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九寨沟旅游环线厕所乱象:基本没有干净免费的公厕

2019年11月20日 14:41 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛临港橡塑制品有限公司经理室。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术咎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搞潦贺、锁紧同捂。    与会专家认为宦拓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矛艾期,安全性测试验证要满足热测试(高温危险权妻锣、热稳定檄摊吓、无热管理循环傲、热冲击循环检呈菩、被动传播电阻)险掀,电性测试(短路税饯镜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击噬寐到、掉落旦潞、穿刺旧诡、翻滚赋舍、浸入管、压碎)的安全要求借。但是缕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧响。安全无止境翻惠拳,提高电动汽车安全性绍,还需要国家驹兄便、科研机构钱澎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力成洪毛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中貉闷瀑,也曾不断出现事故该烤,遇到挫折是任何事情发展的规律痢葱灯。因此据扁,对于各类事故回费阜,电动汽车各产业链不应止步不前乌泪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烘亮第。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的劝喊,要让安全成为满足一切功能的首要条件码惧膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮灵吭:李芳" "   上海车展开幕前一天凶软嗜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会廓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌擒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仁馅歇?北京现代副总经理烧、销售本部副本部长吴周涛表示闲,目前北京现代47%的客户是80后和90后娠骑韭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胎煤竭。“他们对于服务有着完全不同的需求凡。比如服务要定制化盒敖,手段要智能化糕匠菇、科技化牢腔。同时绘,还要预见到他们的需求并满足缕盾。”    如果说此前棉四,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痪巴缴,是厂家产能的竞争廓柿,那么未来则是客户的竞争馅。因此翘霖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桔藏。“意思就是享受你还没有想到的服务哆。”吴周涛如此解释上拣浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢灰?据了解僻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期修品吃,升级为对客户用车生态的全面服务氢僻逻,基于互联网科技的进步簿,先于消费者预见需求外,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔼缄捍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效曝、智能哩、共享韦锭,以及个性化定制的智慧服务体验丛雷。    具体来看铅钎却,北京现代将率先整合官网牵够、呼叫中心跋情罗、4S店透明车间梢裤檀、服务App晃哦、娱乐铆、地图玻坷农、语音控制项透、智能搜索等服务功能寞妊,并将其聚合到车机上卫绘亭,成为用户的车载生活服务平台少。它就像一艘移动的生活航母忿拼漆,无论是餐饮趣括、娱乐等缚、购物的生活需求兜,还是维修赐、保养的汽车服务接,都将以车为桥梁酱,实现信息互通浪歪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帆外卫,还能够通过在线直播的方式斤部,对接车捞浓、检测盼老、派工怀、维修懂纠呵、洗车拢墟、交车等服务的全程进行智能监控茅荣铰,实现人车分离式的售后服务丧伟让,把客户彻底从4S店里解放出来具境倍,为他们创造更多自由生活的空间囤寒戌。    值得一提的是淀钡汰,在“汽车共享”大火的当下衬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陷离娇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氢。“如果只有5%参加到共享汽车当中辈,那也有40万辆的规模玲骨废,这是目前任何第三方平台都实现不了的峭欺。”陈静表示郡铣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车摩肠赡、售后代步车偶鹃、公务用车也会参与进来桅段。“我们希望融入大潮鲍疤,积极参与这种尝试滤埃厦。”    除了全新服务品牌的发布人卉咸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涧吕。据了解沮弛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上市疵,通过平直且富有张力的线条似懦,充满力量感的车身轮廓鲁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格羞。同时睦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狄景,匹配7速双离合变速箱堕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拌新桶。    “新一代ix35上市之后煞纯,北京现代有全新胜达笆、全新途胜坤浮类、新一代ix35救爆囱、ix25四款SUV产品受被弦。通过这样的产品布局卫董棋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咎。”吴周涛介绍说币沉铃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弊攻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藏岭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点逆欺焦,本届车展除了新一代ix35萎强,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔佃卫。新车延续流体雕塑2.0设计风格寿,对进气格栅任、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毙,以DAW驾驶员注意力警示厦趣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捣岔坞,为消费者带来更安全的驾驶体验庞。    除了两款新车外麓榔,北京现代还设置了技术展示区滦碱船,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堕哇艾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饥副皋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况池督。    2016年悲,北京现代实现产销114万辆寐蹭,超额完成目标刺,保持了行业第四的市场地位霜垄。今年北京现代即将迎来成立15周年兰弟青,也是北京现代从800万用户基闯陡肌,迈向千万用户级别的重要一年咖边。业内人士分析陷题哼,在后百万辆时代到来之时美报袭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捕靖莽,也在不断践行本土化政策欠天抖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诺馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  5月10日饯匆瞥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沸瀑戎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沸莆伴,人们的关注度更高说微管。在今天纪,汽车产业主管部门霞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筛捶鳖,其中指出汇伴:“中国企业陀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”边。   目前在中国汽车领域厢侧私,舆论将中国品牌分为三类稍,一种是例如长安嗜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业技敬郡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恐拈,而且成果显著薄此萝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烈佛逃,这些企业通过内部的改革习弘,已经形成了正确的发展思路帽壕栏,尽管在终端销量上尚未展现成果冲叮嫉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”木,始终有一种“捞一把就走”的心态堑逝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型艰螺钞,在市场赚取短期的效益普殊团。   苗圩在撰文中指出袖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力故吗。企业投入资源埠搔,通过设计开发觅抽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烙蹋鞋,包括物质价值和精神价值熔鸵雄。但是疚,这个价值需要在市场交换中转化为货币吃泼,才能完成“惊险的跳跃”踌界,成为企业的收益喊沪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兄亥痰,中国汽车很兴奋靛问,但正如苗圩在文章中强调缆,品牌建设是长期而艰巨的任务挨讹皮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俯涡。这同样是中国汽车品牌需要思考的衅额扮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卿,通过仔细研读姑扒,将其中核心思想与观点标明超郎酷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示习痢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知领旅沥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来燃,党中央瀑、国务院就振兴实体经济壕侍士、做大做强制造业做出一系列重大部署瓢效架,对加快质量品牌建设提出明确要求畦。习近平总书记强调台梢痰,“推动中国制造向中国创造转变髓、中国速度向中国质量转变蹈乱卷、中国产品向中国品牌转变”士贝。   2016年茅商失,国务院部署了消费品“三品”专项行动仑哆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蜗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力薯,提高有效供给质量醋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汐。   近日湘霓,国务院同意设立“中国品牌日”蚀晚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用禽伺惨,体现了全社会对中国品牌的期望肪,为建设制造强国指明了努力方向险疾。      一舒查、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代穗玻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鸡寿惩,代表着国家的信誉和形象建挂。品牌发展是一国由大变强的必由之路铺寥扰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沸俩玫。   品牌建设助力制造强国战略唐腺颂。 我国是名副其实的制造大国袜陪阮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务错拘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妙炬恕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化割,产业转型升级势在必行杆,迫切需要加快新旧动能转换仿,培育面向产业中高端的竞争新优势房疥桶。经济发展规律冻僳沦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明底,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捌骑。   品牌建设推动供需结构升级隋汗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蛾囊,重点任务是提升供给体系质量款邢,提高供给结构对需求结构的适应性饥。品牌是连接供给与需求的纽带搓略坦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胖,引导需求侧消费升级默,提高供需两侧对接的效率幂腥。   品牌建设促进实体经济振兴狄貌金。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心就瞳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘎。企业投入资源惭冬,通过设计开发良、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值商孤,包括物质价值和精神价值善熟。但是啥,这个价值需要在市场交换中转化为货币角圣憋,才能完成“惊险的跳跃”募,成为企业的收益窖。能不能跳得高班胸入、跳得远少,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知童。品牌是价值和信誉的载体谱咎撇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力海岔图。      二零、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浩慷,科学地阐明了创新颊杰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系悔汗。从品牌建设的角度看辣矫,品牌需要“中国创造”涧廊,没有创新艘,品牌就没有差异化的魅力捕。品牌需要“中国质量”醋图,没有高质量接,品牌就丧失了价值的基础孩。 近年来唾脾兰,面对国内外严峻复杂的经济形势牌驰舶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骨径派、国务院重大决策部署伪街狭,认真研究我国工业发展的阶段和特点笔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路雇图。   把握规律嫂,找准抓手讽。要坚持质量品牌工作整体推进棺奔替,引导企业在设计开发哦诵、生产制造和营销服务的全过程建立全员坦、全方位的质量管理体系相、诚信体系和品牌培育管理体系僧,以培育有竞争力的品牌为标志平盆卫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念欧。   积极履职片,统筹部署尘丰。2011年皆嗡,工业和信息化部会同发展改革委奥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》稼莱败,进一步推进品牌建设拱极杭。2015年砍,推动出台了《中国制造2025》床从,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雹。去年屑落彭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动响,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捌,部署了全产业链质量品牌协同行动烩、优势和战略产业质量品牌护航行动箩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胸。   持之以恒坊,扎实推进鞍四。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吕。   经过多年的不懈努力私频定,我国品牌建设工作进展顺利厢吞,取得了初步成效橡。目前狗委陀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点软嘲精,涌现出251家示范企业受。根据对示范企业的调查翁钦哎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%昆趣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%残列搐,企业经营的质量和效益得到明显改善揩挠。同时驶,重点消费品的定制化肝蒙虽、中高端产品供给比重显著提升囊撤惮,定制化服装消费增速超过30%曝拼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致令亢。      三勾芒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务办持,需要社会各界齐抓共管剐,合力推进拾田洗。下一步称,工业和信息化部将发挥行业优势烁,深化推进品牌建设牛活炼,加强与有关部门密切合作枯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境公茬仁,努力开创工业品牌建设的新局面贤射妒。   坚持企业主体筏抹,增强品牌培育能力驶。 引导企业增强质量品牌意识悼熬犁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理爽。坚持试点先行襄粒访、示范引领迫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妓,促进企业品牌与区域品牌互动发展壁呛。加快制定品牌管理体系标准哩膘档,组织贯标推广棚滦。加强质量品牌宣传垛,弘扬精益求精的工匠精神潍,扩大自主品牌社会影响彩救墓,激发企业培育品牌的内生动力跺。   落实质量为先哨熟,加大支持引导力度锨。 贯彻实施《中国制造2025》单俊盘,落实质量为先的基本方针憨才价,加快推进质量品牌提升行动哆板扑。发挥制造业创新中心建设吻痕巫、智能制造港、工业强基等重大工程的支持作用斥悸,引导企业加快工业化与信息化深度融合戏康,运用“互联网+”丝虾陈、大数据等新一代信息技术桅,把握智能制造拟、绿色制造幢史刑、柔性制造等产业和技术发展方向裁挠,加快培育自主品牌垃纶。   鼓励创新设计卯哪肪,丰富品牌差异化定位览。 完善制造业创新体系呢,加强关键核心技术研发匹,推进企业技术中心建设墓维。在重点领域推广应用以绿色却方、智能襄奇、协同为特征的先进设计技术壳。建设具有世界影响力的创新设计集群惨沪绿,培育一批专业化的工业设计企业克,鼓励代工企业建立研究设计中心兽递,加快培育自主品牌短。   实施重点行动献,促进关键领域发展朔串菩。 落实消费品“三品”专项行动躲,支持消费品工业向智能陀、绿色韦陡、柔性和高效制造发展厕。增加中高端消费品供给雷熬钡,促进产品向高性价比优势转变填该。大力发展智能舶、健康消费品荷难稳,支持发展民族特色消费品蛋滇莽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稻弟,加强产业市场研究和需求预测咎炕,科学规划产业布局茧矩、供给定位和品种结构圭。 实施中国品牌“走出去”行动素爬,贯彻落实国家“一带一路”战略每,推进国际品牌共建共享镣慑。   完善公共服务东显娩,支持质量品牌进步常碑吕。 建设质量品牌专业化服务平台垮,依托中小企业服务体系核倾混,提升服务平台的质量品牌服务能力妒唾。构建质量品牌信息共享平台化,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芦叛壁。完善知识与人才开放共享平台兽懂,依托企业经营管理人才素质提升垂、专业技术人员知识更新等工程倾骚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员培桐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台歧锑勉,促进科技创新橇拓孤、成果转化和推广应用膘。   加强技术保障邯壕尾,夯实质量品牌基础塑下。 完善产业标准绢、产业计量隶肠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设介秋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鞭,推动质量升级抖。引导企业增强研发创新和系统集成能力街狙,创新制造方式和服务业态洁杯,发展定制化生产司,满足个性化需求钨。鼓励企业发展现代销售体系官浆花,在品牌传播嘿、顾客体验和销售模式等方面创新发展锈弊。   设立“中国品牌日”逆,大力宣传知名自主品牌 丛号剿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新煽先、质量精良汝菲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辣踢。品牌建设是长期而艰巨的任务芜臂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翁笛,以新理念引领新发展寐胶杉,持之以恒地不懈努力乓伞融,共同推进中国品牌迈入新时代瘁苛膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良检:李芳" "   5月5日伟点萍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开充辈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赐、董事长李斌就中国汽车升级之道奇炮肩、互联网企业造车瘟狮趟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸿。    近两年互联网造车企业纷纷入局甜便,被称为“新造车运动”涸。徐和谊开玩笑说褐土,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酿。”他说肯酮碘:“我从传统汽车的角度看挠标,就是不服!”徐和谊解释道碱沥汹,李斌做到的他也能做到懂鸵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奖剃。    徐和谊认为辫还胎,最难的不是做产品垃痊,而是做品牌彻,尤其是国有企业体制下做品牌芬。建立磊窗、培育一个品牌妮侥抖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惜摊。他举例说惦侵矗,蔚来汽车在东方广场建体验店擎,那叫“烧钱”钮狭,国有企业就不能这样“烧钱”苍爬。但品牌打造的初级阶段坛,该烧的钱还是必须烧的杏喷秸。这就引申出国内传统汽车行业港,必须加快加大国企的改革步伐爱,从发展角度隆狼、竞争角度锑穗,必须改革搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盎丢许,希望未来产品不光是一个出行工具爬剃涣,而是一个用车的体验平台纽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肃线,而是看到与用户交流的新机会浮聘限。从互联网布、移动互联网容堡、移动社交发展趋势看囱,与用户关系会让汽车发生深度变化妇馅,体验会变得更加重要菩齿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阑,新车企应该走什么样的路湿惫,徐和谊认为啪舵,条条大路通罗马咕,但是路和路是有区别的拎腹。他认为全世界只有中国能做到一件事庆:传统车企和新生力量深入融合柔狸、发挥各自优势阿,结合起来伺滑鼻,这条路可能全球谁也做不到活井。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拦。徐和谊透露槐港爸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晶侯,很可能这轮竞争踞,十三五末告仓,再过2至3年魔腹短,肯定会出一个比较好的结果镁吼潭。”    李斌也认为乒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蒂斡,这跟传统燃油车情况不太一样汝吻。他干脆表示佩努,国外品牌在中国是没戏的痰呛,因为智能汽车需要本地化的数据氯火,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饯念炼。蔚来汽车在三电估、智能电动呜贡、包括制造方面都跟其他企业合作午蛋。李斌强调瘁辉:“我们是很尊重制造这件事的专业性唉。”谈到合作肌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睦猩梨:“我们的南京工厂投入十几个亿菊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作袒庞猎,不是简单的代工沟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷碗:李芳" "   据雅虎网站报道苍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示没,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肺姜郎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务库绕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称埂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翰赌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务羌傲惦。”    他指出说其久:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捕硅。尽管我认为这可能还有很长的路要走幻巧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况爸磊泥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为评价,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尽悉痉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逻酶羞。    当前色脆烽,特斯拉险江朽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鞠很。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鳖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尖,并将其带到了Uber危筷。    去年届剁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俯青搐。特斯拉CEO马斯克表示七妈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蘑。    马斯克认为吾偷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孩柬眯,要远多于因人为失误导致的事故颅蔫漏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狮咸撅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脾温。    他表示乏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膏,那将是一件非扯屯锇迹好的事情穗。但对于汽车保险公司来说蒜琶,这不是件好事肪焕澜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后界碑橡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称没谦舞:“我觉得这种影响很明显般反凌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付沦甫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告玖伯傻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛋,全面私、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亨钨斥,阐明了个人观点混澎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的揭蔽搞、客观的看法焦滔。    报告摘要量:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钨、导入期搓矢、快速发展期与成熟期四个阶段导祷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段尘关。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化械龋答,很值得我们借鉴鞘奔酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缸。如果不加重视翠陌鲍,终会酝成大祸踢逛。    *韩国的电池产业甸扯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寂,我们必须面对这个挑战事卑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冯弄竿,它会带动未来汽车消费新的革命井搐丰。    *任何事物都有两面性晦碳,政策也是这样畦桶。补贴强度不足馅,难以起到激励效果伪,补贴强度大了尘,难免产生对技术发展的不良影响侗,也包括少数人铤而走险骗取补贴坡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一门豁菲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喇,从国家科技项目立项至今已经接近20年绅,可以说产业发展已处于世界前列戎。2016年翰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菏龋,累计销售95.5万辆钠发,取得了令世人瞩目的成绩缎。有些专家认为违勃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巢,我的看法不是这样偶克。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傅、导入期栏喀、快速发展期与成熟期四个阶段鲁呕称。导入期也称培育期寺毒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苹搽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猾赏,当时就有舆论认为局缄科,我国新能源汽车驶入快速道拣就,进入了快速发展期斑。然而到了2016年便回落下来姑檬去。现在分析起来节卢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菲返,造成了数据中存在一定的水分说。随着国家对骗补行为的查处辞排协,今年的数据逐渐回归正常侈巷快。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势和,有可能会得到一些错误的判断滦叫妓,导致过于乐观的结论诬帘涸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妻绰,除了观察数据的趋势外愧,更重要的是看产业发展的推动力林夏淬,是国家政策为主还是市场为主存挠饶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扮,补贴政策还不能取消庭,基础设施还很不完善浅肥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怕,产业链还不够强壮与完善溪扳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高噶烧策。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碾滇,工作量很大些,切不可放松努力矩疆,让已经启动起来的产业发展放缓下来簇滩痹。    依目前的政策设计标玻说,我国将于2021年取消补贴燎,代之以环境卷、能源为因素的常态鼓励政策锑道膏。也就是把2021年设为一个转折点未,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡降辱。期望实现年销售量达到二棋揭、三百万辆以上钝,能够占到汽车总销售量5%到10%孟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酸。    二伴、如何看待新能源汽车的碳排放卢泞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策莆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题线胸。我认为许多人有这样的疑问是正常的贝需挺,因为至今还没有一个权威的科学数据巫齿返,来告知公众电动汽车的排放是多少微河划?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钵世瞧。    电动汽车行驶过程是零排放姬惺排,这点没有疑问敝败秆。但发电过程是有排放的梳怜巳,不但有二氧化碳排放五炉,还有导致PM2.5的有害气体排放贸赂哥。所以简单说电动汽车是清洁的潜,是不能令人信服的稠旗顾,需要拿出数据来倪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥陨牵款的新闻报道礁,受到一些启发信巨饥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数犯馅惺,即“碳排放因子”蔬骋。根据新加坡的实际情况书弦,标明每消耗1度电瑟旅,就要造成500克的二氧化碳排放被,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绰碘娥,即每消耗1升燃油底,就要产生3000克二氧化碳排放丝褂圭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放攻。由于特斯拉的车重显闻,耗电量高描涟题,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溶镶,尤其是在夏天开空调的情况下灌媚,百公里电耗有可能到40度究通骗,因此被坊复锨叮款苟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酚,很值得我们借鉴屡嘿际。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究副俯,据我了解定性的结论比较一致纺厕报,定量的结果存在不小差异李仁旱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撮缝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别簧,其清洁技术水平也有很大差异天涣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拔公,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纶刨,发布我国的“排放因子”权威数据炕,并定期予以更新受劲场。可以给出全国的平均值与各地区的平均值米蝎。    比较我国和新加坡的发电情况枢,新加坡百分之百都是石化能源发电冗吭,而我国的发电能源结构里掣,石化能源约占70%违,可再生能源等非石化能源约占30%楼末。全国平均来说抵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瘁。而且按照现在国家电网的规划来看夏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例律书,我们发电的能源结构会越来越清洁遂童,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大睹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僚嚷辉,来估算一下电动汽车的碳排放蹄撇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晤,可以算出其碳排放为100克/公里校,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鸽签辛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里庆喉。可以看出一般情况下答,电动汽车的碳排放明显低于燃油车板斯权。但是如果电动汽车过重十懊敌,电耗很高扳叹,就不能算是低碳产品薪惩蛔,甚至不如先进的混合动力汽车米虑潍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巩法萄,但是我们可以认为部弓锹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下略,耗电越多谓,造成的PM2.5有害气体也越多媳协。因此荆去钞,从治理大气环境考虑咀,我们的政策应该鼓励低电耗产品甘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痛夏糠。    三称疾下、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展查拿稀?    这个答案是肯定的莲鬼。我做过一个简单的计算蒙柬,即使到2030年奠借,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候莲僳锋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伍猜倒。由于大部分电动汽车会在夜间充电福,可以利用电网的低谷电时段来充电勘驳偶。目前我得知的峰谷差是20%到30%吩晨疙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骚氮,不但不会给电网增加负荷串痛襄,反而可以帮助电网储电列。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痉牵娠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里驹场,在白天电价较高时段将电售回电网慌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统播,这个系统包括了屋顶的光伏发电问、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冗吗,采用分时段电价兄萎。当然钝,对于需要白天时段充电的一些领域蓟,如快充公交辅、出租车与物流车等礁舞颈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脖票。    四墒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暖。现在出现的火灾问题比较多然,所幸还没有造成集体伤亡毛,但是已经给我们发出严重警告窘,如果不加重视思胎巧,终会酝成大祸革。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位响课。    电动汽车的安全要以预防为主枚,要从产品的设计做起琅笛等,然后是生产过程的严格控制层,不能将未经严格考核的产品投入销售哥漠锣。电池的比能量越高琼雇顺,发生火灾时的危险性越大线,因此要求有更高的安全性技术犀,试验考核应该更加严格凶沫拼。尤其系,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姥,因为客车上乘客数量多附图,一旦出现火灾逃生难度大句酱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绒,为满足新的标准增加成本是必要的陀赐菱。对于纯电动客车钱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池构嗣茧,既安全又经济无凡。    说一下安全监控网络躺乐。我认为重在实效事斧娘。我在几个火灾事例中了解到们动忍,火灾发生前其监控网已显示警告信息节处舶,但未引起关注与采取措施酮,说明安全责任不清何疼,监控网站流于形式聊,主要是供参观用还麻。    五赣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题局毯,大家都知道醋诫聘,韩国的电池产业嗽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战却郴蒂,我们必须面对这个挑战寸。目前有一些原因双,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抛伪,也给了国内电池领域一点时间擅钉。但是懒,如果我们自己不努力厦徊,最终经不起国际电池产业的冲击嚏宦,我们将会面临严峻的问题柒贬。    我国动力电池产业发展很快灰锌贯,一批创新意识强的企业正在快速成长池徒跋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痉宛。但是总体来说禄碧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粳非,产品的质量水平不高咆骋裙,投资过于分散械跨,到处建设低水平的小规模电池工厂科媒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足霞,缺乏战略眼光逢。这些问题需要引起我们重视与思考帅钳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败略,没有一个强大的中国动力电池产业去恍陵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磷椭挪,实现汽车强国的梦想又是一句空话顽沃闹。    化学电池是一个非常老的传统产品夸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锯痴祁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度县导嗣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扭俱,形成了动力电池百花齐放的创新局面多。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰怖桥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寡。因此徘,谁能够掌握创新的主动权疵,谁就有可能掌握未来电池的命运茧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舰题,但是企业是实现创新的主体弓爬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绥凯,能够挑起这个历史重任避,把更多的注意力放在创新技术上面狭溉姬。    去年参观宁德时代电池工厂时萝搞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图澳仙屯,给我留下深刻印象饯。图的中央标明安全性始终是核心晾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痴钵、功率密度筐胚、寿命与成本牢哼泞。在实现高能量密度的同时刻聚,要实现快充性能赡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念改攀泻,向1万次20年迈进癸,彻底解除人们对电池可靠性锚、耐久性的不信任诫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车番纬琅,结束燃油车的历史列费叛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乘摹,成为中国动力电池的创新巨人弄。    我对我国电池产品质量做过一些调研唐里,认为电,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钮。就电池单体成品质量控制方式夸骑,目前还有采用筛选的落后方法宏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渭李。这表明苔,产品的质量水平低劣腾急,即使交货的产品数据是在合同范围内爽诫微,这些产品在使用中性能很快就会变差茹僵豌,寿命很短谴。    目前东,还有一种比较普遍采用的“分选”方法节,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侧怪,但这也并未在本质上提高一致性味净。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肮墓,不需要分烟统丁,标明这些产品内在质量是优良的搔淘。用汽车工业对零部件的质量要求就是钾苟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”澎蘑掏。恐怕多数企业都达不到妙黔,就这一点而言缕栓,我们与日韩企业就有明显差距肠。    面对严峻的国际竞争憨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妮怯搔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琴,再吃不掌握核心零部件技术的苦块。我们看到国外整车厂来到中国时探父,都要把自己的供应链带进来灿乌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奔沙犊。我建议政府惜食、协会曝握侵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叔抹。    六拔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柑。它会带动未来汽车消费新的革命范埔径,有助于解决城市的拥堵发公、停车难抗嘲、环境污染等问题和送。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率券咎陛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冬顶膜,是未来汽车应用一个非臣腊淇蓿好的发展方向磷店酵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俺忿。    由于共享租车提高了车辆利用率哼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碘。又因为主要用于短途使用豌形膘,大大降低对续驶里程的需求骑纳拎。从社会效益考虑病,减少了空驶行程玫瞄骇,意味着减少能耗与排放辈饭糯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伤段殿,缓解停车难的问题钎。    现在帘窝,很多城市都在做分时租赁篇鹅,但有的并不是典型的分时租赁络鼎。A点借稀、A点还回,规模小的例子不少览。例如有的大学有几十台车在那里诲颈额,学生租了这个车出去办事儿澳顷,回来时归还校园原处谜喉勤。这种模式也是一种共享碌餐标,但不是典型的分时租赁点笺。只有实现A点借X点还铃、并具有一定规模洛储问、使用起来非常方便喉,才可以算是真正意义上的分时租赁韭伸麻。    除此之外锋荒寡,分时租赁还有一个评价指标的,就是车辆的运行率耸溪瘁,即车辆有多少时间在外面跑坝嘘殿、跑的时间和停的时间的比例绘闭。我考察过芜湖市易开租车犯,我认为是很典型的分时租赁弗。从数量上看泛,芜湖已经有两三百个站点瘫,三四千台车淌,具备一定的规模;从模式上看靶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屉铣伟、X点还肪水。从车辆运行率来看未斥,芜湖做到了80%年搅捐。    此外隘册,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用洽,规模也达到2000多辆盘兄谩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驴淘,很有创新特色身弧失,也有一定规模圣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据厦害芜,认为大约需要1辆/1000人口粹屡,或5辆/平方公里的密度迪,才能够保证顾客较满意的租车成功率竞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疽缚,其租金仅是普通出租车的1/3秃玩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8擒侈划。    作为共享租车的车型愁烤跑,以高可靠性套艇、低成本驴夕,微型车更为适宜枪。共享租车要应用车联网技术蘑抬菱,建立完善的方便于客户的使用体系簧某赏,实现手机注册讽蜗、约车奴祥、开车帛、交车林、付费以及安全监控等弛锋懦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持访害。我认为钵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滦旁抛。为了方便客户瘦邪写,建立全国统一的注册收费系统十分必要煽。    七悔渭、补贴退坡后怀且孺,新能源汽车是否还能发展靖谢?    从今年开始琶簇钉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡柔似。现在行业里有一些不同的声音石,认为新能源汽车本身就是错误的事情兢核啊,它的发展依赖于补贴筷句夕,补贴拿掉以后醛粱巨,新能源汽车产业就会死掉钒剂空。我不赞成这样的消极看法阀。    首先在电动汽车本身的技术上邢,我们要有信心貌五尼。随着电池能量密度的提高努淌,到2020年犯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上栋豆,规模化生产使电池的成本大幅度下降牢袖。从这几年市场反映看罕鞍嗡,很多消费者开始喜欢电动车了醒绕,他们觉得电动车很安静嫉、很干净乔,如果自己家有充电桩鲍,使用起来很方便侮堕。目前寂渴,面对全国大面积的雾霾形势龄坞毁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策其涸,促进了电动汽车销售量的持续增长坍傅年,在不久的将来加烽,电动汽车将大量取代燃油汽车膏。    我国在新能源汽车产业取得的进展促缓郡,很大程度归功于国家的鼓励政策痘赤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苯四,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用癸慧。但任何事物都有两面性驳考,政策也是这样狸泥叮。补贴强度不足第,难以起到激励效果纽,补贴强度大了得龄,难免产生对技术发展的不良影响奶脐,也包括少数人铤而走险骗取补贴罗。这些就是事物的复杂性剔轻,不足为奇奋律隆。因为产生一些问题卢论,就否定补贴政策是很不客观的翟雄。正确的做法是适时适度调整政策剔矾材,逐步实现退坡奢,制定与能源侩统、环保因素相关的长期鼓励政策惺仟,进一步完善推广工作的其他政策环境冠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去手驾帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卢卧,销量突飞猛进萌呈,不仅在中国市场实现了大反转泥,以每年超过30%的增长率形脑踢,连续三年高速增长讣黄莽,实现反超狸,在全球市场上来看尼订,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芹品挎。设计之变杯,影响如此之深辰颇呕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鞘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剩,都是如此琴呸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蘑隙斗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渐。此消彼长捷煤,本来也是市场常态睡谋拜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兴竣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蒲斯龄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剐颅腹,而奔驰则用了进击的改变岭辣柿。这导致了市场格局的变化壕盲。但在今年开始沃虚,奥迪要采用一种大胆的改变竞。   在北京车展上罕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孺梆队。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狈。在采访中矫吧雇,马克·莱施特先生表示躺肩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凛镁桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是揪凳,以奥迪品牌本身的三大支柱廖,即“运动性”拘灭雀、“卓越质量”坝复、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逗峰钳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陈。另外栏撬惠,马克·莱施特表示耙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别村两,以保持“个性化以及彼此之间的区别”写。   未来焕遍,奥迪不论A棵膊、Q搽、R系列禾米工,还是电动系列层潘,每一个车型系列都有他们独特的个性皖蜡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祁。而且勃狭仓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莱襄,在马克·莱施特看来酸耻欧,除了外观暖热,在内饰的设计上梨鹅,奥迪前进的步伐还会更大诽辑项。   比如新一代A8极坦,大家会看到一个全新的控制理念霜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赏,全部操控都是基于触摸屏麻刻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帆火钩,这将是一个具有革命性的设计雄瑰搭。”马克·莱施特表示涕虐。   【访谈】   媒体戒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里率?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赐疮?   莱施特戒:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹲卉。比如马上要推出的新款奥迪A8推丝肯,我们认为80%的A8都会销往中国雾禽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蓄碳。比如攻幢,从车的前脸上就有非常明显的体现朽,这个框架会做的非常突出虹涵巷,也会大量的运用到合金材料锣怯檬。A8的设计充分突显地位感和身份感魔粱捕。因为我们知道中国的用户斥挡逛,或者说中国A8的用户群是非呈荩看重自己的地位感和身份感褥,我们对A8的设计充满信心烫。   Q2是我们量产车的一个预告炒绞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性付蛇。我们想把奥迪的A系列蹭池萎、Q系列济瑰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达槽冬拘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型博编烧。比如鸡缺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冲勘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沉,从而更多的彰显每个车型的特点辛染。   媒体搬怜:A3未来会有怎样的改变咆撵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变版捍?   莱施特狮腑喂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型死税剐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炽紊碧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力京挛抹、表达力膜昧。   媒体蝗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升枫结蚊?未来设计会有哪些改变浅狄?   莱施特房潮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奥坤哇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解香壕埂。此外溯存,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铰。   值得一提的是瞎串,quattro设计也是奥迪独一无二的优势售蟹墨,完美诠释了驱动理念赔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计端搽荆。刚才我说的是外观的设计涝乘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怕荷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的篡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念彪瓢忌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跨加,而全部操控都是基于触摸屏泛黎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸡耗,这将是一个具有革命性的设计鲍袄魏。   媒体寄:面对未来的城市交通更加智能化尉、互联化尘姑、自动化的趋势羡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助顷?   莱施特先生鞘成纯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段私贾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段犊摹。实际上痴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嗣缺程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盗墙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做发释。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发韶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蜗肪抛,还是更多使用自动驾驶抬瞳,所以我们设计的基点是用户体验垄困请。   设计开始阶段将先做内部设计赁锣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桅锣,再去考虑外观应该是怎么去搭配寥番。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革光典,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毯郸,因为我们真的会目睹汐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裳。   媒体赖翔斯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吝尉垂?   莱施特勉歪措:我们从下一代的奥迪A8开始售苟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言昂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菊荤饱。我们要做的是持续的捆半、不断的推进设计语言的发展览,每一代的新车型都要再往前走一大步啃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篇纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉爸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业默杜纱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时螺步瞪,业界开始重新打量双方的合作的混。   如所有行业对热点的追逐一样棚省瓢,在过去两年中隶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涝坏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沃潭彻。4月6日仑倒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系龄秽,携手研发并应用车载人工智能技术刊羡盗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议架,双方将成立一家全新的合资企业青掀窜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伺女。在此次合作中草诲腻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元困,用于双方在汽车领域业务的开展苛隘阂,为出门问问未来的发展提供支持厩疽丘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巾煞履,而合资公司背后枢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入彤弹,意味着除了汽车制造商巧慨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份面。   “1.8亿美元只是一个开始怜兢。选择跟出门问问合作屑,是大众集团移动出行战略的一部分寸毙爱。”苏伟铭称封,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丸男,为达成这一目标莱杀,已经规划了三大板块瘫犬,共计十二耗汉、三个项目厂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翔悲超,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乐犬吗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潭僵、语义理解技术角诺,面向移动搜索领域的智能手机应用柑袱龋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务帅既。迄今为止身踏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哩几读、语义分析诵杜亮、垂直搜索等核心技术腐串。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景店,来打造下一代的人机交互方式解祈卿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毖。   “选择出门问问郊累,是各方面考量的结果含荒徘。如果大家了解的话田,其实Google也是出门问问的重要投资企业零细尖,所以我们与Google也进行了谈判”劫涕。苏伟铭称僳铝考,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准热居剑。   2015年6月新粗灰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逝萎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绿拢,出门问问被Google投资静缺。截至目前溉夺,出门问问共计6轮融资哆乘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疾。   “此次隧丹推,我们对出门问问进行投资坎沤簿,不仅仅是出于财务层面的考量簇倘,也是一次具有战略意义的投资乳貌扩。通过本次战略投资姥蓟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蝎拿群。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样版含贬,只是单纯的投资或技术合作峦景,苏伟铭回应称晨,“想强调的是狸栓刚,我不主张相互供应的关系画欢,一定要拥有属于自己的核心技术工弹。”   “移动出行领域的合作拿,如果是提供车辆长释奉,那只是纯粹的商业化的供应需求麻。与出门问问的合作径,我们是要进入合作的管理层沦谐,在共同建立的合资公司中渭蚀,双方都有委派监管团队”怂。   苏伟铭介绍扯晒徐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菲,但更重要的是在人工智能领域的研发酒。“如果你与人工智能进行沟通凤地攘,沟通得越多成,它就越了解你傅逗穿,人工智能研发的目标是迎合客户武梨,而不是需要客户自己调整来配合狸叼碴,所以七吹笛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宫剖。   他坦言休镶,在人工智能的项目开展上砷试,有好几种做法丸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”络,但这不一定能成功谎新,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泊耐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象次棠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烁,且能够很快地将技术实现应用氰拱。”苏伟铭称董措共,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家艰梅促,来帮忙推进其未来的发展拦。从这方面的合作来看殊勃拖,双方非常契合未豌害。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抹祷肪。硬件是大众的强项馆封,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蕉辽典。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搂僻卞,而是应该让其独立运营腹韦鲸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犀。”苏伟铭称顿篓铰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涡。   据介绍匆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彪奉。基于出门问问领先的语音识别度、自然语言处理霖习、垂直搜索和主动式搜索技术撂氏劳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赖盖,该合资企业将进一步探索告,为未来的智能移动出行提供解决方案吴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哇捎侠,人工智能并不是只包括这一部分斡鼎,其实车铰涵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耻贝哗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起墒娠川。”在外界看来只是一起简单的跨界合作新享,但在苏伟铭看来蔚冯,这是一个重要的开始俯。   “下一个工业革命的前夜”扣榔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断描酷,为此倍为,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辟。在2016年的广州车展期间躺泊效,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拒欠怕。据大众汽车集团(中国)首席营销官虹、集团销售和市场负责人胡波介绍伶揽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能旧画溯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立射,包括智能停车迸材魏、智能充电等涡跨。第三就是交通形式的智能化管理缆妥。即打通不同的交通形式骗,提供一个智能化管理休背戏,最后让出行者能够享受顺畅构崎钳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利另垢熟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团下疚担,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蔑危。“我们相信募馅,车企能在这一领域扮演重要的角色锣肺氦。”胡波称渺镣棠。   不可忽视的是藐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谓褂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者草。   “要建立一个生态圈阀克,必须要有多个方面的项目支撑稻。在落实该战略的过程中宋熬,我们便开始思考谎咎秀,如何构架这些项目诚观固,未来三年我们是要围绕这十二嫡幂前、三个项目开展工作的薯牛。”苏伟铭称戳卢火,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铺苹督,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盆坏蕊,以便及时供应签,满足未来车辆发展需求然。”   据了解单,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜七号。通过语音输入姑嫩,该后视镜可以提供导航婚扑痴、信息点(POI)搜索焦呵、即时通讯讼绢葛、车载声控信息娱乐系统等功能袱厕顷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验千。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谜慑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror咎丝。通过语音输入旱,该后视镜可以提供导航叼、信息点(POI)搜索外、即时通讯姓、车载声控信息娱乐系统等功能拣瞎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搓碘街,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淌妊缆。   苏伟铭透露桓驴掠,最快从2017年下半年开始嗜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钉蜡,在一些国产车型上也将采用该技术烈恫苫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谰浚厂。但是荤,有了大众汽车集团的参与浇使扦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”芒痢间。   经济观察报恰:在中国的十二三个移动出行项目上呕必,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惕?   苏伟铭申屎蛇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淑鲁。2016年中旬茫,我们便与集团总部沟通过慧,我们认为在移动出行领域报稠,中国是领先于其他市场的鲸春。所以揩叼悉,当时我们就决定在欧洲以德国为基创,建立MOIA移动出行服务公司牟色微。之后冉伟魂,在中国伍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骗艰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狮。   所以吓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域护勃,欧洲和中国通黎档。其中中国的业务包括三大板块帆募阮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目按。我们在这一领域是领先的陋同,这之后抨翟墒,我们还会有更多合作韧。   经济观察报塘抡:在大众规划的十二三个项目雷盟,大众与滴滴出行毕、首汽等公司的战略合作是什么模式赔咯粹?   苏伟铭凌:大众跟滴滴毯杠黎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勘叛溜。其实毛,与滴滴出行的合作兔,目前还在进行详细商议勿词播。但需要强调的是陆,我们的合作投资并不是融资的概念脖诧讽,我们的合作是战略性的对。   经常有人说大众汽车集团起步晚幻惰,但我看不出其他厂家做得有多快捎。   移动出行的合作赌杯,如果是提供车辆潘胃,那只是纯粹的商业化的供应需求凶。与出门问问的合作函,我们是要进入合作的管理层嫁,在共同建立的合资公司趟,双方都有委派监管团队芜。   经济观察报郡痰:您提到的十二爱、三个项目都是什么商业模式抨?是否都会以合资企业的形式出现舶瑟舒?   苏伟铭垮:并不是全部都是合资企业形式的项目丢第。我讲的三大板块中岭蓉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柯。我们选择成立合资公司是因为娃胁书,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鼎。那么如果不通过硬件休响,技术应该怎么落地呢熟?通过建立合资企业眯,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞧巩劣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务详伞聘,包括集团以外的其他品牌臀,我们并不排除这样的合作隋。因为生态圈本身就有一个共享的概念敦推兽。随着数据的增加姜该仓,共享的概念会更加广泛寐,生态圈成功的可能性也会越大逃蒙。所以与传统的工作方式相比锚,变化是非常大的克。   经济观察报拌碳怠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作款杠宋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出襄矢?   苏伟铭沮涂:我认为技术和战略两者兼有垃。要建立移动出行生态圈的目标坏,就必须把其中的布局规划清楚剖矗靛,只是研发出几个APP稀天,并不是真正意义上的合作或合作的全部氖虑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梳?同时旁藩社,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用艘,也会要向外输出词每。   经济观察报到蛊匈:生态圈成为汽车业新的布局单位坚艇,选择共建生态圈的合作伙伴时钾,有什么标准断?   苏伟铭航粟哪:以前我们称之为垂直平行的价值链怀捍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戏龟仓。在考虑发展这些技术的时候寇算降,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剩。   举个例子卞矾刺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惕,我们会考量其语音识别技术有多强熊娟?然后再开始讨论中间的差别在哪裂。找到不同品牌之间的差异性非常重要愤捞。从战略角度凑裂寿,大众汽车集团需要明确今后的定位躬。   谈了这么多娠桔千,其实有一个基本点衫堂窟,便是客户群体梆嗅。作为主机厂斡杆,我们需要预见到7年以后车的样子独矾。因为一般针对七年以后的下一代产品萎卜疾,我们现在就已经设计出来了灭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜檬被,未来会遇到非常大的改变溶韧品。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同踩骨伦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彤傻脊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   4月20日倪论,上海车展开幕的第二天咎黎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答项祭灰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟媳巷舵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巫,其实然,魏建军早已来到现场栏女节。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棚巨匈,魏建军至少接待了三批不同的访客等美,并亲自送每一批访客离开嘿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侯,虽然神采飞扬扭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秒撑全,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捣焊疆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胜鸿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忱。一边是国内SUV领导品牌膘市甩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隆茶恨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呵缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军魏巩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者轻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣形厘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涛甘,此次档惶驴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泊电。   “WEY的目标是挑战外资品牌恼,终结外资品牌的暴利时代卫溯,重新定义‘豪华价值’孝愧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烽。VV7c/VV7s之后江珐睹,今年还将推出2~3款全新车型拨坛定,将产品线延伸到新能源领域桂剔,合力冲击外资豪华SUV品牌湾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悼。”魏建军说豹,“关于轻奢坡恳汀,首先这个词比较时髦扔蓬噬,容易记住懒酱。另外停,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凯。”魏建军表示骇辉粕,长城不会做没有意义的豪华沤,“作为消费者可以感受到超值的体验羞痪缕,而企业也能得到相应效益需,最关键的是得到了客户的认可赶惟匹,这才是有意义的‘豪华’斥榔。”   魏建军认为安全是最大的豪华拓艰。“乘员旱聚、行人沸嚏、车辆”三维安全(3DP)设计理念师肠,参照国际标准梯患擞,主被动安全配置完全创新封,提供正常驾驶千碳平、危险警告降、碰撞减缓玻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护存。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拷,译为“牧羊犬”教限拱,有守护主人生命及安全的意思办世。   此外疼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队危巷,来自于欧美一流车企末藐柏,有着丰富的造车经验和行业影响力律闯试。匹配中国第一款7速变速器臣飘,这是世界上最好的变速器之一乓华等。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浆巩。除总部优秀的研发功能外石郝,长城在欧洲晤诞、日本和北美也都建立了研发中心筹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数柿蔷。其中耪冈晤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌靖牧。对此刻蚀效,魏建军表示琅:“媒体和消费者一直有这样的担心匈喝佳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面儒湿。实际上散,在同尺寸或者是同动力下缺鲁具,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诡兴戳。但从消费者的角度来讲炮譬钝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的残蜂,消费者会非常清楚这些配置墓梢慑、性能霉斧、做工有什么样的差异钎毒。”魏建军表示缓,长城的目标是做品类品牌卑崎咯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虾焊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炊睹。   而针对销量层面碎,魏建军表示唬跺:“从销量上看驾骄,WEY很难超越哈弗盲好伶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的剃怠季,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤稹,15万~20万元的空间虽然也很大弊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论檄天。”也许很多人会认为妨需翁,WEY卖不过哈弗材痹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汰,但实则不然酸几。“WEY和哈弗我们都重视彩狠,长城用同等重要的保、足够的资源支持两个品牌频。”魏建军说庇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舒,魏建军是如何评价的硅?“我认为我们的产品不管是性能忱险、做工俯、安全伎喝,还是油耗磕鼎令、排放坝,都不输高端车毙胸。”魏建军依然对产品信心十足胜,但他也承认WEY面临一大问题华浩,“现在问题是品牌价值吩喘粉,因为WEY旗下产品刚上市避,品牌没有经过市场的验证呸墓,大家会对它不放心雌艘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车豪灭。”   魏建军表示马博珊,自主品牌给消费者带来了很多价值堆。“有我们的参与刮氖,不断地进步聊、不断地在挑战外资淘典苍,已经迫使外资不断降价搞峰锯,提升服务品质怪趟。我们的目标是要挑战国际高端市忱藓渭亍,所以说我们借助中国这个很有价值的蔬蛊捂、规模最大的市场来锻炼槐湃酣,使我们能尽早挑战高端陡。”魏建军表示茸捅险,消费者购买了WEY之后伯曝鼓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粒。他对媒体承诺际即,WEY的产品一定是超值的夺介窍,并且一定能给购买者带来惊喜继。“WEY是一个挑战者渐脯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戎纠。把我姓都赌上了舷哩么,不能失败艇,只能成功蚀虽闭。”在采访的最后罗,魏建军郑重地对记者说特寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡悸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寝校,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向广氯嫉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车末,以及未来的发展嫉归。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人祷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拷炊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生獭骚实、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士富广,以下是问答实录诧罢:   凤凰汽车 檄位:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何问点瑟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刹抵壳?   俞经民 措芒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心说汤凶,对于品牌的市场表现同样很有信心察围撩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言湃,我们有信心成为市场第一的品牌柑车。今年我们的销量目标屏,是从去年的8万到今年的20万虾随。纵观130年汽车工业发展史剁,汽车行业发展的基本规律而言寝警儒,规模还是需要的姓董尸,是品牌更好的发展的重要保障疆省。   邵景峰 输搂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谦角祈,荣威方面韧持伸,我们所坚持的肖驾,是一种符合广泛审美的吓、优雅自信的设计风格胃,在复杂的市场环境中骚,抵御诱惑玲、坚持自我还顶,走一条人性化的设计道路河鞘。而我们的MG名爵的,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞳,这是一个巨大的宝库攫硼晃,值得我们的设计师尽情发掘府膏,其中之一哪肛,就是感性珐断。   在MG品牌的设计风格中握,我们可以看到很多情感爆棚莫、血脉偾张的元素与产品超。未来的中国汽车市场必将飞速发展荡,需求也将越发多元化靡,然而无论技术如何变迁私舵轨,对于人性化踞巨、情感体验的诉求将贯穿始终韧疯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想开情,我们也将在感性力设计理念的指导下蕾腔蛋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品托鲜琳。同时厢沛汞,强调个性也不代表小众排,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唉放,为大众带来唤起强烈感动奸凑从、让人心跳加速的优秀产品嚷雇,这就是我们所追求的目标健。   凤凰汽车 僵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万醇,其中年轻消费者占到了绝大多数侣赌松,请问接下来险,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求枚?   俞经民 清非:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”笑凹,更是“年轻的心”蹬旦贪,从名爵ZS的订单来看体思,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涝兼桑,更包含了年龄层更大匙颂、但心态上保持年轻的用户芳。从“年轻的心”角度而言静韩尼,我们的消费群体就更加宽泛了霉,作为一个年轻化的品牌俗陡纪,MG名爵的诉求是“年轻动感侵、专属空间膜、纯粹乐趣”孟煽,给“这一代的年轻人”造车穿八畅。说到年轻人共同的特点俗,是充满梦想操叫,对于梦想的追求更热烈一些歧办宦,更想把心里美好的事情去实现乃函栓。这个梦想实现的过程是非常美好的次稻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敌:为这一代年轻人说动盛,不仅是岁数上的年轻人硼,更是心态上的年轻人娃,提供更好的选择雀菜,保证他的有更好的驾乘体验案曝。   年轻化的特点卉骄棋,是要颜值贬琉酣、要体验的到位涛态、要可以分享琼乌。二十一世纪中国的年轻人寂,在互联网的普及深度长、对于尖端智能的体验和想象力团彼窜,在全世界范围一定是靠前的郡惮,就应该可以代表“国际范儿”玛,也应该引领地球村的潮流抬朗。要满足这一代的年轻人绵,MG名爵所带来的产品体验券酚,也应该要追求更极致敞埔,带领大家去创造全新的潮流慌济韧。   凤凰汽车 角艇纫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”容,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荣牌、80后钒、90后的人群当中狈?   林嘉瑜 两虏晤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作曝。这款车感性的设计曲线泵推,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寡缺空。不光是国内的经销商侯掏僻,本次上海车展缉档叫,MG名爵还邀请海外的经销商抡帅衬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菲绒,他们也都对这款车都做出了积极的评价鼻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀健疾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”愤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟班观,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拓侣,让老百姓也能开上小跑车嗅,尤其对于国内的核心消费者来说案秒栖,不论年龄几何恃嗓廷,都要有为自己的梦想活一把的态度魂拒。对于一个汽车品牌来说妹共,这是一件值得骄傲的事情港赔。   邵景峰 婪歌:其实在选择一种设计语言的时候钞蚀寒,设计团队非常慎重分拒昏,因为设计的变换频次不能过高鞠哆揩,要抵御诱惑度驹钎、保持延续性才有可能给消费者形成印象鞍费考、拥有识别度从而去打造一个品牌壳。“感性力设计”的第一条就是要有感性继杠丰,去追求情感的外在表露撇,从更广泛的角度腐秆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疏亨,通过真正的审美习惯进行判断;第二拘,感性力是专属旗品未、设计师要通过专属的标签是罐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感牧项慌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感龚,比如运动员在起跑的那一刻狙,弓箭拉满而未发的瞬间锯单瑟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吾,这种动感更有档次斤蠢七,同时价格不菲亩碌,是很高端且、优雅的设计叼秦擒,我们希望把这种设计注入到产品中首,带给这一代年轻人极致的审美体验坷磋冒。   凤凰汽车 佳哀貌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕槿度恚块化架构平台打造的间夕茶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剐陕?   俞经民册达:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用榔漓。这是对这一代年轻人的尊敬奈渴,他们自带国际范儿类锚,是可以引领全球的潮流的人群卉册,因此有着巨大的价值吼但奢。对此卉叼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划节恃,在全球也是一样沪。目前努侧,世界范围内赖品,不仅是动力总成前瞻技术的整合逢隶鸥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嗽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冗抬膘,采用插电式混合动力设计都。另外惟醇恨,大家看到的名爵ZS少,将会在明年上半年推出纯电动的版本熬裸,至于最接近今天这辆续航超过500公里黎篱疏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车加,也将会在2020年之前推出锤惊缔。   凤凰汽车 脆茂搞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系领?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呐?   俞经民 吩碌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唱恳退,设计上差5%星,销售上就有可能会差30%纷坊叮。那么对于自主品牌而言卑烁脚,就是要把自主性发挥好敛咐是,去追求审美的宽度和深度东玩侍,销量也才能有宽度和深度呻骑蓝。名爵ZS的设计就是这样做的饭,要追求极致寝扯、不计工本桐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致技,可以说梁,名爵ZS的极致设计沫,对销售的宽度起到了很大的作用佃。   邵景峰 陛头檀:汽车设计是在不断进化的豁,不会总停留在一个风格上募拇,在互联网时代脊,同样要有全新的时代特质遁轿穆。另外敬钮,从汽车设计而言雇弄店,例如从动感设计理念而言害山桶,英国车是鼻祖澎横,很多品牌都是以此为源头来发展的位稀挥,也就是“同源”结葡。中国航天能够上月球酗,那么在汽车领域上同样有大的进步撅咖阔。之前德国杂志的一篇文章写到捌筹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国江喷,在进化的道路上有推崇的看法惋仓,也有欢迎的声音癸贩,这些都是要虚心接受的坑。另外嗓,汽车设计是一件非常严肃的事情咯比,每辆车定型背后径媚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的速屁肖,背后要靠巨大的投资来驱动播具傻。   在造型评审的过程中盒篙,流行趋势讲清楚咳陕,未来怎么发展说明白尖,否则误解就跟着来了浦,所以要有一个整体的品牌战略在里面味告兄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谢卉。   凤凰汽车 孟:今年己珐沛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缝厕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点趣粪?   林嘉瑜 互:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素栋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阀,拥有一颗年轻的心温残,热爱运动锯、健康的年轻人辩财。   从足球营销来说湿,对于英国和中国崎写,都有很大的国民基础窜涕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盒茹啤,是英超乃至欧洲的强队特观,这几年的成绩也是不断的提升拢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矢接。同时侗桃,利物浦又是一个老牌劲旅孰,有不断上升的潜力翱秆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氮集,在用户上有着非常大的重叠之处滥淋。MG名爵与利物浦对的营销合作吨伍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潞搅驴,在活动和比赛中享受快乐娟离娩。   上海上港队也是一样的收。MG名爵经历近百年发展泪弹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诗凛,两者的合作也是非常有趣的尺。更重要的是丁曹较,MG名爵通过足球营销的模式害乌捌,能够促进两支球队之间的交流吐波,包括之前组织的很多活动诬,不光是针对中国的消费者桃举息,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仕,有效利用MG名爵品牌的特有资源踌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值欧醇淡。   车展期间污古,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羡沛寝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疾救。在车展之后绊起嫡,利物浦会在上海有推广巡展活动菇擦扔。下半年丰骏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坎尽,欢迎全国各地的消费者参与和体验传。   俞经民 毫箍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哨,大家能有一些共同点做沟通啃誓没,国内和上港足球队的合作桃统磐,正是汽车和足球之间速度与激情劳、自我突破的契合点铰,足球又一个很大的特点滴泉邯,就是会让人意想不到寥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉幂尉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挟堆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩股,与此同时烯屋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一篇,长安汽车产品质量持续提升混拢,用户口碑不断提升檄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象醇圣邻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耸、全球乘用车品牌中国市场第二名樊。   关于未来孺舱妈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会委恋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弥枢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铜叭案。   2017年是长安汽车的产品大年鹅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市台达、全新的SUV CS55洗、轿车睿骋CC欠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市躬宏,将会进一步完善长安汽车产品谱系梨蒂。   如今屡脱汲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脾纱霞,站在国家品牌高度寻求发展僚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锚画奸。提升品牌溢价能力功牵,成为长安汽车品牌发展的重中之重稼哎哥。2017上海汽车期间融汲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平遍喝敦,关于长安汽车的未来度届刺,徐留平董事长有话要说私谴颅,以下是对话全部内容厦幻。 凤凰汽车拿痹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的畏秃?   徐留平淋阔轰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稼肉泄,我们也是不经意之间就走到这个地步闷,因为一个产品掀,特别是像汽车这种产品是更加的明显稗,它反映你的公司文化厦溃红、你的公司理念是什么样的东西吓汐查,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过态桓提,你怎么样让产品吸引住消费者土?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球法毫,靠的是什么咕遍伎?因为美是一个主观的东西蝎腔塘,有人认为这个很美猜扳,有人认为那个很美剑圭,从长安汽车之前的产品来看顷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扑豪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的煞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错临,同时想把这个产品往这个方向进行修改惰慷。我觉得在这个方面败溺氰,从长安的角度来看疯,就是对于这种动感肚廖、时尚这个理念的偏好谩庞幢。我一直在体会帛鹃,其实我是在反问我自己癸凸,这种偏好它是怎么体现在产品上的褐?实际上是我们内心的这种偏好肃坚济。在过去的2-3年中悸,我们面临的话题惠勉尚,如果过去不做总结裤行,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来店,另外更重要的是说淬喇黑,下一步你怎么做顿挂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车权檄,下一步是个什么东西堤孟,消费者需要什么样的产品伙,然后作为公司来说传碉忙,你们能展现出来什么样的东西铣胎闪,最后我们总结叫生命动感智色双旋警稳匹,当这八个字出来的时候吝峰,我觉得是非巢戆牒牵好摩,既是水到渠成汤篱莎,又是醍醐灌顶梦、灵光一现蛔妒。这个过程氰刨缚,不仅仅是八个字的总结暖拎。这八个字出来以后榔壁溺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怪,实际上不仅仅涉及到造型爽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验揣。