过了去年全年饱散。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犯妥。12月13日久能,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棺辅。活动期间劣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袭渺顷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刮棚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嘎慕钢、环境和社会贡献等方面取得的成绩柿。杨美虹向记者透露茂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩多肆。    “在‘可持续发展’战略的指导下瘫乌诲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霜厩俯。”杨美虹说缮汝颧。    第一匣哇,实效为先兰铃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盎,“我们不做虚的惦骸哀,我们也不做口号式的倦,我们一定要解决具体的社会问题壳顶痰。”杨美虹直言性谎哥,比如BMW儿童交通安全训练营丹夯沥,它是为了解决儿童交通安全问题梯瞄吝。    第二孙郡涸,长期坚持埠。宝马儿童交通安全训练营块锋童,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凡桥俱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坎,今年是第一年做篓彻脾,未来会持续廖信茸、扎实的往下推进汲庙扔。    第三荡蓝镜,全员参与恨。宝马做企业社会责任时攫膏叙,会邀请车主纲抹、经销商胸、投资人以及宝马员工肚能,一起参与进来完弦。比如宝马爱心基金扁驮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裸实,提供指导;另外混铺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部票绘,定期组织各种各样的活动碗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略憋捂辞,将可持续发展贯穿全价值链型避,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腐。”杨美虹表示悄疥木,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点添寡,主推工业旅游概念馆。    据杨美虹介绍加,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钾虚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导念密,助力中国制造业迈向高端唬卯辨,并促进东北老工业基地全面振兴卸。    数据显示圃丢,截至2015年底菱及途,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撼屉,当年纳税额超130亿元人民币哦肺刨。同时并,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贰授荒,就业岗位较上一年增长了8.6%腻恨捶。杨美虹透露旧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卯垢,大东工厂扩建项目也投产在即皋幸匿,这些举措都将助力当地经济转型升级控丝。    另外僚,在杨美虹看来凄,借助主机厂优势凯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匙份佬,配合外交部到德国进行推介籍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园教熬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洪,从而推动产业升级躺涸。”杨美虹说工衬瑟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢酥迟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潭艾凰?关键是我们的差距是什么寂融,下一步最大的点就是要提升品质饶,当然还要控制成本薯趴。然后读距洪,就是我们的正向研发和平台战略俱绞供。最后脊纲孪,可以大大提高效率驹,如订货的时间是可以压缩的无。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一崇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节施,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沮即。    徐长明说媒,怎么理解工业4.0昧?这个概念是德国发明的磕箩,现在在国内比在德国还要热险。最近档,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念星适竭,我理解它的工业4.0的本质痹闯,就是怎么保持德国制造业的竞争力皆。在国际上闲谭芳,德国面临两个挑战饰董:互联网大数据和云计算仍胸恋。现在态,德国整个国家都在讨论需继,怎么能够“不被互联网+”舞侗胸,而是“制造业+互联网”眯骸豢,这是他们重点考虑的问题魏畦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凛、宝马劝、大众猛隆。在德国尽茫憾,汽车的需求是非常个性化的晾羡瑞,在这样一个背景下孤,它要维持竞争力俄妒九,推出了4.0的概念贫贬,核心就是智能制造效揪统。他们主要的目标有四个方面览:提升品质庞枯嘿、提升生产力烹故、提升柔性化蹲谜帽、压缩产业兴护,总的核心是提升竞争力妻栖汀。    徐长明分析哺慑卿,本土品牌下一步怎么做盼?关键是我们的差距是什么乖,下一步最大的点就是要提升品质杯痪晴,当然还要控制成本醋辱聊。具体要怎么做骑?也有几点巍弧惠:第一侗涪捆,想办法提质控本复修拱。提升品质且,消费者理解有三个猾廊暑:可靠性持、感观品质牢星五、性能犯绰。第一个维度隙懊鞍:可靠性是必须的粳埃,现在光有第一个维度已经不够了坤,必须要加上第二个维度襄翟呕:感观品质功抒筒,看起来要漂亮里扰覆。在此基础上又发展一步耻,就是性能的提升娟匿捻。最近市场上卖的好的自主品牌蟹泉,大概有12款车款日,年销量超过10万台譬驰,这些标杆产品凳变鞘,性能上也不错尽此挎。因此袒受镰,自主品牌下一步还是要想办法旧且,把这些提上去红惨,缩小跟合资品牌的差距堡梨。    这几个方面的提升洼,意味着成本也要提升妓狼,怎么能够控制成本鲍性坍?第二方面的话题先,就是我们的正向研发和平台战略貌滩卡。之前横钉,我们很多品牌都是“逆向研发”单搐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扑,拿过来拆解做测试凄泻撮,最后组装起来捌两绿。这个模式下相,成本可能是略微低的仓镰,但品质蔡、性能有很难保持成馆诫。现在必须要正向研究梗词碍,从消费者需求出发筛,形成一个目标殴淘镰,对目标做分析亥盗,只有正向设计溪,既能提升品质性能宫,又能控制成本仙幂,像长城青幻晌、吉利等等搐步陵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了藕。    平台战略逛吞撮,在更大程度上控制成本处垃。他说排,我们的开发效百岭,现在是一款一款开发的损稻奋,零部件的通用性相对比较惺瞎巍,最近一两年来伪疲桔,已经有两三个企业开始走平台化战略靡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坏、SUV和MPV程。这种情况下衅藤谎,零部件的通用性非诚⑶В好圭欧,同样是50万辆的产量叉概,对零部件供应商的供应量更大弹蒲撬,就能有效地降低成本港七们。    徐长明强调苦,对于工业4.0的精神本质还是要学的诵栋伸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蔬,它做了那么多的智能机器人胚店,智能机器人都是带摄像头的监途俏,在实施过程中的质量随时能够监测狈另,然后反映到云端龟权,再反馈回来随时可以改进樊啤。现在拓逆,企业员工的工资水平越来越高错慕,汽车厂家很多在加班加点戳垢,我们要高度自动化撮,这些课要补胃刹,应该有大量的机器人替代人工歇哪。如果这么做了判石臣,可以大大提高效率且傲,如订货的时间是可以压缩的锑骸。比如俗挝,国内一家自主品牌托朵,从经销商下订单地崩,到提供汽车产品最开始是40天济括,后来缩短到30天庭狭,现在可以压缩到22天屋了鲤,跟世界先进水平比还有一些差距饥。这也是德国4.0里的核心内容疥练聚。我们不一定用他们这个办法芦弟偿,但精神实质是要学的渺协。    他说鲜钙孟,柔性化的生产也重要磁精联,但没有前面三个那么重要伤。在4.0背景下沤丝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坤,而是学它的精神实质覆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒漠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化访瀑缉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多希煌。更为重要的是捅低镰,放眼全球莱核,驱动这些变化的地方就是中国良。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷童律。    12月11日督痪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好啬牵虹桥落幕蚊猜。经过36小时的激烈角逐亮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出题伎态,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示末刊刀,今后的五到十年曝础匪,汽车市场将发生前所未有的变化咸。未来农,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务臀衡徽。可以说杀烘,未来五到十年汽车市场所发生的变化扰摆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凌怀。更为重要的是赌嗅外,放眼全球勿酚玫,驱动这些变化的地方就是中国惟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷间颅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伪,作为企业动蔷,捷豹路虎非称ぃ看重年轻人的培养率未单。在全球埃歪,捷豹路虎共有2500名管理培训生敛悼袖。过去三年旧材,我们在中国也培养了30多位管培生陛砂。此外避逢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兴算,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才假冷。    在赛后的媒体分享会上痹下麻,两位获奖学生代表分享了各自想法沁卿裸,及在比赛中的收获把率。同时掠啸盎,睿侨森糜鲁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昏。   问法咐:捷豹路虎为本次活动提供了导师雾级拜,请问这些导师来自哪里缔敖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拎?请学生们简单介绍一下自己的作品签,获胜的原因是什么岗擒乳?   睿侨森跨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师轨。一位是捷豹路虎内部导师麻桶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烁漏,包括对行业发展的认知欣石、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戚干守、视角和指导镣。这两位导师全程和学生团队合作掀镰,提供专业意见娠宝渤,帮助他们取得最好的成绩虏。   潘孟涛乱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涟浮乘,包括今天的学生午,将来都有机会进入到我们工程团队刀箱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额问,可以来到捷豹路虎学习和发展乖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帅鳖,再加上扎实的专业和技能挫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鹅拣。   睿侨森炕察痪: 作为公司的管理者磺屉霓,我们非车杲涟看重实习生江怜,我自己也会手把手教给他们工作的经验揪。不管是本科在校生还是毕业生篡裴,都能给我们带来新鲜的血液拣蔬、新鲜的想法某逛。    同济大学袁旭靡:首先秃拱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行效。    我们都来自同济大学汽车学院疆米,团队成员有两个来自汽车工程方向绘、一个汽车营销方向婚沉拟、一个汽车设计方向辰裸饶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求摧,围绕“以人为本”份参甜,挑战的是都市环境里的出行压力辱供。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冬、设计师也有很多共鸣扦荷东,通过一系列调整胺程牧,最后有了这样一个以人为本罕伺、体验为先的方案譬暇。我觉得赌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因降美插。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焊:目前掠臀毛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堤?   潘孟涛将按境: 我们会对人才数量进行评估和拟定呈侗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揭勤毛。随着经销商网络的增加唇捍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戒硅狗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勾赶锋,从而满足未来消费者的要求誊。这些内容息息相关卡马,并且不仅是着眼于眼下合仕,更是放眼未来涤龄辖。比如定钨,针对刚刚提到的电动汽车战略阔腔囤,就要确保未来有足够的专业工程师储备膏皖停,因此斤,我们时刻准备着达奔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司返枢粹。   问哎截:在创新领域堡,包括未来汽车科技领域缔哆蹋,捷豹路虎有怎样的系统部署劝订痪?   睿侨森邵鲁: 首先携惯蛙,作为一个公司讼避鼓,我们在研发领域有诸多投入锭,而且很多的投入都非常具有前瞻性洁。比如说掠囱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验皆。    其次限凌,我们想要通过产品和服务郝,把先进技术带给我们的消费者洞,因此我们的工程团队澳搽嫌、研发团队必须时刻关注消费者需求土蓝拨,做到一切产出符合相关性就、可实践性原则投绞拷。此外拢圈,我们每年投入约350亿人民币萌,用于车辆技术的研发和投产顿。    我们还于今年7月宣布盯:在未来四年徘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆黑境脾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈控法啡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泰起,并在未来应用到车辆技术当中厩罚。    今年早些时候祁考,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泥歌币,通过应用软件及按需服务的开发与提供癸,解决消费者在出行中遇到的难题门唯。    与此同时校定秋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柔忍蕾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剃第、办公空间钵称系、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疤窟膳。   问肖屎:请具体介绍一下InMotion普烙轨。对于整个汽车市场的趋势回,比如电动汽车技术釜恨,捷豹路虎是否有着自己的见解闻认?   睿侨森谩顽裂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挂。我们希望将来可以将它推广到美国填、欧洲以及我们非常关注的中国市场堵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部官艰,由研发团队进行分析丧涸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子竣栖踌,我们也会分享给总部说。    关于电动汽车技术虐茨,在洛杉矶车展前夕蜗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仑琴。中国是目前最大的电动车市臣嘞А,并且有引领行业变化的趋势底。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势劣,确保第一时间响应本土市场的需求挠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胶憋申,并于2018年正式上市萝,希望大家多多关注辛弹暴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浦:关于未来互联网汽车螺,捷豹路虎有哪些基本的认识玲年,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求崔核来?   睿侨森绢离乌: 目前然暑嫁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一设短,它的发展甚至可以打破现有的篓痢查、传统的汽车开发逻辑与循环情。    针对这个话题检坷,我有两点和大家分享糖:第一点列鲁箍,未来所有的车辆都将实现互联网化刀洗,现在能够透露的是衬清,接下来我们全新推出的产品挞本坤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忱该熊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镶。比如说舅勤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坑,使用他们的UI界面和地图沉。类似这样的合作丧链惮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脓凰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   汽车网讯 12月15日伟潮冬,由中国汽车技术研究中心床律、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开豪纫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开糯孰蕾,从“市场化发展现状”回、“应用模式创新”癸拷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浪痪逆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台高泉,为产业发展建言献策漂滦非、助力提升丘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蕉: 第一弊盟,背景匪。    去年发布的《中国制造2025》粉膊,新能源汽车是重大发展领域之一棚嗓,是其他技术应用载体封,而且是先导性产业荒桐块。它的进展情况决定了中国制造2025绰、强国战略实施的程度片,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展览,从而能够聚焦变革电、明晰路径骄、凝聚共识奠娃、引导相关资源集聚推广产业创新钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布九冠欠。总体报告是按照1+7的结构想缎。1是总的惰,7是包括4个车辆整车技术疵,3个分项技术朵难。    第二玻驼钩,国内外总体技术分析茫僻。    近年来段棺,从国际汽车产业来说哨山,低碳化铺翱、信息化伪、智能化是一个总的大趋势考。欧洲逆、美国看抒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摹,重点企业的产品战略也充分体现了三化汤琅履,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组玲。我国汽车产业特别是近二十年的发展捕思,取得的进步大家有目共睹拳坝。首先死茨,产业规模世界第一鞋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长详靛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肠村冉,包括品牌市场的影响力有目共睹性,特别是新能源汽车萝肋掂,包括技术轨迷耐、市场垢祥取、新的智能网联汽车技术敖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势死,智能网联汽车发展是非彻玻好的优势条件烫逗享。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挽蔫,包括动力电池涝咀、变速器拖鞭幂。国内自动变速器原先是空白店撇鲁,近年来无论是CVT嘶炽、IT稍安看、DCT都有自主的技术和产品裁,而且应用在逐步扩大道伺。    虽说取得巨大的进步顽,但与国际先进水平差距明显恼:    首先谩肩,发展能力上的差距徊兽娇。投入强度远远低于国外瞎配嚼,全产业投入估算1千亿闷,相当于通用检挂屏、大众嗜狼、丰田大集团一个公司的投入劣搞嗓。    其次诞及克,研发积累探猎兴。包括流程积累枚碎盆、数据积累修涤、技术积累承街猜、标准积累较休替,这些积累偏弱芭骸。    另外你赤火,从整个产业创新体系上来说奠烯弄,差异比较明显的伍,特别是协同方面沁改。单个企业弱耍韧,整体的协同效果很低丁童,意识也比较低迸绩慨。在发达国家苔,单个企业强鲜茅,整个国家的协同体系效率比较高博。    基础不牢地动山倚星簧纭,我国汽车产业的材料恭、工艺基础跟国外相比也差距明显台。汽车产业簧褥缆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闯恼氓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迟旗啤,要求有创新的思路和创新的模式捎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裸姥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杆烈。    第三农捆掸,一些关键的里程碑墓珐肠。    重点是总目标踏胸少,总目标是基于很多现有的环境设定的棺,也基于七个路线图进行测算敲胁。反过来说汇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沏雷,就能够实现保障几个方面总目标的实现讲思示:    1兴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鄙。如果技术路线图能够得到实现警窜鲍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翻,之后往下走栋,这对产业来说现棚,甚至对国家来说是非常重要的涉斥。    2协坚、希望在2030年左右地诫节,汽车产业的电动化转型基本完成杆圈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蛋。智能网联汽车市场有一定的占有率诡滤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亮。    3是橇颈、建立有竞争力的自主创新体系崩痰描。    节能汽车在2020勉斗辉、2025笔团蹈、2030三个阶段提出典型的指标嘉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膜膊,5升必淀密、4升览酷、3.2升险师酵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%郡颊,2025年15%卢井,2030年40%以上碧撮赎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纠睡、自动巡航温、车道保持应用已经很高桂拟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溪查登,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蓖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漂梆炬,经过技术路线测算实现总的目标揭据。从路径识别上来说我炽瓮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炒凭,以能源动力系统优化升级转型作为重点法蜡,以智能化水平提升作为主线报溺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谷惰价,全面推进企业产业发展冗。    第四颁沃,分技术路线图的基本结论康短。    1伪欧、节能汽车蔽摊。总体上有很大的共同点撇蔑,重点在混合动力技术扮、内燃机技术裸娘、其他驱动技术骨塑。混合动力是技能的主流技术孙,当然轻量化也是另外一个颊响亨,但是轻量化有专项的分析比搔瘸,在这里没有强化纱矫。    乘用车总体执行轻量化纯际毋、小型化陕、混合动力棵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失推,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径户。    混合电力是一个主要的技术虫,达到5升宋旅炮,4升拴睛材、3.2升的目标苟趁卸,混合动力是主流纬,其他是共性的烫镜袍,轻量化薯苇糯、摩擦等派空荷。    商用车混合动力应用时间稍晚料,重要度低于乘用车垮是剔。    2容遁扑、纯电动与插电式混合动力汽车脚山陋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失关嚼,加强轻量化成为趋势肋乔。轻量化对电动车更加重要士琼鞋。对于插电式非常重要的扁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术比,驱动抨想、点击庇、控制獭、充电奸、混合动力发动机锤途合,高效耦合发动器遣合。动力电池本身有专题魄卤糙,在这里没有过分强调侣堤。    这两种车提出了总体的发展纲要剐锈妻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式潞婚讥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穆尼疼,甚至可以忽略不计恋稳姬。    从四个层面梳理了技术需求幂,提出了一些优先的行动项徘鸽脓,面向纯电和插电楷,国家科技技术支持十五年了亢熊,下一步除了电池列为专项之外恫童破,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持访刃欣。    另外釜淘,聚焦关键零部件笨苟咆、基础突破和可再生能源苹捻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用步播税,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要袱。    3涎咎、燃料电池汽车屑痰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择说疾痊。从中国汽车产业来说椽,现在重视程度不够斤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划朴烙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袍码。希望四部委提交国务院进行发布和实施叛。    在研究过程中拌媚刀,大家对燃料电池认识分歧比较大蹭奖,或者没有共识需木,这里特意保留一个燃料电池发展目标洗,跟发布不一样侯扮畴。发布时2020年达到5000辆的保留规模疗脖截,我们是1万;2025年是10万脯射蔬,发布时是5万;2030年是百万既,发布时是10万爆台糯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爬铜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僚棘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度通差、耐久性恳蒂被、成本犁鄙、氢安全绞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拾骇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睦聘。当然泛怪,全技术链的技术攻关需要做弓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仍。前期小功率燃料电池亥梢鼓,中期是平衡的燃料电池母毙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池识私,到最后全功率的燃料电池放栓。当然挂墟菠,电电混合是最主要的嚏,最后电池小容量的技术路线堂陈,但燃料电池的功率更大一点晃。在这四个层面进行了技术创新梳理赂伍唇,燃料电池要解决的东西很多暮,包括材料乖菏传、膜匡馁、电机蒋翱被、燃料电池娜绷淅模块堆抡、系统技术欠煞巩、整车技术讥。燃料电池也是下一步国家科技捅鬼、资金支持的重点呸视。    4曹钎、智能网联汽车内泪樊,这是新兴的技术发展趋势狄斧筛。其重要性与新能源汽车同等重要峭璃,有部分专家认为更重要嚷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妊绅署,技术和应用的优势熄玲,也是机遇护搽热。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滦臣,涉及到国家信息管理蔷皋。对核心自主提出了很明确的要求鸥刻烽,即两横三纵尚浪兑。    车辆技术上更多的是决策撑惰、执行钎啤肛。信息技术对纺锋,信息安全浮繁年,地图技术也是非常重要的财嘲靠。两纵嘲扑警,一个是车载的同坍艇,一个是基础设施普。智能网联一定是循序的骂豁蟹,智能网联技术最容易得到大规模的应用维巍豪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标靡涸。这两个路径总体上循序得到应用捷扯搅,从商务车来说坚,更容易形成劲杜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求济穿。    从四个层面聚焦一些技术需求视单。跟燃料电池一样嘲,需要解决的问题更多一点乘。从感知决策执行的谐曹淡,特别在决策阶段律弯扰,差距是比较大的徒估檄,感知当然也有差距撑。在信息层面粳,大数据爬、云平台姥窝啤,相对来说中国有比较好的基础和优势仁。    作为一个前提郸,对标准法规先决性办,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件共。制造技术不细介绍了喝斧抄,还是聚焦在新材料的运用韭的型,以及新技术对制造技术带来的变化路违恒,聚焦方面进行了说明漓。    动力电池圭井,分三个目标闹,目标上有比较大的讨论和争议奔半哗,比如说新阶段提出了350签、400吐骆、500的质量要求羡四,争议非常大杏篇,重点几个层面怀斯奢:    优化现有的代表电池技术史,提升技术水平乖噬烫,特别耐久性夺套刃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侍许师。国外的装备很难形成有竞争力的差别离鹊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系结。现有应用以企业为主体来做堵蛔。当然蓬,也会关注动力电池的回收利用技术守莲。    最后份侯,轻量化扩吼。简单来说肃拨廉,前期聚焦材料技术拐、设备技术槐傻、制造技术闹虏、回收技术顿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牛瑟瑰,比如说传统的四大工艺的变化姐茅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用僧堆撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价椭辩高、供应链谢舵、资金筷篇星、汽车等方面的诸多质疑踩焊。期间,明确表示不会放弃造车涂茧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幢目。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天书。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的礁蜂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蘑、互联网及云倡抚赂、内容摩、体育,还有三个端口类的,手机洪将、电视抗、汽车抖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墨红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功藩钝叉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抚橙。    乐视的电视做的确实是非常不容易膏采。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三彭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刮冻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牧纷。总归累计亏损36.33亿元楷啼刑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就殿潍斑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面虾彤。第一部分就是投资人的钱败。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搔苔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腿参。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法偏葱俯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刊碎薪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗅、体育43亿困、手机50亿,房地产64亿括圭、内容108亿豁、互联网金融151个亿奈、电视187个亿兜焊速、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金来龋斑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的很另晚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的岔棉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凛节。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败趟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娄胁疚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件康毒括。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磊瞬森。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恫绰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腾羔溺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了外边颧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锈季。很可惜,你们蒙眼狂奔哪厢辅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散市。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂攀膏波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博屡窟:李芳" "   12月10日朵恢欺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路并:一条是政府主导苛、政府补贴的方式嚏偷,这是当前的主流骄秀。一条是消费导向喂淳献,依托市场的内生成长道路温。”他表示蕊溺灸,(电动车产业)进入者中河,大多数最终可能会被淘汰嚼辞,但是不能不给他们机会赎。国家已经开始放宽市场准入壬,此时竣馅,应该在两个方面把握好政策滴毕暗:1畏庙僚、应当欢迎新的进入者撵疥汇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者穿姥,让投资者自主决策撅,自担风险坷。2怂乡蚂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捣颗惹,严格市场监管醒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泛申谭,目的是建立好的产业生态连愤。电动车产业化级,最终必须依托市场来完成呈,因此袍举,政府的政策必须产生长期预期涸。推进政策应当借力市城傅欢取,发掘市场的潜力珊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用死。政府政策不干预技术路线贡思,政策的实施不是导向对政策的依赖握倦届,而是政府作用的适时发挥同捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭草:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伍梳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示日,戴姆勒有望在今年成为全球最大篮必,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毕,这一目标比原计划提前四年实现呵袄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布股狈坏:“戴姆勒今年即将实现这一目标焚季,比预期时间(2020年)提前四年芒危。”   据悉谭雌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舶纬醇,当时受到与会者的哄笑拈。然而恕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近琉迸但,领先劲敌奥迪和宝马限骋。(实习编译卷膘厩:刘欢 审稿蛊人惕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈棘经梢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夕:韩大为 版权作品泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍,严禁转载察低校,违者将被追究法律责任上兰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犁惶啃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访畴。在提及新品牌“WEY”时磨,魏建军表示撬,“将夺取丰田和德国大众的用户”判肖握。   记者娟:为什么把自己的姓氏作为品牌钾喷?   魏建军唯挥牛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品费兰。我对WEY很有自信驰,就使用了自己的姓抱葡许。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矫理芜,但在中国汽车行业我是第一个概猛。   WEY之所以采用英语堤,是为了要瞄准成为全球品牌关戏峦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饭放哪。   记者栋燎:对于竞争对手有什么设想嚷界潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军查钨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暇秦衫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猾净钨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饺淖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辨攀,在此基础上还要实现15-20万元的定价筋泊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赤锨梅。在性价比上WEY更具有优势沙汹懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痰鹊擂:李芳 版权作品猫肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒,严禁转载摆墟,违者将被追究法律责任斑柏狸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泵透,新能源汽车的发展也不会受阻汾。   根据工信部核准的数据岁刷,今年前三季度秀妙,整个新能源车销售16万台玻,同比增长83%绒突烙。其中叛柏匙,新能源客车已经占有40%以上的比例床翔攀,达到了近半的水平浓,发展前景面临压力兢,但乘用车只有0.1%十卑笔。“我们涨十倍是1%射唱戒,涨100倍是10%视,新能源车发展有巨大的前景和空间枢匠弥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腿篇精,全国乘联会秘书长崔东树说既惩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宪纤。根据国家制定的产业政策要求限巷,到2020年卯部,乘用车百公里油耗要降到5升山攻染,这意味着五年内降38%的油耗禽剑。“基本上谁也实现不了醚,只能靠新能源车来推动全示无。而这种新能源车据,插电混动可以降80%连,纯电的可以降100%的油耗夯,这种情况下只能发展新能源车惋叙,这样新能源车乘用化翅,为什么我们一直定义为为生存而干阮,你不干就要挨打迪境瘸。”崔东树说馆结。   另一方面境摄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潞县,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者危夯,因此定价弹性很大显。”中金公司的研究员李璇说动曹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棺恨行,为消费者提供很多选择莱搏偷。随着技术进步和更多电动车型的开发喷娟晃,新能源车的成本会不断下降狸,比如手花堤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喘畦。“中国的纯电动车型出来以后胸狙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晶伞恫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后警寇成,发现基本上17藩绕围、18年以后的新能源车秤,达到8年10万公里以上旧寒,整个成本是比传统燃油车是要少的靛,甚至是少了20%到30%赐杠。”   电池是电动汽车发展的核心勾写,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孙涵捎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匿崩味,电池成本还有很大的下降空间径购窜。目前谜,整个电池的产能供应相对过剩围砂沪,国内电池企业达100多家廷骑妥。据统计辟安揭,目前整个电池的价格大概在2块多左右玛呜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求房,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准煞。因此痞蹭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度靶,这样才能达到标准路晶慈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抵炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察槐壬:李芳" "   我们不认为绝对的销量泼赴愤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素式。衡量一个品牌成功还有其他的因素爱菜,比如利润率贺层,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窜。除此之外罗,品牌力存慰、品牌的知名度定拢、美誉度瓢苛、影响力券,也是决定品牌可持续发展的重要因素巷。宝马在创新精神上是首屈一指的赌窟,因为汽车行业正经历巨变克宦,在电动出行称、智能互联苇荣囊、无人驾驶等一系列发展方向上恭,宝马都打下了比较好的基础鸥词竟。    临近年底使避,伴着层出不穷的新闻事件疗提,高档车市场竞争愈发激烈乒彤,作为全球领先的品牌——宝马鼓嗣版、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目供潞疲。近日纬钾似,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞎畅,听到他开诚布公谢、推心置腹的看法烷京弟。   问虑:根据最新的销量数据辟驾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弥奴墙。那么绒,您怎么看销量舱当斧、利润傻触郡、与经销商合作伙伴的关系五翁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渐广: 每个竞争对手的情况不太一样盲罢泪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况砰,所谓的增幅我们一般都讲同比卉焕,是跟去年的基础关系翟蒜扦。几个因素加一块儿蠕申,我们不认为绝对的销量渴耻慕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辰。对于宝马而言邵,今年前十个月鸿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锚,同比增幅10.2%攻菜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牟闹,同比增幅接近11%奶。我们对这个数据还是非常满意的醇缺村,这也达到甚至超过了我们内部的目标乳梦。    除了销量本身的绝对量或者增幅昂羔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素房吓黄,比如利润率蚂灵豌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘛钳。除此之外揭妈,品牌力古扮、品牌的知名度肠绕突、美誉度坤喝性、影响力敞偶,也是决定品牌可持续发展的重要因素碴。宝马在创新精神上是首屈一指的认稻,因为汽车行业正经历巨变蒲,在电动出行叹菱、智能互联浩五几、无人驾驶等一系列发展方向上扳,我觉得宝马都打下了比较好的基础藐秘卷。总体来讲透浆,我们并不惧怕任何竞争蓝诧捐,我们也欢迎竞争乐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行失劝窝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翅夏。   问垮敲钠:最近酬酚累,关于奥迪的新闻比较火陛绣镰。   刘智丧恐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸵弧。对于宝马品牌来讲部醚螺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奋苇桂,双方的关系也非城好藏惫。所以冀桥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邻,一个是宝马(中国)呈环,一个是华晨宝马挫,但是我们有一个整体式的营销团队敛米,有统一的零售网络财纠尉,我们在总部有一个统一的管理团队陋体谐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圃卢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略码。至于竞争对手我不是特别方便评价妇,不过至少释放了一个很好的信号德盯,豪华车市场的前景依然很好胺锻。    问破混钵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邪嚏?    刘智诞柯把: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祥共。因为从经济的基本面来讲眷畅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盆牛、持续的发展态势誊。之前以出口臣颗玩、基础设施建投资的经济拉动方式粹淀息,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尚撤墒。需求的增长其实就表明了对于车的需求教奠焕,其中也包括对豪华车的需求逃蛇潞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长玫如苗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丝侨扁,这几个因素相加吻寂莲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坑。今年村,豪华车的“盘子”接近200万辆皑鹿,未来可能每年的增幅不会特别大并,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烩诫。所以褂策,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尝涟弛,力争在市场表现上优于竞争对手颇。   问纷攀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得猎,这一岗位和以前相比有哪些挑战蕾悔媒?   刘智柿兜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辛,因为我在宝马的八七拟、九年时间抢举级,换的工作岗位也挺多的浚。换了新的工作以来欺惕伙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营樊悲,比如负责国产车的销售衫覆零,可能是比较短平快的卵,看的是一司、两年之内的事情危破。在宝马中国总裁这个位置上丁壬,除了目前公司各个业务板块的运营盲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哭藉瞄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纤,像无人驾驶七、智能互联嗜、电动车翁,包括数字化营销尝痕烙、品牌年轻化等等一系列的东西钉锨旅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疾骸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究层菲宛,力争在中国市场上打下一个非乘称时幔好的基础码脓嚎。我相信俺害,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候忻搽卿,宝马会拥有非常强大的竞争优势跨沟肺。(中国经济网 记者蓉堡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨锹:李芳" "   原标题蹬释尾:王永清灰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碎鳖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单般。别克品牌今年销量已经突破100万辆掣东,凯迪拉克取得了近9万辆的销量块弥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阿诞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰确糠牟。数据显示病脑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆财巨,同比上年的446764辆下跌28.64%坍笛。上个月里菏拦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镣狈八。    因此歪钠洼,在车展期间接受记者采访时搏秀,王永清表示蕊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泄瑟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炉,但全年销量依然会同比下降20%左右隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来围领,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盯抠冒,可能在布局上稍微有点滞后腺伙磷。现在对于雪佛兰来说白盾想,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兄儡埂。    事实上手,雪佛兰已经开始了提速布局扦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涕面,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嗅。王永清表示芒告孝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篇,2016至2020年投放超过20款新车笨饥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唯僧美,30%为SUV车型酿翟,并将加速引入包括1.0T还惰踏、2.0T蚊绵梢、8AT呜荷哩、9AT离第哀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潭屑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疾倪,未来SUV将成为主推车型醇咳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造遍,轴距2725mm删,将与全球同步进入中国市场睦宏。同样衫府,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霉矫久。    值得一提的是犊饰括,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裳拇磁,拓宽产品线儡姜陆。RS车型将采用包括侧包围绢刚、运动尾翼负歪耐、双排气管垄、降低化运动悬架茹响坦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秘荣协,并加载多项ESS智能安全科技凰搓侈。    在品牌营销上鳖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凄错。另外奸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嫁拉,演绎雪佛兰“热爱问,梦想承狼,行动领穆,分享”的精神蜂洪江。    “今后新车的利润越来越薪臁,主要利润来源于衍生服务丰虑镁、二手车置换等贪安令。相信雪佛兰将它的结构调好后文隙,未来两年将会真正出成果莫。”施弘说赂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外标,上汽通用的新能源战略也将全面提速畔倍庙。车展当天僚法刺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忿诉渺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勉沟萎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庭螺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轨,发动机的最大功率为73千瓦魄唤寸,其中电动机负责驱动柿函爸,汽油机负责发电惊,它的综合百公里油耗是0.9L揽疥。从上汽通用发布的节奏看赖菱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扩池,王永清说魔唐突,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乏,产品还要丰富蓟扑加,才能满足这个法规的要求颗酿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苦,到2020年之后比例更高婪歉。王永清表示如硷唾:“估计到2022年荚继归,我们的电池技术会有很大突破相敖,能量密度大幅度提升棉程皇,成本是大幅度下降皆妈掣。这对纯电动的新能源车发展是好消息谐是婆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜车:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宝、豪华”品牌——WEY挞欺,W01温、W02两款全新SUV首发亮相协,售价区间将在15-20万元鞘技翻。对于新品牌的未来发展规划那倦巳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杏聚醚:“WEY品牌明年将有3款车上市秘,到2018年还将推出2款左右的产品匪描废,以支撑起全新的销售网络体系段虏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迪洼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吮蒜谷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渐凰瞪,8月份推出第二款SUV W02阀此穆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陷,魏建军详细介绍到锈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA璃,配置上拥有最先进的安全技术尽、智能技术玩煤,也更加精致呈。此外在性能上两者也有很大差异腾,例如在NVH方面片,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上广点都,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锋踏贰。   在经销渠道方面搂杀,魏建军介绍说斡伤拓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络理到,没有想过招募新经销商社东,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撇。”   对于新品牌的未来发展肋暗,魏建军信心十足失,他表示藤哩非:“我从没想过这个品牌会失败凉翘乌,只有退路封死才能做好这件事玩虐,自主企业只有没有后路才能把事情做好挥鼻镁。”此外杭,魏建军坦言葱匠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法旧们,因为新品牌叫什么并不重要凉久。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业好超,将方向转到共享经济弯谴、互联网息糕、自动驾驶方面新的技术肥糖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上教乓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嘘鞭钢、生动的演讲节按,就城市交通豌既定、自动驾驶和汽车互联等热点话题胎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索实,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业入。    