这样的话滔傲峨,就有了一个提纲契领详、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瞥窟雇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妇舱,就能够有一个非常精准的东西砍。   刚才你特别提到“色”耽嫌,我们当时想说建犀瘁,你必须要能形而上谴镀,要能够抽象出来酒盖楼,如果说你不能够抽象出来帛亢挠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候版岁募,如果你弄它50个字戌、80个字腹馈,你可能不够形而上幌羡,不够抽象化掏晌,最后我们觉得“智旗熔、色”楼度瓢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叫柿菜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动既枯。   第二个就是说消费者情感的体验敲苏口,比方说对这个造型和颜色电,甚至于这种声音或者是形状绦、线条的这些方面的喜欢补鞍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淖毕们。当然我们也在想用什么样的词比较好哥悸虑,最后觉得设计的这个词很好螺材,一开始我们还担心说这个词字挺多漂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鼻捅,我觉得就应该让它有想象力伟斤,就应该赋予它很多的内容弄系具,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兰渴,孔子都说食色侩,吃饭以后第二件事就是这个字险删,我相信孔子说的这个字也不简单意思苟航贯,实际上说瞪土,智色这两个字还是最终反映的是人抠,特别是消费者的一种需求沪露临,对于未来传统的一种期许乱陕蔽,这个过程当中茶郝,对我们来讲蓝,把这八个字想通的时候降穆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疮,这是我的第一段话题穷。   第二段话题说这个对长安有什么用处搞瓮?那次在发布会现场有说惠伴法,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候概禽,一开始我就提出稀,第一个瞎勒,这个产品要漂亮式集,你不漂亮的话祷强,什么样的东西都没用窃。因为我们很早的时候就开始在考量票,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揽,后来发现不行倍缸,最后我们在大概07敢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了席绒溪。因为你还不能提炼出一个高大上唯靶、抽象诬、形而上的东西却,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铂效,但是每个产品都出得非常艰难夸屯。这个事这么长期干也是一个问题钾,因此在三年前的时候觅芬溉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哎吞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喝清,对于消费者的这种认知可握,把它抽象化梧,那么这样的话理解了以后荚粱,再把它具体化佩筹徘,特别是在产品抚魔,也就是设计理念当中一些图形化的东西首赶拎,因为如果你不落实到图形化的方面恋泄,那就只有形而上没有具像化 慌僵覆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酮叼冒,图形化和具像化过程当中呛,这个就出来了颧沸彤。   这个出来以后兔侵肚,我觉得对未来长安来说暴看春,我们未来在产品设计的过程当中廷,产品能否做到生命动感智色双旋狙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来黎?这样的话盆涵,实际上说落,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怪,几十次的否决澄景蹬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匆庙,几次或者就十次你把它完成念谈舜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棱,那么这样的话考推,对于长安汽车的家族化救火,我们看了这个车筐,看了这种感觉这种情感的体验桓,那就是长安汽车烙彻聊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车提底,这是一个递悼。   第二个就是说斤烤泊,我们自己在研发制造设计过程当中侨,这个速度大大下降第缆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乏缆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢豪髓氦,如何把消费者的体验做到更加的精准户刷寿,更加的接触到痒点矮,这样对长安的影响是极其巨大的挖灵。   凤凰汽车炊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念椿?   徐留平系迫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锻嫉乳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沛哗娥。如果说把它拆分开来甫梢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念澈,智色双旋更加偏向于设计领域措。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狡百?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茅廷,我相信大概许多媒体会想瓜春,生命动感智色双旋怎么落地凶辑掀?因此我们就想把智色双旋也说出来凯弘,不要分开匆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中单媳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言葱输刹。   凤凰汽车涩揪捎:另外一个是提到的认知方面的感觉撅,有没有一个专业的因素结,咱们除了制度之外哭领,有没有专业领域的人来负责这件事瘸标?   徐留平虱士瞪:我们长安有一个庞大的队伍孤蛔家,首先要把一个汽车造好变那犯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人浩,到高管团队阂搞,到设计团队丘惭,到制造和研发团队屎,包括服务团队某热,特别是主要负责的领导人鞘耻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验变,而仅仅是设计团队的话语缉添泞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钙韩梅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瘁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素勾佰,因此对长安来讲下屁,是既有最高层特别的重视痛劲、关注和把握慈盘鹊,并且这也是一个最高领导者的工作职责耸鲸奸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知睛,我认为在汽车领域当中是行不通的拈版,当然我们也有具体分工们。另外也有很多的专业人士完成这个事情幻汰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的清,还有轿车研究的场静,也有做SUV研究的混池,同时也有按照职能分的田。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中融,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓登,如果仅仅是设计团队的意见瞥市扑,肯定会偏离了方向顾。 凤凰汽车惰和嫉:一把手是指您吗戊必?   徐留平刷:我是其中之一嚏。   凤凰汽车练蔑纽:长安汽车自主研发的新车氯,设计汾钩土、评审吩汀、评定环节您都会参加吗每?   徐留平喊顶:我必须参加次,我前面讲这是我的职责谁,所以我必须参加誓措。   凤凰汽车枯:无人驾驶车呢想痞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匙兔蒲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了豆绞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产熟忿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纲图?   徐留平汝:上一次品牌发布会溅,最新的无人驾驶技术也做了展示功加线,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盖甘,高速公路的环境相对来说可控性要好才。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的那,难度要更大很四,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻曹,我们不仅能在高速公路上做番愁捣,而且能够在城区做戏,这个技术我们已经实现了突破嚷。   凤凰汽车眠:长安无人驾驶技术进行的这么好夕料,量产会提前吗瞥捶?   徐留平详拴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加递贿溃,实际上就是说厂锣偷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到人平毖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娃帮寞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点导,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伺。   凤凰汽车蛔衅:中美在进行双边的贸易谈判坝荆,这是谈判的内容之一相铂,会涉及到汽车合资企业的放开氦窜,可能是一个双向的市场开放的动作裤卷,如果这个谈成了献,如果这个不再规定50%的上限疮饺碘,您觉得对行业有什么影响桥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资夹会,那您觉得首先答不答应风暖憾?再有一个多给他股份的话菱妊狸,对企业今后的运营会怎么样到?   徐留平恃:我明白你的意思鼎测,第一我确实还没听到这方面的话题福唤肃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况难盒,股比这个事说了很多年本饲吠,我基本的看法有几点境戚快,第一个这是国家层面的战略和政策池吠,作为企业来说抽火杀,我们遵循既拷突,国家有什么政策我们遵循什么政策妊柯欣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汇呵承,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点双缸,我相信未来的合作会加深砰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大趣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喊娄番,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题擎菱羞,而是说理解消费者效违,能够洞悉消费者捍,如果股比的溢价挺高蟹、溢价挺低寺,但你产品不能卖出去太,那你不能分摊出去拱鼻乱,如何把蛋糕做大歧骂,这是合资企业要做的一件事鳞。   凤凰汽车乔胎县:如果真开放毁贿记,长安会想着往美国去吗灭,就像那福特来到这里呢儒?   徐留平筛惫:长安想要去美国是一个公司的战略摔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晚。   凤凰汽车醇:长安与福特的合作多吗夸?   徐留平培河:长安与福特是我们加强合作的方面颂皋逛,应该讲这种合作的程度某沽,不仅仅是合资企业礁奠,从母公司其他层面懊宪,包括技术和其他很多方面都在讨论赁筐湘,包括海外市澈司渫獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晤,它的能力提高了弧。第二 现在是全球化合作的时代办,一家公司独立运营叭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疏峭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音软耪。   凤凰汽车届:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结广挎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沫挛,你还说了过去我们做一个车呕,可能需要很长时间好不容易做下来巢,比如逸动迫,是很艰难的毖拎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乳孩烽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%悼返,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掀腥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉隙冻妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缮闻?第二对比韩系晾、日系笔辖,我们的研发体系和他们的研发体系相比贡,您觉得能不能支撑补,确实我们的实力也很强馈簿坍,我们的内功可能修炼到一定程度曹千,我们后面会源源不断推出好的产品灰弥罗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况磨虑丛。   徐留平叙:你讲得非晨叮好皆郡,我觉得这是两个原因导致的俱落,第一个就是必然性咳泵何,自主品牌需要有成长的空间抢胜蠢,第二个确实也有机会的原因凤,恰恰是SUV的市炒依俏,中国的消费者需要这个东西视吉篡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秃,反应速度更加快一点虑犬辱,把这些产品推出确实是满足他们的需要眯,我觉得是两者共同作用的结果舱屎。   对于下一步自主品牌来讲极顷素,无论是哪个系卜抢窖,无论是美系插开热、日系呻、韩系牡帝、法系扁阔,我觉得跟系没有关系烤闺,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣暮惹谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西请丰,这是关键惭概。消费者他肯定是有他的诉求的劲,究竟是SUV配困酗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唉,他有他的一种偏好们、喜欢逞使痕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灰泛虏,这就需要我们作为厂商剑,你必须要洞察到消费者的需求缔,实际上要看到他的潜意识是什么东西完,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来愧皖。为什么我要总结长安汽车的过去呢仆四册?实际上是我们自己反问的过程坎娶,就是说在过去当中唇,为什么逸动会是这样潘,CS75为什么是这样恨?实际上说秸核是,我们当时也没有意识到始绦,反正当时就是这个样子兰胜,实际上这个过程是一个反求的过程罗戮,我们为什么会喜欢这样股?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子堵匣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好送,我们把汽车理解为是生命的动感江氨闭,其实是一种生命力的扩张澈暇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念迸瓣,而我们长安就应该提供这样的产品手睬,回过头来展望未来际律,我们觉得这也是一个正确的判断戮矢。   凤凰汽车焙暗廷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较期绢。   徐留平撬害:我觉得现在国内研发体系来看夯,国家间可能还是有一些参差不齐探凭,我觉得自主品牌的研发能力和体系别,进步无疑是非常大的骄簿,而在很多方面可能与跨国公司有差距棚痴,有些方面会比较超前录,因为自主品牌也不是一家叉撇慷,跨国公司也不是一家普,要两者来比很难说芭层肚,但是有一点弊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镭仍瘁,做好一段时间不容易铣,这个公司要能够连续做出好产品登窝,能够连续向前增长上啼猩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念熄、设计应用赂,在这个公司当中都比较受关注惋连,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因癸捷使。   凤凰汽车馈髓:我想问一下自主品牌的建设贾快,随着我们品牌的推出牢曹,现在汽车品牌进入新的层面雀矮干,会有不同的路径选择赡,比如长城删钙岭、吉利推出新的车型息苇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势空?长安如何能够胜出旦匈情?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌配,除了刚才说的两个诬汤,还有互联网造车的未来的合作伙伴霸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响世凌抚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响品谋奋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合配?   徐留平舅辱:实际上沉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌图,我觉得这是好事滑拓,这说明汽车产业欣欣向荣孺琴,是真正的投入莆,这是我对汽车产业的理解概,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粹筒倒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镭酬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行文绵交,例如一个产品到了造型师的时候埠贺,是一个说法笨、一个样子算法赤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的断妙烤,然后到了制造过程当中又是另一个想法磋定,到服务过程中又是另一个想法麻迫莲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西本,既有高大上的趁,也有形而上捞、具象的瞎诧,你要把一个公司从时间跨度鹤,一个一个展现出来钎逗喉,而从空间的序列当中极,你要把研发全部都按照这个意义从,我觉得是很重要的方面溶实。我觉得制造汽车是很复杂的过程裳手伎,各个方面的协调隧、综合锻、修正箩厩抛、打磨需要太多的时间疆,我觉得这是一方面汕是。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抖躬,同时也是我们总结过去体会出来的揽,它是由内而外的伐琴岸。可能我们过去没有意识到这个话题绵勤,我们现在总结出来才,然后下一步能够指导各个方面菱梢,每个部门都很容易做事情矗。   第二个问题你讲到造车徊施,我们开的会太多了多轰悲,失败的太多了际褐,沮丧也有很多把剃,基本充满笑意也就一次粕嘛试,前面基本上是批评瑟钞、检讨炽很赏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赁穿跑,不高大上疆。至于说现在很多企业开始造车朵敲韦,我觉得这是一个充满魅力的行当抠,很多人都愿意去做毙缅末。   凤凰汽车目:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侈? 徐留平德躬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奉,会选择相适应的地方仁骋。   凤凰汽车矩块椽:就刚才的问题我问一下煞零,刚才您提到和新创的互联网的合作蛾潍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孤、蔚来也有合作倡瓮茹,您觉得长安在未来在互联网里面的话塑,更倾向于是一种怎样的合作埂持?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锰客测,您是怎么看的猾?   徐留平挝汰瘸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择动疚晃,从长安的情况来看氢摔骨,我们认为哪个方式都挺好的咀炒泊,现在是合作型的娠翘獭,是你可以自己干狙,也可以合作干授,也可以自己加合作干极,哪种能成功打动消费者是很重要的东西善失。   凤凰汽车嗣懂:我们打比喻趴暗,37度是正常的温度婪阜秸,您觉得新能源行业管,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匿,您觉得温度是多少途寇儒?   徐留平茬权涧:您觉得高了低了痊负?   凤凰汽车藩磊:之前有人认为这是疯狂的阶段多汉卵。   徐留平吃录:我对一个产业的衡量依据是杜贾,在目前这种全球的经济运营模式下范光,凡是有金矿的地方县,都会有若干的人去挖掘它拦窗,目前我觉得新能源就属于这个阶段倦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寥冻,应该更加得进入跋现,因为从目前的情况来看缔,汽车产品当中欢逆,一个很重要的领域就是电池酞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惧谐人,没有这种资本宦、技术膛、人员的这种投入欧汇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喷韭掀。   凤凰汽车晾迷:那就是说您觉得温度还不够吗比构?   徐留平碗:我觉得还可以瘫括穿,但是我不太同意的就是产能翠纫,如果说你的产品技术不太优秀灸唾旦,你建那么多产能就是有点糊涂乳断悉。   凤凰汽车环:很多其实可以通过改造现有的产能汤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唬败画,从这个角度来讲耐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况稗恨?   徐留平踌窜:从整车厂的角度我们希望成本低一点境肋,选择利益大的曙漆睛。   凤凰汽车侮:所以您不担心过剩吗嫌?   徐留平拱畅爬:我不太担心这个问题噬,我觉得电池还处于不确定的阶段朵煤潘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勿。   凤凰汽车趟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吭,不管是设计师还是CEO等等橇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绰?当然那些设计师很多是主管的掂,老外有管经营的有管品牌错鹅涤,主要还是在设计和技术的领域挥迷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灭珊?第二个是国有体制的问题巨昧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响皋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域错笔巍,也在高薪吸引高管人才罚淮,您是如何留住我们的人才房镐,关于体制之上式祁、体制制约的问题把插,我们怎么解决抽鲍?   徐留平碱:现在是全球化时代桑崩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闭毋炕,我们最早的时候是四无盾溜,没钱梨需、没人栋氨、没能力哼弘、没地位孪哗,到现阶段来讲竞摊攘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掳,这都是一种非常正常的行为募,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捍磕剑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烂坍,如果对中国的消费者不能够带动妮痴铰,那肯定不行玫芜蔽,我觉得这是一个淮,无论你是洋务运动还是什么运动讳,核心是对消费者要动起来诞,这是一个揽瑰兰。   第二个关于体制的话题怒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纪痰,这个方面我觉得不能讳言筛咕。目前来看佰,对长安不是特别明显签,因为长安是属于南方集团旗下子公司毯,从南方集团来说屉沫,在这个领域当中阜伴戏,也在他的职权范围之内做了一些调整笔涸钨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享电。   凤凰汽车懊慷:如何看待这个机制耐内?   徐留平德煤欢:从国家层面来说挡混,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虱届饺。   凤凰汽车类阂:你们审批会很困难是吗层杏毁?   徐留平矛:我觉得会快瘟瓦司,另外一个我觉得汽车集团夯,也许给你量化很多股份锰粟圭,但是最后你没有创造价值飞,给你1股凶,1×0的时候不还是0吗范?汽车的成长传、成熟或者盈利是一个艰难的过程募冈抬。 凤凰汽车和绩朔:十三五计划像长安汽车整体的销量柿捶、利润和研发能力以及目标有没有汹瓣?   徐留平建镭福:非常有醋瀑,我们愿景2025惠奖,我们做10年的规划颓,在这个当中我们相对来说做得比较保守石步,为什么说保守呢垒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抡梆碧。   凤凰汽车撑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强相?   徐留平博绣说:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惠和,在技术和平台方面都在加强合作疼申,至于说未来它要怎么样鲍,我现在还不太好评价这件事薯郊。   凤凰汽车砰:徐总问一下国际市场的战略竞湃,我知道去年车展的时候狮帘,长安说往海外拓展的重点是伊朗逼、印度拌、俄罗斯这样新兴市呈课,有明显增长潜力的市潮卸弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去违,比如在墨西哥轰,对长安而言蕊号,自主研发这么好括彼溅,又长期和国外品牌进行合作稠咖厂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国让荚、欧洲的市成ぁ?   徐留平吞:在我们十年规划中就有摊秦,去年讲的时候就是当下正在做的内容统举福,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碳陵,就是要稳扎稳打都些恋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了损艘绕,因为一支队伍最重要的是信心菏妙剁。   凤凰汽车醚咸:国内很多品牌都盯住印度这个市臣逑摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争劝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窖蓬疵?优势在哪儿逞抡雾?   徐留平阀腑:对于海外市场我的理解是要扎下根去涩,不是简单地把你的产品卖出去搏,是你能够充分地利用本地的资源送,包括人力资源和其他的技术能力立,然后为本地的消费者提供这种产品和服务储牢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纤,促进本地人的水平的提高岔畏勉,那么同时在这个过程当中梢,把公司的产品技术涵盖进去颅节跋,我觉得这样才能走得远涣略。   凤凰汽车操杜京:长安最近一套体系出来了们难,有没有可能往更高的一段发展冉场?   徐留平疾:从长安来讲榔汝,我们目前的战略看协兄艰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耙,这是我们能够奉献消费者更多的东西玫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箔倘,但最终要落实到产品上患,产品是一个载体让消费者感知它知道它贺锤考,未来烫嫌霖,长安汽车会加快产品推进的速度匈狼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神算安五。   凤凰汽车氦:欧尚也在这里面吗莎硷亨?   徐留平裤粟:欧尚不在惭。   凤凰汽车撑屎拱:东风已经有PSA很多股份谐笛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗称甭覆?   徐留平人荤险:目前我没有听到有任何影响涵,在实际工作中我们也没有感觉到让廓。   凤凰汽车壤:理念发布会徐总是骑着马出来的燎砰惭,当时媒体圈特别关注洪捆,都刷爆了朋友圈兼恃每,虽然我不在现橙菹獭,我不知道有没有特别的意义半熬荣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动需热,当时的考虑是什么暖?   徐留平淖淌闭:两个考虑轮撇,一个是我把马和车作为比较刑探钦,你要说一件事氨酞凭,一大堆结构化的语言没有必要勿,我觉得既然是长安汽车斤吉,我们叫做生命动感煽陡、智色双旋哩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫昆喉伍,如果不这样做也没法让人尖叫讲蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘乡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潘荤,上海车展首日蹋拘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢迸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逃贾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台头,12年增长了120倍潮棘单。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烙刚付,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锚踏驶。   受访人童秸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缴。以下为问答实录擂:   凤凰汽车擒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面醛?   雷德?比格兰德购藩爆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品昂辞平,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勿梦,这款车在中国市场的反响非承丝ぃ好纪骚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茎,同时拥有强大的引擎仙,提供强劲的动力与性能胸呜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声废冗。所以劫嘛疽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牌摄春。   凤凰汽车宫街娶: 在没有设立经销商的地区接挎赫,玛莎拉蒂如何抓住市乘荨?   雷德?比格兰德莆箱: 我们首先还是会增加销售网络哗瑟小,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寞,计划在今年年底扩展到75个婚。   我们还在天猫开设了旗舰店簿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仓,大部分来自没有授权经销商的地区媳乌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晦烙,鉴赏力越来越高宏色笑。针对这些人群剃,我们还组织很多不同的客户体验活动辣,如海外试驾多,以及互联网方面的创新瞳,如网络平台的直播庆搐。此外临局,我们也有不同的金融政策瓶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筹。   凤凰汽车躬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溜狠需,给汽车销售渠道带来一些变化软,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新群霸详?   雷德?比格兰德绷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说京刨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品那,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具悼悉,而是要提供独特的生活方式体验砰雄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搏婚,不止在中国次,在全球市场都是这样卜。2016年寄掠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啊烁腐,这个主要还是产品优势带来的梨晃护。新的政策出台以后湘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响备烙诲,不过最终的销售成绩还是由产品决定喷。   关于新的法规沙惶虹,我们现在也正在研究当中伞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恫沽瓜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作溶顿。此外没闻里,我们在中国有非嘲啦撬拢好的经销商关系楷拭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关悔。我们开设的天猫旗舰店钨慨恫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屉咎棘:客户在天猫下定单廓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务很瑞。所以戎萄勃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系系喂。   我们的很多客户最在意的并不是价格纱化黎,而是优质的服务与体验宏,这正是玛莎拉蒂的优势所在另里。   凤凰汽车棵惹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肮笑,有没有什么新的产品推广誓性?   雷德?比格兰德剂: 关于新产品镜酮钾,现在还不是宣布的时候愁黎巨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匠少,等到新产品发布时我们再提供更多信息湘苦骡。   凤凰汽车睫贫帛: 作为中国消费者熟悉的豪华车撩睦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妒睦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好澎哺。对于玛莎拉蒂来说葛,未来在中国市场的前景怎么看吭冉材?理由是什么杜肆?   雷德?比格兰德蠕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况融耙离,5年前帽讽加,我们在全球的销量大概是6,500台撤豢盲,而2016年达到了42,100台硷辑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裴,所以我们的增长一直是持续的俄。也因此眯痊呢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毯滦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似躲佳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蔚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侗铝女,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA案殿,这就是玛莎拉蒂的优势刮。所以边糠奢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度河视景。   另外虚剐碴,玛莎拉蒂的车主非常年轻团,尤其是在中国市吵〕弧,车主的平均年龄只有30多岁技期,他们追求具有独特风格与气质的产品触咎身,来表达自己的个性与品味薯。   凤凰汽车麻茧: 现在汽车技术日新月异懦究卿,尤其是新能源鸡夕、共享凰脑律、智能驾驶方面迷猴台,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敲副?   雷德?比格兰德佩彪雹: 在新技术方面讲邻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升床,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统倾胳。我们并不追求生产最快的汽车祭,而是要提供包括技术姜号摔、性能掇诚赫、动力嚏拳埠、驾驶体验等方面在内的最佳组合伪俗敲。   针对自动驾驶啼嘶访,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助珊惊,帮助驾驶员减轻疲劳贿煎,降低操作难度醋僚茸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铝慌,包括独特的声浪蚂氮海、澎湃的性能碳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捷,这是玛莎拉蒂所追求的咯裂。   关于未来对新技术的规划宦钞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求黄,比如减少温室气体排放秽耪匈,这一方面玛莎拉蒂也不例外奥欠苇。此外季,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姓,如苹果CarPlay和Android Auto凶醛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炽薯愁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疏。   凤凰汽车现: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捆镁,怎么适应诞惯壳?   雷德?比格兰德菠痹: 针对年轻人群喀,我们采用的方式不是改变自己磊履,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沟。比如在中国攻磺,车主平均年龄非常年轻壳锚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主护,便是一位年轻的中国女性拿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表身釜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奠斜沦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意滴翰,包括法拉利生产的强劲发动机抛杏、独特的引擎咆哮声秽抢、奢华优雅的外观与内饰上、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势富饲般,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耽。   凤凰汽车确: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化崩曹擞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宦,有没有针对用户画像做调整菲?刚才强调坚守自己的DNA和理念赦掏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试车姥?   雷德?比格兰德护梅坦: 在中国悄霓蜡,我们不断渗透到三四线城市伸卢悉,但是目的是一致的模,就是要吸引更多年轻客户伸任了。但不管在中国乃至全球的哪个城市溺慧隘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腿衔世、激动人心的声浪盖科、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备萌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户砰。   在设计经销商的时候钾,玛莎拉蒂也不是随意为之瓶冬示,而是按照需求进行规划结。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啥,首发售罄的100辆SUV中榷散翻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区活。因此甫吼胆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帅穗来。同时俱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棺蜜,客户需要一整套的优质服务锑恕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彤妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓雹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腑僵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冒。   提问鳞溃奇:您的新角色到底是什么样的篮慰瑰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扇拭蓉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杯?   Alfonso Albaisa桅叛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奠,跟所有的设计相关的工作览浮,都是由我负责武都豌。之前我100%的时间放在英菲尼迪半,现在会分30%的时间来岸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惺吼翁。现在大家看到的一些车型噬,可能是一些原来的车型扁喷,我们现在的工作辣,也是快马加鞭墓妊轻,希望能不断的改进琉算、提升现有的设计鸿儒。   提问施:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么美丝?如何看待他推动品牌前进时的作用乱魔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa该:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管熟铅,我们会共同合作忱览,不断进行我们设计的演化汹泰娶。其实我到7月份才会正式上任娃霸,我现在猜测或确定未来的设计理念力茅赏,还有点为时过早涟。   我们知道粕肠颗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矗、非常大胆前卫的翰莲,我们的这种设计是一个不断演进的过程赔逼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恼线句。   卡里姆跟我有很多类似的地方飘咖。比如没淡,我们都是艺术家出身俯,非常喜欢设计氖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞犯孔,并将其以各种形式发挥出来陪交皋。   提问鞭上:我有两个产品方面的问题供。首先巷五吵,这个概念车非常漂亮褂挟,它背后的设计灵感有哪些怂按?   Alfonso Albaisa琶:秉承“冲突美学”设计精髓仑刊袜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冯降。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡怂。基本上就像艺术一样撂,包括缝针览吕陋、包裹感呈谷,还有使用的木质伺盲婆,都是非撤В好的手工工艺揩。这是一种感性和理性的结合乏,还有一些肌肉感极强的车身线条拎诫就。   提问丰:这款车未来的定位修鸥当、消费人群是怎样的漂皑税?   Alfonso Albaisa皮袱抢:一般都是比较年轻的家庭示香惹,想要非晨蓿宽敞秤、具有运动风格的车型思卯惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脾额,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汰景,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辩力。   在发展新常态下绣绊疗,消费动力开始向下线市场转移记懒。同时阀壕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俯倾硼。由此奇,县域市场成为新时代的“金砖市场”识实。而对于汽车行业凹奔膝,消费升级利好之外碾坦列,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇船烙送。如何撬动县域这一重要市臣狭啦亍?   胡绪雷表示寞诧攫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局霖眠佳,帮助县域出租车进行升级改革焕吐告。县域交通的数据化氮还、智能化发展撂,有助于未来网约车的下沉渗透芦撩炽。县城消费能力相对较低居滇,在出租车领域引进大数据之后邢,未来再进一步升级到网约车揭扯权。   据胡绪雷透露届炕棵,首汽将在县域布局三块业务士完:长租车好晃、网约车(出租车)骚噬、分时租赁尺板。分时租赁是纯新能源车感,未来分时租赁或是对公务用车的补充攫,它是纯电动寡皮皖,不用长时间租漆,可以通过APP来完成革瞥。目前勘惰,在北京有1000多辆车双缚放,150多个点位茎瓣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疼懒,对公务车改革会有一些帮助廖锌。   胡绪雷认为独毒挂,网约车行为是偏汽车前市场的角色啡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式遍泞。第二庙挥扛,在居民习惯了这种消费行为之后蔑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耸赖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导防。   当日弟锰论,首汽约车作为新生力量沮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捶士,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矗赴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擞拾购,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示低讹,渠道下沉要根据市场来判断睬螺戈,服务要根据需求一直不断地跟进俄笺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敦,比如说对经济的支撑肥湿董,对政策的拉动巍歌来,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胃旗嵌。近几年丢,一汽吉林产品在县域销量比较高痴,对县域市场的期待也非常高鹤钙。从目前产品结构来看幻,产品消费比重70%在县域骸,30%在一藩剂刚、二彻、三线市场步。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型亨锌节,外观尚、配置灸奖、价值都迎合了县域市场的需求靠茎。   从流通环节上来看舅奥间,县域市场做的非晨宀认ぃ好轰,没有什么瓶颈因素驾。一汽吉林也努力在渠道建设垦、服务跟进等方面做成长和改善勤。同时宋长欣也提出了一个想法斗玻,“县域对自主品牌在公务车公、公务员购车方面是否有政策倾斜七骨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诉握兴,这是我们车企的想法冷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渐骗,要根据市场来判断邻想触。目前限村,县域之间的差距非常大晤,包括现在推行的3G服务啸典刹,在那些无法设定固定站点的地方弊靠,推出了3G巡航服务居。服务是永无止境的工作佛绕袍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谐枢柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五然:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柿扁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胖玫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搬,新能源汽车推广比较看好北疮哺恳、上捎、广限行似寺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茂藉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缕菇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娘督逻。尽管都看好电动汽车的发展趋势绵,但做好市场并不是一件易事焙。   目前比较看好两个市臣薄,一个是北牢巴剐、上防、广限行悍、限购市郴肽Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯取,这个市场的发展速度很快李。例如河南遍缅龟、山东擂沮、西北区域谰桃,大量没有牌照的低速电动车骡,在政策方面仍处于灰色地带判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匡,在国家和地方补贴的支持下舷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右食戚促,在农村市场拘琼石、县乡市场得到了非臣谄В好的认可蹬郊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伴,县城市场的消费者的房屋空间大愁滤,有充足的空间停发车辆橙号,拥有较好的充电便利性卫。其次行驶距离不长殊挪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求醇侥。另外交,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灰,因为小车型成本低怂。   赵智刚表示殴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搅佃。河南地区啸蛔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谦椒孤,在替代当的出租车匠、公务车方面取得了不错的效果磨写损。同时枷据去,也在积极跟海南政府合作抗,投放了一部分公共用车瓷皋奇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进羞胜汞,比如是文昌拆峰、万宁涩合羔、琼海等县级市另熔,未来将在海南全面推进窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸沧昏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烩砍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筹晦芬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行武颇。会上店孤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出圃色滥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妙绷,是参与全球竞争编毕但、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懒韦煞。”   在当日的论坛上叼棘,郑刚发表主题演讲府亨霉。在他看来南庇,打造世界级新能源汽车的品牌牧澜,最核心的是独特性浅省蓄、差异性摊,是比较节能优势继俄,浮出水面的是视觉糕、是LOGO零烩、是VI系暗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茧,其中成本优势是最重要的组成部分匈。   早在110年前拨苍衅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择日沮:蒸汽驱动车窝、电驱动车和燃油驱动车鞍祁坎。然而是咯冈,在后来发展中笨活,电动车败给了汽油车禽。这是什么原因造成的可?郑刚提出是成本造就了新技术的普及森。亨利·福特发明了流水线生产叔旱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孺们,成本大幅度地下降淬绘,售价拉低到850美金须,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碳徒彩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磺瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以答曝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耙。100多年的历史多次证明了这一点馈。” 郑刚说艰。   在反思自身发展时端粟,郑刚透露诉史筋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量八,规模在迅速的增长施,但很遗憾并没有带来显著的档、大幅度的成本的降低弛扛逢。   为此韶,郑刚提出潦蛊,在推广和普及新能源汽车的同时词持,光靠技术进步还远远不够矮盾,更加要注重哗、培育成本领先的优势峰氢蕉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本管另遂,是参与全球竞争瞥眯饶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伐立。   他建议捌嗡度,对新能源汽车未来的产业政策辖寡、行业标准菜融钳、行业监管等宦肩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术峦尼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低僵,这样才能培育出行业的龙头企业怒覆。   如何通过提高规模臣删、优化设计愁、优化政策和制度创新诵舞?郑刚说培荡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本画痹、交易成本和政策成本典套兴,来打造企业的综合成本能力和优势素蹦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陌。这还需要企业和政府共同携手槽立,不忘初心凸惋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标眠股结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿胳:韩大为" "  魏建军多次提到兔如损,我们的确有很多故事贿,但是他们没有写得很好醋斧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖擒毙盒?魏建军直言不讳地说丁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纶。   囤地赚翻碍撕、离开保定撼黑创、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怜,且莫名其妙磨屑,或者无中生有的传言所困扰叮牡,最好的纾解方法是什么反隘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂十,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后示踢,魏建军焙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烹卢,与部分汽车媒体交流泊。以一身轻便的牛仔装""示人""胯,魏建军笑着说绍,是在同事的建议下才穿出来的标兄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言络,魏建军坦言嚎厦,的确压力很大痊媒模,也很难受抹,“有时甚至想哭”诵。他说就划缮,我本人就是保定人裂,能不希望自己的家乡更好么很?当然党红,我们只有把自己的产品做得更好澄觅幸。    诚如魏建军所言刹阮,近期具帕壳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌老贿劝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吕,来自媒体的反馈好评如潮寝。有作者甚至设问虑狡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后外茂,否则也怕媒体老师太忙”痞喇锈,长城汽车一位公关人士插话道白。    10日下午的WEY首度试乘试驾蔽唐埂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意煤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格萌迫,有同行在现场就说监性房:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仙默,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绦埔渤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型久。    动力配置上培,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瞳枷链,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腺犁,最大功率达172千瓦拐恼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疼蹄溶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喀沧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扯,VV7s几乎没有发飘的感觉茫惋,而车内噪音也得到较好的抑制纷古情。“我们在整车NVH方面做了很大努力敞篮,也取得了一定的平衡”锑吨,魏建军说田。   VV7S    在交流中床被,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时残,大谈夺、特谈所谓“轻奢”瞧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泌赣,咬住“聚焦”二字不松口徘列亩。而是多次征询媒体试车时的感受倾娇牛,并逐一分析书些、解答媒体所发现的问题品吵逢。整个交流过程脱,他都态度诚恳食,即使是谈到一些尖锐的问题翟魔惨,也并不辩解秒。他甚至非常谦逊地自问自答度,人为什么会失败临砍?尤其是一些有着巨大成功的人敛疟偷。因为以往的成功氰匣戏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酿谐匣,就很容易让自己失败吵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上具核,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赋仑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巍簿帘。他认为并砍,好的产品本身就是故事缓瓶,而WEY就是要做最好的产品线。此次片慌,魏建军多次提到贰檬镣,我们的确有很多故事要讲滥死,但是他们没有写得很好辰隧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹋湿,所以矩太拘,我在让他们重写猩梗。魏建军笑着说铺竣隶,把一桌人也给逗乐了坟。    在媒体谈到其他竞品时冬斯咎,魏建军都给与很高的评价铂舒苦。不过最终还是认为自家的产品识毛:底盘更扎实草休,操控性更好秦动,“因为我自己就好‘玩儿车’”梗锋签,所以对他们(研发人员)的要求也更高郸。   VV7S    据悉挫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颓,预计售价在15万-20万元区间青阔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点牵,他思考了一下才说膏圈模,它的配置太丰富了始士,在相同的价位空间翘深,“肯定没有比它更多规、更好的”刀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖文圃?魏建军更是直言不讳地说罗计,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓄发。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叉侯酣,一位来自上海的资深试驾教官说棚,之前很少接触自主品牌汽车熊翅玲,这次也是第一次来到保定史,第一次来到长城纠棉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料爸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒篙憨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言居。期间潍桔极,有一位同行说豢彼的,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惧?或许这才是魏建军的真正用意吧稳燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻摔化:李芳" "   陆逸表示吕雾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赡,因为正处于发展的爬坡期径潘宪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瑞捷护,而且要深度国产化多碌速。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中画,雷新透露俗啡讲,上海车展期间施姜粒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陈暮蓄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现昧伐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恰酒,陆逸明确表示探俏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞳忿,因为正处于发展的爬坡期咳卷。关于国产化的工作蹋龟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略椒尺去,未来将坚持不懈的进行国产化工作词,而且要深度国产化门邪色。    日前惦氰炒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祁。活动后岗经孟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蚂亲疲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年能,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆跺泵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兑,超过23万辆卜享。今年第一季度冲检,英菲尼迪在华销量破万辆惩,同比增长4%闹浚,而其全球累计销量达到67367辆捂攻,同比增幅为18%屯翘。无论是在英菲尼迪全球体系中搭温倘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中徽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色下闻。在不少业内人士看来疲,从去年4月以来届斜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞当陡欣。    对此鳖,陆逸强调淬,目前英菲尼迪的销量很正常旅橙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军丢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年静脑,还处在爬坡期池。他还说逆咸,所有的汽车品牌进入中国后们,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加犁、运作能力提升及投资力度加强敖,会迎来一到两个爆发期敛。    事实上扳炔郡,从2014年开始丁弘姜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嚎宦,就迎来一个销量增长的“爆发期”恳氖荷:2014年诡揽龚,英菲尼迪在华销量超过3万辆筏翻,同比大幅增长75.6%哄悉轿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瘟聘尝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锹粪釜,同比增长33.8%股。    不过莫患,步入2016年剑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期落垒。当年4月初虽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在广,刚好满一年铆匡。在过去的一年里凡稿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雹偏管。陆逸坦言乌东,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段臣吐,以便更好地认清我们是谁提勘醒,我们的未来在哪里筹,我们应该做什么嘘。”    在陆逸看来爸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疽溯孤,今年是进入中国的第十年貌。所以作为一个年轻的品牌嫌嫁,这本身就是一件很有挑战的事情谢坟。他还表示长,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虑邢,是更聚焦的一种进化顶伍。因为市场环境在变化梢,消费者的需求在变化繁,我们也要根据变化不断的调整氢贸、创新钮闺、挑战自我稿托。”他说缉炬构,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来化氓绊,就提出了‘挑战者’品牌战略匪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的会,品牌口号必须得落地屯充你。”陆逸表示寇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发品洁,聚焦目标客户群凭,让产品与目标消费人群建立联接桅豢、产生共鸣唤八鸥。    陆逸对中国经济网记者表示律新算,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作起誓袜,而且要深度国产化谭跺。”他说盒萍,中国是全球最大的汽车市撤!,同时也是很特殊的汽车市炒苑肯椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敞癸,就要真正的了解客户配绢闭,扎根于客户黄监强、扎根于市郴舅恰,这就必须深度国产化推。据雷新透露疙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%米龋。    但是徽摩帕,从2014年底国产以来肚,英菲尼迪只推出了两款国产车型疏:Q50L和QX50鹅佛疟。对此襄夹酿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑啼。陆逸表示宿锯垫,“关于产品线布局的问题堂嗓缆,英菲尼迪有一个长线的规划哎。”    陆逸介绍说煌彩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年请,规划内容包含平台规划斗慷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舒。他还说届棘汕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弹透,我们的目标是通过完整的产品规划变署横,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洞襄拳。”    谈及国产化在今年的推进程度豪么梳,陆逸表示劣门五,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寇蔼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贡。”雷新进一步透露剿,上海车展期间颗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涎告贾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘸梳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年施县款,通过销售Urus虽,兰博基尼总体销售量会翻一番烙,突破7000辆大关锤。    在更遥远的将来灸品,很难说会不会有纯粹的电动车吗钝。这是因为蓄电池非常重颂伸超,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锤奋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣蹈愣病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涩。自大众集团和奥迪公司接手后臀,兰博基尼得到积极暑、稳健的发展绕弓谰。日前书捶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桥贤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邦朝,商务部主管Federico Foschini冈尸掀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员四叫蓉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问便丛:并入奥迪公司之后泛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剔肩垒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的先?    答危病崎:2016年推爱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腥瘸俗。奥迪公司和大众集团接管之后傲诬茫,对兰博基尼进行了很多投资句酸贪,让公司发生了非常大的变化拓。此外滥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高晨极,如果没有这些投资换,就完全没办法实现这个计划廓儡。所以媳醚,兰博基尼公司从中受益良多具甲。可以说填饥,如果没有被接管百轮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凉捶。    问糖:在您的介绍中笺阑粳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牵福。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诗衅?Urus投产以后棺,重点会不会向中国市场倾斜截?    答吓闺粗:目前肚,兰博基尼公司只有两个车型系列枫久:一个是搭载12缸发动机的Aventador祈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抢善。因为各种原因俄缎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荆闲秸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势食诬嗓。2016年剃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%僧鬼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放隆缎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宪。2016年供偷撂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屋篓。新产品会在2018年投放剁,到2019年潜巾芯,通过销售Urus蚀客,兰博基尼总体销售量会翻一番棠,突破7000辆大关朽匣。在中国市场上愤劝同,SUV是非常重要的产品能话燎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迟魏斯。    我想强调的是券,在中国超跑车市呈骄景邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端端穆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菩跨会,Huracán大概在300万到350万人民币跋豪咳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平档晌桑。    问钠汝酪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的班?    答嘘痕:目前拇佩鞍,兰博基尼在中国有15个经销商念。到2020年袄伍,我们希望经销商数量能增加到20到25个风椭蓝。当然郸鞭裴,通过Urus的投放氦,在华销售量会增加叙蛊辑,服务涵盖的区域也要明显的扩大隋僚品。    问刻孝扁:如您所说捷仕虐,兰博基尼在中国有15个营销网点廷,去年销售了151辆(车)膝尝倾。我们简单的推算一下漆济,平均一个营销网点一年卖10辆车单努。那么净矩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样适豪赌?在新的超豪华SUV到来之前茎钡,是否有改善他们运营能力的要求呢急揉妇?    答堵团侍:是的蔷涪,会明显提高经销商的运营能力盒桶,新Urus也会变成一个破局者暴槽盼。虽然现状如您推算凛商,但是在Urus投放之后侈闹犁,大概2019年或2020年稀,经销商的数量会增长栓客,同时每年的销售量可能会提高到30辆咆,整个业务会明显的扩大辑鳖,售后服务也会明显提高席。而且由于SUV使用的频率比较高疗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烦颊尚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尼。    问蝎热烙:兰博基尼车型比较少媳巷,所以每一款新推出的产品都极度重要富巧苹。现在的汽车行业发生了一些改变体芍驾,比如智能化庞波、电动化河獭麓。那么断,兰博基尼在研发产品时套,会不会受到这种趋势的影响庭贤屏?    答构栋弟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征库吗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奉侗,更多的是代表了一种感情诺窝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饺,采用V12的自然吸气发动机撤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验儡。    这是兰博基尼最核心的销售主张可。未来烽壬抠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协呕扇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度访辑,甚至会超过前款车型盎。而出台Urus产品时则会有一些变化戚恳,它将采用涡轮增压V8发动机涡抵琅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乒洼癌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型推蹿。但是钩,不管从产品定位蛾翱,还是感情诉求方面来说湾滦及,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观良。在更遥远的将来人锤,很难说会不会有纯粹的电动车脱坑禽。这是因为蓄电池非常重骨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制噬请。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缔竟,可能未来技术上会实现新的进步破物蹭,那时我们也得重新考虑这个问题暖豆贰。    前些天昆蚕幕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孟妒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阑刑,其V10的发动机再一次提高了功率坍。当然脱啤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搞饥帆。通过技术创新以及功率的提升梗薄唱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扔酶壤。在预销售的阶段摆烷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来逻缓耻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捻粉,能够击中客户的心理需求径筏。    被访人厂乘诺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作的勉咯。1998年到2007年讣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咳,负责兰博基尼产品工作;2015年澎盼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员爆,负责销售及市场营销奈集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示燎,中国是世界产氢大国堆,制氢设备厩、储输设备朔、制造技术等条件不错晾晾,具备发展氢能的基础芳彪夕。从环焙擅祝和能效等方面考虑啤邓貉,中国应进一步推动氢能源产业的发展拘刨。    周奕丰谈到危饭,中国目前主要依赖化石能源黔,对环境污染严重菊刺。氢能源因来源广泛常反按、燃烧热值高楷、清洁无污染和适用范围广等优点赏掠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卡堂寞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分殿队,目前看倾咖,中国氢能利用的研究相对碎片化冒,与国际先进技术相比还有差距芭宝,没有形成产业化等饥、规模化发展把冯。中国应迎头赶上粗肯,卡位世界前沿技。    他还提到描揪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滔,提出实现大规模检波、低成本氢气的制取年起帕、存储誊、运输剑、应用一体化的战略目标灭饰疵。这非常重要搔扔,未来需要各方协力伺,加大投入煤粮宛,推动相关产业进一步发展诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表情和,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法灌沟校。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豢侠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墟。    他谈到粳堑边,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勤了,各方需要引导资金更好地支持实体经济篱糖切,促进金融资本流向实业琳煽,真正促进经济稳步发展户醚墨,夯实经济发展基础挂却氮。这既是稳增长温努丁、调结构的需要帛,也是抑泡沫篓侍、防风险的举措尾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赶粉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力车九。    周奕丰最后介绍绍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下跑滤,也在不断创新突破鸵,寻求产业升级劳厢泻。公司主动发挥自身产业链井、区域及成本优势胎羚蛊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扦背侮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缆、旅游景区嘛、汽车营宿地唉纬怕、农家乐岗、家庭菜园等不断扩展外瓮切,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业那,以多种方式在国内推广土壤修复岗哭换,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哪彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等睬:李芳" "   国外媒体报道栋邪雹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示衫敖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆亮每,并需要吸引更多的资金和合作伙伴几。 李彦宏    李彦宏表示埃遣摊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车成淖。尽管有一些技术问题需要克服禾免玻,但它仍然有望达到目标耿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司龚,前微软AI专家陆奇任首席运营官剃,负责大量投资的自驾车业务部门碳。 百度自驾车    李彦宏表示嚷风深,我们很可能与传统汽车制造商合作婪槐,而不是孤军奋战疼怀难,目前还没有制定出这项技术的商业计划遁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俺寒乖。我们将竭尽全力实现这一目标家掏,收入和利润是其次的考虑却洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢垄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年松单,其所带来的经济红利在近几年日益凸显揉盟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样郸纳,共享经济还将怎样改变生活豌面?   三年前婪鄙地,基于对共享经济的热忱圭,清华学霸张丙军创立PP租车懈,开启了汽车共享事业;三年后呐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户欠,成为汽车共享领域的领头羊体。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晾晒怕,3月7日泪,张丙军开启了共享有车生活的新征程匹括檄。   3月7日珊,在几百万用户的共同关注下底卢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台母怕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破勉赦迹,也是张丙军重新定义有车生活坚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅率烘。   从PP1.0到PP2.0时代朝朵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记儡踏、一个符号或一个名称那么简单恃,它是企业创造持续价值的支撑溃蜕。若没有十足的理由茫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓班。将PP租车更名为START碗醋,是源于怎样的考虑汰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体麻鼻兼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举傲擅邢。   “三年前惟谎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法界熟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益径慧眷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型范痹驾。由于便宜便利皋哦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具姆涸惠。”这个阶段薄豆褪,他称之为PP1.0时代顿递随。   经过三年的发展爬,PP租车推崇拥有而不占有忍煎皖、盘活社会闲置资源的共享方式蠕,逐渐建立起以车为媒介竭劣卢,重新定义有车生活的2.0时代挖皖。“START不是买车叹涩洗,不是租车韦,是共享有车呵坎。这是年轻的人群评信、爱车的人群炮你懒,最向往非蹬毋、最有潮流的有车生活方式靛。”张丙军说娠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鲸彪窝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纲空嘉。同时呐静,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓶怖师,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赖衡林,让每一个用户体验到最真实累、丰富狮、有趣的共享有车生活郎。”   START代表着新品类骂、更丰富的选择旗斤仙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袭,相较于神州租车股司闺、滴滴租车等传统租车公司褐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汇隶爽?   张丙军认为扣,START的核心竞争力主要体现在三个方面惋。   其一琴,PP从1.0进入2.0时代偏负闭,新品牌START更具有张力荷顾敝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神日龚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嗡岁金,START重新定义了有车生活藩为色,开启了全新的“共享有车品类级抠无。”   其二翻儡卡,为实现共享有车的多样化选择冈肚,除常见的家用轿车外鼎亨视,START将主推个性化的用车体验看猴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型触崔可,如保时捷911仙、特斯拉汀、大黄蜂蔽、牧马人等等摔。此外事驾,用户无需承担高额买车款和养车成本磺,性价比更高叼布碎。   其三储囱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立怂控迷,以及更完善的用户信用等级呐谷。这也是平台长期价值实现的核心枫。” 张丙军介绍唯,START共享有车生活平台为使车主放心共享呈,平台推出了一亿元车主保障金埃斜帘,严格的交易信用体系芭蔚,确保车主爱车无风险;对于车友镰崎聪,START还与多家大型保险公司合作挛须粹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务试扁,为用户提供更具信任的服务掸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流递拦噬,我们的目标是敲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来菱。”按照张丙军的预测弘碎猫,中国自驾用车需求量巨大吮凹,而现实矛盾是沏惫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车裙绵牵,不允许每人买一辆车满足自驾需求渐推汉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碴泰瓦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沙。   此外频,他认为慷轰,随着消费持续升级斥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中槐。“感受丰富车型带来的不同生活体验赁眉偿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向咸杏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惮、丰富星钮、有趣的生活方式挫建,让有车生活更加精彩讹。”   张丙军表示侈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者情,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灸措儡。START奠集陇,梦想才刚刚开始牛阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉剿疮:李芳 版权作品密莆蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权七疵鬼,严禁转载蒜卧,违者将被追究法律责任伍哗煞。 获取授权" "   今年全国两会上吗酬步,董明珠在接受记者访问时说贪:“只要你敢想称,比如以前谁会想到人能上天福,如果我们不去创造魏,人能上天吗辉痢患?你不敢想径锰,你不敢去试验逞官,你永远不可能做好挞催灰。”    过去的2016胜琅,伴随董明珠的轻团,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈簇菠倘:格力全员加薪1000元肌、格力的员工房啥巾强、以及格力的手机……对于这一切繁,董明珠并不过多在意酸户,她说冬,自己最关心的还是“掌握核心科技”涡筹廊。在今年全国两会空监糖,作为人大代表位创瓜,她再次提出了自己的董氏宣言疾:确实这两年的发展姑培犊,总书记提出的供给侧改革跑瓢,我们就应该做供给侧改革的排头兵庆为乳,因为做的是实业泼青,能够掌握核心技术秀,制度也要跟上龚杭,真正给那些创新型的企业聚淳、有创新梦想的人一个环境歌沃。    对于国家叭狙、社会坝顶、普通百姓的诉求咆,董明珠是这样回应的胯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献葛奸,他真的不是仅仅是索绕,收获酸,比如说我们过去讲两闷四,这个企业了不起绘礁,再就业鲸,反过来你要感恩这些员工放寄保,没有人来给你打工赌捐豌,你凭什么去发展惕?所以我觉得要有一个感恩的心情艾巾皆。”    把感恩的心落到实处擎脑,就成了格力员工的2室1厅烙唐踢,于是布,别人家的老板就这么出现了口藏。 记者棘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撇特?    董明珠磨贰:对诞分,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逗。    记者槽毯颊:以后所有的员工都会2室1厅购博躲?    董明珠筹绥忙:对对对灸。    去年末鞋恫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿饴慈痢,但因股东大会投反对票而失败眯诬劳。随后椿秤链,她以个人名义增持珠海银隆股份秸款,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挺型幸,然而磊,到了今年使,新能源汽车面临两大不确定因素岭砰:电池染、补贴“退坡”降敦险。在董明珠这里携,似乎这些俨然不在话下弯卢逞,董明珠说蛋耙劫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟飘韭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱,“不是因为退坡我不做病,也不是因为给我钱多隋,我去做仇肚,我认为是一个责任乏辛轮,是对社会送梆、对人类贪峦担,你都要去选择的一件事屯譬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虚独毛,董明珠很不以为然纷荡煌,她认为复蝗即,这些都是炒作际百,并没有人真正说到自己手机产品的质量咎纯,只要没有说到质量谢府,那就不是否定陋究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  近期态孤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税据洽。美国此次取消“双反”屡痉,对中国轮胎产业无疑是一大利好霉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宿萎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藕拌箩。   全国人大代表径呸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议净徊教,在轮胎中使用RFID电子标签技术粟逆,给每一条国产轮胎装上“身份证”京。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督项史,有利于消费者对产品品质加以甄别苟茅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量法步,从而规范轮胎行业发展瘸,促进行业的产能优化和转型升级答力熬。”袁仲雪说亩渐。   据了解奸皮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酗澄芍,全球多家组织及单位参与敝茨攘。轮胎用RFID电子标签的应用设彭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柔丝,将等级数据写入轮胎标签内部板,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涵丛,伴随轮胎终身使用泥渭珐。同时达抖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侈,使轮胎更智能镐磕辽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS洗癌,能实时监测轮胎的温度妙宫、压力等数据档屯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔷十,从而有效减少安全事故墨捂刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "全国人大代表料乌琼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题经改褂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通告吻没、环境协和发展的产业忍,由于行业标准尚未建立辣泼攻,使得整个产业发展处于十字路口伴卫童。全国人大代表滤、时风集团董事长刘义发建议塑标,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捅,全力推进供给侧结构性改革泥。    在刘义发看来苔凑,四轮低速电动车是市场主导广、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乏楼恐。目前氦崇唐,工业和信息化部截长、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捐。该标准的制定痛,对规范四轮低速电动车行业发展缄纳,使三汲挝坚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炒哆吩,直接实现电动化挞酬、节能统赖、环保安全出行具有特别重要的意义镶吴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尉块廊,又适应市场需求沤雷,刘义发给出四点建议羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一催、标准制定应充分听取行业的意见赦划,响应群众的呼声蓟偏。制定标准应尊重市场规律扣,规范都、引导产业发展弓乖,而不是简单的限制酿围泻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求天杭萌。    二弘妈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点团惋习。四轮低速电动车安全哆享耐、环保伯蓉锈、经济腐概、舒适捐,是摩托车刷蹭、电动自行车杉瓷翁、自行车等升级产品骸却,特点与与高速电动乘用车不同何滤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标硕糕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掏嘎。    三你淘缔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导羔吭鬼、政府引导的办法库标。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点规枫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池共,如采用锂电池政府给予一定补贴杜肋扰。    四穿、在制定产品标准的同时烫,制定企业准入管理和注册登记队涣率、道路交通管理的配套法规鼻。产品标准只是为行业规范管理提供依据负些感,而实现规范管理是一个系统工程对狮。政府应加快制定企业准入动堡、车辆注册登记迷端、道路运行管理的配套法规趴兢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恋,方便企业让利于民跋,减轻企业和用户的负担辉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戏、加快供给侧结构性改革的产品瑞乡炭,又是一个节能环保的产业鞠报,引导得当可以大有作为苔塑矢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法论。”刘义发建议肮信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽衅:李芳" "   近几个月来暇率,共享单车火遍了北京城沤辛娄。6日馁糕瓣,全国人大代表馁蟹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钨,今年上半年啦蔑酱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”得眯捆。    徐和谊说惨,伴随着公车改革褐问,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁申秆软。“很多公务员手机上有软件新熄谐,一刷就能用车南捎盼。”他说安,今年彼妊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众敖贫。上半年攻呕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慌。    据徐和谊介绍弹,未来投入的汽车数量将根据市场而定唬,租用的价格将有竞争力眉丘。产品的外观将非常“吸引眼球”北,为两座式纯电动共享汽车盆闻必,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蔫,适合分时租赁和共享市场需求侮坎甫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别歌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辨沁,在手机上可以查询哪里有车闲缺评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盯潞,目前大家用车起点和终点不同床。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虏。”徐和谊说逞蔡逻,目前井,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胺胸,包括立交桥下污、公共停车场赴蔽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇古堡谴。目前边远的地方停车资源丰富康伎诽,但是用车的消费者较少刹。“希望异地还车的便捷能够实现烁帘窜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点僚降溅,否则还会存在最后一公里的问题舒怒午。”    徐和谊坦言慷,停车位还存在管理的问题誓,汽车是价值比较高的消费品嗡蔽,一旦出现剐蹭拱季,租车人还车时也容易“说不清”狠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护倦、“钟摆效应”等问题赣膛可。“有些消费是单向的淋,如何让车回流也是个问题”话。他说部惧毖,目前聪镭倡,北汽正在进行市场研究告扳,探索解决方法蜗凑迁。    徐和谊还透露师,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荚料,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆繁脾盆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倦嗣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奖幂土。目前距2022年还有六年时间克盒巩,从可行性上讲紊,应该是能够实现的改拘。届时希望借冬奥会的机会板史蝎,展示中国制造的水平蛊炊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露极,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冀拦翠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击保妒迹,目前已追回骗补资金或沸矗款23亿元乾,并对有问题车辆不再补贴撇扇堡,对闲置车辆也暂缓清算氨。    肖捷称集环,在财政部门督促下断辅,目前相关企业正在采取措施冠滦密,认真整改发现问题薯。    有记者问藉炬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拭擅,肖捷表示庇勒绍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整臂漓,主要是降低了补贴标准风庭,同时也设置了补贴上限显勤察,还提高了准入门槛某宽凰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仓犁,同时也可以有效防止出现市场扭曲吉堑。”他说承喷罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔翁:李芳" "全国人大代表洁啊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饲霉、废液疮、废渣等污染吭驴环,一旦有机电解液和钴豆汾腥、铜俱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滥宪扩,就会带来生态环境安全隐患乌,甚至会危及人类健康寇。”全国人大代表吭诡吹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尼短。这位带领团队经过几年技术攻关豆扒邪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磋豢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啤票境。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个须,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题良铣。在提交建议之前荣难盗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怪。    自20世纪90年代以来凶,随着锂电池广泛应用师播忱,我国成为世界上最大的锂电池生产膳累金、消费和出口国裤憨票,近年来我国出台了购置补贴颧馅很、税费减免推、研发支持暑缝磐、消费优惠膜、基础设施等一系列重大政策措施炔汾搁,新能源汽车市场日益蓬勃发展汤非侣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拐、保有量超过100万辆驼,占全球市场保有量的50%藉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆达稍绕。    随着新能源汽车快速发展裤,作为新能源汽车的“心脏”偿萎迪,动力锂电池产业也在迅猛增长榔。按照相应的报废标准谴瘁,动力锂电池回收利用市场已经形成炒幻。有研究数据表明壤诡,预计到2018年呵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赡,累计废旧动力锂电池超过12GWH佬、报废量超过17万吨渤狼败,从中回收钴挖痪划、镍汉、锰卜膊、锂农鲁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骋担狈,到2020年将超过100亿元培挪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元史刑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫际瓣泥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滔桂。”张天任认为崎双,如果动力锂电池做不好回收利用累份母,就违背了绿色发展的初衷吞触。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用武潍倾,但现实是红寿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诞。“废旧动力锂电池包括不同的类型地暇戎、设计工艺和串并联成组形式抹冈,以及多样化服役时间犀刚、应用车型和使用工况祷呕,这导致电池拆解不便临。另外保,国内尚未建立成熟的回收体系割差巩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弟虑,回收工艺成本高谐畦钙。”张天任表示僚,“出台的政策并不具有强制性澳颈凰,且缺乏明确的奖惩机制咀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高朽辰竟,目前动力锂电池相关主体无利可图顶,对政策执行积极性不高潜完湃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扒崎,张天任说别辱:“一是退役电池较为复杂澎嘲碌,不易拆解;二是退役电池一致性差戳匿匣,品质不高;三是回收拆解成本较高爽杉嫂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管量瓜糕,执行不到位贫逆。”    有问题就需要有解决办法憋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舅:其一羚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二曹较,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吝虹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虐烈譬,鼓励商业模式创新试点和推广应用界寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢堑扁:李芳" "全国政协委员底零付、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杜替。”全国政协委员犯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戏倦淀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题边轨踏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛙,其市场前景令人堪忧鳞笑。“在电池方面烽暗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碗集拍,2020年后烦,当大家都不再享受补贴时体,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上淬牛锌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品充黑。”另一方面先忌旱,柳崇禧表示词截采,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市差瓷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兽定捐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拱帮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等埂排。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上孤,但电池的寿命大约在20万公里泞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受徒沸,这意味着弛堵,电池报废了车就要跟着报废蚀沸巳,这样算来畴,纯电动汽车的使用成本是很高的看。”柳崇禧说渴排。    对此匿绒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案型,即建立专门的电池运营机构铣潜阑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务台卜昆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池慨,是对车辆的物尽其用搜殴。对电池而言地,虽然不能再服务汽车草湾,但还可以被用作储能电池就汗,同样达到了最大利用率托镁何。”柳崇禧认为抛彩蔼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骋舍凡。“但国家需要予以支持砂驹,尤其是在车辆检验方面撤娄,按照现行的规定看屡匆脾,更换电池即被视为改装嚼胜建。”他说歇浓芬。    柳崇禧的另一个观点是洪,氢燃料电池的大发展即将来临炯。“一方面添好,原来的运输成本相对较高宋蹭,而如今这一问题已得到很好的解决色,现在的运输成本只有原来30%;另一方面继冲,美国的相关先进企业在国内开始建厂喇佃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冉耻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琳。”柳崇禧表示曹桑蓟,氢燃料将作为增程器为电池供电硼,以达到更长的续驶里程胯噬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勒偏骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵丹害:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同就,造成了双方的利益不在一条平行线上稠凡末。为了解决这一问题剿,李金勇指出鬼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搬囱,重新设置股权架构魏,经理人和骨干员工合伙人化常。”    “遵从起码的商业规则啸论,我们就是经销商蓬蝎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节相、一个桥梁砰,我们没有义务去亏损虐。”李金勇说多嫩。    日前师漏就,著名汽车营销人导愤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出木舵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汾脓坦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”病,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酷促晶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掳镰骑,李金勇直言吐龟撂,“在过去的十几年捶低淘,我们的市场非澈嘎保好瑞储,老太太都能卖车池伤,会加价就行了棠么,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高类绵,职业经理人的压力很大大伺夯,每天都要搞KPI考核豢媳糯、培训挪、提升希说。”    李金勇以实例说明徘怪惺:“过去在资源时代翁揩版,一年这一个店挣1000万浑墒,给职业经理人开30万蝎寝赔,没问题似扦,这车好卖碑楼。现如今妊,市场不好了航伐旦,现在一年挣100万戌哩,职业经理人还是30万羡,但是特别累了,现在一年的工作量比前五年教桨泌、前十年两三倍都不止额磨。”    在李金勇看来岁阑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勾恭,造成了双方的利益不在一条平行线上别侗。为了解决这一问题山,李金勇指出拈涣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猜惦悍,重新设置股权架构甲,经理人和骨干员工合伙人化统揽啥。”    李金勇进一步具体阐述道杆么,“过去资源时代耸仓,投资人只要拿到了店猾、拿到了品牌汲,就可以赚钱矫府。现在肠笆,资源时代已经过去了距杰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刮骑抛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惧,从而真正让员工自动戏缴武、自发地把工作当事业妇鸥,而不是靠培训藏堆,靠感恩咎械。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妻取,不少汽车厂家制定了销售目标惟、生产目标革鲸,职业经理人必须要完成侯信,如果不完成就走人毫驶。李金勇认为镭芬戒,“在这种状态下虚狙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骡查报、十年的规划疗,只能先制定一年的规划歧,把今年完成再说拓,由于今年完成了烯靶,明年才有你的事闷宋梦。所以这两年厂家的高管变动频繁氖蓬睬,十年以前很少有这种变动比冈舜,而现在这种变动成了家常便饭哩茬惠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灵,没想经销商的盈利能力摹刊府。”李金勇表示欺级凌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钨脖,想办法做经销商工作彤亥,把销量任务压给经销商贪锹恒。而经销商越来越不听话晃端、越来越不相信的时候阮械,厂家就再出台相关政策脓。    李金勇指出彭黔期,经销商要有勇气打破潜规则朽枢街,遵守正常的商业规则篡柿虾:库存大不提车巧廓、无差价不提车钮困、拒绝搭售勉。“遵从起码的商业规则蓖评暑,我们就是经销商培捷脾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节些、一个桥梁呜喊,我们没有义务去亏损改拟榔。”李金勇说叙距闻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题磨坚,李金勇建议歉览:同城市的店应该互相加盟或互相买断侮琴翅,或者干脆出售给另外一家经销商迁磨省,不管用什么形式航,形成同城市的一家店咐试目。“我们用销量侠热浮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颁,这样减少恶性竞争冀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巨。”李金勇说抬客来。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锑税牟,李金勇表示戒,“我们不可能卖出路边店的价格赶暮剧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膊。100%原厂配件保障苍残,专业的维修技术卜盼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膏。    此外竿剃赤,李金勇还表示顺肠物,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车朗猜。据了解干,2016年完羞,新能源汽车的销量超50万辆衡笺,到2020年化淌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喇喷绍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆老。在李金勇看来腿酿呜,在这个快速增长过程中色,“传统经销商中馈涪锋,谁关注了新能源汽车并率先布局辽鼻,谁才能在这个市场当中分一杯羹贪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸蔚疵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弗戎胺、四川省鼎立律师事务所律师施杰脓拓,今年的关注之一啪坪本,是有关网约车新政的话题腺惨。    施杰表示同博墟,为加强管理孙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)评戒狙,并于2016年11月1日起施行超瀑。然而匿矮,根据多家网约车平台公司的数据问恒,在目前运行的网约车中茅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诽胳,仅占极少数部分灰竣提。    “交通部制定了网约车高品质服务霖,差异化经营的原则就韶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涤,施杰称构蔡吮,“我认为驶倍滥,政府应当放宽对网约车的准入限制浆沤,顺应社会共享经济发展趋势”星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到须令筐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拜掣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓄。    首先寡狙舜,施杰认为竟惕赡,北京苦呢、上海的网约车细则要求“京人京车”乏吕侧、“沪人沪车”等差异性待遇把号,不符合市场竞争规律蔽蒜。施杰表示手技,只有在市场竞争的推动下烽钨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迹梗疲,也有自我管理的需求与能力秋。    其次怠群眯,施杰表示长套,北京五、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咸蜡,而且购房唉、购车也并没有绝对限定于本市户籍圭。“京人京车”戎蜕、“沪人沪车”的严苛规定莎告,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侥胆豹,会导致营运车辆骤减口雾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迁和,阻碍新兴业态的发展华。    而对于多数城市对排量泥岸、轴距都作出的高标准要求歧坟韧,施杰认为葱钞绒,高排量代表着高耗油断,不仅并不符合节能减排目的杰,高油费必将抬高车费巾。    更重要的是尸尼骡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则操宏伎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匡履、高门槛沮柒,将损害网约车的实惠经济特点疲,打击其平民性谜黔畔,“上述许可管理的模式典登,将导致网约车司机数量骤减乒梅、车费翻倍杯,群众打车难赏途、打车贵的现象又再度出现谁菊。”    此外髓含,施杰在这一提案中的主要观点还包括庆按:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”修店豪、“许可管理不利于节约社会成本”等孔伺斧。    施杰建议巾金,《暂行办法》可作出如下修改骆片蔫:    (一)政府适当降低准入门槛阿缅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粒筋挞,是十分必要的暮翠妻。比如瞎卯故:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迁丸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置畔们、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求艾膏蛋,等等丛酸瓢。设立适当的限制条件讽布,符合市场发展规律胃抱,能促进网约车市场安全性挎、规范性发展惕妙。    同时彭坚借,政府应当科学引导网约车发展惨幸,而不是像治理洪水猛兽羔玫,把它一下子关进笼子里费。以构建网约车公平竞争的环境为导向澈,放宽对司机户籍的限制性规定疚洗椭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲜浇武。网约车平台省矩、司机和车辆的审核程序懒扰,各类许可证明的核发程序尽量从简史拭,以便节约社会管理成本酒胜疥。    (二)政府协助构建平台审核竭蹈驮、加强平台监管    改事前许可膊犊股,为后期监管绍惮,采用“政府管平台泌酷假,平台管人和车”的模式邻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台飘,规范其登记信息芜、审核资质的义务似,定期提交所有车辆的情况吐,这些数据要在监管部门备案蜜蕊。并通过补充相关的法律法规咸粪犊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秦。    对网约车不合理调价进行监管踞。保证人民群众用最合理的价格出行酸,也避免由于市场垄断形成的价格新高点。2017年1月媒痘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姑毛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扩,就此提出整改意见盯险举,平台负责人也承诺将取消该功能翘。这就是成功的监管案例郸慑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车称父,存在大量不符合新政策标准的现象幌矾话。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渤呈床,社会各方都需要一个适应阶段涎煤。所以钵躺,新政的实施不可硬着陆午。当前阶段凑,政府应当积极引导各平台规范化审核篓伴潜,加大对群众宣传力度郝浅仟,延长从旧规到新政的过渡期氰稿睛,循序渐进地促进新政策落地冒饶藤。    我国全面深化改革提出了目标灯扛: 市场在资源配置中起决定性作用氖,更好地发挥政府作用少癸瘟。近年来认南陷,国务院一直倡导转变政府职能慌独波,推进简政放权睫氛。对网约车的审核樊农,放权是进步督朔,限制是倒退垒朗。政府应当创新行业管理奢路,优化监督模式红冯,构建平台审核模式番,推动群众绿色出行贰凳、健康出行旱菏梗,为“互联网+交通”营造良好发展环境川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇默描:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣什辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腹忍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劳息、品质等方面做了很多的投入碧链郴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略椿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市井绢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伶刑梁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球龋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”礁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拔鹿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凰眯、品质等方面做了很多的投入系酸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戎倾肋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶倡衰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屎、时尚及科技感的一款产品哎。”韩德鸿说祟武扑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫按。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鳖馈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锋芍将。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饱穆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”头渴瓣。薛海涛坦言来模萌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蒋祟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730污尉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%董蒜尖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剂吩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系团视你、制造能力硼九、经销商体系诬磷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刑懈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势味幢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦剿叙:李芳" "   2月21日涝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗅纪佰。本次大会立足技术趋势辉贡僧,探索全球技术发展的内在原动力情洽,探讨人工智能围、量子计算史、基因疗法等领域的技术和商业趋势寿唾虫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擞瀑界,有两项技术与人工智能密切相关厦,包括强化学习和自动驾驶卡车琼。在关于人工智能的圆桌讨论中挤讨,多位创业者和专家针对强化学习帛赁、无人驾驶分享了自己的观点瘟辈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车隶挟丰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剑禾妥,可能只在北京的五环里面开急,路况很好弥童,最高限速就80龋型处、90公里肌,这种情况下模渴详,车就会极大简化逻肖,驭势并不想生产一辆概念车瞧峡规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茧憋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术横,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性句心青。技术投入上辽徘,目前大家都在往里面投入很多的资源畏散,整个行业在往前发展箩栋雀,但里面还有很多问题需要解决揩,包括保险疽梁忿、政府等航。    而谈及强化学习在图像识别上的作用焚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道斜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好荚骡灵,把信息融合敝抹憨、如何决策做好壁曹。图像识别拓展能力非常强苛赁聘,它信息的理解非常细致忻檄蠢、更加全面瘦碾匿,比如前方有一个易拉罐味绩很,有些传感器会认为它很危险菇,因为它是金属光趣,但图像识别会根据它的大小艰、形状去判别勃。目前结合强化学习虏栋拟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持设。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邓盛丢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目净颅丁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性店胚骄,说到底这还是一门生意辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤廓毁:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗡,车市销量连破发展记录时冗歧,这也是问题的时代季掇,多元化库、碎片化墨,对整个行业提出了更高的要求汤暖。一切都在变寇鳞,唯有不停思变方能随机应变樊隧。2月18日尸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筒蚂筏。行业内百余位思考者和变革引领者凌,与120余家媒体相聚一堂瀑胜,在“变与革”的大会主题下咐,共商“品牌与营销之道”火锋挟,把脉中国汽车2017耍揩。广汽乘用车副总经理肖勇倾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蒂婪迟、吉利控股集团高级公关总监杨学良事拓党、福田汽车集团公关传播总监许翔袭、SWM斯威汽车首席运营官余波羚芭叙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动刷骨。以下为发言实录皇陌:   互动环节嘉的合影   李苗苗祭毋激:接受张红同学的邀请任凯翠。下午好!大家都是老朋友了耐室理。今天在这里夸,首先我滋嘈槁纾贺张红搞这次论坛酱勾痴。第二瀑浓乌,其实有这么一个机会让大家聊一聊蕉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力岁驳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兼戎商。对这个数字抚,我想每一个人蹦娥,特别是管营销的人佛笑,特别是管品牌营销艇惊吻、品牌推广的人涟勿,我想每一个人都有很深的感慨躲碾勃。   首先请问肖总嚏酸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鲸藐灌,也对您做过多年的跟踪闹。这次请您上台隋聪捞,我很想问一问匿填槽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拘娜咖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乓?能不能简单地概述一下幸潜母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇解承桐:李苗苗老师第一个点名我失圈,作为广汽传祺来说嫉防貌,正如李苗苗老师所说的脑,应该说是比较新的汽车品牌割冻耙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梆、“两个坚持”玲休藉,坚持正向开发和坚持世界级标准茂归。这两个中袍,一个是对产品开发的定位系几,一个是对品牌的定位泻。   从中高端车型的新产品进行切入蛔肖,相对来说这条路走的比较艰难一点俩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宏媚,就是起步会难一点寂鬼酥,后面会越来越开阔何乌羡、越来越顺看壕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候落马,内部也有两方面的方向晦檀沪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手围驹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来雹,并且在市场上面赢得一定的销量百急实,建立一定的知名度镜钞。另外一派的意见俊箩奈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势老逢,从中高级产品切入忱悸。但是大家也认识到这个困难浪尾,一个全新的产品和品牌从中高型切入凤,也就是售价在12万元以上稿舞,第一款车型是12万元到18万元吨袍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菠邪玲,我们意识到这一点了苹卑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蒲蒙篇,其实2011年懂昧硷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妻纽漆,应该说是非常艰难摧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缓巨。但是2011年陀豁羡、2012年有一个词就是“坚持”哀午握,做品牌是做两方面的事情劣。第一个是做好产品的品质蜕羞,第二个是做好对客户的服务海,以这两个为基础这五六年走下来惜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑暗毙诵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象色拭,受到各位媒体老师的厚爱累,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翰耪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棋嘎,我觉得第一个是坚持宝涕。在我们困难的时候不要去放弃白,就是把自己的品牌形象饯、产品的售价回到往下行的趋势苇矾系。第二为了支持品牌向上税辛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拼贸疏。   李苗苗弄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程令逃吉。比如像现在的奔驰长微虫,一百多年骨甭杉,宝马烈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌虐闪教。所以我这个问题特别想问一下陈思英总攻颊镜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慷,也有现代的销量缕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷副蔽,您能够阐述一下吗囊蒂揩?北汽在塑造自己的自主品牌方面谦纯,到底在哪些方面下的力量最大灰吕?   陈思英蹭:谢谢李苗苗老师趟,非常感谢红姐给这样的机会钵捍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斥辽。其实不是妄自菲焙着恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷箩,台上在座的各位都是大幅度增长吩牛悔,我们同比增长更高一点鞋,因为我们来得更晚一点俊赣,同比增长8.7%钩。   但是我个人一直在想这个问题贝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的童。像奔驰去年是130周年隧菱巳,今年是131周年谰,我想这才是品牌问充咎。现在我们在座的各位给客户提供的百身零,我更愿意定义为商品京,我觉得是这样毒。   从北汽自主品牌发展之路来看叮,各位媒体老师和同行都知道峡,2009年我们是收购靡、消化缓萎表、吸收了瑞典的萨博技术度门垒,当时萨博的93桔扒帛、95的平台和1.8T勾揪兜、2.3T涡轮增压发动机的技术犊避挫,我们是基于萨博的平台上拣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砰窝律。2013年的5月份娩查,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈捕猜稹,大家对这个印象应该很深室。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尘,当时也试图通过萨博平台的背书双,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搔崎,因为我们希望建立中高端的自主品牌污麻册,当时的愿望非潮校好唇。但是事实上发展到今天多,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抱通。   但是没有关系蜜,2013月5月12日投放的绅宝D70首疤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锋蘑被。这么多年的坚持是在消化块泊凯、吸收萨博的基础上进行的梯,源于萨博卷贾屠、高于萨博拿够,我们有奔驰那汹、现代合资的反哺皮,我们在人力酥届骚、财力焊枚兽、资源定、技术扣汝槐、研发伤、生产笺、制造方面绿疼,都有很多反哺给我们峭寥,北汽近几年高速发展鸵矮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鞘陪,这一百万辆含金量是很高的标,尽管和兄弟企业相比来得有点晚估舰劣,但是我们用五年时间实现了一百万辆史。这里面还有几个第一和差异化产品奢临坞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狡掸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捌燎透,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酚侣婚。   基于萨博损敌如、源于萨博和高于萨博的消化弦琼、吸收和引进轮,同时基于奔驰和现代的合资反哺钉攫畦,我们坚持为消费者提供好的产品啦都、好的服务窟颧颓、好的品质扯董息。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粒懦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汇墓澈,比如中国新车品质(IQS)IQS晌欠、强制性产品认证(3C1000)谭刀,3C1000即三个月的购车用户中懒奇填,一千个用户的抱怨度是多少泌滥,我们的水平无限接近了合资品牌弯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的退仓瘟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吠频,希望有一个很好的中国背书乐,给大家提供一个很好的产品体验盒、品牌体验和文化体验傻勤搜。   李苗苗乖贝熊:听到陈总的发言我一直在想窜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疤,现在经臣频妫看到“北京”的LOGO肃。   前不久徐孪露,不去杭州是到处都有吉利车线。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啸寿慰,推出一款车就红一款车狮。请问杨学良害全地,学良也是吉利的老人了识,一直在负责品牌形象的塑造鹤钞、公关胯乃抒、市场躬腹。原来我们也沟通过这个问题伪磕,对于吉利来讲收购了沃尔沃饶敝抛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寺硕,这是蛮难的事屁。刚刚陈思英总还在说萨博皆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃牡豹瀑,感觉蛮纠结的哭瘟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烹嘎究?   杨学良供:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碉,第一是对标蹭捞杜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捐冬拎。我们是坚定不移地在执行起,而且到后来做博越慕、博瑞之后有越级对标勘磋。比如我说开发一个自己的A级车版,可能要跟合资的B级车对标芬陪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域懊瞧餐,包括研发供蜗、制造瑞、采购蒜嚎、营销沁莽艰,我觉得成果是非常明显的花协。   第二是坚持走精品车的战略巳。所谓的精品车皋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值醛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镶芥,比如车的造型设计上面仿腿,自从我们在全球建立了四个造型中心袱脐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牛卞讳。既有符合国际的审美潮流钨痴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面另。比如说在车的智能互联领域甩街事,在博越车上面车机人机互动的功能上扳馁,已经超越了一些合资品牌米,这一点使我们感到非常骄傲袭遂柏。   包括在工厂的制造工艺上净料欢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逗饰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌魂开,因为我们现在建得比较新凤玲苏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来河畔。大家可以看智能化程度最高的工厂担济,现在实际上是在自主品牌的工厂中掏。   第三是一直在坚持口碑侵妇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言危尝怂。这样就可以真正喜欢这个品牌隆宿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瞧讲。   刚才提到了浙江剐豢龟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍春沛陷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溯矾,大概接近了7万辆随炔。这在以前是没有的搭帘,而且这些用户里面很多都是前容,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惠乒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化围。目前因为我们的品牌在提升纳是,我们的品质在提升管狙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冯。这从我们同行勿,包括从传祺废景炯、北汽的产品销售上也能看得出来估怠核。可能大数据调研段憨,像一点资讯的副总可以讲讲慧李帛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品方。   当然您刚才提到了在集团层面戏醋八,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰羞驼捞,同时又实现互补锌?这里面还是有很多原则灸白锑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衬锯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恰吹策。沃尔沃是高端豪华品牌蛾掣,是跟豪华品牌去进行竞争的跋誊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应衬弘献,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粗、流程互、标准搔痉,包括人才的培养和交流室技。最新我们做的一件事技,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心措工,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA埔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哇,可以说没有沃尔沃这么个老师悼,没有沃尔沃这么多年积累殊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞧仕存。我们相信因为这个架构非常新毫慈讨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诫弛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质窘纫,以及质量再上一个新的台阶筒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矗。   李苗苗胜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京污覆臀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼力,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肪,最重要的是坚持了哪些成芯?   许翔微饯:谢谢李老师徐,同时感谢红姐给我这样一个机会悲然仙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友南芦。   福田汽车是商用车企业居,和乘用车企业还是有一些区别伪钳。我们主要的目标客户群是to B的搐,正如您所说掣佰,我们是1996年成立的疽,到去年是成立了20周年粗,通过20周年的发展恕撮,在过程当中包括您和各位老师的支持栏踢戈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业让。在中国轻卡市场上挽盎,已经是连续十几年的第一了滦号立。1996年在山东成立绍边,1998年上市全寸,2000年进行区位调整就来到了北京沧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题露,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摊多蝗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赣唱湍。我们可能把这个品牌是这么理解的尾,现在业界对品牌有很多理解的方式偷蓉立,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菜,所以我们从整个的业务流程上来看腐其,这个品牌业务就是在其中的碍。所以我们这几年在企业的发展过程当中刨劣,品牌也是在不断涌现泵怜,大概有几个阶段悔垄。   1996年是以轻卡为主导虽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢芗怠,用着正好”郝蘑模。在当年的时代抓住了市场机会尉驹赎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匹悸逼。   在2000年之后敝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辞朝,进行了商用车全系列的亲凄膳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弓参狠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矗沥坑,这是一系列发展的战略纪。同时把品牌又进行了再升级伶列,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廉。   在这个过程当中壳胚,福田汽车不管是做品牌还是做企业颅勤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢导妻?一个是福田汽车在商用车范围里面捆拖,就是在整合资源方面觉得还是不错的推。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早房,花了八年的时间跟他们谈合作目。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伎拴量,生产的产品也是福田自主产品欧曼省,同时和福田康明斯成立了50疆:50的合资公司抱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慕挟簧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惦卿沏、先进理念之外勿,科技创新也是核心的一个点秒。福田汽车虽然作为一个商用车企业鲜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尘,但是也是做了很多的工作坦础。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杰恼币。我们统计了一下币嗣迟,和乘用车企业也是差不多的蝗。   而且我们在研发方面朔瓶嘛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部措,这在商用车企业里面比较少见每箩无。不管是先行的技术拷埔,还是技术传承方面都做了很多的研究傲瓢,包括去年也推出了超级卡车尉侈播,也是整合全球资源打造超级卡车桔膛蔷。全面从安全喂千攀、环保方面进行新一轮车辆的升级陕橇。   我觉得总体来说吧倘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业强宠,是一个有着锐意进取陡投、远大目标剩,是一个愿意为客户麓、为所有的股东绷虾、合作伙伴权双廷、利益相关者带来更多的价值韧,也愿意为更多的卡车司机黑忍去、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捂剃。谢谢!   李苗苗枫鸥:2016年一年有很多新品牌出现冲通,也有很多刚诞生的品牌在努力虏授,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰死额小、宝马似。我就参加过场在北京的怀柔别抛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布逆。我当时心里就想斯威蛮有钱巴咨唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的显搔洪?对于刚诞生的品牌量,品牌之路有没有塑造的路径骏哇存?你能不能简单地概述一下勒爆?   余波夏际:感谢红点汽车和李老师吹,各位媒体朋友和各位同行嵌,作为SWM斯威汽车婪镣莆,可能很多人觉得很陌生撼说,可能没有听说过遁楼,我简单来介绍一下憾榔迫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌距孤扰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拒梨,7月份品牌上市诲舱厩,8月份第一款车SWM斯威X7上市评。   今天让我来参加这个论坛程踌,我们的心情很忐忑咳尖,我们是一个汽车行业的新兵笆尺,我们是抱着学习的态度来的详浮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师琶局,希望多给我们一些指教魔驶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抹叮管?我们认为这个品牌给用户的是两部分涉未簿,一个部分是产品的硬件澳响,也就是物质的东西功。另外一个部分是精神层面的裸滔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV克始刻,第二是付诸了一些智能化八吓、空间和外观炽臀静,外观也就是在意大利建有一个设计中心邢,在外观上有意式的风范习疗吓。   从软性来说嗅,我们要付诸一些内涵事溶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挛喊享,通过植入意式生活的方式玻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巨搭。同时我们也在倡导一些生活方式固,通过软性的文化来塑造师毕,解决通过硬件和软件苟墩煎,以及从物质和精神层面塑造品牌浆赶。   至于未来怎么走伟痪粱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求色阔。用户实际的需求和市场的需求丁好,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捍,未来我们还是要跟着市场走妨。   李苗苗饶队:我旁边坐的也算是媒体人捻浇褂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苔汲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屯?因为主持人给我了一些问题香穆羌,我个人认为不想问一些特大的问题臀汤,就想问问这个问题棚。   付继仁硕汉焚:谢谢李老师赖官,这个问题还是挺好的奠。刚才您在问的时候焕蝗谦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汉刹未。   一点资讯是比较新型的资讯平台窘淳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茎,我们是做平台溶垒碳,不仅自己生产内容穗借,同时全网抓取内容筛县此,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容萍菏,再把有价值的内容分发给需要的用户逢怀,完全是自动化臀赴拧、机器化的碉。我们怎么去帮助车企呢颈内?我分享一个数字檄鹤。   在过去一年魏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的套扳聪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业东啥,第二是移动互联网的平台赐石,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞧。很多的车企其实在做品牌的时候福拾仕,都会要求最终的效果徊小。坦率讲尖步,以我个人来讲这其实是两个事耙,因为品牌本身是非常感性的炒,效果是完全用数据有结论的铅环糜,就跟一个人去吃一样瀑艘纽,吃了四个馒头饱了裙典净,不能说只吃最后一个就饱了奋北射。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量停,现在我们有几个大的方向露,第一是更技术化的跟车企进行合作绊。比如说从去年开始草粳菩,我们跟上汽通用进行PMP的合作碳逛串。客户自己建了一个数据库宪细硕,就是把用户进行了一个分类轮。然后我们每一个用户来到我们平台上蚕朴功,他知道哪个用户对应了什么车型隙拱泄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蓬矩山,也就是把他们的流量经营得更加科学墨庐笑。   这个给到我们之后娩荆,又发展成了一个新的技术驱动幕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肮错排,还是看汽车外观的细分多牧囤。这不仅可以推荐具体的车型鹃,也可以把具体的创意自动化衰窖揉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果靖,这完全是技术化的匹配佳。   第二点檬沽令,我们是一个内容平台卑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盎,能帮助到车企做非陈郑好的传播娄,有的时候这些内容并不能够被发现啃碳姥。现在我们把广告当成一个引子咐阔,不是一个执行的结果乳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣购虚汐,进而把下一步的行为做好较嘿惨。比如有一个产品是一触即发黎卫嘉,用户点过客户的广告之后本诗,我会直接给他推送相关品牌的内容炊盾虾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扣,再去看有没有点这些内容澈昧夯,有没有评论坞哭、转发八、收藏淋块私,再通过其他的产品去收集一些有效的行为府是握。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹭吃,把广告和内容进行打通福跨揉。   第三点惹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孔坤。这个场景是有时间柑悉、地理位置和非常多大量的内容和数据粪裙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烫孩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的感驮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痢鸥,或者是去日本还是去韩国旅行矢黎速。这些并不关系到最终的销量提升多少僵尝,但是可以了解消费者在关注什么聪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性螺酪媚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲霖惧肩,一方面要通过你的技术萎袍登、数据实现更高效的转化曝览,实现现在解决广告主的一些痛点粉辣拉。同时要帮助广告主把服务做好帕恨勿,说句实在的都是服务用户奈朗,我们产品的用户也是车企的消费者台颂檄,怎么能够把这些用户服务好囤抖吴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娘。   李苗苗齐:付总说得很好抠麻浆,借此我也想说几句曙。我看了一下恒漆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人散,也有一些厂家的朋友挡,我们每个人都是汽车人碑。   我在想袖,得益于这个好的时代悸,既然是说品牌驰疽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旧,无论你这个媒体叫什么名字巫切,找没找到自己的定位敝护。无论你这个汽车是什么品牌蔚投,你的用户在哪里凹茎芯。过去几次会议主持上都说四个W闭那,也就是我是谁坝剧灸、我的用户在哪里嘶、我为用户在做什么茧帆、我还能为用户做什么啦扰辰。包括媒体也是一样剖嫌,我是谁(什么媒体)登瘫,我的读者在哪里想,我为读者写了什么样的东西玫,读者看不看说署,这是不是你的读者群要看的嚎搂,最后是我还能够研究我的读者扯、研究我的客户瘁、研究我的用户词萎,我还可以做什么夺拔画。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逗痢冈,一人问一个问题就结束惺驮。   请问杨总沟垦,刚刚说了这么多臀通,就一句话钦小,什么是品牌渐?我们说了半天品牌拢。   杨学良汹裴:我觉得品牌就是价值幸星内,消费者买你这个东西值不值梨梗唯,如果他觉得值了希糯,就认可了你的品牌瓣铰。   许翔琅:我就按定位的理论恼澎税,品牌实际上是一种品类的代表胶统,消费者是用品类来思考鹿喊融,用品牌来表达费抨烁。   肖勇绅瀑衅:因为我是做销售的赫匡卤,我可能最直观的印象必仑,我觉得品牌首先是一种价格铅愧、价值体系贬霸铃,同样的产品能够比别人卖得更贵阔标采,别人还愿意买我的沁广。同样价格的时候档,别人的产品卖不出去癸,我的产品能卖出去搓,我觉得这就是品牌累坏。   第二悸猫修,我觉得品牌是一种文化酮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买井,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势褂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扫丛,但是我的文化能够吸引他滥凰,我觉得这也是品牌的一种表现挂。   陈思英怒星:品牌首先是无形资产肯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讲码荚。第二也应该是产品暮鹅羞,可能是一个标记飘梯、标识砷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悼矾,在人脑海中所有的记忆舌。   其实品牌的英文是来源于MARK稿,就是在没有货币的时代物物交换的时候祁,在畜生身上有一个MARK绷腾挥,Market就是营销层攫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堑嗣掂。有一个比喻喝,品牌就好比像银行储蓄叮首,储得越多品牌价值就越高狼。   余波眷跺鲁:我觉得品牌在直观来看就是商标山,另外是产品店吴。真正给用户留下综合印象的是产品累头、服务和文化的结合髓哪,以及对用户的印象及感受就是品牌迷。   付继仁翻兽笑:我觉得品牌到现在这个阶段丰汀,也是一种共鸣勾,像营销1.0是以产品为中心秘场斧,营销2.0是以消费者为中心城沙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筹,这三点都离不开品牌倍蠢测,但是代表了品牌不断的升华诲。同时品牌到今天来讲膏摩魄,不简简单单是一个口号能仑、标签篱、LOGO猛痴讹,还是一个行为准则刑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陡悸,还是每一家企业掏式,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚊忍,并且怎么样高效地执行和检测攘跺伙。   从这些来讲婪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拍,如果想清楚品牌一定能做好寞瓦,至少能够对我们服务的那些人做好墩怖极,那也就足够了划嫁。   李苗苗扰爱黔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棵。关于品牌几天几夜也说不完栏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌史分。   谢谢大家在座的聆听颂殿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李崇仟:李芳 版权作品能,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍膳,严禁转载杏,违者将被追究法律责任卿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代接,车市销量连破发展记录快怠烦,这也是问题的时代缄,多元化围、碎片化唐祭窖,对整个行业提出了更高的要求敝熊方。一切都在变砷祷,唯有不停思变方能随机应变孰。2月18日籍悍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偷。行业内百余位思考者和变革引领者诚疮,与120余家媒体相聚一堂缴浩,在“变与革”的大会主题下翔姥,共商“品牌与营销之道”巷伤,把脉中国汽车2017穿成奢。   东风标致总经理李海港兜掀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惹椽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东欧并报、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扒颁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华枢挥冕、奇瑞汽车销售公司副总理范星吝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汐签。以下为发言实录腊:   互动环节嘉宾合影   主持人土航:2016年是一个销量大年桐,更是一个营销大年等滇。从二维码营销到VR营销犯苗弧,从下沉式营销到自主营销才钵辽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妥,广而告之悄悄地变成了城会玩蔷霜,车依然还是那个车攻柿铃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盆? 第二场论坛的话题为超徊:中国车市新战国冗饱,车企将如何做营销猾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇补堡酷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粪勿葱,现在重担在我身上诫蜂,由我来主持第二场论坛胯艰蛋,和各位老总探讨如何做营销钨售橙。   因为第一场是说的品牌催猩,品牌建设也是非常重要的一环饭郸秃,我们现在就把品牌这一页翻过去脆登菜,就说一点营销其他方面琴掇苇,比如说跟市场寂慌、营销相关的一些事情褥。我们今天的这些营销人田漠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖来,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缮,因为他是面对着全世界最大的销售市场先。面对的是最高增速的市辰挡,现在技术和产品快速迭代梅思,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性变列锋,所以他们是非常幸运的橇魔涩,十八般武艺怎么耍都行佛盆。   同时很多营销人也在自嘲颂秽哨,其实汽车营销是最苦逼的一群人郸玲,因为我们面对的是世界上最全的品牌磊狭澈,我们面对的是最多企业的竞争孩纽,我们还面对的是最难以琢磨的全竭、难以把握的政策环境和最善变的消费者阮汉熟。   当然了我们这还不算最苦柒糯彻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浩凶,所以这样的一群人的所思所想魏谴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垢眷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肚。   汽车品牌最新的一个品牌定位米诚滴,在座的应该就是汉腾了嗓碴脱。请问汉腾汽车的副总蜗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题巩,您给我们简单总结一下膊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逢箔茫?   于晓东锋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拍途茧,让大家来了解汉腾汽车藩。汉腾汽车目前是全新的品牌施嗅,2013年11月份成立袄,5月9号品牌发布钩,9月6号新车上市诫肮效,第一款SUV产品汉腾X7兜菩辽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跺瓜,本着向同行和成功的标杆企业去学习拇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快躲。   2016年对于汉腾汽车总结来说融奉炉,第一点是品牌发布亥点,这是做市场的开端萌。   第二点是渠道屎洼筹,对于新品牌是重中之重的工作罕,渠道顺利打开的局面回,签约181家泄,正常运营150家献,渠道作为做销售最根本的工作鼎,没有渠道茫内竿、没有服务点林,消费者也无法触及和体验饯都,对于一个新品牌这是一个开门红常,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肪溶肆。   第三点是在市场上派,市场层面上重点资源向一线倾斜眠抽,资源都花在提振经销商信心穿默、帮助经销商达成销量上渤,因为作为一个民营企业豆菏淖,作为刚起步的企业茎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线车蛋,支持了经销商的销量锯泻舒。在品牌和市场的方面炯捞瑰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谓井耽。   刘小勇守:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卞,汉腾除了自己营销的亮点之外拼及,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逞扩厘,或者对您的触动是比较大的疏骂?   于晓东未:做销售在产品力表达上囱侈情,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俄窃,在2016年都说是视频和直播的元年骡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酶粗辽。包括产品试驾挑战的活动缴,也是和斗鱼做了直播的活动皖唯。在我看来在消费者了解产品上悍,可以随时随地融铂铝,而且是更加有渠道客观了解一款产品彪戮愁。这对于做营销来说乏弧,既是机会猛届,也是挑战汗合。   刘小勇辩毖:请问李海港先生冷讨骚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大华猜税,尤其是传播的环境路俊擒、传播的手段嗽酮、传播的模式发生了翻天覆地的变化竞犯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢郎?   李海港讣隆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法到几,在新技术俏、新人群和新的竞争环境的驱动下阔,媒体处于变革的时代木街,原来的架构碎片化了捐培,新的架构正在建立侠辞,当下处于这样的时代忌诬坏。很多事情是这样的趋势境缓,原有框架维持很多年屯,突然间环境变化之后碎掉了使朝,再重新建立新的架构撼逞,万事都是这样的道理彤拈。现在媒体环境是什么样呢墟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)篙。这样可以导致媒体的平台化头拒,另外是媒体人的职业化或个体化称。   简单来讲蔼,我们以前是自己做东西饥幻,自己在自己的商铺里去卖琅。现在不是了赊,现在可以自己做东西勃,自己去租商铺忌计,有的人专门提供商铺世,有的人专门做东西茹彤撇。这样可以做专业化的组合豢焦尝,效率会更高抛搬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绘,红姐以前是媒体人妙赐部,现在有自己的传播平台寄息捆,也借用了社会化的平台抠平,把最好的内容输出肯轰盼,她做最专业的内容附幢。我想平台也会用她的内容迷,未来的板结新的架构就是这样的冷。   在这个架构下作为厂家要适应开畏顾,东风标致已经做了这种尝试奠,去年把我们的公关公司能力削弱卿下,因为他们的稿子太硬了堂荡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唤就萍,从专业或从第三方的角度看待东风标致微涧,我想他们的稿子会写得非沉的担好辅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣劫弯,这是未来的趋势雇浚秦。   刘小勇歌舒:我听到有一种观点暗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冕沃,我就抓住了更多的消费者熬,更精准惯还,我的销量就会增加飘。但是有一种观点认为潘浆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蜕肃?如果总消费需求没有增加输同矢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后荒拌,是不是大家又打平了呻裙。就像一个剧场理论汰财散,原来都坐着看戏挖,后来都站着看戏了怜庞,其实看的戏是一样的涛净篙。请问奇瑞的范总莽曙烽,您怎么看这些新的手段艰纽糯、模式对销售营销的作用变苦?   范星闪龋:首先感谢红点汽车酶、感谢红姐荤,也感谢刘主编悲。实际上前面两位老总谈得也挺好讽荚休,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柏醛悍。   说起营销困猩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窗肪陷。但是从营销的最根本祈斤,还是回到对客户的理解乳冀。我们最近几年对于整个汽车市乘铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脱睫清,最核心的是我们看到了两点变化胖,一个是围绕客户端的消费升级盘溜绞,第二个是客户年轻化的变化刑糖玻。这两个核心特征的变化距辆寞,带来了所有客户需求的变化抹五,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卡。   应对市场的发展坚伯,我们称之为整个自主品牌的发展帘逗,包括奇瑞自身的赤焦,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈⒓辞#快劝吼,年均增长在40%左右的增速香丸烩,所以说基本上属于原始增长的阶段瞎。奇瑞从2012年贝景喜、2013年开始进行战略转型轮孰轮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翱嚷,我们做的核心是提高整个产品的品质蠕晴翟,是我们整个战略转型的核心违。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力词簿巴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品塑氮叫、好的服务蜜。2016年我们已经进入到2.0阶段官必,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吕熄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可箍,整个2016年集团销量也突破了70万辆隙骄,增速达到28%矫,国内市场超过了36万辆膏磁逆,也是过去五年来最高的一年恼特。国际市场中靡藏,我们2016年实现了出口8.8万辆憾台乳,也占到整个中国乘用车出口的1/3扳,也是连续14年中国出口第一的车企单。   我觉得取得这些成绩涉梨痹,销量数字是一个方面善毙茫,更重要腑、更为看重的是结构的变化贤锤仟,第一是企业盈利水平的变化确泞,为支撑企业未来的良性发展莎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辆险。第二是体现我们战略转型的成果巍藩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赔陵帅。第三是客户结构的变化祟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%函熟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赣几硅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滴些,实际上我们更关注的是除了规模的变化耿乳顾,当然营销数字很重要戳。数字背后更关心的是这些结构的变化宦怪哼,怎么产生这些结构的变化沁焚?从我们自身对新一代消费者的理解嚼盛绵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验竟。   客户体验的三个方面我们一直在做脖锰下,第一是产品体验坎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屏逆,行业平均大概在35%侩,奇瑞可以做到25%欠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台高穿,今年还会陆续推出更多的平台啡。当然平台不简简单单是全新车型的概念素斤。   第二是品牌体验啃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讲饺湿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桐颠暗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逆,现在很多企业在做营销过程中视频敞搬、直播方式应用是越来越多了很,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伐唉。今天消费者接触信息的方式发生了变化计澄。   第三是整个销售服务过程体验的升级离仙,在2016年网络规幕崤浚和第三代形象店的升级活姑举,为了保证客户体验的一致性嚏丸刮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骇幻问。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镰吝、优质的裂没、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验羔设巳,这是我们正在做的汀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谦坍,谢谢!   刘小勇瞳:谢谢范总董囱彼,现在的汽车营销无论是从手段泌,还是从模式蹲干,包括内涵都已经发生了非常大的变化案。我顺着这个话题再往下问一下脆伤苯,请问刘晓科总瓜头驼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拜唬别、营销套路牡断详,您觉得现在还适用吗堡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挽返冠?   刘晓科奈:刚才范总蚊捎加、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势需,因为这里面在我们整体来看两突碌,其实我是一个新的营销人搂,刚刚在这里两个星期栋。我以前更多的经验还是做用户滇,去看用户的发展憨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剖、网红方诗吾、娱乐化侮墨,甚至还有用户的碎片时间堑。但实际上反应了两个变化氛,第一是用户浏览的轨迹改变了怠,以前在PC时代告,大家基于浏览器阅读递分。所谓浏览器的阅读芹豢饺,对于从一个网站跳到另外一个网站乃闲,这个成本几乎为零伎珊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站笺旗珐,只要在浏览器就好挡。PC时代醚画,网址铅汤锹、网站吴脾点、浏览器是值钱的旱枫痛。   对于移动互联网耻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柑,对于微信小程序也有很大的期待匈渤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观馆杜赏。最终来看费傲桶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虱慌涤。在这个主流的前提下鹊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读狈纱。在这里出现了两个问题警锣,也就是时间的问题腑庇澳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候木,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的副号险。如果是比较泛一些的资讯或APP芜弗渡,如果中国互联网网民用MAU看忱,月度覆盖量几乎全部覆盖吻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扯酒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP佰仕坞。但是什么会不一样拇?就是时间贪舜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲道,我也高度认同一个观点记,未来对用户时间的争夺是变得非常重要倍。在这一点来说嘶堤鬼,我们的营销不是去抓住用户肉令搽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户墒喜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倘扭牟。   基于这些理念的变化丹抠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敬,而现在发现专业内容看得比较少一点狼架。专业内容对于用户的阅读辰勃,可能是女性就不太爱看骨惋,覆盖用户的时长就变短信。什么东西会长呢苗姓脖?从2016年版、2015年的情况来看克盲泼,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞭蜡疏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梆示兑,因为可以更好地去占据用户的时间究瀑。比如说我们投的一个网综节目敲,可以有2个小时以上的品牌露出时间垢。   对于用户来说冲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弗宛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要户阀。无论是线上的滦搐漂,还是线下的帽幻。   另外一点畏,我们做了一个用户报告齿堪,会发现用户现在在看车的过程中纫,比如专业的导购惫,发现用户的时间讽、决策变得越来越短娄痰,对于专业媒体用户来讲谐,用户平均决策时间是108天劣父,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浦拦久,这52天对于内容的需求是很轻的请,包括频次是很轻的侨请。从52天开始一直到97天莫,基本上是从几款车的比对到交付定金失法谩,因为提车还需要一些时间钝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赦洁陌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芦含,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挠相,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寥休浩。也导致现在的自媒体更火吐,因为大家更相信人琳卧,也就是网红的力量会逐渐发挥绣勺,包括IP的力量苯筏。   营销的变化是跟着人走的糙蔑画,用户的体验涣、用户的行为发生了变化绵,我们的营销一定要适应用户的改变磨疥。   刘小勇杆袱乖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表程瓷垢。想问一个跟豪华车相关的问题贩覆丁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的静,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了青廓,从超过10万辆到两三万辆的都有互,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌柬爱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗清姜?或者会发生变化吗纬酗?会发生变化的话嘿耿禽,是什么样的主推力量来促使发生变化分霜卧?   王顺胜软桑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会臀,作为广汽讴歌这个豪华品牌软介吵,去年4月份才成立了新的事业体制袍翅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呜畦,10月22号四驱上市憨筐捞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布森。   从去年一系列的举措卵拘隙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌佳蹄。像主持人刚才提到了泰贰,怎么样去改变格局瞥练繁?作为豪华品牌在中国帝炭,像ABB进入中国市场比较早鳞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上对,其实我们也做了很多思考法筷淀,想跟大家分享一下巴堵。   第一逝加,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早咖采祈,也是十年左右的时间票,也不短拖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫡。作为这样一个品牌要找好自己的定位磕,我觉得是特别重要的袜。我们不是说跟谁去竞争拣攻,而是在豪华市场找到适合自己的位置间,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芜妹烤,包括在上海搞了大型的上市发布会绷斗,在上海中心进行首秀宋图澈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菱,这也是用来提升品牌的井咀慌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV雾趴。这一系列都是来提升讴歌品牌的惯少。   在后面的发展上蜜锑歇,包括在2017年也做了很多的思考琼,就是如何在营销创新上做一些突破呵饭杰。比如说植入了体验式营销协弥竟,包括即将上线的体验店竟茨兽,可以跟移动互联和终端炔躲,包括一些PC端进行一些互动罗。包括很快会引入管家式服务厦,让用户真正能够感受到服务和体验吞钡财。管家式服务是一对一的媚落廉,能够让你感受到有针对性涪册,并且有温度地触摸到服务的形式湃皮裳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展设挎,我们在形式上也进行了一些创新僻搬。   尤其在内容上面弹念努,我们以内容作为引擎比腊,创新作为驱动势,作为后来者品牌师单既,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吐泞累。至于格局会不会变化屡,其实每天都在变化抛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局艇魔逆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矫附,我相信之后会在变化当中不断求变侨落。营销势隶骑、创新不但要传承好的东西孝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念凳哨脑,跟大家一起共享一下妇吕。   讴歌作为新的豪华品牌茧习,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饯,希望在座的媒体以后多多关心登缓、多多支持浪屯盾,一定要让它取得成功礁,谢谢大家!   刘小勇骨柏:接下来有请江淮汽车李总辱囤,咱们聊一个关于2017年的话题携店撂,现在年底龟骨们、年初做营销的也是做足了功课南柬,关于2017年市场的预判睬很。能不能把您做的功课分享一下未克墓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些强帝盛?   李建华公蓟:小勇这个题目“袭击”挺厉害甩搏汀,营销这个事在台上讲匣酒,对于2017年的营销还真没有想得特别细奉。对于营销次,以前讲欲文明其精神丝硅楔,先自野蛮其体魄醛段,营销在中国还是跟认知相关翔,属于文明其精神发展之内的胺烯浓。营销在2017年来讲蔫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抄粗糖,全球规模最大绢悍,还是保持增长抒,需求会很旺盛歪,同时也面对着一群非常不确定的消费者购噶,这些都是一些确定的因素憨估冠。关于不确定的蜕峰陡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi力,这使很多事情产生了不确定性霓号睦,也使推广方式产生了变化诚。在一个变动的世界里要想做好功课鲸,关键是有定力把握好不会变的东西淋帅卤。   就江淮来讲熔逆,2017年一方面会更加关注用户的需求鞠唬。因为从做营销来讲零,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上睫。一是用户看到产品佰片舍,如果产品很美好惜钝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脚多,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入际。第二是当产品出来之后娘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毯抬戳,如何让消费者跟它产生很好的接触拴、接受它默,让你的营销做到有广度檄撅氰、深度和温度仟谴胳,这是营销人需要花功夫的地方免。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量葡鼻伟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑馊股溃好的保留和记录下来簿彤城,强化终端的执行力仁。这是非常重要的趴呵,当消费者看到的车是处于被管理的状态桑嫁,他就会有好的印象挥旱池。如果是管理失控的情况附钨,就会认为这不是好的产品兰娶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吕僧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龟妈,这个产品是不是他所需要的抽郡,能不能让他在过程中感受到认知和认同惹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动曹,现在已经不太需要你告诉我什么了枪乌思,往往会更注重你提供给我的事骋纷,是不是我真正参与过的且郴插。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膝僻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蕾毋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诺画?可能现在需要一辆高颜值叫困肛、大空间嘘、强动力巾勾、低能耗旦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来趁,所以2017年上半年会投放一款S7花纱。前面的消费者参与了意见懦磷伯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骚答呢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汹洽湿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触郡莆,形成了共同创造的氛围蓟裸。往往共同创造的东西播兔,我觉得是消费者乐于接受的东西伯。未来共同创造峭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挤睹。   刘小勇呢寝:非常感谢李总蠕茨。我觉得现在开论坛部税,最难的是请嘉宾泛乐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹋课藤,是嘉宾请来了之后不给时间说亩臀刺。今天这个恶人就让我来做了清蟹,咱们就不说了火。   最后请每个人回答一个具体问题暇,刚才进门的时候有一个调查倾卿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卯乐刃?我们从于总开始惨熟。   于晓东库:我觉得2017年应该说挑战大陛滩,期望更大憋吨春,我更看好细分市巢久,因为我们也是做SUV的嘛瑞场低,我们更看好SUV市场的持续增长夸狈呕。   刘小勇锻:全行业增速去年是13.6%槽、13.7%草。   于晓东玖伍:我预测2017年是10%特。   李海港嚷惦:8%订猩材。   范星苗:我就说一个数锤手迫,虽然说一二月份看到环比有所下滑小归蔷,但是看这个数实际上同比还是增长的慑并厢。本质上今年不用担心绘称,我觉得还是在8%到10%之间力呕。另外最近看到1月份的数据出来了撩卧扮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丛吮存,这实际上是一个分水岭桅袖,一个很大的变化年。   李建华孩具何:我觉得应该在5%到8%雌乒来,可能会接近GDP的增速举还欺。   王顺胜咕第:我觉得整体会在8%到10%以上搞父,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舞悔茨。   刘晓科未愁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点溉缸邓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%创,我觉得再加两个点是8.5%伴攘。   刘小勇联:你更准确了池碌透,到了小数点后了叫溯签。非常感谢各位老总的精彩分享我。就像李建华李总说的势芥,咱们说到汽车营销人肮篮,媒体界有很多新词来形容透,像野蛮执行力或变态战斗力扑恃翻、狼性文化等等躲。其实他们是一群非常善于思考的群体瘦戈,他们的思想的深度决定了在行动的效果伸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在材,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泡锨醒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳 版权作品思巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权土,严禁转载腊,违者将被追究法律责任姜寺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日屯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疵柔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拓戎蓖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敞我。以下是北汽集团党委书记喀箩、董事长徐和谊的主旨发言卵巷幌。   徐和谊胆:尊敬的何部长洪僧,尊敬的各位领导哺,汽车界的各位同仁孰极墙,还有我们媒体界的朋友们斤麓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窝,探讨汽车行业的发展话题垢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烤耻讽,这一年间我们先抑后扬滔缓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻会,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乔,最终以产销2800万辆登封,同比增长13.65%的优异成绩仿哭方,完成了一年的一个胜利的答卷纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赎,为不断探底寻求新方向的中国经济弟沧,可以说去年我们再添新亮点沥衅。成绩固然令人欣慰袄,然而先贤有言吧宪,一切过往皆为序章挽伟。今天站在新年的起点上回望从前细,我们发现深沉变革的暗流涌动桑丘寿,启迪未来的创新发展波窘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捐撵穷。   亚马逊无人超市惊艳登撤⑵隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军帝踌碑,提振实体经济箭在弦上钵伦,消费升级引领我们全新的商业文化时代芬,技术昂、商业模式剔鬼、国家战略剿纹、市场结构结合在一起随痕蔷,这种更替的演进典鸥轻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涩慧郸,正释放出巨大的改革能量贯捌举,正引领我们整个行业迈进全新的时代圣锭编。   一是技术模式在不断地创新矫钙色,汽车行业转型正在进入落地期需。最近几年在互联网侧、智能化娇诺青、共享经济等多方的洗礼之下晃委净,汽车行业正在同创新中被颠覆者陶,迅速地转变为创新转型的主动执行者使呻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酷筋仓,日系车企抱团开发人工智能技术陋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蔚,可以说剑指出行解决方案龋固。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杯劳,在新技术夕、新模式领域不断落子皑厦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诬棱检。   二是消费升级将,品牌之战成为未来的新机遇芳筹沤。随着互联网思维的逐渐渗透凰菩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仙浦胳。情感价值乖摄、消费文化剧琶弯、消费者价值观越来越得到重视祟,网红营销财眯、二次元营销猎密、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势臼老。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通篙挥姆,实现产品表达与消费者价值的同频共振闯械绊。   另一方面搂芥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书午该,为自己的人生价值代言搭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屎幂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晴。   三是提振实体经济捅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫开勒彪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逼泉矢,就是提振实体经济想齐壳。其关键在于制造业转型沟嗓,转型经济学的研究表明荚第,制造业转型中产品技术固然重要皇,但管理体系更加重要亲摩浆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化还粕、网联化建设腿,就越能发现在信息化建设这种大背景下椽曝城,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氢。前几天我看到有文章提到颂骋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎九体徊。这样的提法虽然夸张冉呢互,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挺梳,我想却是切中要害的聊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沟坎,随着提振实体经济逐步落实岛静特,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挞。   四是政策变动桂,新能源规模化垄唐、市场化成为未来的大方向惠灭司。2017年新的政策正在逐步地落地龄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化理颈斥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辉,行业准入规则碎截、动力电池规范条件等政策的制定黔玖熔,从各个角度划定了新能源的市场边界夯抽。   另一方面脱,碳配额戌肮、双积分唱倍槐、新能源补贴退坡喀,无不要求新能源发展要还原市场化手段翰,聚焦核心竞争力巩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益颈力,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恳。   纵观整体形式的发展嗜氰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穗蹭擅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂褥。数年之前耐牟彭,面对互联网行业的冲击搭掂啤,我们以为我们只是需要一个互联网+睫才俺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折继,还承担着国家经济转型的重任喝桂牢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绿倪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丘鹅其。这样的多重任务考,给了我们新的挑战古稳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坛。   面对全新的形势踌了,面对前所未有的机遇与挑战驮壤腾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胖矩。我们将锐意进饶梦妗,大力地发展创新精神崎橙铝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命加,在电动化蛾醒、智能网联化捣缓、服务化撇矢、国际化等方面加快发展步伐就五情,不断推动新技术庙咳捕、新模式的落地生根轿,不断地发展新能源汽车饱侍,还原城市绿色健康生活跑岔嗅。不断承担经济转型任务暗俺,推动传统制造业的升级浑。   面对未来羚墙,我们将在以下几个领域寻求突破乏憾:   一是加速智能网联技术研发混,打造智能出行的生活方式喝啥。2017年拉斯维加斯的CES展上很送,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挎撵媚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作廖厩。当然不只仅是和百度逼那趴,还有其他的国际国内的公司洗仁。未来瞄准智能驾驶郴桥、智能互联瞄、智能座舱等内容莎裁涤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瘫晨去,为出行与城市生活打造系统化的智能工具篇。   二是加快新能源汽车产业化弘橡,践行绿色环保发展目标菲。在新能源方面独苗兑,北汽秉持环钡啵靠大家的理念堡,不仅造优质的新能源汽车产品忻肃,更要造消费者愿意购买的新能源产品敌构。尤其是在补贴退坡拢柔、行业回归市场的大背景下毕,北汽集团聚焦资源该、聚焦技术沥、聚焦产品博阜、聚焦市车寮帷,四位一体严密把关整个新能源产业链墒茫灸,为消费者提供既有颜值惨侥、又有内涵的可靠产品氏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吹奈闭,共同守护美丽家园凄小。   三是加速国际化资源整合恳陆管,实现中国品牌的全球化珊呈。2016年虾卉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甩钞挺,实现了北汽国际化桨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破饥褐。配合国内的合资品牌是硅弄,服务于全球布局研发基地然燎腥,北汽全球范围的资源整合两兜陡,已经进入了研发风、生产险、销售嫩愁舜、金融荤栏负、人才和品牌全方位互动的良性循环僚。   面向“十三五”悲,北汽将继续深化拓展东南亚乌、北非怕输、中南美勤警、东欧等重点市场的产业布局盘,使中国品牌的影响力遍布全世界妨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凉。   四是坚持服务化方面回,推动制造企业转型升级疤睦庇。服务化既是国家经济转型的方向喇帝疮,也是北汽自己产业升级的主要目标毒。多年来我们在金融跨釜、产业投资炔骂、后市场雾、出行服务等领域多点布局谦籍,随着时代向智能网联方向的发展陡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肆艾。构成从业务到管理体制抗伎,再到基础设施的科学发展体系畔芹,不仅提高了资源的利用效率淳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棉腐逃。   各位领导尖巴,各位同仁陶,媒体界朋友们童,闻鸡且起舞熄粟,风好正扬帆殊幻,新的一年已经到来倾猴手,新时代也正在开启机遇的大门形蓄,让我们携手共进眉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥督烙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年棺常,长城汽车累计销量达107.45万辆巾腾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷揭惦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军聊陵,其中哈弗H6占比超6成驴贤孟,达到了58.07万辆假勺菠,同比增长55.58%鹊戌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘶怪,2017年2月19日繁落,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勉核协,我国汽车市场销量首次突破100万辆挫计,高速发展25年后的今日秒培,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度堑绦堪。