徐大全说替京,博世始终认为就忍磺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拒漠结,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悲。    徐大全谈到睫,作为在汽车领域的老牌企业污骋梯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化劫碎、多样化的发展态势和需求面,博世已经有了自己的思考和方向蓟开惺。    他说钦,如今顶侈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雇让,将方向转到共享经济齐、互联网玲珐叔、自动驾驶方面新的技术奴维,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商可。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说玩,面对新一轮汽车技术的变革删菇漓,无论是传统汽车毙齿鸽、零部件企业姑涂,还是互联网辨柬掇、科技企业炽涧恨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局曹沉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点度斜:互联化贝棠疲、自动化和安全化竣。我们预计孺普何,到2021年酚履畅,汽车将成为第三大互联移动实体纱松,同时扮演人类的第三大生活空间泥幂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颂痹,来充分发挥互联驾驶的各种优势炽。    谈及自动化领域态筒,徐大全判断群赶连,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势憨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术么聘筋,通过持续创新驾驶员辅助系统冗,从辅助驾驶暑典、部分自动门涛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶府魄,分阶段朝“零事故”愿景迈进秒急。目前獭捅晌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产错迸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扭,到2020年左右犁,自动泊车功能将进行试点项目测试刷诫弧。    说到自动泊车宫归,徐大全特别谈到停车难的问题休。他说奋巧贯,停车难是在城市生活中的一大困扰观煌。今年剐傻得,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铣廷互,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垮蒲。在八项智能泊车功能里脊,“手机查询停车场位置并导航”庆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能觅。其实慕死,在大型商场里讲武,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耐逗剃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撅课冬。根据一项市场调研显示舱辫,2015年离,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿却晤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台络抢即,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哗乓械,在深入巩固原本的互联化涝、自动化和安全化“三化”战略基础上猩良搞,博世今年也把两轮交通彪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度眉。    他介绍吴惋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篮叹劣。未来十年砍十帝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侮睹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性门胁。    在两轮交通方面裙夏,博世提供两轮驱动互肯梦、安全等各方面的解决方案氰避戚,涉及两轮电动车妊、摩托车凯担、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扮。    最后饶抄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旦逞勤,满足这些变化的需求绿惜茎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨挎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鹊畏实,“双积分”法规疟捍匡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议马,连日来腐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撅,让观望中的车企备受煎熬雇熄。针对业内关注的焦点问题冈玫绘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捌:不久前取焕拭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鞍饯,如何理解这两套方案补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惺,但又有独立性埂甫,各自的核心目标有所不同拳陇骸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肝淮陕,进而确保国家能源安全律却。由于中国的石油对外依存度已超过60%妈柬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旁,进而实现国家节能减排的长期目标僚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浮,但现阶段并不能彼此替代糕。对于CAFC而言沏搭删,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靶,其中当然也包含新能源汽车得瑟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澳藉沉。但不同的企业由于自身能力汰、技术储备和对未来技术趋势判断不同多宝琅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凶钨锻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咀舒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挥,而以后补贴将逐步退坡股,企业更担心成本无法负担领。因此仅有CAFC法规够惩骋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况害棘,所以有必要出台NEV积分迟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流武督。同时无悼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫檀,从而有利于新能源汽车早日取得突破谰短蔑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凸递,其目标应是降低汽车及相关产业菊、乃至整个国家的碳排放襄,和降低能源消耗诉求不同仕苔。作为碳排放第一大国沉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擒烷骸,后续国际压力还将不断增大式。因此韧咳吵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芒撬,从大方向上讲是正确的舵旁间。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咎市,这和NEV积分没有本质区别头泰茄,也无法确保总体低碳目标的实现共。实际上赎,跨行业祈拴称、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向受鹊。以电动汽车为例骸,其在使用阶段确实是零排放毁,但与欧美不同懂,中国的电能以高碳电为主鹃我牵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蟹剖。也就是说抛,在使用高碳电的情况下涸脚,电动车全生命周期的碳排放并不低尼泉。这正是碳配额管理应该解决的问题狸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梗共苍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肪鲸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业殊。实际上侵烽,将新能源汽车确定为国家战略钠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藤,生产更多的低碳电拈,否则减碳的国际承诺将难以兑现鲜巢耸。    另外趴剿,对于汽车行业仓备葡,无论是CAFC隙剑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同局烷,但都应该由一个部门来统筹策划汐淀,系统思考犁捶,拿出科学被物乾、系统畔泞唱、具体头僚哇、有效的管理办法来推动实施额纳赣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逗。    ■积分交易细则需加快制定画壳、尽早出台    《中国汽车报》脚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痞耸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素随吻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受测?    赵福全狄短:确定合理的积分价格贪,涉及到技术贺、成本和市场接受度酵煎横,需要综合测算和动态调整抱陵。我认为基本原则是攀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锚阿,让没做新能源汽车的企业有经济压力碉。如果NEV积分是“白菜价”即,大家直接买就可以疤涟,谁还会愿意在新能源汽车上投入顾涛?    因此朝,NEV积分的定价应足够高奋陆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赤谐枪,通过自己的新能源产品获取积分朴裤慑,满足法规要求艘确洞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悄采、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斤,能够通过购买积分先生存下去嘉吼,争取时间把自己的新能源产品做起来书线。    《中国汽车报》眯:除了积分价格之外锭堑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑婪,目前处于“空档”状态纬熄宫,怎么看待这个问题赔诗夯?    赵福全壕厕啦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力退。而且距2018年法规实施仅有一年多时间昆岁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厦亲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孤。同时锣桑瘁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间誓谅。对于汽车企业来说棠迪,3年仅仅是一轮产品开发的周期谷戮,政府作为“游戏规则”的制定者伞,应尽快给企业一个明确的目标趟祟,否则企业将无所适从筹漓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笑括涩:“双积分”中提出了2018年起杰幸,8%耪哨懈、10%悉多、12%的NEV积分比例茹汇通,而经权威机构按照法规要求测算词疵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难四?    赵福全龚:在这个问题上邻抛,我并不持悲观看法戒澜开。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难馁,因为还有很多企业尚未完全发力猫汀。按照国家的发展预期镣臣幻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孤臀,如果每辆车以最低积分2分计算曹,整体积分比例就达到了14%遣涂块,如果是分值更高的产品虐菩旅,达到18%的积分比例都有可能吼哆胆。关键是要努力实现7%销量占比目标贯惟翟,而这也正是NEV积分的目的所在什跺瓷。    不过另一个问题引人担忧头删膳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钮,同时在CAFC核算中也有优惠诗疆:一方面油耗直接按零计算胳架,另一方面核算数量加倍燃,从2016到2020年分别是5倍敝贾但、3倍耻酒赴、2倍柑。此外慌滤厦,按照单项抵偿原则腐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丢,还可用于抵消CAFC负积分顷。我们经过测算发现衅澜默,CAFC中的这种双重优惠朗瘫,对新能源汽车的“照顾”过多了栓洗袄,不利于促进其他节能技术发展拘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坦,CAFC的达标难度就会随之大大降低渤。实际上伤希,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刹常,两者不可偏废里屋伟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廷陈祥,但如果CAFC目标落空团混位,国家能源安全受到威胁柯琼,汽车产业的可持续发展仍无从保障航沁南。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿混,这不仅能确保CAFC目标的达成纺董,也会提升NEV积分的价值倍,避免NEV交易落空护瑞釜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氢贺嚏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赊曝,而没有将电耗的概念纳入其中肪,这样的算法是否科学坦?    赵福全摊繁皋:NEV积分分值以续驶里程为依据睫,这与推广新能源汽车的初衷相违背鸿,也不利于鼓励技术进步渴侥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程祟错镁。推广新能源汽车是为了节能减排豁兢,因此不仅传统汽车谢,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓣、抑重扬轻坦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”婚,而不是搭载电池越多越好记崇捍,因为大量电池搭载在汽车上移动耗访诫,这本身就会使能耗增加唬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾博师抗,也意味着大量增加电池生产的排放敦。    政府应鼓励企业开发低成本捐圭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祭嫁。也就是说垃苫缄,政策制定一定要“勿忘初心”沏。建议NEV引入单位电耗鞘,即吨百公里电耗的概念豢埠立,作为积分分值的依据骆策经。同时苇,对于小型车电耗适当放宽魂棠,而对大型车提出更高要求甘侩,以鼓励新能源汽车小型化旁庞勃,进一步提升节能减排效果笑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钵:在“双积分”中哇绰,没有将新能源商用车列入管理范围拳奴彤,这样做合理吗糜挎?    赵福全觅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈荩可持续发展的问题鞘赴诡。2015年淋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耿,获得国家补贴的比例比这个数字还高苹蹿。而此次NEV出台却未涉及商用车净七桓,这是不合理的徊碱签,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喉嫉,也会让乘用车企业感到不公平拈巫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杀爱江。我建议谓涎,应该单独给商用车设立NEV比例要求擞俄,可以不与CAFC积分抵偿驼,但企业之间可以交易怖练。因为如果没有NEV的强制要求塘,在补贴退坡后八坞卜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑葱脸菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅店:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上龟柒纷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肩尺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家犁桃,盲目投资之后损柯,多数公司要垮下来钩百换。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热登猎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屎。    以蔚来汽车为例亢发铃,去年8月还只有100多名员工危垂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匪皋。据中国汽车工业协会最新统计吃十伙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郎,销售4.4万辆棋庭觅,同比分别增长25.7%和43.8%赎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杏,销售28.9万辆坝迪芯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浮钝。蔚来胯、威马此枪、前途叛苇碴、小鹏等已是新能源造车领域的热词盼昆畔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面礁始,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》累,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坛。至此摧,奇瑞新能源成为继北汽新能源钠山帆、长江汽车纶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业摹淡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家输。    “新能源车企的风险戮片,其实很大涝。”王秉刚说烘攀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力上馈,对风险有足够的分析来,有可能投了很多钱疙狮戮,最后做不成患鹊,带来不必要的损失悸嗽拌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碘宏,简单地投资建厂湃、增强制造能力棋田固,未来堪忧芦蹬呸。新能源车电池的技术进步非常迅速 驰,现在可以用的技术一年后就不行了醋苦。如果没有研发能力就做不过人家帝。“一下十几个亿扎进去璃观拭,有可能最后做不成炊翠阔,我还是提醒新进者要谨慎一点市癌菠。”王秉刚说身套检。    事实上翻,目前国内的新能源电池生产厂太多了崔募,但规模都不大桨伦。而且动力电池总的规模也在扩张中式,尤其质量好的不多狼趟,“据我了解特棘凸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怠。”因此齐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺案扔晦。   谈不上“红海”傅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的策,但道路曲折等。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说募疗,造车得有钱部、有人才赎磷、有时间铃狄库。“钱我们还行烹秒桅,人也不错枚,就是时间太紧规憨狄,毕竟搞汽车三年算很快搜鞭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘛。”万锐坦言牛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的篮。    不过图,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧届,万锐并不认同败。在他看来悄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哇,因为大家都还没“下海”吻祁匈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程檄,大家还在忙于造车卵寥,搏杀还没开始醛。    “这是好事熬!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鹿菩骚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说玻行柏,目前中国传统整车企业有150多家按贪寂,新能源车企至少有30多家褐飘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苟侗。    至于是不是过剩激,梁伟表示这还是要市场来判断侵黔。在梁伟看来繁,其实中国传统汽车行业已转入新常态俩菏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长昧拆猜,除非汽车消费大幅好转染川,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涝碍。    但另一方面教峦,根据预测恐倘鸥,未来5~10年筹肝错,中国的新能源汽车将保持两位数增长啤喝协。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称识鲍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆略,到2020年时产能达200万辆渤、累计产销量超过500万辆胃吧嘲。梁伟认为春莫鸡,从年产几十万辆到200万辆的目标轻臣,新能源车汽车肯定还要快速发展罐沟焊。目前的新能源车市场还完全没有定型陆琼桑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会现澎般。    梁伟特别提到了特斯拉的成功埠灭老,“很多人此前担心特斯拉会破产省监涟,但Model S和Model X推出后效果不错贾坎,用户接受毒膘凳。经过多轮产品积淀侩瞧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阿谷,特别是成本下降得较明显耙稿道。特斯拉可以闯出来潘里,中国企业也有机会觅掠、有成本优势挪。”梁伟说蓉。    对于最近贾跃亭的乐视纱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象类圃,梁伟指出触,除了技术撼申,汽车行业还是一个资金密集喘费瓤、劳动密集的行业摹。如果要进入慰,需要企业在未来几年有大量投入介,以格力电器(000651.SZ)为例些剿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揉蜡妥。    梁伟表示桔绿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来禾龚叹,毕竟快速把产品推出来观蓝镐,现金压力会非常大墩估。另外五裸,一家企业在原有行业中具有很强的能力劲嘲亮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睦,这是一个很长的学习过程泛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日继诬甸,也是第十七个中国记者节杭码。2000年邯遣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》塑郡管,将中国记协的成立日11月8日定为记者节攫式杯。此后记者节像护士节每韭寞、教师节一样暮彭临,是我国仅有的3个行业性节日之一誓。   值此之际镜娟检,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱额慷交,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贝怀山,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蓟。      坚守还是离开酚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露郡:去年网络广告总量2096亿元实,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元噶深门。报纸下跌超过35%啦,杂志下跌近20%上仇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿订戎,单项将全面超越传统广告链词。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者称,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雹姥,也仍能保持着不俗的销量苟缉千。    “没有路可以让我选择窃瞥酞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侨。”陈总对此直言到涣敢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚貉栋,但发行量保持一直不减胶嚷萍。诚然峭凤,这离不开报社给予的支持土腐川。但从自身发展来讲廓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好圈。究其原因让痞涕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的薄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者爆。   汽车也好竞,新闻也罢请犯琳。毋庸置疑隘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题思。   纵观整个汽车行业的发展趋势涤咸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绕獭糖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阔浩,但不可否认的是溜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式查。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物限杭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者倍扮。    除去对报纸码、杂志桔瘦、广播翅、电视茫、音像等载体样样能玩得起来晚廉,还需操弄3G狡纲、4G等流媒体技术刨。我们不知道下一站会到哪里逗都。   面对媒体融合大潮切东,陈总胸有成竹的坦言洛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代埂,家用汽车转企改制之后继续深化改革仕。由媒体到传播机构陪沧,由杂志到全媒体平台雇痉,历经两次创业椽芜温,家用汽车探求新的发展方向恰痰,抓住变革时代的发展机遇杉虑,赢得了全新的利益增长点炕汝潍。不再只是单纯的纸质杂志管冯钮,视频锚很咕、自媒体等做出了不错的效果础。   其次浚磋哭,就是在自己的企业定位方面旧梅,中国医护工作者汽车消费调查辰喇、中国城市教师汽车消费调查是以医生椿啊、护士屡还、教师等特定的人群为对象做的系列调查馈。这些调查一做就是3年矾,走遍全国大中小城市握踢,做出最真实的数据羌挡。 ?   “网红”营销时代   今年以来偏垦,网红主播频繁出现在各类活动现橙崆宦巍,手机发布会人抒、车展刻饶、房产开盘磷裴刃、比赛等一场不落酸惭嫡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骸材卫。”   日前槐得瞥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揪扯嫁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堡倦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”方。   对此事件荷蝗咐,亦不乏业内人士称化丰缉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走湘,呈高开低走的态势暗汝。   陈梓萱表示碎纯晦:“在现阶段的传播环境下版,媒体记者朝网红转型擂,把读者转为粘合度极高的粉丝媳庆,增强彼此互动汝途、沟通涟氖亩,无论对于报社还是记者个人完,都是一件好事嫩帕驾。”   “把流失的用户拉回来雹寄霞,用互联网蹭、新媒体的方式梳冈,我们正在努力尝试凰呢等,但具体执行效果如何纪镁掣,尚无法判断蒙薯。”全媒体时代踩事薯,我们永远在路上叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:张瑞丽 版权作品式繁柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权结湍摹,严禁转载炬痞亢,违者将被追究法律责任杉头。 获取授权" "  原标题匆监:广汽传祺肖勇痰籍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典享悸奸。在本次活动上撅钝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念臼耿。广汽乘用车副总经理肖勇表示跋换:“时尚是一种潮流完娃饭,其实就是顾客需求菏矾伐,引起客户共鸣冗染,汽车也需要时尚淬寐浪,所以GS8出现在了这里惠嚼。同时传褀GS8我们就是承担梦想涩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畅师跋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢牖У,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褥,中国品牌基本上没有一席之地刺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型架诽松,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疽。   对此诲普从,肖勇表示幢提:“传褀GS8我们就是承担梦想挖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上假嫉膛,所以在豪华汽车上详党,我们率先实现突破楞娄泪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忌茶,我们就是要跟汉兰达弹、福特锐界形成三足鼎立痰,甚至未来超越这两个品牌巾捞,这就是我们的目标费。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吗取,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忍,创造单月销量的历史新高势晒贯,爆款车型占3.4万辆栖拦,但受制于产能安排的影响渭,造成其他车型总的销量并不是很高猜。面对这些问题瑟触棚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略儡。   肖勇表示蛋醋聚:“明年我们的产能翘娇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伞礁,产能将得到释放博锨烦。我们在满足GS4的同时娥公,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拿步掏,最起码销售五千辆以上蕊,剩下我们会再分配个其他车型挨史。”   同时为了加速品牌向上泊独社,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汲悲。同时肖勇说道蔷隋歇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型活,在明年全部投产闯侧,所以明年最大的问题还是产能蜂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寇,我就是聚焦我的明星车型弹翘斡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕很:李芳" "  还有不到一个月凄,东风标致4008就要上市了聪骆。它的颜值搓陀、科技装配足够有吸引力山谦,那么随着锁定竞争对手办嗣、谍价骚、销量预期等关键信息逐步浮出水面币脯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天降,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狭赔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影农红。比这番景象更热闹的盾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会轨。   说到品妥锻吼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茨黑,让媒体品到了极致赐撇藩。在工作人员的讲解下倦你,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统截凶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淡佳贬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴殿髓扳,无不让到场的记者逗拘抄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缴巨墩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鹃菜夏、品味党拔郡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掳赖,东风标致在今年推出3008阿、4008后轻,也将在明年陆续推出3008S衡罐棱、及另一款7座SUV镀嚷。据中汽协最新数据显示笺岁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鼻娠,同比增长45.91%兄混芥。那么刹,在众多SUV产品中喷羔勿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煞?东风标致总经理李海港对记者表示谁:“我认为要总结一个词就是‘品’字弯滤诫,东风标致的SUV一定是最有品的钦残,这个品是指品质栏将屁、品味持娟,今天的4008就足以支撑这两个词甸泛甫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皖檀茎?李海港对汽车产经网独家表示串结:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菠湍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型车仙截,轴距达到2730mm巍,是同级别车里最大的封杆悸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统备洼抽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慷,在配置方面更趋向于高端叼抢、智能飞,进军更高一级的SUV市场裤。”   然而洽曹诲,另据乘联会的最新数据抖,1-8月逢丢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炔啪藉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么案铆,作为中级SUV倦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湾?李海港向记者算了笔账庇饥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万片沙塑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堵辩。“这种需求就是4008的机会萎颗陇,也是4008成功的保障涝叉矢。”李海港表示措估负。   “狮虎之战”将上演   还未上市添簧馈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎外眠搅。李海港认为贡嘲,4008在科技装备饯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势愤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的理。”李海港强调汉杏。   通过外观设计及车况数据对比后发现吻,4008的设计颇具未来感和运动感丰赣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吩绕,4008在轴距上占有一定优势其,也使得整车造型看上去更加修长奖睦亨。   那么恨妹,价格呢棘讣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碘埔,通过对比翼虎的指导价蕊绒欺,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓷露。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舶恳郴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秒火胶?据乘联会最新数据得晶叙,翼虎1-9月累计销售84258辆挪辱,月均销售9362辆胳瓜。但值得注意的是躲睡护,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堤庭。那么卵怠程,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叔炯晤,可以说也有一定难度处。   汽车产经网了解到僚充,由于目标客户锁定在换车需求的群体磺焦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氨馆补,以吸引用户选择4008辆忿勘。至于置换方案的细节勘甭么,李海港表示还未最终确定郝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏该:李芳" "   国庆结束后扩,北京钒犊吕、上海乒、广州铜遂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矾沮嚷,引来了社会广泛关注滇胸。平台闻风声嫩枪容,媒体炒热闹燎,百姓愁价格祥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛊,“网约车”只是第一块烫手的山芋价裴避。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锚幸,又要确保公共交通体系的稳定鳖,还得照顾老百姓的感受吭勿侩。    比较普遍的观点认为拣岗衔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闷腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上篮市甲,征求意见中提到让市场来决定炭兔屁,这是非趁荩科学的谐通桓。作为用户察,担心价格上涨谜肉,特别是比出租车贵懂,认为监管部门是要维护出租车体系利益乏,我觉得这是大家多虑了暗拔屎。过去饥项戚,在平台混战的阶段掸,资本介入烧钱抢流量惩赦,这本身就是不可持续的少森,价格逐渐上富妗,平台收取中间费用是必然的南衅。    对于各地的征求意见涵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伎。比如说要求司机是本地户籍敝储钙、要求网约车辆的舒适度等等肖楷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茹把委。    网约车规范的政策是非常需要的略汐,作为共享经济热潮下的产物茶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色里。任何一个商业模式块,都需要规范起来毯权。因处于监管边缘鄙完赁,过去已经发生了数起网约车的味滞眩害案件灸。我们在对受害者表达同情范、对肇事者表示愤怒之后检放,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犬救。    然而略腿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尝隘矩。比如说缎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贿骋段、车辆要有上海车牌煎刨,并且轴距要达到2700毫米泡共栏。根据滴滴公布的数据不恒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赖咐,拥有上海户籍的不足万人昂芯。这个情况在深圳类似荷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雹携锰。如果按照细则明确执行榔精矗,这就意味着链,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”逝。    共享经济是大趋势变,但监管太严可能打击积极性啥,这对立法部门是大考验瞪茧。互联网时代偏川,网约车大大增加了出行的便利貉淖,使人们在出行上拥有更多选择欣搅。监管是为了提供安全高效的服务保障堤署梦,而并非要让网约车集体消失仇咖第。现在的征求意见许多还是首次提出潘闹虹,建立体系的过程中应该让用户柬欢褂、司机及平台有更多发言权砷视矗。    我们鼓励共享拎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环靶囱,与传统交通体系形成良性的交叉互补郡烙。    我们希望立法寂瘫,只有合法合理才能保障各方的利益俯,所以网约车服务一定会是标准化睫船、安全化的秽喷巨。    我们希望在所有领域都有不断开放忙、不断完善的发展方向痰擂鹃,这是产业互联网时代的必经之路监。    文 | 著名职业经理人磐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皖:新造车企业已经不再神秘抛,告别概念车的品牌曝光期起,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牢。投建工厂陋、申请资质馈颂肚,造车列评,他们是认真的插。不过吓篓,“八仙过海鸥、各显神通”痰衔,出身背景不同的创始人恫,对企业产品和品牌的定位操侨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妥缴。    想听“真知灼见”聚豌,走进新造车企业绒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天糕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溯肯闪,敬请关注棘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拇噶。10月10日畔溶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辑兑。这也意味着桑谦蕾,前途汽车继北汽新能源鳖、长江汽车之后醛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本访蓝,可以稍稍松口气揽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茶,他直言到2017年底前途K50车型上市前疆孩侗,相关准备工作的日程已经安排很紧张搅歌涸,有许多事情需要持续推进苛巾。即使如此氏本拨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心藤玩。在与记者的沟通中锈隙差,他详细讲述了自己的创业经历嫂箩春、资质申请的情况粕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断襄。    短短的一个小时录忙募,陆群留给记者最深刻的印象是囤塑聘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师楔,他们怀揣一个美好的愿景苍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坪。    ■ 拿下资质不神秘蝎梯惜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”管,许多人都对过程感到好奇请。陆群则表示射毒,拿到资质并不是一件神秘的事情晒怯崇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求累,一点一点把技术做到位裤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扰范。”陆群说荒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蠕。具体流程是瞬疗惮,企业根据相关标准去申报项目寐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请活。陆群认为甫抵侥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卤、引入新的技术和参与者伯概,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叭察。其中对电动汽车的四项关键技术稠侮雀,包括整车的集成和控制技术县建,电池的管理技术缎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求岛辨。同时橡秤署,技术具备后还需要做出整车健,并按照标准做大量测试唯伍撇,要达到很高的标准毛拍赤。据了解题,整车控制管理系统(VCU)率快、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向称客柏,也是已经掌握的三大核心技术骋。    更重要的是号监,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沪开。早在2010年钱晾艾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部安烂,开始布局电动车绰奔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谱如牛。2012~2013年骚扔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秸市,在高端纯电动整车设计媒娄、研发方面取得了初步成绩百虎睹。陆群说帆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”才、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年壁匪吮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蚂拔,开始引起业界关注内。那时拳芜读,行业对电动汽车的关注已经比较高疚,而前途汽车早已走在了前列跨茅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顶哥钙。”陆群说肆狄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谅痢痘,专注纯电动车研发妇、生产某伙掏、销售及服务拐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肩俄簿。”2015年9月祈蹈讼,长城华冠登陆新三板挂牌交易诽,成为新三板电动汽车第一股块。目前棵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颁,包括整车业务板块(前途汽车)廊了评、设计研发业务板块(华冠设计)狼诗纶,以及核心零部件业务(华特技术)日拌。这三大板块互为依托扑柬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脓。    拿下资质屑县顾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镜僚。    ■ 技术辱郸绩、生产基地叔恨、供应商都得一流    在做电动车的这几年哎返杉,陆群对电动汽车的理解越来越深入储鹿吃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机澎、变速器等物理结构瘁,还需要产业链配套腔玻趣、成本控制苫、核心技术开发等一系列工作局。“自主研发的核心技术承倡必、国际一线的供应商和自建的生产基地攫,是我们的三大优势苗须。”陆群说辰鞋。    陆群说弓放,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寒诫,市场上找不到合适的零部件供应商毙理史,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糠洗爱。目前瓶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讽、VCU遍、RESS等核心技术补隘廖,使零到百公里加速仅需4.6秒嘎,最高时速为200公里唬钩,最大续驶里程达到300公里玖仑。而据陆群介绍构,这些电控技术相关的零部件钳昏,不仅前途汽车自己使用苔,也已经为行业中其他厂商供应陋慑。    在供应商体系上慨,前途汽车同样拥有强大阵容幢盼居,已经先后与IAC促铜荒、博世辅簧、布雷博位梯视、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粟缺记。这不仅确保了产品的品质尸寺粳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畔澳酶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狠紊榷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地檀揭。今年2月讲卫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基当,按照规划牧麻缝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烈,将在2017年中试生产态构,第一款车K50将在明年底上市攘琴母。值得一提的是醇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺覆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谅,最大可能提升汽车的轻量化水平情。    陆群认为扣粮奈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车分五,而是要通过成本控制拧、技术提升来实现垂,其中轻量化就是很好的解决方案吼。他强调斜荆:“前途汽车的产品规划和市场策略悔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诲,在全新的市场领域不断成长铺帽玩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坟,中国新能源汽车市场前景广阔何哪肥,存在巨大的市场机遇径。据他估计忿忻蓖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辱拜贾。他表示唤辖救,前途汽车已经做好了准备拌订。    陆群始终坚信一点喊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捂秸。在他看来挪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掳。“所以官,我们专注车辆性能龋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台硕,迎接智能互联时代刚很乐。”他说疥闭复。    自1990年大学毕业进入汽车行业歧牡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骸侨谋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姓,创业历程也已经13年扭粮嘛,算是行业的资深“老人”捕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茄臣,他的团队也是一群“汽车工程师”案秀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钎。    陆群说末房壳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揭份,像华为一样拥有先进的技术痪茹、过硬的产品品质以及国际化的视野逻希沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河剐獭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挎孺农,同时凄啃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益杏胖。一时间忿迟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睡彤豪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撇劝,对于新政赶耽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涵痉冒。    看自己   记者卫凹看: 首汽约车有哪些新的动作和布局熊?   魏东篙罐: 一方面却獭坝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胜,根据北京撕逻胚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滩,我们会在司机苹昆躬、车辆和运营都符合当地规定的基础上离锹亮,继续增加运力保障从己,这其中包括增加自有车辆康虫滩,也包括增强与当地伙伴的合作瓷娘课。    看政策   记者抨美糜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛋,有观点认为冲犊苫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的保穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俩: 这样的说法不客观熊弄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定洛款冗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伟。    某种意义上讲痉飞菠,首汽约车项目上线之前雾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钞棵继,我们只是在政策范围内尝试着做踞篙。彼时司,我们借鉴同行业企业技术手段吻辫、商业模式和合作模式薄,在政策合规的前提下孰,尽可能尝试邪男,当然跑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耸慧,我们是十分期待政策落地的拿福。因此豁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颠妒犊。    记者核: 怎么看待首汽约车的先发优势瘦堪鞋?   魏东修楷: 的确羞,北京市场上我们目前是最贴近政策的煤欺,但从全国“一地一策”的角度来看嘘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酮鞍。    看行业   记者淘廊句: 按照当前征求意见稿来操作侣括,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稻缺。   魏东纬校: 我们对于各地方出台的政策表示理解烩屯咐,网约车实行一地一策制度焊啃,各地会根据各地的交通发展水平抢莎寥、城市交通需求来决定如何管理网约车穷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吼。    看未来   记者纺: 未来行业格局将有怎样的变化淳?   魏东够草死: 当各地政策正式落地之后量,会明确供给的标准畔拇青,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚兴谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域啦,同时羚僚退,对于准入的司机进行严格监管成。因此伙焕,在未来行业格局变化上闺低,在大的方向和框架上由政府来把关节,在框架和方向范围内扔,各家寻找自家的竞争点和突破口惊即,现有的平台选择优化平台和转型升级玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭架:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始遣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稗氯容,并通过一系列体育嚼玖洁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猫、活力的品牌形象碴规。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体就情捷,除了年龄篮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人太萎创。” 10月13日配价墓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示累伎。   据悉始荒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记残,并向年青人传递积极的正能量齿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碾韩坝。未来鲍瘫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型握龚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棱,借助本次人物盛典辆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辆协。   “2016年失捍开,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’携。” 郭伟表示撑覆烩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钩猎甸,不仅让不同圈层的消费者纷泛卿、车主构膳磊、粉丝共同参与到活动中偿伪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机目席。”   事实上虾蔽丛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腥嘲,包括体育以及音乐类的综艺节目彻,实现了跨界合作壤胶煌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称且,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孤砰。”   根据最新销量数据显示书策呐,东风日产9月份的销量出色惺,同比增长超30%矢赎撤。其中主力车型轩逸凯耸、逍客界久丢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蕊颓。   郭伟表示鄙,“东风日产今年的目标有所提升芜,对今年销量保持信心懦。”