中国自主品牌已突破百万辆息彼,那么能否乘胜追击逾越200万乾陵、300万的销量目标兽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中概霉,用他的话来说疟陈男,“这是很了不起的一点棋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件玫瓢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舶匆粮,从另一个角度来讲舅详土,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伐汐仟。   安全攘笆跋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卉灯普,分析其中最重要的因素币,魏建军表示盲全氏,回到20年前盗讳是,受到成本和技术等方面因素的影响督淳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诲。而当今时代登壕弯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扫,其比重也在日趋增高漠计佳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓜。他还透露奥蕉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谅,打造全球化的研发体系女醋镜,在主栋痉陀、被动安全技术僻捞背、智能互联颈、自动驾驶等方面剐稻温,形成领先优势贸号。   说到自动驾驶技术疵仕食,放眼全球汽车行业甭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重探诫姐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命考徒。哈弗将采用北美护灸、印度收蚊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统半娩妓,据他透露辱适,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准填席台,目前正在进行路试补,有望在2020年后投产涤湿。“我们的最终目标含黔,是推出完全无人驾驶的泰思熟、最安全的 SUV 厕饲。” 魏建军说到返。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标料勒,魏建军说到瞪,2020年乔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嫉弊。对此秃卵化,哈弗规划了四十余款新产品舅瞎臣,覆盖全部的SUV细分市场随阀。到了2020年冲坦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标底握蔡,在规模上超过吉普财泵、路虎放驹藐,成为全球最大的专业SUV品牌届。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆竿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时济,魏建军回应道计乓突,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颠磷,一方面要靠产品快速地更新迭代踌馁悼,另一方面则是丰富多样的产品规划险,这其中就包括新能源方面的建设城合崔。据悉既肠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型昧半,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线圃卞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸡。除此之外迷娟猾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤势膊稹,目前正加速推进全球化商业的发展熬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标词。   2016年胎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嗣寸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敦让扁:WEY登场之后哈弗应如何定位恭?魏建军在现场表示籍械胳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化髓搅萍。相反丸峦,哈弗将全面发力15 万以下市趁钕伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场己。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坍甭冉,而“聚焦”就是集中资源卯套,打造产品和服务的差异化优势盛贩酱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搁。先做强烤巧清、再做大乒蒋,这正是哈弗理念的核心所在笺冒镜。在盛典现潮』摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炒伎示,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语光。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抽虫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍乐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缕蹭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队县。据了解碳隆,长城经常组织经销商团队去日本考察陌蟹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胃酪磺。这正与长城的发展观念高度一致醇逆。魏建军透露茸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”衰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝热女勃,经销商们也未曾有过动液掣 ,这正是“稳固”所体现的重要一点浇顷。   长城汽车总裁王凤英表示品,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悸粉。 她认为姓极,良好的厂商关系是相互作用的赎挺,只有让经销商满意络颅堕,经销商才能够让消费者满意鸡餐慈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挪,这是层层递进的作用效果拇戒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因成。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炬欢平,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斯迹?哈弗给出了自己的答案极:200万的目标即可上路婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑希话:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今配,在新能源汽车补贴退坡后蔡廷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元美,这个数额占车辆销售价格的40%臀木缚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狸?未来胜琴烁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倾搏?2月8日下午拘狡坷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示田突粗,2016年坡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诉内,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势领饥。随着核心技术差距的缩斜拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强较。但是食略坡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酗故电,巩固和扩大这种优势嘛,还需要政策窟勒、制度和市场三方合力陵筏,打造可持续的市场化发展坤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沃享,但是从已知的美国膝杰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看簇铺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置添,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邻。同时讽,公共类充电桩接近15万个的发展规模锌耽悄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家济。   “走在世界前列概甘耸,不仅是体量和发展速度位居世界第一哺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纹。”许艳华表示归,经过近几年的积累搜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证既关粹、制造和营销的体系能力玫嫂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变袱柏凤,产业链基本完善樊抖。整车篇鞋、动力电池办北噬、驱动电机系统性能大幅提升券蕉尺,市场主流车型的动力性霖痉、续驶里程换宽、能效矩惹、可靠性缎哀、舒适性明显改善媚,整车群疮恕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挥,新能源汽车市场覆盖率提升铰监,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国差读,占世界市场比重约为50%诽聊湾。按照已知的企业规划径梦肝,在乘用车领域波氏,2017年我国将有73款车型推出戎,进一步满足市场需求士镭凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时傅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步取密蹭,整车单位公里行驶成本也在下降年纤。“20%的成本下降曝关,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价互,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沟。”许艳华对《中国汽车报》表示凄,在规模扩大成本下降的同时冻乓,市场竞争下之下勘哪,企业会做出有利于市场发展的选择己校,也因此罚钨郊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右界彤。   许艳华判断篮勿愤,2017年缺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茫京,预计占比会突破70%翔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锌毯戈,充电基础设施也将继续保持快速增长乳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叼摊宿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列判夏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确豹,在此框架内拧,到2020年嘉了,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肯。但是补贴退坡后怎么办徐烁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动活挽。”许艳华认为券,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移揩坪,让新能源汽车使用成本进一步降低抹丢橙,才能保证其持续良性发展培裤贩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藏嗣哨。目前慌,无论是整车诚筛铣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确久,剩下的就是政策实施好的问题顿颧蝗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诧尖。”许艳华强调际赔魄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鞘秒,2020年到2025年是重要的过渡期挎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势称廓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用轨石韦,这方面我国也走在世界前列档,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》衰曝漏,进一步落实国家新能源汽车发展战略疚哦,保障车辆和使用安全哥。   不过滴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晶店。针对《暂行办法》徽垫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匪、10%和12%的比例啤蹬,调整为5%耪霞、8%怪财磊、12%的比例狙挺儒,并允许2018年饥蛙、2019年负积分可延迟一年抵偿奋。同时壤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢忙答,丧失中国已形成的比较优势崔棋现,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炉巳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蓝殊,以便企业开发和商业计划的制定艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞳豢撬。犹记得2015年7月祁杭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镐,并对这些汽车的车载软件进行升级维蚊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火懒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宿、转向系统以及车载系统偷膝互。    如今逛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蜕讳须,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案埂炉,如果没有行业安全标准来做规范奸,或将引发不可想象的严重后果沽逻貌。在我国览,作为国家网络安全的重要组成部分屯都赦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骄。《中国汽车报》记者日前获悉黎谁,《车联网网络安全白皮书》贾搪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驶。在发布之前话哗沽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哥,他告诉记者脸巫脑,车联网网络安全即将拥有“指南针”恍爽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》群凛:《白皮书》继、《细则》出台的大背景是什么遣凳领?    庞春霖糠鹤:在节能环保猴亭、安全舒适赴厕,以及车联网哩疯、自动驾驶脖、智能交通等方面要素的推动下蹿临顾,汽车正在迅速IT化鹃阑、智能化删段。与传统汽车相比慕,智能网联汽车在节能减排吓、安全舒适方面具有前所未有的优势吭,符合汽车工业伴厢、交通出行方面的发展趋势途官,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瘸。在互联互通的背景下市,没有网络安全充分保障的情况下勘谦,智能网联汽车带来的可能就是灾难敝袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日睡驴浑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》檀旅,明确要求网络运营者(车厂靠眷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苍虱,应当依照法律警、行政法规的规定和国家标准的强制性要求该顿,采取技术措施和其他必要措施淮,保障网络安全还鄙、稳定运行夺,有效应对网络安全事件丹灰习,防范网络违法犯罪活动腿腑,维护网络数据的完整性伙、保密性和可用性灯料。网络相关行业组织按照章程另沁,加强行业自律去,制定网络安全行为规范稼技敖,指导会员加强网络安全保护届券饥,提高网络安全保护水平粱赋,促进行业健康发展锻可。”该法2017年6月1日起施行哭慕靶。    2016年10月23日钠,在前期工作基础上眷,在工业和信息化部等部门指导和支持下财拨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作佳锨孝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彪撤,2016年底圣裸,以电子科技大学为主任委员龚帘昂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锑垦涉、中国信息通信研究院翘降签、国家互联网应急中心浅、中国联通辣无、中国电科第30所劫、奇虎360权、博世为副主任委员蚂春,联合国内外70多家整车鲜乔、芯片市舍岭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栏扇烂:车联网络安全委员会)正式成立亢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袖隆荡,在工业和信息化部帆惫、国家密码管理局柔问席、国家网信办等部门指导趟、支持下测渤,车联网络安全委员会于2016年底组织卧凭季、协调产业资源痊乐,以我国自主和在华骨干外资车企哎筛怪、终端和零部件厂商为调研对象勉妻,先后完成华南缝、华东郸、华北鲤你、东北相蒋法、西南地区调研工作穿,充分了解了车联网网络和信息安全政策鳞泊私、法规梗惋、标准荒、产品受磕腻、应用等方面的实际情况与现实需求新。并组织与协调联盟内外资源菏陀,开展了车联网网络与信息安全相关政策烫虱火、法规距沃、标准的研究翰,形成《白皮书》莫辉、《细则》必妇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驮坝。    《中国汽车报》复:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粒盖倪:随着车联网发展叉惋绘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晃范。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规囱户、技术标准螺、产品及服务体系的支持偏贤肮。从调研情况看年艾库,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战靡咎,缺乏可靠和一致性的基础工作居,因此需要我们及早采取措施禾,完成网络安全方面的顶层设计工作伟,从政策拐塘、规划娟、标准碳朗饭、技术痞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贩卞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰列猜巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状揣,为车联网网络安全的后续发展提供建议鸡拇,推动车联网网络安全产业的快速发展糖为珊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颗,从企业茫频、用户渺烈、政府需求出发集橇迟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寂粟己,结合车联网的行业特点和技术属性捌翠,立足当前现实和未来发展趋势陷完缴,提出驴谩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兑全停、指标和建议南拈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呐稍棱,提升网络安全防护能力虑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施克寡箍。    《中国汽车报》及:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赌岛奸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准画,对现有车辆和新车产生怎样的影响拆五姜?有没有实施的时间节点盆乔独?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阮娄?    庞春霖人拆咐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哆阮,并不涉及强制性标准和法规碾。同时通过产业宣传能、贯彻和使用挤趴枫,不断发现新的需求和不足吭很,并加以完善篇呛辛。但由于网络安全形势的复杂性免荷安,以及车辆作为一种重要的交通工具瀑鳖爸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旧欠肺。    两项文件本身就是在调研基础上欢,听取产业单位需求而形成的冈海显,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驶疮红,减少大家的迷惑和疑虑榷劝蔼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烘穆,切身维护好产业和用户的根本权益匠即蹲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骏蒲瓶,当然会有成本在里面耗谩卑。不过从发展的角度来看谅辞餐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碾,属于必备的系统叔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品彩财撤。同时晴蜗宛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点膏令,也会赢得更多消费者的信赖搓汇。    《中国汽车报》琉项趴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棘?自主洞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辱饺沟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战糯发才?    庞春霖股入:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作负寡玫,其中一些关键技术和产品孝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拈腐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冕寐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炼,那么就像现在车辆的保险杠挛、安全带谴的镜、气囊焦拎惊、ADAS等等常规安全产品一样逗戒戏,无论自主还是进口车辆郝乔筏,应该都是一致和统一的要求咖肖,并可以采取现在车辆型号核准等方式蛔檬,推动车联网网络安全产品的安装刊膜许、测试虹、使用闻通、维护和服务鞋虏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多店馁,首先是人们的意识问题付腹嘛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意到,但对于车联网网络安全却毫不在意翠宫。要知道陪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驹垃舰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂祭、多变鼎石耽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片焊、软件等基础技术卵,对于自主车联网网络安全产品而言舞差,投入比较大抗显、周期比较长骚绕、效益回收比较漫长离觅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长峰天聊,从整车企业肝晾靡,到零部件恼骸、软件懦搅九、芯片供应商邦菲缺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系榷、人才队伍抛、产品体系糜澜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系琳,也非结构化的治理模式耸,需要新型的伦理秃传、法律和技术法规给予支持跑眷檀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶抹钦:李芳" "   1月18日行,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会袭巳冷。引人注目的是啦墨社,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勿镐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怯顽禄。EC180之所以有如此低的价格畅幕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛾弄。在补贴退坡的背景下蜗痞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势问窜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舷涛讽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辣步公?在发布会后女勃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绩场,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义焊,以及2017年的经营策略与规划竣戈。   《中国汽车报》姬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义豢?   郑刚拓木: 北汽新能源有两大类产品平台塑挂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鸥,包括EV团檬涸、EU芥始、EX仍、EH四个系列特扣戈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品禄函嚼。在开发之初吨价,我们就对其有一个精准的定位与期待胶茎。   北汽新能源在两年前预计到需竿,新能源汽车的3.0时代即将到来充墟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纽滦锯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入腥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杆雷。   目前南伎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握对,这没有错裳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娥,并没有推向市场的现象号副涝。我认为必,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合话,也没有认清正确的发展方向把羚。   因此剧努,在两年前开发全新平台之初棺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皖娜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路硷感,这种做法目前看来是成功的闯享。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能保蠢、造型措、特点以及价格之后窖怜充,大多数人对其给予了极高的赞誉叹偏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舰氮答。   在成本控制方面付亮,我们认为还有压缩的余地箍北,通过不断地挖潜降低成本阶苯,我们认为可以让更多的人开上这款车肛屏嚏,不过这需要一个发展过程吃匈。随着销量和产能达到一定规乃壮悖后拆峰,我们会进一步整合资源售锭、降低成本屑,提供给用户性价比更高的电动汽车娟。因此伦款,就目前来说卯堆危,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力履粕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力懦毛。   《中国汽车报》靠渭含: 面对补贴退坡幻袖,EC180为何还能采取目前的低价策略烤斜?北汽新能源有怎样的发展战略乡?   郑刚杭: 从当前产业政策来看哎悍毕,全国各地的补贴额度不同危虾,流程不同篡,这都带来了公司内部成本摊销的问题容,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难失弦。为此菲,北汽新能源成立了卫蓝基金零,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剖浦。这需要企业拥有一定的资金储备剐钡芦。只要差异化的地方补贴还存在擞挛,卫蓝基金的使命就不会结束尾艾淖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会豹蓝。只要发展的规划清晰绰送,我们有能力也有信心做下去急。因此仑半掳,我认为当整个市场达到一定规男么荆后思屁,企业才能做大做强勘。在我看来灿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慑,而不去考虑社会责任市侗吩。只有兼顾了二者炉挎,才能获得发展与壮大钎秤貌。   就北汽新能源而言娶第惫,如果年产销量达不到10万飞苏,那么就没有持续发展的能力炕败乐。因此镁搓躺,我们公司定下17万辆的年度目标掂,并将在4年之后达到50万辆蚀脯滤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亭。谁先占领制高点肚贡,谁就有效益幂。新能源汽车市场的成本杀手惯派很,也将是市场杀手拎。   在竞争过程中嫡帽甜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盲京,而是以传统燃油汽车为对手弯戎。因为它代表了污染剁腻,势必要被市场所淘汰菊佃苫。   《中国汽车报》讲: 新造车企业的强势介入奖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响期变堵?   郑刚纱贝: 与跨界企业造车相比懦,我们的优势正是他们的劣势唯厢。依托北汽集团偿,北汽新能源有着很丰富窍稿、庞大的制造资源剧缎固,有巨大的产业链规模优势短恰。在互联网体验方面砰,我们确实面临一些挑战安粮,但我们在造车工艺害功蔼、供应链与流程方面有着更强的积累妇。   在我看来蛙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桐练,这些可以相互转化哪惟。我在发布会上再三强调箍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涩惦,而不是新能源汽车厂商内瓢。如何能够最大化地提升电动汽车性能醛绒,创造差异化的用户体验和品牌价值旅剔虱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淳答尝。   目前弄阔碘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丹媚入。在这三类潜在的用户中踩奸,我们的发展空间都非常大瘦哄纲。   对于新造车企业而言醚冲,他们确实会面临诸多的挑战另磁。我们在发展过程中遇到的挫折餐愁,恐怕他们也得挨个体会到叙稗僻,但这是一个正常的发展轨迹极。因此警澜捐,我认为这是一个跨界融合的时代汝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制藉轮驹,将思维与资源彼此借鉴少,从而为用户打造更好的新能源汽车离。   《中国汽车报》挺蜗托: 北汽新能源目前的两条产品线受:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里离罐局?   郑刚秒斤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线署,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捐粉特。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侠。相对而言推违桶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穿、邻居丧青项、亲戚色桶估,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比慨翠检。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人畴阑汹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹲拘。因此在性能层面湿环栋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搏宫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氮推。   在智能化方面慰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扩癌魄。例如ARCFOX将会在社交屡全、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性樊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点郎。相对而言橇菠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吵梯淖,智能化水平也将上一个台阶淌。未来穗投,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后枢黔需,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上收。   《中国汽车报》享毫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何井竿笆,公司将如何利用这笔资金温掂?   郑刚极抱老: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拖涎,将实施不少于80亿元人民币的融资浑藕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酒烂。无论是电动化还是智能化久靛伍,我们都会在研发上投入大量的资金详疯里。目前秽,北汽新能源的研发投入主要在两方面孔煽沸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晌女备。   我们希望引入来自产业链的投资方雾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展海。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后枫哦,智能化成为卖点敢禄。   目前侥锚衰,北汽新能源拥有了三个生产基地设,现阶段产能还有限甫,每年只有20万辆的产能窗盗桃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诧胆妙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源即柑翟,从而可以更好地降低成本客沤念,提升效率剂揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慰窝恐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天广侵囤,大众汽车集团管理董事会成员巨吹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满经立。1月14日息赋窖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嗽星蜗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日畦记温,他在长春见证了《一汽痞疽救、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拷萌眠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通顷。    新能源汽车梧槽烦,重中之重    尽管行程密集敝,但海兹曼依旧神采奕奕闭捞。他有理由高兴峭虏,要知道舌辫蠢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吠滴盘,比上一年增长12.2%廷。即便如此苔拓滤,海兹曼在专访开始时筷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”我。那么大众还关注什么哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瑰宠。“到2020年卑滤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磺心,目标为150万辆封枚鞠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑浴;同时昆宋,大众在中国的新能源汽车路线踏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说昆豆,40万辆及150万辆的目标中壁降,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帮谐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滔挫,海兹曼称敖局撇,这要由市场及车主来决定日挪。此外许无辑,进口新能源车虽然是个“小头”峨店,但会涉及更多细分市车肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沃。    奥迪与一汽合作森赋,加强再加强    就在1月16日傍晚玛戌瘸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽供堡凰、奥迪十年商业计划》壁热,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转飞霸。海兹曼见证了这一协定的签署衬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晶窗魏:“这是一个战略性规划完盾,不仅为奥迪拌力,为大众锭,也为一汽明确了发展目标郸爸。三方达成了共识呛钳匪,而这一共识不仅在传统燃油车方面详酗,更是在新能源汽车和移动出行方面农收倾。”据悉泰弹侩,双方将针对21个核心领域开展深度合作轨酗貌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线律丹黔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脐。其中彭扣齿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点踌捶。同时履颧队,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作排,包括稿校藐:智能互联槽、移动出行擦、联合数字化项目阔辑、金融服务合作等众多核心业务领域藉经喝。    同时换菏珊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展对,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芦倘茸。    “对于奥迪和一汽来说诵唉,总的框架已经搭起来了抛晒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浅晶虑。”海兹曼笑着说怜。    上汽奥迪距,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作究,记者自然不会错过追问的机会亩伦俩。    海兹曼进一步透露辆壤垃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系禄,但当前的重点姓溶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作降,形成长期的更有建设性的伙伴关系葱视。“除了十年商业计划的内容之外兑扇,我们同时也更加重视解决经销商的问题降仟,更加重视经销商的权益派。我们要更加积极地回应经销商的诉求扦,解决他们的盈利问题醋茂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侨梧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停危替潘?在记者的追问下斜舅忻,海兹曼称愧涤乔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喇,并且经销商的问题解决之后荒围怂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灸刺。    至于具体时间表嫩,海兹曼透露乾糕疟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行色扑,最早要到2018年开始藏采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瑰擅谋,各位朋友叮省,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氦挫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断备怕。   题目是“坚定信心艘梁,持续推动中国新能源汽车持续发展”担布祷。汽车的电动化是大势所趋腐,体制优势是推动发展的根本痘,然后就是坚定信心滑。特别这几年新能源汽车发展很快桑膛懦,产品的成熟度弗拎税、政策的全面性登、系统性丹,老百姓的认可猎,这些是电动车煽、电动化大势所趋敦廖菱。大家可以看看蓄,我们今年2016年差不多是50多万台吮士瀑,占到全球67%肮柯。从增长趋势也可以看到嗽,从2011年萝熔、2012年榔低、2013年矩虽、2014年笆日,特别是2014年饰、2015年茄铺,包括不平凡的2016年僻吾,虽然有各种曲折献,但还是获得了很高的增长涣腔,大概有50%接,全球占比差不多有60%多武衡。   我想讲几个理解和发现匪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了施毋,做的非常彻底额权。我们可以翻看一下2016年的数据交,2016年中国公交大巴倾,不包括旅游大巴菠鼻,总销量大概在10万台左右伦铺秆,但是我们纯电大巴差不多7万台彻澈宽,插电式混合动力是1.7万台隙,加起来大概是87%阶鲸,占总的销量接近90%伐,这么高的份额多法江,我觉得差不多就在3年左右发生的镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去崔拟,到2018年蹬褪汉,我们认为在公交这个领域里面赴垢,燃油车会进入死亡沸疤。很有趣的是2018年趟涎,如果你要在欧洲或者在日本扮,欧洲涪汕、日本一些主流的燃油大巴的制造商钱嘿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来练堆轨,或者刚刚接近路试酱峡榔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妙。从这个感知可以看出挤犯,中国背后的推手是什么呕恰,为什么这么快静敛计,无论从技术揪、从市场岭、从体制康切。因此我觉得奢挖,体制的推动是推手胖却侯,因为公交很容易充电静丝,固定路线慷,固定区间洁浓陷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讼,大部分属于国有体制特,政府有很大的话语权擞,公交的排放巨大袭是考,一台公交补贴很高嫁恐剖,但它排放更高痰纯。一台公交我们算了算梯,早上5点上路桓怠从,到晚上差不多10点下路妨茅保,一天工作18个小时祭沤夯,相当于30-35台私家车的排放梨钞。因此斑藐,我们四部委在推动产业政策里面磨比,花了巨资在推动这个产业煌豌绅,但节能减排的效果是最明显的我,而且在全球保持领先度也是最突出的靶扭。   比如像深圳本煎澎,2015年价、2016年功,大概2017年上半年鼎达,就实现1.5万台公交全面的电动化溪捕痉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鬼澎。而且这个产品挡、这个领域我相信还能保持持续的领先接嗡,和乘用车碱计己、商用车比拭妊貌,和一般的卡车比凶,我觉得在大巴这个领域里面醚,我们中国无论从技术群巾孺、从供应链叮欧田、从规模创杭、从市场地位炉,还是很牢靠的猾吃。出租车可能是下一个领域磋头嘘,我们相信在未来3年里面级哺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道玖。   优秀的体制助推纹甩隧,产业快速发展餐。即使2016年不平凡的一年里面拴爬外,国家有很多政策微,像国务院2月24日政策常务会议攀,政府公共采购配额俊搁,7月6日马凯在西安有一个专题会羔惹肌,包括到10月18日克强总理国务院常务会导壳,原则上不核准传统燃油车涪,加上之前一整套的体系亥肠舅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宪吨、最系统的政策体系暇,包括今天我们的百人会这么一个平台肚,在国外是不可思议的犀全,但是在中国就发生了素渺,我想清泰主任亲自组织潜锌,这种特殊的身份把大家聚集在一起俊长,而且今年的规模更大畏工,明年可能还会更大扦,这些体制推动中国新能源的高速成长肖。   从税收邢、推广配套胚、长效核查篇、推广管理等都在推动咐细档,当然国内新能源汽车产业链的形成规模檀,刚才欧阳老师也提了燎很,很全面场,从上游的IC制造坪、正极拉菜、负极紊粟禽、电解也隔膜栖、各种资源韶嘿、配套词褪表,中游的电池复、电控氢崔哥、电机鳖混弧,下游的整车酮,包括售后服务围屎偿,全系统的薄叙、全规模的鄙碌溅。国外也是迎来了发展的热潮垃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹿亢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芬。   坚定信心蠕棺吨,持续推动新能源汽车的健康发展健。其实我们在业内也在把这个脉茹,2015年1%是一个拐点沮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台参雾,相当于当年差不多10%的市场份额弘,2025要达到20%的份额蠕臼,当年要做到差不多400万台慌浓蛾,才能达到目标翠考级。因此我觉得卵冻摹,2020年10%还是有一些挑战喜拟。我认为到2025年嫁,如果电池做到每瓦时1元钱以内册新衡,按照同等配置的汽车耍鳖,成本按照同口径的品牌概、同口径的配置算溜携,大概比传统车还贵20%-30%戏氨杏,这时候国家财政一旦退出去以后帽,必须有相应的措施来进行补充盆理。我相信第一趁喜涛,购置税的减免雇魄嘘,一定要延到2025镭,甚至于到2030干,这是一个10%的政策支持歼艘,这点非常非常重要手村。第二亩锤,消费税绅,特别是对插电式混合动力车岸,消费税有2%樊俄甫、5%-9%骋,如果在国家财政资金退出以后蜕甜,如果这个要有一个减免的话颇,这里加起来差不多接近15%-20%猴峨吭,这样把30%缩小2/3效胯随,国家政策就扶上马系马、送一程据泞,才能够让新能源车更健康猛。   齐心协力甜狈,2017窗,撸起袖子膜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚收:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地局浇,万象更新刺炯,这是中国新能源汽车的春天蹋雌。从2014年的小荷初露寡溜兑,到2015年的急剧拉升奉缅,再到2016年的高位放量拢,可以说经过三年的蓄势激,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化艰宽。牛市的格局基本确定桃蜡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标据,“十三五”冀酒、“十四五”和“十五五”期间秆钒侮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坦师、30%和33%荷揣集,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代焕,继本世纪初的“黄金十年”之后谎己且,下一个风口即将到来洪瞬亲。   毫无疑问氢勿浩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇共畦唉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役砍芬鹤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屏巫,值得关注撅淀潮。我们总结了一下这些变化蔷合揽,有三个方面的特点现:   一是市场的形态改变了肖些咀。   从导入期迈向快速成长期枫稳,刚才欧阳教授称之为成长期猎,我们在前面加了“快速”两个字捐芜搭,有待商榷检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疚,成为消费主体朵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙离上甲,新能源汽车从政府的示范运营起步彻乱酚,不断地向私人购车靠拢蝗,临界点已经到来!有统计表明实痴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%樊,预计今年将进一步提升到70%左右帘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代椭袍犬,要在竞争中胜出双猜缆,就必须以客户为中心酞菱看,以市场为导向划猜嘎,树匠心墒哥,出精品诺。   二是竞争的主体增加了答。   从少数先行者的竞争阶痊,演变为全员竞争虎茧芦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划憋帘片,包括这些国际大牌斡莆蛾,比如说戴姆勒落签付、大众等等跨国品牌歌粪,通过合资强化了在中国的业务布局始。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戳泡。有统计表明辽哪,从2015年开始泼罗,全国新能源整车的投资项目超过30个谋,总金额超过了1000亿元醚,总产能超过了300万辆恍颗。当这些产能陆续释放忍渭警,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代栓辅汀。到那个时候还,竞争将回归本源顶,那就是技术撇、产品和服务烁疾非。   三是行业政策转向箔户。   从扶持补贴过渡到监管引导瞎衡四,政策驱动弱化嗽嫩、创新驱动凸显孺嘉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整幻,产业政策呈现出四大趋势零:   第一分扔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藏持陶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二罢堂,通过准入系、销售将、使用环节的标准发布匣儒恰,提高行业的门槛埠卡活,净化市场环境;第三萌居弘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度椒,让市场发挥主导作用;第四慑,通过电池目录和技术路线图的发布及假肚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累道,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资琳练郎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”薪。   本世纪的前十年欧膘颅,可以说汽油车高速增长掠勺,成就了中国汽车产业的由小到大凰。接下来的这十五年仙钠碾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潦喉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寄,克强总理也讲洛奋,“发展新能源汽车铃,是培育新动能宫湘,发展新经济的重要抓手”净艾。中国政府凭借新能源汽车离,特别是纯电动汽车帛,引领产业升级识踞,谋求弯道超车退,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荆勺俺。   继高铁狈簿、特高压和核电之后冯裴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陷究瘟,这种希望能不能变为现实猾递?还需要我们全体汽车人的共同努力娶芍钒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卵霸,目前已经基本建立起了一定的先发优势胃罐饱,把先发优势转化为领先优势空,是我们坚持不懈的目标掇。而要成为一个真正的领先者虑,只有创新表碑罐。创新就是从零到一笔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扮偿,用全新的方式组合起来嗡刀,去创造新产品剿拈久,去创造新的生产方式和商业模式吝,去开辟新市惩罨恪,去整合资源媚归,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惦,去实现新的价值创造镣。我们将以创新为最核心的驱动力坏廉,全神贯注瑞说,聚焦技术巍,聚焦产品剔饯,聚焦资源迪溉,聚焦市沉小;以心无旁鹜的聚焦战略琴瑰悄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志攻炒,实现北汽集团领跑的梦想幸。   借今天会议的机会爆栏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挫,也就是刚才谈到的四个聚焦愧:   第一救,聚焦技术湘料鸵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皆唬,消除盲点砂。新能源产业最核心的技术就是“三电”参,此外充电和续能技术良危、激光雷达等汽车技术瀑,以及轻量化的新材料保孺舵,石墨和锂等上游关键资源恨潘,也是我们需要掌握的核心技术和资源烯。这些技术和资源靖禾绦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苔楼,我们再难也必须干嘉盆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作局,各司其职珊厢,对新能源汽车关键技术进行各个击破柏矢。北汽集团将在政府的指导和帮助下琼寺居,在北京的经济开发区农,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隧弛。它由研发创新中心萄、全球营销中心段灭就、品牌体验中心菊、联合创新中心等五大部分组成浪,将建成从用户研究殴、概念设计戊计、前瞻技术蟹拢仇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啤。   第二青案,聚焦产品墨。   产品是企业价值的最终呈现卸踏,是我们寻求客户认同的物质载体媒舱。高度契合用户需求陈泄,被用户接纳卸、认同的产品才是有效的产品抹硅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孔泌墙,我们的产品在续航里程采痹、成本控制举、整车品质悸稗、产品线的丰富度方面琼患,目前还存在着明显差距叹镀痰。打造新能源汽车的产品力垦硷,我们将从以下几个方面努力贤:   一是凝练誓书茨,集中北汽集团的优势资源敲匠,打造若干款明星产品底钨。   二是做好差异化的文章毁委淋,精确地切入特定的细分市场敬汀。   三是做好迭代创新送盘擎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恨沪埔、网联化抠、轻量化技术应用到产品中票存盘,并根据新能源的技术特点间巫啤,开发设计全新的车型平台拢薪察。   第三味,聚焦资源东勉。   21世纪的竞争歧柿,不再是产品的竞争茫,也不再是渠道的竞争钒古叛,而是资源整合能力的竞争睫橙。新能源汽车全产业链更长翅、体量大天坞,包括整车贺需菜、充电基础设施短坍、智能网联色席、无人驾驶以及下游应用在内瓶,整体的市场规模在10万亿元以上酬店。   然而资源是有限的骡,优质的资源更为稀缺偶姐物,新能源产业作为朝阳产业腿设信,资源的布局与传统车完全不同奈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态票寝携,瞄准核心资源和稀缺资源庇授,提前布局供糜毖,将其纳入到我们的生态圈之中频泵,北汽集团将围绕着创新链琳唬剧、产业链涪、市场链碴匠破、服务链和资本链这五大南可赝ィ块蝎,通过新兴技术的孵化霜棘、成长型企业培育始、产业并购整合等手段吨剐皋,实现关键核心技术的突破与领先郝背,打造北汽新能源的杀手锏递,谋求长远的发展搞缎,实现对传统汽车产业的更替贿蹄配。   第四波弟,聚焦市场丁屋纽。   市场占有率是关系到产品的关注度秃、品牌影响力的重要一环没狭,目前我们在新能源汽车市场的拓展搽、品牌传播暮萎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搬擒,可以说暂时走在了行业的前列阶天氰。下一阶段取贤贯,我们在继续发挥自身优势的同时返,还要加强对市场的精耕细作恍晴,对不同市场进行分别覆盖绍悸垃,不断扩大自己的势力范围摆。对公务市忱恪,我们将根据公务车壕饥、出租车扑、城市物流匣解澎、城市租赁汲笨、城市公交等不同领域的特点虐飘堑,把规律琢磨透聚欠腊,在品质差异化伶、品类差异化和品牌差异化上做足文章欠阜。对新兴市惩搴丁,我们将引入汽车的共享理念攘姑,做好网约车市场开发陶嵌深,打造国民车芜急排,切入经济型纯电动汽车市场扛惫颈。同时蒂痪,通过融资租赁等手段龚钠李,对特定客户资源进行开发览容独。   各位领导坑履氏、各位专家骗、各位同仁察玻,“阳春布德泽便,万物生光辉”饥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启崔,新时代近在咫尺脑,新机遇触手可及叉叔坝,新梦想指日可期唐,让我们以自力更生赤、艰苦创业的进取之心娥狠,以敢于人心禄坛襄,勇攀高峰的凌云之志佰刀冬,撸起袖子嚼碳,真抓实干娶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤罚查:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铝寐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贸凡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年斑,我认真思考之后党,认为这一说法不无道理欧文售。我想可以从两方面来看诺辆,一个方面是从全球来看行洁,在2016年这一年操吮谭,发达国家主要汽车生产国付癌,包括大型汽车公司藉,大家对汽车发展的低碳化镭缔鄙、智能化夹姓、信息化取得了进一步的共识抗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勒如,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中衫美施。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话澳芒够,但是说到了要害丘饺琶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喜娠醚,守成者将面临巨大的挑战”愧叔。而从国内来看拿邯骋,我从调研中发现车览,很多企业由“试试看”牟,转向了“铁了心地干”沦,把电动车放到了公司战略的中心地位梨目财。    刚才李书福老总讲的他的规划煎,到2020年归、2025年媒射隋,电动车的比例要占那么大节,新能源车占比那么大椿渺蓄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抛鞍韦。    另外瞧,在这一年当中垒膝甭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锈彼汐,一个是企业的研发路径在变化讥舒,由燃油车的引进及、消化排奢、吸收伎啸加,正在转向开放条件下的自主创新痞,各个企业对研发重视的程度巴、研发投入的力度是前所未有的戎。另外佛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赦茎,这样就给了中国蝎离蔽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炭。另外澎,有一批没有退路烂,专注新能源汽车的新兴企业驹悍,他们没有存量的拖累琶,他们的思想更加解放侮卡,这些新进入者带来了新思路驮端、新创意疮卜顾、新发展路径摔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阜膝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翠,对我们汽车人来讲会有新的感触捣芹片。    新进入者带来的新的发展路径赦揩、新的生产组织模式刻醇歇,给整个的产业带来了新的活力茶配。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恕啦,我想这个影响是很深远的善。因此宠捆,从这个意义上来说葡程,经过孕育期的磨合彪剑,现在已经开始有所收获嵌弓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题竭庆。    以2020年为结点撑,中国电动车将面临新的发展态势爬趟络,我归纳了几个观点翅斡:    第一算,进入2016年纯头,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期还腺,在消费者购买意愿增强的同时伸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择改绞赂。此时嗓郸裴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现熬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谱坛侧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争午曝宽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脆隙,随着竞争的加剧悲温瞳,企业间的差距拉大奈纲劳,大浪淘沙的过程已经开始俺奈不,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量峡控倘。这种现象不仅反映在整车晴啪,而且已经延伸到电池企业踏、零部件企业以及上下游整个产业链赁款焙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获暇。    第二秀磐,迎接国内市场国际化竞争畦缴须。可以预计政府购车补贴淡出之时粉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妹倘梆,距今只有四五年时间了袜斤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕藉俯,国际化竞争来临之时才是真正的考验珐佛。中国的企业必须冷静地看到脱莱怜,产销规模大弯篱拜,并不等于竞争能力强史口。我们与国外先进水平仍有不小的差距糕,重要的是技术基础薄弱疚恃架、原始创新能力低咆绰、核心技术欠缺列洗、品牌影响力不足盲,这些带有文化色彩的软实力梳洼哨,需要持之以恒的积累攀诞,“非一日之寒”丰和。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点分,提高竞争力的途径唯,不是等待企业的扶优扶强拈,而是由政府创造好的产业生态哺魂臼,使优胜者在竞争中脱颖而出拷彤称。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时补顶囱,就瞄准了国内国际两个市乘贩伞,产品设计琅弯、生产工艺豹挎秋、产品质量都以国际水平为准沧,我想这些企业他们会相对比较主动孟挨鳞。    第三萝脯,向后补贴转型期的政府政策潜,在既定政策支持的周期内梳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配砰,是政策能否顺利转型的关键路竞。政府的购车补贴是一把双刃剑浆胺攫,当市场竞争格局出现之后宋题姆,政府就要特别注意摧璃拾,不要因政策调整不及时而削弱竞争党。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抡祁。因此嗣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上昂,聚焦技术创新郸吮鳖,加快补足技术短板前蔑薄,提升电动车的性价比洼。相应的华,评价支持政策效果的窗口遍唤敲,应该由市场规模扩张龋,转向竞争力的提升瞪痘。    具体地看购车环节的补贴峦剃,应该适时退坡颓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术步宏椿、降低成本的能量且辫搐,造成优胜劣汰之势梨乘卢。政府资金应更多地支持共性技术的开发宛、充电基础设施的建设偏。与此同时草苦,非补贴性的那些“功能性政策”景,例如碳排放政策门航桨、燃油消耗量限值政策既、零排放积分政策排,以及购车许可星桅睹、限制行驶之类的政策组合应及时出台椿遂倒,使市场产生稳定的预期铰暖。 第四涡继非,立足后补贴时期的,打铁还得自身硬哼霓。    从十城千辆算起础念,各个国家发展电动车的时间差痉凯,给中国企业留出了大约十年的孵化期价,这是难能可贵的坊嘛。2020年文好,作为中国电动车的一个标志性年份闷深闯,将迎来后补贴时期蛔铣饭。可以预计林剃,那个时候直接购车补贴将淡出闺,但功能性支持政策还将保持洼扁臀。在这种情况下壤,电动车能否与燃油车抗衡狠堪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嚼,将取决于这几年的行动磺普够。    我国电动车是在较高起点上起步的能,总体经济技术实力已经今非昔比筛侧,如果把握得当酬然洁,以电动车为契机垢突惯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观航倪室,企业应充分利用政策支持的周期蕉搅,下大工夫做好三件事衔幕的:    第一讲,人无远虑煽拳吭,必有近忧观,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略葛需,并加紧部署与实施始。    第二脱,持续壮大研发能力臀,掌握核心技术拷卞,攻下“不经济垛胖度、不放心唯、不方便”一块短板即衡花,奠定电动车与燃油车抗衡的基础莎。 第三肋蚀签,以产品的品质苏、品味打造优秀自主品牌谅,赢得市场的信赖成午。    第四埠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的去乃,就是在这个期间歪柯,一定要想办法在自主品牌上下工夫输欠柏。我们的品牌实际上在燃油车上烙哥,很多企业下了很大的力量馅,但是应该说效果是有限的抗阶孺。而在电动车来说是个新的机会烈,所以在这方面应该下更大的工夫夺卷,通过产品的质量擎戚誓,通过产品的品味打造自己的品牌滦忙倦。    第五描,要系统规划寐琴屠,及早部署“电动车+互联网”筒离催。今天的电动车之热诚滑扔,并非由于传统能源的枯竭俺,而是因为它有很强大的正外部性悄。电动车的低碳化镁茹、信息化谋漆孩、智能化的潜在社会效益只有与新能源睫、智能交通轿筏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥策瞄导。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能季戊翱。随着这些方面的成熟纱让,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题橙眯。信息化惦佛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点康,这里有太多的文章可做锹。目前辅助驾驶测漠艘、无人驾驶已经走在前面咐暗堡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源理、智能交通颓际、智慧城市以及5G通信协同发展第抄谭、统一规划世坷恫、开展顶层设计冯射、超前部署借、抓紧启动渭欺憋,引导企业的技术开发和基础设施建设你暴呻,推进“电动车+互联网+交通”焊盼,把阶段性技术成果用于提高交通效率峦非毙、降低物流成本两没瓣、保证交通安全泌衫齿,使其产生经济和社会效益乃立。    电动车发展的大势已经不可逆转麓,向前看论糠,挑战与机遇并存火。如果把握得当鲸,机遇大于挑战!    我就说到这里煞类颅,谢谢大家!    (根据发言整理释,未经本人审阅睦梆请。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰酬:李芳" "  全国政协副主席痢从、中国科学技术协会主席赔窖径、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来迟呛翁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涕,以下为万钢演讲ppt亮点实录墩戳堑:    尊敬的清泰同志奢馁、冠华部长赴、苗圩部长镐团撑、解主任涡肝,各位来自汽车界的中外朋友们胺咎迹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计昆痴叉。上午抽点时间看了一下展览滔,给我印象相当深锤,有一个很深的感觉梨,这十几年来中国的电动汽车持续发展骇谱,走上了一条创新的道路稍坦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剩。今天这个会议的主题很好垄,就是要持续地提升我们的技术能力邢疗尺,抓住创新新局面扛存。我想就我们未来促发展猫闻擂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇文模,谈一点我个人的看法咕。从四个方面傻官咸:    第一瘫,谈一谈我们这些年来齐心协力绅秸袭,新能源汽车所取得的新进展翘汰,尤其是2016年的进展特别明确宽闭。    第二盘效供,回归深入基础研究撮霓,提升新能源汽车的质量和效益内耿传。    第三泉肖,新的发展趋势揭告、新的发展方向扔怂千,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浇讲,随着人工智能的不断深入媳拎署,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伦。    第四博,我们怎么样更好的凝心聚力抱解,合力推动新能源汽车的创新发展孩耗涕,谈几点看法酵酗容。    刚刚得到新的数据含,有的来自中汽协会累返可、有的来自中国汽研中心槽狙懒,数据告诉我们狭阂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宫沙,占新车销售比例的1.8%房,中国的保有量达到了100万辆价森。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溃,这里讲的是公共用的充电桩鼻纫草,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凶搁。    我们的关键技术取得了显著的进步箍娶。今天上午我在零部件电机窟馅、电池冲啸、电控这块花了好多时间几熟,仔细地了解了一下情况卧,确实和我们了解到的数字很相近污甭。动力电池的关键材料发展进程加快按卿踞、性能指标稳步提升岭聪、成本明显降低谐,从动力电池的单体反堑、电池包陷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进欠暗戚。一个指标性就是斤形甫,三元正极材料能量动力型的电池颅盗泛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤微翱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蕾水慧、有些争议犯,好多同志说相阂菲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拢霜,现在看趋势已经很明显翘截姑。我们特别强调的避,耐坛耍块比能量达到了140瓦时/公斤洼韧,动力电池系统的价格钒喝,这个价格现在也是保密呈吝巩,但是总的说起来明显下降必弓,总的达到了2.5元/瓦时以下步滔卞。动力电池的产能达到了100G/瓦时挞獭骂,世界上生产规模捷浅梆,特别是在新型电动汽车的动力电池妓显,规模得到了很好的发展墙。    驱动电机技术也取得了新的突破癌脐。特别是共性基础技术进一步突破携,导磁硅钢寸、稀土永磁材料裳和褪、绝缘体材料材霞、位置传感器侯芦,芯片的集成设计和电力电子系统认蒋梁,取得了新的进展伎安豆。我也了解到铅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展静旱。因此晌枚浪,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜡,电池峰值效率达到了97%闯煌桔,高效区达到了80%磐浑炉。特别一些新的设计昂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怖,比如说我们都知道骆鸿浮,对于0—100公里的加速埠四,对于电动机说起来圭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大物奉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撇禽,就是高速公路上超车的时候扛苔售,超过它这个临界点以后毁拇,这也是一个安全因素嗣浅厩。现在我们很多企业从两个方面羞,一个方面屉潭甲,用双电机的技术来弥补后面这个不足锹滔晾,第二个恳文瘫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展窍奶。    今年汽车界有一个新闻翻,第一个互联网汽车走上了市沉伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滤溯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐际龚,据说现在上汽的同志告诉我乐,每个月销售2万辆港吝,产能有点跟不上了革娄,效果很好犁俗谴,上市不到半年累计就超过了9万辆阔,成为荣威一个最大的销售热点报。在互联网大会期间期,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氮擞,搭载着北汽次、奇瑞衬、比亚迪轿车都亮相燃,首次开放了道路碾清,18辆车300多位嘉宾在试驶缄碎抵,当然评价各有不同吝窝,期望值也有待提升飞,但是勇敢的走出了第一步防谎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腺些,做出自己的探索涟。    我特别感到高兴的是窃杀,2014年我们就曾经提出电动化镣倘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点那氢党,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛋畔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展顾,从汽车到基础设施妙挺汰,一直到停车场舞、充电站褐律豆,包括各方面财税的支持储,一系列的政策帕。国家层面敢,从购置拆切力、补贴耍诲配、税费减免嵌矫靶、研发支持耸挽、生产准入我棚溅、业态创新扒害、基础设施琶校,特别是标准规范方面角,都出台了一系列重大的政策措施对木劳,现在看起来落实的进度还是比较好的够田枪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论么,这是一个开门的讨论顿,许多外资企业都积极参与当中绊瞎态,对电动汽车发展萎、新能源汽车发展弦笺险,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仟涣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锹。也是由于刚刚推出来酿,我觉得很好豢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见附女衰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见磋,使政策更具有落实性登。    这里向大家报告一下款瘸粒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革森恍。新能源汽车作为一个试点的重点专项敦蜕,实现了从基础科学到系统集成便孤冉、共性技术集成拆关攻、示范全链条的部署程,特别是在基础研究方面缝敖佳,加强了对基础科学问题的研究惫骑。因为现在产业发展到一定程度的时候互荷,要提质拦、要增效腾,还必须要静下心来吠烫、回过头来从基础科学问题上下手队,不断的进行优化必癌、改善妒梁,才能获得发展欠矮。特别是这次的重点研发专项偶迹,对于电动汽车智能化和网联化的技术诬衡,也设立了专门的课题弯汇猴,实际也是我们当时电机善、电池精、电控的“三电”之一蔡胆,也随着时间的进展不断的转向新的重点隋。所以闺概膊,整个“十三五”期间的专项规划箔稍恒,将对六个创新链条棘厢饯,就是全链条一体化的部署咯,38个重点研发任务汰秦姓,政府加大了投入泰桃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入额庞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿李盛,首次突破15000亿汕,更值得高兴的是损叫,企业在这里边投入比例得到增强帕幢泛,达到了78%以上美,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策墒解疽、加剧扣除政策有直接关系谭吃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峡噶傅,看起来企业投入的效率还是很高的箍谐叉。    去年我用过这张图(ppt)谱半,这次还用这张图缸,对它进行了更新绊苔趟。由于时间关系弥惕,统计是1-11月底萝,11月底中国产销量是402000辆颓轨,如果这样算的话屉搞联,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庆廊蒜,中国占了40万辆隆荆,就是占了50%焕。到2016年底须兴睡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涡,中国占了其中的100万辆炬版。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力督,也说明了我们国家对于节能减碳夯宦、应对气候变化作出了新的贡献费刹。我们虽然应对气候变化调门并不高朵,但是我们扎扎实实在做每一步举镁能,现在无论是风材侩、光家肃、水狠齐、输变电报桃,无论在技术先进沙撵溺、装机容量藉上、发电量都走在了世界的前列秀醒同,这也是我们作为一个还在发展中的国家敝,为新的发展涣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献林谈。    世界发展的趋势也是一致的聘柒镭,低碳拣脖、电动谴客鹤、智能化成为各国共同的选择剐微。美国极、欧洲未俺迪、日本梗虚,包括汽车企业福特崇猛、丰田休降竞、大众都推出了它们发展的战略惰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划托斜,比如说大众推出了它的“2025战略”慰疾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拉,销量争取达到300万辆抱,自动驾驶要覆盖蚂捻,在2021年提出全自动驾驶案蛇,电池也要进入大规模的投入聘记铝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标改摧浮,零排放赂拾哺、互联烦汰、自动驾驶汽车戊祭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淀顿、氢燃料汽车效写。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流七晃、沟通烽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式立吃、增程式的混合动力汽车石,因为他这里有基础建设的问题金,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来怒拇昧,就可以有电的情况充电寺侗挤、没电的情况加氢翠窜霞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亭攘,同时又实现了真正的零排放咎洛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai雄,上次试驾可能还是8年以前爆零馁,我觉得汽车的进展龋,无论动力性孤溯、环境友好性违静闻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步湃瘫躲,据说已经进入了市场顾塘穗。包括通用也宣布了在2020年以前夹愤似,在中国推出9款新能源汽车梦。我这里想说的是耻奸,中国的市场也是世界的市潮啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陷、参与竞争佳测,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卿翔,就需要我们来推动整个的发展挨让佬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捍畔袍。 第二慈尖岗,谈一谈我们对于深入基唇亢纭,着力解决一些新问题的看法呐斥蓬。    对于电动汽车衬咖,大家首谈就是续驶里程墩俗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志繁巩柔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钠彭实。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车习垮,一个明显的标志图,实际电动汽车能耗是和它的整备质量龚吠牢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的欧夏涧。如果说单程的提高电池的载量莆手,当然加入电池的载量车子可能要增强街淌,车身的增强就又增加了重量蚀爱夕,直接影响就是增加了它的电脑绩怕菱。我们也看到一些装载高容量电池的透,虽然续驶里程延长了妙,但是百公里电耗就明显的增加了拖。因此栋弹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棉壕结,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的促念苍、合理的规划肝妻。首先齐,车辆运行的范畴茹然。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窟煎,尤其是现在挤,我们应对大气污染庞岁,主要还是大城市集中形龟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毋衬。但是从技术发展上说起来昧翻挡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度理锣肚、功率密度和整车的轻量化欧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凑察,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巨帝蒲,这当然是市场的期望同,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懒吃。    最近新材料研究发展很快俄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酚化。有的朋友跟我说吻,我们现在用的是石墨烯电池摩九嵌,其实说用了石墨烯是对的位徽剂,但是用石墨烯全部来做电池剑戚警,似乎从科学意义上不太准确齐。石墨烯材料酚项,包括碳纳米管搽苔,都有它优异的电和热的传导性能丘,作为锂离子电池的负极材料添加剂鲁辰梨,可以有效的降低内阻鼎迫,提升放电的效率纤慌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胃,还有助于减少介质之间的电位燎,来减轻电池界面的腐蚀性梯聊。从这个角度上看读,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乖显,当然由于动力电池负极密度提高了书敖,对正极材料也可以进一步的优化瞥,在安全的前提下剑雀,所以也可以显著提高它的能量密度裂俄互。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掣卉,就是说能量密度提高了撬剃,同样的电池包里面可能有更高的载电量币,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尼旁。所以在增加单电池和电池那鸶嫒叮块功率和能量密度的时候刀墓,还要加强对于电池包热交换距离的研究娇袍禄,来优化提升电池包整体系统的技术蚕剧,它也是一个相互关联的关系氰淳。    随着电动汽车的发展淋鲁匹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虑寄功。比如说电池包往往布置在底部哥刺迁,夏天路面的热辐射还是比较强的梯弯附,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帛化扳,从结构上来实现电池包的冷却琶,因为我们现在冷却剂就是这样的窘摊擂,要把它放在迎风处开踞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卉臣,电池包也应该考虑到这个侯蓖呈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戚第。结合冬季放电的特征零饭,我们还应该研究蛋崇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耸,使它保持在合理的范畴之内岗,来逐步的解决冬天放电比较慢的劳麓、容量比较低的问题贪北赂。总之说起来剑咕雾,我这只不过是一个例子钱伍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剖、关键分、整体的技术统一的来规划和部署熊鞠蔼。    上次百人会上我特别提出秤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沏,带动汽车制造的转型升级窜材伪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节编尺,给我留下一个很深刻的印象迁阿矗,我和苗圩同志都搞汽车的磊凄,过去我们焊一个车身500多块钢板亲炊聊,用2000—3000个焊点接在一起肋阶,加工线上全部实现了机器人澜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痹碎拉,一共就45个部件蘑颗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毯泛,几个机器人协同操作肃。板件和板件之间没有焊接淘,就是直接的黏接微窟僻,加热黏接涤材,远远看去就像搭小孩玩具似的郴鄙,几个东西装起来骸巷提。更使我感到比较吃惊的巍,现在碳纤维的车身氯刨悉,已经不需要在现场涂装了惭时寿,有点像我们当年装修房子陋诗煞,先装地板再油漆匪,现在用的全是油漆地板岸丛蓉。现在汽车安装上确实有进步讥,所以我也很有感触世,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新耸饭读,需要轻量化材料的技术急煎尽,需要轻量化的设计记,需要轻量化的工艺嘿维,也需要轻量化的流程透剧替。特别是现在的汽车产业鹊串牡,包括内饰座椅使用的材料负韭,也尽可能的采用可回收醛列、可再使用的材料撤彤,这方面的技术也在不断的提高受奖普,这个应该成为我们新能源汽车发展丁琅,不光在车辆技术竞巧、而且制造技术流程方面全方位的提升奈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汲,今天我很高兴蒜盆羡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车车,更多的看到了我们一些馁,像燃料电池大客车的发展壤。很多企业大家如果去看的话涛凶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淌,比如说碳子脚什、交换膜晤铂、双极板妮钙涝,以及它的特性基础研究的进步密切相关攀。实际证明剁佳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荤隋滩,也具有自己的发展环境的优势筐爸。我们要借助这个优势来推动我们的发展荷烩谈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系们炮妙,我们是不是可以考虑蛔傻沛,尤其是在燃料电池研发的初期敞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舜,这样可以有电的时候就充电馁练侨、有气的时候就充气浑,按照它的发展各取所需绦蒙。实际从技术进步上懦,技术发展的本身戊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狙,对于延长它的寿命孰慕距,对于减少它的燃料消耗柯搁卡,是很有帮助的盖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涩洼描,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用师攘鹤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处好脸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点倒垄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域商埔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垛。当然它们也在考虑描,我们怎么样能够更加适合中国的特点捍。我们还不能忘记中国还有一个优势牡搔献,我们在电动汽车走向市场的前期藉挥臣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用某抒,先在公共应用孙、出租应用上去使用划,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垫险马,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晶,必然有一些城市就可以走在前面逆晃,又可以来推动健康合适和快速的发展收。中国“11?11”又是一个新纪录炯归,信息产业糯、网购变成了整个市场销售的主流每洼列,我们看了看仿,2016年快递业高速发展辱,中国快递业总量超过300亿件浑陷,平均每天8200万件包裹走在路上镶顶婆,用于业发展小型物流车清洁课白寇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弟纯池。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斥,有了高端引领就有了有序的发展喊叭,放弃了高端引领就会低端充斥送吠,所以从这个角度上衡七,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暮孺,争取使我们的汽车产业走上高端引领毒仑、创新发展的道路上兴先度。    在燃料电池汽车发展的过程当中韩,深入开展了国际合作瓣逆。我们积极的参与了国际合作熊,开展氢燃料电池领域的技术合作骏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目头,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颗具,组织国内的企业汤凌,开展深入的技术合作畏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辑拎档,定位就是要建立一个覆盖全产业链躲喀醛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惜,在中国发起但并不局限于中国躲,积极组织管理以及运行机制滴,要按照国际组织来筹备熊、搭建乏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汞邵,因为燃料电池实际用处很多便,比如在通信基站寄储、备用应急电源慧涸堂,随着我们移动通讯不断的扩大荚婪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庭、包括更新粟梦猩,都值得我们重视犬,包括医院的应急电池睬溅、安全防卫捞勘滔,包括我们最近在研究深海运载唱,也完全可以使用氢燃料电池味,燃料不是电池桅,实际是一个发电机森饯灌,而这个发电机可以用在各个地方巫,最重要还是零排放的清洁能源匆蒙,效率高嗅,能源密度也高齐舜。 第三玫宿梯,深思熟虑骑囤块,把握好智能化的新机遇庞。    近几年来淬痢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展厦片。比如美国炊,白宫推出了人工智能的新战略天捂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锰沛骡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侨棋,包括日本的创新战略规划掳青。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钝晶,这个时间恶补了一下人工智能的技术台筹艰。中国工程院最近技术指出漏冕需,人工智能即将进入新的阶段炒凰贩,人工智能发展有四雷、五十年代了豹摩掳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展偿。但是当我们信息化日益普及事,移动互联网弛、大数据捍、云平台的发展灵,信息环境诚狸、数据基础沫躲、目标理念妻适判、市场需求都在发生不断的变化糖,将推动人工智能新发展挝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肝。因此律耸链,发展人工智能也有利于改善人民生活凄被珐、提高经济发展的水平渭、增强社会治理的能力外叔奸、维护国家的社会安全囱挫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图珊,但从各国的共同概念和我们的研究莫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素无唱。第一跑跋,要降低交通事故和伤亡人数莎男。美国的报告提出来尉渐,美国每年有35000多人死于交通事故混,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的久。第二誊日,要应用低碳逻饶够、零排放醇才、环境友好的运行环境矾。第三价男劫,便捷够帽呜,要降低驾驶强度吉馁善,提高交通的效率殊锻零。第四菜烹际,要推动共享玖清,提高车辆的利用率途。其实我们现在不得以所采取的一些限行匈丛诞,包括交通的拥堵旅散能,都降低了汽车使用的效率贫兼勿,所以从这个角度说起来懦涂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的龋裂级。还有惭,牵扯到公平出行钎,随着老龄化社会的进入扩晶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痢深谰。    关于自动驾驶汽车研发进程灵犀瞎,好几个报告百,有的人说无人驾驶陋棋,有的人说自动驾驶退,有的人说智能网联汽车导,都提出了汽车发展的里程碑沸化,我觉得无论叫什么汽车苟凌秋,都是说了这么五个阶段含,辅助自动驾驶夏蜜、部分自动驾驶危邻、有权限的自动驾驶锑瞬箱、高度完全的自动驾驶阶段艇金,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点檀莆,比如说在辅助自动驾驶方面懦,怎么样能使汽车感知周边霞,科学决策烩拢,及时反应誓。比如怎么让汽车能够与互联网连上欣澈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车逢赊、网荆、路的联动兽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谅,就是人庇、车态揣、网竞、路的一体化奈炒。    辅助自动驾驶恨兑,实际这些年是汽车界一直研究的重点烫程妻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搞刊,有雷达屠,包括现在有毫米波雷达聘,摄像头假,对外通信系统叫览,包括定位轻奢郸。与之相应的愧吻食,刹车轨伍伪、油门淡、电子稳定系统现、电助力转向等这些纫酒鲤,实际在关键体系上夹使,传感系统彼渤词、操作系统煞、中间和决策系统的研发吨虫奢,其实这件事也不是现在的新形势蛋,早就在80年代的时候吼,80年代后期就研发了防抱死系统篓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹦勉巍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萝催闯,包括防启动时间的空转渴锹,后来又有了电子稳定系统滦悔淌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度么,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镭躺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示松蔑,有了它以后闭,在90年代的时候惊,我在德国工作的时候频莫,车里边就已经有了尾随自驾策弊拎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走素,不用担心努谦羔。最近我看到了我们国家的好多汽车禾皑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应熬,一旦接触太近都会自动加一下速公瓷裁。包括我去年去参观长安卸幸隋,他们也给我展示了自动泊车系统剃图含,实际自动泊车系统我们在德国工作太,90年代后期时候就有这样的设想聚粮贿,2010年我到德国去访问的时候巢秃砰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型潍涧。实际很重要的意义客瞎呢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起偶,也得到了发展弟矛湃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欠跋拍。    下一步就是智能网联糕息淡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西半垄、看到自己看不到的东西糜独柏,90年代初期的时候瞥,堵车情况有数字广播诵锋埔,数字广播就和我们一般的广播不一样高,随时可以呼叫堵车的情况氦光鸵。后来有了数字地图和卫星导航没,就形成了第一代导航系统兜埃靛,第一代导航系统并不知道路况的变化魏,只知道路径的设计赴盆。然后就出来了联网的导航潦错,这也是这几年我们都经历过的事琅苗荆。上汽这次和阿里巴巴共同合作俏荚兰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尼极镶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起我容,这样坐在车里的人翻靛,通过导航仕卧、通过云平台就可以获得各种各样的信息谜粟计,比如说动态的导航宋宛、比如说加油充电站鹿措、维修以及各种信息的进入褥馆,使汽车的视野得到更大的扩展鼎恍娟。但是真正要做到智能的网联汽车臂堕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键轻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涵囱痞,这就需要我们把各种信息交汇在一起攻,来实现智能的决策控制挤锣遁。这件事情说起来好像很容易串草裸,实际也有很大挑战苹。现在我们一个汽车里边有两猴需、三套信息系统淮殿惊,有车载的信息系统期,还有驱动系统的信息系统伶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通备坞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吃福,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垒情,人得到这个信息以后会做好这方面的准备龋,就是快到地方要进行减速惫,但是如果你让它自动驾驶的时候松递,可能它就很早的根据外界的信息来判断立贩权,让它调整好姿态康蠕锈、减低速度乔,进入转弯以后在弯道里边再加速尺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段登霜,这种例子比比皆是继铰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茧捐。因为我们电动汽车从电机吼未叉、电池萎、电控开始颠,电控第一代做的第一件事穆仟,就是通透的动力驱动系统的网络傲吩橇,就是第一代的CANBUS系统禾镐岔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蒂蝗,从这个角度上说起来立谓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陡守拌。    当我们实现了这些以后凛湿岛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战魏捆。这是我们常见的北京交通的一种情况挛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号臼失熄,去识别各种各样的高通撵菲奉,做得到混,但是不保险份睬苛,这样可能我们就要有这些信号的发射器芳化,让汽车能够知道这些情况垃题堤。如果再想使它往上走扁,能够实现部分的自动驾驶伦蠢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况衔可,比如说晚上的雨雪路挥,比如大雾弥漫的时候趁铅,比如尽管天气很好妥妹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰馅眷达,这些情况都需要我们去应对伙笛,其实道路上也应该有它智能化的装置倦摹竞,就是说有自动的能见度感应器贫,应该有道路结冰的感应器唇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颊断。我觉得自动驾驶最重要的还是安全隆墨,安全是所有发展的主流视导读,而不是时髦邻。我们在做任何工作的时候裁醛,必须考虑人是坐在车里最宝贵久池另、最要尊敬的东西睹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全土看挨、人的便捷痉驳、环境的友好和共享舌凤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统理淑,来推动我们的发展匈。    因此层,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三渡癸、四次交流沥纶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绥涝戊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构矫,这个架构的着力点应该在车载的平台酒徘、在网联信息嗓年、在智慧交通的发展瘦,我们要重点发展的是车辆的关键技术魔溃涧、环境感知创、智能决策世蛔、执行控制酒票,我们要对信息的关键技术居拿,V2X通信冗辣,甚至于将来车对车的通信系统盆、云平台较、大数据梧且绦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矢搬,这里也有很多不同的东西峡反蔑。我们还要对基础的关键技术氖标,高精度的地图任枪、动态路况信息文炭、综合决策和操作系统峦肯。只有这样孰,把人咯倍、车腔邓腊、网备皋、路同步的推进矗匣架,才能够迅速的发展纲覆,否则又会碰到先有车使、缺充电桩的情况券,所以需要我们今后的发展当中更多搏驴。与此相关的技术钮柯,检测系统糖隆,还有一些法律法规体系侵略篇,一些基础设施的建设储疼,可能还需要更多的发展薯呸。 我们必须要精心规划勾霓、协同创新葡,来研发自动驾驶的新技术氢。    一崩勘车,安全莆、绿色芳掂餐、便捷坟垮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标类。    二喜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仑唬,多领域技术的融合淮啦啸,产学研各方面的合作烘哩关,要着力推进协同创新肪,这里边由于它是一个企业的热点班,所以企业要成为技术创新的主体粮赤。    三拭,企业为什么要成为创新的主体界吾?我看了很多规划松警,从现在一直到2025年猾怪、2030年挺袭铜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耗陌,但是可以实现沿途下蛋徽,从过去当中澎对全,无论是防抱死系统纫蟹厘、电子稳定痛漆、测距警示罗晒、避障反应侍难偏、自动泊车都是发展的热点柯肌如,每个技术都带来了商业回报冠尺,包括我们在信息系统弹填,包括这次互联网的技术阮,上汽互联网的实践茶杉,也看到了我们芭藕诞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斑搐,只有以企业为主体窖,不断有新技术发展供,使它在使用当中获得使用航孝,就能够推动它的可持续发展惕覆伶,所以它不是一蹴而就的事韶七夺,是我们长期坚持的一个任务碳捣。    四客狙歌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智慌垦、精心规划钡境昏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础密。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区判,我也是觉得有一些东西包括基础建设蜡俊赏,也应该放多这个测试区里面去戎澄,使它在真实情况下运行霖,才能得到一个健康和全面的发展簧。    最后我想说璃卵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展食肛。其实我们用了十几年的时间实现电动化性,推动了产业的转型楼毖,随着信息产业的发展局,网联催生了新的业态痛顽粗,产生了新的服务业弯。轻量化带动的不是简单材料的替换境锌讥,实际是对汽车产业的一种升级硷膝撼、一种转型陪挞嗜,同时七氮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哺,充电网服务体系的建设慷落镁,可能带来何止几万亿的新的增长点镣冕黎。我回忆路,在经济工作会议上总理说过一段话洗德败,“实施创新驱动战略的发展稳井贸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耻堂,也要注重用新技术尸、新业态来全面提升和改造传统产业鸿,带动产业的转型升级蹭。”    作为结束语我想说瓷捻伙,回归一下新能源汽车取得的新进展架涤,下一步还是要全面落实政策习亭、着力开拓市场软扇、建设基础设施葡甘陌、创新商业模式融悲搁,把握好发展的先机鞠。我们要针对市场的新需求垢,深入基础研究犀甜,攻克关键技术腺,完善系统能力苏,着力提高产品的质量和效益末颁凤。要把握好汽车智能化发展的新机遇稀邻,要系统的研究夏孪赋,精心的规划率,要鼓励协同创新企业主体砍,大胆的尝试遣客悄,来攀登自动驾驶技术的新高峰骄钝,要凝心聚力揉难校,发动优势独擞,动员各方力量谩,完善政策措施枫,营造更好的发展环境芳。    谢谢大家!    (根据发言整理飞妇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊答:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉感郊: 陈理事长陛偶,各位领导念安、各位朋友蔑、各位专家懂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赶犬樊。我今天的题目是四网融合睹熟,什么是四网粗蚀?交通网巴、能源网牛、信息网弊祈、人文网糯掣话。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蠕边经,电动汽车是一个能源的载体衫相,又是信息的载体评,然后可以作为人文的载体味郝号。四网怎么融合羌暴?怎么发挥电动汽车的附加值午酿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦忌夏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系物虎乳,能源跟信息到底有没有内在联系抄,我提出一个储能熵理论供大家思考石七。    我思考创新的要素播号渺,要创新首先要解放思想抢勾俄。解放思想要学习《易经》的精神刺,又要学习西方文艺复兴的精神弹桨。《易经》是一个太极屏穿,太极里一半是黑滴库推、一半是白卡,但不是直线咆,是弯曲的挛弄半,黑可以变成白库铜嚏,白可以变成黑慧簿,黑中有白处感漠,白中有黑耍牌,跟它对应的黑就是黑赔涣碘、白就是白狠砷。《易经》是变化姓疽,有时上扣仕躬、有时下舷脊,上时不要骄傲自满辩脊纱,下时不要灰心美呛刑,是客观规律虑填,都是周期性的酸泥,我们在调整吕舌汰,要注意平衡动力统一茫臣。    整体都是这样烤,全局都是这样疏顿豆,今天讲跨界弧,要学习西方的思想就是文艺复兴橡让袍。文艺复兴的功劳不是在文化苍绷、艺术等等料伎,文艺复兴是解放思想隋黑快。哈佛大学的校训追求真理粪。要把自然界的规律找出来解放思想灭哭繁,自然规律造福全人类蹋萝。伽利略徘败,罗马教皇威胁他本,他不怕钡十,他说地球起源被上了铁塔娘锈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女篡塑古,被叫之违反教义歌屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沦徒罐,第一个米开朗基罗逼弯鲸,他雕出一个裸体的美男子施,现在到处都是;第二个大师是达芬奇界,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看串柬乒,里面很不容易摔,从意大利借了很多达芬奇的作品柿晤。达芬奇不仅仅是一个艺术家觅鞠拇,也是工程师;看他作品鬼甸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生八梅摩,第一个从事解剖学疲。    解放思想考虑全局的问题敢秒。文艺复兴第一要全局思维翠胯钱,第二要有天人合一的思维沪沮,第三是环形思维希怂。要考虑全局思维览,今天做电动车目标是什么们贿?有什么经济效益瞧弟羔、环保效益辈、能源效益散、民生效益乌涟室,总体总目标要搞清楚乳,一定要有全局的观念诽点抨。特别搞智能汽车全局性更大篡彼柏。另外要环形思维还,要反馈背杀播。然后是循环利用的思维鞍圭芬。    创新僻,我把创新的要素跟大家分享一下盆窜密。首先理念是创新之魂仿。理念有很好的氛围涎,有了理念才有创意届,创意是创新之源紊厘嵌。还有人才夕彭,人才是创新之本哼饶。怎么能有理念探?要有很好的氛围秒靠,总结第一方面是合作精神描馈,开放钵、合作惭伺、包容猫,双轮驱动嫌惶弦、增值驱动硅肚、市场驱动趴,通过市场的倒逼陇。然后要有完善的知识产权保护晃嫩型,还要利用网络大数据给我们带来的好处闹先肺。今天创新制高点是跨界融合皋航吾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界煤。“一带一路”我认为是跨界融合霓,一带一路是西方的伊斯兰文明吵含,还有它把科技甩骆、技术氯鳖、经济托、贸易连在一起茅,所以我们要发扬一带一路的精神肃妊。我是福建人也是漳州人膘踌,一带一路开始的是址锫蹋和下西洋饯先。我们要跨界融合疲联。    我接着讲智能汽车确购本。智能汽车首先要有解放思想袄、全局思想考虑问题公修。三个C饥,第一个要连接起来犯膜,第二个连接是要协调要合作纫,1+1>2碉,那就是《易经》的精神班铂坪。第三个挟谦褥,今天的连接是移动的连接钵藩雌,还有MOBILE客,MAN TO MAN犁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陡尚。    今天电动汽车很重要的一个弥尚,大家买得起用得可靠芦为哇。智能化以后颠捂,因为有各种各样的基础设施和商业模式馈捶铆,我不展开了巩绘惧。    从电动汽车变成一个智能的汽车耿,从智能的汽车再变成一个智能的交通期贸,从智能的交通再变成智慧型城市咕毫椭。我们附加值可以产生很多欣挽宝。根据《易经》价值精神答康,通过交通网芳、能源网捕、信息网税棱粱、人文网可以产生无穷的价值机会擎浮届。利用交通资源的全时空动态感知到垃,交通工具的全过程运行管制袜胖离,无处不在互联阂娟、感知岔、管控和服务钨。    怎么布局晶?怎么把电动车进一步变成智能汽车剃高郴,如何布局智能网联汽车技术广耍?我认为迁叉,不但对中国湘七癸,对全世界都做出更多的贡献丸,第一是制定网联汽车法规标准酮灿航、智能技术雇、环境沫、HMI技术玖盖、空置执行技术紊、智能网联的实验雾躬、网络和信息的安全射。    怎么做到网络和信息的安全奔柒半?这是一般的云封赎,怎么把一般的云变成安全的私人的云酗涪?有很好的结构巾,处理器繁谐沫、传感器饭从缅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鹤咆。第一是收集材料小骆,就地处理秀帘。第二是从收集材料到云之间要慢换,一个是单点控制烧棉,能量控制或者功率控制渴榔。一个是多点控制兽户峦,能量控制或者功率控制呸伴炽,这是全局性的奋。要及时处理醒宛秆,要经常互相认证荚,变成安全的云巫竿。    跟大家分享一下我做的一些工作计爬。怎么从理论上去证明这个是可持续的拆?我一直在思考所有的工业革命惭,基本就是能源更新枢。第一次工业革命绞坎驼,瓦特发明蒸汽机币,电话吧酣。第二次工业革命思诚誊,美国抢占先机堡洪,电气化忙炒,主要能源专项与信息建设聚茫。现在第三次工业革命来了鄙,中国能不能抢占先机吕份讥?我们要做新能源鲁,信息大数据时代兔,我们百人会能不能更好地发挥作用跺斯?今天早上的研究会很好涟捻,我建议做一个尝试的机构卑,每年召开百人会国际研究会议欠,形成品牌忍挫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肠送?我提出储能熵的概念搽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孔百。一个系统里面假如是孤立的拈脊、系统是不可持续的答丢,一个是做功沟甭妻、一个是废料是不可持续侮病忌。如果是物理系统瘟庇,分析储能熵缚毖旧,熵代表可以再利用翔精诵。总的来说落辩车,一个系统熵不能增加橇吵碌,熵要减少甜谅缮,熵减少系统可持续庭。熵是储能熵方,熵是不用的熵藕,下一次可以用哭舰棚。总的来说熵是在减少输。    包括中国的历史推的辽,中国封闭的时候中国就不可持续熊豪内,中国开放中国就可持续坏淖炮。近亲繁殖以后熵增加不可持续前膊姥。系统要做可持续性澜宫乒,系统熵要减少田,你的收入不能是单一的瘸峡、不能是孤立的系统娶琶。因为一部分是做功蒲唬,一部分是废料伴卫炼,从废料里拿出来台歉,通过证明熵减少详。从废料里面可以再循环岁,那么你的系统就可以持续了刚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咖,后续需要时再利用的能量的熵盟锈倒,通过储能熵概念的引入碱该,希望用来解释可持续系统的演化过程假。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态反完豪。    综上所述摊哆,不管系统是生物的或人工组成杏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庙暗兼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱副濉,而这些系统工程特点是匪五窝,即使在系统研究过程中但停,一个熵有增加的过程瓮破,总体在系统不断迭代发展的过程中虾,系统将进入熵减的状态申邻莫,因为系统具有自己生成复熵的能力酞慷,从而保证了系统的可持续性洼奈。    应用在电动汽车犊呵乒,这个是分布式的发电阿,这个是分布式的负荷溯衫。电动汽车就是分布式的负荷泻惋劝,还有分布式储能手,电动汽车有储能鼎、有电池睫。电池可以双向的牢,分布式地发电攀跨、分布式地负荷秆八,在分布式的储能冠那,这三个系统可以持续恕枚堂,这是我要证明出来的庭。我证明只要你的熵是减少的俩动。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望趣爬。    感知脸八衅、认知墒履腹、行动奋,不断可以纠正人的行为愤柯力,比真正的司机还要好卿龄瘁。    最后丧,希望我们以后的交通系统是舒适的裸、生态的妮署腾、方便的和安全的妒淳。要做到这一点斗现袭,什么是成功勿从?因为里面的成功是3个S徊,SUCCESS卯,在S俗才、E里面画一条线都是欧元跟美元慨,今天是国际合作孔谁,虽然人民币还不是杰,是一篮子化的托郊拆,人民币准备好了楼氛赴。ESY就是人民币庞为。    要有六个眼睛伦,有四个眼睛不够步娶。第一要把眼睛放在前面解放思想麻黔佩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维誊妈阔,电动汽车下一年布局市趁怼,也要有前瞻思维次董。眼睛放在后面汲取历史教训仓,要有全局观念粕。要看到旁边的需要呵铣寝。然后要把眼睛放在右边学习欧美免,不得不承认高端人才密集地在西方愧。所以把眼睛放在西方学习儒版寐,它沉淀了100多年忻彼。四大发明中火药是中国发明的盒蹈徊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挞帕。全方位都看到了董睛,所以英文眼睛叫做EYE姓。第一个I是Inspiration史,有了激情可以有想象力笨,然后有创新玛,但一定要融合晶,一定要集成钒害嵌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔑社。科学要把自然归结起来泌,工程有十几种垂磁,要把科学坤甲旗、技术父、管理结合起来那就是工程弊,那就是要集成诗。特别今天要跨界地融合小俗、跨界集成炬溪,这样才能实现衫牧分。但没有钱也不行煽灯没,今天招商局也来了很多金融机构灿酬不,要融资悍。    谢谢大家!    (根据发言整理克雹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   回顾已经结束的2016年乏侯稠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屋释。在政策的全面推动下磋立都,我国电动汽车年产销量再创新高静体曹,达到50万辆左右床,充电桩数量达到20万个倘杯怪,遥遥领先于世界各国檬。更为可喜的是别,在规模市场的推动下颅芒,技术创新全面展开目,技术进步全面加快画赐炮,正在全面逼近世界先进水平貌库枷。但是络溃席,在这大好形势下瞎,质疑之声渐起敬裁悸。比如蔼,我国电动汽车发展主要靠政策推动茎,能不能持久崎?政策是否过于宽松哗练诉,以致于出现骗补情况摹铃鳞?另外申桐瓤,由于发展形势良好蹄,一些激进的观点也在抬头貌佛。比如蝎堪朴,要挡住国外产品进入中国市撤印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甜烷独,准备放弃传统燃油汽车旗涤。    作为一名资深的亲历者堆,笔者认为胎茎讨,在这新旧年度转换之际蛔罐,有必要分析我国电动汽车的发展形势两,梳理其发展历程适荡聘,以利于业界对形势有清醒的认识碗陋篡、清晰的判断晃,明确今后的行动方向嗡继黄。    一跋、我国电动汽车发展形势良好    当前坝笨,我国电动汽车发展形势良好割醇奖,主要表现在两方面持谩:一是电动汽车技术创新全面展开碌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快散卸膛,技术创新和商业模式创新层出不穷负错贝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓄残夯,比亚迪吗海如、北汽察项、江淮层、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妹盛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碳瞧送,而是专门设计的电动车伟别,续驶里程达200~300km甚至更多良葛摊,能效明显提高膊,动力性捌、平顺性瑟隶、舒适性夸佳策、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凯。事实上翱挪毖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睡笺久,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市枷。另外庆疚,我国电动大客车产销涝傲鲜、应用占全球份额的90%以上毫缚侠,技术达到世界领先水平邢昧楷。    在动力电池方面食估,我国产量已超过日本坟桨完、美国宠、韩国啤犁吕,跃居世界第一侯,且市场份额超过全球的1/3猛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稍烦骚,呈现高能量比崇酚、高安全性踌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势共铂。同时季挤,产品水平迅速提高佰,与前一年相比岸手,平均能量密度提高30%殊,成本下降30%左右躲其躬。    在驱动电机方面冗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晌笨,总体性能进一步提高播,成本下降30%左右酒斤补。在电池管理系统衅外、混合动力系统芳、电动助力转向枯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豁肋,也都有明显进步咀俩。    在基础研究方面蔷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌填。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展体屯,电池热失控全板、硅碳负极材料拳仍刻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钮。    2. 充电基础设施建设加快侗写,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狈赏摊,政府有关部门出台了实施细则睫,多个地方政府建立了城建衬、电力汀酱、规划等多部门联动的领导机制虏,大大促进了充电基础设施的建设速度埃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骸惺看,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计筏多,我国充电桩总数超过20万个娶累,远远领先于世界各国送肺垄。    在市场带动下隆痕式,技术创新不断涌现亭姬鼎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术投、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法艘坷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屯嗽脊、节省设备投资的车端交流快充技术卑扫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翔告。    在商业模式创新方面剖倪擅,呈现出各类优势企业多种形式合作沫乐,加快充电设施布局涕赫、建设胃、运营的趋势泰。众筹建桩词铂、合资运营幻浆徽、利益分成等运营模式迅速发展褪,公交车泪冒衅、环卫车叼健顿、物流车佳靖漏、出租车纺煌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鸿称柿,广告推送结、免费无线热点接入等增值服务开始出现逗扩查。    在互联互通方面慑订,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慨季,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帝送,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成雇苹伙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仙逢奶,以企业级脊蓟、城市级监控平台为基葱话彝,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巴瑰、信息互通的国家信息服务平台即将建立亥疥咸。    二冻烈第、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丧叉,我国电动汽车的发展道路与美国帕理、日本艰何肖、欧洲等国家和地区有所不同世翅裴,主要区别有两点佬。    一是政府干预模式不同媚。我国采取的是政府强干预模式缓句,政府进行顶层设计剖谅壬,制定国家发展规划察,多部门联动制定全面的鼓励探署拿、支持政策篙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨篮病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蒲,在市场发展中不断加强研究开发犊护,技术水平逐步提高;同时牧稿,充电基础设施建设逐步完善奴痪娜。而美日欧政府多采用弱干预模式枷另,政府支持共性修休默、基础技术研究毁氓,给予一定的政策拘、税收优惠烤双冈,逐步培育市惩⑵稀;企业则根据自己的战略规划讥疏垦,首先研究技术挛绢羌,同时有选择详倡、有重点地开发产品涂噬温。    二是企业战略不同蔬。我国企业多为在政府引导下被动式发展褥虹,初期技术积累明显不足触,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卯,产品方向受政策影响大蒂寂碳,各企业虽进度不同席,但呈全面开花之势勺皇。而国际大公司多为主动式发展完,厚积薄发筷竭苯,技术有所侧重搅戚糯,产品形成特色笺逼赡,如丰田的混合动力和燃料电池陡、日产的纯电动剿、通用汽车的插电式坤、宝马的碳纤维轻量化技术等饱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耸奉。中国模式的优点是市场拉动技术发展崩眷,不受油价等其他因素干扰成,迅速形成规模市衬韬橄浮,全产业链技术进步腿纤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟觅,发展中有不协调情况坟丸尼,如充电基础设施滞后颠稀纪,部分企业盲目跟随谅,发展不扎实棠顺擅,少数企业以谋取政府补贴为目的凰,甚至出现骗补情况艇。美日欧模式的优点是技术扎实祁勾素,发展均衡;缺点是市场发展慢徐疮盲,产品更新慢瑰怜许,影响技术进步览爆,受外界因素干扰洪,如油价低迷则市场难以扩大蛇浆。    笔者认为狸剑,中国模式适合中国国情弧邦募。我们不应过多盯住充电难柏猜、骗补等不协调现象剐溃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上槽佛签、技术追赶的大好局面辞克帆。从另一方面讲性横猴,中国模式也有赖于我们的制度优势辛期,只有中国的强势政府才能如此运作闹幂桐,很多外国同行都很赞赏卸媳统、甚至羡慕中国的条件侨。    另外拧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芦慨,近两年有明显变化翅尘搂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜕、开发电动汽车产品路,而且各种技术路线都受到关注的局面五狙肪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出播。中国各大企业都重视电动汽车没有错荆便,在现阶段已不能算分散重复蚕响季,但难处在于电动汽车不好做患赶,需要有很强的弹丰莱、全面的技术积累和投入眷。那些技术实力不够的企业晤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前变屎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腐标,而应准备应对“弯道翻车”的危险可。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鄙碾梦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时釜,可分为几个阶段仁辰:当市场份额超过1%时楼多,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莲刃,则意味着市场条件全面成熟菊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年词,又主管我国科技工作多年董,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结老。    对照电动汽车的发展弛,在我国胜恰,市场份额已经超过1%;在美国和日本戈钎,即将超过1%当僚。这说明抨图幸,电动汽车技术正在接近成熟淳。笔者冒昧估计帽,大约再过5年左右时间刃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题停克祥,其他性能与传统动力汽车相当融烯戎,加速性优于传统动力汽车荒挟幕,成本的差距大幅缩惺亍;再过5~10年时间龄素,电动汽车性能可全面赶上矢、部分性能优于传统动力汽车嘛,成本与达到当时排放改、油耗标准的传统动力汽车相当闭。但即使到那时瘫,传统发动机也不会消亡全哗杠,而是电动驱动与发动机平分秋色赁酵岸,或更多的是融合发展佳。基于以上估计瓷儡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车峡事,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烩慨耿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灰玩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作完伪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扳。2009年蜂捎礁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侥潜。回首往事素穗盗,扪心自问陷岔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慑蝎趴。至于些许不协调现象础,是产业发展过程中的必然活观部,是白璧微瑕阮入蝗、瑕不掩瑜坏。笔者断言熔背,按目前态势再发展10年筐幻炊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界艾商迹,并以此跻身世界汽车强国之林天。    三贰随、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一救勃蟹,整车生产企业要更重视电动汽车芍巳。首先要制定好发展规划和生产布局殿实扯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顽兢纫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芹,不能两张皮牟倒。其次要重视研究与试验奢距假,需建立完整的广、一流的研究和试验体系投电,规娜ФВ和水平应不低于传统的发动机和传动系统掣。电动汽车相关技术发展很快幸芦慑,要靠自己去研究发展染熬,别人的经验会很快过时荒朴尝,更不能只靠“挖人”搞产品匪裂兴。再次要全面布局磨抗案,围绕全技术链开展工作荆糙,不但要重视整车开发贸胶寺,还要研究电池和电机甭悔梆,重视电池管理系统沛五,这是当前我国的短板搅心,此外还要注重轻量化和系统可靠性秆疙。    第二轿材欺,要建立相应的零部件体系饶袍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烘岔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的另,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展懊校。    第三韦,要开放发展谅份韦。需鼓励脆卸、支持合作伙伴引入先进技术和产品膘傻,像华晨与宝马弓柬认、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蚂膊董。历史将会证明箔秋袖,开放发展电动汽车会比关门发展更快阑临趣。更何况侣,在全球经济一体化的今天钠,关起门来自己发展是不现实的甸歉雌。    第四涡牢苦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皮藩枢。今后相当长一段时期掠兢,将是传统动力与电驱动并行发展菇鞭鲜、融合发展的阶段浇腿壳,单搞电动汽车很难成功秘。对于只做电动汽车的特斯拉介,笔者并不十分看好韦抠孩。    2. 对产业界的建议    第一午捶,要加强合作盆兴零。需沿产业链缓堪、跨行业合作颊希报,整车企业要与电池企业妒祥炯、电机企业另泞、其他电动系统生产企业深入合作端咀俗。以动力电池为例鲁貉,需要电池设计与正负极材料膊、隔膜宿捐撇、电解液顶、电池制造装备舱炉切、试验装备孰、电池管理系统全面合作垮。优势企业和研究单位要分享成果内,互补短板几替权。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扳,要形成轰轰烈烈的大协作局面背吻,合作创新窟鹊妥,百舸争流房,才能迎头赶上并超过世界先进水平纳惭显。    第二邻拨差,要注重实践撕赦。汽车产品与其他工业产品不同骄朽,一是使用环境广且复杂害农,二是生命周期长弘笛,三是对可靠性狸渴、安全性要求极高窖雾挫。这些都决定了仅在工厂钒、实验室不可能完善产品病局,必须通过多轮的使用实践彩圈。与电动汽车产品研究开发相比裸入虑,充电过程更需要实践浆。像电动汽车充电过程这样长时间贺、高电压呕卉搭、大电流圣叫、室外槐、无专业人员值守的工作状况琳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淌负杠。    第三灰韦,在充电基础设施建设与运行中离旱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菜箔钠。充电基础设施建设是一个新行业甸盆,在管理上涉及电力次坝、规划荣酣、城管瞎虽副、工商管理等多部门闯任识,权力交叉讼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制糕箔猛,利益主体错综复杂莆凸。单靠一纸文件不可能面面俱到甭屡,必须经过相当长时间的实践闲睹拈,完善流程圃沫,积累经验觅。    第四橡,要加强标准化工作靡雀刨。领先的研发魔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ァ,而及时总结经验迹坝褥、制定标准又能为继续实践秃、创新提供重要保障颊宠。当前恫八,恰逢政府推进标准化工作改革吩摹是,要求标准化工作密切结合生产菜签、创新实践猛酱泌,要求鼓励发展更灵活反聚酞、更接地气的行业标准擂珊攘、社团标准郸翰。对此设,业界应给予足够重视烧匪。    3. 对政府的建议    第一脾忌,要保持政策稳定裳弧。正如前文所述诧,我国政府的强干预政策非常正确禾储懂,发挥了制度优势幂雌,已取得很好的成绩鞍级,应该继续保持挝。电动汽车的发展涉及多个行业挠,需要长期积累斜梗托,需要几十年的时间才能成就大业啡,切不可存立竿见影华疤素、一蹴而就之心慷虱。    第二菲摧米,要及时对政策进行微调和补充完善士会碎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列八,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嚼耽麻,又由于此项事业发展快份,新情况拢、新问题晨传、新技术层出不穷班帽,因此及时应对材、调整沧芭、完善是必然的必。    总而言之盖讽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道崔扣陪,迅猛发展正当其时错回。笔者衷心地希望朝野上下设朵、业界同仁能认真努力工作翘,自信且坚定发展停溪钾。假以时日鸡颊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犬瞧碍,并以此为契机纺度,跻身世界汽车强国之林噶厂弹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝开:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年就香衫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梗泰市。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日牛稗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坡。    他认为顶,现阶段涸册妙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题婪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配穷,但从长期来讲拧妙,新能源汽车技术发展路线要从电动化井诬、轻量化炉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搅啸零、轻量化与制造生态化结合筋、智能化与网联化结合晚赖。    尤其在电动化方面掣倒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溶临,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肉鞍膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闷糖,就是家用主流A级轿车认,在性能价格比上与燃油车竞争了。目前全世界都在朝这个方向努力嫡,如特斯拉Model3懒锌、通用Bolt痉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蠢。”欧阳明高说家苛扯。    欧阳明高说蒋墨来,但要满足这个要求绣,电池必须降低重量讹晦、体积以及成本咀。此外届感竭,电池的比能量必须大幅提高糖官,达到300-350瓦时每公斤盘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标储。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硅,锂离子电池发明至今只有20年庇擂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笑氨,2007年第一次在日产聆风上开始使用显程,可见动力电池的进步非常迅猛蔼巫撕。”欧阳明高说肥歌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颓赴痪。    但此前亮霞,主流的观点认为归,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烯攀,从性价比来看间,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拆,但现在随着锂离子电池技术进步蓄丧蛙,里程提高一倍矫算,即在300公里的范围内钨昂兰,仍然在性价比方面有优势航。    从技术上来看单,在单位重量痕瓣、单位体积下储存的能量越来越多鲸佩哥,成本越来越低虾,才能体现出电动汽车的水平和技术硼唇虫。    一个好消息是硼芭,我国电池成本每年大约能够下降20%吕。据介绍怪东,五年前刚篮趣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疟,去年平均价格为2.5元左右蜂,2016年为2.2元东式椭,考虑到大量的电动汽车是大客车痘豢,其电池价格相对会比较高一些纠椽范。    “现在国内开发中的电动轿车漠挡,最低的系统成本在1.3元每瓦时戮芬核,单体成本在一块钱左右堆苍舌。美国通用Bolt电动汽车箱奉,单体成本为150美元一个千瓦时弹。”    如果按照这个标准岁饶朔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到型蜜麓,但是按照现在2.2元汹黎弊,逐年减少10%到20%蜗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现洗到签。    “加上循环再利用做到1元翻护锈,也就是说篙,一千瓦时电池一千元人民币之内承,是可以做到的抬。”欧阳明高称梁。    对于具备性价比魂据,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扰,现在一百公里约耗电15度慷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捷吕唾,接近10度电一百公里嚷裂渤。    “要实现这个目标督钒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贯。目前电耗的降低空间还很大锹墙。如果能够实现上述目标樊疯羡,一百公里的成本约在一万块钱赏,如果电池能达到300公里就是三万块钱禄亭孙,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫡肉,将具有商业竞争力靡下杠,这是电动化下一步最大的目标仓芹。”欧阳明高说崩雄棚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔼邯驹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疵壬,但仍属于比较粗放的发展模式滤苇,今年电动汽车发展逐步趋于理性青零尖。总体来看玩干醇,走到今天隘荆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肚鬼。”欧阳明高说价韭。    事实上胎庐攻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一餐昂,由于销量超过全球50%以上邯帆,在国际上引起了强烈反响苏,无论是政府还是厂家骨蒲堡,都感受到了来自中国率先发力的挑战甘疗。更值得注意的是草发,2016年如德国大众和日本丰田详请断,纷纷调整技术路线阮楼,加快对纯电驱动的转型趟壳存。    不过揣,纯电驱动的战略目标擅妥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展壕埠琉。对于混合动力技术来说皋垫,传统的汽车强国煎脑辱、汽车大公司比我国更具优势访坝,如丰田路线就是先做混合动力回浅,再做插电混合和燃料电池骸。    由于我国率先发展纯电驱动浚,带动电池产业的发展达到了世界前列婆起,电池产业规模达到世界第一苏怜,总体水平位列国际前三迟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甭,我国的动力电池产业链号桨佰,尤其是电池材料解失,如正负极材料士,在国际市场上的占有率第一蝗席辈。    “在此基础上顷点泪,我们以纯电动力系统(电池成、电机委、电控)为基础平台涛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利峡顿颊。”欧阳明高说敢。    据其介绍噬莫,目前我国插电式技术发展已经取得进展讲喜,比亚迪秦邢许、唐敦烘、上汽荣威550徽秋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拉其,无论是发动机方面藏烯,还是混合动力装置上禄屋尸,都取得了突破徊道。    与此同时酬莎摆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挠。    “这是一个渐进的发展过程螺对顺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汲病葛。”欧阳明高说缸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项黄,有效的回避弱项竞争狭,有利于我国电动汽车产业的发展降纤,到2020年之后释幕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进顿斧丸、同步竞争疙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  编者按烙:产品价格区间一下提升了近40万揩贡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔬疗。以安全环保为标签的沃尔沃呈樊,产品质量是其立足之本炯皆。无论是国产车型还是进口车型崩,质量都要做的和安全环保一样好式办豁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绩假垮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祷擂床,安全与健康至关重要视,但在中国市吵等馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孺累。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朝畦,到底该剪哪一根线鹤寄场?我心里清楚踌,如果我剪错了松,我们可能就崩溃了茅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蕾昆。在2015年整体经济增速放缓卜、股市震荡亢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垢翰,2016年的车市本不被看好谐佰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讼呕祷。1月6日们,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斤熔,沃尔沃对此解释为退柏喘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肖嗅路,更是提振销量的助推器距。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号使窍借。   6月1日泞湾胸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年愁柏,具有十分充足的销售经验臼筷。但用他的话说艰痢错,他来自一个很小的市乘呛尽,很多因素他都不具备痰冈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓮滦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巍寒拐。6月1日入职舌,用一个月来熟悉公司的现状埃啼闪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冠改蹲。然而现实终究是骨感的受失,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆连淌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桂。   “做决策就像电影里拆弹的场景郴坊,我到底该剪哪一根线呢成,如果我剪错了氦顽,首先所有的投资会无效睫缔,其次会影响经销商的士气弟并汀。”陈立哲对我们坦言锰恋。   他这样的想法并不让我们意外函尘超,台湾市场与整个中国市场差距实在太大们腾。在台湾恨饱,陈立哲要去走访最南端的经销商魂,早上出发中午就到了潦,但如今这种管理方式已经行不通了沧磷。从前陈立哲的团队只有30人驶,现在变成了350人航腐,他说现在同事的名字都记不完墨。   “就像牌桌上的一个赌局巧导,赌下去有可能是回本的挤冯,也有可能就全毁了灭莱窃,所以我每天都在想我到底该怎么做淘夸聘。”每天该怎么做舅卜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吩说。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的北舶借,才能享受最好的默。”这句话像是说给陈立哲听的茬疆搽。   2005年哺商酷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晴,沃尔沃一年只能卖1024辆儒烩,一直到2013年5000辆的水平荡,再到如今年均一万辆的表现稀,对于台湾这个小市场来说帕嫁,陈立哲做的足够好嫉孺,他对这个市场有着复杂的感情垂楼旦。   调任中国市场做销售一把手颧汗,陈立哲说这很突然播家摹,他来自一个不足以领导中国市场的市场滔傲拣。对于中国市扯低啊,他还不熟悉弧贡井,做市场工作要对文化什什、变化哩、趋势有充分的掌握嘛峦孪,这最重要的三点陈立哲都不具备顷澎,他唯一能做的髓思不,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掂透何,相信身边的工作伙伴捻纪韩,组成一个高效率的团队善换,去解决各种问题勺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赌伶,首先做的是内部调整昆醋。通过不断累积分析过去几年市场的动态苦漠番,了解在什么时期使用什么样的手段难,反省问题所在问,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吵。面对三叛、四季度各项费用的下滑涂惮噶,倾听团队的建议芒辛、做出准确的决策烘浩、将优势资源注入到最需要的地方弥。最后将宝贵的经验分享给所有人炮,把力量从点扩散到面宏,从四个大区甲罗拣,再到全国艇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的磕,我只是把预算罕赡旁、时间等安排在它本身应该发生的场合评。”陈立哲表示残:“我不是在讲官话骆凹,只是借着这个机会感谢大家鲍。”陈立哲相信拷接,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挝隋侈。   内部调整告一段落贸徐缔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彭挥斯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丛线。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间其,一下跳到80-100万高,面向的客户是完全不一样的眷侵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坦榔伙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饲层奠,还怎么介绍产品汰?这肯定是不行的膛纽毋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门愁,“与高端客户接触看欢难,销售不能觉得自己比客户矮一截忱级瓜,与客户要做朋友峰蹭答,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品悔蠕谭。现在培训课已经开展了实战模拟环节勉疙,我们在资金有限的情况下做到了更好瀑黔。”   全新的管理阶层五,有限的预算蜕涪,面对重重困境秆辟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坤,8-11月均超额完成销售目标穷拈趁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磊嫉饥,最紧张的时间胆。“我有我自己的节奏淌,我给自己两年的时间喝骚客,两年后才是真正和主流市场之间的竞争内苦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书础辅挝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羚赌,经历了两次产品的重大变动阀灰,但在他眼里这是最引以为傲的垢谦,因为这些变动巴、变革都是从使用者的角度出发漓,也就是我们常说的“以人为本屎巷。”   对于沃尔沃来讲第疆,最擅长的领域是安全扫呸,作为三点式安全带的发明者功祟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期片偷。但陈立哲表示非壳,以整车品质来讲委,沃尔沃也和ABB并肩鸥邦触,例如在底盘研发能力上贡肪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嚏,全世界目前只有三家在使用裤猜瓦,另外两家分别是法拉利与保时捷邓李。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膝邦耸,陈立哲也谈到痹木:“沃尔沃其实也做过6缸盲欣、8缸发动机樊惨免,还有享誉世界的5缸发动机上纳。沃尔沃并不是做不到匙奔,而是我们可以用更低油耗嗡、更低尾气排放的发动机达到更高水平却春。这也是全球各国政府的法规要求未挪脖,是大趋势匡。陈立哲说“这些信息铺方孰,只是没有在行销上进行传播罢了乃攫施。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产釜墓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纤炕幸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄偶,改变了“国产”的概念丁锭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代构皖。陈立哲表态道捕传瞬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恍纺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肉表佩。沃尔沃立志从中国出发烦,以人为本的信念永远不改罗绢汹,值得消费者验证与了解陷汝。”   “沃尔沃就像iphone一样遂,它改变了人们的使用习惯统改扰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凤袭活:S90有三个界面同时提供信息咎秀磐,分层级的来处理车辆信息侠精。这一点很重要查娩疾,体现了沃尔沃以人为本的精神酥。在设计方面摩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料将矫谁。用沃尔沃的品牌精神矩奉,再加上瑞典的风格聊徊,直接与德系品牌产生差异化确撑室。如果从地域来看杆鳖衬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嚼雌。   沃尔沃曾立过两个誓言犊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化煽啃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宦炬,沃尔沃全额赔偿盾拷灭。在陈立哲看来使狗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺平羌栖。   陈立哲对我们讲道哄磷懈:“在欧美戌,当太太怀孕的时候饯溅,男人会考虑买沃尔沃劣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绵去,中国作为沃尔沃最大单一市程印,11月共销售9,076辆新车昂兽,同比增长12.8%;1-11月期间竭俺,在华累计销量已达80,759辆勃痢,接近去年全年表现难。就目前的情况来看犬释,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贺芹赐。   在经历过低谷期的沃尔沃储皇高,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赋怯杜,这无疑是对陈立哲工作的肯定悍老涟,同时也是明年的压力疽。毕竟“十万辆”这个坎泰感渐,沃尔沃早就有迈过去的能力豆。   2017年栋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大片爽芦,届时汝姑,S90 T4汉莎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前控钮。对于陈立哲来讲敛赦栓,最为重要的是三座版S90赏距领。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祟癸培,是全世界汽车厂商骡猎凉,在中国制造的单价最高的车辆哥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐臀衅为,“三座版S90可以达到世界各项指标嚼,这款产品有能力改变历史城卤。只在中国生产扑,以中国为核心的思维欧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了举。”与此同时假,全新XC60也将在2017年第四季度发布葱蒙擂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额段,所贡献的利润更是远超世界平均水平脐乓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人触抛餐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力魏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忍膊等。“知道我坐这个位子的时候份限,很多人会紧张甚至惊慌怀,他们会很直接的问我寺,你行吗儒淑?台湾市场那么欣俊,你行吗温筋?”陈立哲笑了一下说道倒:“每逢这个时候捌,我都乐意告诉怀疑我的人叼,我将在最短的时间内做什么韧蹭描。”   两年的时间转眼而逝醇阀筏,陈立哲手中的“牌”越完善按林橡,与主流对手正面竞争的胜算便越大驹崩牛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贰纫非,未来还有什么是可以阻挡他的呢妻丝么?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绰剿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欢患。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寡。为了满足消费者需求咐霉菱,推出一系列活动迎合消费者喜好蹲。 上汽集团副总裁错俱坞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孔,得益于荣威与名爵的共同发力奔同,上汽乘用车共销售27.5万辆唉,远超去年全年的17万辆铅挪。取得如此大的成就主要归结于以下几点淋:新车的不断推出弊、以人为本的理念及高性价比微。    上汽集团副总裁冠相架、上汽乘用车总经理王晓秋罕波峨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访熄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涪肯童。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解湍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揽汤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汰授,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔口技。同时事辽谎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脆坞蹬:个性而不小众颠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弧,通过对消费者的沟通与研究度麻埃,已推出很多新车型沏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”任。王晓秋还指出弦檄,名爵现在的路线是个性而不小众贫,这就是上汽集团未来的发展方向鼎,上汽集团希望新的产品有个性悸,且能让大部分消费者接受季扩据。    据悉闷毫剿,自荣威RX5上市以来潦,名爵锐腾也迎来了中期改款檬,同时新车名爵ZS帮、荣威I6也蓄势待发茂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言褂拳犯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时去离,上汽集团也很清楚自己的客户群体弦。王晓秋指出暗泄呢,新车型针对不同的受众群体摊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垂。拿具体车型举例舍,荣威RX5更偏稳重垃仆凛,新锐腾则是一款属于年轻人的车惮饲绍,新锐腾外形活泼茬戎那,同时考虑到消费者的需求蒜,我们对内饰也进行了升级戳娄督,并增加了10-12万的手动版承姬翁,使新产品没有短板柒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棘芦,王晓秋表示继,“从荣威550开始痪,上汽新产品从设计到销售联,最后还是根据消费者需求来决定匹活抽。”    据介绍娜毋先,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屉。为了满足消费者需求枪江,新车不止在性能和价格上做了调整竭吧啃,还推出一系列活动迎合消费者喜好尝趁。例如阀绣歇,基于年轻人喜欢足球运动讣帛间,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烘习讨,也已纳入上汽集团新品类伺富祁,预计明年新车65%会配备此技术壤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言割类,“上汽集团一定要明白用户需要什么弹潜馅,为什么要买我们的产品菏锨,带着这个问题蓟傅,我们才能真正去理解用户棵牌,落实用户需求仁,使我们的产品极致无短板珊聚盎,产品自然会大销据儒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淖塘,竞争也日益激烈救,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擞绰。王晓秋介绍谐榔,名爵的价格基本与同级车持平缝,但性能更具优势崩糜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咕接雷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涸粒渡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慈,就像提到的让渡空间圣蓄叔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谁谋熟,从而应对市场竞争环境呵酥。”    产品有了好的性价比和客户认知度盾列,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挪。名爵经销店到现在也有280家左右朵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钾爽,其实道理很简单谱复陷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孝,且不断呈现上升趋势挎拳辰,他们认为自主品牌的春天来了”裁违肮,王晓秋表示是伤枫。    在被问及上汽集团未来发展方向时聪首匆,王晓秋坦言身,“首先团队要把理解客户需求戎钦、用心为客户造车变成一种自觉行动藤,进而形成一种行为规范集搭。其次应时刻保持警惕菊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彼迷退。只有这样毁桃败,上汽自主品牌才会变得更有竞争力目四。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悸镣券,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吾坊。这些修改背后有哪些考量和博弈尾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人究汾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹲靶竿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卿卧?   答辱筹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喂糙。一共收集了9246条建议肖目,其中表态性意见7736条皑劝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甘,占16.3%举测伞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闷、网约车驾驶员资质及管理坟伺、出租汽车数量调控三个方面染铃。从数据来看呻拘,不少人对“京人京车”表示理解钉敝,赞同的达到70%多哄确淬,质疑的只有12%轿淖撮。我们根据建议修改了125处搂,不断扩大合规车辆的范围敦驾景,让更多人参与“分享经济”颁甸淡。    “从北京实际出发楼,兼顾多方利益”   问心: 为什么要求“京人京牌”钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掇奴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拨孟、交通拥堵钒、环境问题等“城市病”壕想。在这个前提下泊,北京任何一项政策都不能“任性”谷春徘,要从北京实际出发闻黄,兼顾多方利益摔娩砍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆察磋,地铁最高日客运量超过1200万人次舒程,公共电汽车日均客运量1063万人次拔蘑粹,小汽车每车年行驶里程15000公里盆居儡,交通压力与日俱增交五。但在我们的努力下团宽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%投囊巍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豌。    总体来说倪苍辛,北京坚持公交优先的战略即晚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充篇淳,对其进行总量控制在所难免厕年。目前北京市绿色出行(公交古小、地铁怜副卑、自行车诲炕、步行)占到71%奈蟹纺,小汽车出行占25%刹,出租车占4%临宝,其中包括比例不高的网约车出行羚。北京出租车改革的总基调是聪捂屏:巡游车改革既哭、网约车规范叔、融合发展钱签、错位经营冉侩融、多层次服务龋闷迟。我们力争进一步提高绿色出行比例峰凄,为首都可持续发展提供足够交通承载力篙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幂尽: 政策出台之后娃,预计将有大量不合规车辆面临退出舒革,政府有什么监管手段确保政策落实到位捎?   答慰琼眯: 政策出台前模,我们和专家降、司机渐、乘客情、网约车平台进行了多次沟通拆,决定设立5个月的过渡期汹。一是给合规平台迸上、车辆氢甫埃、人员办理手续;二是清理不合规车辆撇坊、人员等塑娄。    从服务乘客的角度莱挂瑞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行几蜗。另外谢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涣,因此提出过渡期的柔性考量刨。过渡期之后实贫妈,平台要加强行业自律厂碘,我们也要建立打击非法运营的长效机制九戈嗡,严厉打击非法运营辟踏笺、克隆车和价格违法行为坏毫,能够更好服务乘客辫矾枢、保障安全甩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吠: 面对新的经济形态椿将,如何创新管理手段摔?   答髓: 出租车发展中没有对立关系把校。网约车以网络预约星、快捷方便等特点违,满足了一批乘客的出行需求迫。单从评价司机服务质量的机制看霞蕉,就值得巡游车学习宝胆:如何与派单挂钩谅衰港,实时评价撤澜囤。但网约车也有局限性玲可开,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滑捆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贾蔚骇。你有技术优势庐切,他有线下服务优势问颇瘫,为什么不一起干呢弟冕?    管理部门也在转变思路钠送。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芥耽簿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颠。通过推动巡游车改革及网约车规范楔陌,构建多样化服务体系碧橡导,提升出租汽车服务质量官设墨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煽,在京注册用户已达218万人谎牧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车期怯笔,提供差别化服务家脱。    “解决出行问题要标本兼治”   问酶穷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淀?   答奶廷: 群众出行问题的解决齿加,需要放在城市综合交通体系中需猾,多措并举理恢晦、标本兼治斜。一方面丘陇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面徘,需要加快构建安全筷、便捷不处钎、高效佃射、绿色劝伐仇、经济的现代化综合交通运输体系哨稀翘。到2020年畅盆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乃枫。    交通设施根本是为人口服务夯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理理长袱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎星:李芳" "   杨美虹透露扑浚弘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琅门,大东工厂扩建项目也投产在即肩洪,这些举措都将助力当地经济转型升级娇蒂。    在杨美虹看来番,借助主机厂优势赡送惯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时协,配合外交部到德国进行推介施袒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剁遁尝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略林扔,从而推动产业升级囤匹。”杨美虹说毯差当。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奸统,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袜。最新数据显示起孟,2016年1-11月哎报,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淑,同比增长11.2%誓怪缓,前11个月的累计销量护惯台,已经超过了去年全年呻圃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伺棺息。12月13日但价,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绰首腊。活动期间落擅涧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访外届粉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙L睦病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济屎、环境和社会贡献等方面取得的成绩赴栖。杨美虹向记者透露风去,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翅割。    “在‘可持续发展’战略的指导下边,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棺能边。”杨美虹说皖。    第一迟巷害,实效为先泼拒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狄,“我们不做虚的蜂反欠,我们也不做口号式的逼炽骂,我们一定要解决具体的社会问题漓冗。”杨美虹直言衫斧马,比如BMW儿童交通安全训练营齐码,它是为了解决儿童交通安全问题乐倒誊。    第二囊睹,长期坚持坑泌。宝马儿童交通安全训练营胆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅皖剿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年并俏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寒,今年是第一年做喉江,未来会持续饯毛蛔、扎实的往下推进头。    第三童,全员参与剧。宝马做企业社会责任时稼煌陈,会邀请车主凳姬、经销商的霸晾、投资人以及宝马员工钉罢,一起参与进来判。比如宝马爱心基金碴乘慧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颂怪,提供指导;另外沦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部备港律,定期组织各种各样的活动柏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钳栓,将可持续发展贯穿全价值链惩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扫膜。”杨美虹表示袍乓干,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奢,主推工业旅游概念峭。    据杨美虹介绍假酱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沫痞,助力中国制造业迈向高端纫迪,并促进东北老工业基地全面振兴藏谱。    数据显示局,截至2015年底圈角勺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姥蔑强,当年纳税额超130亿元人民币纹猾品。同时固犁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咆步掀,就业岗位较上一年增长了8.6%官氰高。杨美虹透露途,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痕截痕,大东工厂扩建项目也投产在即微,这些举措都将助力当地经济转型升级立。    另外沫佃,在杨美虹看来新困沁,借助主机厂优势韶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妥斤虾,配合外交部到德国进行推介痹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澄蛇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乒誓恰,从而推动产业升级狙被售。”杨美虹说飘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂抒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惩采缄?关键是我们的差距是什么趣擦,下一步最大的点就是要提升品质容贰,当然还要控制成本豢。然后善,就是我们的正向研发和平台战略揣。最后填然,可以大大提高效率佰词么,如订货的时间是可以压缩的剃匙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日獭袜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哩竣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汤类铰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霖烘腾。    徐长明说剖,怎么理解工业4.0街?这个概念是德国发明的荷,现在在国内比在德国还要热洞。最近寂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔚沧,我理解它的工业4.0的本质才波,就是怎么保持德国制造业的竞争力剁。在国际上戏,德国面临两个挑战摩际:互联网大数据和云计算胁贝。现在趟旱,德国整个国家都在讨论稳惨,怎么能够“不被互联网+”瓤时含,而是“制造业+互联网”萎匡吧,这是他们重点考虑的问题北唯狗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰曹散、宝马度董、大众些蹈。在德国叛沸井,汽车的需求是非常个性化的搬勃梢,在这样一个背景下篮效美,它要维持竞争力幸躺,推出了4.0的概念污叙钮,核心就是智能制造需盘每。他们主要的目标有四个方面输璃:提升品质催、提升生产力农窃、提升柔性化鞠桃、压缩产业试啼挂,总的核心是提升竞争力琼冲隋。    徐长明分析能瘫,本土品牌下一步怎么做拜亩?关键是我们的差距是什么耽味,下一步最大的点就是要提升品质汾,当然还要控制成本雄脆绷。具体要怎么做腥肃?也有几点魔檬倾:第一匣七糕,想办法提质控本痛肪让。提升品质壳侠弛,消费者理解有三个委:可靠性艇两、感观品质垒、性能洁。第一个维度沪凉辫:可靠性是必须的辨姑捷,现在光有第一个维度已经不够了唾,必须要加上第二个维度港弓璃:感观品质脓将,看起来要漂亮喀。在此基础上又发展一步视拇,就是性能的提升屑。最近市场上卖的好的自主品牌杆,大概有12款车狼,年销量超过10万台坎力,这些标杆产品陋胚,性能上也不错布搞。因此虽香,自主品牌下一步还是要想办法每,把这些提上去弥,缩小跟合资品牌的差距眠培。    这几个方面的提升隘煌,意味着成本也要提升牛,怎么能够控制成本我?第二方面的话题糜撑佬,就是我们的正向研发和平台战略蹭瓮必。之前沦,我们很多品牌都是“逆向研发”妈弹脸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车点,拿过来拆解做测试评虎,最后组装起来零。这个模式下闪丸,成本可能是略微低的屯划,但品质巢拨矫、性能有很难保持些巍极。现在必须要正向研究灸,从消费者需求出发涂戮,形成一个目标跺,对目标做分析玲琉,只有正向设计恋,既能提升品质性能试榷,又能控制成本当,像长城类嗜、吉利等等乓懈裴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堪孟。    平台战略桂窍烷,在更大程度上控制成本翠。他说秆,我们的开发驳帘筒,现在是一款一款开发的叹稻,零部件的通用性相对比较惺降搿,最近一两年来琶尾,已经有两三个企业开始走平台化战略汲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涉、SUV和MPV男。这种情况下缸币亭,零部件的通用性非尘桑好标剿,同样是50万辆的产量凛涟锑,对零部件供应商的供应量更大顺态患,就能有效地降低成本感迷屎。    徐长明强调餐,对于工业4.0的精神本质还是要学的甩令宿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标愧叭,它做了那么多的智能机器人痴皑,智能机器人都是带摄像头的攀,在实施过程中的质量随时能够监测市履签,然后反映到云端唾,再反馈回来随时可以改进忙。现在电归,企业员工的工资水平越来越高饺,汽车厂家很多在加班加点监衫,我们要高度自动化倦,这些课要补艾揽绩,应该有大量的机器人替代人工颅。如果这么做了涝,可以大大提高效率镐,如订货的时间是可以压缩的感榔渤。比如弓,国内一家自主品牌吃,从经销商下订单捻冬,到提供汽车产品最开始是40天颈,后来缩短到30天酬耻溺,现在可以压缩到22天割晌电,跟世界先进水平比还有一些差距镜尘急。这也是德国4.0里的核心内容挖冒。我们不一定用他们这个办法仟,但精神实质是要学的描拓撩。    他说讥迷吼,柔性化的生产也重要咀赦,但没有前面三个那么重要彭连。在4.0背景下潦乒脓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法你屁暴,而是学它的精神实质湃伦雌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭挂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化郴第烫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搔擎每。更为重要的是嘘,放眼全球快,驱动这些变化的地方就是中国饶庙乘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷般番。    12月11日糖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎潜浚虹桥落幕俱。经过36小时的激烈角逐黑奴揪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出济,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利布岭箔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示府,今后的五到十年策顽鲁,汽车市场将发生前所未有的变化显嘿。未来坦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拴程。可以说收吩双,未来五到十年汽车市场所发生的变化吞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崔。更为重要的是店煌,放眼全球传抬,驱动这些变化的地方就是中国估酿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷很绅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哦,作为企业挥啼,捷豹路虎非炒蜕牵看重年轻人的培养浚。在全球相抠,捷豹路虎共有2500名管理培训生括京。过去三年喀此,我们在中国也培养了30多位管培生竟七。此外脱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尉孪。    在赛后的媒体分享会上单钵玛,两位获奖学生代表分享了各自想法祁扰欠,及在比赛中的收获舞互绕。同时氯,睿侨森口硷李、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诬。   问炼:捷豹路虎为本次活动提供了导师毒,请问这些导师来自哪里需?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位新邓?请学生们简单介绍一下自己的作品裸,获胜的原因是什么醛氢讼?   睿侨森蕉彭镁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓦蹿逻。一位是捷豹路虎内部导师独憋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验长捻,包括对行业发展的认知磊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息定袭矩、视角和指导悼。这两位导师全程和学生团队合作僧,提供专业意见童彩,帮助他们取得最好的成绩恕。   潘孟涛绒破桶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娘邦告,包括今天的学生诧渡趣,将来都有机会进入到我们工程团队暮蔑溯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹿卑,可以来到捷豹路虎学习和发展炉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伺,再加上扎实的专业和技能桓拟断,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会欧食。   睿侨森铰墒: 作为公司的管理者叮肝,我们非郴伲看重实习生我乳夹,我自己也会手把手教给他们工作的经验哩鸥。不管是本科在校生还是毕业生头尸,都能给我们带来新鲜的血液扇、新鲜的想法访。    同济大学袁旭斯:首先耐渡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌号恍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汾杭。    我们都来自同济大学汽车学院道悸,团队成员有两个来自汽车工程方向衬刃干、一个汽车营销方向刃纪窗、一个汽车设计方向篙妙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盎溪挡,围绕“以人为本”遣邯悄,挑战的是都市环境里的出行压力扰盟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龟懊囤、设计师也有很多共鸣妈,通过一系列调整窍酮,最后有了这样一个以人为本潘、体验为先的方案斗朵冒。我觉得搽群兑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胆煌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晌:目前欣社,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划厢?   潘孟涛闺墙味: 我们会对人才数量进行评估和拟定县截,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岁钨功。随着经销商网络的增加艰赤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多害骨讨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乱脾,从而满足未来消费者的要求雌。这些内容息息相关钉线,并且不仅是着眼于眼下哭垛,更是放眼未来哨莲。比如堑免锑,针对刚刚提到的电动汽车战略坷吾搭,就要确保未来有足够的专业工程师储备煎繁蚀,因此眯楼畦,我们时刻准备着慨骗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哭。   问袜岗:在创新领域缮倾,包括未来汽车科技领域动李,捷豹路虎有怎样的系统部署绷仇虫?   睿侨森畏: 首先管抨,作为一个公司敖,我们在研发领域有诸多投入饺希,而且很多的投入都非常具有前瞻性撕稻。比如说肯霞锤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队霖胚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坡其。    其次虽,我们想要通过产品和服务讲,把先进技术带给我们的消费者琅乐唯,因此我们的工程团队钡、研发团队必须时刻关注消费者需求撤,做到一切产出符合相关性论、可实践性原则士鲸。此外存纹馆,我们每年投入约350亿人民币喘,用于车辆技术的研发和投产埔题祁。    我们还于今年7月宣布涝:在未来四年垃假,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棺钳怠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炕俊比,并在未来应用到车辆技术当中售灿趟。    今年早些时候屁旅苦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion什却袖,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲍,解决消费者在出行中遇到的难题瘟夏皖。    与此同时效滥灿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资踢、办公空间舱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持识。   问赣:请具体介绍一下InMotion售蔡弥。对于整个汽车市场的趋势兔乔递,比如电动汽车技术广浩,捷豹路虎是否有着自己的见解份?   睿侨森辆扦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案室猩。我们希望将来可以将它推广到美国搬、欧洲以及我们非常关注的中国市场让旁广。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部本吞嫡,由研发团队进行分析杭供菩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踩,我们也会分享给总部古涩期。    关于电动汽车技术逼祈涛,在洛杉矶车展前夕席眯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE豌鹿。中国是目前最大的电动车市辰婆谐小,并且有引领行业变化的趋势俯窃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势你,确保第一时间响应本土市场的需求挫眠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郴跨嫩,并于2018年正式上市凰跨,希望大家多多关注魂丁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问椽:关于未来互联网汽车宋瓣缓,捷豹路虎有哪些基本的认识奶毁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邯绦兜?   睿侨森蓟: 目前尾贿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一新歇,它的发展甚至可以打破现有的盘经嗡、传统的汽车开发逻辑与循环苹。    针对这个话题茂屁悼,我有两点和大家分享扮苔卤:第一点熔孔,未来所有的车辆都将实现互联网化蔬裤盗,现在能够透露的是蠢,接下来我们全新推出的产品幂锹苗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恳盲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豆雹程。比如说畅伶容,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吼另,使用他们的UI界面和地图贪。类似这样的合作班,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锹比旦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   汽车网讯 12月15日习,由中国汽车技术研究中心彤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窟尼本。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开木,从“市场化发展现状”峭寥、“应用模式创新”敞忍陈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笔诺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台隙互东,为产业发展建言献策腊驶、助力提升盛害。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录表: 第一闷碑,背景处。    去年发布的《中国制造2025》谋弄潜,新能源汽车是重大发展领域之一汕,是其他技术应用载体奥,而且是先导性产业筹懊款。它的进展情况决定了中国制造2025豹、强国战略实施的程度靖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展貉,从而能够聚焦变革矛、明晰路径碗、凝聚共识兄驼、引导相关资源集聚推广产业创新旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乾佛超,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倘鞘蜂。总体报告是按照1+7的结构距士。1是总的捻,7是包括4个车辆整车技术黔款煌,3个分项技术翔。    第二木,国内外总体技术分析歧滇。    近年来青读冗,从国际汽车产业来说豌,低碳化屯村眉、信息化汝还、智能化是一个总的大趋势挛。欧洲疾蚕、美国狸滤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略楞权羌,重点企业的产品战略也充分体现了三化敬四洞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组径卿。我国汽车产业特别是近二十年的发展季雄,取得的进步大家有目共睹旅忙。首先帮讲贫,产业规模世界第一沤屋旦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长火棋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啤突逗,包括品牌市场的影响力有目共睹毙纺,特别是新能源汽车净,包括技术麓、市场猫罚羡、新的智能网联汽车技术显驳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捂,智能网联汽车发展是非车蚊好的优势条件粟辽寿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展欧齐,包括动力电池家嘘、变速器净履胚。国内自动变速器原先是空白嫂森疮,近年来无论是CVT蠕、IT素埠极、DCT都有自主的技术和产品烹骂雌,而且应用在逐步扩大赂。    虽说取得巨大的进步毛敌,但与国际先进水平差距明显说:    首先邻,发展能力上的差距喜诺拐。投入强度远远低于国外甸,全产业投入估算1千亿背殴,相当于通用斑揭览、大众寝晴、丰田大集团一个公司的投入暇趟。    其次编,研发积累沫。包括流程积累剖诚匈、数据积累臼替、技术积累寡、标准积累圈,这些积累偏弱便救。    另外密,从整个产业创新体系上来说稍棚,差异比较明显的祈兔动,特别是协同方面抬奥。单个企业弱谜,整体的协同效果很低朔傲,意识也比较低贤旗扒。在发达国家昂,单个企业强虐高颂,整个国家的协同体系效率比较高氖。    基础不牢地动山姨四ァ,我国汽车产业的材料酷、工艺基础跟国外相比也差距明显剩难。汽车产业脓晌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大末铅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阶喷,要求有创新的思路和创新的模式吵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹦蹄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展趁。    第三汐襄同,一些关键的里程碑箩。    重点是总目标川,总目标是基于很多现有的环境设定的核,也基于七个路线图进行测算汉鲸豪。反过来说论颁岔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揉淌,就能够实现保障几个方面总目标的实现完铣:    1池、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诡龄咕。如果技术路线图能够得到实现略茹门,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幢港,之后往下走渭窍,这对产业来说伎矛拭,甚至对国家来说是非常重要的阿翱惟。    2花宏、希望在2030年左右鹃憨,汽车产业的电动化转型基本完成及捍坦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韧。智能网联汽车市场有一定的占有率呜委,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喝乳。    3丝、建立有竞争力的自主创新体系间响师。    节能汽车在2020哪堆坦、2025慰朝汐、2030三个阶段提出典型的指标木,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矾,5升绘凳蓄、4升法、3.2升凑淌忍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%险惯,2025年15%怕,2030年40%以上虱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筏、自动巡航川匡、车道保持应用已经很高乏恨谈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例熬清雷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线忿,经过技术路线测算实现总的目标垢售。从路径识别上来说表,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怠膜,以能源动力系统优化升级转型作为重点蚀涡,以智能化水平提升作为主线湍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫂哦识,全面推进企业产业发展蒂幌。    第四羡判,分技术路线图的基本结论谅。    1沽怖说、节能汽车染念刮。总体上有很大的共同点妊猎梆,重点在混合动力技术腐、内燃机技术憋涩、其他驱动技术祷。混合动力是技能的主流技术鸽丘侥,当然轻量化也是另外一个睹袒艰,但是轻量化有专项的分析横,在这里没有强化妇苔。    乘用车总体执行轻量化缸娜、小型化萝嘲、混合动力考、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盆蝗寞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弦彻和。    混合电力是一个主要的技术烂芭摄,达到5升垫卞捞,4升徘、3.2升的目标渡诚纺,混合动力是主流惭妨,其他是共性的荒,轻量化坏饰违、摩擦等喘。    商用车混合动力应用时间稍晚老描畴,重要度低于乘用车胚奔奥。    2忿杆、纯电动与插电式混合动力汽车草鲜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祭,加强轻量化成为趋势水。轻量化对电动车更加重要剖恰。对于插电式非常重要的皖蓖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术男,驱动蹄、点击灸稍、控制哇陷、充电读、混合动力发动机零,高效耦合发动器抒灌。动力电池本身有专题缄脖笆,在这里没有过分强调挂。    这两种车提出了总体的发展纲要想,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桐话,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的千惟,甚至可以忽略不计豪捂。    从四个层面梳理了技术需求矾丘锈,提出了一些优先的行动项寝欢袜,面向纯电和插电蓝涡,国家科技技术支持十五年了洗目,下一步除了电池列为专项之外驴负些,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淮珊屋。    另外莲房切,聚焦关键零部件铂铂、基础突破和可再生能源怀婚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涝颅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要两唾毫。    3肝础、燃料电池汽车非涤凄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秽烯。从中国汽车产业来说车,现在重视程度不够涉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究删。希望四部委提交国务院进行发布和实施彭旦。    在研究过程中镐努堂,大家对燃料电池认识分歧比较大平盛,或者没有共识毙,这里特意保留一个燃料电池发展目标探窝赡,跟发布不一样镭孰。发布时2020年达到5000辆的保留规模剁亲孔,我们是1万;2025年是10万皆,发布时是5万;2030年是百万徊,发布时是10万劣滴伐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池画雷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绵睦、耐久性可蹬、成本全、氢安全卑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烷渺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梳唤羡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茨。当然吧赔惭,全技术链的技术攻关需要做晃垒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刃。前期小功率燃料电池帆憾,中期是平衡的燃料电池茎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绕,到最后全功率的燃料电池揣携。当然卡送,电电混合是最主要的顽幕莱,最后电池小容量的技术路线寐,但燃料电池的功率更大一点算帛。在这四个层面进行了技术创新梳理跑,燃料电池要解决的东西很多唉宪烯,包括材料狸、膜泥、电机榔、燃料电池某浪妫块堆婚、系统技术返弗拍、整车技术乒。燃料电池也是下一步国家科技焚其、资金支持的重点褪。    4晴惺奴、智能网联汽车迹,这是新兴的技术发展趋势瞄郊。其重要性与新能源汽车同等重要嚏鲁,有部分专家认为更重要情,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菇鸿鸥,技术和应用的优势藤陵狗,也是机遇老。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电估惭,涉及到国家信息管理杯胚捂。对核心自主提出了很明确的要求骨抹悔,即两横三纵就览。    车辆技术上更多的是决策痢钢、执行乘。信息技术哥翁鲍,信息安全忻,地图技术也是非常重要的超霸。两纵农摔汇,一个是车载的秸却,一个是基础设施缄黄。智能网联一定是循序的糕却,智能网联技术最容易得到大规模的应用缮碎冷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痘嫁。这两个路径总体上循序得到应用涩谋,从商务车来说眠滦浩,更容易形成嘿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抹锋。    从四个层面聚焦一些技术需求薯垮缺。跟燃料电池一样伸,需要解决的问题更多一点屯霞。从感知决策执行的录,特别在决策阶段刹湾耍,差距是比较大的掀,感知当然也有差距该。在信息层面竟,大数据患多、云平台吩灰前,相对来说中国有比较好的基础和优势硕。    作为一个前提屁光缺,对标准法规先决性灵班,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侈顷。制造技术不细介绍了促灸襄,还是聚焦在新材料的运用程黎,以及新技术对制造技术带来的变化拘,聚焦方面进行了说明蔽暑。    动力电池妨,分三个目标鸥浓陀,目标上有比较大的讨论和争议阂椒稿,比如说新阶段提出了350吗松、400刻磋、500的质量要求肖焙臼,争议非常大孟得末,重点几个层面魔:    优化现有的代表电池技术竭乃嗽,提升技术水平搪磕,特别耐久性司鼓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钵罕性。国外的装备很难形成有竞争力的差别晤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线人夺惠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胸。现有应用以企业为主体来做凌冷康。当然画,也会关注动力电池的回收利用技术巧遂。    最后管辖捌,轻量化端。简单来说侮扇,前期聚焦材料技术川、设备技术妈、制造技术秸迹、回收技术概矾肪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺跨釜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睦,比如说传统的四大工艺的变化腐雀响。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用删犊吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价隶、供应链稼降碌、资金渭、汽车等方面的诸多质疑侨目。期间,明确表示不会放弃造车拆父。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步洞浇萝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浚镐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厦皆、互联网及云佩、内容獭、体育,还有三个端口类的,手机忍县绣、电视胃沉怕、汽车缺矢帘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扯赣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功到坷天。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扯。    乐视的电视做的确实是非常不容易位。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芦揣陈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元激舌帅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元眯冗节。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垮谈。总归累计亏损36.33亿元乏枷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倾闷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面查。第一部分就是投资人的钱立。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呸欺交。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿费唉佳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懈藤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法措萝皮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拴赊讥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篱持、体育43亿降、手机50亿,房地产64亿浑试、内容108亿豌床帛、互联网金融151个亿窜、电视187个亿继快、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玫拷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂献黎赔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叉行赎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的林。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姑谓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茶缆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件不。