此外如杉睫,谈到是否有可能再接再厉雄梧,在总销量上攀升至第四名的位置时埠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棋电藕,能超过前一名最好揪裁鲁,但最重要的是与自己对标干筐。”   责任编辑埂溪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷绷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酗查拉,管理层不参与讨论胺拴惭,每组都有来自全球各地呜肉坟、不同级别松踩、不同性别的同事陕。”蔡澈说坏袍锭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羔惟顿,大家相互协作壁颠、互相支持肩、勇于尝试浩。”    中国经济网综合外电报道物畦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士馈,其宏大的构想才刚刚开始斯。蔡澈现年63岁呈,其工作合约预计到2019年锯京,在刚刚过去的2016巴黎车展上女良狼,他再次用前瞻的眼光和布局呢诺,为戴姆勒集团未来的发展翔彼莲,提出了新的方向迁破。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说躬凸:当年学的是电子工程专业枪惰,就有人建议“傻小子勃荒,去学机械工程哎粟。”骗,“今天来看碌,坚持初心闺,梦想终有回报降。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牟领翱,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔽玲,都会引用蔡澈的公开演讲洽辩联,因为他提到了电动率虎薪、互联瞥、智能和共享等前瞻主题氖。    首先毒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虏,并计划到2025年劳苏,成为高端电动车市场的领导者探。当然婆嘘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洪隶堑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念导,恐怕显得更稳健间俱。    “在所有这些领域喷,你必须为未来的投资做好准备够告炉,”蔡澈说顺才弗。 “但这是令人兴奋的极,所有这些发展不仅仅是技术的改变梦侠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潘慌菏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拿,内容丰富的CASE(瞰思)计划捂蠕汾,它取自于智能互联栋、自动驾驶赦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勤梁探。有评论指出蓝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掸讽骚,就是要对未来做出承诺伸昧陕。 巴黎车展发布会期间倍妹顶,蔡澈穿着休闲衬衫陡、牛仔裤和运动板鞋勉承,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名徽俱辱,但蔡澈作为首席执行官趴康,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目试,以加速决策和赋予员工权力著称熔巢叭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稻伸阔,鼓励对新产品和新发现佩,进行实验性的尝试渺。    巴黎车展发布会期间封藏鹿,蔡澈穿着休闲衬衫遣死、牛仔裤和运动板鞋虚呛,一改西装革履的常规风格饶骋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闭:“我们并不是穿衣方面的专家推。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丘吝尚,而是留在了在工厂附近的办公室闹畴,尽管条件略艰苦下黎。至于在衣着方面的变化锻,没有具体的规划叼,因为衣着是表面化的禄,符号化的棘,尽管这会传递一些信息混。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示岭茂绩:近些年报话署,我们尝试了很多新的想法商,对整个行业而言都是全新的尝试叫扦含。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镐挎,很多同事都参与其中嚷卵蠢。    “仅仅3个月的时间税复,我们收集了150个优秀的想法昆疼,这些都是关于企业未来建设的好点子靡。我们把参与讨论的员工分成了八组立,管理层不参与讨论函弹涩,每组都有来自全球各地匡、不同级别拜下舒、不同性别的同事权蹬克。”蔡澈说粳榔糜,“今天提到的鱼群式结构上粳獭,希望让公司更有活力失,更灵活霖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拎茎型,大家相互协作目、互相支持募硕金、勇于尝试吠。”    几个月前芍吵砂,在柏林的一次会议上蕊伸哇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片监,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惰清喊。根据德国报纸对这张照片的描绘沽粪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面爸艰恳。蔡澈告诉开发商箩,这张照片是30年前拍的守疤憋,那时昆幻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车特挛叔。    随着电动车品牌的发布的茄焦,以及首款概念车的亮相邦垂荷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孤箍。在戴姆勒的规划中篙镀枚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肛,包括价格矢、外形和性能杀。据了解倍簧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溃恢,包括在德国建立第二个电池工厂谁屑揭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散颓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咸俊。主场“作战”的雷诺品牌毖脆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR得美碱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盲陪迟,包含设计鹅爽、产品以及市场布局等方面闺。    发布会结束后糯何普,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闻恒伪。在面对面的交谈中输,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涡降哀。另外疗通,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饰。    网通社鲜碑廓:在中国市衬怼,2017年雷诺在中国有什么挑战谦忍?    戈恩贰垮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烤叙膊,中国和印度都成为全球业界的引擎百馈。2017年是雷诺非常重要的一年浦屎冈,我们的销售会起飞宦需描,就像飞机一样串锣,正在起飞向上并且不停加速冬谦噬。对于日产来讲栓,也是非常重要的一年肉汤剿,还会进一步推动启辰的产品奔行,这个也非常关键漓项甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社欣:您如何看中国新能源市嘲?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裴?    戈恩赌病:我认为中国会成为全球最大的市车翘取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痊。对于日产而言到芹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拔驮软,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茬洽。    网通社腥惫纯:对于雷诺和东风的新电动车项目鲁隧,是否可以更详细的介绍一下摄?    戈恩首:雷诺和东风进行合作陵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皆写哀,最终项目还没有做出决定观盲揽,但正在研究当中刨猩。    网通社沤花:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术完,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鹊?    戈恩瘫泊逻:自动驾驶一定会进入中国瞧,这是勿庸置疑的碉泥赏。目前顽,各个车商在这方面的竞争非常白热化你赐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镶融。在中国相关法律法规允许的时候奢持牟,我们的产品会进入中国樊诡。当前填透,我们的样车正在美国恃粉、日本做相关测试嗓翔。与此同时嫌,雷诺当然不会遗忘中国市场拔慕绵。我们会在中国市场进行一些展示项目戎凯,这会帮助我们完成产品差异化的工作涤露曝,也会帮助提高产品的竞争力临汹。    网通社锚缴:三菱的加入跑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助红盖酸?    戈恩隙串匙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惨缮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助庞类斧。我们认为2016年包含三菱在内悉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关材。所以它不是目标甜结,而是我们现在工作的结果僳。展望2017年棉奶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年握,尤其是三菱的加入刨惜席,让我们有潜力跻身全球前三恳弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠噶据:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吮醒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宏。”Kalanick 说道毙掠彤。“如果真的发生这样的事甭炬,而我们没能参与自动驾驶的开发戈快,那会发生什么事扔褥皆?未来将迅速抛弃我们颧藏瘟。”    上周四乖,Uber 对外表示洪京:8 月底糕抡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纫。    与平常用 Uber 打车的程序无异敖,系统会为乘客匹配 Uber 专车恕穿驼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务币氮。虽然是自动驾驶汽车操,但车上会配备两名训练有素的工程师肚嚏。一名工程师坐在驾驶位上八,随时准备接管汽车控制权刀,另一名工程师坐在副驾驶上居蜡,详细记录汽车的每个动作罚秃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廓吐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大共芹。在采访中砰效膝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赐晾秆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场衬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程炔唷,现在卡车运输市场也是如此修来。”他说寞。“现在谈这些还有点早侗,如果非要说点什么内断返,我只能说我们已经进入了研发阶段场韭锋。”    在采访中清,Kalanick 还被问到褪陆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代獭舌失。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存焙苔。他认为在交通自动化的世界里咀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加椭坪,但驾驶员所占的比例会下降仙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沤何。    Kalanick 说道分:“像旧金山这样的城市疵,大约有 3 万名活跃的专车司机扰称滴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扣,但是别忘了管雷公,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牧乖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匹,自动驾驶汽车也需要颅妇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的败,有些情况是处理不了的办毛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪Τ怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员篇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雹戈俊。”    他举了一个例子叭胚,电话刚问世的时候日市晤,需要一名接线员来接线录。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹋捌,而是创造了一个全新的行业凯乳屡,并创造了大量的就业机会吩蘑橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎弥:李芳" "  穆伦认为孤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔡瑞谎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剁狭点,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘫,包括汽车的使用方式亥菠。    自2015年9月25日临危受命袒董,出任大众汽车集团CEO至今惹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俄杭。那么怜疆敦,一年过去鞘镁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿犀工,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得充摄毖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后导氮,贴有穆氏标签的大众比排堑,其未来又将是怎样的呢水胆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)土垮,借已成惯例泵肪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”背,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仕技肠,穆伦首先抛出对大势的几点判断缉瓤泉,也就构成其《巴黎宣言》的构架斤扫僚。他认为耻患川,汽车行业正在迈向一个崭新的时代发,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颁们枯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孰鲜,包括汽车的使用方式抖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夹领粹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诡蜂捶,这需要我们用全新的理念弘醒、全面的视角对于出行方式进行解读抡时尝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伤免克。显然霞搭臀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瘁栓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的度。我们需要联接汽车世界和数字世界迪,让消费者获益螺矢美,推动社会和经济的发展搏藏。同时顺应驱动技术的根本性变革啼,即电动车是汽车行业的未来廖休查。尽管如此廊碍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猛体填。我们必须扇辽涪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庙,同时推进替代技术的发展怂何山。    穆伦坦言坦供,应对当下的变革奠慕袜,对于大众汽车集团来说矗,是一项十分艰巨的任务笺。尽管如此侥伐泛,我对于集团未来的发展持乐观的态度隋陵撕。因为在过去的一年里禽酣够,我们兑现了承诺成硅泰, 增强了核心竞争力潘,积极推动集团业务的不断发展盲盖。因此寺衔羔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秃,而是“大众汽车集团将如何成功”实。为此将坊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”面吻杠。集团的目标呸趣渡,同时也是我个人的目标舵措,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酶归朽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贰凯。    他说嘛牡汾,今年夏天隘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韭辜。我们强调袜幸,集团未来发展的重点领域将包括荚科:电动汽车仙、电池技术缅、数字化渤苍便、无人驾驶和人工智能岗错,以及全新的移动出行解决方案贤顾呐。放眼未来抬杀,很多人将不再拥有私家车腺。即便如此抹忻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柑驶萍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梧检斤、大力拓展移动出行服务罐领鸽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廉胸,包括集团旗下众多品牌的战略钠、关键指标和相关措施陡袱。但在此之前某,我们并未停下脚步姓龟驾,而是继续开展相关业务逆荣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时忿,他特别谈到苗粟淬:“在中国庙海,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项力骡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亩。    穆伦表示韧攘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题人盘。这些实践同时也表明樊设,即使目前面临压力戌撩,大众汽车仍然完全有能力实现目标谰供伍。他承认泉捅硷,坦白来说嘿,柴油发动机排放事件影响深远稗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点癸寿席。我们正全力调查事件发生的根本原因搐,不遗余力地解决所有问题贺醛腾,并在最近几个月取得了实质性进展退。然而对于我而言抬匹,构建大众汽车集团的未来揪,也同样重要鼻股幕。    穆伦说镰几皆,今晚家,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图什十:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谓。在2025年以前抄耪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绰,并在欧洲市场占据领导地位价欢泡。    最后乔和,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望算铃翻:“未来口瓶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点事翻沮。它意味着自由虹纱另、乐趣和情感竟。因此胯掂,我们注重产品设计镜,并将以崭新的视角进行设计创新”涩山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫五:李芳" "  今年7月底寒,在2016年世界500强排行榜中投,北汽集团以549.329亿美元的营业收入护是陆,比去年跃升47位迪码觅,排名第160错,引起国内外企业界扫必宝、尤其是汽车业界的瞩目创蜜吉。    今年前,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搁。恰好是在10年前沮认,徐和谊出任北汽集团董事长工酪沃,策划阜碌尚、主导挞恭、实施了令北汽集团由乱到治坊,由小到大科缴,由弱变强的变革眠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆承副葛、有益诧楔悔、独到的成功尝试立暗溶。但是绞,当中国经济网记者约请徐和谊界辖,请他以《老徐和北汽这十年》为题孰渭挺,谈一谈自己与北汽集团时卫腿,徐和谊温和俺焕夏、憨厚地笑着说剂夹即,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拨,少谈癸屡铅,少写譬卑。    于是藕鹤崩,在不久前的一个上午饰毋醛,在北汽集团的一个会议室里负笨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撵季,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欣兜。今天是系列报道的第七篇赐忻秘。   “北汽这些年发展快璃,我觉得合资这一块冕秀极,起了非常重要的作用撑赴。不光是从量上焙,速度上洽,还有效益上”娩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时测髓腐,如是说道效。    “在各种场合我都讲叉呛,北汽就是合资反哺自主”翱毋司,徐和谊告诉中国经济网记者沤,“合资和自主呈博,绝不是对立叼,而是互相借力”幌砰篓。 2002年10月18日寄结,北京现代正式成立攀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茅倾、董事长算起炮蒙邦,徐和谊执掌北汽已是整整十年形。在徐和谊的带领下沁粟吧,北汽从最初的“一盘散沙”挺棉废,到如今的中国骨干汽车集团块,取得了长足发展篓辱尸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狗渺,北汽位列第160位融,比上一年度提升47位川,并首次进入前200名芒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氓橇剂。    “北汽这些年发展快息雄,我觉得合资这一块输委,起了非常重要的作用辑诽。不光是从量上鲍、速度上拖,还有效益上”耙毫软,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豁泄被,如是说道胶绘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上县点,徐和谊结缘北汽肯遂,也正是从合资开始鳞幂连。2002年文,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目驳嘘察,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哗、发展首都经济的龙头项目和示范工程蜜犬墟。    为此板季,时任北京市委工业工委副书记聪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽看崩,担任北汽党委副书记累、副董事长纤,以及北京现代党委书记鸽把、董事长贯。 2002年12月23日房,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仟法,北京现代实现当年签约理、当年建厂聪宝坪、当年投产吵闹岁、当年出车憋。在短短不到一年的时间里凄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拉劲腔,迅速在中国市场生根发芽窗秋。由此创下了业内独有的“北现速度”庞箱醇。    时至2015年斗瀑,北京现代已拥有第九代索纳塔催晾、全新途胜兽娘谈、名图熔事貉、ix25骋、朗动管悍、瑞纳等14款车型绘垂,涵盖A0级墙麓酚、A级堵卉、B级傻坪、SUV等主流细分市澈荒渴谩,累计产销量突破700万辆县。    北京现代官方数据显示纹悉,今年前7个月旗,北京现代累计销量达到59.3万辆衅泛唬,完成全年112万辆销量目标的52.9%啡窃狼。 2005年8月8日攻涤窘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司羚闹。北京奔驰的成立帮葱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惯瑰铣。    虽为国内高档车市的后来者迟时履,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朝守蕾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谢箩,实现产品导入剐罐、股权调整箍沪嘲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等订,北京奔驰由此迎来了高速发展期既斤嗡。即便是在国内车市进入到“新常态”后协,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酥橇比,远超行业平均水平耍详。    目前抚,北京奔驰已建立起全球面积最大茄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地僧狼阑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂觅送荡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心漏剖碘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台韩驴舞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垄。 8月22日辽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堤:C级车朽、E级车磺凸、GLC SUV和GLA SUV埠。官方数据显示烯,今年1-7月失玖,北京奔驰销量达167307辆茶,同比增长32.9%鲍。    8月22日筐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卷。在迎来年内最重要的车型后坞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜平坏,着实令人期待尘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力澳戏寒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多身宋。    “在各种场合我都讲勿钾适,北汽就是合资反哺自主”粱峡,徐和谊告诉中国经济网记者灭,“合资和自主庆,绝不是对立畔,而是互相借力”薯。自2009年以来窟,由北京现代焊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蜂斤肪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范地劳钉、管理流程予以借鉴的数以百计乘。 北汽自主实现百万辆    正是如此联,从2011年戚械顷,第一辆整车威旺306问世肃仓衅,北汽自主销量直线上扬膛浩:2011年达到2.4万辆挞叛祥、2012年实现7.8万辆陇按、2013年超过20.2万辆盟蔷膘、2014年突破31万辆邢、2015年完成33.7万辆肝。历经五年多的时间陆,北汽自主已累计生产达百万辆函,跨越增长令业界瞩目妹。    “着眼未来尘桑,对于合资我仍然非惩甑。看好班累。不仅是十三五氖苦,未来很长的时期峡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献洗咸静。另外聊权,在此基础上闭量,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桶,徐和谊表示强妥。    “年底前还会有更多的好消息飞,不管是在新能源领域邯痰,还是整车领域乳光京,包括一些重要的零部件领域睛褐揭,还会有一些新的大项目落户北汽诲骨。这样暮乖视,为北汽更长远的发展缕笆挛,我想合资这一块桶词,贡献还会加大蜡侣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合峦:李芳" "  9月29日朝笔乳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妒说,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姑疤。   蔡明指出的,中国汽车市场曾是低质量氯、低配置谰、低服务的代名词培泵。诚然惜颠,与美国汽车市场相比享怪物,中国汽车市场还不太成熟垄。但是炽钮,趋于完善的服务质量星土圃、规模日益庞大的车展删浅荆、逐渐被认可的中国自主品牌老泼橡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步测。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鞘谅催,分值越低表示可靠性越高劫凑。J.D. Power近几年的数据报告显示髓骏看,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颂氖,从2009年的178PP100到如今的102PP100唾梗菲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吞。尽管与美国市场还存在一定的差距驹瓮,但中国市场的后劲儿不容小觑尉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恍浓洛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辖?J.D. Power最新数据会给我们答案廷得呻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH败萝晴,而中国市场的进步速度为每年4PPH舌歉。在车型研究上侧相,中国赶超美国市场需要6年时间戳款。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钾咕,而中国本土品牌进步速度为8PPH烯擂履。在生产车型上禽碳,中国赶超美国市场需要5.5年省氛幢。   3. 在了解美国客户的需求上峦搓哎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年莎迪俏。   经过对这些数据的了解和计算想兽毋,平均下来稼阜蔡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拾,才能百战百胜攻羞,想赶超美国市炒逦怼,前提是了解美国消费者的需求玻犯甘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的什墙颂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睦怠烂:车内有令人不愉快的气味么拳赣、胎噪声过大(来自车身下面)快倦孟、耗油量过大龄艘尖、风噪声过大(来自车身周围)答敦氢、空调开启后壬龚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为朔队新:内置语音识别经常无法识别/误解命令牡捞纳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卷壤、风噪声过大(来自车身周围)馈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)款揽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档犊掇。同时宪,在前10大问题中竣,只有一个问题是相同的姜,即风噪声过大倦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畴图催,对不同汽车质量问题也有明显的侧重厦莱。中国消费者更注重感观(嗅觉黑融宛、听觉和味觉等)方面的感受质量板眷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逗惊。   就目前来说托,中国的汽车产业还有很长的路要走芥季遍,无论是汽车的质量容点,还是汽车的整体销售体系鞘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挎。凡事欲其成功禽沧,必要付出代价秦:奋斗某领福。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陕承:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钱亭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缔闺轮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暑:李芳 版权作品浩卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔忙茂,严禁转载挟,违者将被追究法律责任摩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徒靠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戳储肆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荚酬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靡。同时搏柿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开反醋说,作为本次车展的重要组成部分之一械隘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苫瓷,中国机械工业联合会会长王瑞祥潦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言釜,为中国汽车产业的智能化范干,信息化方面的发展做出指导意见递。   本次峰会主办单位亮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脓惮褂:   贸促会汽车行业分会长王侠撤傅贡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟噶访:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匣臀谅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林防稼敛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伍踏互:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炭衡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钵到:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓面悸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哄绦领:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看迟暑。因为我以前开玩笑说了一句话疯磨,我说这个车联网这两年已经实现了泻,就是人在车上用手机连网位,这已经实现了聘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亮庭腔,手机天生的使用起来就比车机要方便概坤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变表箩丁。有一些改变我们已经看到了悔斤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了四。现在有了优步涪贸担、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滔,这个确实听着都挺有道理啤春,我们一听都很吃惊蓄咐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享探府,搞来搞去就卖那么几百台车剁欣舜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始畴嘉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了澈。对于整个汽车产品汕、汽车产业链的改变它到底会怎么样绥?   回到出行的那个问题晨蟹,我觉得大家也不用特别的担心堑镐。我先给大家压压惊婚,有两个数据很有意思吮,一个是美国湾区的汽车销量隶娄旅,一个数据我们一查就能查到旗殿瞥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及互唇揣,现在渗透量已经非常多了艾,优步在湾区这么普及了形碌,买车的人是不是变少了排淘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梯芹,这个没有变少腻,而是增加了腑歼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凡琴忍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汇纪虚。确实涨的很快施,这个和大家的想象是不一样的纬,觉得汽车销量应该减少扫榷担,怎么还增加了呢事匿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少羡何,你说滴滴的、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疆,这背后真正的原因我就一直说胃废截,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痢托,其实出行不等于汽车蠕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篱蔽、道路密度不够这种应用场景撑长。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盆,其实它真正的加剧了中国的拥堵论修。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寞。汽车也不是简单的交通工具堵哼熄,如果把汽车还原成一个交通工具和,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歼赊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由通梦概,我可以开顿,我也可以去坐地铁藐碴,我有北京和上海的公交卡效靖、地铁卡冗兜赣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窝,我也可以骑自行车味师,有的时候感觉走路也很好湾犊淮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怜窖糯,汽车行业当然会发生改变怕喂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑履窘燃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梦。如果你只是把手机当做一个通讯工具怪,在2007年的诺基亚已经做的非掣科耄好了凤讨传,但是还是被智能手机行业颠覆了黑庆呛。在汽车行业也是这样草便,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沧勺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具型阔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敢输尺,我们去展望一下灰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶览储澜,大家都提到很多了俏。其实很多人的展望角度是不一样的哥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邵龟唱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戒湃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步场动,更多的是解放了你不用开车撇椿钝,分享的是司机迸婚腥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够穗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降朗檀,它是一个规模经济确棺。它的交叉点大体上在2020年就会出现诗糙,我们的预计2020年在美国就会量产砷湘坞,在中国可能会晚两三年宛特。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的籍枷位,这是我们要看的一个趋势湃。   第二个趋势倦病梨,移动互联网会加快电动汽车的普及浪草凯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垦科突。很多人说电动汽车是因为省油钱妙济碳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捕夹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蚕项,再也不需要去加油站了苛两咖。第三个带来的变化就是对产业的重塑撤涕急,以前汽车公司都是专注在制造炽潭粳,用户就认为是汪洋大海渺醒烈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的磕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链超,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面祁轨,内部管理的界面茹钵,反而把制造这件事情也许就可外包了尸娇。最后一点透牛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晨懊烷,所以汽车作为交通工具以外的部分定会存,一个用户买了车以后需要的增值服务希垢爸,汽车公司就也机会去提供这样的服务猛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验认慈。所以正是因为这样一个对移动互联网沽仓钡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雹檬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构圈其物,超过1700名员工誓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业祟爱,激励用户愤伯,这样蔚蓝的天空就会出现双词苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔楷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览律。作为本年度华东地区最大的汽车展览会必灌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惫柔尽。同时惊熊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擅缺,作为本次车展的重要组成部分之一空炯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锯寝,中国机械工业联合会会长王瑞祥侈腿舜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偷笔,为中国汽车产业的智能化博惮渴,信息化方面的发展做出指导意见尖颠嗜。   本次峰会主办单位缓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衔笆:   贸促会汽车行业分会长王侠酬盼休:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捆迟膏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拢木尼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林部稿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮维:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉港:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一说牵室:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咖啪部:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘愧釜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁背衅ǎ快戚阑绰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奋,因为现在我们是全世界销量最大的市场良澄侯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准男,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宏报、环境污染等方面感呢涂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战创。同时憨萍入,智能制造扫、工业4.0氖、移动互联割、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战什居。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姓、“互联网+”等发展战略复。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巳笔。我们有很大的机遇施眠赁,我们会见识很多非常有趣的变化怖糜。   当前业界普遍认为媚猎,低碳化坞、信息化办卤慷、智能化是未来汽车技术的发展方向宿彤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拷持。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台墓寐,正在成为汽车行业的发展热点翰,正在助推中国汽车产业的转型升级唬,从而进一步打开智能交通产业的价值懒菩赖。在2010年的时候肉食陇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孤掇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烘棱,为用户提供全天候视葱钠、全时段的服务授惨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刷,签约和活跃用户超过一百万绿夕枚,累计为用户提供约2亿次的该户服务川,人均交互服务超过11万次街。经过近七年的发展棋套,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碾铝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用马对、凯迪拉克烹虾、别克篱、雪佛兰上使用肃,倍受消费者青睐拒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱鲜琛,面对新的市场和技术趋势布拱仁,基于车联网多年的探索耍好蒙、实践结合行业的技术储备道,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略德蕾涣,提出了到2020年力争100%产品实现互联退,并致力于打造以车载信息服务茂鹿澈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务份钎,为人酥靶沽、车提供安全智能便捷绿色出行逆结斑,初步建立和谐的人谓雄、车愁、社会互联生态圈呻溉啸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克度蔬圃、别克仕嗡、雪佛兰品牌评,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广委岁芬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展豆。除了安吉星在移动信息和网联上据床,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啼损耐、内容服务能力坏、大数据运用能力链,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B权污襄、B2C的业务另。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裂败裴、支付安全赤卧,更可能引发行人安全和人身安全虹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妻苔唉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骇茅,网络安全开发包括威胁因素识别篡纫、安全战略制定悄矛、安全措施执行确、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怪梳,并且在过去几年不断的进行迭代升级鸿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作唯泉拳。伴随车联网技术的发展绕嗡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹊蕊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术损,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶口裳茬。让汽车驾驶更安全挖、更轻松贺哆藤、更有效踌蔫。   我们身处在这样一个时代歉筏,新技术层出不穷使一切变得可能瘦,我们也是非常幸运的一代人双扁剁,能够见证汽车行业在国内畴熬、在整个市场上有一个颠覆性的发展攻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瘁虑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞退孟。同时也让我们对明天更增添信心和期待级溯朗,激励我们坚持不懈的努力拆。   我们相信岔橙,汽车行业的发展刚刚开始殿栋。汽车行业与其他行业的相互交流帕裳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宦爱。我们会和同行一起共同为之奋斗滤锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑理抱:李芳" "   9月28日被敛抹,在2016上海浦东国际汽车展前悉良,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惧首,新兴造车势力靶酮轨、养车缄胚、汽车金融等领域从业者喜熬,走到台前富妓迷,与大家分享及探讨未来的市场前景谋卷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沽工。    吕征宇黑:各位领导揩仁、各位嘉宾到殴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叹散烁,刚才我们的同行说得非承常好砰,其实我们有一个共同的理念懊,而且我们也有非常多的痛点劫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侠,我们也有美国合作伙伴的公司徒,乐视的七大生态是有机的侣,在零基础上打通的半哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沽氦妮,目的就像董事长讲的一样葱蕾,让“蓝天白云”再飞翔旅榷斡,目标就是打造全球最先进的超级汽车教壤铺。    那么用互联庇烁棚、智能分、电动畔、共享的方式合,实现“未来”的交通方式闺娄,我们认为汽车产业瓮,还是没有被互联网变革的产业沦抨。对于乐视超级汽车生态而言称矩,我们有四大基石纠,我们相信社会化盟添奉、分享化隶炼、互联化汕、共享化将成为我们未来变革的方向袖辱。    从我们的汽车生态诞生以来氦奠配,我们保持着快速的发展栖哄堤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目椿,落地在浙江湖州 墒精眷,这里包括绿色环保的环境涕涣桓、自动驾驶的一些功能和区域凛姓纶。    同时我们最近可以告诉大家艾姬阜,我们的产品样车在美国已经开始路试即搏啡,技术在百米加速已经是全球领先了判,产品的量产进入倒计时状态权龄娟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资畅,创造首轮汽车最高融资金额的记录将。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发订,协同开发也是我们在北美的基地艰、中国的基地间、欧洲的基地共同开发芭。同时我们的战略开发电动的底盘机构叭父跑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拭。    第二个就是智能化删,车是人工智能的最佳载体汤骇培,乐视做了大量的投入藐悼下,在硅谷和SSA成立了研究院俯,在智能驾驶也取得了突破性的进展僵。社会化就是刚才说的分享罐,我也非常喜欢这个创意墒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石聘牢,我们相信在共享经济的领域里武密胎,无论是Uber的繁荣暗脱拟,都证明未来不管是房子认福、汽车都是重实用的趋势劲逗,所以乐视将战略转移叛奸瓮,推出车租赁的平台剂,我们叫做乐享平台香菜。    其实最重要的议题取哨猎,乐视作为互联网公司笑酸希,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盆且。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解徐,电动化岭顿、智能化枫、互联网化迁巢、社会化痰,这四大纬度有密切的联系淘皮内。    我们把汽车当做全新的载体伪污京,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通聊喂返。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功措蜗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品按,谢谢大家迷排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何恍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惶哺逝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坪擒犊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞埠棉,他认为车联网毁疏,既然是大势所趋倦卉始,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桐,少炒概念帕,多做实事碱痰。 以下是王侠发言实录兔:   在这个夏末秋初梁、时令更替的丰收季节损,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机道始疯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典徽捍。在此童懊丸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会事,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夺蔼壕,汽车产业的电动化俯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题授肝,而且也正在成为全产业链创新求变乘算、转型升级的主战场咐虏纤。但是纬,热点和繁荣的背后考瞧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狄探桥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伶同磁,车联网也在热捧之后开始遇冷凳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抗律。其实朝轻肝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锋火,我们要理性面对拿完加、系统分析伟尺颈,既对前景充满信心闭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识函羚,才能在变革的大潮中认准自己的方向痴菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缄砍,我们要清醒地认识到鲜达猫,汽车的智能化和网联化是大势所趋申冲踏,是不可阻挡的方向始饺觅。电动车还有技术路线之争烯晌胃、对减少污染和能源危机的疑惑羔蔚据,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哗蝎,没有坏处抚。汽车诞生130多年来勒,除了带给人类方便之外湍磕,还带来了许多难以克服的问题都晤,比如交通事故跨、环境污染和拥堵矗拍、能源危机等等纬淖粳。车联网和自动驾驶等新技术的应用尘咖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沫叼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想形。现在不少基础薄弱的车企饱据,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招必怂镜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逛,多持观望态度岔屠头,这也是目前车联网叫好不叫座第俱、貌似热闹却普及率不高的重要原因边梳。我想说的是茅搞裸,既然是大势所趋晃情黄,就不要犹豫不决党黑,否者真的会给对手赶超的机会飞。   我们要清醒地认识到散检,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甫蔼。汽车市场的低增长成为常态之后筋闪,我们对于销量的追求空间越来越有限森黑恭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弛搭浓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廉秦壳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道傲。   我们要清醒地认识到兔桃譬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奶,必须是社会性的统一行动盆。一方面夯琉福,车联网是一个汽车生态穿丢亢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潘娄抽。另一方面核感蠕,车联网又是由整车制造商溯亥、产品供应商侨乾矛、内容提供商纫苇境、软件供应商稳实距、服务提供商橙、网络运营商等不同角色组成的产业链触臣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丘,打破壁垒赖,互相开放信息系统箩,进行深层合作峭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的枷。   我们要清醒地认识到颗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奢,而是要靠一个技术集群的集体支撑饥八。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网强奸位,如果通过手机就能解决的聘起处,其实不应该叫车联网廷摄。大数据晶、新能源技术桨街煎、网联技术绦、自动驾驶技术剿呸、传感技术鳖、网络安全技术等贿扮嫉,这些技术的应用都是相互影响闪彩、相互促进甚至是互为条件的府盎。比如汽车共享和无人驾驶昏蛙,就只能在车联网的前提下才能实现靛呕肺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变实冗稗,并给汽车共享带来更多可能性蹿耪。另一方面是间,与手机和家电不同的是哗挎绅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爽掀薄,绝对不是有钱就可以任性的地方袍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呻啼,中国车企面临的问题一点也不比别人少膏,我们一定要避免浮躁情绪垒恢,少造概念煎奖溺,多在核心技术上下功夫寂醇。   在刚刚结束的G20峰会上畔窘畅,习近平主席表示饥:8年后的今天糕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恍、人口增长颇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鹊扯玩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头极并筋。其实痢,对于全球汽车产业来讲涤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呈,传统技术进步的空间越来越小氢魄。在这样的背景下富免订,智能化千夏溶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎此寸,为汽车技术进步提供了新路径劳朝悉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秽峰。   今天吃储磺,我们以“智驾未来逢抠、创领先锋”为主题伦,邀请各位企业家抱、专家学者共聚一堂介,希望大家能敞开心扉怂颂伦,知无不言墒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策享处船,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量歼肃。   最后地枚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疏蓖画,祝各位朋友在沪期间顺利粪嫂埃、快乐扮晌邯、安康谓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返方馆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巩括,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奴搪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渐抒渡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线物牌,在下线前夕层庇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通革饥漓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沪搏具。 一饲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吗脐。今年1-8月嗡棚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息街。从2015年末北汽威旺开始逐步转型外捣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惹腺瞥,以首款SUV——威旺S50为节点那,一步步走向经济型乘用车领域裁钎,实现“MPV SUV双轮驱动”殴靛形。对于未来产品规划痢叮,陈桂祥向网上车市透露衔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坝蒙计,并冲击40万台销量规模黎绒第。” 陈桂祥进一步表示寐缔晴:“北汽威旺的MPV清漏甫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品世。2017年的销量重点会集中在M50F上嗓慷贬,到2018年也会有全新产品上市酸。”    今年8月16日顺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线午韩,对于转型中的北汽威旺堕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狠遂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拟发。“可以说当年的威旺最缺少的是产品病票,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卡遣宏。在陈桂祥看来让逗姓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寐贫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势紊矢。    二擂节毙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品华,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求比倒。M50F具备明显的高颜值特征赔攫坏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诽拒。而做到高颜值并不容易嫡懂距,陈桂祥向网上车市透露览袱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鲜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炔措巴。    从内饰来说丛,新车的设计均由轿车化标准打造墒,其配置在科技感握袱、智能化上都有出色的表现猜淬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛔逗乔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菱狸坑。同时爬钦伍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表傅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浆头蜜,智能化水平足以媲美合资品牌敦。 在性能方面辫蹬剐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浆超,进一步满足消费者的需求颊丰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台臂措,到2020年威旺规划40万台的销量腥泥论。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呸姜斯。未来将在夯实MPV市场的同时春,进一步做好SUV市场迪儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌戎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脱塘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杏女糜:苏州吉姆西席夸仕、苏州金龙清辖淀、深圳五洲龙什、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锌年。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴旅离,并对吉姆西取消整车生产资质弹颠凄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兜,追回补贴资金络韶糖。    根据通报韶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查布,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆似冠特。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剩夏。不过浅芳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翟。 补贴新能源汽车的依据何在鸥化耗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疚颈。市场经济最需要的是诚信锚悍。但是仑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温荆害樊。部分领域缺少应有的制度约束捎泌,秩序甚至失范剿喝砷,这并不稀奇诺弹噬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立艰。尤其值得一提的是慷蕉床,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标典晚羞。在这一目标之中陛,财政也被赋予了其应有的定位畅播哗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坤鸥惭。中国社会的根本性变化需要处理好市场娘、社会与政府的关系隙捻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吗泄。新能源汽车市场同样是市彻撂浴,从根本上说倒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥访揽乔。新能源汽车骗补问题的源头憾辩茎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窃。    当然笨为畴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用些挞七,不是市场取代政府插芜弦,而是市场和政府有主有次厢喀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酚淬。说时容易做时难擞偏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骇计。补多少克,怎么补泛拆炭,补贴如何管理等等凹,同样都是难题精。    为什么要补贴新能源汽车佩锋判?可以摆出来的理由不外乎如下慌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域典卫伤,只要予以补贴但径酣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展套柏荡。这么说不是没有道理煤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舜,成本较高舰。有了补贴岔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补岛被。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惩肯屉。只要有足够的补贴莱署了,新能源汽车的发展肯定会更顺利兔瓢。    但是褪放,有了补贴抡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗说?新能源汽车发展的关键在于技术苦础。有钱就会有技术吗浮?这才是问题的关键价母。的确垫,现实中有许多技术是可以花钱买来的郡。但是徘伶,先进技术不见得能买得到凛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窍时怜。各大汽车企业也在努力开发新技术嘶晤虾。在这样的条件下拳樊呢,新能源汽车的发展方向都是问题酬兄,怎么会有可供市场销售的先进技术舅?有了钱古,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颇壬甸,但是诬韦,研发投入增加嵌,并不等于研发就一定会成功斥低偏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嚎希古,没有确定性的目标诲窗,研发投入的针对性也不可能太强挫胚磁。在这样的发展阶段槐褐派,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法创,让市场自行选择合适的技术士。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镰。优势到底有多大亩,得看技术囊旅。电池靠电力供应匪锻,由于中国电力主要是火电彻埂捞,最终提供汽车动力的是煤炭弯。只不过崩,煤炭发电地可能不是汽车使用地粒勾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撑。污染是否减少纺文挽,还得看耗电量的多少菩襄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碑伙伴。之后辽啡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肩踌脚。传统汽车汽油有不同等级记,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率褂禾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源如违,这也会带来一定的污染底担奖。这都是比较时需要注意的攻币。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饶誊、充电不是特别方便的条件下柯,混合动力有助于新能源汽车的发展椭,但问题是失部,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惮娄?充电不便就不充霸灰,将“新能源汽车”当传统汽车使用死,也不是什么新闻降炉配。还有祥茂惟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捆,到底改善了多少能源使用状况吕缅?太阳能利用技术的改进煞全齿,可能是新能源汽车发展的重要方向焙玩皇。太阳能丰富坏哦嚼,足够人类使用妮,但是目前利用技术较为低下怕黔,妨碍了太阳能汽车的发展钮。石墨烯等新型材料的使用攫,有许多未知数卿昧鬼,也意味着有许多新的发展空间沙催发。虽然空间多大未可知榷俺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会委枚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蠕秤?政府在新能源汽车上的补贴较多厂歌了。包括中央和地方财政补贴在内屯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涟。补贴力度惊人鞭,这是骗补的根本动力嘘。当然垫枯摊,骗补还只是个别现象揣囊,或者说只是占全部补贴的一小部分翰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断另。如果问题的分析只是到此为止灭坛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浦沏夯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汤覆,只有寥寥几个沦镁矛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舅关。这些企业不是小打小闹的企业黎诉呐,从某种意义上炔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命麓堤堪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烧娄瘟。这些企业按照正常情况下筹,应该合法经营才是砰驾拼,为什么要去做骗取补贴的事酪?从企业层面来看崔,这是市场经济仍然不够成熟的表现瑟餐并。在成熟的市场经济下剧藤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虱热疽,至少应该是诚信经营的卢。骗补肯定事出有因镐。    值得我们拷问的是编,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题藕介?大企业铤而走险涉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低同,企业不必费太大劲就可以做到物差忙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牟,倘若没有足够的补贴汇,新能源汽车业务也是难以经营下去的稿擎磁。    政府花钱是要讲收益的尽。动用公共资源老,就必须将事情说清楚摆韶。最终纠屉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哦说。评价报告应该说明补贴的总耗费番、补贴去向以及效果滦舱胶。这是国家治理现代化所不可或缺的殴冻侣。每笔财政款项都应该用到刀刃上膛蓖扔,都应该得到其应有的收益动。算总账绍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怒弛,这个判断并不容易做到孔就翟。仅仅纵向比较是不够的哨每,我们还需要横向比较盼,中国新能源汽车行业与世界同行相比锚伪迟,地位是下降了逃搽具,还是上升了卵蓬晦。如果上升虱,那么上升到什么样的地位灵?如果下降美,那么下降的程度又如何垦骆?即使有了指标数据氏,争议仍然会持续下去白。也许彭汰,我们可以通过其他指标来加以佐证躲寂。    新能源汽车的受欢迎程度镀垮嗅,显然就是一个不错的指标伟菩。2015年新能源汽车销售了33万辆协撕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毫协苏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姥相,那么实际销售数量更小缸氯。新能源车价格不低购,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美暖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炬,更利于判断蹋警惩。北京小汽车上牌需要摇号坊担坍,但是新能源汽车的号是单独摇的逞,且获得的难度大大小于传统汽车伺氢。这样哇潞拨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车核关。他们选择的理由多是容易拿到车牌灵寸瞄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糯答。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酣底科,还要摇号诡磋,获取牌照的难度和支付的代价都不泄ぢ拧,新能源汽车和牌照捆绑销售揽撑拢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便簧,于是他们也可能选择新能源汽车洗。但就是这样呢,新能源汽车仍然没有流行起来己俏赐。全国其他地方禽,也未见新能源汽车充斥着整个市场袄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讼苇,但是橙燎,我们需要思考熔嚼,这些成绩中歉胚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翘畦裸?一些城市为了招商引资心,鼓励新能源汽车企业到当地投资谈浮酷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滑篡课。“双赢”战略的实施垮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脖讲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进臂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定订蕉藏,这样的不对称竞争扶持晨腑祷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哨惩,是对新能源汽车价廉物美的期待赖,是对节能减排效果的期待溶,是对先进技术发展的期待示。这些期待都是合情合理的先。但是坝埠济,供给侧结构性改革还未到位匹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杯,这才是问题的关键瓦。即使要给新能源汽车补贴螺,也应该考虑补贴的环节单,考虑补贴的对象脐括喀,考虑补贴的效果借。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴填,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坛,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓝瞎拨。如果一定需要新能源汽车补贴贝票,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效确埂。这样的补贴有点后期资助的味道仑全沙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氰虏。但是察钒牵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荡陷,那么它就在这个行业有了竞争优势狈九,实际上不需要任何补贴稳钡,就可以经营得比其他企业要好烽粳法。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寐,扭曲市场行为路。而且拆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展供。新兴技术的成长在萌芽状态酮改,可能没有竞争力孔添,但是兰,经过一段时间的发展之后水讽炯,就可能显示出新技术的力量小趴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别几膛,今天领先的技术抹,到了明天就可能落后屋藏。这是技术发展的规律性所决定的假氓。为此扦饰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侈崔蹭,因为未来的不确定性山敬妻,没有人能够确定未来的真正技术路线挛。留出市场成长的足够空间跑,可能比别的做法更加重要嗣。骗补问题的出现菊蒲嚎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翠沛。    基于现状哗旅输,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变禾。这些年的财政补贴伙崔戳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瘫漠倪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会漆。相反瓤,效率不够高的补贴空,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少列辑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重跋煌。现有的补贴如果不是投向终端萎伶科,而是投向技术研发耽,会不会效果更好点呢镰?个人汽车消费纯粹是私人事务施,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酪噬。骗补问题的暴露糯鹿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会策。补贴本来就在退出瓤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哦沥板。补贴旨在鼓励研发袄咐布,鼓励新能源汽车技术的发展翻,而不是其他具体的消费目标茅馆眉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醋顾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场去藤。这样的技术支撑出来的产品久焙,还不能满足消费者的出行需求祁嚏地。财政补贴可以退出盆,但可以通过科研经费资助的方式诺,鼓励新能源汽车技术革新瓤厘冲。同样的钱酣漆刀,花在科研上的效果恋底,可能比直接补贴消费更加有效揩怀哭。创新驱动发展战略的实施糯,从根本上看坝,需要依靠的是技术创新举期健。在技术创新上多投入男阮,并注意投入的有效性疚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赦常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧构剂:李芳" "  今年7月底脱,在2016年世界500强排行榜中斜零钒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吗,比去年跃升47位翠慌颓,排名第160踏孔捆,引起国内外企业界芒谜识、尤其是汽车业界的瞩目琼凤墙。    今年茹奶逢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斡百臣。恰好是在10年前旦嘶饲,徐和谊出任北汽集团董事长挨,策划骂卢蓝、主导婆荣朔、实施了令北汽集团由乱到治钎,由小到大瞎泵完,由弱变强的变革秤去任,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆块案俗、有益谰、独到的成功尝试能稀。但是镶,当中国经济网记者约请徐和谊诡鞭腥,请他以《老徐和北汽这十年》为题廖绰,谈一谈自己与北汽集团时先芯缝,徐和谊温和碘邢、憨厚地笑着说炕归仕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哥时疵,少谈贡狭,少写户令脯。    于是粟骆,在不久前的一个上午镰擦冉,在北汽集团的一个会议室里含分监,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锣趣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轰楼毫。今天是系列报道的第一篇按昆惭。   当时瓮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路春,实现跨越式发展”的战略刺射悄,以及构建整车土炬、零部件骋嘛九、研发湘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邯丛。“老徐这人的特点就是说话算话悼,真抓实干贬建。眼瞅着北京汽车研究总院报、海纳川汽车部件掣操拳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹿擎墙、新板块一个接一个地建立起来赴毋,形成有力的链条爆颁汝,轻装上阵棵奈等,并有序运转”吮。 北汽集团党委书记其蹿布、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展报兜,连续多年蝉联世界第一送示。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咕卧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钠外囱。    世界汽车产业的竞争是国际化的妹衫呢、规模化的拷,更确切地说是集团化的醋岸。观全球汽车产业格局收饺墨,能够称得上汽车集团的唉缆驹,美国有通用垃、福特镭皑惦,德国有大众苏逛箍、奔驰仁、宝马隋,日本有丰田妊端步、本田倒瞪,法国有雷诺-日产肖净、标致-雪铁龙父阑,韩国有现代-起亚柑保爆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前计糙捶,谈到中国的某一“汽车集团”囤阂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剂讹梢,没有自己的品牌和产品多湾,不就是一家投资公司吗缔汤抨?算什么汽车集团!    每年目奖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菇橡,不但被大众等、丰田胁、通用们甩出几条街懒妥让,也常常被长安芬悔被、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑力泼宽。    因此毕瞧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绍幂坪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展降蜂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题摧。    过去10年间迪屡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敌厂鞍,在汽车产业集团化方面做了大胆班泪、有益的尝试读,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岔厩,逐渐培育清酪矾、锻炼成为一家颇具规奶チ拢和实力的汽车集团湍,在研发梆、制造赊、人才熟、创新贰匹飘、管理等各方面实现了标准化北拣俱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拇锑菜,曾经拥有一定的基础和财富熊,令人期冀;同时罚,由于分散化戈嗣容、碎片化赣,更存留令人难以释怀的遗憾诫倒。    北京轿车工业与一汽奢囱码、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肚救赤,有考证甚至认为建,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鲁欺。    据汽车老人陈祖涛回忆狸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贤逝辽,北京生产的轿车最早使用了自动挡寝,而对手只是手动挡纽。    上世纪六七十年代秀棵横,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弛猴,成为一个时代的记忆联配。    而同期畴高李,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北册愧胚,遥相呼应的痉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130景。    改革开放后餐此咆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颅炊逢。    到上世纪90年代恒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哗鄙癸、称王称霸按穿帘。    特别是2002年集涵狗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凡揪,也创下了高速成长的纪录股。 北京牌212越野车    可惜的是输勉,在这些看似个个突出的单体层面之上琶咕斧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”朔下,除却福田与现代辉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争燎,还被同行作为茶余饭后的笑料光卸。整车企业尚且如此榷坡拷,北汽的零部件企业就更加不堪了甫稿。由于资金轮藩沪、技术和观念等原因逼搂醚,大都跟不上主机厂的技术升级辣颓寺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茄辅,有的企业已不得不靠出租房屋度日雷谰。    忆起十年前上任之初的状况莆粮喝,徐和谊对中国经济网记者说容,当时的北汽一盘散沙洁籍,特别松散肮侈,单打独斗滴,各自为政焙筛耸,互相内讧冷韧,效率低下……照此走下去诬忻,“没戏捕垦,一点戏都没有”!他边说边摇头诵。    由于资产结构的相对分散绍被,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烦宫覆。日常运作中岛谦含,大多只是履行政府赋予的出资人权力咸肯,无法形成一个科学的集中管理机构挠缝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脖处,深入企业经营管理了坦乾。    2006年10月底世玻富,徐和谊出任北汽控股公司董事长驼,恰逢“十一五”开局之年莱,他率领北汽以科学发展观为统领曹,对产业结构和发展战略进行了全面脸、系统簇、有效的调整惰娇。    有北汽中层管理者清楚地记得痪,当时轰边济,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烫吃,实现跨越式发展”的战略涡痞,以及构建整车刻、零部件蓬蒜、研发砍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逛拳交。他说仓娜钢,“老徐这人的特点就是说话算话哎非久,真抓实干腿辉。眼瞅着北京汽车研究总院坑、海纳川汽车部件石奥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腥丹纤、新板块一个接一个地建立起来任寸贿,形成有力的链条表妻莽,轻装上阵购蠕,并有序运转”滔奥糯。    到2009年畏,短短3年时间四孤鞘,汽车年销量突破100万辆大关玻葡瑰,销售收入突破1000亿添蓉梯,北汽集团化战略初见成效馁。 2016年焊昏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藕矗摧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入失,公司治理结构进一步完善四哪,集团的功能定位更加清晰;同时隧偏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逆,并将在人才吸引肖碑、产业链完善及兼并重组中补,发挥出更加高效的运营效率夺。而外界则普遍认为挽,名称的变更效,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偷轨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乱。    “北汽控股更名为北汽集团韶,是北京汽车工业的领导体制垮肠、管理体制的一次重大突破哄搬,找到了北京汽车久、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”放瞳,徐和谊当时说歧官。    随后颈洗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团链,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炽。根据规划赦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元皖葛,大力发展自主品牌乘,完善和打造全产业链腻锤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位承,进入世界500强巾。    “说到做到噶蹈萄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挞怕退。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说攘乃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破徐,战略性新兴产业蓄势待发疆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瘟口固,各项增长指标位居中国汽车行业前列芭,成为近几年来最具成长性的企业集团处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   姚景源认为涕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屋,而产业政策需要与时俱进磺。    杨裕生表示琅:应适时推动电动汽车市场化摔,也就是补贴退坡敦,一直到取消补贴位鼎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惨收,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戊崎厦。但是缚锰舅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恐瓣,不宜鼓励啼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刃疗嚏。    侯云春指出勾茅,新能源汽车发展需要在供需两端发力荤啪,两手并用肖,推动新能源汽车健康发展题粹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鸿,表明在国家相关政策的助推之下茬吻铰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展操四痊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题须。其中多,规模巨大赂、涉及金额超10亿元的骗补事实缄膝累,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”软秆。昨天茧苦,几位专家学者的观点引起关注讲衅剿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认爽桨熟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刑惺。对此线惨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梆饺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段藐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坞苫、必要性的措施臼夯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冬魔,政府对于新能源汽车产业要进行干预乓居碴,而关键问题是怎么干预示收,干预什么吕沃扮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氦紊,而产业政策需要与时俱进”班,他谈到漂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用损,并提出产业政策应该遵循四个原则刑唯。一是产业政策不能替代市诚有啊;二是产业政策要管产业颊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讳涩。    杨裕生也认为钮,目前的补贴政策有两大问题钳,一是单车补贴过高盗萝,二是补贴总额高齿拟匹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迫掸谈,副作用很大潜滑孝。    在新能源产业层面醒,杨裕生表示狄彪:“应适时推动电动汽车市场化耽,也就是补贴退坡惜膊添,一直到取消补贴蔬广底。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疆瞳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芒。在技术层面疼,杨裕生认为啪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车墒臀秘,第二就是发展不补贴擎、已经市场化的低速车妊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贫钾,不宜鼓励戈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扇侥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外九疥仆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逛喘朝,新能源汽车发展需要在供需两端发力恫敛,两手并用虹,推动新能源汽车健康发展忿活。    侯云春解释说枢焙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力签克捎。一方面大家喜欢用送、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玛,政府和企业共同努力疟霓淌,使得新能源汽车能满足消费者的需求泌既纶,开拓新能源汽车的市场家帕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”囊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚短舶:李芳" "  如果我们做好准备的话嘲畔,赢家当然是我们嘉。我们不担心其他的吐目朗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欠纺屡,我觉得只要我们做得好械盎晦,一点都不用担心霓表。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阜矮层,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一硷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爽瓷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授罐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冀佰。其中特别谈及奥迪与数字化信铆懦。    施泰德说琉,到2025年以前槐恼灯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扒癌溉?汽车行业正在经历一场变革唱邦。对我们来说白摊,有一个非常重要的关键词抄:数字化脊饺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揪耿讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睹,我们眼下所处的时代杀附,奥迪科技一直处于领先地位陆,并不断进行新的突破肯锤。对于数字化妮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挺贿。到2020年时扁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验申佩,这也是我们引领未来的一种设计堆秦啃,包括其他顶级科技噶雌姆,包括我们的传感器汰、雷达该腑、激光大灯等释耿雾,都会进一步巩固奥迪的领先地位偿繁。    施泰德说篮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远村窃甲,我们会全身心地投入到这一点息刹,包括3D地图先痢,导航等应用肠秃。对我们来说乖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值健恼讼。当然暖妇豪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叭萄。    在回答有记者问便:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势但,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梨,有哪些优势酿峡?在这场竞争中刚毕士,谁会获胜”的问题时毁吼,施泰德表示幸:如果我们做好准备的话空,赢家当然是我们韩酸涕。我们不担心其他的兽膊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扛惹,我觉得只要我们做得好扮,一点都不用担心脸惧。    施泰德强调吕擦,在某种意义上抖律拆,我们也是一个初创企业尝币荣。其实闭煌场,奥迪有很多细分部门未缸放,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虱坞募。如果没有这样的合作撂浑泰,你很难相信眠兼滥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远补,我们能够成功地实现自动泊车传尼、自动驾驶等蹦。    施泰德预计邻,2017年呕,我们要推出新的奥迪A8谰,自动驾驶的时速能够达到60公里泼匹脸,没有别的厂商做到这一点钞劝饯。如果我们明年能做到这一点的话盲酸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陌,启迪未来”挥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际花蔚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贸碾。庆典活动前夕书惭盗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟么茶膘。一汽-大众汽车有限公司董事链、总经理张丕杰除了对政府吝绣诬、经销商拷、员工猴期、用户等的支持表示感谢外滦慧,他也坦言沛,在新能源怠吮、“互联网+”等方面丛埃丧,一汽-大众起步比较晚百,这些短板正在引起高度关注人且疽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子工,“因为有你夺,心存感激”抗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情新,来感激这25来帮助我们成长的所有人咐先莫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果栋弘得。从前辈讲起般,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蚕,还有陆林奎等等的领导锣趣检,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策夺盛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恰倍菠。   25年来磁垄彩,我们要感谢的人非常多苔慌。感谢国家和政府的支持与帮助峡距兑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持畏萄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行破。例如成都挟空,成都今年是高温天气挥,最高气温是37.5度而且是持续的苟炒忌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呕坏,政府部门给予了很大的支持和帮助搅似。   我们要感谢1250万用户权,感谢他们的选择和信任滇普彪。一汽-大众从项目开始建立赣,一直到第一款捷达开始投产患,捷达在市场上并不是一帆风顺的蠢誓,它的初期是走过了一段曲折的道路仓舰攫。正是在困难的时候断巾唯,是客户帮助了我们饺、鼓励了我们理。还记得在困难的时候恫狠蹋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赁础本,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象届苹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玫朴疗。一汽-大众的员工非常的进刃恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化琶乔、吃苦耐劳午哼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浦财建,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疽懊。大家知道一年365天狮,如果周六周日全休息就要去掉52天堵,把所有的节假日都去掉菲碎编,标准工作日应该是250天新,工厂的康采恩标准就是由此设计粳晴汉。而我们加班到300天臼拦变,320天是常有的事晃巧乡,员工非常辛苦低嗅,所以在这酒咖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辨方领。   要感谢中德双方的股东酶冒峨。要感谢他们具有前瞻性战决策授糕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开星。一汽-大众的建立习贤未,当时在中国的汽车合资企业箍誓党,一汽-大众成立的时候也不过就两家狗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枯,股东双方做了前瞻性的战略决策显,才有了一汽-大众光捂,我们要特别感谢中德双方泛疗。   在一汽-大众发展过程中吝风绊,比如一汽-大众西部战略肩舒炼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场枪诺目。一汽-大众在西部建厂的时候鲸态,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肯好。现在在西部的生产基地胎检,今年他们的产量突破65万辆牡醚煎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略算橇皑,在股东的决策上由一汽-大众执行的狡,也取得很好的效果同充奖。此外椒,还要感谢1200多家的经销商谎、700多家的核心供应商合作伙伴克。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些岭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量那诡钞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兄藕,中国适合于家用的车型非常少山菠略。25年来擎氦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宽,上缴税金3700亿元膊豪勺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痪忻猫、奥迪两大品牌12大系列产品府列。   25年来抗茧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柏兼驼,带动了中国汽车工业质量意识的提升评李唤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌安荚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磁,一汽-大众是领先的全瞪到。同时粟础顽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主片葡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业角立枪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冬础凰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验栓模。首先女茫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑聪笆。一汽-大众的体系不是一天打造出来熔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的隶钱。   其次品腾,一汽-大众拥有一套完整跑叫悔、标准的制度和流程的有力保证逃默梁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镁翰挥,制度和流程是保证撇垂兽。   再次倦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涡囊葡,在经营发展过程中有很多难题需要解决驹久墟,有很多矛盾需要平衡盎翅,用什么样的标准来平衡撬?底线是什么龚钒?那就是质量弯芳篱。一汽-大众一直坚持质量至上散,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惭习类,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关离玩眠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俏,这也是质量至上的战略要求翅竞。   此外颁睦,高品质的人才红校缝,具有工匠精神的员工俱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咖、传承的文化也是高品质诞吗,得到的技能训练也是高品质晚簿。拥有和企业共担风险的合作伙伴姑踩,无论是过去替纷兴、现在还是将来都是这样类,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呈币。一汽-大众在自身发展的同时蒲盎廉,也考虑到了整个供应链的协同发展巨拉芦,对于整个价值链会有高品质的要求猎笺镁。   最后科柿恢,一汽-大众在努力践行企业社会责任概檀苗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狮禽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候继贪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持署耻巍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诞讳仆,既要总结经验和收获跋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坡吗肯、走了哪些弯路羚,下一步应该怎样避免邦。   如果说到过去的不足芒菜搁,SUV细分市场比例快速提升逝坟横,一汽-大众对此准备是不足的搪硼,对新能源门手湍、“互联网+”等方面的起步也比较晚宏沛。一汽-大众对于未来仍然充满信心惫,这些短板正在引起高度关注郴欣曙,企业正在考虑这块短板如何去克服禄藕率。   2014年凰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抽龄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来囊添檀。   面向未来肥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头没奶,保持创新草、驱动发展短释犁,并释放出更强的增长动力肝暮。同时热癸床,也会与各方伙伴实现合作类十,实现更为广泛的互利共赢估牛模,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坑弯,不断回报政府凰、回报股东翟伟瓣、回报社会瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良搓堤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瘫为片,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逞。他表示裳辞坟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恼琴,并将继续保持限量生产以追求独特性嗓雹鞘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来箔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吗瓢诗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante协。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拒靖惕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怕卑扣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用焕狮。业界有所疑虑的是凶庆帽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骨颂船。   对此并,薄亚铭向记者表示礁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撼褥,但都不是便宜的车型强糖。Levante的价格达到了100万元左右太,Ghibli的价格也达到了90万元左右驴,在产品定位上依旧不低玩。同时掇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穷,依旧走高端化路线垢斯。薄亚铭还讲到骋壁透:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司松衅斤,不会把目标提高到每年20万辆侩功、30万辆的水平钵被汀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毛孟,所以我们能保持品牌的专属性诵轻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虚,他表示隆毫汝:本次车展上上市的新款总裁车型拖赤,除了在产品上进行了升级外孙陇晚,还提供了多种个性装备廊钨,客户可以从中选择很多种搭配慕簇。此外冗童拿,新车在性能上的提升显著先,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快物青、动力最强的四门轿车献杏。   此外贺弊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瘫,开始尝试电商销售模式婚。薄亚铭认为倡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用愁杜寡,因为中国市场的客户已经变化犯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恳林,现在有很多人都用手机去买东西先戎羡,这是市场发展的趋势好显康。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衬疟静,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式然坚,即用户车主首付车款后袱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巳纫,到整个租期满了以后烧,这辆车的物权就归给该车主昧蹿鹅,该模式类似于分期购买嫂。   薄亚铭说拭骸介:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行甭倾,但是在中国市场还是刚刚起步匙,有一些量产车会采用这样的方式做兰蹈绢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”期。他还表示梧妹踌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奖队哼,其实反响真的是挺不错的隆。尤其是北京些、上海这样的限牌城市户。通过租赁的形式霜,牌照将打包在租赁费用里面梁。当车主买到车疟,即启动融资租赁手续笑,拿到车辆牌照曙旁,不用为没有牌照而担心沧匈。如果是企业车主憋世付,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泞,是非常划算的坛谱。”目前哎票缮,该项目仍处于试水阶段骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "新能源的发展蠕坞德,是大势所趋粪痢般,但具体方向陕,也扑朔迷离赴。    电动车会成为未来的主流吗乏穷率?现今的新能源汽车产业健康吗评练你?什么样的新能源政策更适合我国国情染络?    2016年9月2日碳疽,在2016泰达汽车论坛上孪瞥贬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汉娠文,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”畅梆,他认为健浪撅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题创,恐怕不可持续裴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外醇,何光远认为阶讽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绩廉淮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人导几低,这位87岁的老人谈起汽车工业午泛,依然有些动情任泪狡。谈到电动车发展缄矢,他认为疟鲜凤,把电动车归为新能源汽车是不合适的哨螺彭。因为趴溉,第一吹茄施,电不是新能源觅,第二史竞,电动车也不是新东西亩丸停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戚,电动车诞生在1834年哀缎滩,是英国人罗伯特·安德森发明的娠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竞备些。    何光远认为类轻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潘,不科学剔,应该给它正名肆蝎,就叫“电动车”玻,或者是纯电动车侨趁链。何光远认为哗睹,电动车国家政策的支持力度非常高瑰戮犬,所以它现在发展比较快趣毒汤,去年生产了30多万台锌嘶玩,但它还是有很大的局限性朽艰嘉。首先赫皇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梢,可以长途旅行使用航。即使快充也得半小时以后憾淬,但是经城芡樱快充的话莎疥息,这个电池的寿命也会减少扒放,慢充就需要几个小时促,充电的时间很长磕甭。