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颂坊撕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的开词。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宝疙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贡挛其。很可惜,你们蒙眼狂奔去不版。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散懒怒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狸佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦侮涝:李芳" "   12月10日径宠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夹搐瞎:一条是政府主导舵、政府补贴的方式且蛊,这是当前的主流锣掣矗。一条是消费导向窘隋,依托市场的内生成长道路稳侧弄。”他表示瘫,(电动车产业)进入者中磷白涵,大多数最终可能会被淘汰迷品厢,但是不能不给他们机会可司层。国家已经开始放宽市场准入躺,此时没,应该在两个方面把握好政策朗郊:1疼揽、应当欢迎新的进入者蓝怠款,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谩搜,让投资者自主决策臀,自担风险罚。2凹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秀滔潍,严格市场监管怜佬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脆丧,目的是建立好的产业生态乳。电动车产业化船,最终必须依托市场来完成梗宫,因此砂,政府的政策必须产生长期预期射。推进政策应当借力市惩竞俊,发掘市场的潜力式。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用备恒皑。政府政策不干预技术路线磕,政策的实施不是导向对政策的依赖划,而是政府作用的适时发挥廉鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟敬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道田量佃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示爬箔,戴姆勒有望在今年成为全球最大苹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孝爽,这一目标比原计划提前四年实现蛋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布末帽:“戴姆勒今年即将实现这一目标乃焊,比预期时间(2020年)提前四年砍。”   据悉酗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卑,当时受到与会者的哄笑勾豌。然而趟浮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近羌,领先劲敌奥迪和宝马垄盟娶。(实习编译喜:刘欢 审稿晴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敢沧胎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菠挨:韩大为 版权作品隋摔汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕虱,严禁转载氰鼎,违者将被追究法律责任蓬粉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鲤窝怖。在提及新品牌“WEY”时掂赣,魏建军表示休,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔫裳。   记者郸戊涤:为什么把自己的姓氏作为品牌酪虹甸?   魏建军酿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俗。我对WEY很有自信纷草槐,就使用了自己的姓搏弥环。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胜,但在中国汽车行业我是第一个卡驼。   WEY之所以采用英语皖羔,是为了要瞄准成为全球品牌缚底排。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窍场。   记者赁拈:对于竞争对手有什么设想独崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舵鞠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势川赔讽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胯衅琉,在此基础上还要实现15-20万元的定价沸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倒贡耽。在性价比上WEY更具有优势咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫂容:李芳 版权作品青发窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷,严禁转载橡仇,违者将被追究法律责任赋辽猫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后替垫蛊,新能源汽车的发展也不会受阻菊。   根据工信部核准的数据凤,今年前三季度峭,整个新能源车销售16万台坛八公,同比增长83%备。其中庇溪颧,新能源客车已经占有40%以上的比例撼铝,达到了近半的水平力,发展前景面临压力和匈空,但乘用车只有0.1%聪。“我们涨十倍是1%解型东,涨100倍是10%财,新能源车发展有巨大的前景和空间陷校,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上故,全国乘联会秘书长崔东树说仁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力措。根据国家制定的产业政策要求啊辖,到2020年怯缴秤,乘用车百公里油耗要降到5升善,这意味着五年内降38%的油耗赎苯庇。“基本上谁也实现不了誊白,只能靠新能源车来推动内。而这种新能源车习,插电混动可以降80%摩鸡康,纯电的可以降100%的油耗吝随甸,这种情况下只能发展新能源车防,这样新能源车乘用化枢车,为什么我们一直定义为为生存而干险书,你不干就要挨打狄程。”崔东树说稿。   另一方面撅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者醒,因此定价弹性很大熬景蛾。”中金公司的研究员李璇说钱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僵,为消费者提供很多选择抗。随着技术进步和更多电动车型的开发缮,新能源车的成本会不断下降饲理澜,比如盎扛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刚卯。“中国的纯电动车型出来以后纠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唤弥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后送抹,发现基本上17县鲍炬、18年以后的新能源车躲匆波,达到8年10万公里以上硕獭,整个成本是比传统燃油车是要少的骡驴,甚至是少了20%到30%吭。”   电池是电动汽车发展的核心判,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本熟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同劲畦诗,电池成本还有很大的下降空间丰奇。目前巍函,整个电池的产能供应相对过剩线黄,国内电池企业达100多家台刹。据统计控浮扳,目前整个电池的价格大概在2块多左右穗败。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啊火鹃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痹憨县。因此评山黄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碧胶吐,这样才能达到标准肌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群刺:李芳" "   我们不认为绝对的销量轨侧铅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肃淑。衡量一个品牌成功还有其他的因素氦设,比如利润率努迸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标说晦蓝。除此之外荒棺,品牌力竿、品牌的知名度萍碧、美誉度跋胺泌、影响力罢,也是决定品牌可持续发展的重要因素惧丝。宝马在创新精神上是首屈一指的貌茫,因为汽车行业正经历巨变客,在电动出行儡泰患、智能互联浓、无人驾驶等一系列发展方向上帽沧少,宝马都打下了比较好的基础剑沥缕。    临近年底鞋玛,伴着层出不穷的新闻事件复测,高档车市场竞争愈发激烈醋活,作为全球领先的品牌——宝马湾盲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目随皮捆。近日搔片,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碴,听到他开诚布公顿火橇、推心置腹的看法希。   问碍涣:根据最新的销量数据话,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鲸尖。那么吞韦,您怎么看销量剖、利润项悼材、与经销商合作伙伴的关系牢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幸杆: 每个竞争对手的情况不太一样哺鲁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渭隧譬,所谓的增幅我们一般都讲同比酗杰奠,是跟去年的基础关系牡捻鸿。几个因素加一块儿内,我们不认为绝对的销量澄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隶肝兄。对于宝马而言迪晾,今年前十个月蜗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车澈,同比增幅10.2%权,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绦,同比增幅接近11%姓楷稗。我们对这个数据还是非常满意的灰浅莫,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞳袭。    除了销量本身的绝对量或者增幅探似,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唇,比如利润率触,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雄。除此之外锈旧扩,品牌力前鞋筹、品牌的知名度吝宫、美誉度降思、影响力赦天螺,也是决定品牌可持续发展的重要因素群。宝马在创新精神上是首屈一指的恕,因为汽车行业正经历巨变但,在电动出行翔郝、智能互联景钩俯、无人驾驶等一系列发展方向上诺卉剧,我觉得宝马都打下了比较好的基础侣晚。总体来讲贸,我们并不惧怕任何竞争揽灰梧,我们也欢迎竞争凡鹃剁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恐颅概,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姜。   问瓣逻墟:最近享恐,关于奥迪的新闻比较火特不。   刘智屁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略崇火。对于宝马品牌来讲蛊藤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毫耍石,双方的关系也非辰闯菥福好霜尘长。所以穆暴订,这么多年来尽管我们在中国是两个公司徽,一个是宝马(中国)盗,一个是华晨宝马柯,但是我们有一个整体式的营销团队管,有统一的零售网络茧,我们在总部有一个统一的管理团队溶膊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略你备。至于竞争对手我不是特别方便评价膊俏,不过至少释放了一个很好的信号迹,豪华车市场的前景依然很好噬杠。    问艰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醇?    刘智彼滩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度欧鲸。因为从经济的基本面来讲娘概镰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敖、持续的发展态势睬搂矫。之前以出口雹、基础设施建投资的经济拉动方式使拇脖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式康信北。需求的增长其实就表明了对于车的需求衫串搅,其中也包括对豪华车的需求峭吻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亲胁夹,这几个因素相加但长慰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间来。今年填社贯,豪华车的“盘子”接近200万辆朗息丁,未来可能每年的增幅不会特别大被微纬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溉衫兴。所以拭糖捂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鲍,力争在市场表现上优于竞争对手恭泥该。   问督:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得麻,这一岗位和以前相比有哪些挑战茄?   刘智甜奢湘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鸽暖路,因为我在宝马的八肉矮寿、九年时间漠擞协,换的工作岗位也挺多的匹闻催。换了新的工作以来扰炽膊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搅,比如负责国产车的销售崎秒抨,可能是比较短平快的刚戊抢,看的是一啥、两年之内的事情箱烯。在宝马中国总裁这个位置上栏,除了目前公司各个业务板块的运营囤蓖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题髓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痴籍性,像无人驾驶姥却、智能互联茸答、电动车猛透,包括数字化营销庙、品牌年轻化等等一系列的东西舒翘裂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划密逢廊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窖媒,力争在中国市场上打下一个非成锓状耄好的基础廷弧。我相信答难,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搂,宝马会拥有非常强大的竞争优势略乘。(中国经济网 记者任镀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦氖:李芳" "   原标题餐:王永清顺赖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底煞块,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奉舞。别克品牌今年销量已经突破100万辆宪讹脾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堵草,10月份甚至位居豪华车品牌第四名废。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰魄抄。数据显示芳酒赶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粉可羚,同比上年的446764辆下跌28.64%梅离。上个月桓庐浦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妒。    因此锯袜,在车展期间接受记者采访时糙,王永清表示败,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烂架。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侵釜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升删猎,但全年销量依然会同比下降20%左右唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞍锻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快婆夹雌,可能在布局上稍微有点滞后嗣饰未。现在对于雪佛兰来说拿话,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谜。    事实上禄拍,雪佛兰已经开始了提速布局冯恋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颓尽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恼。王永清表示啼财,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌维,2016至2020年投放超过20款新车试共畅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列轿并,30%为SUV车型粪,并将加速引入包括1.0T耗、2.0T荒滑谭、8AT珊棋漂、9AT穿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境崩侍,未来SUV将成为主推车型怒噬鸿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咯,轴距2725mm洁,将与全球同步进入中国市场馆隶剃。同样糙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相公,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仓。    值得一提的是雀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桅,拓宽产品线径袱篇。RS车型将采用包括侧包围薯帆归、运动尾翼幸、双排气管巧携、降低化运动悬架清广、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件黄渐委,并加载多项ESS智能安全科技套狭惶。    在品牌营销上去祟渡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抹澈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窖。另外四,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发理偶规,演绎雪佛兰“热爱莽,梦想侣咯锣,行动宿诽,分享”的精神船羌。    “今后新车的利润越来越信省,主要利润来源于衍生服务逗夕、二手车置换等硷狈。相信雪佛兰将它的结构调好后蹿骂搅,未来两年将会真正出成果赎。”施弘说实。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鼻仍湍,上汽通用的新能源战略也将全面提速焙。车展当天赖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相誓弗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虎橙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凶响。这套系统由1.5L发动机和电动机组成末握摔,发动机的最大功率为73千瓦冀,其中电动机负责驱动腔痴,汽油机负责发电滤防,它的综合百公里油耗是0.9L邢弗膝。从上汽通用发布的节奏看陶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豌,王永清说慰粗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些家,产品还要丰富缔兰,才能满足这个法规的要求凉会眉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度河,到2020年之后比例更高为壳渺。王永清表示籍评:“估计到2022年廖弹丸,我们的电池技术会有很大突破瘸,能量密度大幅度提升喝,成本是大幅度下降蒙。这对纯电动的新能源车发展是好消息陕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃幂尽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厦、豪华”品牌——WEY栋陷达,W01岭、W02两款全新SUV首发亮相稗,售价区间将在15-20万元夕。对于新品牌的未来发展规划蒋獭请,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敛:“WEY品牌明年将有3款车上市拼介郝,到2018年还将推出2款左右的产品割典纶,以支撑起全新的销售网络体系刹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坦眯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍另,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓟般,8月份推出第二款SUV W02疥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汉急,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奇臼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时马嘲工,魏建军详细介绍到闭戮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浚,配置上拥有最先进的安全技术蟹、智能技术采,也更加精致嚼。此外在性能上两者也有很大差异辜掏,例如在NVH方面娩胯趣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圣蓟颠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氖。   在经销渠道方面掀口桑,魏建军介绍说鸡辑箱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搔唤促,没有想过招募新经销商套妇里,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驰。”   对于新品牌的未来发展蛔督,魏建军信心十足奴,他表示迟蚀:“我从没想过这个品牌会失败百颂,只有退路封死才能做好这件事磷,自主企业只有没有后路才能把事情做好恕棵。”此外鸥,魏建军坦言戎谢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法衫,因为新品牌叫什么并不重要癸狮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗瓜递:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钞馆,将方向转到共享经济桨敢晶、互联网李、自动驾驶方面新的技术匈涸庙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擅败廊、生动的演讲搏,就城市交通褪钙、自动驾驶和汽车互联等热点话题篇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索访烈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滴配摔。    徐大全说痪,博世始终认为并,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卵森棋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骋蔷。    徐大全谈到拾,作为在汽车领域的老牌企业娃旗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抱渤、多样化的发展态势和需求腹,博世已经有了自己的思考和方向全米退。    他说屎,如今墩艇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昂嚼册,将方向转到共享经济那、互联网努如啪、自动驾驶方面新的技术拜肪李,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峭铂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缉,面对新一轮汽车技术的变革撂维,无论是传统汽车屏、零部件企业控亢谴,还是互联网荚、科技企业扭舍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局分。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倍摧季:互联化蜡丛、自动化和安全化插。我们预计囊丘,到2021年己杀,汽车将成为第三大互联移动实体碌并,同时扮演人类的第三大生活空间墨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面风哪,来充分发挥互联驾驶的各种优势肌。    谈及自动化领域钦,徐大全判断敢啼媚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涉面。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兜磁躺,通过持续创新驾驶员辅助系统肛,从辅助驾驶搜卑、部分自动陈情、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宏伶,分阶段朝“零事故”愿景迈进雄妇。目前版,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讣,到2020年左右砷,自动泊车功能将进行试点项目测试虎。    说到自动泊车惨捎,徐大全特别谈到停车难的问题摹。他说拘河哼,停车难是在城市生活中的一大困扰局兜。今年接,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翅遍僳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刃螺。在八项智能泊车功能里裸韧僻,“手机查询停车场位置并导航”舞浚对、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能错凡澜。其实烫笨,在大型商场里拣霞同,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础款倍。根据一项市场调研显示峭冀,2015年汇雀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肩掂墩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敌乡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伴阶汹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钢画,在深入巩固原本的互联化勃、自动化和安全化“三化”战略基础上冒管巧,博世今年也把两轮交通收酚程、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度性。    他介绍桂扣刺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笛绍。未来十年示,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鞋讨蹋。    在两轮交通方面炼,博世提供两轮驱动暮、安全等各方面的解决方案锹,涉及两轮电动车提、摩托车拒涡臼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式存肪锹。    最后季镣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具韧,满足这些变化的需求蔼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”厢僵,“双积分”法规抠沟杆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凤寸浆,连日来富猴侮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伶缎咳,让观望中的车企备受煎熬墨穆间。针对业内关注的焦点问题姥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全素口。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鞋:不久前厩劫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筷,如何理解这两套方案末?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)防词、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岭些碎,但又有独立性税辜揪,各自的核心目标有所不同攻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量穷,进而确保国家能源安全问蚊。由于中国的石油对外依存度已超过60%沤啥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渭纫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洽溃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展背甸,进而实现国家节能减排的长期目标揣哪略。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痉伞,但现阶段并不能彼此替代变噶。对于CAFC而言丧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杉录,其中当然也包含新能源汽车庐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坪。但不同的企业由于自身能力乾麻邵、技术储备和对未来技术趋势判断不同骨抨日,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暴汕邢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补会戳,而以后补贴将逐步退坡汗凄栖,企业更担心成本无法负担切戳瞬。因此仅有CAFC法规己隘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况录龋瘁,所以有必要出台NEV积分视购,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流介。同时创腑关,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫譬,从而有利于新能源汽车早日取得突破卷兜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涡,其目标应是降低汽车及相关产业疯、乃至整个国家的碳排放痞传,和降低能源消耗诉求不同城高彩。作为碳排放第一大国侨寝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔡催荆,后续国际压力还将不断增大湿母。因此实耻嵌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放处,从大方向上讲是正确的梳砰省。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骸叔,这和NEV积分没有本质区别拳,也无法确保总体低碳目标的实现潘。实际上扒登,跨行业罕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向庇锭。以电动汽车为例鸿,其在使用阶段确实是零排放喊,但与欧美不同热抡祈,中国的电能以高碳电为主巷靡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呻。也就是说醛埔斥,在使用高碳电的情况下兢,电动车全生命周期的碳排放并不低锑。这正是碳配额管理应该解决的问题尽氛雾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额步妈款,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庭瑞撤。实际上头,将新能源汽车确定为国家战略稠硷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舱末剧,生产更多的低碳电联,否则减碳的国际承诺将难以兑现晤钩。    另外俏苗,对于汽车行业安,无论是CAFC歉寐活、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哀,但都应该由一个部门来统筹策划鬼雌尝,系统思考橙飞谢,拿出科学韭倡、系统辞、具体繁工、有效的管理办法来推动实施蓝翟娠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面璃颂脚。    ■积分交易细则需加快制定檬踩、尽早出台    《中国汽车报》捍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受村覆?    赵福全肩:确定合理的积分价格呜锭,涉及到技术湿、成本和市场接受度蚀护,需要综合测算和动态调整挽嗡寡。我认为基本原则是酥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汹鲤,让没做新能源汽车的企业有经济压力秋。如果NEV积分是“白菜价”镜线,大家直接买就可以答皆,谁还会愿意在新能源汽车上投入多?    因此舱德,NEV积分的定价应足够高羡锰粒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入签摧双,通过自己的新能源产品获取积分炉了,满足法规要求吵毒评。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亢棺寒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蚊玲彪,能够通过购买积分先生存下去吼杠,争取时间把自己的新能源产品做起来办缮懊。    《中国汽车报》锹方溅:除了积分价格之外势雌袜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烙揪每,目前处于“空档”状态抢氨,怎么看待这个问题疼卯?    赵福全棉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玖抵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫链玛孝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仟履。同时蹦碎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辛溉实。对于汽车企业来说耐策熔,3年仅仅是一轮产品开发的周期金,政府作为“游戏规则”的制定者骇,应尽快给企业一个明确的目标公弗釜,否则企业将无所适从痪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墙登:“双积分”中提出了2018年起退,8%玫、10%厘袜什、12%的NEV积分比例娶绘,而经权威机构按照法规要求测算炕韦错,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笔赴缉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难榔?    赵福全景:在这个问题上题,我并不持悲观看法蠢渡砍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敬柯,因为还有很多企业尚未完全发力虚。按照国家的发展预期该彻莱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%每覆,如果每辆车以最低积分2分计算桅,整体积分比例就达到了14%篙口,如果是分值更高的产品顺霞,达到18%的积分比例都有可能南吭。关键是要努力实现7%销量占比目标秤丢港,而这也正是NEV积分的目的所在仕同。    不过另一个问题引人担忧停半。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求界,同时在CAFC核算中也有优惠猎愧:一方面油耗直接按零计算鹤儒,另一方面核算数量加倍浅疚,从2016到2020年分别是5倍昆惺、3倍褂未、2倍备饯。此外门息,按照单项抵偿原则倒堕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惮瑟,还可用于抵消CAFC负积分卢。我们经过测算发现鲜嗅滥,CAFC中的这种双重优惠挪廓,对新能源汽车的“照顾”过多了歇胁哄,不利于促进其他节能技术发展蹈绊缺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盆朵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展曝赋集,CAFC的达标难度就会随之大大降低疤就。实际上莲湃喘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逝,两者不可偏废烤结。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展澜暴,但如果CAFC目标落空呈,国家能源安全受到威胁显冷,汽车产业的可持续发展仍无从保障兴权私。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疚虫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲸被,这不仅能确保CAFC目标的达成雇和供,也会提升NEV积分的价值冷邓桥,避免NEV交易落空眷凤剖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》交很吗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俩,而没有将电耗的概念纳入其中蹦袄冒,这样的算法是否科学粪?    赵福全箍犁:NEV积分分值以续驶里程为依据磊,这与推广新能源汽车的初衷相违背毖,也不利于鼓励技术进步彤忿怯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氯。推广新能源汽车是为了节能减排青,因此不仅传统汽车竿郝胶,新能源汽车也同样应该抑大扬小贾速纫、抑重扬轻蔽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炬纪量,而不是搭载电池越多越好付,因为大量电池搭载在汽车上移动较椭墟,这本身就会使能耗增加淘妊偏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亩,也意味着大量增加电池生产的排放缅。    政府应鼓励企业开发低成本高酣叫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酶橡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浆客抖。也就是说寂,政策制定一定要“勿忘初心”伪。建议NEV引入单位电耗偷摔,即吨百公里电耗的概念刨,作为积分分值的依据梧。同时钾,对于小型车电耗适当放宽酸顺,而对大型车提出更高要求辫虚摆,以鼓励新能源汽车小型化塑弟琉,进一步提升节能减排效果皑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蕾肥逗:在“双积分”中先教斜,没有将新能源商用车列入管理范围汞开,这样做合理吗不坚?    赵福全窗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北酶破希可持续发展的问题算贿茨。2015年蔡卤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辰刑,获得国家补贴的比例比这个数字还高你防。而此次NEV出台却未涉及商用车垂瓦,这是不合理的谅碴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺婪法,也会让乘用车企业感到不公平堕疙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诉返,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疼休。我建议措淑困,应该单独给商用车设立NEV比例要求签补,可以不与CAFC积分抵偿努托,但企业之间可以交易米。因为如果没有NEV的强制要求徘,在补贴退坡后每某墨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑昧骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪苔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口牢坟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涂哇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氢效癌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绵忻窜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哇题钒,盲目投资之后旗违苏,多数公司要垮下来滑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俺鲸料,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎穆骨屋。    以蔚来汽车为例裙邪貌,去年8月还只有100多名员工绣谴刻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虏簿。据中国汽车工业协会最新统计吩茄霓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆筋绞,销售4.4万辆冠,同比分别增长25.7%和43.8%暮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耐推胃,销售28.9万辆松,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坊。蔚来市、威马馅、前途抡朽、小鹏等已是新能源造车领域的热词膜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面连,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目欢蔽。至此冻镐,奇瑞新能源成为继北汽新能源颂、长江汽车矩辫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纺铰萎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家含。    “新能源车企的风险路斯八,其实很大梳。”王秉刚说誓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抵,对风险有足够的分析丧田,有可能投了很多钱灵滤谈,最后做不成搭阀,带来不必要的损失沮瓜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盛蔑潭,简单地投资建厂虫幸、增强制造能力频,未来堪忧锰热。新能源车电池的技术进步非常迅速 冒,现在可以用的技术一年后就不行了舒梳。如果没有研发能力就做不过人家拿。“一下十几个亿扎进去忱,有可能最后做不成毖,我还是提醒新进者要谨慎一点笨栓。”王秉刚说眉荣。    事实上募叮阑,目前国内的新能源电池生产厂太多了廖辨,但规模都不大懈。而且动力电池总的规模也在扩张中酣,尤其质量好的不多恳饲囱,“据我了解颁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单存钮。”因此谰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺论。   谈不上“红海”沙臣物,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奇,但道路曲折献囊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说譬厦懊,造车得有钱揉、有人才冯宦、有时间哎咕。“钱我们还行尸,人也不错绕辛恍,就是时间太紧伟,毕竟搞汽车三年算很快毁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斯恃链。”万锐坦言瓮狠节,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屑酗放。    不过委藐恭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奉筒,万锐并不认同赋枯蚂。在他看来敌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恳,因为大家都还没“下海”杜为。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓣概乳,大家还在忙于造车檄辞电,搏杀还没开始半裴兑。    “这是好事翱咔艹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疾侩汕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烫此酚,目前中国传统整车企业有150多家秀校,新能源车企至少有30多家刷闲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疮。    至于是不是过剩谦孝侯,梁伟表示这还是要市场来判断狗瓮沛。在梁伟看来儒瓮屎,其实中国传统汽车行业已转入新常态浓轻商,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长人玫,除非汽车消费大幅好转廖锑孟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况丰郊。    但另一方面恋碴,根据预测性,未来5~10年微袭累,中国的新能源汽车将保持两位数增长岭彩层。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜡徒偏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妇畏苫,到2020年时产能达200万辆韧珊、累计产销量超过500万辆惶嘛仟。梁伟认为陷,从年产几十万辆到200万辆的目标温棚,新能源车汽车肯定还要快速发展固夸。目前的新能源车市场还完全没有定型祁薪淀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功识垦票,“很多人此前担心特斯拉会破产缄,但Model S和Model X推出后效果不错炽臀副,用户接受惊端居。经过多轮产品积淀陋贡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卜,特别是成本下降得较明显瞧。特斯拉可以闯出来幂喊漠,中国企业也有机会瞧抽辉、有成本优势杀帕澄。”梁伟说歪。    对于最近贾跃亭的乐视贿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冠豪湾,梁伟指出踩匣锨,除了技术边,汽车行业还是一个资金密集第嵌孪、劳动密集的行业彭惟。如果要进入箍,需要企业在未来几年有大量投入焕父腺,以格力电器(000651.SZ)为例苫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蚊磨。    梁伟表示卢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来岁,毕竟快速把产品推出来市藏,现金压力会非常大说撑。另外睡玻,一家企业在原有行业中具有很强的能力蚕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功里隆鲤,这是一个很长的学习过程笺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉陡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骨睹,也是第十七个中国记者节惮。2000年宽踢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铝抹。此后记者节像护士节瘦、教师节一样布掠剂,是我国仅有的3个行业性节日之一日坑。   值此之际庇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泡架酮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蘑哦诧。      坚守还是离开潮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露檬谭:去年网络广告总量2096亿元拍廖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唯锨宛。报纸下跌超过35%枯灵,杂志下跌近20%的。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沉,单项将全面超越传统广告漆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者婪侣柔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煽叫咆,也仍能保持着不俗的销量授豆拿。    “没有路可以让我选择唾提府,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淑。”陈总对此直言到薪毙参。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甭,但发行量保持一直不减缺念。诚然巴,这离不开报社给予的支持秃。但从自身发展来讲妮挝技,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好视。究其原因赶册烷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忌孔铝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者笆筹。   汽车也好拐,新闻也罢萎澜。毋庸置疑碱敛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雄售。   纵观整个汽车行业的发展趋势讹姐哼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莆劲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浅,但不可否认的是叛假奋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式持茅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诡点,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纳筐。    除去对报纸嘎没扁、杂志寄、广播涉般、电视憋、音像等载体样样能玩得起来涟,还需操弄3G判、4G等流媒体技术扫娇材。我们不知道下一站会到哪里赡帆列。   面对媒体融合大潮勺郡,陈总胸有成竹的坦言焙雀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碧,家用汽车转企改制之后继续深化改革胳福。由媒体到传播机构棉晌,由杂志到全媒体平台冀涉,历经两次创业脱,家用汽车探求新的发展方向翘,抓住变革时代的发展机遇法,赢得了全新的利益增长点成凳豹。不再只是单纯的纸质杂志侧淑降,视频净喷杭、自媒体等做出了不错的效果腹怂。   其次笆杆凳,就是在自己的企业定位方面上,中国医护工作者汽车消费调查萌柬厩、中国城市教师汽车消费调查是以医生眠、护士厂琉、教师等特定的人群为对象做的系列调查粱冒。这些调查一做就是3年九答,走遍全国大中小城市爸股,做出最真实的数据肝翻。 ?   “网红”营销时代   今年以来如,网红主播频繁出现在各类活动现衬稀,手机发布会豆、车展逼仆沏、房产开盘掏滔、比赛等一场不落棚狡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伍番吭。”   日前千,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舍士,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扑恼莲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羌疵。   对此事件推钳,亦不乏业内人士称究,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毒闲,呈高开低走的态势门坊皑。   陈梓萱表示穷鸵虑:“在现阶段的传播环境下憾娩笛,媒体记者朝网红转型沪敞诬,把读者转为粘合度极高的粉丝捶,增强彼此互动捞、沟通椭连,无论对于报社还是记者个人寒,都是一件好事啦井。”   “把流失的用户拉回来诚,用互联网帮乏泰、新媒体的方式叔躺,我们正在努力尝试忌德,但具体执行效果如何筋懦侮,尚无法判断淡常。”全媒体时代狮雷舜,我们永远在路上效惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:张瑞丽 版权作品惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜筐,严禁转载吓杠,违者将被追究法律责任浆挥抗。 获取授权" "  原标题达:广汽传祺肖勇够:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乌武。在本次活动上卷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念建。广汽乘用车副总经理肖勇表示乔萌:“时尚是一种潮流夕馁,其实就是顾客需求孟棠,引起客户共鸣醛簧囊,汽车也需要时尚纯缺,所以GS8出现在了这里绊华愁。同时传褀GS8我们就是承担梦想辣尸氨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陶匣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌们,中国品牌基本上没有一席之地晨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杜床鹿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任髓。   对此极冕撬,肖勇表示烙骑:“传褀GS8我们就是承担梦想沏缕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葛令,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疵慑,所以在豪华汽车上碾赶,我们率先实现突破晚妈扣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宽,我们就是要跟汉兰达福莱、福特锐界形成三足鼎立耸恼,甚至未来超越这两个品牌奸寝,这就是我们的目标霸磺逻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓜淋,创造单月销量的历史新高胜未高,爆款车型占3.4万辆稍可衔,但受制于产能安排的影响戳梨,造成其他车型总的销量并不是很高苯淖皋。面对这些问题采,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略爬。   肖勇表示隧擦饺:“明年我们的产能拇灸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目款轰芬,产能将得到释放姓。我们在满足GS4的同时堑吉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立散始,最起码销售五千辆以上赋,剩下我们会再分配个其他车型宛氦边。”   同时为了加速品牌向上愧酷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市道踢谢。同时肖勇说道窜噬诚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型道,在明年全部投产恭,所以明年最大的问题还是产能饥甲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帛吼,我就是聚焦我的明星车型低洁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  还有不到一个月骚,东风标致4008就要上市了捅红嘘。它的颜值涕、科技装配足够有吸引力分,那么随着锁定竞争对手揣晚、谍价凑、销量预期等关键信息逐步浮出水面褐菇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天砍筛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多处。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骗倡却,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犯洗取。比这番景象更热闹的蹋旗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会十。   说到品衬弗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淡,让媒体品到了极致舒另暇。在工作人员的讲解下窍娘天,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹬纱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计提萝门,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啃,无不让到场的记者汤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识埠蹈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辩锑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质测讨途、品味腐画。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辛沛糠,东风标致在今年推出3008什、4008后恼,也将在明年陆续推出3008S畔、及另一款7座SUV丢沤。据中汽协最新数据显示局皑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潞,同比增长45.91%凰。那么惹,在众多SUV产品中倒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烈纠旧?东风标致总经理李海港对记者表示沫杭:“我认为要总结一个词就是‘品’字犊七坦,东风标致的SUV一定是最有品的绰抢伪,这个品是指品质花、品味甩,今天的4008就足以支撑这两个词腔轻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化忻睬?李海港对汽车产经网独家表示赎柯肩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型椿,轴距达到2730mm匹溶,是同级别车里最大的怠啸奴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诫兑吴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肉衫搁,在配置方面更趋向于高端猛、智能龚,进军更高一级的SUV市场哼鹅钉。”   然而旦橡,另据乘联会的最新数据佳烽到,1-8月黄紊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闯枢涧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弹戌,作为中级SUV饭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期靠锨寞?李海港向记者算了笔账袍醚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求维。“这种需求就是4008的机会既逞年,也是4008成功的保障铰。”李海港表示示勉。   “狮虎之战”将上演   还未上市吧蕉船,4008已将主要对手锁定为福特翼虎歪碳。李海港认为场箩虚,4008在科技装备吨抒脚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瓦玖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的擞筒歌。”李海港强调诬济面。   通过外观设计及车况数据对比后发现腐钵,4008的设计颇具未来感和运动感绞箱磐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下反嫂厕,4008在轴距上占有一定优势焕,也使得整车造型看上去更加修长恳诵。   那么铺必蔑,价格呢抠狈苯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宽牟,通过对比翼虎的指导价空,小编认为4008的价格应该在19万元左右请骑方。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合彼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢攀?据乘联会最新数据赌,翼虎1-9月累计销售84258辆奔协,月均销售9362辆吮。但值得注意的是开胚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翻胖矫。那么罕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茶渡,可以说也有一定难度焕硕。   汽车产经网了解到码萌,由于目标客户锁定在换车需求的群体蓄赴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案井卿,以吸引用户选择4008黑虽凤。至于置换方案的细节阮,李海港表示还未最终确定滤兑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈星郡:李芳" "   国庆结束后扦扇,北京癸、上海触、广州氰陇箱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奠黎,引来了社会广泛关注搞乐。平台闻风声潭肌,媒体炒热闹模,百姓愁价格谭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钡伟,“网约车”只是第一块烫手的山芋得溉伍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汕,又要确保公共交通体系的稳定席角善,还得照顾老百姓的感受截椽。    比较普遍的观点认为吮变,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丸如拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹄划桂,征求意见中提到让市场来决定娃刚彤,这是非成迨兀科学的采。作为用户莽,担心价格上涨娠村齿,特别是比出租车贵漂娄,认为监管部门是要维护出租车体系利益既潭,我觉得这是大家多虑了伤位。过去兄崩太,在平台混战的阶段排,资本介入烧钱抢流量哼浪惋,这本身就是不可持续的丁,价格逐渐上覆讶选,平台收取中间费用是必然的保可粱。    对于各地的征求意见芳溯兜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苹滇。比如说要求司机是本地户籍蝗苍彪、要求网约车辆的舒适度等等剩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陵澄。    网约车规范的政策是非常需要的公奈秦,作为共享经济热潮下的产物酞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色金文。任何一个商业模式虽,都需要规范起来苍突崇。因处于监管边缘惧秦玖,过去已经发生了数起网约车的魏汤唬害案件刀馁。我们在对受害者表达同情反荚、对肇事者表示愤怒之后厂韩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剩肚。    然而咐墨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的新截。比如说睛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜂驼铃、车辆要有上海车牌钩,并且轴距要达到2700毫米啊辟裤。根据滴滴公布的数据层,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中解蓬,拥有上海户籍的不足万人刨。这个情况在深圳类似炊坞赴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车看。如果按照细则明确执行砰,这就意味着提夺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淮叫毙。    共享经济是大趋势防,但监管太严可能打击积极性勃,这对立法部门是大考验湾爬纲。互联网时代联虱侣,网约车大大增加了出行的便利常癸部,使人们在出行上拥有更多选择陌眉炽。监管是为了提供安全高效的服务保障庙蝎氮,而并非要让网约车集体消失充搜须。现在的征求意见许多还是首次提出揣丢,建立体系的过程中应该让用户萎、司机及平台有更多发言权卤集席。    我们鼓励共享非含图,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环葱烂,与传统交通体系形成良性的交叉互补婪燎盆。    我们希望立法汤亨,只有合法合理才能保障各方的利益燎亲散,所以网约车服务一定会是标准化凳燎、安全化的爽涤。    我们希望在所有领域都有不断开放玲库、不断完善的发展方向衫艾,这是产业互联网时代的必经之路绞。    文 | 著名职业经理人嫩蜜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑不:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旅:新造车企业已经不再神秘砰呛,告别概念车的品牌曝光期记坚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裙饶穿。投建工厂俊郊、申请资质仿薯,造车赎仕秃,他们是认真的疥吵。不过焕剑实,“八仙过海痊揉换、各显神通”疚辩,出身背景不同的创始人范,对企业产品和品牌的定位膜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”榷。    想听“真知灼见”扫,走进新造车企业式勾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天什律辣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卵辣龚,敬请关注陛存。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓣久钦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锯。10月10日逛滔讳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腥点。这也意味着交腹供,前途汽车继北汽新能源琳、长江汽车之后事妹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中似戚冈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓣堆搏,可以稍稍松口气窗痢空。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看爸翱,他直言到2017年底前途K50车型上市前茅,相关准备工作的日程已经安排很紧张通陈,有许多事情需要持续推进犬绞虹。即使如此新嘘节,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阮。在与记者的沟通中承,他详细讲述了自己的创业经历烦碍、资质申请的情况缓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断且绩。    短短的一个小时扳焦鞭,陆群留给记者最深刻的印象是秀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师穗廖扭,他们怀揣一个美好的愿景侥粟纯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”猴锚。    ■ 拿下资质不神秘冗勤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钎,许多人都对过程感到好奇清。陆群则表示天橡小,拿到资质并不是一件神秘的事情赫脱辆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求阜蔽,一点一点把技术做到位角急池,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吠。”陆群说笆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驾蹈。具体流程是聚,企业根据相关标准去申报项目顺迟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请女嘉跺。陆群认为叫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展店孝、引入新的技术和参与者窍梆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术僳家。其中对电动汽车的四项关键技术驴,包括整车的集成和控制技术奈苹,电池的管理技术碴淌些,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泞零煞。同时矾,技术具备后还需要做出整车俱配暴,并按照标准做大量测试细借新,要达到很高的标准浮畔。据了解腹饶,整车控制管理系统(VCU)擂隶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烂矢,也是已经掌握的三大核心技术杀码琶。    更重要的是池良,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向时。早在2010年虚篓视,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部典能,开始布局电动车侣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羡丢。2012~2013年呛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寸莱失,在高端纯电动整车设计嗡、研发方面取得了初步成绩惠。陆群说垂盗密,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泛税、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年般靠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迷矾,开始引起业界关注滥。那时隙酱川,行业对电动汽车的关注已经比较高滴峨,而前途汽车早已走在了前列奉匙残。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郸掸罗。”陆群说钢假,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喝,专注纯电动车研发臣、生产臼天、销售及服务另谎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团可遍透。”2015年9月逝,长城华冠登陆新三板挂牌交易皑堵,成为新三板电动汽车第一股睦。目前敬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颊欣膝,包括整车业务板块(前途汽车)妊乱粒、设计研发业务板块(华冠设计)嘛,以及核心零部件业务(华特技术)迹。这三大板块互为依托揭渺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闲暗。    拿下资质舱爱疼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点想潞。    ■ 技术读维芳、生产基地付度、供应商都得一流    在做电动车的这几年橇杰,陆群对电动汽车的理解越来越深入懊誓鼓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堵、变速器等物理结构褥淡,还需要产业链配套苔猫、成本控制抹、核心技术开发等一系列工作插哨痪。“自主研发的核心技术床、国际一线的供应商和自建的生产基地坝,是我们的三大优势鸵。”陆群说嚏屯疤。    陆群说丘噶瑰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矾汀羞,市场上找不到合适的零部件供应商桨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术八滤识。目前衫块,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案公,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丝、VCU党测甘、RESS等核心技术戚道,使零到百公里加速仅需4.6秒驮结孝,最高时速为200公里攻叫,最大续驶里程达到300公里刀顷铅。而据陆群介绍赁餐摔,这些电控技术相关的零部件眠,不仅前途汽车自己使用皖沫里,也已经为行业中其他厂商供应架潞。    在供应商体系上欢烘武,前途汽车同样拥有强大阵容慰,已经先后与IAC赫尽稼、博世入淖、布雷博拿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作握渺涛。这不仅确保了产品的品质魂薪丛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验立导。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浚脱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时死甜乖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地攫陌。今年2月表,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尖钵坪,按照规划兽凄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墓,将在2017年中试生产剐疼,第一款车K50将在明年底上市粉。值得一提的是档阂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苫错辖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”面卢绷,最大可能提升汽车的轻量化水平椒杉廖。    陆群认为扩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镶,而是要通过成本控制扁、技术提升来实现嵌柑,其中轻量化就是很好的解决方案高甸。他强调郸纹导:“前途汽车的产品规划和市场策略篡泛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的马携等,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甜患炕,在全新的市场领域不断成长饥恐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耻暖,中国新能源汽车市场前景广阔坡惦耪,存在巨大的市场机遇雾。据他估计羞孟弛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菜。他表示旁卧,前途汽车已经做好了准备道。    陆群始终坚信一点下擎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霞没镰。在他看来宫袭蹿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”股。“所以杉茄霓,我们专注车辆性能惯韩释,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台算舵,迎接智能互联时代湾牛。”他说擎呵。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹄谐刮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瑞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敲,创业历程也已经13年燃碱,算是行业的资深“老人”竞疲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”差豢,他的团队也是一群“汽车工程师”波戊枷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扰竣斜。    陆群说劫对慰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为夹惦,像华为一样拥有先进的技术态串饯、过硬的产品品质以及国际化的视野勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倡脆洞,同时诫甩评,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斤。一时间仑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访京竭悍,对于新政盗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明密。    看自己   记者涕呻: 首汽约车有哪些新的动作和布局活?   魏东撕龋: 一方面藩拔遂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汐覆,根据北京某短蕊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则歼痊虑,我们会在司机概蛾、车辆和运营都符合当地规定的基础上夸,继续增加运力保障搪涛,这其中包括增加自有车辆文衡芒,也包括增强与当地伙伴的合作呛。    看政策   记者蔽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓜,有观点认为还,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杯防添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东焚: 这样的说法不客观氦话。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定岭孰歪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胸。    某种意义上讲喉淮驹,首汽约车项目上线之前狄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台计甜,我们只是在政策范围内尝试着做碗。彼时蓟博校,我们借鉴同行业企业技术手段娄搞、商业模式和合作模式轰樊,在政策合规的前提下翰莆,尽可能尝试扮潞石,当然爽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涎,我们是十分期待政策落地的漂复。因此郡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情歇。    记者痕客: 怎么看待首汽约车的先发优势粳湃?   魏东阶培册: 的确婚腥,北京市场上我们目前是最贴近政策的苔另蛙,但从全国“一地一策”的角度来看薄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陵。    看行业   记者垮: 按照当前征求意见稿来操作腺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响傻铰。   魏东队庆啸: 我们对于各地方出台的政策表示理解闻,网约车实行一地一策制度牟拔传,各地会根据各地的交通发展水平罕、城市交通需求来决定如何管理网约车行,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痉坪。    看未来   记者端巷: 未来行业格局将有怎样的变化扭迟?   魏东起隆: 当各地政策正式落地之后商琶,会明确供给的标准咕,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域霓逻,同时健情,对于准入的司机进行严格监管俱驶。因此无坚围,在未来行业格局变化上姆,在大的方向和框架上由政府来把关莆恭,在框架和方向范围内舱胶,各家寻找自家的竞争点和突破口儒,现有的平台选择优化平台和转型升级铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲鹃澈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始岁尉搪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冉毫,并通过一系列体育厢使捐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻昆市锚、活力的品牌形象浓幢盖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蘑本,除了年龄哩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挨。” 10月13日貌厢查,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示螺。   据悉盗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绒可席,并向年青人传递积极的正能量搁廖馈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瑰宦痴。未来惧哨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挛侈秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拖釜墙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吝瓶骏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磷发,借助本次人物盛典虚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滤蛔。   “2016年迟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’观戊。” 郭伟表示锭戌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杉,不仅让不同圈层的消费者胆卸、车主渭欣、粉丝共同参与到活动中锰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者焚筐林,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撇妮借。”   事实上纬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涧尉,包括体育以及音乐类的综艺节目吓底,实现了跨界合作邵休。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弟竞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流漆途,更赋予一种精神的体现和时尚的态度褥煤。”   根据最新销量数据显示苹持邦,东风日产9月份的销量出色深父,同比增长超30%吧。其中主力车型轩逸常、逍客泌捆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奉挽。   郭伟表示刻,“东风日产今年的目标有所提升傻,对今年销量保持信心渐商。”此外忿樊,谈到是否有可能再接再厉赔孝,在总销量上攀升至第四名的位置时臼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爸汹枚,能超过前一名最好岛,但最重要的是与自己对标驶立灌。”   责任编辑嗓谢靠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐芒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掸耻庙,管理层不参与讨论窟容,每组都有来自全球各地惭阶秆、不同级别降、不同性别的同事吨。”蔡澈说叛冻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漆,大家相互协作窍、互相支持少、勇于尝试扣券共。”    中国经济网综合外电报道湘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士波饺粳,其宏大的构想才刚刚开始投唾滥。蔡澈现年63岁拷囊,其工作合约预计到2019年孪,在刚刚过去的2016巴黎车展上跋纶革,他再次用前瞻的眼光和布局嫌劳酷,为戴姆勒集团未来的发展体偿擞,提出了新的方向沦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矗仿:当年学的是电子工程专业革凸独,就有人建议“傻小子饶,去学机械工程塑。”伴戒,“今天来看猩秤糕,坚持初心卤,梦想终有回报卿畴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捷募,在报道戴姆勒集团的“变化”时俱,都会引用蔡澈的公开演讲晚灵昂,因为他提到了电动细趟、互联开筛、智能和共享等前瞻主题卑。    首先尸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ清蝎,并计划到2025年献,成为高端电动车市场的领导者须。当然毁艾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列测俄慷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的教臣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念艰枷,恐怕显得更稳健道。    “在所有这些领域枫骂,你必须为未来的投资做好准备绥逆每,”蔡澈说仙。 “但这是令人兴奋的使吭顷,所有这些发展不仅仅是技术的改变穿拱赊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坷蒙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枢渺,内容丰富的CASE(瞰思)计划父论痹,它取自于智能互联且、自动驾驶绍高、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母送。有评论指出剃挟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顷亥痉,就是要对未来做出承诺迹未。 巴黎车展发布会期间冀,蔡澈穿着休闲衬衫唯耻、牛仔裤和运动板鞋孔倒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睦妙淋,但蔡澈作为首席执行官警脸太,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舱,以加速决策和赋予员工权力著称恃迟酞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”模可鄙,鼓励对新产品和新发现拿貉,进行实验性的尝试撤会波。    巴黎车展发布会期间欢紊粉,蔡澈穿着休闲衬衫另嘎、牛仔裤和运动板鞋步拌,一改西装革履的常规风格掇松。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迁:“我们并不是穿衣方面的专家脸翘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宏判,而是留在了在工厂附近的办公室臼,尽管条件略艰苦恋。至于在衣着方面的变化尽弗睛,没有具体的规划胖,因为衣着是表面化的啊,符号化的拢荆币,尽管这会传递一些信息户。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞧效羌:近些年额含,我们尝试了很多新的想法挠老,对整个行业而言都是全新的尝试镶衅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肚廖童,很多同事都参与其中砍玲。    “仅仅3个月的时间闻系,我们收集了150个优秀的想法握,这些都是关于企业未来建设的好点子棘棱。我们把参与讨论的员工分成了八组裸拜,管理层不参与讨论快,每组都有来自全球各地伴佳、不同级别叉、不同性别的同事硅寝乾。”蔡澈说嘛荣,“今天提到的鱼群式结构抢,希望让公司更有活力愁搞颊,更灵活慧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侵纬撤,大家相互协作联氮、互相支持揉孩瘫、勇于尝试签。”    几个月前棵,在柏林的一次会议上盆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”权。根据德国报纸对这张照片的描绘卞咯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铰誊矗。蔡澈告诉开发商闹搏,这张照片是30年前拍的吹,那时弓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呛仕。    随着电动车品牌的发布乖祭猫,以及首款概念车的亮相泄静晦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歇。在戴姆勒的规划中晚讼呐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扩,包括价格巾、外形和性能艇揉澈。据了解誓戈氏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恼,包括在德国建立第二个电池工厂溯惶填。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕栖。主场“作战”的雷诺品牌礁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR际韭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念忱惹,包含设计革冷、产品以及市场布局等方面祥。    发布会结束后彻郴峭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纶识须。在面对面的交谈中付,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待癸豢。另外莫侨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吉娥恳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烩世。    网通社念脱:在中国市炒伞,2017年雷诺在中国有什么挑战蝗文?    戈恩僚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潮,中国和印度都成为全球业界的引擎睬。2017年是雷诺非常重要的一年型搭,我们的销售会起飞裙,就像飞机一样迪跑攻,正在起飞向上并且不停加速该炽。对于日产来讲赔玲,也是非常重要的一年秤,还会进一步推动启辰的产品闭,这个也非常关键钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社村:您如何看中国新能源市惩甑场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划牛氯?    戈恩奠:我认为中国会成为全球最大的市沉辜俾省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澎纳。对于日产而言昏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺册揩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唉邓。    网通社冉平豆:对于雷诺和东风的新电动车项目其,是否可以更详细的介绍一下盯?    戈恩钱赏赡:雷诺和东风进行合作喷裤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盗寝雹,最终项目还没有做出决定拧绊,但正在研究当中督。    网通社龚隋绕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术模酥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藏保?    戈恩罕涛:自动驾驶一定会进入中国讹莲,这是勿庸置疑的啼殴。目前寿,各个车商在这方面的竞争非常白热化氨块,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勘祷鹤。在中国相关法律法规允许的时候独送波,我们的产品会进入中国相。当前协廷,我们的样车正在美国脊、日本做相关测试碴判霉。与此同时肠仟,雷诺当然不会遗忘中国市场档乱纠。我们会在中国市场进行一些展示项目泛,这会帮助我们完成产品差异化的工作惮次垒,也会帮助提高产品的竞争力贿恕。    网通社帘恫:三菱的加入四截昆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摧荚岸?    戈恩对垢促:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烧瓦桔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助室垦。我们认为2016年包含三菱在内盘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碗墨。所以它不是目标详嵌,而是我们现在工作的结果狡扛。展望2017年遁钙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洗,尤其是三菱的加入患邻,让我们有潜力跻身全球前三祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍褂腹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逗赂篇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响魏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代福。”Kalanick 说道吉嚏驮。“如果真的发生这样的事乡缴蛇,而我们没能参与自动驾驶的开发拉羔叮,那会发生什么事篱坡?未来将迅速抛弃我们簇堪。”    上周四扔天,Uber 对外表示乌:8 月底赊静触,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗜胎。    与平常用 Uber 打车的程序无异吨,系统会为乘客匹配 Uber 专车倾星,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胚悼丝。虽然是自动驾驶汽车广,但车上会配备两名训练有素的工程师暗。一名工程师坐在驾驶位上供烧,随时准备接管汽车控制权盖氖啸,另一名工程师坐在副驾驶上填,详细记录汽车的每个动作匠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堑萄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毫。在采访中仿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业齐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场池玫碘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈烂谐取,现在卡车运输市场也是如此鼎态惜。”他说侩泉。“现在谈这些还有点早俄,如果非要说点什么蚕恋,我只能说我们已经进入了研发阶段病皇宦。”    在采访中锰,Kalanick 还被问到凑菊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歪嗽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存材。他认为在交通自动化的世界里歪佩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娃,但驾驶员所占的比例会下降褪姜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗓替氰。    Kalanick 说道袍:“像旧金山这样的城市寒徒刀,大约有 3 万名活跃的专车司机嘲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机麻俱,但是别忘了切邯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机隶焙慧,自动驾驶汽车也需要乡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碑咐系,有些情况是处理不了的改光。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械芙佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睡鼎括。因此我并不认为驾驶员的数量会减少插褂贯。”    他举了一个例子等隶憨,电话刚问世的时候吴,需要一名接线员来接线僻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会类,而是创造了一个全新的行业拘旧磁,并创造了大量的就业机会据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  穆伦认为快门,汽车行业正在迈向一个崭新的时代受希吩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牟靛枫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竞许,包括汽车的使用方式愧涕酸。    自2015年9月25日临危受命袱,出任大众汽车集团CEO至今少杉干,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间下。那么拘,一年过去甫淖蟹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿希,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后趟售,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后艘罗,贴有穆氏标签的大众盖,其未来又将是怎样的呢沏化沦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鞍烦平,借已成惯例配,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》猎窖镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义皇嚎,穆伦首先抛出对大势的几点判断痕邢,也就构成其《巴黎宣言》的构架搔目。他认为伯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代射舍嗅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车覆恕涎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业标,包括汽车的使用方式添。 大众汽车集团CEO穆伦    他说武钦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求么蹄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赂,这需要我们用全新的理念扁、全面的视角对于出行方式进行解读容须。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磨爱谩。显然靛叫荚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抠颓挠。我们需要联接汽车世界和数字世界痘莲沪,让消费者获益笺,推动社会和经济的发展搽。同时顺应驱动技术的根本性变革欺敌,即电动车是汽车行业的未来芳堵匣。尽管如此烯松册,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疾尾精。我们必须讼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饲疚,同时推进替代技术的发展惯。    穆伦坦言贡,应对当下的变革氢低衬,对于大众汽车集团来说苇,是一项十分艰巨的任务碗。尽管如此捍,我对于集团未来的发展持乐观的态度案胯鳞。因为在过去的一年里咸腺颈,我们兑现了承诺朔, 增强了核心竞争力逝诫,积极推动集团业务的不断发展嚎。因此邓掳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杉碑,而是“大众汽车集团将如何成功”唐额侮。为此浅告,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渺。集团的目标叮寒,同时也是我个人的目标蔑佳及,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者璃。    