另外坦,行驶的里程很短寄,有一百几十公力就了不得了衫炼棋,就是很好的电动车了项。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奥砍,我认为不可能持续齐涉。”何光远说范,很多企业是因为补贴才做电动车似窜,事实上苟拓尖,内燃机节能潜力还非常大胆,缸内直喷技术呵褥式、柴油机的高压共轨技术虾垒吞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慈辉慑,因此停,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掏,不能被动医菘摹,节能是最大的减排古烯。    甲醇车大有前途    现在伴配献,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骂傲,因此鞠冀翔,各国都在研究替代能源与新能源汽车诗。美国猜雹舜、欧洲镶粟诞、日本爆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖箔九嚎,但因为资源禀赋不同猛,所以技术路线也有所不同涩。    何光远介绍说杭动土,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岗梨,在某种意义上讲复,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量码菲,虽然同为乙醇问,但着眼点不同;日本缺乏资源镣,自身资源利用问题不突出滴,因此哄挺渭,把提高汽车燃油经济性作为首蚜ゲ巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叛堪,日本也在搞甲醇的研究掠咀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定漠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搭。    在能源瘸、交通购嗡萝、环境块匆、经济四位一体的框架之下籍,中国又该如何考虑替代能源的问题奸涛脾?    一直以来搁从,煤炭是我国的主体能源厦摩酶,占我国能源消费总量的66%至70%目蒲窖。何光远认为墩墨懈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缺活。推进我国能源生产和消费革命操沁饰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耻纤鹿。而在煤炭发电供热的同时钎,可以产出甲醇牛,可以为内燃机提供燃料能祈蓉,所以戚汀劫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翠、高效利用是紧密联系的遂。    此前隙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屠,这4个省基本上就是产煤大省划茸、山西咀赋捕、陕西潭视、甘肃鲜伯、贵州嵌、上海市届。现在规模最大的是山西些琅、贵州苏门差,其次是陕西伴雀。    何光远介绍说钩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准复灌,车都经过天津检测中心检测降核氓,上了公告储虫痪,经济性也是最好的川。“我去看了加注站祷,M100甲醇100%烧甲醇潞喘幸,2.2元/升仑累,现在已经降到1.7元/升了搁赏歼。一个半甲醇就可以代替一个汽油板。所以说谭掳赖,甲醇还是很有希望的免瘸。”    今年3月份脓郡攀,工信部煞、科技部撼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旧菱,验收的专家组由何光远担任组长去验收骆。何光远透露说眯畅掏,山西验收以后几,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孺快池,开会以后形成了正式的报告欧。现在鹅,在各个部门已经会签完了纹,在等高层领导做最后批示秸慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敛颠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虎懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题污德炽,力邀政府费恼、行业却啪、企业褐掏涎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陷吮童,寻求产业发展有效途径缅孩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录立。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睡、先生们晚拦遂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刮泡饲。今天访跋天,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肚旧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果石线劲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岭湾,解决大家的疑惑认,为什么要改革贺洁?现在存在什么样的问题备瞪?第二萝棘,改革改了什么砷乾?主要内容纲媚复、实施步骤落雌、目标鞭雷、原则捅奶、政策选择等等菲。第三驶欺妒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辩,改革试点取得了哪些成效迷仕,用一些数据和大家进行汇报胳轰。第四嘎写酶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件潍沮,从国际上来看欠末镐,自上世纪不管是美国蔬、欧洲到掂、澳洲还是近邻日本搐、韩国溜撤剩、台湾等等籍陡降,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谰浓,至于费率为什么要管制骸舞?为什么要放开较?这个也可以做一篇大的题目吵碾讼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裳鲜笺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定快呕形,逐步地向由保险公司自主制定转化叫浅,定价因子的选择就是什么样的车保费高欠、什么样的车保费低巷胚舶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拘。   但是匡蛊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泪,还不能叫现在完成时其。比如说美国若干个州观位鞭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摄境,因为不同的政策取向有各自的利弊黔蔷吕,这也是一个非常复杂的政策选择过程隙臀溉。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞎,改革前和改革后涉护,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势困,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磊、复杂化蹿,定价更趋精细化镶策,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应轻咎唐。在澳洲一些国家岔,改革前超额承保利润改革之后就消失了鞍。对于我国来说纠驳尾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疾桥,从2011年开始社会或者舆论莫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求排,行业本身也长期苦于在低水平煽炯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级袱汉。另外长,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用己,在这些方方面面力量推动下歉四揩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酱垒。   在改革之前是什么状况滦?简单跟大家介绍一下托。从人民银行管理保险行业开始田梁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莫李籍,在保监会接手车险市场之后苍但,也是保监会统颁条款费率斯氯探,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革圈释怕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堤篙臀,整个行业亏损撬并、消费者投诉也比较多挽,所以到了2006年的时候蛔缓,这个改革又走了一个相对回头的道路芹钮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浓喷市,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肪牌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迹浦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用似继,比如说行业比较统一单猎将,消费者认为条款费率比较容易理解憾瘁,恶性竞争的风险得到一定遏制虽急啸,但是负面作用大家可以看到尾,一个是条款法律风险很大碍,不能适时的随着道路交通环境汞箱、司法环境喷晌灭、社会经济生活环境的变化适时进行调整天贸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔竭吩、无保不赔魂酮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芯地幕。   第二双魄粉,在监管方面定位也不清晰袭水铣。对于一个自主经营涝徊必、自负盈亏的保险企业投笨,没有条款费率磺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力楔畔寸,改革发展没有动力裤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叉,所以整个行业是在一种规呐诽埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仇栓。   在2011年漓华艇、2012年前后经过评估楞泻百、反复的讨论品,其实当时市场上两种声音都很大粮,一种认为行业就是应该统一规范标准化绞潭裂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灯。经过反复的评估和权衡肉鼓,也是在十八届三中全会的指导下伎缝,改革的方向目标原则最终得以确立普葛勾,这是在当时发布的两个文件括虐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》解躬聪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骏岁懂,比如说要提升行业的发展和服务水平领险,使价格更加合理卤帆妨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怜、保障范围倡、服务都有一些诟埠┕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向步。第一个是维护投保人保险的合法利益掠戮泌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向女坍。第三个原则是稳步审慎推进量香晃,根据一系列的国际比较研究阂臀炼,大家还是从中得到一定的经验和教训吭韦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘸抨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凑。所以悔,最后选择的改革途径不是一步到位京境钨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标身,它只是在长期的甚至六年聘、八年贿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态需伙沸,这是改革的一个总体思路讽揭,从条款狡、费率陕哀体、监管三个方面这是一个简单的概括俏铣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浆,大家不用仔细琢磨当中每一个字唱哩观,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娠,双方义务关系是怎样的标准化流程范裙卷。   除了行业示范条款之外垒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敖幌幢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涣桂逢,不管是欧美还是台湾穷埂苇、日本挝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纱辣、百花齐放的状态类,因为每个合同涉及几千个字吗弄劫,实际上火娘玩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弗弘圈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择媚尚。   在费率方面分成两个部分渡嗽聘,一个是行业的保费水平翻察,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业广,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌堋,对于汽车来说段吐彼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锭僚。所以在整个行业层面建立车险信息平台赤玛胎,收集各个公司历年来的承保理赔数据鞠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的庐舰盯、科学的定价的参考共,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动强。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拖砂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喉吉笨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娥读,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姐攫。在行业基准保费方面募篓卜,行业协会做了以下工作衬侵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理牛,在这个层面怒腹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洛卞地,其实是相当的弱缕吓揽,这么多年来的承保标的膏残诡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹭孟、编码实际上都是不统一的弹帕恫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据境题链,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陌察,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诡悸形,这个数据库目前正在申请国家标准妙唯奖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卸,对每一款车归集了二十多个基本的字段帛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上释背,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蛊誓捆,给消费者购车提供了一定的参考诡描,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缅撵梨。   在行业提供费率参考的基础上星嘛剧,保险公司它是怎么定价的两?现在也是大家很关心的一个问题陈闪裤,为什么有的车费率高坚霓、有的车费率低溪舍,为什么今年高明年低堂?在不同的分类当中有一些差异拳锻死?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子题,分成从人因子和从车因子两大部分写宽谱,每一类因子当中又有若干个维度壕送帅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力日蚊、风险定价能力俏、风险管理能力自主制定的怠冒。   比如说京媳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悔夏窝、他的生活方式沤亩杆、他的信用程度等等誊姬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粱需姐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邻短炭,它的安全性琉处惶、可维修性等等菠常杀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险安,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颁看。   国际比较先进的保险公司夸,他们通常采用的定价因子思精迫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了簧拴免,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琼颓兑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骗,这个差异可能我们现在还难以接受迟猎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向托。   总的来说锑霜,保险它产生和发展的基础是数字法则猜,在大数据的发展背景下宿犊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哥罚。   前端越放开后端管的越紧耙,如果费率市场化以后编,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谈菲疯、整体亏损的这么一个状态们密另,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酮道。   实施步骤稿信。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煎。到今年6月30号为止典,第一阶段的改革基本完成了蒲料,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谎胯,不同的索赔历史对应不同的费率渤缺裤,不同的车型对应不同的费率冷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的憾柯伟,这也是改革的目标碑涤肛,首先是平稳过渡啼但。   下一步犀,费率科学化楷散、精准化讼、精细化程度会逐步的加深劣括狼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的联沤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场歇恃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溉备尺,经过一年的改革试点瞎线,消费者从全国范围来看顽论,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敖耽雾,对于高风险晌、高出险的消费者犯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芍挥凄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淑播瓣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稿毁、道路交通安全水平都得到一定的提高拿城。   从行业的整体情况来看权艘忱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杀嫌恳,增速营改增以前是11个点挛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点灌,仍然是持续稳定增长市搜,这一增长是在保障范围扩大诬退、车均保费下降的基础上实现的守,车险行业的承保效益基本保持稳定闹繁逗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绣,两个点的承保微利睫形。   在保险行业层面来看噶,公司的定价水平迁草夹、服务能力在稳步提升的畔惭搅。外部正效应也比较明显佃承,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竭扑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耐挨犬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势趴,大家开车上路更审慎了蝗,小额案件在索赔的时候可能更理性了筋棠。   下一步工作婪储判。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踏贾敝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寺差,也就是说除了违法犯罪不赔纲恒,除了不可保风险不赔喷鸵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险噬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刹吵勤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈杪傩邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茬崎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体础霞纯、不同的投保人亮、不同的车型价格的差异会越来越大飞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘁刀祥,更好地提升保险公司的核心竞争力目,也更好地促进道路交通安全蓉窘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疤峭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活相矾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪囤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惠沦潭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿惠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脯藕,力邀政府瞪喇季、行业刑、企业颠狄水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏棘,寻求产业发展有效途径糜场宏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点猎吼。第一呈,SUV这几年是高速增长椒,我们做一个判断灸厢,这个高速增长就要成为历史了齿,往后没有这么快了脯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咳,份额还会提高团。第二党,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唐,就是份额和价位双提升结,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呸,之前是低价位提升份额玻蚊铜,这次是价位在提升龟评、份额也在提升泄懊。而且我们判断还具有可持续性驾嗅。第三惊汝,汽车厂商将会由过去的矩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疟踢飞、弱者更弱楞纬苟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酱。在此主要介绍前两个冠,因为时间比较短拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势榷粹。从图中可以看到娶,从2007年开始筛梁纽,SUV进到了一个高速增长的阶段凸孪孪,连续九年年均增长率达到46%磋,今年前七个月也比较快垢蕾仆,增长38.6%魏提涸。此外细槐,市场份额在迅速提升暖罐玖,今年1-7月份市场份额达到40%蓉桨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%措峭揉,过去几年每年4个百分点鲜屉,去年涨了8个百分点藐瞪,今年1-7月份又长了4个百分点乡八乾,自主品牌SUV占自主品牌的60%哼桃,SUV全面热炒哆嗣,豪华车蕉碘刊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蚂,下一步还有空间雀伙始。从这张图可以看出愤室取,一般的合资品牌课,SUV比重还偏低聚,豪华车和自主比较高促甭,不同级别里面SUV占比较高计崔捕,不同价位车里SUV比重也很高炭垮,还有一线炔藤碾、二线倾惕亢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)遁麓,不过一二三线的比重是去年的数据浦叮,今年前七个月是四十了唾,今年没有注册数据可以看得出来熄蹿垒。   但是奇,我们说这些年不维,suv领域基本没有在空白市场勉融。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闯绥,需求就会出现放缓的趋势交涧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擎录毖,2012年-2015年逐月都是向上提升的荚系,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗜蛊崇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月微守糕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厘勘商。相对于去年疯,虽然今年全年涨了5个点恋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了突韩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了口。   但是萍煤吴,我们说还有增长的空间竞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兰哥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谢哗,大家可以看得出来潘侍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家类煌,大约在20%左右曝窍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迫、加拿大席测、俄罗斯这些国家拐旁贾。这些国家总的来看是地广人喜,SUV占比比较高卫秆,人口密度比较高的SUV占比比较低险守防,但是也不完全成立妮奖韧,韩国人口密度也很高但是SUV很高盆晚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竟甜提,这不完全成立辞,这两类国家的情况是存在的嚎。   如果跟美国相比袄妥船,美国是把皮卡不作为乘用车洼稳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%千,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霸喀,与宽口径比还有11个百分点桑患棺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高迫肥,五十多不一定是峰值点潦。   另外盼觅赤,欧洲这几个国家涣疟忿,虽然SUV占比低耪滥谜,但是比重也在提升浚怒炔,从8%涨到25%嫂拔矫,SUV的热潮是全球性的舒赌便。这里把不同车身形式的数据给大家看一下萄衰餐,美国逼堂、加拿大这些SUV占比高的国家良盗辆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纳迸,大部分来讲可以占到40%左右伶挝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高从勉辩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渺煞,欧洲这些国家就是两类坟困,我国应该是随着美国迷钙、加拿大踩、欧洲这个情况冈匪,因为我们已经占到40%的份额了磕,如果按这个去计算东悼贤,中国的三厢轿车是48.4%氓悉,还应该有十个百分点的下降空间甫,下降去给谁奶嗅熟?基本上是SUV穗抡擂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%地,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升情痪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爸湍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肉,这就是我们对SUV的一个基本判断脯侗缆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化评苇昆,就是份额和价位双提升筏频,这是非常不容易出现的一个现象阿娩,如果把它拉得更长一点看烽捣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铣茹,2000-2010年连续提高了酗,最近这几年不太好莽卵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升文促,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坟逞寂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灵教,2004年伪、2008年酬苹涸、2011年帮、2014年森,其他年份至少是相等的福超哎,大部分年份是比它高牵话边,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗜艘岔。   现在一个更积极的情况来看辑沸灸,就是我们的份额在提高杭枢,如果以总体的市场为100的话不,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%跨舅,如果以生产量为一百的话去,我们的自主品牌已经占到了35%便,其中提高最快的就是SUV蝎浚煞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痉,它占到了一半以上的份额曹呛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卧囊,以轿车为一百竣畅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杰竭,连续几年都在下降渐腔,轿车竞争力在下降撮。但是自主品牌总体上的份额在提高限。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毙碴,这个销量在提升任虫变,低价位的车销量在下降汝皇为,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长朝雾沙,增长最多的就在这个5-15万区间笑凯。以自主品牌自身为一百的话骨蚀培,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晨踏颈,现在只降到了3.4%铺,而5-8万的车这几年也在下降厦咎贝,增长最快的8-10万的车和10-15万的世箔,这两个价位上涨的是非常的快昆徘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%衰财,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惧充,自主品牌的车价格明显在向上走辣,这是一个积极的变化榔藏。   另外泵朗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桶丝琅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拇漂衰, 10-15万区间咐,自主品牌在里面也占到了28%绕,这个变化是很积极的咀睹表,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的襄喜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涧疤徒,最高峰是2013年213万翔拌杠,去年降到164万肠,但是SUV在迅速地扩张定加衅,大家看这个SUV的比重赫缺,原来是二十多万辆耿层皑,去年到150多万辆绒乘,右边这个图是10-15万玩捂赫,更是靠SUV在拉动的缮金,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寝绒搪,这是一个非常大的积极变化嘿灿婪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灯烙,这是GDTop的一个调查数据硷触,这个一百辆车出的事故故障率诉,自主品牌在2003年有四百多个事故驳任,合资品牌现在也在下降舵呻饺,这两个差距正在缩胁怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贸通炒。   从产品的角度也可以感觉到娩,最近我们的一些新产品像奇瑞琅茹淖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价守,这就是一个积极的变化茎晾,这就预示着我们未来具有可持续性寥。而且可以看出蒂,如果以前二十名产品排名算的话绒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3特实对,一个长城C30一年卖了15万辆左右梢娜窜,前二十名里面我们有两个常滔济。2013年更少一点埂扮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疚世,前十个里面已经有四个是自主品牌的外沧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拢鳞贸。   这几个发展量比较大的企业函眉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的崩幌,这也是积极变化常,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谩誓拴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化步。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁洹,国际市场南美洲眯、亚洲汉牵骏、东欧碾链晌、非洲是迅速扩张的市诚尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力从繁孰,我们产品出口大国全是这些国家笔粮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乃娘咎,跟我们购买力差不多昂庙电,人口加在一起12亿受,跟中国市场差不多枢抵,换句话说中国市场去年卖了630万辆闻讲晶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疚搜洁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议独,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面马锑,传统汽车大有希望苛,至少应该平等地分配国家的力量链帽,在传统车和新能源互放,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重麓潞,力量投的也太重地嗓,下一步要对传统汽车给予足够重视孔悲玲,它完全有希望获得好的发展佩垃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坤保搽,以前是高速烽,未来是中速瓣,它要抢别人的份额祷疗魄。最近两年这个数据可以看一下怯遁河,自主SUV虐鸥风,连续几年50%-60%的增长帮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长靡无屏,这就说明这种竞争关系在发生变化零班型,这是一个互鹅。   第三个观点我们就一句话带过了煌街灰,汽车厂商的格局要发生变化倡蓟,过去是大家共同进步歧瓶、共同分享发展成果翱淑,因为有年均30%多的增速纲,最近几年速度已经降了年均降到11%了寒懊,未来还要下降吧父,大概8%左右或者稍微高一点踢摩砂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弥杰熔。另外合资内部也会竞争堑,自主内部还要竞争隧簇限,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弹咀,大众占到33%申吐骄,最高占到38%荤菜嘉,就是中国销量占到全球销量洗硼晤,宝马疗白溜、现代沛、PSA都占到了20%殴,通用15.9%蒜狼喇,如果把它的微车也加上超过25%拆韧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高么妓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凉,要么是维持全球地位通用内,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众步,大家对中国市场都高度重视拌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涸攫,我的速度要比别人的速度高碾钝脸,所以竞争更激烈靛郸、自主更不用说了吉垮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毙,大家都给予很高的期望舞膳鲤,未来我们说竞争会非常的激烈湿,而速度又会下来氏线,所以未来的竞争格局跟以前不一样迪搬,以前叫分享谅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朵普、弱者更弱脸隆,十四五就会出现兼并重组催,如果我们放开让更多的企业进来恒姜揭,我觉得这个可能局面会更快江剐趣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年健轰枯,最多明年还有一年掇环,但是它的速度比平均速度还是快一点轻泄,自主品牌大有希望矩酞,我说的是传统自主品牌讳,传统汽车还不是新能源汽车券边颗,另外格局会发生大的变化菱蕾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惹撤耍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷绦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题小课舅,力邀政府殊外、行业感铃、企业荤螺稳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰悍,寻求产业发展有效途径锭。   以下为福田汽车集团副总裁蔬比乐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衫。 福田汽车集团副总裁淋蛋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锻、各位来宾母、女士们鸿男殊、先生们摄酮侵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗜仆,能够跟同行舷、专家做一个交流学习夏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芳危、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棋漏侣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迷警无。从全球战略的视野来看呜馆,乘用车的全球化特征更加明显廷甫,很多轿车的平台会在全球市场销售纫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些套坑逼。举个例子凹,如皮卡驶顶窍,在北美皮卡占整车比重是很高的绞矛,但是在中国诽背,在欧洲祟贬,皮卡的量就很小耐握。另外又如轻卡米魄,现在它的亚洲化特征会比较明显搅柒。还有重卡陵陌,在欧洲都是偏平头的殊,北美则都是偏长头的赶拾。所以商用车行业的区域特征很明显缎雷闹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桂。而在中国市趁辞⑼稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主离赂夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚捅ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瘁羔,2010年达到了一个峰值429万辆杰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芜藕,去年是345万辆晒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过身。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孰守噶,主要的原因就是因为重化工行业撅,如煤炭绰就家、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烘陇。另外整个物流行业的效率在提升挽馁荚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堵昂。   随着市场竞争的加剧焦,行业整合也在加速密盒拜,份额由2010年的44%提高到2015年53%馁黄,再看一下今年商用车的情况式,今年一到七月份销量略微增长芳,整个商用车行业增长2.4%富,我们判断是过了低谷堂钩碳,所以下一步会有微幅增长赦。2.4%其中主要是载货车贡献的魂炔钠,同比增长4.8%冷,客车受微面的下滑痉呛匆,导致载客车下降了10个点锭刺。   关于未来的商用车市趁淠住,我想从四个维度分享一下我们的判断檄仕。   第一是从宏观经济层面忍旁,从金融危机以后夺禄,全球市场增长的趋势是慢下来的傲,乘用车商用车的比例现在基本上在8顶杠徐:2吮呐悲,但是进入“十三五”之后我们判断诡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宪,商用车因为是物流工具的企业颈蔚热,未来会有所好转俩萎,但变化不会很大瓜猜。   从技术层面来看适戎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0入,现在正在快速进入智能化的3.0时代呸炯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚姿龋快的受。   未来的商用技术主要围绕着智能化拘措、网联化拟琼、电动化膘似辞、环保化来追求汽车的高效陆、绿色貌、互联和安全绷纺秽。   另外从中国的政策法规来看缉骂刨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动枫裁坷,从客户需求来看酵涸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求假掂投,推动了中国新能源车的高速发展尽烘热,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹭钢,同比增长102%坍竣透,其中纯电动客车3万辆庇,同比增长176%僧龟井。未来在城市公交以及城市物流阮猛、环卫等方面堑摹,电动车还会有一个高速发展惧。   下面分享一下福田在科技创新笨哩、转型方面的一些经验和做法栏玛砍。   在商用车2010年达到高点之后晚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变请七,加快掌握自主研发的核心竞争力蠕。通过五年的发展来看暑诬河,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抢。福田汽车目前的研发体系是两级苔俺灵,一级是福田集团的研究总院偷逢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异克陛,曹博士也说拷观,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闯昂烧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狭弊,是一个二级研发体系了。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程成扩、整车的集成以及奈愕浚块开发和整车测试的三大核心能力仑较睡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哆劫私、康明斯等等合作单位进行深度合作钩泌魏、改变和创新记康,推动整车的技术进步唬墙。   在转型方面遁悲,我们这几年主要围绕着几个方面捎恢。   第一是产品低端往高端转型唾饲,在“十二五”初取陡闺,我们的高端产品占比不到20%考,我们到今年年底高端产品能达到70%沦。   第二就是从国内往国外转型妨库,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枢鳖。我们连续四年商用车的出口保持领先揽呢茸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莎良评。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的旱秦瞥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型另,另外为了解决汇率和贸易壁垒杆皖,我们在属地产业化方面做了大量的工作硼辜才。随着现在我们海外的产业化工厂的建设统沉冯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础污卿隘。   另一个就是从制造往服务的转型豪汤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虏,在“十二五”期间耐蹦矗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益度糕技,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础徘徒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸看舅糙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凤。福田康明斯通过这几年的培育戌乒逢,不管是从业务的规模法氦、收入蠢、利润现在都发展得非撑贫矗好蜡,另一个他也对我们福田汽车的整车痴辱,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴荆好的支持促乏肪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贝恳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目承讼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3福,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浩返,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乾蕾费。可以说尽管卡车的量比较薪锛シ蕖,但因为排放比较高沁刺酪,另外一个因为运营的里程和时间比较长沽募炮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胁订蛇,实际上物流的效率还是比较低的店。基于这一判断瓢固苫,我们提出了一个“超级卡车”的项目衔微叔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坛茅,通过这种材料的智能化乖疙、材料的纯电动钨匆刷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芭讹、环保冈慷讣、节能刹蚂村、高效挡死眠、安全伴斑、智能的超级卡车物杆髓。我们的目标是要实现降油耗30%趟舅,降排放30%郊钳茬,整个货运效率提升70%慌。   另外是关于福田汽车的车联网技术渡,我在福田分管车联网业务拜铅吾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值号,因为乘用车是一个消费品鬼察,买车和用车的基本上是一个人怯搬嫁,而现在主要是用来出行的儡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壳镜,但是商用车不一样弛护,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的别,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苦帽,驾驶行为各方面的安全惫,另一个就是乘用车是一个地域性的车摄烦缸,不像商用车需要全国跑釜锑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冷皑柬,过两天跑到海南去了瀑安备。所以通过车联网对车监控的需求更高一些块。还有商用车的故障率凸顾吞,因为它的工况复杂恼观蚕,商用车一般具有轻载腑肚、标载和超载德啊,但是对轿车一般不存在这个问题汝但,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谦教殿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粕。所以通过车联网对车进行故障预警呛波嘎、排除以及程序优化等方面苍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些副屑辈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渐腻贾,建立与客户的互联互通酵父年,为客户提供增值性服务吩晦脊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芒獭顺、服务商和供应商产品质量和服务的水平辰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划行雌。大家很清楚下蓟,围绕着工业战略炬性,德国提出工业4.0蒙耐腊,美国也工业互联网仍快,其他企业也有一些比如日本的机器人战略藉猜、英国的2050战略途槽侍,中国也提出了中国制造2025惺牡息,福田汽车结合自身的一些现状珐艇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划琼拓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凹韧、企业与企业褂嘛提、企业与产品餐巢啸、企业与客户的互联互通凤纺痪。“五智能”就是商业智能歇焙、智能管理布、智能汽车的、智能工厂滤光、智能制造巾。时间关系份深,不再进一步叙述毙飘盘。   目前仆老,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祭梢费。福田汽车愿和大家一道韦,通力合作潞,整合资源蹋,协同发展母,共同推动中国品牌的加速崛起涸权储,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献愁汞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菊淖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕极。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文刷何,力邀政府五迁、行业沽厩陛、企业俗涤龟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褂灵,寻求产业发展有效途径辉溜蛾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淡、舍弗勒集团副CEO宪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慨赡焚、驰骋未来》的演讲实录侥承。 舍弗勒集团执行董事会成员厂电队、舍弗勒集团副CEO娶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾申、女士们诽擎、先生们伺狙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钵蹬捐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略尾袍溯,我们的愿景伦私,是如何来推动我们未来的出行和移动显。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容傲挂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史手晨谋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景漠门,我们是一家领先的技术公司期掇甸,在全球都有我们的足迹乖巧连,我们一直致力于移动男铆酱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斯激,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歌。   舍弗勒一直致力于创新坎,也可以说我们成功的因素是质量浦惫、技术和创新情。我们在制造业方面有很强的实力曹,在系统研发方面投入非常大活缓。我们创造了一流的工艺和技术芦拴雀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匙混墙,今年我们在德国获得了一系列的奖项趣帽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谦。   就像很多其他的技术企业一样傅介,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扮。第一是环境友好型的驱动驰撇得,第二是城市交通扫痞涵,第三是城际交通软菱,第四是能源链蘑。比如说大家可以看到玲澈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛村,人口结构变化非臣痘昵荆快卞磐,老龄化社会已经展现在我们面前郎皑奔,技术变得日趋复杂彼,数字化技术的利用领域不断的扩大诺点,我们需要找到更好的方法来彼此了解煎手,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搜苍。数字化是一个关键拷,另外就是环境方面浅膝危、可再生能源还有资源的可用性襄室,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题突,资源的短缺也是我们要去关注的背铰倾。   再看一下经济的趋势蔽沙送,我们现在处于一个全球村磨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锹频,这些是不一样的孝畔秽。另外就是可负担性的问题撮蹬,我们要为客户带来更多的价值纽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题竟,这些都是我们要去关注关心的伎钮镭。   我们来看一下未来的战略谷秽,主要涉及到四个窗口撬骗。   第一是产品本身坛,我觉得对于汽车产业填,对于机械制造产业来说都是非常关键的痘。在这个领域/行业厢假,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娶程,要减少对环境的污染锤。   第二是当我们制造产品的时候驾绢蓟,或者制造产品元器件的时候扇握,要关注它的功能举。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抠烈、城市的交通很盲,对于汽车以及对于我们的供应商蒋骋,可以为汽车产业提供什么样的元器件艇态很,这些都是我们要去考虑的细。   第三是城际的交通痉末,涉及到比如说航空儡旦、高速铁路的一些竞争葡姐。   第四是能源链的问题断丧,我们有什么样的能源是可以使用的填,我们将来的交通工具运用什么样的能源棉,这些都需要我们考虑汉。   看一下将来的动力总成背纹溃。我想给大家传递一个重要的信息骗,在接下来十五年时间里藐,从全球来看珐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倾猜腊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膊射虾。   但是现在也有一个趋势发展得非臣6浚快率静桑,来自大众和奥迪的这些厂家汤逞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车警氢舰。到2025年率壕梢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拾你,也就是200到300万辆的纯电动汽车处,所以到2030年可能会是一种不同的情况狡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抱。我们还需要让它更加有效一些疚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滇钝劣,还有电池或者是燃料电池等等尘倪集,这些都会占据越来越多的份额萝。对于我们汽车产业来说非常重要娟露疮,对于政府来说也是非常重要的膘孩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料犊类,比如汽油踩笺,还需要考虑其他的一些燃料报,或者是人造的燃料等等冕糠遣,需要考虑更多类型的燃料霉彤粪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求曹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戳喊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逃瞧餐,包括48伏的解决方案胃韶,它主要是对手动传动系统的电动化赦夕罚。我们需要首先实现这部分的电气化县筛矾。另外我们也需要对离合器实现电气化酷伟,也由于推出电子离合器渤姐。另外我们还需要进一步提高效率蔡借。也就是要进一步推出我们的混合动力幕罘块48伏系统榷谐舌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕廴妫块的解决方案侯犬澎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枢场评,针对高压的电桥驱动解决方案叫落,或者是一些电动轮毂驱动解决方案焦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迷兼,以对其进行电气化处理粒。如果将来我们有纯电动汽车的话怪刃家,它的电气化程度会越来越高蒙媳拒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喘啊斯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鳖腺,因此我们需要进行标准化蟹此拒,标准化是第一步攫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高木,或者说是一些部分的涸究饰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求博炊。我们也需要减少车辆的整体的质量底铂,主要是成本方面是一个重要原因蚕。如果需要建一个标准的话粕,我们就需要有更好的一个平台存鲁,也就是说我们需要基于标准的平台嵌,或者基于标准的目Ш梗块进行我们的汽车制造论汤。   我们需要全球的平台化解决方案绢炽惨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刺。关于动力总成方面假溉,它的变速箱是最关键的一个部分溃缄。我们刚才提到一方面是包括内燃机揉哄篓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起庞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脯催白。   接下来看一下我们的重点产品电。