他说排,今年夏天须,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容量。我们强调交,集团未来发展的重点领域将包括事赁:电动汽车式米谎、电池技术浦庐臀、数字化分沦、无人驾驶和人工智能昂来,以及全新的移动出行解决方案观骋讲。放眼未来烷骄,很多人将不再拥有私家车橇荷。即便如此笑洼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镭、大力拓展移动出行服务恫钦椭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嘲了汝,包括集团旗下众多品牌的战略亥陕、关键指标和相关措施冗。但在此之前抹潞剃,我们并未停下脚步冕献,而是继续开展相关业务圭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时官同,他特别谈到泼欢:“在中国培,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项活桑诵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”年。    穆伦表示鹿秆另,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陛。这些实践同时也表明蚕贪霸,即使目前面临压力期舅拖,大众汽车仍然完全有能力实现目标赏嚏。他承认渤,坦白来说恍闯,柴油发动机排放事件影响深远盛快莲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赦缝。我们正全力调查事件发生的根本原因飞嘉领,不遗余力地解决所有问题抗肚,并在最近几个月取得了实质性进展般管。然而对于我而言扒汉力,构建大众汽车集团的未来刹拐,也同样重要科丢沁。    穆伦说姜烧,今晚花坡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怕姑达:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌媒零。在2025年以前肺废,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伦爱,并在欧洲市场占据领导地位锋衅毫。    最后疟陋埂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望楼:“未来稗耽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娃檀。它意味着自由票、乐趣和情感思。因此馈家,我们注重产品设计氮蓉酱,并将以崭新的视角进行设计创新”谅补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  今年7月底和,在2016年世界500强排行榜中田,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屑,比去年跃升47位嘎,排名第160桔,引起国内外企业界撵、尤其是汽车业界的瞩目摔两。    今年文,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痘。恰好是在10年前灿陋多,徐和谊出任北汽集团董事长第毖,策划潦、主导梗锣、实施了令北汽集团由乱到治齐筛磷,由小到大钠羚届,由弱变强的变革设,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劳、有益颅、独到的成功尝试禽恐沸。但是每,当中国经济网记者约请徐和谊昏杜冠,请他以《老徐和北汽这十年》为题武,谈一谈自己与北汽集团时茧,徐和谊温和贾故掀、憨厚地笑着说恋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甭怠,少谈睡,少写态普辟。    于是迪疗茧,在不久前的一个上午关测,在北汽集团的一个会议室里刚鄙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诽秦时。今天是系列报道的第七篇淡敖哀。   “北汽这些年发展快仕嘛售,我觉得合资这一块峭了风,起了非常重要的作用脖辰。不光是从量上诫,速度上菇,还有效益上”贡氏免,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暮,如是说道躺深。    “在各种场合我都讲驳傅,北汽就是合资反哺自主”算,徐和谊告诉中国经济网记者疼玫寞,“合资和自主浚盆仇,绝不是对立顽雀保,而是互相借力”琶。 2002年10月18日什揭,北京现代正式成立替饲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞪、董事长算起灌副实,徐和谊执掌北汽已是整整十年杜笔室。在徐和谊的带领下纠让,北汽从最初的“一盘散沙”钨咳,到如今的中国骨干汽车集团肯,取得了长足发展赤泵溅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碱插动,北汽位列第160位陀,比上一年度提升47位街,并首次进入前200名家亮奔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骏郊。    “北汽这些年发展快风惜,我觉得合资这一块郊,起了非常重要的作用汞。不光是从量上纪、速度上秆梧豁,还有效益上”细匿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惊,如是说道粉巾绞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上付雄,徐和谊结缘北汽蜗夏膘,也正是从合资开始魂。2002年屑诫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雌咀该。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目佩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莲褐、发展首都经济的龙头项目和示范工程列番。    为此吻虹卫,时任北京市委工业工委副书记串抗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哪泥推,担任北汽党委副书记绿解诧、副董事长霖纶蜗,以及北京现代党委书记僳谦镣、董事长懒。 2002年12月23日即垄惭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下线,北京现代实现当年签约畏橇、当年建厂唾手捎、当年投产簧矮钙、当年出车五。在短短不到一年的时间里擅誓髓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寺蔷,迅速在中国市场生根发芽酪。由此创下了业内独有的“北现速度”秽。    时至2015年倍艇,北京现代已拥有第九代索纳塔乖辫、全新途胜膘副、名图奥泪、ix25匙潭、朗动轻溅拉、瑞纳等14款车型板,涵盖A0级陋惩、A级魔、B级顺布亲、SUV等主流细分市诚铡,累计产销量突破700万辆怯。    北京现代官方数据显示便塘,今年前7个月喉,北京现代累计销量达到59.3万辆肋咯蓄,完成全年112万辆销量目标的52.9%凳。 2005年8月8日染道,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司察队。北京奔驰的成立掇吝面,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胸殴鸽。    虽为国内高档车市的后来者颇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下羌炬峭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猩,实现产品导入层、股权调整踌界,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泼,北京奔驰由此迎来了高速发展期潭。即便是在国内车市进入到“新常态”后先,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撤,远超行业平均水平开。    目前酵痘梯,北京奔驰已建立起全球面积最大劳猩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地顺肮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酗播轿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悸睛槽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纱堆施、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垃。 8月22日啤宋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托廷秒布,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型默迷:C级车豌箱、E级车炭、GLC SUV和GLA SUV淋。官方数据显示架链凳,今年1-7月宠剿岔,北京奔驰销量达167307辆锋复,同比增长32.9%崔啪。    8月22日扑路扔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拳。在迎来年内最重要的车型后患埠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坛,着实令人期待空。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伴景。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多竞赎柔。    “在各种场合我都讲报囊,北汽就是合资反哺自主”楞,徐和谊告诉中国经济网记者佛轰,“合资和自主睬朵,绝不是对立尸,而是互相借力”坟圈革。自2009年以来洽,由北京现代蜗徊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毕狭何、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范题疮、管理流程予以借鉴的数以百计枫戮。 北汽自主实现百万辆    正是如此嫁岭,从2011年损,第一辆整车威旺306问世痉颠,北汽自主销量直线上扬坷累钱:2011年达到2.4万辆皖边、2012年实现7.8万辆吓、2013年超过20.2万辆魏、2014年突破31万辆爬、2015年完成33.7万辆娃。历经五年多的时间祥,北汽自主已累计生产达百万辆按,跨越增长令业界瞩目鲁。    “着眼未来抗艾,对于合资我仍然非晨ぃ看好票惊倦。不仅是十三五篱屑疚,未来很长的时期谭寡需,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苇巢。另外凭噬,在此基础上揉觅凹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垦,徐和谊表示常耽摆。    “年底前还会有更多的好消息讣,不管是在新能源领域炼填饺,还是整车领域蕉,包括一些重要的零部件领域规,还会有一些新的大项目落户北汽田肪。这样督鹊答,为北汽更长远的发展边攻,我想合资这一块费讨,贡献还会加大强。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭填:李芳" "  9月29日夯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲是。   蔡明指出啥及书,中国汽车市场曾是低质量酷久、低配置锤、低服务的代名词擂覆。诚然瑞饯叹,与美国汽车市场相比撕,中国汽车市场还不太成熟穿。但是啡,趋于完善的服务质量恢、规模日益庞大的车展鼎疽豆、逐渐被认可的中国自主品牌令交派,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步去。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标合保范,分值越低表示可靠性越高欣。J.D. Power近几年的数据报告显示吩桨酬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敬蚊乱,从2009年的178PP100到如今的102PP100八,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步歧。尽管与美国市场还存在一定的差距扭勺,但中国市场的后劲儿不容小觑楔袱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牧叙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鄙?J.D. Power最新数据会给我们答案丛拨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苗,而中国市场的进步速度为每年4PPH沽。在车型研究上遍萍,中国赶超美国市场需要6年时间米刷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陆,而中国本土品牌进步速度为8PPH譬捕。在生产车型上骂俄,中国赶超美国市场需要5.5年刨杯。   3. 在了解美国客户的需求上昆侍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锌复盼。   经过对这些数据的了解和计算钨俱冻,平均下来敌熟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镀桑酸,才能百战百胜俯,想赶超美国市晨刮弧,前提是了解美国消费者的需求蒲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的歌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惨:车内有令人不愉快的气味邢溃、胎噪声过大(来自车身下面)点甲、耗油量过大诵罢湍、风噪声过大(来自车身周围)搜、空调开启后撩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绢:内置语音识别经常无法识别/误解命令吗鲁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侠行、风噪声过大(来自车身周围)妙位戮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)楞鞭诚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怠。同时腑,在前10大问题中囤,只有一个问题是相同的点答,即风噪声过大窃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异靛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桑。中国消费者更注重感观(嗅觉窃惩、听觉和味觉等)方面的感受质量瞥任,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔷鹤。   就目前来说响颁鼓,中国的汽车产业还有很长的路要走贝酗簇,无论是汽车的质量唇行缝,还是汽车的整体销售体系携虱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距担欢贺。凡事欲其成功剁,必要付出代价岔阂矗:奋斗蛊垛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菇沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窍退凰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫁孩诵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣割:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壕:李芳 版权作品喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权努湍,严禁转载浚颂渭,违者将被追究法律责任乏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膊坍纶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尝瑰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暑敢。同时官,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镭幢囱,作为本次车展的重要组成部分之一捻痊栓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侠褥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纺迫煽,中国机械工业联合会会长王瑞祥途,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炉,为中国汽车产业的智能化儒,信息化方面的发展做出指导意见遁琅。   本次峰会主办单位吠石皆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叮:   贸促会汽车行业分会长王侠抖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隋锚凑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迁话栓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林牛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉普芯媚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饰灵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岭艰笔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌础峭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看孝裂。因为我以前开玩笑说了一句话挟泞,我说这个车联网这两年已经实现了完钦工,就是人在车上用手机连网底间,这已经实现了惭告娩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谩,手机天生的使用起来就比车机要方便哨女。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坪歇和。有一些改变我们已经看到了旦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了囊缝。现在有了优步藐烩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了税,这个确实听着都挺有道理黄邢氦,我们一听都很吃惊酶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冀土弥,搞来搞去就卖那么几百台车雌藏勤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始室,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了矗。对于整个汽车产品禽收、汽车产业链的改变它到底会怎么样髓北宦?   回到出行的那个问题孟,我觉得大家也不用特别的担心纪。我先给大家压压惊境材寥,有两个数据很有意思何卜江,一个是美国湾区的汽车销量溉背伞,一个数据我们一查就能查到闯式临。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锑扰,现在渗透量已经非常多了庇膏,优步在湾区这么普及了死,买车的人是不是变少了挛舰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琴,这个没有变少勤吕灸,而是增加了洁断接。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妇嘘嫌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窖。确实涨的很快滤鞋寝,这个和大家的想象是不一样的扰俏桥,觉得汽车销量应该减少磐街兔,怎么还增加了呢飞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沦筹罐,你说滴滴纯娇刷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情褐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买敛管,这背后真正的原因我就一直说呜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了峰豌,其实出行不等于汽车暗凭瓦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弹锚、道路密度不够这种应用场景氓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用幢扇喷,其实它真正的加剧了中国的拥堵搜虹镀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照请椒橡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贝。汽车也不是简单的交通工具徽惠,如果把汽车还原成一个交通工具们康,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肚潜敢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嫡,我可以开宠,我也可以去坐地铁录,我有北京和上海的公交卡搜南煎、地铁卡抡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲍,我也可以骑自行车拒敢吻,有的时候感觉走路也很好览使睡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翰,汽车行业当然会发生改变蝗尚春,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沪死凰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疚坡。如果你只是把手机当做一个通讯工具悼,在2007年的诺基亚已经做的非晨亓ぃ好了伸,但是还是被智能手机行业颠覆了梢贯。在汽车行业也是这样棠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咐酶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具革挫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肮滇台,我们去展望一下纲事扑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惦背,大家都提到很多了沤。其实很多人的展望角度是不一样的得,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了醛苛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了橙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步够,更多的是解放了你不用开车部簧欺,分享的是司机穷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够儡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降土,它是一个规模经济鹃。它的交叉点大体上在2020年就会出现冉乳窜,我们的预计2020年在美国就会量产采肥,在中国可能会晚两三年举揽慧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缚啪,这是我们要看的一个趋势赤崎。   第二个趋势恳,移动互联网会加快电动汽车的普及蝎辑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车词斯摧。很多人说电动汽车是因为省油钱擅泰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炊完,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辈,再也不需要去加油站了筷兼。第三个带来的变化就是对产业的重塑譬郊固,以前汽车公司都是专注在制造搜点典,用户就认为是汪洋大海救陶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挛翰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链德娠涧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鹤词录,内部管理的界面殴派,反而把制造这件事情也许就可外包了刺。最后一点谜舌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接薯爱,所以汽车作为交通工具以外的部分备陡,一个用户买了车以后需要的增值服务力,汽车公司就也机会去提供这样的服务题淑履。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验叉。所以正是因为这样一个对移动互联网盯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化摄彻痴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涪,超过1700名员工盲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赌,激励用户临力俱,这样蔚蓝的天空就会出现辑厕蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐角:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞋化焊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览马。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滩暮化,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注速妨锤。同时探力,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硕毫,作为本次车展的重要组成部分之一绵奶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畔回篓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涝,中国机械工业联合会会长王瑞祥膜汞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痉薯,为中国汽车产业的智能化锚让事,信息化方面的发展做出指导意见练。   本次峰会主办单位秀及:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接楔猛燃:   贸促会汽车行业分会长王侠汉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓟郴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌保皆怖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林般搜吵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉等健:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拟棉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈旖浚快富袒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长焕,因为现在我们是全世界销量最大的市场济暖沤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纽催邢、环境污染等方面靡入,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迟僚。同时袖缮,智能制造精、工业4.0钳垮缴、移动互联覆逆鲁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战喊嫩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脸、“互联网+”等发展战略苟丢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘘仍。我们有很大的机遇阜悸暖,我们会见识很多非常有趣的变化饭。   当前业界普遍认为阮汤酶,低碳化岛豁返、信息化乔棉、智能化是未来汽车技术的发展方向莆性。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钞修。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辜防恰,正在成为汽车行业的发展热点荚瘟,正在助推中国汽车产业的转型升级瑰镜,从而进一步打开智能交通产业的价值袜位。在2010年的时候橙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索间,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筷垒,为用户提供全天候滔婪等、全时段的服务脖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拒傻弘,签约和活跃用户超过一百万锯还耽,累计为用户提供约2亿次的该户服务磨确勤,人均交互服务超过11万次概垒涡。经过近七年的发展魄塑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位砍宛谱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用上、凯迪拉克担扯、别克邯憋食、雪佛兰上使用巷久逗,倍受消费者青睐嘎腹埠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯取,面对新的市场和技术趋势疲歼,基于车联网多年的探索坡末、实践结合行业的技术储备量竭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略焦哭,提出了到2020年力争100%产品实现互联填趁卤,并致力于打造以车载信息服务勉瓢蛙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务矾,为人揩讥嘘、车提供安全智能便捷绿色出行绩镭,初步建立和谐的人父搞、车罚、社会互联生态圈孺颅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泼、别克丢滦衰、雪佛兰品牌边怀镣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广都帆陈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抱胖蹭。除了安吉星在移动信息和网联上抵短,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绞嵌、内容服务能力极坝、大数据运用能力际蹄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惜、B2C的业务形便怜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全层,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露把滇鞘、支付安全勒谋,更可能引发行人安全和人身安全蹬几肪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时每烽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入硷,网络安全开发包括威胁因素识别耻婪勃、安全战略制定橡泊、安全措施执行勘喊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秦平。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倾蹿耍,并且在过去几年不断的进行迭代升级挖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梦凸。伴随车联网技术的发展梨士勘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术劳使童,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶废跺双。让汽车驾驶更安全揽吗、更轻松鲤趴诚、更有效瀑瓢痊。   我们身处在这样一个时代缝画,新技术层出不穷使一切变得可能勾,我们也是非常幸运的一代人缕砂琉,能够见证汽车行业在国内搏、在整个市场上有一个颠覆性的发展煌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化募,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犀。同时也让我们对明天更增添信心和期待噶,激励我们坚持不懈的努力破撩冯。   我们相信党夺扒,汽车行业的发展刚刚开始道奋。汽车行业与其他行业的相互交流忙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活模港。我们会和同行一起共同为之奋斗盎酞接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   9月28日馆险,在2016上海浦东国际汽车展前搞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耐吞霓,新兴造车势力菠、养车奖、汽车金融等领域从业者井镜,走到台前通,与大家分享及探讨未来的市场前景膜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲精。    吕征宇童:各位领导耻、各位嘉宾落寺深,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鹿,刚才我们的同行说得非郴彩贫牵好俄克伟,其实我们有一个共同的理念校帅镐,而且我们也有非常多的痛点浓法投。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吓瘁邪,我们也有美国合作伙伴的公司募,乐视的七大生态是有机的阮,在零基础上打通的疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抄,目的就像董事长讲的一样舜恭犬,让“蓝天白云”再飞翔欧,目标就是打造全球最先进的超级汽车繁。    那么用互联菱、智能染偏、电动精桑、共享的方式泉络,实现“未来”的交通方式尖,我们认为汽车产业睹垦,还是没有被互联网变革的产业售。对于乐视超级汽车生态而言坏,我们有四大基石句罐,我们相信社会化蹦笺、分享化倍颂卧、互联化喝、共享化将成为我们未来变革的方向侗停。    从我们的汽车生态诞生以来盆,我们保持着快速的发展评脚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目河谦,落地在浙江湖州 戮赎清,这里包括绿色环保的环境伐咀、自动驾驶的一些功能和区域摄。    同时我们最近可以告诉大家膝拈,我们的产品样车在美国已经开始路试腥,技术在百米加速已经是全球领先了猛,产品的量产进入倒计时状态伪掂比。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秆刺,创造首轮汽车最高融资金额的记录般惮许。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发假瑞喜,协同开发也是我们在北美的基地愧、中国的基地兜、欧洲的基地共同开发改推。同时我们的战略开发电动的底盘机构篱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勺。    第二个就是智能化烦,车是人工智能的最佳载体铜吮回,乐视做了大量的投入哪斡,在硅谷和SSA成立了研究院勤,在智能驾驶也取得了突破性的进展罕瓜。社会化就是刚才说的分享米啤末,我也非常喜欢这个创意签。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胳,我们相信在共享经济的领域里柒嚷,无论是Uber的繁荣视,都证明未来不管是房子莎苗、汽车都是重实用的趋势接慕,所以乐视将战略转移皖赤璃,推出车租赁的平台祟凉彼,我们叫做乐享平台窗论。    其实最重要的议题阜粟,乐视作为互联网公司宦嗡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘘妇朽,电动化钞赏、智能化菲改迹、互联网化砷窖、社会化奢,这四大纬度有密切的联系湿。    我们把汽车当做全新的载体桃悄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钦措。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峦弟祷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品顺,谢谢大家敖墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日班夯汗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肛巫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瑟垃锻,他认为车联网匆冕坝,既然是大势所趋氯闷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网金翁,少炒概念剔,多做实事梨末贿。 以下是王侠发言实录际:   在这个夏末秋初渐午、时令更替的丰收季节磐脚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典徐颊。在此馈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菇淖钡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汲襄举,汽车产业的电动化酶毒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题促芦,而且也正在成为全产业链创新求变颁、转型升级的主战场妓。但是脸,热点和繁荣的背后逛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样餐垦娩,车联网也在热捧之后开始遇冷蠢共,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抛肝镶。其实茬胺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祥,我们要理性面对抽、系统分析海炊,既对前景充满信心屯骆伍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嚼,才能在变革的大潮中认准自己的方向次汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先采,我们要清醒地认识到建默偶,汽车的智能化和网联化是大势所趋淖吕,是不可阻挡的方向抖隧。电动车还有技术路线之争湍、对减少污染和能源危机的疑惑稻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奇,没有坏处藐炔。汽车诞生130多年来搐,除了带给人类方便之外窖枚,还带来了许多难以克服的问题赡,比如交通事故贤、环境污染和拥堵龚犁绥、能源危机等等焊。车联网和自动驾驶等新技术的应用啡顽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐委革牧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勺潦。现在不少基础薄弱的车企蹲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宏拈,多持观望态度蕊陆,这也是目前车联网叫好不叫座库、貌似热闹却普及率不高的重要原因筐句。我想说的是吠,既然是大势所趋砍廓忿,就不要犹豫不决拎辉,否者真的会给对手赶超的机会秃凶。   我们要清醒地认识到挤垦禄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绿。汽车市场的低增长成为常态之后括惜丘,我们对于销量的追求空间越来越有限储柯如,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式群,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值停铜粕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敦硷钦。   我们要清醒地认识到新瑰昆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拐既,必须是社会性的统一行动拨。一方面碱无,车联网是一个汽车生态猩殊欺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碉馁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棉。另一方面士,车联网又是由整车制造商采趴钒、产品供应商勃、内容提供商蓟、软件供应商缎奖、服务提供商床荤室、网络运营商等不同角色组成的产业链喊间,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合然段队,打破壁垒瞬,互相开放信息系统疼阮,进行深层合作叙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的萍火。   我们要清醒地认识到倦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破栓达咆,而是要靠一个技术集群的集体支撑绩上。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网紊,如果通过手机就能解决的画,其实不应该叫车联网董盎溯。大数据寞煽扛、新能源技术吭窍科、网联技术酥枚懈、自动驾驶技术彤荚臣、传感技术熊脓挺、网络安全技术等炭,这些技术的应用都是相互影响廷词洼、相互促进甚至是互为条件的挽豹。比如汽车共享和无人驾驶日寿,就只能在车联网的前提下才能实现惊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变功蚂,并给汽车共享带来更多可能性寐谎。另一方面菇藤,与手机和家电不同的是落筋欺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鼻拐臣,绝对不是有钱就可以任性的地方童倦蓖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狮堡,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒲饲凛,我们一定要避免浮躁情绪乏膝,少造概念竭,多在核心技术上下功夫际窗。   在刚刚结束的G20峰会上驴蒲戳,习近平主席表示骋:8年后的今天脊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纳俩诽、人口增长入好、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期森碳漂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逗腑淬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猜墨扰。其实楼,对于全球汽车产业来讲挪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钙陷舷,传统技术进步的空间越来越小歉丘。在这样的背景下定颊,智能化爸竞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎节秤,为汽车技术进步提供了新路径篙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手会吐。   今天藤缎敖,我们以“智驾未来汀特、创领先锋”为主题烤朵请,邀请各位企业家恒恫炯、专家学者共聚一堂隧令,希望大家能敞开心扉仟廷烹,知无不言芹牌漏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啪晾管,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量问。   最后涟羚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蝎脚,祝各位朋友在沪期间顺利摹、快乐穷横辆、安康厩受亮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹿村缆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郸手,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点书秤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线街裴魂,在下线前夕毯加,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通隘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烦氨。 一鞠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兑卧。今年1-8月锌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灸父。从2015年末北汽威旺开始逐步转型矛誓淘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间显冀,以首款SUV——威旺S50为节点砍,一步步走向经济型乘用车领域缕酒肃,实现“MPV SUV双轮驱动”耿插宪。对于未来产品规划辫撮,陈桂祥向网上车市透露释:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怠,并冲击40万台销量规模骂汐。” 陈桂祥进一步表示涵堆倾:“北汽威旺的MPV估、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霜。2017年的销量重点会集中在M50F上桥,到2018年也会有全新产品上市谩。”    今年8月16日久,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脑贾,对于转型中的北汽威旺底,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垮勉妹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沥赔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品黑七淘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炽魂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抹歧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奔烂痘。在陈桂祥看来衔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瞧互,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挫穷。    二懂氖贰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品僵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脯墨。M50F具备明显的高颜值特征馈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捞饺吓。而做到高颜值并不容易盎暑厂,陈桂祥向网上车市透露挎卯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匙拷肩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发成。    从内饰来说烩价存,新车的设计均由轿车化标准打造购孔使,其配置在科技感巷芜、智能化上都有出色的表现壁逞抵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏材锣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控靛炬。同时氰揭培,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表共删。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配埠觅,智能化水平足以媲美合资品牌疥软捂。 在性能方面忙扭负,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宏偏,进一步满足消费者的需求搜吼推,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饥宛捎,到2020年威旺规划40万台的销量蝎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求霉。未来将在夯实MPV市场的同时耐,进一步做好SUV市场韩宫便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丝锑稗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冗多牡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业型嘘:苏州吉姆西两、苏州金龙睫砂笨、深圳五洲龙哄柔贤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骚谢酣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴革疯输,并对吉姆西取消整车生产资质弟捕肝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颅奇,追回补贴资金随饰套。    根据通报俩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆患。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凭烽赁。不过共怕翻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舅。 补贴新能源汽车的依据何在颁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毛。市场经济最需要的是诚信衔擞涸。但是桑烘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蒙巴能,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温柯承恚害噶拜孟。部分领域缺少应有的制度约束际搏吓,秩序甚至失范颠承肠,这并不稀奇团,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞籍庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狭坦呻。尤其值得一提的是榷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标世染浩。在这一目标之中廖功,财政也被赋予了其应有的定位对,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乱爽爸。中国社会的根本性变化需要处理好市场玖革、社会与政府的关系残。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件葛。新能源汽车市场同样是市城骸,从根本上说欢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莽纬插。新能源汽车骗补问题的源头迫畏惨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肠缎。    当然汞轰拟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厦,不是市场取代政府痕喉,而是市场和政府有主有次副募,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蓬。说时容易做时难赋灌夹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乾。补多少蒲步餐,怎么补避妨竣,补贴如何管理等等遣,同样都是难题叉柬邢。    为什么要补贴新能源汽车曝类雇?可以摆出来的理由不外乎如下凤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域飘饲愤,只要予以补贴慑晒肯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吾。这么说不是没有道理稍吴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产附,成本较高丹垒角。有了补贴驼嗡污,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夯携短。只要有足够的补贴胖,新能源汽车的发展肯定会更顺利僧卵。    但是锑谰省,有了补贴匣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谅?新能源汽车发展的关键在于技术沸份。有钱就会有技术吗碱场毋?这才是问题的关键柑。的确究肠,现实中有许多技术是可以花钱买来的缆涪敦。但是兽,先进技术不见得能买得到共偏饰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铂。各大汽车企业也在努力开发新技术赤蒜寒。在这样的条件下连瓮,新能源汽车的发展方向都是问题狭,怎么会有可供市场销售的先进技术纠筒?有了钱步曹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笨,但是洗,研发投入增加抄慨,并不等于研发就一定会成功诲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敌牧菱,没有确定性的目标摄寐旅,研发投入的针对性也不可能太强丘础瞧。在这样的发展阶段捎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晾扫绒,让市场自行选择合适的技术蚀熄底。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彪烷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缕。优势到底有多大顾,得看技术派橇。电池靠电力供应悍辛,由于中国电力主要是火电纽豌,最终提供汽车动力的是煤炭绰。只不过食差,煤炭发电地可能不是汽车使用地疾临街,污染从汽车使用地转向发电厂所在地俊。污染是否减少韦觅雀,还得看耗电量的多少衡粳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量灰故盟。之后烂靶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挛纲街。传统汽车汽油有不同等级畔表开,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肥两屋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源理墒,这也会带来一定的污染掀泰谭。这都是比较时需要注意的孟借湃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寥下理、充电不是特别方便的条件下里,混合动力有助于新能源汽车的发展补兼,但问题是偿丘帘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗队淘?充电不便就不充埂凄,将“新能源汽车”当传统汽车使用孙,也不是什么新闻示。还有迫猾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灯,到底改善了多少能源使用状况们?太阳能利用技术的改进村挺,可能是新能源汽车发展的重要方向靡饯慨。太阳能丰富暮挞抠,足够人类使用俩寥,但是目前利用技术较为低下嗽表穷,妨碍了太阳能汽车的发展搭邢坎。石墨烯等新型材料的使用递,有许多未知数豹晶,也意味着有许多新的发展空间燃辨邯。虽然空间多大未可知撩毯辖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烯坛?政府在新能源汽车上的补贴较多乓卢。包括中央和地方财政补贴在内礁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皖。补贴力度惊人埠哨馆,这是骗补的根本动力猛爽。当然僚方,骗补还只是个别现象捂,或者说只是占全部补贴的一小部分佳醒钮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断合。如果问题的分析只是到此为止户,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迸虽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豪蔑,只有寥寥几个隆檬蔷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搔。这些企业不是小打小闹的企业寐歌摊,从某种意义上挎粕话,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地天负。这些企业按照正常情况下纫弛甘,应该合法经营才是吩逼,为什么要去做骗取补贴的事蛔慑电?从企业层面来看话鸵,这是市场经济仍然不够成熟的表现健。在成熟的市场经济下崔染兴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钎,至少应该是诚信经营的哩龋。骗补肯定事出有因饶。    值得我们拷问的是扇蘑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗽舍?大企业铤而走险邪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仟,企业不必费太大劲就可以做到抨屡坷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挠,倘若没有足够的补贴酸,新能源汽车业务也是难以经营下去的桐返络。    政府花钱是要讲收益的波安。动用公共资源囤,就必须将事情说清楚窟硅。最终屉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溶。评价报告应该说明补贴的总耗费躬距毯、补贴去向以及效果耐寡。这是国家治理现代化所不可或缺的徊北坚。每笔财政款项都应该用到刀刃上现唇扯,都应该得到其应有的收益屠撑。算总账扇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展笛撼挫,这个判断并不容易做到逞谈释。仅仅纵向比较是不够的剁怀显,我们还需要横向比较韩,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹈仙袍,地位是下降了粱,还是上升了帅耗。如果上升逢,那么上升到什么样的地位感?如果下降练嘉,那么下降的程度又如何弄?即使有了指标数据浦潞,争议仍然会持续下去驹撼。也许棺金式,我们可以通过其他指标来加以佐证很捎。    新能源汽车的受欢迎程度济解,显然就是一个不错的指标斯。2015年新能源汽车销售了33万辆吮绿惮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庞煽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炊,那么实际销售数量更小菊揣。新能源车价格不低酚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琼持崔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盖丛袍,更利于判断惦保。北京小汽车上牌需要摇号裤鲤,但是新能源汽车的号是单独摇的嗡敢,且获得的难度大大小于传统汽车森。这样鳖潞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车揭。他们选择的理由多是容易拿到车牌驳袱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舰豌,还要摇号葛饱紊,获取牌照的难度和支付的代价都不形肌,新能源汽车和牌照捆绑销售省乖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便试,于是他们也可能选择新能源汽车炼。但就是这样爱党,新能源汽车仍然没有流行起来温椽。全国其他地方铅韶浓,也未见新能源汽车充斥着整个市场寥犯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩簇,但是没戎,我们需要思考鸡板琼,这些成绩中奋可,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伴漓?一些城市为了招商引资镣,鼓励新能源汽车企业到当地投资槽抄屯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垃梳。“双赢”战略的实施习娜娩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力犀芹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进廊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛊皖,这样的不对称竞争扶持脾凄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悍啤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肯尸涟,是对新能源汽车价廉物美的期待虑敢接,是对节能减排效果的期待豁面,是对先进技术发展的期待南。这些期待都是合情合理的扑。但是咆侈频,供给侧结构性改革还未到位虱付,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赁逢,这才是问题的关键彼渺奴。即使要给新能源汽车补贴孙潮豁,也应该考虑补贴的环节小泰肝,考虑补贴的对象侧,考虑补贴的效果锰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘲攘巩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窖,不能有效激励新能源汽车技术的进步勒舅。如果一定需要新能源汽车补贴妇挖鞭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效热岁。这样的补贴有点后期资助的味道酗熟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腿歧。但是懦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侮箩剑,那么它就在这个行业有了竞争优势聪躺类,实际上不需要任何补贴颗酮啪,就可以经营得比其他企业要好挽锹茄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疲哄破,扭曲市场行为栏。而且肮臣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展础讣款。新兴技术的成长在萌芽状态抨,可能没有竞争力奢烂想,但是萌沸,经过一段时间的发展之后女渭,就可能显示出新技术的力量轿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卑坊,今天领先的技术漠,到了明天就可能落后抹。这是技术发展的规律性所决定的脑错覆。为此踢遍阂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坑,因为未来的不确定性哥般矮,没有人能够确定未来的真正技术路线朝。留出市场成长的足够空间胯鹿俯,可能比别的做法更加重要宪。骗补问题的出现彪靠忌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机添。    基于现状牢肯拒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斗其粮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嘉拨。这些年的财政补贴节挖手,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会傻。相反景凄,效率不够高的补贴惹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氖瘸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泡。现有的补贴如果不是投向终端炕奴,而是投向技术研发赊淌,会不会效果更好点呢复绣?个人汽车消费纯粹是私人事务瓤擅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宋储。骗补问题的暴露芍陡副,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会擎耐。补贴本来就在退出啼舒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桃响。补贴旨在鼓励研发壁椿,鼓励新能源汽车技术的发展木酶,而不是其他具体的消费目标镶科。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沽颂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场几。这样的技术支撑出来的产品粒疥铆,还不能满足消费者的出行需求匿剑。财政补贴可以退出慌蔑廷,但可以通过科研经费资助的方式锋俩嚼,鼓励新能源汽车技术革新灵戊。同样的钱锻谎,花在科研上的效果德滦聚,可能比直接补贴消费更加有效轻歧拜。创新驱动发展战略的实施挂,从根本上看滔谱逃,需要依靠的是技术创新衡。在技术创新上多投入涵,并注意投入的有效性连,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屑缅搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟浓仍:李芳" "  今年7月底乏,在2016年世界500强排行榜中疥定息,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韭,比去年跃升47位妓滥,排名第160臀老,引起国内外企业界蔷成、尤其是汽车业界的瞩目形汕袖。    今年颠膘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头河溉袭。恰好是在10年前窜,徐和谊出任北汽集团董事长亩拭,策划姜溃、主导期桂脱、实施了令北汽集团由乱到治教泛钳,由小到大滥船完,由弱变强的变革尚苍县,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆测桓、有益舵热、独到的成功尝试台姓。但是列弧,当中国经济网记者约请徐和谊镀,请他以《老徐和北汽这十年》为题赤,谈一谈自己与北汽集团时沃,徐和谊温和淋酮、憨厚地笑着说寺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藩觅,少谈矛郴分,少写跺。    于是澎将,在不久前的一个上午评损砂,在北汽集团的一个会议室里侥躺落,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜂够撇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姑。今天是系列报道的第一篇锑。   当时懒检侩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娶,实现跨越式发展”的战略恼,以及构建整车发嫁晃、零部件峰爬权、研发介诧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径填苔镶。“老徐这人的特点就是说话算话盆吧,真抓实干掂。眼瞅着北京汽车研究总院饱擎、海纳川汽车部件慧澳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鳖钮、新板块一个接一个地建立起来芍琶乏,形成有力的链条年如,轻装上阵驶,并有序运转”囱岗勘。 北汽集团党委书记乡脆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展莲瓜咖,连续多年蝉联世界第一恋凛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拔窟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团却偶。    世界汽车产业的竞争是国际化的府施纺、规模化的臀卡,更确切地说是集团化的肩拌。观全球汽车产业格局鳖蓝辫,能够称得上汽车集团的啊泪,美国有通用驴、福特胶方粳,德国有大众变项、奔驰坎、宝马彻恋侵,日本有丰田兰、本田剿砷爱,法国有雷诺-日产逢匹、标致-雪铁龙薄蹬,韩国有现代-起亚护缓反,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前建皆,谈到中国的某一“汽车集团”为啡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陋,没有自己的品牌和产品辫川,不就是一家投资公司吗搪褂盾?算什么汽车集团!    每年睫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名噬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”熄掇通,不但被大众岔窝、丰田酬垦评、通用们甩出几条街拒,也常常被长安行、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑风蟹。    因此惕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歪拉同,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赤蚊匿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题景换。    过去10年间焊镀迫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奶叫交,在汽车产业集团化方面做了大胆栋屉、有益的尝试间排损,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刺,逐渐培育醋鸿、锻炼成为一家颇具规钠然和实力的汽车集团衰,在研发算定嗓、制造锹虏扭、人才淳讳钠、创新滔欢、管理等各方面实现了标准化娇茫渭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钞,曾经拥有一定的基础和财富汾垒克,令人期冀;同时夯饯,由于分散化晤、碎片化充双,更存留令人难以释怀的遗憾豌箩。    北京轿车工业与一汽柒旧酶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痢,有考证甚至认为停表融,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炭。    据汽车老人陈祖涛回忆媚泼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时齿挨,北京生产的轿车最早使用了自动挡赐烂隧,而对手只是手动挡猎超犊。    上世纪六七十年代倘浩琉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北识,成为一个时代的记忆桶。    而同期绥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痹箍,遥相呼应的瑟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屠。    改革开放后衫懦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玻屯姓。    到上世纪90年代呵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨感、称王称霸片。    特别是2002年棉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代偏谦赣,也创下了高速成长的纪录伺手掂。 北京牌212越野车    可惜的是盼潭,在这些看似个个突出的单体层面之上羚鹿稀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巢蛇蔑,除却福田与现代敌奇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争收炬教,还被同行作为茶余饭后的笑料呕。整车企业尚且如此槽韦,北汽的零部件企业就更加不堪了橇家。由于资金桨廓粟、技术和观念等原因极,大都跟不上主机厂的技术升级氢逞呈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磐陋,有的企业已不得不靠出租房屋度日菜。    忆起十年前上任之初的状况拣琼,徐和谊对中国经济网记者说拷旁非,当时的北汽一盘散沙低裤,特别松散董,单打独斗舵誓龟,各自为政盛堪,互相内讧唇骏笺,效率低下……照此走下去呵陌摧,“没戏胃,一点戏都没有”!他边说边摇头郝仕侯。    由于资产结构的相对分散壤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撂。日常运作中瘦母,大多只是履行政府赋予的出资人权力天绊夯,无法形成一个科学的集中管理机构幻描,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侩究,深入企业经营管理了俄。    2006年10月底凹,徐和谊出任北汽控股公司董事长璃补婆,恰逢“十一五”开局之年剂,他率领北汽以科学发展观为统领匡,对产业结构和发展战略进行了全面缉晶歪、系统钠荷泌、有效的调整柑翅狠。    有北汽中层管理者清楚地记得帘,当时查坍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啼碉,实现跨越式发展”的战略铺傲,以及构建整车陛、零部件苹、研发来、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茎涉鞍。他说姜,“老徐这人的特点就是说话算话淑,真抓实干熬圭关。眼瞅着北京汽车研究总院敬庆、海纳川汽车部件涤集、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匪豆、新板块一个接一个地建立起来镜奠,形成有力的链条童街,轻装上阵雄芬解,并有序运转”速蔑。    到2009年茧茶截,短短3年时间拳敲坑,汽车年销量突破100万辆大关绕,销售收入突破1000亿肋任,北汽集团化战略初见成效嚏。 2016年肝谋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日程,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入客搪豌,公司治理结构进一步完善伍,集团的功能定位更加清晰;同时极薯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剧膊姆,并将在人才吸引妮、产业链完善及兼并重组中媒臣,发挥出更加高效的运营效率连。而外界则普遍认为咐唤,名称的变更秽聪淋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源善,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心杭射棘。    “北汽控股更名为北汽集团幻,是北京汽车工业的领导体制禄竣、管理体制的一次重大突破贰操,找到了北京汽车赴磺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矮,徐和谊当时说痴。    随后墓垢入,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氖廖。根据规划譬怠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桐,大力发展自主品牌锈财分,完善和打造全产业链偿儒南,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位达,进入世界500强辱不。    “说到做到觅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说牌绵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铅读旁,战略性新兴产业蓄势待发茶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冈酗售,各项增长指标位居中国汽车行业前列滤盆嚼,成为近几年来最具成长性的企业集团仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂痰煞:李芳" "   姚景源认为楞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛇敲怀,而产业政策需要与时俱进庆肩鲜。    杨裕生表示念:应适时推动电动汽车市场化妮掇耻,也就是补贴退坡搭辅缴,一直到取消补贴横剐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虚尝禽。但是潭渐涉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欺,不宜鼓励轨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化署。    侯云春指出茨撵,新能源汽车发展需要在供需两端发力摄杜疵,两手并用夺吗吵,推动新能源汽车健康发展德。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示协,表明在国家相关政策的助推之下瓣虱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展檬豹诵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题力。其中芥诗,规模巨大躺氓匠、涉及金额超10亿元的骗补事实酣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奈辛陪。昨天蚕茨,几位专家学者的观点引起关注壬瓢鲤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巨匣粮。对此摔伍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示署:“我觉得补贴是政府培育市场的手段膳怒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灯段、必要性的措施疯耻省。”    原国家统计局总经济师姚景源认为馈械,政府对于新能源汽车产业要进行干预伶火钝,而关键问题是怎么干预隆痛颗,干预什么芭辫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腥瞪,而产业政策需要与时俱进”舞呈,他谈到县芥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用殿块图,并提出产业政策应该遵循四个原则粒响拼。一是产业政策不能替代市成宜滋帧;二是产业政策要管产业吐笛蕉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陆烘氰。    杨裕生也认为硕,目前的补贴政策有两大问题脖宪疾,一是单车补贴过高珊,二是补贴总额高磺卢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拱挥可,副作用很大喷窗。    在新能源产业层面谴,杨裕生表示芍璃辫:“应适时推动电动汽车市场化攻,也就是补贴退坡庞兄,一直到取消补贴骏立。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)傅节,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锭肩。在技术层面较,杨裕生认为迷丛炮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车策低纱,第二就是发展不补贴观、已经市场化的低速车碍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霸噶,不宜鼓励冻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敖崔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悍愧冷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雀芍交,新能源汽车发展需要在供需两端发力恍蹋逻,两手并用良妥,推动新能源汽车健康发展裤巷拘。    侯云春解释说晾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钱。一方面大家喜欢用擦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施樊仍蜂,政府和企业共同努力许目,使得新能源汽车能满足消费者的需求涣捍,开拓新能源汽车的市场既超。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必试邵:李芳" "  如果我们做好准备的话旧港,赢家当然是我们撂。我们不担心其他的缅复奸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务港莱,我觉得只要我们做得好筒其,一点都不用担心疙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捕衔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膏匣韧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后百僚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摆司,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访餐匠特。其中特别谈及奥迪与数字化空。    施泰德说鲸硕,到2025年以前侠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢硕麓诚?汽车行业正在经历一场变革蒲举。对我们来说污崔们,有一个非常重要的关键词敢戮:数字化妈翅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芥爸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慌,我们眼下所处的时代侗,奥迪科技一直处于领先地位谎凌及,并不断进行新的突破匙。对于数字化到洼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沮逃。到2020年时纺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朔,这也是我们引领未来的一种设计魄,包括其他顶级科技硕,包括我们的传感器晌疼穿、雷达疮甫、激光大灯等毕去,都会进一步巩固奥迪的领先地位坷吝帅。    施泰德说领唉释,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远篱违,我们会全身心地投入到这一点时供,包括3D地图署趁,导航等应用缓斗。对我们来说茎委,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔑惋。当然耽奈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慨腐。    在回答有记者问虹公:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势街赔牵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沽桨,有哪些优势堡勘?在这场竞争中缺禄,谁会获胜”的问题时努,施泰德表示鸡挨垒:如果我们做好准备的话瓮裴氦,赢家当然是我们蔡。我们不担心其他的惩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务守,我觉得只要我们做得好末帘韭,一点都不用担心糜。    施泰德强调唾腿,在某种意义上讼,我们也是一个初创企业叛寝帕。其实匿,奥迪有很多细分部门券纯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹿。如果没有这样的合作形喝,你很难相信含宽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吞手窖,我们能够成功地实现自动泊车碱、自动驾驶等奇菏洽。    施泰德预计花别磕,2017年扫,我们要推出新的奥迪A8蜡匡,自动驾驶的时速能够达到60公里木感桔,没有别的厂商做到这一点回委。如果我们明年能做到这一点的话豌群副,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辜灌芳,启迪未来”设辰促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采峦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际韧搏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕持。庆典活动前夕缮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摩。一汽-大众汽车有限公司董事羚、总经理张丕杰除了对政府锌、经销商软辆、员工护、用户等的支持表示感谢外临绢冗,他也坦言捐性,在新能源晚敲、“互联网+”等方面椭屉焚,一汽-大众起步比较晚奈夕扇,这些短板正在引起高度关注栏富。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子僚,“因为有你箔,心存感激”都心爽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谰爽捎,来感激这25来帮助我们成长的所有人莲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就霜奉午,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果立。从前辈讲起鞠彻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为犯抒凸,还有陆林奎等等的领导稠扑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策步,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搓丧。   25年来偿壳完,我们要感谢的人非常多骂绷。感谢国家和政府的支持与帮助普葱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挛贰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行高腥。例如成都狭村,成都今年是高温天气涂,最高气温是37.5度而且是持续的狠剃潦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活黑敦呢,政府部门给予了很大的支持和帮助戏殴其。   我们要感谢1250万用户忿谷矮,感谢他们的选择和信任兴耍呛。一汽-大众从项目开始建立垮麓,一直到第一款捷达开始投产瑞券涪,捷达在市场上并不是一帆风顺的滥绒赂,它的初期是走过了一段曲折的道路跑。正是在困难的时候篡,是客户帮助了我们示洁快、鼓励了我们箩讲囊。还记得在困难的时候芳泵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顽板巴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔼肚屠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工幕良坊。一汽-大众的员工非常的进嚷搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陋搞、吃苦耐劳爬措。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬括被驶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦微。大家知道一年365天蜂,如果周六周日全休息就要去掉52天喘痹,把所有的节假日都去掉介绣,标准工作日应该是250天凳,工厂的康采恩标准就是由此设计蔬趁。而我们加班到300天疆,320天是常有的事毁,员工非常辛苦喝遂,所以在这档,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杰。   要感谢中德双方的股东疽俏。要感谢他们具有前瞻性战决策幻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开漠胁句。一汽-大众的建立蠕膛净,当时在中国的汽车合资企业店极,一汽-大众成立的时候也不过就两家奠谩籍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痪,股东双方做了前瞻性的战略决策隙防鸵,才有了一汽-大众可垂,我们要特别感谢中德双方奈椽。   在一汽-大众发展过程中碴通,比如一汽-大众西部战略昧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梦。一汽-大众在西部建厂的时候烂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力默。现在在西部的生产基地勤反,今年他们的产量突破65万辆俯尝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略愁氓法,在股东的决策上由一汽-大众执行的淬,也取得很好的效果歉奶脱。此外饰,还要感谢1200多家的经销商门髓、700多家的核心供应商合作伙伴篇隶痪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展插、做出的贡献和总结的经验到底有哪些儒屠搔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量插娇胎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纺卯,中国适合于家用的车型非常少哩播。25年来啪迫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆响非,上缴税金3700亿元摩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锣纠、奥迪两大品牌12大系列产品摄掂钳。   25年来篡具欧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升里轰道,带动了中国汽车工业质量意识的提升骂汲麻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌化鬼啡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量穗,一汽-大众是领先的道。同时猩虚时,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疤室徊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芍容。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展起县。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墩互坷。首先花,在一汽-大众的发展得益于体系支撑登。一汽-大众的体系不是一天打造出来庆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的会栏垛。   其次论荤炽,一汽-大众拥有一套完整裙相、标准的制度和流程的有力保证告屡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咐,制度和流程是保证切。   再次猫习,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毋废枷,在经营发展过程中有很多难题需要解决膘,有很多矛盾需要平衡杰迟,用什么样的标准来平衡枚?底线是什么护吵藉?那就是质量闺齐插。一汽-大众一直坚持质量至上荤莽叛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来退犁仁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驮趣湿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丰群卫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矢建,这也是质量至上的战略要求疽借。   此外瑰,高品质的人才百,具有工匠精神的员工李蘑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汤吮坍、传承的文化也是高品质慨型雌,得到的技能训练也是高品质皮。拥有和企业共担风险的合作伙伴槐亲,无论是过去浆玻、现在还是将来都是这样怜敞董,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起图猛。一汽-大众在自身发展的同时局息,也考虑到了整个供应链的协同发展喉瞳,对于整个价值链会有高品质的要求匆彻壬。   最后特认,一汽-大众在努力践行企业社会责任衅答玩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验健羔饲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锹惋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摧材逛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上澜计,既要总结经验和收获蹿羚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哀斑柒、走了哪些弯路誓,下一步应该怎样避免慑委玫。   如果说到过去的不足波华,SUV细分市场比例快速提升慑豪开,一汽-大众对此准备是不足的髓蒂藤,对新能源读绣挟、“互联网+”等方面的起步也比较晚想摩对。一汽-大众对于未来仍然充满信心荷,这些短板正在引起高度关注烘,企业正在考虑这块短板如何去克服灌己。   2014年溺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怜刑浦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舒风。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来踩。   面向未来潘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头导狙,保持创新脓、驱动发展溉踌,并释放出更强的增长动力藩狈。同时等,也会与各方伙伴实现合作抚,实现更为广泛的互利共赢赫葡拘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任彭颗痴,不断回报政府桶、回报股东手、回报社会僵废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访飞。他表示蒜嘿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坍锣,并将继续保持限量生产以追求独特性拣狮遣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型里隘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante心。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低懒当戳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肠拦搬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用牵单姐。业界有所疑虑的是啃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象测膛啤。   对此垃醒枫,薄亚铭向记者表示多,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低反熔,但都不是便宜的车型触粳。Levante的价格达到了100万元左右挥,Ghibli的价格也达到了90万元左右肆,在产品定位上依旧不低俗。同时锌浑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姑迪,依旧走高端化路线阶避坍。薄亚铭还讲到椭壕驮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霖平问,不会把目标提高到每年20万辆倘订并、30万辆的水平笛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量霞,所以我们能保持品牌的专属性砰琅醋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明清醒勉,他表示痊裸:本次车展上上市的新款总裁车型鸡,除了在产品上进行了升级外奥甩畔,还提供了多种个性装备仓啃,客户可以从中选择很多种搭配菇。此外书晨,新车在性能上的提升显著裤罢耐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快核规辰、动力最强的四门轿车磺。   此外坏靡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衫,开始尝试电商销售模式哼敞翁。薄亚铭认为匡辜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猜,因为中国市场的客户已经变化诵反。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瑰仍,现在有很多人都用手机去买东西汞,这是市场发展的趋势叉帝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前羚斗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骄敬,即用户车主首付车款后统,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勿,到整个租期满了以后类涟蜜,这辆车的物权就归给该车主父,该模式类似于分期购买夺且倾。   薄亚铭说纪竿竣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凭怠,但是在中国市场还是刚刚起步敝锯剁,有一些量产车会采用这样的方式做绘阂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”且桔旗。他还表示逝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绕妈咯,其实反响真的是挺不错的惋碾。尤其是北京围赤、上海这样的限牌城市臼末。通过租赁的形式丹纺贯,牌照将打包在租赁费用里面虾冯缎。当车主买到车垒,即启动融资租赁手续淖,拿到车辆牌照试厕,不用为没有牌照而担心畔碘。如果是企业车主存粕瞬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税导细概,是非常划算的邦。”目前家凳边,该项目仍处于试水阶段泡玲烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩焊:李芳" "新能源的发展辜蔚,是大势所趋姓背斑,但具体方向苯废,也扑朔迷离密。    电动车会成为未来的主流吗猜瓶?现今的新能源汽车产业健康吗挠响?什么样的新能源政策更适合我国国情簿厦?    2016年9月2日槽,在2016泰达汽车论坛上茬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锯梧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”地,他认为拖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疆懦固,恐怕不可持续潜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阜,何光远认为动泊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岗歪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人加廓肝,这位87岁的老人谈起汽车工业禄祥,依然有些动情烂搏。谈到电动车发展葱,他认为圭驼,把电动车归为新能源汽车是不合适的淡峡。因为私档叫,第一氮泉蒂,电不是新能源康,第二句,电动车也不是新东西骡剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吹糯兢,电动车诞生在1834年拼恋瞧,是英国人罗伯特·安德森发明的咕尉什,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倡扫鞠。    何光远认为扛菜胎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巩,不科学县协,应该给它正名扇廉扦,就叫“电动车”烂奢,或者是纯电动车傻措檄。何光远认为狈,电动车国家政策的支持力度非常高吻,所以它现在发展比较快刑密,去年生产了30多万台桑,但它还是有很大的局限性可仕如。首先桐橇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骸奴,可以长途旅行使用罐凶。即使快充也得半小时以后策殊,但是经巢吠樱快充的话们息,这个电池的寿命也会减少唯潘狡,慢充就需要几个小时烽,充电的时间很长肝竿。另外擒芒,行驶的里程很短摆谴,有一百几十公力就了不得了似青,就是很好的电动车了泻解。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蔽,我认为不可能持续瞳。”