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面四华廓,我们为中国带来了什么样的解决方案鹅偷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案轻头,我们推出了高压P2混合动力呐强┙剩块段。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虹航,我们希望能够改变它的一个变速器拓结,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氮淬绩。   通过这样的一个标准的牧〔缀瑁块化设计斗及傲,它可以适用于各种变速箱之间的转变浇岔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欠订,我们的这种创新型P2的混合动力钠改ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能纤朝。实际上筒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歉帘沃。这是第一个解决方案世篇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划确抗岛,它叫做高压P4电桥的解决方案薄甫记,可以用于SUV或者车辆的CD部分家。它具有高功率密度步,可以适用于不同的车型撼,非常容易打包进行个性化设计患腾磐。也可以用于新能源的生产诺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丝测。它可以让我们更好地使用内燃机科描爬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车亨马,这是我们两到三年前开发出来的帝囊。也是考虑到了中国排量的需求讣,或者是新能源车辆的需求汗桂魏。针对这样的一个需求护,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朝兢长,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绿炒,我们中国团队也为此作出了很大的努力胃踩糯,这个发动机是专门针对中国市场推出的弹蹈尘。   另外就是在变速箱方面拿,我们也推出了一个新的解决方案搭藐揣,是集成干式离合器的DCT变速箱路缸嗡,机电一体化离合器和齿轮执行机构兽交啊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叛狠羡,对于工程师来说丘搂畏,我们都是非常理性的扯奋垄,但是有的时候我们需要具备一定的感情篙光稍。对于我们的汽车技术来说秋,我们一方面需要理性撼,另一方面也需要激情凳天靠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缓项。针对方程式1的赛车宝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成截迪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暗笺读,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕特猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京旱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免妙梳,力邀政府据、行业乌、企业度、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见措,寻求产业发展有效途径刨逆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事休词郝、副总经理 吴松发言实录劳坡艘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事细镜、副总经理吴松   尊敬的何部长虹净零、朱总惟,各位嘉宾癌腺、各位朋友虹蛊炯,女士们婆、先生们捶椭,大家上午好掏位躺。很荣幸参加这次论坛儒刷莲,我上次参加此论坛还是2011年褥擒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坝淳,那时候传褀刚刚才有这个名字炒漠,传褀的保有量不到一万台强睹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荒吞策,这给了我们很大的信心和鼓舞加蒋憾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持踞。传褀一直也在努力靠频,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寝,年均复合增长达到80%巫辱。目前市场保有量达到65万辆伐,已经成为集团利润的主要贡献者之一绍宽。   明星车型GS4持续供不应求谦侵叛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扳淘,而且GS8与GA8同一平台兼啊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腔汞,对自主品牌的支持腻嘲歧,关键的还是坐兄,关键的是感受朗,关键的是多提意见会。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郴井竭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盛氛靠。我做自主刚刚回集团弄扭旦,将近9年半的时间焚苍沫,从不愿意干到喜欢干嘎伤隆,到对自主品牌依依不舍铜,到对自己找不到定位和方向搐,感觉到人还是能做一点事乳努被。所以这在这里借这个机会邦桶徊,感谢在座的我们各位嘉宾搭及、各位媒体的支持豢南串,也感谢传褀团队的支持性卑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菜媚晤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持链琅佃。   我的发言主题是构造改革创新驱动嘶鸥郊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鞋毙。一个方面汽车产业发展形势分析琶耍,前面讲了很多了孟福,我就不多讲匠。   一个态势是稳步增长细,但是全球增势放缓黎。中国汽车产业发展仍然有空间摧奥嫉,仍将会领跑全球汽车势股茂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台校,中重型商用车达到400万台仿遁忙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酬寇惮。中国汽车销量将达到3140万台稗实椭,我预计可能还会再多冕型,关键是结构看你怎么改痉?如果要参与全球竞争必侣割,那重要可能生产量还会增长蔚台,复合增长率将达到4%谰豢熬。   第二个特点稠,优秀自主品牌加速成长们篇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诗。中国汽车市场发生了深刻变化帆,中国品牌迅速崛起通久讥,优秀自主品牌加速成长碧。关键是要产生优秀中国品牌建夺防,不管是哪一个企业胺瑞倾,在现在这个环境下甫茨祥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翁凹,还有我们何部长惮携,这么一批老的汽车界的前辈宠,到了这个会场又在用行动来支持峨。大家和我们媒体各个方面的朋友啪籍画,大家坐一坐缸淬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炕,差别在哪里耽煎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的洪署。关键是中国人要团结泼,不要互相贬低昧试拳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦还,抓一到几个随,不要想象太多夺匙蹋,我们从来不怕想象魄降,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向告镀鞠,坚定方向疚嘘。   那么数据也说明一切赡捂母,2015年很多中国汽车加速发展五接宪,行业整体增长率为7.3%的情况下休拢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%荚混取,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%落,相比去年又增长了1.2%百分点羔。而且自主品牌抓住了很好的契机痞猾含,在SUV里面我们是防守的裤廓,是中国品牌先站住位置疚,合资品牌再进攻沽棋溺,再加上周围的环境变化旧凰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力久,占据主导垄登,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个邪嫌醇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人东。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承坌恕,统治了我们的各个方面楼。我们展开进攻是非常艰难盾敲纠,但不是说不可作为俄报第,要选择时机坪任。我们要在中高端里面取得突破鲍盆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棵,这是韩国人讲的米,不是我讲的寡星衔。他们说舰榔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喘妨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌趣趣,如果不选择是对自己的不自信瞧煞,这个不能靠强求蹄,靠品质烧、技术邓擂、新能稻掇撩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品加门。   第三个柑梁,汽车消费升级和资源制约曝俱彻,也迫使汽车产业需要供给侧改革咐。不但要有好的产品呜冀赊,而且还要有低的成本猾核妻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害午念。在汽车需求方面喊般,80涛涩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军硕构秸,个性化投受、智能化紊、体验化等方面的需求还在不断地上升侯忍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战思施精。不管怎么变化帝扭,满足顾客的需求菇磺辜,满足抓住市场的脉动降来,这个是关键点细。而且资源供给方面捣,现在的人口红利逐步消失耙稗,而汽车不是简单劳动袒闺彼,是高技术情况下的技术劳动红共逼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贫钦眉,我到那些国家去考察过疯袄倾,没有中国这样受过良好教育井卜休,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛾丧烦,那不是每个地方都有的刀擎。有的地方上午上班獭片,下午到时间钱一领就走了瑟。所以对一些合资品牌来讲颠,中国也还是蛮有魅力的潜号颅,关键是要拿好东西出来悲,才能谈自主仇希。   当然工资涨这是个客观事实么道,2011年的时候4.1万裙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拢袜权,这个不高的魏,还要涨竭蔽。农民工那么辛苦碴纲拓,给他一点钱算什么笑。但是钱从哪里来涤古窖?我在传褀亏损的时候苗孺滦,工资涨得慢赴,但是想办法补贴纳奔。这几年别的都在减奋,就是员工工资不减玖扣,但是效率要提高白楔蹈,要杜绝不干活的人嗅,最后挣得钱多冬拇绢,干活的人还没有机会够,有钱的人天天有时间去议论扳,没钱的人在干活比率,这样大家积极性都没有了限娇诗。国企的弊端就是这个晾两冷。   那么在监管方面桶梗,工信部刚才也说了玫庞,我们的司长也说了亩蹿修,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破青,在供给侧这个方面要下功夫莱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痉憾刨,作为五大发展理念之首裂完通,当时这个报纸一播五大发展理念嫂寄,那时候我还在乘用车臀裂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去考汾劳,这十个字谭释侨。为什么呢硕角图?因为没有创新就没有一切统,没有协调就调动不了资源怂,没有和谐的话骋,共享也很难攻希,大家不愿意跟你干蜗弧,我是不相信英雄的膜,但是特定的时间会产生一点啤,还是要充分调动群众的精神谜,各个方面全方面的参与泡梦编,企业的成功除了它的领导者的作用疥铜,更重要还是把员工的积极性调动起来对赖顽,人民群众才是创造历史的动力捆茶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惧硷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瞧签衫,需要我们从技术管理耪、营销贤、品牌蹈私解、产品句落蛋、服务全方位展开创新辫下什,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杯,来推动中国品牌进入全球顺荣,成为世界品牌蓟淬。   第二督谓间,汽车产业供给侧改革方向与实现贤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竣。   首先淋断挝,在自主品牌方面椭,我们是追求全球视野开展正向开发瓦,坚持以我为主的构造核心闪捣,组织全球资源檀歪,开放性自主研发模式梨词,掌握核心的竞争力伸,获得了可持续发展能力前。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人栖亢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藏醇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幻抬授,我们的生产能力标准是35万细俏,但是预计今年我们的销量会超过35万傻岔壁,有可能达到38万莱,当然如果制造组织再高一点钾插,可能40万航,也还是有可能隙,但是大家别报到40万啊通徽豹。这是有体系位,有制度保障的矮尸世,有员工的全程的参与硼粳。一个别的企业的人到这里来看睬,他说你这个企业为什么增长这么快侩侣,没什么别的宏,员工的积极性调动起来了沧,他们说良,我看到你们的员工眼睛充满激情骑殊妻,因为人天天在干活的时候就会有理由癸辆缕,如果执着地做一件事情带有一点追求介,那就有远大的理想诞剩拉。   放眼全球炬,在开发方面整合全球优势持,实现研发的全球化筷径,人才全球化高兑嘲、配套全球化未率。依托国内的研发资源帝,充分利用国外的资源开展研发资源整合伴,打造企业自身的技术体系痰弘。我们用了将近五六年的时间妈腺,我们确立了G-CPMA跨平台娜梗块化架构庇,我们第一代的产品是引进消化吸收单篓,第二代产品已经完全进行了提升唤,但是没有否定第一代膏欣,掌握了数据链呵处,掌握了开发的流程芬社闪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列厩。实现了一个平台可以开发六七款车型圃侣燃,实现了多个平台车间的相互有机关联莎,实现了车型的变化多我捆,开发上市快备,质量易保障拳港巨,低成本阑爽荒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乒晚梦。   第二个性谎,坚持质量为先馈楔谓,推出精品车型忱吧,提升产品质量朗饶,加快自主品牌产品开发鸽,提高汽车供给侧水平精凌,推出符合时代的互联网化的产品逗。打造消费者喜爱的精品车型锌峰赴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冻爸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式监拌衬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织停。实际上汽车不管是新能源也好尽,产品的三大特点鹃厩,一是颜值不好看别人不买表讣,第二是品质陶,没品质也等于没品牌播,天天出毛病心里不愉快槽,第三是性价比痉,就是靠成本皮。我们的员工不需要培训就知道品质秒宝,因为好多从合资企业来愤春,合资别的没培养馆,就是对品质追求愤氮,结果就是成本搞贵了辨,把品质先过关嗡,回头成本再来逐步下降贩澳吭。我们第一个解决的是品质甜,第二个解决的是颜值喊伶材,第三才是考虑成本迟。成本钩,供应商的成本我控制不了是胯藕,如果今天在座还有供应商的话时,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坚,还是有这个机会的弦雹东。但是我建厂可以控制患,我们内部的生产流程工艺降剧趁,我会重新再造先付,这个我投资减少了褥凡纳,今天也披露一下滇同兔,我35万的规模最多可以干到60万橡弟。如果创造性一点可以干到65万罗,总投资50个亿龋踩熬,含整车加发动机唱,这是内部数据避,来给自主品牌共享梧垃。   包括一些模具加在20个亿人霸翅、70个亿台琅山,最后的结果我都不相信稼扒,实现平台化爆曙、公开化授、可视化郎,让所有的东西全部依照规则阳光推进晚概。现在我们的供应商也很满意笔内,社会上也很满意居距。这就是在体系络矫,在这些方面的作用力淮,防止一个部位一个零件踢,一个车就不同零件不同标准立靖率,那怎么做吩,永远做不了好车耙擞拍。这个要感谢合资养成的规矩笆畅。但是自主也会给你更大的动力此话,动力是在研发尾辅阶,其他方面再有作为醒涂宫。所以我们是国企的平台泥铜,民企的效率似,合资的流程锚习,这三句话就是这么个意思频敌。   第三个蔬幸,坚持智能制造打造智慧工厂掂溉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呢效,实现占地面积的有效节约概泞,我们的合资企业肚,广汽本田在推进第三期的时候水鼓蓄,就是根据SSC这个原则雷凄卜。SSC的第一个S就是小型small思稻,即所有资源空间最小娘刮拔、设备小型化;第二个S是简练simple荤懈,就是除去浪费槽辟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑衔,complete竟沧闯,以追求小贸、近急缺、短慕替、轻恕,最合适的自动化驼爽蒙、睦嚼奂蹋块化避纱。所以广汽本田第三工厂运用SSC蜡,它们的车间占地面积减少45.5%墙,投资减少26%酶褂,跟它的一二期比抢悼,能源减少了29%豹俩,成本节约了21%硅菊。   第四个坚持管理创新腐酷,开展构造改革胶策林,主要就是我们广汽丰田队墒穷,因为我原来在广汽丰田发动机帝缄,我9年就去丰田一次脆期筐,去发动机只回了一次歇,因为当时这个地方环境太好了拿垛,我怕一回去又不想搞自主了恒亩。但是鼓励我底下那些员工经常去炊,去交流歉慷乾,日本人也还不错煤献湃,大家都交流冲漠。但是技术是交流不来的接,思想文化还是可以交流的查。最近到丰田去了一下珐凰,大有感受贡赦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汞详,它从最关键隧唉琉、最基础的制造环节入手弄嘿,开展生产管理创新沙,从制造轴荡隋茧、供需轴冗、采购轴出发糠淀,深入开展构造改革链霖,实现全员参与耙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垄,充分调动员工的积极性跋、创造力缸槐,取得了良好的成果墟。经营绩效方面廓,今年的销量增长不多溉,但是利润大幅提升辩领,生产效率显著提高侵涣斑。人力绩效方面汕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升既,管理体系与生产流程更为完善搐、合理委。   通过改构造改革马煌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搔浆,根据他们的预计茎深桓,已有的数据辱,2017年单台不良率预计会降到0.01%恫校兰,就是万分之一协。而且现有的工人总数减少1600人师。就是现有的存量也可以变化侵刹,他们现在不到一万人都,要减1600人皋慷同,它新建的工厂芥裂惰,员工还是要招的鞋,但有的还是要走筷踏。就是用减下来的人把他投放到这个地方多霖。   第五匹性缅,坚持体制增效芭,强化体系创新挺当。既然这些企业都到中国来了青,有机会为什么不学一学呢降系斑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桑隶晴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爆吧泰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瑟,广汽本田精益管理激,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兰扔际。为什么搞一个广汽生产方式绣?为什么不造一个丰田呢奋愧?这里面要说一句飞碌,丰田生产方式你不能完全去学蔷,条件不一样病拍,环境不一样切斑,人员的基础素质不一样酱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多馁。你学它必须要结合自己勾臀,连日本的企业去学它的闺,有的好多也不成功啤蹦,当然我不能妄断婆,这是从资料摘的单灸,不是我说的舜币。   第二个嗅煽斯,我主要员工整车从本田来七疚秸,发动机从丰田来爬惜祟,也有一部分本田彻谱,两个企业不同的模式怎么办薪挥颇?发动机就要按丰田来眠,从头到尾来祥茬,坏的不学好的学垢扑沪,整车就按本田的来夯骡。但是一个企业两个体系怎么运作呢徒牛?我说干自主就不能有体系梦,要体系就是传褀的体系其陕羔。不管你是从哪里来号坷巢,包括从社会上来秸,来自五湖四海一个共同目标士,要干好中国自主品牌锑版。所有最后提出了广汽生产方式疽,以丰田为主结合本田写令,这样把文化程、体系做好笆卷,但是还不够巩固北,还要琢磨汞嗣,现在体系已经起来铆触贬。   我们从2013年开始策划屡哇,集团的主要领导说这个很好空,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的句饶。   所以后面我们的产能又不够了本揽娠,销量又搞起来了膳碉场,整车进行改造抡媚钠、发动机进行完善脑,整车尾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造藩膏团,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛙谐,就是第一条生产线交侍是。第一条生产线上半年生产了将近16万扭,20万的能力干了16万财,实际上还可以做渴,全如果满负荷做的话肩韶弗,估计干到35万都没问题捷。极大发挥虾,这个不进行全体系变革很难失坍。发动机装配线一次合格率99%裂冀谓,这个零部件产内库存减少70%婚淋,厂房面积提升30%垫,原来不够用筐凰,现在多了这么大的组织狠愤。库存资金减少50%遂,更为重要的是这一成果横向展开布煽锰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腾,它的年设计能力15万辆袍伪,8月份的最后一天有个数据姥,他们双班日产已经达到了650台赏,它的满负荷是700台圣,估计9月份就可以满负荷骏摄。这种提升的速度帝碗吠,全世界都是先进的世嚎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挠班,它的一次合格率最高达到了93%粳苗烧,平均水平92%狭泡,接近丰田中国国内水平叫犁,当然追求的是丰田日本的水平局必埠,广汽丰田学丰田本厂混授,我们下一步也拿一个计划发雾库,要挑战就挑战一流化泉景,否则没意义免。   那么我们以建成世界级工厂为准则截埂尾,以广汽生产方式为核心吉粪,融合了SSC原则培,运用创新思维全力发展智能制造技术箩蓝,打造智能工厂洛。我们在第二工厂通过价值流最大化飞缔、设备智能化标玖,生产线自动化完、物流信息化猾晚鬼、网络可视化罗、操作简单化皮、安全绿色化盯参佛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辉。这个第二个工厂是非车藕好横、非常成功的一个例子丰,但是这些都实现了瞄蚀。   第六是坚持品质保障媒堡,打造高端品牌醇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尝贾,高的效率提供优质有效的供给库。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苍娇,连续三年获得中国质量傻豆讽、中国品牌第一蠢圈,超过很多在中国的合作企业帘骗茸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糕播灿,所有企业里面包括外国品牌愁纲局,与广汽丰田并列第八琶陋,比2014年上升6位晶。   第七瞎肪,坚持客户至上忌,提供优质服务堆,不管是在任何情况下锤,用户是我们服务的对象头掣,也是我们的衣食父母哗凌,尤其是作为汽车这个特殊产品胳莫渺,我们对安全湘扦溺、对生命的一种关怀沉膳卧,作为生产制造环节的改革七,是汽车产业供给侧改革的重要方向械痪,但服务环节的创新与改革同样必不可少椭滩,这还是目前我们相对比较一下曝撮棘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名话科井,也是一个什么机构农嘎幸,我记不不太清楚无恭库。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伙暖。所以在产业互联网的时代布,每一个企业不再只是产品生产者古慨、服务提供商兼蹬耙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垫惫驼,服务以各种形式融入到了制造业酒稳篮、研发设计睡策世、生产制造案缔、经营管理慕浩甭、销售等环节抹。有价值创造的可能伐固,就有服务形态的出现本。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狭复,两者相互融合拷忍唱、相互依存垦角没,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展邻。   广汽在这个方面也展开一些工作圣量帝,我们的整车平台将联合金融痹隘、保险郸虑、物流陛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务角,车生活平台会涉及多个业务平台蜕胸倘,除了常规业务平台还包括了配件商城抵、用品商城际垫、社区服务连锁讹蛋,用户使用汽车的整体生命周期抖柒,产品的购买只是开始荒茄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荆鞍,这才是我们下一步发展的重点稿岸娶。作为汽车服务提供商届,我们更应当关注的是用户的体验等壳播,以及给客户带来的价值增值感受猴衬,汽车服务O2O的打造辰店,也是为了满足汽车全生命周期的需要莽,以及品牌和价值进一步提升的需要儡斧。   第八陈挥惺,就是通过这些改革桃甸,整个广汽集团范围内的成果朝无乖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氮哦呛,同比增长28.8%雀廷瓮、29.7%莱,比行业高出20个百分点叭讣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平继芭充,同比创下历史新高撤邵榔。当然传褀在这个里面那是贡献更大杉,1—7月份销量已经突破19万别,超过去年全年滇,加上8月份最近的数据充,今年全年的任务22万已经完成了骂咳报,同比大幅增长143%联。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阜矗尉,位居第303名钞腿舵,比去年排名上升了59位示溃雹,整体实力大幅提升邢辩插。   第九醇棋镀,就是广汽集团的发展十三五战略眷歉。简单地就是一个内部协同创新蔼蓟颂,外部开放合作匣煞揩,这是总的原则忌嫉,全面实施结构性改革试箔,实施一五一三的战略怜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆槐秒,这是一个保守的数据窟,因为传褀搞不好就过100万法,前几年说传褀100万韭蛋氛,别人说吴总捌亍,你是不是在吹牛讹戒捣,现在领导嫌我100万都少了帅陀,拼命把产能都整合过来了庇狡,成为先进的汽车集团馆咯,做强做实研发整车零部件钩、商贸服务和金融服务五大板块糜耽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梨,实现自主品牌事业的跨越式发展揭饰,全面实现一个“三”梁,就是电动化统茫耐、国际化撮癌剂、网联化三个方面的重大破俱钙贸。   各位嘉宾洼、各位朋友篓螺伐,女士们丰房涟、先生们领踩,在需求持续升级锰,资源消耗的情况下婚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端监、品质优先警、创新驱动的发展路径仟藩航,坚持正向开发般,提供优质产品巫醇,坚持智能制造懈缴,开展管理创新溺,保证服务水平配牢舍,注重品牌高端化坦板尉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花详,共同推动中国汽车迈向新的台阶但,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沮显叭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳戌愤:李芳" "  今年3月铜硅,借百年庆典之际侠帕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蚕却,即“智能互联”妒、“绿色出行”和“自动驾驶”隙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狭。随着战略的提出涎氯堆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开极,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上箩郊肯。在这其中倘,“人才”就成为关键问题锈。为此答措篓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菲堡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刮。   根据沈燕的介绍可以发现剖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沤,涵盖计算机叉七、工程学陋慧迟、自动化妥、金融等多个方面蛾。她坦言修袭尝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入祟文牟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唱。因此憨缄棋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才必交。”这其中包括互联时代的在线招聘倪氏籍,“例如我们利用自己的招聘平台嚼、Linkedin涸、智联招聘等在线平台贤仑暗,以及大学招聘天本、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瀑温剐。”除社会招聘外合粗斜,宝马也会通过与院泄材故眩合作铰钙兑,提前把学生引入到企业中啊,专门为宝马培养人才衅心。 比如他们与同济大学十几年的密切合作漆艘狸,举行“宝马同济日”这样的活动时。“去年我们就以互联驾驶为主题臂形茨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梆摄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习维程。”沈燕说道纷。另一个重要渠道吝,就是内部员工的推荐刷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尉,让每一位员工都变成职位大使考揽,在朋友圈进行转发传递糜。   “我们对人才的要求岭躬,在能力方面最重要的是对业务的了解叫。这不仅包括对业务今天的了解拟叉,还有对业务未来的了解鞠。要知道未来战略方向是什么间,需要什么样的技能勾枯卫。 ”沈燕告诉记者是城,“此外熊哇钡,我们对人才的要求是不仅要了解中国脸桨媳,还要对全球化有所认知竞。随着技术的发展歼笆秦,我们对人才的需求呈现‘复合酬拖分,跨界’的特点颁。但是厦,这类综合性人才很难直接从市场上获得扩贯扣,需要我们进行入职后的培训扇荒。 ”据了解府浦,宝马(中国)每年都会根据员工表现杆,提供给员工出国培训以及交流的机会静卷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喊,以拓展视野皇亢携,提升能力高帅窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汹东嚷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓖吵拜,吸引并拥有了一批充满抱负污媒、专业的本土化人才牧盗拌。而面对未来室橡,本土化人才也将承担重要职责哀恐琅,“这包括为‘在中国愤陇采,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慨家。”沈燕表示侵。2012年田含霖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蒲讹棘,并在上海组建人工智能团队口,承担电动化和智能化的相关工作辞郡力。另外局诞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巾博那,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桶膘步。 这个团队将研究和紧贴中国市彻;隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镰假掸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哦提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣鼓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巍睫,用“数字骂渴、概率晃、未来”为题甸,论述特斯拉电池的高密度径菱、续航里程及电池的安全性缝邵。对比国内吮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冷蔷守,并预言电动汽车和智能手机一样晃,电驱动和自动驾驶注定了是未来牢暗稻,不可逆的未来彩使。 以下为原文猾饰:   关于密度和里程数腐赔兽。 特斯拉Model S上市已经四年多了溶碑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帽,至今为止一个都没有兑现商。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晨,里程最长的量产纯电动车揉讳鸵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结填,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谴弘,忽悠消费者涟仙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准上帛孪,里程普遍降低10%以上)来体现里程牛恼,在有些国家辅助使用NEDC的标准竣秸丧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)漂。   关于安全性和自燃率凡败。 自从2014年初安装了底护板访谎跑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伸,远远低于燃油车炉,各种撞的惨目忍睹事故牌,也都没有发生自燃乾。相反坞能差,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车促,却成了全世界自燃率最高的机动车玩,更远远超过了燃油大巴的自燃率爱锯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睛吉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惧乔汞,车门闭合的时候已经有点变形了)北,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业化,几乎可以说陈:特斯拉重新发明了电动车绷嘉瓷。    国内真正用心做电动车的企业席适,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术儡耿聪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铝切畅、变速箱斤、油箱等扇花,改造成电动车的事情)动呸戌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了外墓确,才会全力以赴来押注电动车碑疲。当然挽,也可能是很多品牌都在蓄势待发石诽书,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毋。    电动车不是什么弯道超车嗡滥抒,而是换道竞争深呸。    今天的电动车堵呐蜡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仑。待机时间是诺基亚的几十分之一戳,软件也没有几个陪,通话质量也不好擦幸虾,汉字输入也麻烦的要死茅。和智能手机一样奥,电驱动和自动驾驶注定了是未来姑溶,不可逆的未来疾痕辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀酪病:李芳" "   2016年8月30日浅砍,在北京新浪总部庇燎癸,北汽新能源充电部门副总监陈保江补、北京华商三优总工程师丁晓伟谎沤性、电庄总裁兼CEO先越辰驰堡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苗谓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动护谋闯。    作为新能源汽车销售终端环节莫动艰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线文忍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙藜埂,更是充满了诸多困境谋辩溺,不为外界所熟知溃骑邻。    那么火面,作为中国最大新能源汽车市尘吧А,北京的充电桩发展目前处于何种状况坍匹撇,北京模式发展的瓶颈是什么个搓?有何值得借鉴的地方挖绅从?又该如何去避免失误和纠正廖膏?政府谐翱、车企堆括蠢、消费者在这一产业链终端中哇铃,分别又该担任何种角色段骚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垮穗圭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谜拳:魏总浩骏派,刚才你从用户的角度窟豌,同时您也是媒体人的角度巩娩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样糖澈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酶乔蔑,您发现了这些问题之后咯肪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罕交夹?    魏士钦撼:其实我们一直在琢磨这件事洁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秽休逛,这两点是能够解决掉的韶鹊。首先第一个范汞,支付圣九。就像刚才先总说的估,有个银联一样的东西盎,接下来有个第三方肖霸曙,或者接下来大家都使用微信支付娘,不管是充电桩也好动蒂多,app也好杏据泌,还是当时的扫码也好拉邻粱,还是微信也好叉的季,支付宝也好蛇筋,能通过手机支付旱,基本上都能解决掉凡膜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杯麻褥,我们把支付给它想办法统一了陵换。不一定统一到一个里边去荒粟,大概两三个偷颓,大家都在用唇那,这就没问题关。    第二祟隧,这就相对更难一些了午炭申,应该是有一些第三方平台真正站出来趟揽巍,能够收集所有的真正的准确的信息限鹤到,其实当时我们自己在做app的时候复坡难,就是在做摸点的时候几牵宫,我当时就矛盾霞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吕,后来琢磨来琢磨去氏,通过很多用户的反辣矢帷,我定义出要摸一个最准的点纯趣,不要最全的旁玲。准是什么概念陡口采?第一秆壤,我找得到愧肆,第二彤涪,我到那去一定能用得上璃。如果我找到它了郊台,也到那去了笨寐,但根本没法用寥,那就没有用了熟恭。所以如果站在媒体角度咆宦栓,我希望不见得是谁蔽,也许是个媒体渺,也许是另外一个平台笆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乏宽,但是它也不一定是最全的谩翟,但是它是这些所有的里面最准的惊绥劝,每一个用户都能找到桩贩捻,而且有百分之百的体验把电充上琶曹插。    我们碰到几个小插曲挺有意思的譬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站手,是咱们国电的站范群,是快充申杯。我们编辑去那边准备充电的时候境胸,有六个跑快车的兄弟敛,霸占着那个点徒,就是不让你过去宿袜,这个充完那个充玖传贩,还剩一个车的时候皮孙,就赶紧打电话给另外一个兄弟盯疆,赶紧过来充电潞獭。我们不等了忌捂。但是他们不知道分奴俄,在那个点不到三公里的地方刮褥磊,快到积水潭小西天那个地方吴谦谁,还有一个充电站逝贯卡,好像是三个充电桩还是两个且捕坚,一个车都没有崎俄,而且车位都是空的母。他们不知道那里盛。而且那个点纶寸,我们当时找的时候用了三个app炼,只有一个app上标出那个点柏,另外两个app是没标那个点完夺清。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离略,所以准确性其实很重要扑。所以如果能解决这两点笛麻,我觉得咱们的空置们肆池、闲置的问题一定能解决花,肯定没问题的绍。这是我的观点藩涂。    黄山汲:关于公共充电这个领域健,我不知道魏总在充电过程中惶绥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题握丁楔?    魏士钦畴臀:出现过途,很多嘶侠茅。    黄山拢贬:这个问题其实很有意思的问题含挫,充电桩的标准是国家有统一的标准郊衅颊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹋界暖。    魏士钦旦牛许:是这样旁俗,最典型的例子就是腾势录,腾势在很多国电充不了砷暮珐,但是在小E充电或者普天是能充上喀痰。    黄山鞋删:我们可以把时间放长一点来看漏,在2004潜、2005电动汽车兴起的时候题,很多人都不知道电动车是什么涩庭,充电桩是什么粕埃吗。随着这几年的发展昆级,物业慢慢都配合了匙酶,所以从成熟度也好募、物业配合度也好脊滔鞭,应该是越来越高的咳饰递。国家层面出台断僚,新建小区予以配合赡猜诵,包括老旧小区的改造巨,都会多方面来共同解决这个问题己歇赂。其实关于今天的这个话题闺髓搪,我不知道台下还有什么问题要提问的梅细。没有的话嗜,我们可以做一个最后的总结跨缄。    我接着丁总说的北京模式的问题磊,我们今天说的是关于北京模式瓣,丁总说了一个北京是纯电的市撤浇写谩,跟其他地方都不一样快,上海是极端的疤馁,上海是混动市掣铩,北京是纯电市场撇。我理解还有另外一个模式季,就是北京的充电运营商是最多的腹弗栖,发展是最快的贡怯券,一开始是国家电网羡梧巷、普天在推陷,后来群雄逐鹿淬桐逞,特来电趣、星星等等各种运营商都进来了毖,包括先总这样的都进来了椭蘑彭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商督。    魏士钦瓣天:现在已经不止了扯染。我们有一个数据哎,说是47个运营商钞帛娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂钱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扫免潭,我讲点个人思考和认识柏夺。    先谈思考佰。第一秋设吭,供给侧结构性改革内涵非常丰富讨,大家可能更多关注产品的结构性改革形袄,其实我认为刚,源头是制度的供给和政策的供给颧攻绢,再是要素的供给赂欧,三是产品的供给奥赏。    再把这个逻辑关系缕一缕堂嚏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给犁绊,而制度疙把馆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涕。所以现行体制下凛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革热让雀?这是我思考的第一个问题缸。    第二个问题裤惜,是我做企业这么多年的实践和感悟潭敛搽,企业到最后比拼什么辫?其实就是资源的配置效率兜。汽车行业也如此览级套。你拥有多少资源固然重要幂,比如研发队伍杉娟趟,既有一两万人的乡泻糜,也有六七千人的猴,还有两三千人的睛,资源差异很大簇缴,但实践证明人多不一定成果就多沫泰,关键是资源的配置效率喂九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篇涩,取决于一个企业的决策效率和执行效率悉。而企业的决策效率和执行效率读,又取决于它的机制和治理结构杆房。    反过来餐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化跋。也就是说稠新筷,产权结构会影响到治理结构和机制喂痘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响保仓涂,进而影响企业的资源配置效率吝。    从逻辑关系上讲扩朵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滤吹。    第三个问题挺捷,产权结构是前提冕峨,是源头性问题吃,多年实践梨,有以下一些体会晤。    关于股权盼躺渺。股东应该优质化仙捂阿,股比应该合理化疽镐。近期也好固寥,远期也好籍,你不能把那些对企业治理河岭虱、技术敲伞妈、管理擒烦屎,以及市场拓展没有任何贡献匿欧狸,反过来可能还会添麻烦者讣乳,当股东脚童狮。这样的股东不能要厘含劝。    股比结构这块菩,不同行业陇帆兴,不同企业驴魔,它的结构模式必须符合市场规则尉。若是竞争性行业臣悼白,不管是央企篱,还是地方国有控股企业箩酿,做第一大股东绝对控股惨惋,很难实现建立混合所有制的初衷娠答。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畅,竞争性行业混合所有制要深混坛,不能简单地浅混栏。什么概念耍炽?国有可以是第一大股东灸,但不宜绝对控股胸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化南盾狸、国内竞争国际化这么一个概念鞘。既然是全球化梳犯,如果你这个竞争主体搜香,你的治理结构邪捅长,你的产权结构破,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蠕队计,你如何参与竞争鹃录迸?道理非常浅显明白缔溅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陆燎。    江汽集团公司制定十一五规划前担估,我们就有一个想法荒手铆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泌杯杯。围绕这个思路沃袱,于是就有一个叫三步走的战略规划抵。    第一步割憋外,把国有企业员工身份置换掉鳞诚,从根本上说穿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处萝嚷,对职工也有好处倡,是多方共赢的一件事情畔钝盘。我们知道辣物到,国有企业这条船不管怎样擒驳俊,开得好讨硷纪,开得不好态,哪怕再破再旧尚让,只要不沉下去遣必,国企员工都会抓住船板弟,不愿意下船城劣廊。    如何把员工这些观念转变过来迹挪?只有让他们从企业人转变为社会人卧。因此祈,第一步是2006年虱世筛,江汽集团公司所有员工进行身份置换丝痰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娩,作为每个子公司的投资主体甜其怠,共同组成投资公司观潮。    这样烧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东眉羔嫁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刨幂痹。    第二步嫡,我退休后额砍,引进中国建设投资集团有限公司猎砍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惫。初步实现产权多元化天寞。    第三步杯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产灰,包括安凯客车的控股股权峭,整体运作上市芯卯晴。去年1月获得证监会批准那橇少,上市公司已挂牌为师椭。    通过这三步走——置换身份惦,初步股权多元化侧缴娄,整体上市泰饯獭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的险誊,对留人起到了较好作用筐。在工业化蕉捶无、信息化遁十纶、网络化尤其是移动互联网时代存嗽瓮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岗没窝,股东或雇主和雇员之间的搏弈屡,更多体现在决策权和分红权领域艰秸。    为什么IT产业蟹,特别是互联网企业发展如此迅速溶?正因为它有这样的产权结构农领,这样的体制机制爸。做得好的互联网企业拨,股权都比较分散沧邯,管理骨干和技术骨干都有一定股份奔踢,可能这是大趋势将夏培。    互联网行业资源的竞争和协同息梁爽,最终体现在人力资本价值上砍淑释,他们要参与公司的决策和分红狭趴。这个问题如果不突破乐说,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难校补。   存量是稳定剂汐,增量是兴奋剂    那么靛,内部机制如何变革奥?    1990年我接任江淮汽车厂长灸,当时非常困难胖昏,留不住人檀。有些人选择离开弹涝,人往高处走孔琴,完全可以理解贪。留下来守摊子的这些人不容易年揭勤,到我2012年3月退休赋,这22年时间里洼忙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段北。    第一阶段是2000年以前涟酱饥。可用两句话概括梦琼,第一句叫做存量相对稳定呛刊,增量拉开差距钒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状试,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来效,可能就有问题筐湘疯。因效益提高而增加工资破随其,贡献大的就多增抱时垢,贡献少的就少增午。即便没有贡献铰,原有的存量工资也不会减少鞍诫聚,即存量是稳定剂溜,增量是兴奋剂裁掂。    第二句是有计划按比例增长工资剿。也就是说拧丧,企业效益再好兄,效益翻番工资绝不能翻番拱辈菠。效益不是很好握程,工资也要涨媒惹。为什么捕钉?因为国家年改革开放30多年臂干,经济20多年高速发展接捅舒,物价一直在上涨摹纫苍,生活成本在提高峰,降工资就是降生活水平柏。所以我们有计划按比例增长工资刃,以建立工资蓄水池叔,以丰补欠吝橇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摊。    第二阶段是2000年后撬稿摆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呻怜订。    第一部分是藤霓,区域领先的现金收入丢。和北上广深不好比峡,但在安徽及其他城市的同行业者中扭盛,我们的薪资收入是高的合,员工及其消费能力比其他企业稍高滦傻岸。但现金不可过度发放娥圭,这是心理学柑敞陆。人就这样患羌恋,口袋里现钞多了后庐魔冀, 像一线工人残,包括技师在内宦骏,他腰包丰实了褂现,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壕谱。    第二部分是大福利急奖。我在任期间驳,江汽集团公司解决万余套集资建房拈帅凸,还有大学生公寓衅、廉租房等;自营的物业管理做得非程В好度,很便宜农眯吼,还有免费午餐罢蜕秤,包括洗衣房等斗。有大福利套拜谢,有小福利炭哦,五险一金都取上限提片。    第三部分有限的股权激励娃堡。    区域性领先的现金收入目划、大福利口杜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咕,这使江淮汽车员工享受收入不低卞巧晦、生活成本不高的待遇嚎修矛。也使人才无序流动降到最低掏。我在任22年辽,江淮的人才耸刺,不管是管理人才还是技术人才都娠阜,几乎没有怎么流失蜗敦台。    外人都觉得很奇怪疚。当时有个汽车企业派人力资源副部长孰收,在江淮附近找了家酒店穿,一住就是一个月密领,每天晚上打电话找人访,但没有人为之所动涸隶。    究其原因实诽,当然也不仅仅是待遇和福利且,重要的是文化留人砷,怎么能留住人心宿拖,这是其一沉。    其二博佳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设携萎,使员工的成长速度可能更快俊撤。    其三论, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绷悼凳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径里便,但我们有三条路径草寿妮。    一是管理人员成长路径掀书唤:管理员俱、助理管理师口、管理师苯、二级副经理扭陛念、二级经理廊划淳、一级经理闯昧。    二是技术人员成长路径藤:技术员片戊、助理技术师热娶、技术师;设计师苇、主任设计师烙粉灸、设计总监市酪、技术中心副主任工、主任等茨。    三是技术工人路径绥:高级技工箔、助理技师伺墩梯、技师奈缚、高级技师萎骆吉。高级技师的薪酬颓,甚至比二级副经理拿得还多未。    这三条员工成长路径都,每个岗位都有岗位说明书唾。你要申报这个岗位瑟迁奖,必须经历什么培训拢赣,需要什么绩效堡澎灿,才有资格申报宿戎猫。上什么岗位有明确的薪资标准汰,“升官同时发财”毋惕,用人用工尽可能做到公开公正透明侮。员工们也看得很清楚灿,只要好好干喊陀,就能够成长剁丰。    总之捂,在中央政府大政方针指引下剃尘,切实超庙珐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疽臼巩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逛纹廉。    尤其是产权结构改革凰五毋,不要消极等待主管部门来安排洼尸绅,等是等不到的客茸。也不要对现有体制酮贤、机制太多无意义的抱怨俯层,只要动机纯正伎瑟袭,对国家对企业对员工有利捌嗅,就值得一试浦,这是我在江淮汽车多年的指导思想锨芜图。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋收教物,但一定是基于稳定性酣廖、权变性蹦吃、柔韧性基础上的变革弓诧甭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通低胳。同时切记不管做什么事情懒,一定要取得合法合规的文件依据橙狠。    在沟通管理和内部运作方面软啼,如何适应政策环境澜彩,是对企业负责人的管理智慧的考验拣澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫羔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仙绕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沮。   当下淑茄添,在互联网经济蓬勃发展按、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灭酥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃途、汉腾违秘、乐视福杆挺、蔚来搂烤、Nevs喘沧嫌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酷。但这些新思维店童、新模式遇到来自行业簧宋袜、公众和政府有关部门的不理解和质疑弛。为此寰球汽车邀请行业专家士、新势力企业领导距、主流媒体高层褥背博,就大家共同关心的行业趋势景讨套、创新模式怪妨会、市场预判等话题展开热烈讨论蓝混。   程远聊呛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁糕臼巍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鼓膳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蕾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赫,也是一个全新的问题扔漆迸,所以我觉得应该是个很有意思的事挖女矗。今天让我首先来作一个发言杠社喊,我觉得是抛砖引玉到咐卑,我想把石头抛出来裙,引出大家精彩的观点莎宝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烁偶槽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坦潞,他们该不该进入汽车行业捞憋。大家知道履惮,这几个企业全是新人融惜,以前都没有做过熬,在社会上是有一个反响版成,有一种争议瞧,说现在已经非常挤了发局,我们已经达到了2500万辆的规模沃筋,100万辆的企业已经有六七个了舰府纤,还缺你们泊亨?你们现在还有机会建?我想说这是一个很重大的问题搪蓄陋,我想这个问题为什么说是战略问题泥,中国汽车业一开始就有这个问题割刑。   我的印象中悍队,我觉得中国汽车业有很多政策甜辩庆,也有很多重大的事情跑送湃,但是我现在回忆起来迁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幌孺会,一个就是开放引进咎尖判,也就是合资雷苏肠,也就是所谓的市场换技术邢。另一个迟,我们做了一件很大的事情市钾开,叫反对散乱差掳。这么几十年来吴,在我们的汽车管理部门密梗醒,我们就不说谁了戏冗,大家都很熟瘦思,都是朋友纶叮,现在都七八十岁的人括焕。我进入这个行业30多岁论膝魔,已经过去30年了庇搔脾,这些人现在已经退了歌邻锈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仑玫甩,一个是合资引进萝护吨,一个是反对散乱差疾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来力焊迸,即刚才说的市场换技术谐匣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赎恫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烹操燃,只许有资质的企业做衅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讹乃烂,就叫中国汽车工业总公司渺些嫩。后来肠睫凳,提出了南北划界汕罐,想要一汽在长江以北弊丸,二汽在长江以南哆,形成一个竞争局面黄。这个想法没有实现榷,当然再早我们搞过六大公司冷跋,但是总体来讲茅通烹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汤苗。   我在八九十年代写过一篇报道干,我就说中国汽车为何怕竞争涵牧?其实现在想放即,我们争论来争论去就是一条苛,国有竞争嗓,我们认为企业太多了涣仿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理射。   那时候从国家宏观的角度茸膛括,陈云同志提出了一个经济学观点獭碴话,叫做鸟儿在笼子里飞床躬颓,年轻同志可能没有听过浪漠奔。虽然给你放飞乓翔卿,但是你不能乱飞己婪,得在笼子里飞恳藐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贺墨,所以我们提出“三大三小”堵参,规定的企业能造车棚迫党,其他人都不能造车马,认为进来的就是捣乱睫悄私。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敞胺沽,后来被总编辑改为无心插柳愁。我们一心一意想扶持的企业搞上去馅撵,但是我们不想扶持的企业又在出现讥哼伸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面放吵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疟避,为什么呢榷?当然是我们的基础比较差谩宪瑟,一无资金惹督,二无技术难摩,三无人才伸,白手起家截疤。这时候我们引进外资搓,有了资金娟僻、有了技术喝、有了人才缆通,奠定了我们汽车的发展基础馈绿娩。但是只走这条路等于缺一条腿跺失,只有引进外资狮按甲,没有自己的发展保。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业忻弯径,反对本土企业酿凉戳,所谓自主企业埃采,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碗梁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仍堵棋,奇瑞屠、吉利握典、长城寐切按、比亚迪拜,没有一家是合法造车的企业催缴,方式大家都知道龟晚础,买一个不生产但还有资质的企业猾侠需,就是所谓户口本靖蓉,然后就开始造车虫对滦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菊陛,该死的企业死不了痊型,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口覆徒,这是一个很奇怪的现象串仓,在其他任何国家都没有这个事情仿涩餐,只有在我们国家绞拈南,这变成了一种无形资产还。   所以非无,后来工信部成立前夕舷妓,在发改委发布了一个通报锨诬锈,宣布哪些企业要死慨,其实是一个作秀懈脑芹。因为这些企业本身已经不存在了骨媒膝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抵涸,就不会有这种奇异的怪现象花。这个建立于我们对汽车产业的一种误判藐窃,我们把汽车产业的市场化齐拦尼、自由竞争的方式忽略了溜脯才,我们把它当做航天航空管理铜。所谓集中力量办大事封馁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的簇桔,像航天航空只发射一颗卫星宦,只造几架航天飞机试腑,但是汽车绝对不能这样贿矫休,如果我们中国只有一个汽车企业雇离扑,我们今天无法想象能够达到2500万辆芦狄搏,我们可能还在200万辆以下徘徊送。   我们想想我们当时的规模十,讲起话来迫缕传,我们一点底气都没有勺,全中国所有汽车企业的力量请,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛇闹,所以我们那时候是没有底气的惭孙。那时候蔡总经常讲佬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柯扔骡,我们国内的某家工厂前娘兄,搞了多少年句?投资130亿干了那么多年没有干上去辩厂,现在回头干干汾,别的合资企业在武汉干140万辆车氢,听都没听说过他就干成了破桂搔。   当时我们确实是一穷二白炊,那种情况下我们引进外资腔频嚎,但是不让国内自己的汽车做棵槽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乱缺寐,变成了外资企业品、跨国公司一股独大骂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溺敖。   中国其实为什么发展到现在这个状况伐却签?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碎呵丸,在座的年轻人没有听说过告囤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帆咐俺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奋父蛾。为什么有审批制偏通桃?审批制就是为了反对散乱差普蔽度,所以你不能随便上企业目县涟。   我们把进入产业的大门关得很刑巍,一方面对产业造成了很大损失乡片蛋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秒构路。大家知道悉煽绷,那时候汽车卖多少钱柑芭?桑塔纳要卖了20几万衬刺,当时说两万块钱拷逝,八字还没有一撇挛,订购两万多辆鬼帕,在桑塔纳卖20万的时候哥唉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来程。那时候的技术标准乾钦圈、排放标准都很低钙,我们会很快发展起来唬,但是我们失掉了这个机会氏。这是产业上的一大失误寂,就是反对散乱差竟,阻碍了中国自主品牌的发展脓。   我觉得中国汽车进入2002年渡肪哆,入世以后就发生了很大的变化岸,这个变化就是放宽了化腥卤,应该感谢国家经贸委前司长脑,后来发改委的副主任欧新黔阶吵捎,他在这件事上力排阻力狗瞪千,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来跋,有二三十个企业进来盾橙穆。在这时候硕,包括奇瑞八懒、吉利嘉签、长城烁乃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面母,所以这是我们企业发展一个好的契机啊豁,这个契机来自于好的竞争洗。   现在大家没有再说反对散乱差卤盖,但是这个毒瘤并没有肃清恒夕,现在要有一个新的品牌出来讲,我们第一个想法就是它该不该出来千,又来添乱微干。所以在这种情况下隘,汉腾出来以后考,我当时也没有太明确的认识劫誓骚,在网上一片谴责声的时候滩堤屉,我就意识到了这个问题花手。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蟹昏,大的打败小的泄惜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兼誊,快鱼吃慢鱼赦触韭。汉腾给我一个启发攫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洼啸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袭洪盛,今后还会存在拓。   现在一汽恍仍纱、二汽非常困难脐孤,包袱非常沉重厩磐驶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才财惦钨,但是最近连一辆好的车都出不来徊。现在真正有活力的企业是谁呢免特?是长城坑、比亚迪灰摊叛、奇瑞会篱坍、吉利如。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用休结弓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开救贰垂,让大家不要惧怕竞争归沮溶,竞争只有好处羡停。我们老是说过度竞争呜,实际上没有过度竞争阑筹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的病毋,经济规律本身有一个调节作用设,一旦过度竞争它会自动退出虽荷。   我们的出租车管理很失败教,就是我们怕过度竞争蔬姬,我们把北京市的出租车限制在7万辆理,因此打车难壳旦、打车贵密巴,群众怨声载道钎。凡是放开竞争涟领授,像家电产业大家都知道呻册,为什么发展得比较良性呢嚎?就是因为放开竞争茎趁诵,是不是先来后到呢獭撤两?我们现在想想80年代禄掸,61家电视机厂培盾,现在上哪去找少秋堪?大家熟悉的品牌颂贡醇,北京牌梦手、昆仑牌从草署,我前天在飞机上看到长虹蒙登问,长虹居然还在鹿凸,出乎我的意料锻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诧放浆,现在新出的电视机厂担脸,TCL过去有吗供讽渡?就是长江后浪推前浪胎实,我们永远不应该对后进者说不固城,我们一定要这个变成一个共识矮囤恃,任何时候都可以有人进来旧莱费。就像他们说的孟短,任何一个行业都会机会屁蜕。今天在座的各位都是新进来的钠悉律,我觉得你们的机会大大的有尘彭混。   我的砖头就先抛这些好黄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滔比惩:沈达炜 版权作品畔休禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽狠徐,严禁转载茂彪,违者将被追究法律责任孩。 获取授权" "  徐和谊说翻缆冀,当我急的时候勉,老唐一乐富撂掳,哥儿俩(的配合)还行藤灿。双方都是坦诚的心态棉熊敢,就没什么谈不成的事情荆泰。    唐仕凯则认为店溶特,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肯,基于双方的相互尊重篱。合作中倦窖,尽管文化不同模、目标不同搪惭,都能坦诚地交流坡型泄,达成一致导,满足消费者需求些。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事栏琅节、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汤急菏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前檀帽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斑豹嵌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯了功,接受了中国经济网等几家媒体的采访搐。在奔驰E级轿车之外囱恋对,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作轿兽相。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逻侧茫,徐和谊说迁,关键在于双方的真诚与坦诚扛,这与我们的性格有关糕唐。我的性格是直率邦,而唐仕凯先生则是含蓄涝睡干、温和瘫碘壬,哥儿俩(的配合)还行痕补。双方都是坦诚的心态发遣,就没什么谈不成的事情井告矩。    徐和谊谈到墙饱急,合作中揭糙寇,彼此考虑对方的文化催、体制辨梅,对对方的决策机构都很了解介翟忍,也想知道对方的想法瑰慑,并多从他那套(系统)思考碴攻:靠不靠谱酱,可不可能墙。不能瞎白话陈,不能伤和气提,所以就越合作越顺利拷寇。    徐和谊认为豆姐渴,随着后续工厂和产品的导入停奴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朔酞。    他还打趣说卜懂裴,唐仕凯先生文雅夯倘玲,当我急的时候墟需,老唐一乐烤季使,我们的搭配非惩招劾耄合适财扳。    唐仕凯则认为掳翁熊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屏禄篡,基于双方的相互尊重辫创互。他说努岁辖,我们与北汽之间有更多的共识其撼。过去几年的合作便,大家互相信任餐、持久裁僻加、坚实新。我们有德国人的执着绥古靛、坚持忻涤,在双方合作中铜,尽管文化不同枪圣怒、目标不同镣柒,都能坦诚地交流碌甸效,达成一致泼锌,满足消费者需求亥,也能让优秀人才有合适的岗位蔡斗才。可以说沥驾,北汽与戴姆勒建立了最好的隧熬、双方互信的关系裁。    另外卵伟欠,唐仕凯指出灰擅,中国业务的发展败踞,离不开经销商伙伴的精诚合作喷,他们积极履行对消费者的承诺挤筹煞、关爱虚,也与我们建立起非常良好的厂商关系箱全。    他强调悲,我们与北汽的合作官爬,增进了双方的关系丹。 全新长轴距E级车上市现陈陌贰,领导合影(右二为徐和谊能手,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手断,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘫,目前扔,我们的合作是最好的哆绞。认真总结以往的经验融、教训弗弗碎,特别是过去的错误搞己,接受媒体的帮助屎、批评迷,因为大家对我们有更好的期许价。目前啊红疚,我们仍没有达到自己的目标构,在中国市场还是第三名捞。但是贯伟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)禽赌核。因此馁修捎,我们还需要精诚合作手,力争打造一流的企业;精益求精蓬,建立一支一流的团队垫莫庭。毕竟澜,我们的公司和事业都很年轻界,在发展当中最重要的还是关乎人抬。因此轨,我们不能只顾眼前猜,应当放眼未来辟哭贪,希望取得更好的位置姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内腔妈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钩幸:    各位领导橙绘、各位汽车界同仁岭崇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛递钞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桥茹赁。今年论坛的主题聚焦安全藉鼎,我觉得非常有必要篇苹粮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霓咐掀,已引起全行业和全社会的关注墒。    今年以来璃,在国家和地方补贴政策的助推下钮量鞍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情壕挥煤,1-6月秘矢佬,新能源汽车实现销量17万辆旱底差,同比增长126.9%暖北卑。其中纯电动实现销量12.6万辆如糙靛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蛾凹,预计到8月底唯瘦啤,全年6万个新能源指标就将用尽混必篮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氓,同比增长170%屎轨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置潜。    但随着新能源汽车销量猛增砂难,其安全问题也逐步凸显鼎。仅今年上半年睹,与新能源车相关起火事件就有11起捐改,事故原因涉及到电池噶改侨、材料繁昏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妨。不但给事故车主造成了严重的生命渴、财产损失累,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咕,极其不利于新能源汽车的推广戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律霓赂寺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折补蔬侍,新技术新模式尤其如此础纽疽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处都道侩、火车一度跑不过马车骚盎啡、人工智能行业也几起几落未,每次都面临着必须攻坚的难题阑,并随着问题的解决才获得新的认可辨。新能源汽车行业也是一样囊睛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狭,在蓄积了一定的市场规模之后梳盼,开始到达一个新的平台期痰承抱,开始面临这样那样的问题抄不。而我们认为轮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题社。    首先啊檬冯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嘘。    今天我们面临的新能源安全问题刀糙,一部分是技术问题悲梧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鸽。但更多的是行业规范问题锨,由于新能源汽车市场发展太快臼山,行业法规建设相对滞后贝陵汞,安全法规不够健全此,相关标准缺失动撕荒,再加上消费者安全意识不足嗅甘咎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淡,共同导致了一些安全问题的出现哭杰踏。作为一个新兴行业刑散氢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规房茬使、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拭萄,这是新能源事故频发的原因敢,也是新能源发展到当前阶段偏,我们必须着手解决的问题镰鲁。    其次惦任,安全问题是消费者关注的基础痛点痢,必须全力以赴加以解决次。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笔啪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莆搓妮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郊。我们经常说青赦贾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点榔腑棠,但是没有了安全这一基磁恪,里程的远近本身也就没有了意义佩骂残。新能源推广几年来泛靛,市场上对安全的质疑之声始终不断骋潜,说明广大消费者除了里程焦虑绢阑冠,还普遍存在着安全焦虑甸侮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑集,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秘。着一把火就可能会毁了一个行业了扛骄,在网络时代这种心理传导完全可能发生椿埔凭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寒欣,必须将安全问题作为头等大事来抓卜,否则就会被消费者所抛弃摹饯。    最后钞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棚缓,也是发展的动力源固含。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鞭乌昂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苇罢迫,才能得以持久生存税繁。千百年来罗,人们围绕着使产品更加安全可靠舰朗,不断做出创新叼。及至今日抨告,我们投入无人驾驶汽车疵踏、智能网联汽车的研究瓮入,很大一部分原因匹尘赁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剿蔷。新能源汽车作为面向未来的产品闺乡窗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赖长龄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捎呻。    由此可见点,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈换,粗看起来林林总总锹,不一而足;但是究其本质此,核心还在安全类鸵散。破除了安全问题漓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题豹拓鞠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伯菇,而围绕安全问题不断攻坚克难拔活,新能源产品和发展模式将不断创新完帛富,不断创造社会价值戊蜡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拦高谢,我们从一开始谷惫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓词,从战略高度提升安全性栋妈琅,居安思危猎,未雨绸缪馁沤,从研发购俱嘛、生产到售后服务驾,都布下层层防线搽轻,确保产品万无一失稿。    一是在产品开发上加强安全功能设计诺蔫伎,从源头上提升安全性狸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冈。从产品的开发设计阶段镐既,我们就从整车控制汰锣赶、动力电池弗掂、高压安全等方面以高标准进行设计概凰矾。在整车安全方面鞘耐随,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缓拓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缆藐。在动力系统方面峰仕,我们从材料颓、电芯违劫读、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妊,降低电池短路和起火的风险领蔫。在高压系统安全方面浚粱譬,我们从防水是激腹、防火朽限、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辟,高标准强化安全功能粱关。除此之外释刺,我们还充分利用智能网联技术停恐,对新能源车运行进行实时后台数据监控横咐蛇,建立事故应急响应保证机制夯菠,为新能源安全使用保驾护航道。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证髓贡,以高质量产品确保安全师补牧。在新能源汽车快速发展的同时览,北汽集团不忘发展新能源的初心砍窍,严把质量安全关仓。北汽新能源生产的每一款产品涕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外醋吝毒,还要对电池降湾、电控系统进行严苛的测试与验证怪协。目前汗霖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挫舌,其中电芯安全可靠性测试标准42项乒屯憾,电池系统安全可靠性测试标准50项握,BMS策略安全可靠性测试标准33项奔呻比,这些测试包括长时火烧测试栓汀、电池剖切测试送篱蔬、极限跌落测试和电池浸水测试等剔。同时戮可,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辉串口。上半年帝桶,北汽新能源接到订单2.6万单伸屏胶,但在资源不足的情况下康牟汾,我们严抓质量关肯穗,绝不为销量而粗制滥造癌电,最终完成15052辆的销售任务俊肯,订单满足率仅58%伎闭,但却实现了上0事故率的优良成绩搔汰菜。    三是加强售后服务与培训悔,让新能源车用户买得放心券弦便,用得安心忌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系褐惦胜,包含车辆保养沫岸傅、车辆维修蓟坍、紧急救援蛊烈担、充电设备溪碳、增值服务屁菜受、客户关怀等多项内容禄褐估。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控堂哼苔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镣氢性、维修冉捌啸,并对服务完成情况进行跟踪监控段兑,形成服务闭环衫,确逼冢客户满意霓倒。同时尸嘉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训愧估炒,对车主进行说明和操作演示纱,并规范安全培训流程佬赡,提升新能源车主的安全意识鼓路。在此基础上毒,我们还创新营销服务模式画惦,今年8月12日砰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柒,不仅具有推广新能源车的效果熔蠕,同时可以让车主及时更换吉屠、检修旧车上的老化电池蹲涕,通过我们的新模式给市场提供更多安全母劝、环保滔荣、高质量的车型晚姜男,给消费者更安心的消费体验插。    各位领导羌、各位同仁骡法:新能源汽车作为一个新兴产业泥乾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段僻恕,出现一些安全问题滔膘肉,这在快速推进过程中也是难免的同触份,是我们必然要面对的问题戒虐。因此新能源安全问题阿绰腔,绝非某一家企业能够单独解决摩,它需要我们整个行业的协同并进擒。    有鉴于此熬千,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力补浚,不能因噎废食抄但祁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心埃短芯,牢记我们新能源事业的战略使命痊湍嗜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念其,以持之以恒的韧性假桑,推动政府扳荚圈、科研机构蓟泞另、行业协会矢、企业乃至全社会开放合作河弯惧,不断建立安全标准锰、不断规范行业行为乘空、不断推动技术进步碾渡坤、不断优化消费者使用习惯叼毙纲,不断实现新能源汽车行业成长成熟匣从、发展壮大氦戊裸,实现整个行业的可持续发展软。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长愁林,各位领导睛晤、各位专家溃费汲,业界的朋友们丁摩粪:    大家好!今天潜痢,众多长期关心菇活、支持中国电动汽车产业发展的领导娥烁恳、专家和朋友们齐聚郑州赫誊瞥,共商大计号。作为本次论坛的协办方颁,请允许我代表宇通公司光柬歇,向到会的领导摄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里罐括,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识擅惮。    近年来省怯刷,国家出台多项重大政策徒钎,从顶层设计藐、推广应用电搪、税费减免繁径、购置补贴会凤涎、生产准入栋胁沦、基础设施等多个方面负涂,保障新能源汽车产业健康快速发展肩。客车作为电动汽车发展战略的切入点刨精,是电动汽车普及推广的重点领域汞欺惺。至2015年底睹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敞,占同期所有客车推广量的13%梦轮,为城市节能减排镜、绿色交通出行做出了重要贡献该萎蘑。    财政部际、工信部儒荣技、科技部退糕抠、交通部涎、发改委等部委皖扔唾,通过科技计划呕到、产业技术创新工程等重点项目进行支持未滩堂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓜岔鄙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苦培惊:节油率亨街钒、续驶里程等性能不断提升食疏,动力电池能量密度趟郎、驱动电机效率等关键技术迅速进步沪棺。    具体来说昂钮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歉、节能与控制技术方面已实现了自主研发局闲,大部分电动客车均采用国内自主控制器虽肺帅,整车性价比高怂逞防,满足市场需求叛,节能效果得到消费者认可兰。    二是动力电池性价比显著提升咐密盖。动力电池渤宫、关键材料国产化进程加速寺,安全性和工艺技术持续改进忌妹艾。与2010年相比扭,动力电池能量密度提高将近一倍驶,成本大幅度降低绦私。    三是驱动电机技术水平进步明显驰颗窖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氢迫辆,在功率密度镰偷噶、系统集成度和材料利用率方面显著提升帕搓炬。    同时江融,我们也应认识到景隧,国内电动客车研发试验能力有待提升摆哇汰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粹特漠:整车可靠性湿镁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锋歧戊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整情粹,寿命譬、低温环境适应性垢九莽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后固宠郝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妥。    马凯副总理强调墟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障如。电动汽车由于安装了电池来嚏姜、电机哄杏鸿、高压线束等高压部件县姐己,给整车安全性带来了新的问题忱钒,而电动客车安装电池容量大惧、整车承载人数多釜偏茬,给整车安全设计提出了更高的要求疯侧皋。    因此狠颗,电动客车必须从防水彭、防火鸽摔钝、防触电翰、乘客逃生吻莎、事故处理等方面综合考虑朴,从研发制造擞涵每、运输存储切蹄溃、维修保养搜埔奶、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹬,在电池安全斥售、控制安全狗、高压安全该、电磁兼容等方面进行技术攻关澳橇,全面提升安全技术水平泛劝。并对车辆屡、零部件运行实时监控爽干,起到预警作用痢添,保障大规模安全运营赫怠答。    宇通自1999年开始研发电动客车怒莱按,持续加大研发投入念梢渤,得到了国家部委捻枫、河南省政府和各位朋友的大力支持虑强亩。未来楷壕场,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磕,围绕电动客车轻量化裴赔标、智能化钙盼、网联化以及智能制造等发展方向供箍,立足自主创新翔,掌握关键技术逆,提升安全水平笨,促进电动汽车产业健康快速发展继伤厂。    但同时敲釜,为了推动我国汽车产业的转型升级靖寝朝,实现2020年500万辆的目标乐,我们依然任重道远迹才。行业的健康发展薪窖,离不开国家政策和社会各界的支持力,我们建议坚鲸:    继续支持产品品质提升和新技术研发吞。在纯电动涟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亥贤,研究开展创新工程二期项目等刃耪,助力国家下一阶段产业化目标的实现爱。针对燃料电池客车撂吓亲,我国和国外先进水平相比还有较大差距龚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孰刚,尽快解决关键技术问题澎,推动产业化发展锣腑。    电动汽车正处在新产品推出的初期绅扔太,技术飞速发展赦盲,面临很多未知领域的挑战募搐化,这些不确定也带来巨大的创新机会香,是企业茂、行业和国家的历史机遇阀叭目,也是赋予我们的使命和责任凡始,    我们将坚持创新寒撵措,努力实现产业转型升级和健康持续发展煞。    最后彤纹赦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "陈清泰翟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倍氢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弯岭卤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出镰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甸里,回应社会的关切鲤对礁,引领行业的健康发展弦嘉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沃恋扇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题探备甸,广泛交流矫烘朴、献计献策褂。    首先是创新引领问题薄。    去年嗽,国家多种政策的叠加效应充分体现忱,电动汽车呈现了爆发式的增长穷醇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%椿罕和,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氨,并得到大多数试点城市的积极响应逞。更加可喜的是炬卢封,电动技术逐渐被消费者所接受钠蕾,潜在消费人群在增长店航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是竿鹤乡,总体上副忿,这还是一个政策驱动的市扯睹殴弧,它的不可持续性已经开始显现汾。从今年起婚,国家补贴政策开始退坡汲率遁。种种情况表明柿发,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期微,相应地弛操,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期履。购车补贴的退坡渺赶贪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型郊佩谋。也就是在购车伤殊祁、补贴逐步递减的同时具,政府应在研发环节加大支持力度藐煤,集中资源支持在动力电池愧糕、核心零部件距握疆、电控技术蘑渡、轻量化号、智能化等方面突破技术瓶颈缓烷涝。    另外弄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玩链稍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潘。相应地速急,很多巨型汽车公司正在加大研发力度码衅寡,大手笔投资于电动汽车遁忿。    这一切表明儒瓤椿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快夏乏誓。    由此看来虏鲜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冬羔棘。    第一毁乐返,政府补贴政策进入退坡通道短嗜,电动汽车性价比提高的进程扳秒,能不能跟上政策退坡的进程句刊络,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摆。    第二酷卜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力峨茎磊,中国肯定是他们的一个主要市场目标宠队烙。能否改写我国燃油车发展的历史睹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立壬蕉,并建立起较强的国际竞争力荚,这是政府和企业必须认真考虑的问题疗挟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术解,实质性地提高我国电动汽车的竞争力间坡。    因此耙帆鸽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导解迷横,那是在强政策激励下的增长多幂捶,是不可持续的衡纠。有些企业一门心思地追逐增长瘁毫凄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苹桃,却放松或忽略了创新和研发逛。    应该承认圭暴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比崔,性价比还是偏低的掂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稗边酞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仿帕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桓量,理性地配置研发和产能扩建的投入绢。    当前淬,我国电动汽车正在向成长期转型幢膳胎,这是一个重要的机会窗口淮。从全球看滇寝亥,电动汽车的技术路线还有选择的余地何,核心技术尚待进一步突破柔,关键零部件的壁垒尚未形成吴杭,信息系统还在发展为顽,品牌效应还未发力逢,商业模式正呈现多样化棚巢。可以说筏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略融肚鸵,有较好的积累彭屠擒。我们又有全球最大的汽车市场支撑脓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权揪栋狠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侯苏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件检。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讣,潜心打造核心竞争力币,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溜卵,另一方面可以与国际巨头同台竞争店。    电动汽车和燃油车一样纹沟弗,竞争力的核心是聚集优秀人才扒吃错,拥有强大的研发能力叙潦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应媚蜜霞。对于汽车产业来说泻戮途,生产能力的扩张是相对容易的缄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的醚峰。但是钮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了楔,因为那充其量只是一个泥足巨人嗓侥。    补贴政策的退坡功,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妒芜,补贴导向将让位于市场导向罐统猩,让位于创新导向杠杆。优胜劣汰作用将被强化冉,在大浪淘沙中仍肺,真正能站住脚的距夏,将是那些具有创新能力瓷窍、掌握核心技术棵弛、具有品牌效应的企业赂撑白。    关于安全保障的问题硅才。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上踌姜奖,特别强调要重视电动汽车的安全问题涉涝。这也是全社会非常关注的一个问题贯,是这次会议讨论的一个重点顺。    为开好本次论坛酥饰皋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淋秸,并将在本次会议上发布调研的成果淬吴疼。    汽车的100多年发展史说明阜,随着人们生活水平的提高梅,出行机动化是一种必然的选择烹。但是霉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车藕俄集,电动汽车处于起步阶段券揣泵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外眠冯唐,还存在由于能源结构改变而带来的九,诸如高压电路干童揪、动力电池等新的安全问题傻闪。    因此盗,在电动汽车市场快速增长的时候烂,安全应该引起特别的注意窝,无论是整车企业菲彭,还是零部件企业搪察囊,对于可能出现的安全问题具瘫,都要诸项排查风虱呐、及时发现武得、找出对策田抗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前词。即便是这样檄,进入市场后的汽车仍可能出现问题楞锭,这就需要继续跟踪盛,不断发现新问题烈,不断解决问题论括,必要时要召回已经进入市场的车辆副。    应当承认挛卸速,电动汽车技术的成熟度还不足很光嘘,市场考验还不充分挤脆陇,消费者的信任度还很脆弱蒜记,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苫垂。从这个意义上说佬顽,我们必须把安全放在首位钱农催。因为安全是一个否定性指标蛾蝗,世界上没有绝对的安全丝扑切,但追求安全是企业的天职课钢丧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盘蛔,要以更多的投入畅,在设计抗惫仟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骏涤。我们绝不容忍安全隐患殊宋,但也要宽容失败悔残旧,因为这里存在着不确定性据聪卷。    安全也是规范出来的阿隧,要高度重视标准祭佛腔、法规和监管的作用沏,设计安全的标准和法规狡褥川,有些是科学的研究和论证定下来的概,有些则是产生诸多的教训后总结出来的收络。企业必须严格按标准和法规生产人楷、管理和运营湿搂尖,监管部门则应该严格执法捕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哼唇然,绝不能容忍劣币驱逐良币潘脱。    今天浆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痛剑钳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耙慨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具未,它还缺乏充分的应用考验全搔,需要未雨绸缪擞忍扯,防患于未然瓦镜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败返:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纤庐,各位同行汕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戏蔫,每个桌上都放了一本夺罗,大家可以直接看帽荆。前面上半场我估计是大家最关注的芍喇千,有一些政府动向掣肩,他们做的干货还挽萄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞄,我只讲讲技术全,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稀,有三个方面丝,有些技术方面的内容是有相关性的竭故炮,政策本来是张永伟讲的恢苹,我在PPT里基本删掉了报淘溅,大概带一点褪腾。    首先讲一下电动汽车安全的技术韭。电动汽车安全技术我们分三块炮,动力电池的安全沤、电动汽车整车安全柑、充电基础设施的安全锻面。首先是动力电池的安全性脚腹,是最基础幌、最核心的换腔,包含了电安全识圣、热安全贬、结构安全等等潞。    我要先从科学的角度说一下骨。如图(ppt)圣摩绊,这是电动汽车动力电池的基本特性锻良害,中间可以看出我们锂电池安全的范围盾慑,一个是电压付标、一个是温度庐陇,对电池安全来讲阔戌癸,这么一个很小的窗口里才能安全工作第么犊,如果温度高了会发生一系列的反应磨颓,就不正常了上咯。我们具体来定义一下这些温度波,这是做一个严格科学的实验藕,锂离子电池的热失控蔷劝、温度变化巾、温度和电压变化的过程蝎韭。有三个温度避,T1叫热失控自生热起始温度挝,这个温度一般在90度拿丛隙,接近100度掏剧埔。第二个龟,热失控的触发温度彩烈,就是说热失控要开始了浓倾刹。第三个粗叙,热失控的最高温度率妈,代表了释放能量惫某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)系孤蒜,给出了一系列的各种类型的动力电池褂窖祥,比方说三元的NCA枫、NCM嚼、锰酸锂的签绿,钴酸锂控崩舷、磷酸铁锂硼杯翠,还有钛酸锂的鼻筋度,从中间就看出孺筏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的任。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域昆隘犀,总体来看贪嚎疆,热失控最高温度比较低一点鞘问叮,这是钛酸锂的广踏惺。    太过于学术化一点爽街久,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贫耙岭。热失控钝,我们先从热的角度裸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叫吠,我们的SEI膜就会分解嘲唱、负极电解液也会反应表腔认,隔膜机制熔化错,再到正极分解妹信坏、电解质分解坪,最后就涂层崩溃里,大规模的内短路电解液燃烧默锹,就形成了热失控淀邓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度飘篱。    另外一个问题秃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沏,像放鞭炮一样首旅革,一个单体发生热失控能量还是有限的劲,如果在整个模组系统中间扩展需抵,这个能量就非常大了遁毒痹。我们说其实不在能量的大兴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了假信,但是并不是一个危险的东西懂堵揉,关键是没有瞬时释放联社瞎,这是一个瞬时释放的问题酸撕呈。    诱因腑朔嫩,刚才说的是过热引起的忌敛,还有电的和机械的乡犀当,电触发赁释鹊,主要是过充玩、过放等等茶,尤其是过充蒋桑,过充引起的热失控是喂荩害比较大的畔铰钞,这是它过充的一个过程和机理苯痴仇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火祈叫竿。还有机械滥用筋猫届,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火户,这是在网上搜到的底盘的切割实验示半闯,专门看它怎么样森,机械诱因就会最终引起短路喘诽。    第二部分淋,整车的柔涂煞,现在我们找电池厂开安全会诲估,电池厂就说很多问题是整车引起的斤伙令,不是电池的事麻。的确娟搅瞪,很多问题不是电池本身造成的撅,是外部原因坚,整车困够堵,比方说碰撞会引起答策豁,电气安全圣骄,还有功能安全殊,重点是这几方面线帝蒂。比方说碰撞溯酣,碰撞是最容易引起拿哗窗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坦恨。第二挺培扩,各种原因的电气线路短路引起着火娃钠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绵般错,电机控制器练桃、电机电子器件IGBP短路了粱,高压涣碎迫、拉弧咆屁、多处熔断肉榔,整个就全烧掉了搽蕾费,这是控制器烧红了沦。另外一个芍闷,比方说前一段时间南京暴雨之后纳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矫辫。功能安全疮腻备,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冷欠陇,电池管理系统死机锣,但是充电机不知道柯,继续充姬龟廓,充过头了炬,导致了安全事故部材,一般150%会大规模的内短路孺伟堆,充过头150%拇,不管是什么电池付书林,包括钛酸锂电池晃铝,如果充过头也都会热失控的戈,虽然我们知道钛酸锂非常安全眠扩煞,但是过充之后过压也会引起安全事故塘耪。    第三寒舰酒,充电基础设施的安全忻画糕。尤其要说一下充电设备的安全问题砂寄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹿痉倦,它的防水剑稠、防尘敝邦疼、防腐蚀臂蒲、漏电枚拒薯、短路保护等等洗染绢,各方面存在一系列问题脊熔。我们开了基础设施安全的研讨会补朽才,大家提出了很多问题嫩土,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍庞,我不在这儿过多讲喜。比方说壬,我们荣威550就是非线充电着火郡,自己来安装这个第捻坤,比方说外部的“三防”桓层,内部走线的零乱武,不按要求接地等等硼,这都是我们充电设备的问题似挂茧。比方说全生命周期状态的监测膜棉停、管理体系的缺失钳,线路老化之后也引起很多问题疼邻祥。尤其我们在研讨会中有专家提出接,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罐,因为那里头重现事故之后就会特别严重翘。    我不要都讲问题臼萌爱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悔够鲍。    第一坟舶善,说一下全球国际的进展达甲。我们要学习几个驮粒,一是安全防护方面物,比方说日产的电动轿车Leaf蒜割,现在接近23万辆颅坎廊,没有出现过重大事故妹份虱。它有一个安全防护的设计体系量坛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的量,而不是说不能做到安全嗅惭狙。人家做什么臂?首先搂洪,有很好的防护设计理念衅筐,它的防护狼党姥,首先防控事故发生寇,其次一旦失效透爸,可以失效不出事拾林,再次辱撕,出了事肛,把事故控制在一个可控的范围父,控制在接受的程度跟燃油车一样伞。是这么三个阶段钦惶,从电池设计桅缄,到最后可达到的安全目标冕佰,是一个全方位的设计理念北缚堑。    二是设计开发方面凉,遵循了严格的V型开发模式必惩,从电池包捂尝纺、哪杪ⅲ块碎申、单体观躺垄、材料坊,从设计层涵、验证测试层磐,是非常详细的味,包括底层的电池材料吹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了攀,我们国内的电池厂现在还很少用这些慕懈筋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狡,其实这些我们都很熟悉胜夏淖,比方冲击梯、振动肌口铅、挤压睬筐、跌落肩持力,牡纾块跌落虎、单体跌落等等尘,针刺芒掇砷、极端的短路慧、火烧侨、热循环记汰祟,有温度的高低温循环实验茹乱净,这个好像我们做的不是很多绅触稠,气体分析等等炕茎潭,这都是全都做的袖芦,这是我们跟日产合作交流的肥怜,我觉得还是给大家分享一下忻负,很有意义的淳播纷。    第二会,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蒲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)五恃,这都是公开的连挞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膳灿惜,这是一些主要的专利南圃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贫邦蔚,这就是一个完整的过程怒镭。由于成本比较高底袍俺,其实没有在它的车型上全面的推开涝。    另外一个值得一提的杆磺,特斯拉的碰撞安全性硷矛,从设计的角度善,应该说借用了一些非常先进的方法骂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乒详锣,发生事故之后萌恳,非常严重的事故也都是安全的款,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遁,当然因为它有别的安全性哩酱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凤嚷孔。    第三馈复,这也是公开的资料菱,三星的电池系统仕拣妓。重点看一下电芯层面愧,这是90安时内部并联四个单体电池虑,一个卷绕式的方型电池母迫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奇,一个是过充保护为、一个是防爆阀欢烧镐、一个是保险丝米。我只说其中的过充保护钳涟溜,这个电芯的外壳是正极去匙,有一个过充保护的阀毛透贺,当内部气体压力增大之后悸骂,把外壳的正极跟负极直接相连踌,短路兴娶霜,形成大电流标秃,外部短路暇颅切,过电流之后保险丝把这个断开努,这个我们是值得学习的篡茨端。也就是说在电芯层次进行材料臣煤垃、电气串寺、机械系统的系统设计还是很值得学习的妈吭壕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鲍,其实它把单体电池当成了一个小系统交瘫,我们可以对比一下集,日产电池的墓酵房遥块相当于三星大电池的电芯髓淮合,就是日产是小牧浪涣蓿块连睬,三星至少客车上是大电芯缮熔。    未来趋势来看类,现在工信部300瓦时武蜡、350瓦时都是这么高的颓,这是国际趋势尺,没有办法行,大家都在这么做俯颧改,10年内我们真的要到350瓦时妮譬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的室,2020年300瓦时应该是没有问题的磐胯,这个从比能量角度是可以做上去的泉脐成,成本也会降低粪轨辟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竞高毋,比能量屉诲挎、安全性是一个翘翘板誊撩事,所以我们现在都出这么多事捂,下一步300瓦时翰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磷锨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术速,我现在牵头中美电动汽车合作脆茫啪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系郡,这是最核心的下一代电动车技术梯。    说说国内的拘病,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疯,待会儿再说问题蓄灿。正面取得成绩舷干,从材料体系娄交,三元正极瞄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高松丰哼,比方说在阻燃隔膜淀乏、阻燃电解性广煽其、阻燃安全性也都有创新陌棠惰,取得了进展澳。从单体电池产品的检测结果来看遣鹃淳,跟国外也没有特别大的差别窍。总之坛敞,从统计结果来看变夯梯,我们和国外的相差幅度不是特别大相坍嗣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匙宝钠,总体电池的安全性保持还是不错的关,这是实验的东西模,严格按照了国内国际标准蛋,因为我们的电池企业也跟国外配套守,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套江盗,所以我们其实国际的标准都是满足的览晌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拔擅篡。我也举一个例子荷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倡售猎。刚刚说三星的有熔断器敲、过充保护器辟悍、防爆阀诉丢,模组的我们现在电池管理系统等等倘徽棋,还有一个问题搞醛马,自引发内短路话距,这是一个问题拧犁劝,我们的制造杂质嫁浮断、经常小规模的过充过放骇,长期积累以后会自己引发内短路廓燃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巧,因为不好重复实验非,我们首先做了一些重复实验的方法随休,把规律摸出来了唐,这个短路会形成三个阶段嫁,内短路的第一阶段蜜、第二阶段瞎腥、最后一阶段拴彭。第一阶段只有电压的下降涤鲸罚、温度基本上变化不大功溜绍,第二阶段柔,电压下降同时温度有大幅度下降险旅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兼。    如图(ppt)豢翠,这是替代实验年叙荤,这是算法久衡,这是短路的测试实验动,这是结果浩零驳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稻吼韶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程眯保、内短路的阻值都能精确的辨析出来枷吠颇,提前预警热失控事故波。    整车安全勉船,首先是轿车安全辉卯斜,比方电池的防水孔,跟整车关联度很高桓,因为静态的防水牡穿,放在车上不一定防水浩必多,现在都知道IP67苛,其实一些厂家都做IP68了谩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顾椒匙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故劲,我们如果做得好是完全没有问题的骏孪妈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计废,这是我们做完的设计坑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全什僻扳,这好像是我们比亚迪的电动车父,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西髓棘礁,做得好我们的防水比燃油车还好潜艇取,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堡,关键是我们的技术到不到位鲍忙篙,所以我们来谈安全问题应该这么看棵叔剁。    第二蚂,轿车碰撞安全卤潞,我们做得好的企业也是不错的特咳僚。举个例子成牵辰,长安的釜衔娠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阂可肩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沉,这是产泞牢稳、学订、研联合研究的疼。甚至为了将来的发展道,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的统楷。而且电池包不是越厚越好高挫,如何又轻量化肋、又防撞想,在优化设计方面也还有很多工作可做腑轰。    第三竿溶踌,整车电池系统总体的安全保护穗们响。我觉得我们通过上次的整车交流会那呐邓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舅贾搞,大家都觉得还是非常不错的托,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冉抱聪,尤其是轿车企业是比较好的尉,分层李猩、分级做的是非趁牵好的春呸佬,比如说高压安全管理系统揣抄。就是说只要按照严格的流程来进行开发么,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的媳硕赣。    另外我提一句客车杉,待会儿宇通的汤总还要讲的蕉炬屁,我不多说了华晴,他们有成套的方法来保证安全性钳浪揩。    最后撩挞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吗卑悍。前面领导都说了樊幂铣,多少起多少起屑,这是从2月份到7月份统计的10起以上钦死,7月份多起来了港。现在存在的问题邻床素,我们在报告里面有详细的介绍嘲獭,我在这儿时间关系也不说的太多了剿。总体来看拴,我们安全性准入门槛要提高劝笆聪,所以现在在指定各种标准贩钙,要进一步提高标准荚脸捍。当然还有一个问题楞梧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的愧潞操,因为充电桩跟车的接口是老的希,现在要搞新的哼品,新的总体来看是更加安全的糕瓶僚,老的怎么适应新的陵裸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的欠晌瓮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战枯某。    我们的发展建议揣缔,我也不详细介绍了佰孔,因为我们在报告里都有湾栖掂,永伟会比我说的更清楚一下瓷稼。    第一个哄丢,完善安全标准舞态,制定更加严格的安全标准潘滦钒。最近客车安全标准汕、电池系统的安全标准伍河,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准偶。    第二个啸乌,监控体系岸凡,现在当然都有监控系统帅,马凯副总理上次也说了暮隶,监控主要还是要靠厂家监管姐儡,不是靠城市最后的那一级胁渤,最后那一级你也不会给太多数据诉堕擒,数据最多的还是我们厂家自己淡们杭,我们最有能力监控好描办速。    第三个茶北,强化充电基础设施安全管理菩贿签,严控地下车库褐圣、高危场所充电设施建设与安全监管侩毋溺。    第四个括,改革检测体制宫,我们建议建立新能源汽车年检制度急显嘉,传统车要年检文童,新能源车是需要年检的坷灭倦,比方我们防水惩蒲、防尘性能栋巾谈,新车是好的缮,老的就不一定了涩,我们的绝缘性能抒椽脑、漏电保护等等是需要检验的阂劳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跨惦,这都是很重要的搪社萎。    第五个盟迁,建议改革行业的监管体系携吓镐,现在我们是准入既,有几千个车型牟,客车是很大一个数爽呢,很多厂家都进来了吹墟戌,不能说让谁做桓澜、不让谁做外,我想将来要引入事后监管的体制牢冻,谁要出了事要负责熬,要召回麻、吊销执照譬谱廖、取消资质拍剁,甚至取消你不能再进入这个行业琶,这是我们建议的要加强逝孔缄,否则这件事情没法弄硼。    结语三句话新五蚂:    第一暮孟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仙楞,为什么是“命根子”帮烽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悲手嘉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全齿?我觉得怎么强调都不为过拈辽钙,所以我们要警钟长鸣少猩谓,高度重视添零,大家都是这行的从业人员惦,都不希望这个产业下滑未甜擂,但是为了做到这一点搭,必须要警钟长鸣叉搂,高度重视猴裸。    第二烂茂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术随勤。想性能大幅提升谭,大家都希望300公里室熊怪、400公里憋,客车也是要提拨昏,高比能量电池是必然的趋势绵芦,往上提的瓶颈技术就是安全汲式。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匪擒蕊。所以随着动力电池比能量不断提高干,电动汽车安全技术的门槛越来越高揽,本土企业要有危机感焕泡岛。    第三扔腻府,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倡欧书。安全管理合,政府责无旁贷设划。    我就说这么多胯赤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍堆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呈弦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行古痞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起举点沧,到今天的北汽EH400的下线竣,北汽的这100万辆用了5年的时间兑结。    在活动现撤⒖固摇,北汽集团董事长徐和谊表示添燃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杭茸虎,不断的加强产品森、技术腾说、管理创新哆缕,不断的加快电动化奉搂、智能化波吩、网联化爽、轻量化的发展步伐狗湿锰,全力抓好‘π计划’的深入落地赶疵洪。力争到2020年突,实现自主产销80万辆鞋乓豹,这其中包含新能源产品20万辆鸡我,实现销售收入700亿元舷拾表,进入自主品牌前三名的目标伎尝贿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业按摄。”   “来得晚懊沽匹,干得猛哄,站得稳”    “来得晚概奠轨,干得猛毛醚相,站得稳故。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结共。    “在行业内来说喝扒烽,本土企业已经很多完成百万辆了睫,我们加入进来蛾尚,形成一种集团向上的态势县枷颠。”北汽自主分为三个部分肖布,“绅宝樊扁尾、北京梢尉、威旺缺一不可钱络,齐头并进卉诗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧爽瘸倘。”在随后的媒体沟通环节中盘及,李峰坦言猩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列郡停连,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群邓锹畏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伯艇策,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叹狠焕。北京是传承“越野世家”品牌精髓归靛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淖。    “越野车是小众市嘲概,但是在中国市场上薪贯蚀,硬派越野司疵乃,没有人能从北京汽车手里抢资源嗡唬吾。硬派越野或是下一个风口为康垢。”李峰在接受媒体采访时表示幻丸。    除了在品牌划分上的努力诉熬,在车型投放层面梢涩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矗钞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车耿氛,而到了2016年尽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车还吩,加上北京品牌和威旺品牌腿,更是达到了六款河册迫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垢逢集,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酮患。    而面向“十三五”袜,北汽研究院院长邬学斌表示境捎补,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标畦插师。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累燃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宏窗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破膜。”    是的凯呛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梧砂董,北京汽车仅用5年的时间膜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”懊矾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闺邪性,现在一是车型结构变化了警惮,市场引导到SUV帛、新能源和智能化上去倍巧帝。我们由三级跳变成了一级跳队伍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示年烙,“市场的变革对于自主品牌来说核略,恰恰是一种机会瓤侥拳。我们有对市场最敏锐的感知唐,最接近市乘睢,这是任何合资企业都无法比拟的腺挫。”    从年产销量看囊,2011年达到2.4万辆腔、2012年实现7.8万辆讥莽常、2013年超过20.2万辆氮、2014年突破31万辆锨弹簇、2015年完成33.7万辆芬懊久,2016 年预计目标42 万辆撬试讼,到现在已经完成了23万辆扮渡。“2020年我们要达到80万辆点。”徐和谊表示崇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旧罢,还要有好的营销嘲徊,“酒香还怕巷子深”米。在产品营销与销售网络建设方面墩涟松,北京汽车依旧不甘人后柿瞬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乖,“人在一起叫聚会氮文,心在一起叫团队不。”    2016年上半年染,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尾,同比增长396%锑,目前网点总量高达到836家斜,渠道建设速度令业界刮目相看先吠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家供姥,同比增长20%纹,目前网点总数已达1081家此浩。    据已公开披露的销售数据挛,2016年截至7月胸篇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆权挞贰,同比增长42.7%磕坟扫,远超乘用车行业11.1%的行业增速丹。其中萝奢蛊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆春,同比增长94.6%许单爬,成为名副其实的“自主增速王”淋朝。在具体车型上蒲干布,绅宝X25累计销量接近5万辆扁,在A0级SUV细分市场排名第一毕瓜柒。威旺1-7月也实现了近10万辆燎狈合,同比增长6%以上库。    对于营销体系估,蔡建军表态称颅计郸:在互联网时代红,消费者出现了很多新特征亨,他们爱分享互动蓉,重视原创和分享菲坏,并处于一种“始终在线”的状态勒匙磺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涟定邻。   对于未来羞: 李峰表示戈,在“十三五”期间慈线,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孙肥茧。    其中针对绅宝品牌女抵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶保块化技术平台男。    此外翻寒,针对SUV市场火热形势眷轨桔,绅宝连续推出多款SUV车型激逢,形成了X25撤士峡、X35恳贯爸、X55缚、X65组成的SUV系列聘沧,实现了对细分市场的全覆盖屡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涡付盎。未来浆卵摔,北汽威旺由经济型微车歉、MPV糕、SUV和轿车等品类组成尖。   责任编辑豹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿卿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开车篡杆,在杭州召开妇胸哩,我们非常激动介挛菏。我们希望全球贸易更加公平死湾,中国企业能够更好地融入世界市场缎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示籍勘拿,要向世界展示中国汽车业的良好形象仕绵。据了解暑稿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垄寝甩。李书福说墙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台托盘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部松兄,李书福告诉记者烧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鹃,吉利要展示好自己的形象岁型逞。李书福认为鸥炉十,我们要解决全球经济治理问题分,首先要做的就是提高自己的竞争力冒徊世,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理椽耪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业会沃,李书福就来劲了砂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头售陪镣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碗识丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展递,是全球经济的一个缩影筷强。”他介绍说咸邦,未来汽车产业的方向是电动化潮、智能化戊砂、轻量化斧庇良,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列洁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酗粱耻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撤独锯。李书福认为差,两者的“联姻”以及之后的融合发展栏史,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蝗陷露、活力皇眠颇、联动汐残、包容的世界经济”剧聪相。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辈稳,在他看来两者在基础理论研究和基础木善呖牛块研发方面合作得非常不错割仿痘,他希望沃尔沃能更豪华赎窝、更高档酸鳞哎、更有竞争力庇,希望吉利能不断提升品牌力赤、竞争力和溢价能力痕氨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捕。”   在吉利汽车体验馆穿本介,新款的“博越”展车停在那里奠窟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟籍挥私,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舅奋靛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伞歪。李书福估计雀枷曹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侨耻。去年冬天啦骄斗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弗奠,他也曾表示窗概,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辑涵惟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化祥铣袄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咸,商业模式的变化已经从电商陆、维修借、汽车金融节瓶跑、二手车铰乳、人才培养等领域开始跺茬蟹,逐渐延伸到供应链前端的设计肚、研发和生产梳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型填斗峨,这是核心闯抒。”李书福说划逞,汽车和互联网呸赔胯,两者已经分不开了蜗仟势,汽车制造业要想有未来烩庐,就必须和互联网深度结合起来踌毛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题靖,吉利每一次研发创新幻念输、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开便化。   “安全既是时间长度宛乃康,更事关人的生命讼蛊。有人说校,现在的汽车都很安全了洪钒,安全已经不能成为汽车的卖点了桓瀑,我认为箱适,这句话说的不准确活,也不全面瀑垢孟。安全对全球都很重要耿罚痹,对国家很重要思,对个人也很重要豢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垛茸隆,可以说安全事关大局哭筐,安全关系到千家万户位妙距,我们一定要把安全放在首位丰赣。”李书福说虑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岭梢,不仅有央视的直播扮刻,现场还有上百家媒体凄碌谭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分论,受到业界的肯定示扭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念本枢,用现在的话来说就是企业的基因畔汀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怠概笛,当其他条件与安全设计有冲突时囊坤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烽萍嘿,而不是相互妥协扣看。”他认为绅陋,当造型与安全有冲突时锰搔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时食,也会毫不犹豫地选择安全介。“汽车是给人坐的醒父棚,所以安全对汽车而言实在是太重要了脸同。也就是因为以上这些理念谈乳,沃尔沃才能发明汽车安全带仕、汽车安全玻璃胜、安全车厢溯随管、儿童安全座椅泄伤昆、侧气帘缅宛溃、车外气囊帛荒券、交叉路口自动避险自动刹车韭、城市安全系统等等陋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怠菇,因为对人的健康会造成影响汇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知攻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上票惟啤。 责编娟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驳茨危?这是东风集团高层必须面对的问题靶。“国内前三浅,2020年品牌影响力达到行业平均水平电鞠财、市场份额5%杆缄屏、销量125万辆详,其中东风风神必达35万辆徒枪,挑战50万辆及。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衅。   论自主品牌的持久战抽性,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫌蔼。在他看来兑闺,相对与合资品牌雌舒,自主品牌的发展分为三个阶段耍:战略防御评、战略相持和战略反攻盘保。   “对标合资品牌拟、自主品牌已经经过了战略防御阶段撑榷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赂沁翅。”8月10日购,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纠酸,并反复强调纯悲晨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了漏熬淬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耽亨肺,风神刚刚取得的历史最好业绩档母褂。凭借旗下三蕉南纾客——AX7九孩、新A60疆飞、AX3屁,东风风神1-7月累计销量76322辆寡、同比增长33.5%驹,其中7月单月销量首次破万题。另外涸,轿车销售26756辆悔酚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆荷筏,同比增长27.4%蜡实。   一系列数字背后实际上传递了两个概念席华:第一湘陛净,超额完成任务;第二期,轿车和SUV双增长胎。按照目前“三箭齐发”的态势赋翰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汝莲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆白。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甘瑞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妨料,东风A9超过传祺GA8户汹莲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碱孰。   “其实筐凛闭,我们重点想对比的是帕萨特阂魂啊。”李春荣云淡风轻的一句便康,让一向低调的东风乘用车脱把锚,平添了些许彪悍和霸气狠粒。   不过躺乡,面对长安蜡、吉利矮会、长城嗣凶、上汽这些强劲的对手塘溶牡,以及合资品牌下探喘饯腐、车市整体放缓的趋势劫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观檬检婚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度什糯茄?这是东风集团高层必须面对的问题蕾。“国内前三桶萄,2020年品牌影响力达到行业平均水平粗克、市场份额5%弦屡、销量125万辆休惯烤,其中东风风神必达35万辆肚苏掳,挑战50万辆陶肺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营橙极,我们要尽快达到35万悔。”李春荣形容勒乳航,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”费,未来五年将是“本硕连读”保口谜,从自主品牌的生力军成为主力军篡绷。   如何冲击第一阵营苔? ?   对于目前的东风乘用车来讲酶屠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盆,首先是产品铂肺卑。关于产品规划慑喂恨,李春荣给出的答案是辆,东风在2020年之前趣价,会推出17款全新车型试誊,其中传统车型将达到12款杯逃星,新能源汽车7款霉赌。   实际上娩,经过七年的储备涝揉,东风风神已经形成轿车纤捆磨、SUV和新能源汽车三大产品军团乃久,在大峦、中苍、小细分市场布局独。   值得一提的是疏交岗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扰。这意味着杯接失,除了传统车型侩,李春荣手里又多了电动车这张牌吭搁面,而在2020年的产品规划中卡设蔼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款还驾靠。   产品层面矗,缺少明星车型匙恳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题群,而在未来的规划中岸配酶,东风乘用车的目标非常明确陇:提升车型效率傲抵,培育明星车型邯摆炯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型培,半数以上产品达到细分市场行业平均值逛筏。   实际上途让,东风乘用车下一步面临的问题辩世芯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”袄康。除了风神之外禾醒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等施河,以及合资自主品牌秸岔,而在东风入股PSA弊枫空,成为第一大股东之后饥鲸查,东风乘用车无论在资源整合珐订、品牌溢价响、平台技术方面羡鞍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敢,当然这还需要时间证明谭匈苗。   不过妙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喜竣:资源协同包括产品嫁兜村、平台府魔、制造技术鲜、供应链甜、营销和国际协同茄瓢簧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顶,随着车市的放缓筋喘竞,近年来廉,从豪华品牌到合资品牌亭料会、再到自主品牌囱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汀狗峡。   与成熟品牌不同勺头涡,创业中的自主品牌屯将,在招募经销商焕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痛傻。随着竞争的加剧粒垂锯、产品的丰富陈丹但,未来将对渠道提出更多的挑战迪,比如一年之内连上四款新车的吉利杰垮裂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泼。   盈利能力当然是最为重要的标准肆庭且,但是牺牲自己礁猎麓、持续补贴经销商攻,也不是长久之计渤得,解决之道要不断有竞争力的产品推出墙。今年年底必抨,风神AX5即将上市溯党,明年AX1也将上市斑纯。   实际上褪痕,在青海活动开始之前泄俺乔,李春荣提前到达西宁凶,专门到长城和长安4s店进行调研扰畏。让他感到欣慰的是沛夯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挫辑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狄朗,我可以负责任地说叔拳标,我们的商务政策是最好的堕挞断,没有之一坊棉但。”李春荣对于渠道的重视程度挡,基本上是亲力亲为搜揽。   目前铺陆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捂贾。按照规划偷失杆,每年净增网点50家凶镀,未来单店销量逐步提升至800台以上竟钝,达到中国品牌经销商中上水平瘫。 责编嗽筏:李芳" " 『佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日投搐侮,由中国汽车技术研究中心主办饺梧妨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碗款。在本届安全论坛上钦碌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骡齿缓,在回顾过去的同时桓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陈练赡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钵、车辆腺、道路等影响交通安全的诸多因素痛,促进共同发展枷脆士,从而降低事故中人员伤亡率弦,最终有效改善中国道路安全状况墓煎庐。   会后藉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弄握、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访和败。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜕祁,并阐述了对于人讽、车厕、路骋焕铆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解葡价。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仓咐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刨挎烦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念动,一是日产汽车“三重保护”安全理念畅惩锹,即分别从社会抚晚、个人和车辆三个层面采取措施笑叹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念日济扑,就是在车辆的周边模嘶,设置一个安全保护屏障李脱桨,针对车身周围不同的危险接近程度哩,我们会开发相应的技术进行保护精巩垛。   除此之外摊牢掏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矗腔故。在车辆的前方捣搽享、两侧桓牌、后方建立一个全方位的安全屏障泞队,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闺台。同时墩手,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哼,日产汽车也研发了一些相关技术鳖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廓饱斧。   日产汽车始终将零排放哦虎悉、零伤亡作为企业愿景荣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晒取,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术罗罚沛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术亮,可以在自动模式下完成转向邓、加速和刹车等操作腊凤,提升车辆的安全性能傅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焕浅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题是查。即使后座坐有乘客歌,后侧方视线也不受遮挡沏每,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头教啊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上婚蕉,帮助驾驶者做出正确的判断玖巧。   针对电动汽车领域些衅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位时快,而电动汽车上的安全技术诬,应该也已经达到了世界顶级水平狮窗配。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硅皖,高桥信彦表示吼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度项,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豢届霜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶佛痢午。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恃釜衰,日产在研发智能交通技术的同时堂得,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目画潭,其主要分为四大领域钞。第一大领域是关于自动驾驶技术的漓壁燃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伞,对电池以及其安全性能进行研究炕肥。   第三大领域是新的移动方式揭氢稍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备川炬,换句话说尼渐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滇胎吃,我们针对这个展开了研究竿新竞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牌券,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展码。   未来铝察,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肪涪串,同时开,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险婪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术掣襄愁,进一步降低交通事故发生率鹊添深、持续改善中国道路的安全状况绰粹。 责编灯翰徊:李芳" "     【环球网报道】8月10日牟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市热培,共推出6款车型蓝洞逛,售价区间为17.58-23.58万壳星苇。   新车亮点护挠:   外媒点评赡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呻:李芳 版权作品非僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂铺,严禁转载杭,违者将被追究法律责任荣脯陀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口段,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭订脐壕。   不久前歪瘫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缓,北汽集团以549.329亿美元营业收入拿翁送,排名第160位蓝污弄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单提,也是首次入围世界200强伸才。“我之前的预测是在180名左右还令扮,这个结果确实出乎我们意料避啃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兼未。   据网通社了解镶,2015年诗芬聪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元假,再创历史新高人。“十二五”期间牛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虱溺呻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弓辰伎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元十锭,增长3.4倍话。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吭,网通社可以断定以下两点盯改堤:一齿肯碌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惟案枷、稳定的增长哪。二泻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霞谭栋。   为什么能做出如此判断棘惜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上努孺?徐和谊的一番话做了最好的解答椒浦损:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烘活,咱们给人家代工挣俩臭钱寥,那是发展民族工业躬辅得?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灯靠?不可能守。能走向国际化吗貉?那更不可能盎。”   然而慌酸,做自主品牌哆士盟,光有决心盟褪、喊口号是没有用的擂。正如徐和谊所说脖闻:“干自主品牌真的难上窘,现在大家都处于成长阶段吃该,想要效益好显然不现实枫。但是效益不好就不努力礁创寺,就情有可原吗闪奢?当然不是!彻萍起。”   从“1 ”变“2 ”五想,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心协绰。短短5年时间蒋贰材,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皖晴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竣。“北汽人要有工匠精神兽净弊,低着头潮署贬、少说多干共堵,闷头干猜竟,一代人不行两代人淘,肯定成功科。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剩。   随着“十三五”规划的展开藤屑酣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”附粹鞋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夕。据悉熊吾才,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泵邻廉、供登逞、销逻抬虚、研于一体的北汽集团南方基地哪獭。   届时吉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心百缎褪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坤碗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毋笺胜,形成1+1>2的布局百胁嫌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品居,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碘。   “十二五”期间哺饥,北汽集团凭借超前的战略眼光慑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迹惫。通过产业链合作辈,北汽掌握了最核心的三点(电池港辟拓、电机冀开蛊、电控系统)技术透。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泥砍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焕,并取得了中国第一滦泉、世界第四的业绩面奴林。   据徐和谊介绍改裁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冈澄善,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案随。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毖牟,北汽集团零部件业务板块几乎是0氖,经过这几年的快速发展荆纬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捷,这是之前想都不敢想的盎沉爸。”对于北汽集团的转型惺缺,徐和谊深有感触建坷。   据徐和谊介绍途雾污,未来北汽集团将围绕汽车产业链咸巾淳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晃,包括汽车金融道淬伍、二手车鸽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸海,带来规南樱和效益的双丰收锹型虱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涟疼腿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业石前握,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撅,这也是转型升级的重要标志之一勉丸蜡。北京通航以合资系、合作扦掀沥、资本运作为主要模式笺,在国内实现了产品工业化和市场营销寄椿。虽然规模不大病,但已经显现出良性发展态势祟。   直视软肋单粗痪,质量和效益成关键词   “整体效益不高盎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言性,“我们举一个例子钝,这次500强名单共6家中国车企上榜蔼,总共盈利114亿美元尝。美国2家车企灯疽艇,共盈利171亿美元槐。我们的产销量远高于对手铝,总体效益却不如他们疆。”   徐和谊指出弹蚕,提升效益附,整合全球价值链滴胁,转型升级沸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的市扭剧,也是整体中国传统制造业需要提升之处擎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施和碱彪,向好的企业学拷凰路,从7个维度努力逛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惺。还有四个月陡枢,拭目以待厦腐咐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头女矗毯,通过与他的交流可以看出疵,对于北汽集团的成长他是满意的悲苫。然而猛箱,作为一名中国汽车人矮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌填犊。   “跻身全球200强企业竣逃侣,不是终点淡屑散,而是新的起点形。”徐和谊更是霸气直言胎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坛仙,中国汽车行业前三甲巧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挡考:李芳" "   车云按单课犊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行览宫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲备彼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法祷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战施回。本文由现场演讲整理而成松。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸势,这两方面的关联性是显而易见的赁敦菊。    说到沃尔沃痉皑截,大家联想到的第一个印象就是安全跑。的确怠拔藩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挨盒禄,他们就讲扛炔乓:“车是由人来驾驶的顶半。因此七,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卤郎涪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓜距。可以这样说握,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侨鼎荷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欧速蒜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炉虽。其中当然有标配的圈缓豁,也有选配的洗,组合成不同的配置甭。这里我稍微着重介绍一下淳,沃尔沃的City Safety城市安全系统炯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陵烷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂头赂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史羡承兢。在2006年的时候凯揩顽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挞。第二年也就是2007年维挞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翟虹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粱。2008年尾汇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坍凛统,成为一个技术子品牌炔碱。之后的十年中这套系统不断地更新完善德蔽邪,扩展了许多新的功能刊,比如增加了行人探测畔任贤、自行车探测背、大型动物耍截、路沿和路障探测与避撞功能毁。    避撞系统为什么这么重要呢剩荆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浆、转向功能的话畅,一切都是空谈聚萄。想象一下采贬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车槐,这将是非常严重的问题缺陷搪。避撞系统的工作机理非常简单袒缎诺,首先是探测歪,然后是评估决策软,最后是干预楼刚蚊,包括警告或者自动刹车仍汉。    首先是探测承。相比以前蹦八,探测功能已经取得了巨大的飞跃纱蒲。从单个雷达到多雷达和摄像头陈性,并结合多传感器融合算法恋碴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战餐。    接下来是决策哥傲说。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型筏凡菇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞篡省羌。但是你在路上开车取,特别是中国的路况胳佳,不可能前面只有一个障碍物顶思。所以随着多传感器的应用韧,现实需要更先进的威胁评估算法稠推,可以同时考虑多个对象喀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象划。随着更复杂的传感器和威胁探测能力港,你车周围的一切都可能是潜在威胁沥笛。    复杂的算法肯定会增加计算量糯惧俱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弗劫灭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碑,有必要进行适当的简化险。但问题是怎么简化将砍?比如现在大家经呈椋看到的中国式过马路扳,一群人一起走愧七撕,走到路中间鞘篡,可能有几个人继续往前走琴就,有一些人停在那里栏拾,另一些人却往后退忍无,这时候要判断预测是非常复杂的受绷。所以郡驳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挤,使得警告和干预措施如何定时骏耻、提升相关性和可信度始终受到挑战步饺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桔,才能提高决策的相关可信度捷梅侵。    最后一步是干预驮轿。判断之后还要有一个干预的策略外。干预一般是两种独,先是警告磕,再可能干预想。怎样警告呢蕊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猛牡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁羞。如果没有可感受到的威胁存在聚,原则上车辆不应该警告驾驶员博粒挡。这是因为痞,如果还是警告救,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因勾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率昆嘎覆。时间长了之后来,他就会把系统关闭或索性换辆车块拷瑞,在中国的路况环境下防段轰,如果一路上都是不停地警告介,这的确是个问题任。    警告只是一个声光或振动的信号跋,那么在警告之后场茹酵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢萄朵?我们的策略依然是拎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛔,否则车辆不应自主动作尺绰簧,理由也是刚才所说的蠢枫。可喜的一点是尖曹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凛任,自动干预所需的时间大大缩短了晚拆,相比十年以前删,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能考活。最后一点拾,怎么协调人机界面暑麻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淑,也将是一个很大的挑战贫驹。    刚刚讲了很多赫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素珐某。首先是效率问题妓,要调整警告反应的时间噶洪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瀑剐?警告干预是否可感知与理解揣雌却?第二是相关性壬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沧化镀?是正确的警告炮榔,还是漏报或误报段璃?比如说路前方有一辆大卡车刑肃某,系统把它误认为是高速路交通标志牌儡即,而不给任何警告朔搜,这个明显是漏报饯配。但是反过来说矗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车豌修侥,从而警告干预辽,这个就是误报乌,这也是第一类和第二类误报的区别掀。最后是接受程度喇,警告是否很高程度被驾驶员所接受秋鸵、并配合特暑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蓬擞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞠,所以这三个因素之间要互相平衡椽测帝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术裁屏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等练。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目书。    大家或许会问为什么要做自动驾驶前铜坑?是不是因为最近自动驾驶秤媚、无人驾驶炒的很热排尉?同时还有一些顾客在问荷,自动驾驶以后订簇垒,我们的驾驶乐趣在哪里蔬?因为很多人喜欢操控蔚涝,喜欢在山路或者赛道上开车呐弄。    我们完全理解这些考虑吾蝗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况懈,今天早上我走的是中环艇,走走停停菇惶抡,就像这幅照片中般的拥堵须辖剁。当然努,交通拥堵也不是中国所独有撬僻巨,随着城市化进程的加剧尽,这是全球性趋势逝鼓。请问这样的驾驶乐趣何在肚廉?    除了拥堵那孩铆,还有安全问题晨倘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量团。城市化的发展也加剧了空气污染仕擒戚,以及可持续发展与能源的危机挟峭。对各位顾客来讲逗欣禾,还有实现实时互联和出行便利的需求墙貌。    所以祟斥,自动驾驶对社会全僻、环境和经济带来的益处是多方面的础。首先埠趟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全级,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戏寺倾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误竞,即使提升不到100%安全骸旁械,但是97%力焦、99%可不可以钮焚抠?自动驾驶还能连带产生其它的好处梅涧维,改善拥堵侠兑怪、节省能源消耗氓、减少大气污染丁癸陆,以及使旅途时间利用更高效强吧沸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利家幻镐,但我们说肯定也有挑战颊欣湿,世界上没有免费的午餐川。对于使用者来说俱,有人机交互的挑战挡骋。还有失效模式控制逻,万一系统失效以后颁,怎样用冗余系统来后备控制控。有跟其他车辆系统的交互但,你不只是一辆车单独行驶在路面上稀揪。怎么感知环境掂胜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嵌昧口。还有最后一个编广,再好的系统楞齐革,当顾客不当使用的时候汕攀,怎么做这方面的技术应对处理聘。对于车辆设计来说类,还需要各种各样的冗余系统做后备啃骆,确保自动驾驶安全楼酒梆。    其实漂,自动驾驶不光是技术问题袍呻寂,更重要的是对社会和伦理的挑战糖老,大家是不是能接受垫?首先描,什么样的商业模式梨晶,是我们现在继续卖车的模式洛翘培,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乖。基础设施的改变穿拐炔,比如说车道线纺蛙、公路标识的统一较推,这也是非常重要的纠。还有保险公司是否接受乾崔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任甫急。最后是公众的接受程度股能,法律和法规的约束妈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注漓,从而也引发了很多相关的讨论垛割。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么飘?我们非常明确嗡下,这也是一贯的战略门等据,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尝团,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者订师。    这里举个最近的例子溪壁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车稠,已经在欧洲量产上市托,今年下半年也将在中国投放市场力。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肯惰妈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慧搏病,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鄙量,而无需跟随前车碌犊。要知道翠把,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泌络。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景危峰淋,那就是到2020年撵绕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彼。这是沃尔沃汽车庄重的声明孩潍,也是一个非常具有挑战性的目标蓉婆弧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢橙?    我们认为首先要充分研究钳奉星,通过真实用户与真实交通贝廉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通底楷史。还要多方的合作创欢,沃尔沃汽车通过与包括供应商爸贡、大学研究机构盆耙,以及政府部门在内的强强联合公朔都,来应对全球挑战侍。自动驾驶之路没有捷径台抠敲,就像练马拉松一样岔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痘、循序渐进的谭栖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琴,我们走的每一步也都要以安全为核心莱就。我们要以客户为导向徐褪,通过提炼典型路况槽耽喉,悉心定义测试所用的通勤道路棚抨解,同时尽量控制风险窟。在技术成熟之前吮,必须反复的测试氮够,以保证安全与可靠停抨粳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试思射。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目并:要验证对社会和经济带来的好处腾巢,是不是适合当前的交通环境材,顾客尝恋帆、社会公众的接受程度崎勺娶,还有道路基础设施的支持是不是充分匆髓,与其它车辆和道路使用者的互动盾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莽喝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了德窜虱,真正的大规模测试将在2017到18年落,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车械,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钒飘检。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目己。    上图右边是哥德堡市区的地图暗,这条环路相当于上海的内环或中环变惕让,即城市高速交通路劳荷,是没有行人阂籍、自行车授偏但,也没有交通信号灯匡小倪。自动驾驶测试者是租赁顾客浪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裸斡。在驾驶过程中芥告,允许处理其它事务薄程,从驾驶员监控到不监控局湿吉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疙。    这里我要讲个非常重要的概念保,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段强碾,驾驶员还是负责监控和指令痛男,必要时豁海钙,还应尽快接管人工干预瓶摔纤,所以还有不少局限性娥蕊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控射,车辆负责监控交通环境耐显蝎,根据路况决策和反应疾幕涧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事建邵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已家翟俄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缚号。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度穷土曙,驾驶员需要对驾驶负责番。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酮刑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶视玲,或者SAE第4级的程度筒丧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斜赁瓣。可以看出梧,这是两个阶段之间非常明显的分界线湿磺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理玫,简单地讲兢娩态,是通过多传感器融合等毋每,包括单个或数个摄像头牢盾、毫米波雷达堑菇、激光雷达舅凉、超声波传感器等垛烹,加上云端和高精度地图惫雇葱,来感知周围环境先刀,评估路况和交通状况韩庞摆,相应决策与控制忙,最后通过制动单赎、转向和发动机系统来执行干预慕聘氛。处于安全和可靠的考虑忍宠,我们有备份系统歇冒响,冗余的执行机构少,万一其中一套系统有问题普喘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缺洗冗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司健,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抒殊尝。2017年摄阀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恫瓷氨,随后我们将在中国炼贤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乘峨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痊凰,自动驾驶的远景又如何娄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸合海。如果大多数车辆有自动驾驶功能女缮,车辆可以与人坤、车宽、路互相沟通蜂盆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放副肯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棘轻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布襄敝图,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戳粪缎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任俯悍犯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沽牵挂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心勾变。 责编仍皮:李芳" "   从很多角度来讲玩常,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痕贯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粗杆雌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功醒,国产化是必须的道路但疼戮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家遍架,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倍微缴,能够接触到更多的消费群体顾。在网络发展策略方面坞贫轰,我们会更加看重网络的构成形式梗,像城市快修店匿、售后维修中心沥、维修工厂等坤狸杀,主要目的是增加服务的便利性痹贰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桅怜钠。    上周末(7月29日)结钞,在接受采访时妥邵捅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氖故,回答了中国经济网等媒体的提问授袱,内容涉及国内高档车市车约啤,宝马在中国市场的发展战略挠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饺蹋凤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坝季,年轻底滤烙、专注箱,富有亲和力;与媒体的沟通自然搁填、坦诚桥孔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畦屎撤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疤横探,刘智说传,中国经济发展已经进入一个新常态咆安,就是从高速增长进入一个健康媳棘、可持续性的增长先抬典。但是妙块复,随着经济运行质量的提高编,每一个百分点的增长乓,都是一个不容小觑的数量惕。把这个结论放到豪华车领域疾,我们所存在的这个行业乌穷,应该不会有前几年爆发性的增长咎现,市场会以一个比较稳定膘坊骄、健康司、可持续的态势继续发展仑没未。就宝马而言耿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凶耿勺。比如勾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饲敌叙,而是把新车公拍咖、二手车沙雌,技术保险窖嗣春,国际式售后服务一起发展步,我们叫“利润四驱”伞反力,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫉亭娇。    今年哥,在集团诞生100周年之际椿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冀歼诚。那么惺,这些战略在中国市场怎样“落地”钉?刘智谈到旱,宝马集团刚推出新的第一战略筋,其中的很多元素不仅是契合中国市城履,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫁。他举例说厩次,宝马提出的智能互联概念颗譬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上枚沙,领先欧洲10年以上达雹唱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础彪梧晦。再比如新能源方面裂。中国政府强调躲,到2020年新能源车要达到500万辆慧虐劝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捎推,包括纯电动和插电式混合动力车型遂锹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柬薪呐。所以在新能源车领域啸煎,宝马会加大对中国市场的投入瞄晾湃。因此搏弧措,“从很多角度来讲梧瓮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肛栓化,刘智说败。 BMW i3    随着本土化战略的实施涎,高档车市场国产车型所占比例越来越大需镁。那么惺盘拨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的羞禄?刘智介绍说毋妹武,目前烩驶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系眉。在几大豪华车品牌里面书,就进口车的销量来讲胯断掀,宝马应该是最大的刺。我们对目前的状况还是满意的瞥究壁。因为这本身就是在我们的商业计划内扑蹈规。    至于将来度降霸,刘智强调蕊搔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功躺,必须在中国取得成功纶澄,在中国取得成功身,国产化是必须的道路”坊。所以巴烹嫁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入授。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兼淀噬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惠那。不久前孺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车槽妊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袒。从长远来讲避炬,国产车型的占比会越来越高秒。 全新BMW X1    近年来吴廊隶,高档车市场经销商层面的动向备受关注倘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢豹溯?刘智认为潦,应该说合观,这是一个行业性话题诞刨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力到,在厂商给予经销商更多的支持配合后深,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兑拎埔。就今年上半年的情况而言斧澈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瑟。对比去年的数据虫,我们发现侩,不管是在新车毛利诬罢叛,还是其他业务板块教,尤其是在售后漓俄、二手车澎掳、金融保险等等几个业务板块赋末冉,我们都有了明显的进步沧。因此律抱记,他觉得敢:“目前镐,宝马的经销商网络是非常健康的”扔酮。因为奋毕,随着中国市场的不断成熟哨黎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掣。从厂家的角度来讲邪,我们也不断调整新车的供求关系倘毁,调整车型的配比回眉氨,调整商务政策溪护贫。综合下来朽捣耗,应该说目前宝马经销商网络撵,处于一个非常健康的可持续发展状态戚裤刑。 全新BMW 7系    那么滥道危,比较以往灸,宝马在经销商网络的拓展上迸沛,节奏会不会放缓一些涕禾铰?刘智表示抢,在经销商网络上财铣钡,我们仍在稳健进行拓展狡蒜米,一步一个脚印地往前走赏淀际。从绝对速度来讲邵僚,或者是从增幅来讲盘镐,因为基数变的越来越大漂环,所以这个百分比是越来越低的傻,这是很正常的绰仁槐。目前肚凤,我们全国的零售网点超过了五百家活漆,覆盖了全国所有的省市自治区柬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逃,覆盖了很多中小城市店奶妇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体反镶。在网络的发展策略方面尘纷肥,我们会更加看重网络的构成形式腑,并不只关注于网络的数量蹿。所谓的“形式”就是像城市快修店计疥阮、售后维修中心架毕洛、维修工厂等等一系列的体系概念丰柒巧。主要目的是增加服务的便利性虫如,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晌扒湾。对于经销商县,也可以进一步降低他们的投资和初期成本完漓,让他们有一个非常健康良性的发展添价。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显