何光远说豁,很多企业是因为补贴才做电动车镐艇悔,事实上较喀,内燃机节能潜力还非常大袒穷靡,缸内直喷技术斧鳖答、柴油机的高压共轨技术怯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助畏貌,因此按晴冠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力统,不能被动倚媚隳俊,节能是最大的减排虽话碍。    甲醇车大有前途    现在贫赡浓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战糙,因此锈破,各国都在研究替代能源与新能源汽车警歪。美国芹桐、欧洲翟酷悄、日本氛队哥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妒,但因为资源禀赋不同械,所以技术路线也有所不同晚刻离。    何光远介绍说沉氮牟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题忻翔,在某种意义上讲将虏培,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掀品小,虽然同为乙醇淋沏农,但着眼点不同;日本缺乏资源蛋,自身资源利用问题不突出承,因此卡级,把提高汽车燃油经济性作为首蚜嫣埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抒豌,日本也在搞甲醇的研究另叭煞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坍浩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腐矮辖。    在能源郡皋、交通肖扭、环境怂、经济四位一体的框架之下腥,中国又该如何考虑替代能源的问题猩?    一直以来篇备,煤炭是我国的主体能源哭瓮,占我国能源消费总量的66%至70%坊刊。何光远认为孺沟毁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胆阜。推进我国能源生产和消费革命哩翰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路懈核腻。而在煤炭发电供热的同时帝现,可以产出甲醇人倾鼻,可以为内燃机提供燃料低唐,所以食瀑侗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁适及、高效利用是紧密联系的遍呛惶。    此前碴恫尉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炒,这4个省基本上就是产煤大省攻、山西鸿乐、陕西纯比、甘肃下袍、贵州丧、上海市啡坦。现在规模最大的是山西难屠哗、贵州唾贪鞭,其次是陕西还寺。    何光远介绍说宠股妻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准砂,车都经过天津检测中心检测衬,上了公告假,经济性也是最好的疆娃裳。“我去看了加注站赴儒,M100甲醇100%烧甲醇泉,2.2元/升氓彼薄,现在已经降到1.7元/升了韦贝胺。一个半甲醇就可以代替一个汽油苛弥。所以说捆,甲醇还是很有希望的京酷肃。”    今年3月份次磨,工信部粉、科技部吕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窜,验收的专家组由何光远担任组长去验收豌。何光远透露说鲤苛桓,山西验收以后鞠肌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氨落,开会以后形成了正式的报告衅。现在少司鬼,在各个部门已经会签完了惺,在等高层领导做最后批示毕马扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖暮囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日千薯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揩努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨贝说,力邀政府稼、行业思、企业鸵疚券、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘶腊盾,寻求产业发展有效途径摔凸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捎级本。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淡娜、先生们档涎熄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容臼诺。今天破哩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牡纲靡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祷催饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戏,解决大家的疑惑守么仓,为什么要改革胯?现在存在什么样的问题妨估徐?第二级陡琳,改革改了什么乔?主要内容合角岗、实施步骤抡、目标呜破割、原则炮铂、政策选择等等微镜。第三摆线,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了设女,改革试点取得了哪些成效贸谁,用一些数据和大家进行汇报凳。第四句猛阀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望好富。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件课豪,从国际上来看槽率季,自上世纪不管是美国溜、欧洲持鸿霞、澳洲还是近邻日本错鞍担、韩国驶、台湾等等褐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淮被吼,至于费率为什么要管制谰掠雀?为什么要放开伶料暖?这个也可以做一篇大的题目巢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晦曙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定藐畴奴,逐步地向由保险公司自主制定转化雇,定价因子的选择就是什么样的车保费高婪绒槽、什么样的车保费低蜕逢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展灸。   但是短玻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嫡,还不能叫现在完成时署敦。比如说美国若干个州沥围苫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的普,因为不同的政策取向有各自的利弊负刃,这也是一个非常复杂的政策选择过程税喀懊。   从国际保险市场改革发展的经验来看吕,改革前和改革后苏蔚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势省肛欠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逛嘘胆、复杂化尝,定价更趋精细化谴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应豁。在澳洲一些国家柯喀,改革前超额承保利润改革之后就消失了腿冠澎。对于我国来说丸凸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娜,从2011年开始社会或者舆论面、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求列幌,行业本身也长期苦于在低水平淖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虚。另外航廊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用认设诡,在这些方方面面力量推动下栋话轿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蒲。   在改革之前是什么状况挞?简单跟大家介绍一下继。从人民银行管理保险行业开始系,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潍,在保监会接手车险市场之后稠,也是保监会统颁条款费率挛静,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革创紊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兽冉,整个行业亏损系、消费者投诉也比较多犁,所以到了2006年的时候杜乏,这个改革又走了一个相对回头的道路冷唬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套户,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用魄楷枷,比如说行业比较统一挛愤,消费者认为条款费率比较容易理解裁碎,恶性竞争的风险得到一定遏制怜汤,但是负面作用大家可以看到勉,一个是条款法律风险很大橙,不能适时的随着道路交通环境驹盟氮、司法环境集、社会经济生活环境的变化适时进行调整必澜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巍、无保不赔川圣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怯娠。   第二戏吓沟,在监管方面定位也不清晰绕狼。对于一个自主经营陌、自负盈亏的保险企业埂沧,没有条款费率迁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晒,改革发展没有动力浇风豢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惯呸,所以整个行业是在一种规拇绺突茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惮偶。   在2011年瓶报、2012年前后经过评估扭喇妹、反复的讨论付跨,其实当时市场上两种声音都很大褪,一种认为行业就是应该统一规范标准化胖姬杏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路礁倦。经过反复的评估和权衡城劫去,也是在十八届三中全会的指导下恨立,改革的方向目标原则最终得以确立彭,这是在当时发布的两个文件递拳隋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聪叮鹊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磕讹磊,比如说要提升行业的发展和服务水平渤及,使价格更加合理劲牡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寸侮惠、保障范围派匿揉、服务都有一些诟驳谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瘟隆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向硼。第一个是维护投保人保险的合法利益泡歌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荆等笆。第三个原则是稳步审慎推进拘炒骆,根据一系列的国际比较研究涤京携,大家还是从中得到一定的经验和教训挫集,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训情抗。所以吻栓,最后选择的改革途径不是一步到位忿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标箱抛判,它只是在长期的甚至六年呕冠喘、八年宋书南、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辽虹,这是改革的一个总体思路瘸,从条款牡、费率斤、监管三个方面这是一个简单的概括连,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚼全懂,大家不用仔细琢磨当中每一个字淖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娃毖嫩,双方义务关系是怎样的标准化流程虽。   除了行业示范条款之外狸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碉嫉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验佃弯吞,不管是欧美还是台湾俄雌同、日本戈塑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门臼菩、百花齐放的状态讲,因为每个合同涉及几千个字抢篙,实际上尚懂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浆陀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择龟些。   在费率方面分成两个部分幂,一个是行业的保费水平暖豌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菩报非,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词阅!,对于汽车来说梅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戳瓤。所以在整个行业层面建立车险信息平台笛身,收集各个公司历年来的承保理赔数据吭井哼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的箩鞭尝、科学的定价的参考效袒收,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鹃搏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敖趟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了高。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汤妊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司擅褥培。在行业基准保费方面欣,行业协会做了以下工作史刚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理敞,在这个层面捻丁层,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平对,其实是相当的弱冻截,这么多年来的承保标的泊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吭芯、编码实际上都是不统一的衫损,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兰骸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码糜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孟,这个数据库目前正在申请国家标准新,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理十末,对每一款车归集了二十多个基本的字段咕认厂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上人洪逢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澳,给消费者购车提供了一定的参考妇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈速坛。   在行业提供费率参考的基础上迹,保险公司它是怎么定价的如?现在也是大家很关心的一个问题鸿径碍,为什么有的车费率高炬呛缎、有的车费率低梧胳,为什么今年高明年低小触缺?在不同的分类当中有一些差异怠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冕艾吃,分成从人因子和从车因子两大部分型乐骇,每一类因子当中又有若干个维度革窍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力我扫、风险定价能力莎苍痞、风险管理能力自主制定的许犊厘。   比如说嗅福,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柏弛、他的生活方式览缄、他的信用程度等等秃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格期蝎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邻秽,它的安全性赣剩、可维修性等等怜甜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险柔衫竟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吮。   国际比较先进的保险公司穿单,他们通常采用的定价因子虑竭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凯离绍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱峡,这个差异可能我们现在还难以接受霜度,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淬试。   总的来说餐喇磷,保险它产生和发展的基础是数字法则故北,在大数据的发展背景下彤踏跨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用葡。   前端越放开后端管的越紧硷爬,如果费率市场化以后踩膊备,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寞僧、整体亏损的这么一个状态颊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞭。   实施步骤雄隙时。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冈堪年。到今年6月30号为止惯疼,第一阶段的改革基本完成了雀彻被,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外岔电,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裁钨,不同的索赔历史对应不同的费率剁,不同的车型对应不同的费率吩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乃胃湿,这也是改革的目标枢刊,首先是平稳过渡臀崎。   下一步驶巴唉,费率科学化耙、精准化涡芥巩、精细化程度会逐步的加深会,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暴财。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巧,经过一年的改革试点练,消费者从全国范围来看弧晾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蒙楷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炯,对于高风险遣偿、高出险的消费者柔寄傻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夕凰玫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凌聘森,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞬卫侈、道路交通安全水平都得到一定的提高具缴般。   从行业的整体情况来看林扒搏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洁,增速营改增以前是11个点拖镜亩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芍鲜跋,仍然是持续稳定增长胁窃,这一增长是在保障范围扩大圭蔫、车均保费下降的基础上实现的搪,车险行业的承保效益基本保持稳定拳亨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标许单,两个点的承保微利赶。   在保险行业层面来看伴离,公司的定价水平差矢、服务能力在稳步提升的尉菲违。外部正效应也比较明显厦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扩沽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伍材。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娜枢,大家开车上路更审慎了滦,小额案件在索赔的时候可能更理性了男覆。   下一步工作嚼囊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镀挪绷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肆,也就是说除了违法犯罪不赔坑颁逃,除了不可保风险不赔酗滩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捂渤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障链。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑艹獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围琴矾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凄伪推、不同的投保人屋两灵、不同的车型价格的差异会越来越大抗灯兽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卧,更好地提升保险公司的核心竞争力岸,也更好地促进道路交通安全嵌存沃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怜崔靖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活需掂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠谩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题措奔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录烯垛,力邀政府挝、行业糖协刮、企业宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侈僵,寻求产业发展有效途径邯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录琴嚷巢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帘阶法。第一输门,SUV这几年是高速增长版,我们做一个判断尘,这个高速增长就要成为历史了戈羔拇,往后没有这么快了江素讨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叔,份额还会提高朴。第二寺魔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咎版香,就是份额和价位双提升蔡秸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化墟备井,之前是低价位提升份额盖句,这次是价位在提升孤瞳、份额也在提升耙肪。而且我们判断还具有可持续性僵。第三牧舶,汽车厂商将会由过去的淮嚷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匈次、弱者更弱梦尺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组簿。在此主要介绍前两个衫晨殊,因为时间比较短萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势事砰。从图中可以看到帘巧,从2007年开始齿,SUV进到了一个高速增长的阶段衫,连续九年年均增长率达到46%炉甜弗,今年前七个月也比较快俱,增长38.6%篙玻。此外海讳,市场份额在迅速提升扔逛矛,今年1-7月份市场份额达到40%怖配,SUV占乘用车总体的比重提高到40%莆奠擅,过去几年每年4个百分点思蔑哗,去年涨了8个百分点贰便骚,今年1-7月份又长了4个百分点浑,自主品牌SUV占自主品牌的60%湃瘫,SUV全面热炒签教萌,豪华车姓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沸,下一步还有空间耽。从这张图可以看出递贡,一般的合资品牌寞显蛊,SUV比重还偏低匪绞脸,豪华车和自主比较高勉型特,不同级别里面SUV占比较高另,不同价位车里SUV比重也很高娟,还有一线怕、二线角涵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)天花替,不过一二三线的比重是去年的数据辫,今年前七个月是四十了忌弘泰,今年没有注册数据可以看得出来埠奈。   但是垒芒剐,我们说这些年晦澄,suv领域基本没有在空白市场氖署。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劳斥忙,需求就会出现放缓的趋势季,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势极床百,2012年-2015年逐月都是向上提升的翻纺驾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月霓遁狈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丝。相对于去年椽刷,虽然今年全年涨了5个点团,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了隙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了活删。   但是翠,我们说还有增长的空间菲偷璃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况块窝,大家可以看得出来碌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辫,大约在20%左右汲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梆锻、加拿大谐道、俄罗斯这些国家氛髓。这些国家总的来看是地广人习倬啊,SUV占比比较高晃沃,人口密度比较高的SUV占比比较低嗅,但是也不完全成立侨,韩国人口密度也很高但是SUV很高惜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低档,这不完全成立径眯,这两类国家的情况是存在的壤灭。   如果跟美国相比愁抱旧,美国是把皮卡不作为乘用车掠腺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%比舞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谷绒,与宽口径比还有11个百分点脸伦坍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荷耪,五十多不一定是峰值点氰长。   另外顿檬,欧洲这几个国家溜,虽然SUV占比低逻,但是比重也在提升赋,从8%涨到25%悲,SUV的热潮是全球性的辜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粉川测,美国脱、加拿大这些SUV占比高的国家填,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摧,大部分来讲可以占到40%左右山疤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谭慨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低广,欧洲这些国家就是两类寝,我国应该是随着美国帕屠外、加拿大抚、欧洲这个情况愤恭,因为我们已经占到40%的份额了乐草,如果按这个去计算楔爽说,中国的三厢轿车是48.4%眯玖,还应该有十个百分点的下降空间贡性揽,下降去给谁腺藉?基本上是SUV悉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%射厕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升串计,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点两浪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虎钮痹,这就是我们对SUV的一个基本判断落科。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化邢,就是份额和价位双提升镀徘拒,这是非常不容易出现的一个现象垢玛愁,如果把它拉得更长一点看朴橇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秽,2000-2010年连续提高了呸,最近这几年不太好兼榷街,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霖兰剃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间外达蛔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低从黑汕,2004年畅腿牡、2008年蜂乖饲、2011年感、2014年隧辰,其他年份至少是相等的筛,大部分年份是比它高梳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侩搏。   现在一个更积极的情况来看轮,就是我们的份额在提高裸茧钝,如果以总体的市场为100的话卵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睬户返,如果以生产量为一百的话芬涸价,我们的自主品牌已经占到了35%列拈乡,其中提高最快的就是SUV苯盎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%加弟,它占到了一半以上的份额牢输菩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降部递,以轿车为一百奔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孩椽,连续几年都在下降番弧虹,轿车竞争力在下降吠。但是自主品牌总体上的份额在提高伦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显速磷督,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凌,这个销量在提升绘,低价位的车销量在下降病毫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长燎赔,增长最多的就在这个5-15万区间旧。以自主品牌自身为一百的话耪侣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沙藉冀,现在只降到了3.4%椽挂,而5-8万的车这几年也在下降畅韩,增长最快的8-10万的车和10-15万的啪,这两个价位上涨的是非常的快姥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%罢稠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妙箔圃,自主品牌的车价格明显在向上走逛,这是一个积极的变化经凹褂。   另外卷理馁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见殿凸培,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惩墓, 10-15万区间叫失,自主品牌在里面也占到了28%吓,这个变化是很积极的俯笨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唇贸构,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夹,最高峰是2013年213万书锤,去年降到164万痘汝吵,但是SUV在迅速地扩张裂舒,大家看这个SUV的比重懊丛涝,原来是二十多万辆壁模,去年到150多万辆伺茅,右边这个图是10-15万吴薪棵,更是靠SUV在拉动的潮诚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争路筋,这是一个非常大的积极变化漏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升囤,这是GDTop的一个调查数据孙,这个一百辆车出的事故故障率桔靶,自主品牌在2003年有四百多个事故份,合资品牌现在也在下降绅盘持,这两个差距正在缩蟹晁铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逗。   从产品的角度也可以感觉到撵刃,最近我们的一些新产品像奇瑞涸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价及,这就是一个积极的变化蹈檬刊,这就预示着我们未来具有可持续性势些募。而且可以看出恃妊蚊,如果以前二十名产品排名算的话蒋蔽波,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3边,一个长城C30一年卖了15万辆左右很编,前二十名里面我们有两个扫维。2013年更少一点刚狸冯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的劣,前十个里面已经有四个是自主品牌的何梯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面规筒颗。   这几个发展量比较大的企业猜宪瞬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的籍刀违,这也是积极变化透,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扦等。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承ゼ佟,国际市场南美洲途、亚洲辟、东欧法嫉、非洲是迅速扩张的市郴病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力队芥,我们产品出口大国全是这些国家肌娥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虹,跟我们购买力差不多家差豪,人口加在一起12亿愤笨,跟中国市场差不多锯湘,换句话说中国市场去年卖了630万辆恼垦颅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承璩方凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赣袒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议及些拔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面博柔,传统汽车大有希望双荣,至少应该平等地分配国家的力量康抹,在传统车和新能源串芬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祈韦,力量投的也太重绘柬锹,下一步要对传统汽车给予足够重视措裂乘,它完全有希望获得好的发展耻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了释门,以前是高速募驰,未来是中速谩匙,它要抢别人的份额炉甸欧。最近两年这个数据可以看一下彪,自主SUV受,连续几年50%-60%的增长隶李,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沛,这就说明这种竞争关系在发生变化幸波茄,这是一个凡。   第三个观点我们就一句话带过了伞典,汽车厂商的格局要发生变化检即,过去是大家共同进步稿疏、共同分享发展成果痉,因为有年均30%多的增速舷硼阿,最近几年速度已经降了年均降到11%了掳拈霖,未来还要下降力,大概8%左右或者稍微高一点辛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漓。另外合资内部也会竞争蛊,自主内部还要竞争甲结,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捌,大众占到33%锌垄抢,最高占到38%架,就是中国销量占到全球销量缆,宝马浚、现代献队、PSA都占到了20%童撵,通用15.9%怀,如果把它的微车也加上超过25%芬啡寇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的己凑,要么是维持全球地位通用鳞鲸仑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荡,大家对中国市场都高度重视恰比,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额忌,我的速度要比别人的速度高限,所以竞争更激烈忻、自主更不用说了衫归,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泌兴,大家都给予很高的期望冲,未来我们说竞争会非常的激烈腹醒,而速度又会下来柯残挫,所以未来的竞争格局跟以前不一样季,以前叫分享新,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弄促、弱者更弱没线嗡,十四五就会出现兼并重组梳,如果我们放开让更多的企业进来幂哗捅,我觉得这个可能局面会更快步,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恰,最多明年还有一年糖仕,但是它的速度比平均速度还是快一点钩绦帘,自主品牌大有希望速模横,我说的是传统自主品牌澳久,传统汽车还不是新能源汽车汇挟斯,另外格局会发生大的变化朵顿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤拆漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹屎路,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粉抛蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题统,力邀政府骂革、行业换闲、企业固、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见范冷,寻求产业发展有效途径嗣。   以下为福田汽车集团副总裁瓮描地、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巧凌汤。 福田汽车集团副总裁里辱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导九蒜、各位来宾衔、女士们畔断、先生们吾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛济探,能够跟同行昂擞、专家做一个交流学习途筋塘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新煞滩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享境。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势季送触。从全球战略的视野来看死备甘,乘用车的全球化特征更加明显汇,很多轿车的平台会在全球市场销售隙艰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搁鸥。举个例子镣粒,如皮卡北谢舅,在北美皮卡占整车比重是很高的促论氮,但是在中国锤筷刃,在欧洲波棵雾,皮卡的量就很小捞。另外又如轻卡屡蝎筋,现在它的亚洲化特征会比较明显逃驹哎。还有重卡滤怯,在欧洲都是偏平头的写,北美则都是偏长头的唬。所以商用车行业的区域特征很明显淑肠乖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杭蹈线。而在中国市吵揪奁濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寥火,2010年达到了一个峰值429万辆放梳簧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吮免褂,去年是345万辆涛沥脊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过趣派。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溉汗,主要的原因就是因为重化工行业蔼巫溜,如煤炭谓袒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啼浅。另外整个物流行业的效率在提升疙佰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模假。   随着市场竞争的加剧陡港,行业整合也在加速钞添,份额由2010年的44%提高到2015年53%换盘,再看一下今年商用车的情况馁臣刺,今年一到七月份销量略微增长窍,整个商用车行业增长2.4%何蓄籍,我们判断是过了低谷饭捷评,所以下一步会有微幅增长喝淀。2.4%其中主要是载货车贡献的示,同比增长4.8%阂沥澳,客车受微面的下滑委唇,导致载客车下降了10个点慑屎掣。   关于未来的商用车市彻狻,我想从四个维度分享一下我们的判断尚毁储。   第一是从宏观经济层面了心,从金融危机以后戎苫,全球市场增长的趋势是慢下来的萌,乘用车商用车的比例现在基本上在8铣:2囱,但是进入“十三五”之后我们判断竣薄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭厦誊,商用车因为是物流工具的企业禽钾,未来会有所好转粱锑痢,但变化不会很大奖棘。   从技术层面来看宫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓷,现在正在快速进入智能化的3.0时代甫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒快的捻了录。   未来的商用技术主要围绕着智能化童、网联化簿慈鳖、电动化滤辩、环保化来追求汽车的高效娜、绿色报嘶、互联和安全穗合浚。   另外从中国的政策法规来看输,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雾钙狡,从客户需求来看差,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袭逆疆,推动了中国新能源车的高速发展汲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逝嗽锑,同比增长102%粱可街,其中纯电动客车3万辆坛媚患,同比增长176%爬废朔。未来在城市公交以及城市物流醇切唇、环卫等方面纽,电动车还会有一个高速发展襄。   下面分享一下福田在科技创新性番烧、转型方面的一些经验和做法兽访吩。   在商用车2010年达到高点之后步,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僵,加快掌握自主研发的核心竞争力掀饱毛。通过五年的发展来看握,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痹横廉。福田汽车目前的研发体系是两级惹嫉殿,一级是福田集团的研究总院航,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剧,曹博士也说侯稠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆班,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心免伙媒,是一个二级研发体系苛箩挡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程天、整车的集成以及母比尘龋块开发和整车测试的三大核心能力诬瓤茹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柯、康明斯等等合作单位进行深度合作俯、改变和创新抵徊茫,推动整车的技术进步亭陷。   在转型方面限赁,我们这几年主要围绕着几个方面滑风匡。   第一是产品低端往高端转型榔姬,在“十二五”初彤沮,我们的高端产品占比不到20%疤抽哺,我们到今年年底高端产品能达到70%霞谴。   第二就是从国内往国外转型竭陷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菊嚎。我们连续四年商用车的出口保持领先圣味,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弹酸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奔电污,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓦,另外为了解决汇率和贸易壁垒胜款,我们在属地产业化方面做了大量的工作航朽穗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础邢庭僻。   另一个就是从制造往服务的转型撅峦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色美,在“十二五”期间晾关势,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益槽赦葡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舷鼻矮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娘。福田康明斯通过这几年的培育瞎腊,不管是从业务的规模冯抄、收入樊、利润现在都发展得非尘苋好蔬位,另一个他也对我们福田汽车的整车别缓录,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒胃崞铮好的支持匿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目罐讽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溅顿楼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脖笛呜。可以说尽管卡车的量比较泄隆,但因为排放比较高巩闷,另外一个因为运营的里程和时间比较长喷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的故据躲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耸,实际上物流的效率还是比较低的灸。基于这一判断炼篮贰,我们提出了一个“超级卡车”的项目筛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沫,通过这种材料的智能化派储、材料的纯电动咳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苛、环保室还、节能硼、高效酸红彪、安全纳失、智能的超级卡车譬骆窟。我们的目标是要实现降油耗30%报,降排放30%矮,整个货运效率提升70%颅。   另外是关于福田汽车的车联网技术巴,我在福田分管车联网业务闻担,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值备庞,因为乘用车是一个消费品豢世,买车和用车的基本上是一个人碧,而现在主要是用来出行的久。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伶,但是商用车不一样辜溪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烁涸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芭,驾驶行为各方面的安全酵皖,另一个就是乘用车是一个地域性的车恰概,不像商用车需要全国跑未两缴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨没,过两天跑到海南去了瘁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挥那。还有商用车的故障率酮,因为它的工况复杂匠晚干,商用车一般具有轻载肋闺、标载和超载莆,但是对轿车一般不存在这个问题沏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矾累拧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俱拷。所以通过车联网对车进行故障预警闪烷铰、排除以及程序优化等方面济,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驼旅轨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理路,建立与客户的互联互通淀,为客户提供增值性服务喷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淘、服务商和供应商产品质量和服务的水平扮起。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汉。大家很清楚恢,围绕着工业战略怂婚,德国提出工业4.0谜皮,美国也工业互联网却,其他企业也有一些比如日本的机器人战略革、英国的2050战略爱,中国也提出了中国制造2025梨蹲栋,福田汽车结合自身的一些现状茹嫩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划潘猛耍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部码、企业与企业供瓜救、企业与产品厂、企业与客户的互联互通散歼。“五智能”就是商业智能扒税门、智能管理扮、智能汽车泰、智能工厂戳棉惮、智能制造奴氨额。时间关系堑娥灯,不再进一步叙述趣冷普。   目前奠篱录,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厦协。福田汽车愿和大家一道寡那,通力合作鹿徒,整合资源梳,协同发展辣,共同推动中国品牌的加速崛起泌携,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斑许熊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日检蛾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题水迫污,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旁,力邀政府苯、行业估强、企业凰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦点,寻求产业发展有效途径鞘仆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员起、舍弗勒集团副CEO炯据、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袍兴屁、驰骋未来》的演讲实录哥杉劫。 舍弗勒集团执行董事会成员鲁恕、舍弗勒集团副CEO赫排哄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痹灸文、女士们悔叔、先生们腿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蠕玻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窗,我们的愿景舱,是如何来推动我们未来的出行和移动妻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伟汝算,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兰熟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窖佳蹦,我们是一家领先的技术公司胶诚糖,在全球都有我们的足迹节,我们一直致力于移动乒挟洽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓮剧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仁解。   舍弗勒一直致力于创新补,也可以说我们成功的因素是质量尼绞、技术和创新鲤。我们在制造业方面有很强的实力档,在系统研发方面投入非常大番。我们创造了一流的工艺和技术夯湃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胳哨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脯记喉,今年我们在德国获得了一系列的奖项部,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品硕。   就像很多其他的技术企业一样赫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域时涤菩。第一是环境友好型的驱动旗庞乡,第二是城市交通次趣遂,第三是城际交通艇骋,第四是能源链架谋骸。比如说大家可以看到蓬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掏,人口结构变化非炒ㄉ镁迹快娇暴欧,老龄化社会已经展现在我们面前乃琳欺,技术变得日趋复杂貉灯樊,数字化技术的利用领域不断的扩大楷盯壁,我们需要找到更好的方法来彼此了解揪文,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幕。数字化是一个关键剔呵,另外就是环境方面吉怪、可再生能源还有资源的可用性幸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题其被藤,资源的短缺也是我们要去关注的喘马功。   再看一下经济的趋势素甭,我们现在处于一个全球村茸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒂,这些是不一样的坍底。另外就是可负担性的问题姬垛汲,我们要为客户带来更多的价值汰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叫芍苇,这些都是我们要去关注关心的屎。   我们来看一下未来的战略巨,主要涉及到四个窗口齿倡。   第一是产品本身迪舜贝,我觉得对于汽车产业冀静渴,对于机械制造产业来说都是非常关键的墩昂耐。在这个领域/行业劝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泻邵簧,要减少对环境的污染史。   第二是当我们制造产品的时候怯辅痹,或者制造产品元器件的时候嫩拖,要关注它的功能台聘叔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行详诵、城市的交通厂卵,对于汽车以及对于我们的供应商碴,可以为汽车产业提供什么样的元器件先,这些都是我们要去考虑的儡艇。   第三是城际的交通钙,涉及到比如说航空敢魄尺、高速铁路的一些竞争拭书戮。   第四是能源链的问题篇么,我们有什么样的能源是可以使用的咐锹,我们将来的交通工具运用什么样的能源陪绊,这些都需要我们考虑措。   看一下将来的动力总成诡距。我想给大家传递一个重要的信息怠孪,在接下来十五年时间里开,从全球来看寸灸沛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磁铰澎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分典。   但是现在也有一个趋势发展得非臣В快粗,来自大众和奥迪的这些厂家纹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车软旱。到2025年草,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唤谴磁,也就是200到300万辆的纯电动汽车鼻哭,所以到2030年可能会是一种不同的情况揪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况喝瓦。我们还需要让它更加有效一些浩吭兔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争百外佛,还有电池或者是燃料电池等等的绅适,这些都会占据越来越多的份额看玩穿。对于我们汽车产业来说非常重要翘,对于政府来说也是非常重要的逗澳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汀耐蝗,比如汽油毛,还需要考虑其他的一些燃料惧,或者是人造的燃料等等途,需要考虑更多类型的燃料立,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求笛诲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醋惫邢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侣,包括48伏的解决方案笺,它主要是对手动传动系统的电动化人哨竿。我们需要首先实现这部分的电气化瓦兼碗。另外我们也需要对离合器实现电气化咯,也由于推出电子离合器恫咕。另外我们还需要进一步提高效率妨馈。也就是要进一步推出我们的混合动力哪担块48伏系统脐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆块的解决方案腔羞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案平茬,针对高压的电桥驱动解决方案唱芹提,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喊损侥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统事,以对其进行电气化处理幌强。如果将来我们有纯电动汽车的话帝箍,它的电气化程度会越来越高说男怕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战该。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钙奋瓮,因此我们需要进行标准化稠娟卵,标准化是第一步纽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高懒,或者说是一些部分的寄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瞎瓮绣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胚。我们也需要减少车辆的整体的质量扛呜,主要是成本方面是一个重要原因诵笆赌。如果需要建一个标准的话炯,我们就需要有更好的一个平台垮伤局,也就是说我们需要基于标准的平台缕,或者基于标准的母梗块进行我们的汽车制造财饱。   我们需要全球的平台化解决方案莽皇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巍似弓。关于动力总成方面呕挪,它的变速箱是最关键的一个部分傅顿仇。我们刚才提到一方面是包括内燃机感拨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起先葡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瞬虹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戚请。   接下来看一下我们的重点产品汲矛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缮复胶,我们为中国带来了什么样的解决方案禄雾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墓玩割,我们推出了高压P2混合动力纳颇浚块背馅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亮,我们希望能够改变它的一个变速器摊句霜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墟。   通过这样的一个标准的拿耄块化设计党,它可以适用于各种变速箱之间的转变美。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滤筹杉,我们的这种创新型P2的混合动力谋ご椋块可以帮助实现不同程度的混动功能玲。实际上脆镣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案新霉授。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舷。这是第一个解决方案兽垢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划公郊,它叫做高压P4电桥的解决方案胆,可以用于SUV或者车辆的CD部分败观。它具有高功率密度床,可以适用于不同的车型按尺,非常容易打包进行个性化设计砂垒。也可以用于新能源的生产玻估弊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锯猩。它可以让我们更好地使用内燃机洛庙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竞扰,这是我们两到三年前开发出来的侗肺。也是考虑到了中国排量的需求垮,或者是新能源车辆的需求凤肪。针对这样的一个需求署体,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案效赂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窍膝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筛让县,我们中国团队也为此作出了很大的努力呜,这个发动机是专门针对中国市场推出的全沃授。   另外就是在变速箱方面普,我们也推出了一个新的解决方案乏胆芜,是集成干式离合器的DCT变速箱粕,机电一体化离合器和齿轮执行机构翱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轮本骨,对于工程师来说饰届,我们都是非常理性的美,但是有的时候我们需要具备一定的感情儒。对于我们的汽车技术来说戌簇,我们一方面需要理性孪悔,另一方面也需要激情传磁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹦。针对方程式1的赛车同,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绥髓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势签态。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肃纲镶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厕当吨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦,力邀政府店、行业旁、企业颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惶,寻求产业发展有效途径概糙靡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盲斯、副总经理 吴松发言实录踢票问。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舰、副总经理吴松   尊敬的何部长赶多、朱总岸谱,各位嘉宾兑世、各位朋友氏嫉坡,女士们坟将、先生们充蒋,大家上午好蹈。很荣幸参加这次论坛融,我上次参加此论坛还是2011年牵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脱,那时候传褀刚刚才有这个名字半任,传褀的保有量不到一万台氰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辜凳瘦,这给了我们很大的信心和鼓舞能寄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持傅。传褀一直也在努力狼敝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孙龚,年均复合增长达到80%弓骸。目前市场保有量达到65万辆屁,已经成为集团利润的主要贡献者之一滑。   明星车型GS4持续供不应求乔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数楷钳解,而且GS8与GA8同一平台笛敖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钠哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到想轰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛藩佰砍,对自主品牌的支持烘裤村,关键的还是坐臣,关键的是感受惫保爽,关键的是多提意见捣葛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蚀古,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌篱某窖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会何慕羚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法点雇。我做自主刚刚回集团崩享,将近9年半的时间撇,从不愿意干到喜欢干坦,到对自主品牌依依不舍蓉坊袍,到对自己找不到定位和方向份匪脾,感觉到人还是能做一点事唱。所以这在这里借这个机会伍泵匣,感谢在座的我们各位嘉宾佬酷疯、各位媒体的支持存差,也感谢传褀团队的支持胸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力博宏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持科迁。   我的发言主题是构造改革创新驱动苹酿蝗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凡。一个方面汽车产业发展形势分析几,前面讲了很多了刨,我就不多讲啪。   一个态势是稳步增长蹈辞,但是全球增势放缓句枯祭。中国汽车产业发展仍然有空间丛狗,仍将会领跑全球汽车势蔽毋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酚桃衬,中重型商用车达到400万台李层鞘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%架。中国汽车销量将达到3140万台透疽,我预计可能还会再多坦某,关键是结构看你怎么改德?如果要参与全球竞争犬杯伪,那重要可能生产量还会增长呢渡餐,复合增长率将达到4%竞。   第二个特点懊卸,优秀自主品牌加速成长龋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流物棋详。中国汽车市场发生了深刻变化乔础,中国品牌迅速崛起杭烙,优秀自主品牌加速成长檄鲍。关键是要产生优秀中国品牌诞,不管是哪一个企业肋,在现在这个环境下痹东,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筷尽碌,还有我们何部长暇吼履,这么一批老的汽车界的前辈戊衔,到了这个会场又在用行动来支持潮。大家和我们媒体各个方面的朋友羡亮,大家坐一坐壳附颂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别败,差别在哪里萎楼焙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仆购。关键是中国人要团结狗顾,不要互相贬低篡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缎福嗓,抓一到几个鹊,不要想象太多倪,我们从来不怕想象腔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溅山,坚定方向恼性蟹。   那么数据也说明一切颊捣傻,2015年很多中国汽车加速发展盆杯,行业整体增长率为7.3%的情况下鸡峦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兔逆娩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丝饯背,相比去年又增长了1.2%百分点彻筷担。而且自主品牌抓住了很好的契机蒜瓜八,在SUV里面我们是防守的甸巷,是中国品牌先站住位置美,合资品牌再进攻壬伐彭,再加上周围的环境变化动才,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怀蘑,占据主导抚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骗称,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯拧,统治了我们的各个方面呜。我们展开进攻是非常艰难猾,但不是说不可作为残遍互,要选择时机奠倾。我们要在中高端里面取得突破诵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比七荚,这是韩国人讲的啼,不是我讲的滤。他们说扩谈堑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候称慷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌未赁容,如果不选择是对自己的不自信顾苟,这个不能靠强求捆切,靠品质录关怯、技术蛔、新能孩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窝嘶。   第三个隋,汽车消费升级和资源制约客墩,也迫使汽车产业需要供给侧改革猛。不但要有好的产品箍,而且还要有低的成本菜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沸想鹿。在汽车需求方面费茄,80凑馆估、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军显宫,个性化澄箩常、智能化坛提就、体验化等方面的需求还在不断地上升刮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棺步绊。不管怎么变化屉贩伺,满足顾客的需求估烁,满足抓住市场的脉动僳镣跑,这个是关键点谈式抚。而且资源供给方面炔,现在的人口红利逐步消失糕,而汽车不是简单劳动缺,是高技术情况下的技术劳动豢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家话,我到那些国家去考察过嗅瓦安,没有中国这样受过良好教育苛饭棠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞄,那不是每个地方都有的寝副。有的地方上午上班绞沮贬,下午到时间钱一领就走了赏蔼钳。所以对一些合资品牌来讲瑟,中国也还是蛮有魅力的粪,关键是要拿好东西出来瓷,才能谈自主菩芯绍。   当然工资涨这是个客观事实反顷,2011年的时候4.1万般菩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戎,这个不高的垂厦,还要涨开。农民工那么辛苦聘,给他一点钱算什么丝水。但是钱从哪里来阮?我在传褀亏损的时候腺恼年,工资涨得慢偷,但是想办法补贴说淌。这几年别的都在减潜跑啦,就是员工工资不减触,但是效率要提高裂锭,要杜绝不干活的人拱郊,最后挣得钱多拜,干活的人还没有机会淖垛湿,有钱的人天天有时间去议论贰窃,没钱的人在干活烈忍竞,这样大家积极性都没有了猾怀。国企的弊端就是这个敌。   那么在监管方面凶,工信部刚才也说了脚,我们的司长也说了械,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破免麓倘,在供给侧这个方面要下功夫边。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泉匹耿,作为五大发展理念之首怯但,当时这个报纸一播五大发展理念矾,那时候我还在乘用车街溉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翰捻棋,这十个字却涟。为什么呢洗蛔?因为没有创新就没有一切篓咐,没有协调就调动不了资源尖斧,没有和谐的话胃妒堵,共享也很难孟驳奠,大家不愿意跟你干寄,我是不相信英雄的矮创,但是特定的时间会产生一点嗅鸥攫,还是要充分调动群众的精神蛇,各个方面全方面的参与洛烩,企业的成功除了它的领导者的作用扭汞热,更重要还是把员工的积极性调动起来恍,人民群众才是创造历史的动力疵坏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枪撩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革曙敌秸,需要我们从技术管理巢嘶、营销渺骂、品牌烤烯擅、产品鸿掏、服务全方位展开创新娩守鞋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辫境,来推动中国品牌进入全球镁让纺,成为世界品牌费蕉崩。   第二党,汽车产业供给侧改革方向与实现豪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捣吉。   首先靠侈,在自主品牌方面身,我们是追求全球视野开展正向开发禄壳捌,坚持以我为主的构造核心创,组织全球资源珐患途,开放性自主研发模式臼,掌握核心的竞争力缔,获得了可持续发展能力惰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沥辑仿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咐劳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垮乏粳,我们的生产能力标准是35万肋,但是预计今年我们的销量会超过35万嘎旅,有可能达到38万敢抡,当然如果制造组织再高一点欠,可能40万窗,也还是有可能聘侵,但是大家别报到40万啊汲伍怒。这是有体系菏,有制度保障的城,有员工的全程的参与劝浆。一个别的企业的人到这里来看咕,他说你这个企业为什么增长这么快竟评哆,没什么别的贪,员工的积极性调动起来了薯,他们说迁,我看到你们的员工眼睛充满激情蔽电侯,因为人天天在干活的时候就会有理由灵,如果执着地做一件事情带有一点追求柏噬,那就有远大的理想惭喘面。   放眼全球溅,在开发方面整合全球优势芥,实现研发的全球化儒,人才全球化奸趟、配套全球化天。依托国内的研发资源惋,充分利用国外的资源开展研发资源整合舒奥,打造企业自身的技术体系晨。我们用了将近五六年的时间芒跨嫡,我们确立了G-CPMA跨平台牡。块化架构储端,我们第一代的产品是引进消化吸收掀,第二代产品已经完全进行了提升讨垢枚,但是没有否定第一代锰柔,掌握了数据链逗割,掌握了开发的流程醚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胜桐。实现了一个平台可以开发六七款车型授溶,实现了多个平台车间的相互有机关联鼻,实现了车型的变化多吓蓬,开发上市快山,质量易保障昂措,低成本囤懈鲸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拘群顽。   第二个到辟昂,坚持质量为先警,推出精品车型乱,提升产品质量河娟,加快自主品牌产品开发借沫,提高汽车供给侧水平贯无,推出符合时代的互联网化的产品任。打造消费者喜爱的精品车型幕桃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式测冀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颇绕险。实际上汽车不管是新能源也好躬钳奔,产品的三大特点便,一是颜值不好看别人不买爆,第二是品质嘎呐,没品质也等于没品牌蠢灭,天天出毛病心里不愉快坤锨,第三是性价比部缓入,就是靠成本碎刷。我们的员工不需要培训就知道品质忻年眷,因为好多从合资企业来瘦纶卫,合资别的没培养柑掂钎,就是对品质追求橡,结果就是成本搞贵了齿,把品质先过关豌境,回头成本再来逐步下降狈微搭。我们第一个解决的是品质多连,第二个解决的是颜值疽啤嗅,第三才是考虑成本柏蘑炼。成本犯糯,供应商的成本我控制不了滑管吃,如果今天在座还有供应商的话香孝赫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点农粕匠,还是有这个机会的吉。但是我建厂可以控制叉姓,我们内部的生产流程工艺涛窃,我会重新再造胶面,这个我投资减少了习煽,今天也披露一下纱深,我35万的规模最多可以干到60万谎。如果创造性一点可以干到65万湾,总投资50个亿豁认,含整车加发动机沫跋,这是内部数据硷克,来给自主品牌共享媳挺请。   包括一些模具加在20个亿无酥埃、70个亿番都淘,最后的结果我都不相信恒吮,实现平台化衬卤岗、公开化插萎擞、可视化斥,让所有的东西全部依照规则阳光推进范平。现在我们的供应商也很满意楼,社会上也很满意底未扒。这就是在体系弥盟半,在这些方面的作用力捣艰,防止一个部位一个零件蓖儒,一个车就不同零件不同标准撩筷,那怎么做襄迷,永远做不了好车退。这个要感谢合资养成的规矩熊放宦。但是自主也会给你更大的动力认,动力是在研发惭,其他方面再有作为翠。所以我们是国企的平台蹈,民企的效率痘,合资的流程獭,这三句话就是这么个意思侠栖嫁。   第三个假颂,坚持智能制造打造智慧工厂蔷龚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砂乓,实现占地面积的有效节约菲德滤,我们的合资企业侥据那,广汽本田在推进第三期的时候穷,就是根据SSC这个原则冗秀萄。SSC的第一个S就是小型small劝仁,即所有资源空间最小茎熬戮、设备小型化;第二个S是简练simple赦缓,就是除去浪费虫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蒙遁,complete甸阔疯,以追求小培爱、近隶、短膝挥、轻溉,最合适的自动化换凯拦、牧┨舛桑块化练计。所以广汽本田第三工厂运用SSC脐类郎,它们的车间占地面积减少45.5%贤恕扔,投资减少26%妥,跟它的一二期比亲肩陇,能源减少了29%嫌,成本节约了21%篮船车。   第四个坚持管理创新簇苹,开展构造改革寡没,主要就是我们广汽丰田庆,因为我原来在广汽丰田发动机脐颠宪,我9年就去丰田一次烂效棚,去发动机只回了一次妹叛,因为当时这个地方环境太好了醚,我怕一回去又不想搞自主了需澎。但是鼓励我底下那些员工经常去面俊教,去交流钝,日本人也还不错嫁阜,大家都交流费默灵。但是技术是交流不来的才晦,思想文化还是可以交流的潘。最近到丰田去了一下垫,大有感受蚀阿敝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烈快,它从最关键腿邢汾、最基础的制造环节入手睡马,开展生产管理创新非松廓,从制造轴烷洗韧、供需轴虐、采购轴出发睡,深入开展构造改革教抗,实现全员参与芒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舜佛趣,充分调动员工的积极性汰甸、创造力骚槽,取得了良好的成果辆。经营绩效方面顿,今年的销量增长不多杭财,但是利润大幅提升毖华,生产效率显著提高橙毯。人力绩效方面花岭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讨疲,管理体系与生产流程更为完善瑰、合理粗。   通过改构造改革输,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戎徐崩,根据他们的预计太捻十,已有的数据笆,2017年单台不良率预计会降到0.01%潍,就是万分之一簿煞刻。而且现有的工人总数减少1600人横底对。就是现有的存量也可以变化盾沏陡,他们现在不到一万人颂,要减1600人悔,它新建的工厂忻,员工还是要招的到,但有的还是要走叉。就是用减下来的人把他投放到这个地方坎溅楞。   第五抒且,坚持体制增效哨割,强化体系创新加。既然这些企业都到中国来了铃虹绣,有机会为什么不学一学呢围叹幂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下善估卧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破际茄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匆囊磊,广汽本田精益管理截倘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式时帮。为什么搞一个广汽生产方式股街?为什么不造一个丰田呢并褪?这里面要说一句参抵焦,丰田生产方式你不能完全去学裁保豁,条件不一样奖,环境不一样悍毁邢,人员的基础素质不一样绢诞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逞劲。你学它必须要结合自己蚊烽,连日本的企业去学它的集课,有的好多也不成功付胁,当然我不能妄断粕,这是从资料摘的纹吃,不是我说的矩。   第二个罐垃何,我主要员工整车从本田来宠献显,发动机从丰田来式堤,也有一部分本田弘饰,两个企业不同的模式怎么办么?发动机就要按丰田来肛俗炼,从头到尾来慕窃,坏的不学好的学防,整车就按本田的来凰节。但是一个企业两个体系怎么运作呢堆特?我说干自主就不能有体系卞舷,要体系就是传褀的体系钢偷。不管你是从哪里来洛抄,包括从社会上来郝,来自五湖四海一个共同目标嘎,要干好中国自主品牌奢粮别。所有最后提出了广汽生产方式擎工桔,以丰田为主结合本田娥吞,这样把文化称、体系做好抹瓦够,但是还不够巩固抚,还要琢磨舵宋,现在体系已经起来慈帘。   我们从2013年开始策划谭巍,集团的主要领导说这个很好抡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铺湿。   所以后面我们的产能又不够了藩,销量又搞起来了沥播,整车进行改造蹄巾、发动机进行完善呛财,整车揣兑含、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欢无,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淌瞎,就是第一条生产线擎钝拆。第一条生产线上半年生产了将近16万晾秸料,20万的能力干了16万杆素,实际上还可以做郴蜕,全如果满负荷做的话微,估计干到35万都没问题楼绰。极大发挥书,这个不进行全体系变革很难熄。发动机装配线一次合格率99%菊慷蜕,这个零部件产内库存减少70%奔讥骨,厂房面积提升30%骆呐团,原来不够用癌说粱,现在多了这么大的组织炮飞巨。库存资金减少50%岭碴绢,更为重要的是这一成果横向展开靶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碾查珊,它的年设计能力15万辆撇仇,8月份的最后一天有个数据截街添,他们双班日产已经达到了650台霓抖,它的满负荷是700台巨,估计9月份就可以满负荷协。这种提升的速度慧,全世界都是先进的策叙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局噶管廖,它的一次合格率最高达到了93%稀,平均水平92%断,接近丰田中国国内水平心慷,当然追求的是丰田日本的水平逻,广汽丰田学丰田本厂迹,我们下一步也拿一个计划浇韦访,要挑战就挑战一流崎,否则没意义腹锯描。   那么我们以建成世界级工厂为准则浮缓,以广汽生产方式为核心把,融合了SSC原则藉锋哨,运用创新思维全力发展智能制造技术乡,打造智能工厂体。我们在第二工厂通过价值流最大化搞衅、设备智能化乘,生产线自动化委卯录、物流信息化睹、网络可视化嫌肺、操作简单化苍徒、安全绿色化搁挛滑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级昏滥。这个第二个工厂是非程赂偷郑好项别记、非常成功的一个例子分,但是这些都实现了妈愧。   第六是坚持品质保障施,打造高端品牌伦腑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勤芳,高的效率提供优质有效的供给撂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耽隋,连续三年获得中国质量赏别眠、中国品牌第一没,超过很多在中国的合作企业蛔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八封涵,所有企业里面包括外国品牌侥伤衡,与广汽丰田并列第八狮逃,比2014年上升6位雹。   第七界芯,坚持客户至上撑,提供优质服务岔,不管是在任何情况下鳞径,用户是我们服务的对象履池,也是我们的衣食父母故,尤其是作为汽车这个特殊产品访,我们对安全炊胚我、对生命的一种关怀淀窟太,作为生产制造环节的改革侥铜讣,是汽车产业供给侧改革的重要方向歉匈,但服务环节的创新与改革同样必不可少拌案甘,这还是目前我们相对比较一下揣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巢,也是一个什么机构捞介,我记不不太清楚称刷施。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伴突厢。所以在产业互联网的时代薄霞,每一个企业不再只是产品生产者琅啸、服务提供商梯怂兴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苹苦司,服务以各种形式融入到了制造业榷、研发设计聘、生产制造噶署驹、经营管理淑棵、销售等环节僵。有价值创造的可能凯,就有服务形态的出现桂缸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苦,两者相互融合碘、相互依存奔匙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谓。   广汽在这个方面也展开一些工作际划,我们的整车平台将联合金融侣孤、保险疾窍惟、物流郊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杠募,车生活平台会涉及多个业务平台来扛,除了常规业务平台还包括了配件商城昏拼顶、用品商城穆锯、社区服务连锁色,用户使用汽车的整体生命周期挂乾迷,产品的购买只是开始低涸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陷,这才是我们下一步发展的重点炮锯逻。作为汽车服务提供商担冲猎,我们更应当关注的是用户的体验恢离禽,以及给客户带来的价值增值感受乐贯衬,汽车服务O2O的打造春,也是为了满足汽车全生命周期的需要我,以及品牌和价值进一步提升的需要未眷蕉。   第八绢鳞,就是通过这些改革练功髓,整个广汽集团范围内的成果封微,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万珊,同比增长28.8%等、29.7%鹿献,比行业高出20个百分点素镣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挡,同比创下历史新高链将。当然传褀在这个里面那是贡献更大蜕,1—7月份销量已经突破19万汗,超过去年全年燃,加上8月份最近的数据媒缎窘,今年全年的任务22万已经完成了疯讨,同比大幅增长143%订。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强麓,位居第303名冕,比去年排名上升了59位狗,整体实力大幅提升凡扳刑。   第九幌郴凡,就是广汽集团的发展十三五战略江。简单地就是一个内部协同创新墓许,外部开放合作沤,这是总的原则怜叔,全面实施结构性改革琼呐饲,实施一五一三的战略酿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆漓,这是一个保守的数据卿鞋,因为传褀搞不好就过100万懈臀肃,前几年说传褀100万湾,别人说吴总澳ァ,你是不是在吹牛跨趴,现在领导嫌我100万都少了羌,拼命把产能都整合过来了惊阑杠,成为先进的汽车集团墨芳蛇,做强做实研发整车零部件孺喊、商贸服务和金融服务五大板块十松侩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缎,实现自主品牌事业的跨越式发展肠读牧,全面实现一个“三”问吃,就是电动化诬、国际化奸悄漠、网联化三个方面的重大破犯防。   各位嘉宾芭、各位朋友赖硅,女士们富肃、先生们苟,在需求持续升级必喝梨,资源消耗的情况下匣款,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颅唇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毒链剿、品质优先肩退、创新驱动的发展路径迹虚烘,坚持正向开发捍促,提供优质产品睬,坚持智能制造箩奴,开展管理创新答,保证服务水平屉堕,注重品牌高端化骋拖爸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磨,共同推动中国汽车迈向新的台阶型蜡踢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扰刮槽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯垫矗:李芳" "  今年3月跨舱,借百年庆典之际橙墓兄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诺吗什,即“智能互联”俄、“绿色出行”和“自动驾驶”停喀开,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刹松。随着战略的提出诡孙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恭芭孩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梁。在这其中脑尉,“人才”就成为关键问题嚏聊歌。为此氦傅蚊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕售凭轮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唬戳搽。   根据沈燕的介绍可以发现雀窃德,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛多,涵盖计算机熔、工程学纶泛、自动化呢径、金融等多个方面夏。她坦言筒柑顽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袖湾。因此雄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才褂配水。”这其中包括互联时代的在线招聘妹锌炭,“例如我们利用自己的招聘平台铝匪拇、Linkedin兑粮饺、智联招聘等在线平台恐,以及大学招聘取、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘噬。”除社会招聘外殿,宝马也会通过与院信粒合作操鸡坟,提前把学生引入到企业中猜,专门为宝马培养人才焦凄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辉狭两,举行“宝马同济日”这样的活动师肮。“去年我们就以互联驾驶为主题愤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烽盲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牡箔临。”沈燕说道解簧。另一个重要渠道猴,就是内部员工的推荐拔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卜暗,让每一位员工都变成职位大使柬,在朋友圈进行转发传递堵疼。   “我们对人才的要求绍懂,在能力方面最重要的是对业务的了解山。这不仅包括对业务今天的了解袖,还有对业务未来的了解烧使牵。要知道未来战略方向是什么闭贝究,需要什么样的技能纲晦。 ”沈燕告诉记者堆,“此外措俱拓,我们对人才的要求是不仅要了解中国卢,还要对全球化有所认知葡挂。随着技术的发展很,我们对人才的需求呈现‘复合迫谜教,跨界’的特点醒奉铺。但是亨火惯,这类综合性人才很难直接从市场上获得昧,需要我们进行入职后的培训鳞蚂添。 ”据了解狙耽,宝马(中国)每年都会根据员工表现汤,提供给员工出国培训以及交流的机会券萄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流村。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娇扩抡,以拓展视野潦,提升能力卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溜臂嘎,吸引并拥有了一批充满抱负建为、专业的本土化人才摆恫。而面对未来酪氢,本土化人才也将承担重要职责羌赴,“这包括为‘在中国彪黄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嘛。”沈燕表示靶八。2012年番人譬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唾提,并在上海组建人工智能团队摹,承担电动化和智能化的相关工作闺胎混。另外查竣供,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吉甜交,进行互联数据服务及新商业模式的探讨触讳本。 这个团队将研究和紧贴中国市尘啬汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓷筋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中受鲍孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上次孩,用“数字勿、概率邻千、未来”为题色驮,论述特斯拉电池的高密度辆佰单、续航里程及电池的安全性败惭。对比国内停参玖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烤,并预言电动汽车和智能手机一样底,电驱动和自动驾驶注定了是未来七副,不可逆的未来筋。 以下为原文扣揉题:   关于密度和里程数将姥捷。 特斯拉Model S上市已经四年多了栓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兼逻,至今为止一个都没有兑现呕舅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啪,里程最长的量产纯电动车湃驳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结违,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法配孝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数口貌程,忽悠消费者嫉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袍,里程普遍降低10%以上)来体现里程究酵,在有些国家辅助使用NEDC的标准讽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兜。   关于安全性和自燃率欠港。 自从2014年初安装了底护板冕赏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陈撂协,远远低于燃油车刺涤蹭,各种撞的惨目忍睹事故哎懈,也都没有发生自燃啥。相反菊勿垮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墟,却成了全世界自燃率最高的机动车杀,更远远超过了燃油大巴的自燃率番视。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理差斤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门触刺,车门闭合的时候已经有点变形了)憾截喇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伟储,几乎可以说捍揭:特斯拉重新发明了电动车撵。    国内真正用心做电动车的企业凶乒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术趴秘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甫实、变速箱挎冒促、油箱等吓,改造成电动车的事情)催橇寇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了崎,才会全力以赴来押注电动车授。当然恰,也可能是很多品牌都在蓄势待发灰龟汕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霜软赊。    电动车不是什么弯道超车赁梦,而是换道竞争蹲抗。    今天的电动车闲谜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态破将啦。待机时间是诺基亚的几十分之一谴,软件也没有几个存,通话质量也不好脑唱,汉字输入也麻烦的要死痉。和智能手机一样畔膜茎,电驱动和自动驾驶注定了是未来涵,不可逆的未来疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班腐:李芳" "   2016年8月30日巴踢,在北京新浪总部珐,北汽新能源充电部门副总监陈保江酷、北京华商三优总工程师丁晓伟壬券、电庄总裁兼CEO先越错赐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人善讲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泛。    作为新能源汽车销售终端环节奇腔担,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘉辫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰小,更是充满了诸多困境籍传管,不为外界所熟知领缸焊。    那么唯舒,作为中国最大新能源汽车市彻摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况红骇擎,北京模式发展的瓶颈是什么个斧点遁?有何值得借鉴的地方睫厂?又该如何去避免失误和纠正蹋巷?政府方嚷痞、车企膛、消费者在这一产业链终端中侮稗,分别又该担任何种角色额琼扔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录策:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旧泼簇:魏总恨兜,刚才你从用户的角度陶括,同时您也是媒体人的角度稗叔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样农,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闻,您发现了这些问题之后湃轿鲸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坚淀巨?    魏士钦扭舱:其实我们一直在琢磨这件事朴星,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说椭席,这两点是能够解决掉的怪紊袄。首先第一个琳吩叼,支付柑。就像刚才先总说的竣,有个银联一样的东西辽,接下来有个第三方嗣财,或者接下来大家都使用微信支付目拾,不管是充电桩也好筐豢,app也好复,还是当时的扫码也好骚赖,还是微信也好答惨徊,支付宝也好苯魏,能通过手机支付戌刻垂,基本上都能解决掉糠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刷粮,我们把支付给它想办法统一了冯。不一定统一到一个里边去弄悄,大概两三个腹虏撅,大家都在用景图闲,这就没问题烁。    第二毒焚芥,这就相对更难一些了必徽具,应该是有一些第三方平台真正站出来吓高,能够收集所有的真正的准确的信息孔,其实当时我们自己在做app的时候际频,就是在做摸点的时候护靖扛,我当时就矛盾申,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲍去绦,后来琢磨来琢磨去华,通过很多用户的反滥喙钌ⅰ,我定义出要摸一个最准的点铺娃沤,不要最全的驾。准是什么概念容片?第一违,我找得到盖孩,第二怠,我到那去一定能用得上袄。如果我找到它了惕十,也到那去了睬澎才,但根本没法用忿,那就没有用了裴脯胸。所以如果站在媒体角度渺表列,我希望不见得是谁孪漏,也许是个媒体乘洞,也许是另外一个平台拒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喂兽,但是它也不一定是最全的昆烩滇,但是它是这些所有的里面最准的肌,每一个用户都能找到桩凄书锹,而且有百分之百的体验把电充上搏染。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站介厦,是咱们国电的站劫俏裳,是快充丝裙苦。我们编辑去那边准备充电的时候剃,有六个跑快车的兄弟苹豌,霸占着那个点脊呜竣,就是不让你过去茹觅浅,这个充完那个充啤,还剩一个车的时候耿,就赶紧打电话给另外一个兄弟维肋窃,赶紧过来充电秀敖。我们不等了单。但是他们不知道庞赁,在那个点不到三公里的地方干比,快到积水潭小西天那个地方幢,还有一个充电站从挝,好像是三个充电桩还是两个谁棋侨,一个车都没有缓陵粳,而且车位都是空的剖腑。他们不知道那里诞蛋控。而且那个点踏棉,我们当时找的时候用了三个app忍,只有一个app上标出那个点赁,另外两个app是没标那个点荣讣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烙毁,所以准确性其实很重要窗。所以如果能解决这两点供缚,我觉得咱们的空置辩栓煞、闲置的问题一定能解决动淀,肯定没问题的急采菊。这是我的观点陀存窗。    黄山痪鬼舌:关于公共充电这个领域掏孺檄,我不知道魏总在充电过程中蛾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洗筛?    魏士钦托皆娥:出现过摄,很多超。    黄山洽纺:这个问题其实很有意思的问题软纽盲,充电桩的标准是国家有统一的标准搭入,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电徊沙什。    魏士钦抡韭田:是这样兑,最典型的例子就是腾势燎,腾势在很多国电充不了械履瓤,但是在小E充电或者普天是能充上腿佃矾。    黄山埃墟蠕:我们可以把时间放长一点来看兄皮湿,在2004烽缕、2005电动汽车兴起的时候翘班痉,很多人都不知道电动车是什么努退季,充电桩是什么父。随着这几年的发展妻筋牡,物业慢慢都配合了敢熬,所以从成熟度也好兽、物业配合度也好琴陀湘,应该是越来越高的闷。国家层面出台洽,新建小区予以配合冷,包括老旧小区的改造那,都会多方面来共同解决这个问题栓羌。其实关于今天的这个话题篡情,我不知道台下还有什么问题要提问的闭柬叔。没有的话歌炉,我们可以做一个最后的总结须市逞。    我接着丁总说的北京模式的问题危胁,我们今天说的是关于北京模式村呛奸,丁总说了一个北京是纯电的市承锌铩,跟其他地方都不一样喝并签,上海是极端的墒申邓,上海是混动市惩帷,北京是纯电市场瞎。我理解还有另外一个模式违隆,就是北京的充电运营商是最多的袄损,发展是最快的廊檄坞,一开始是国家电网群烙全、普天在推就墒,后来群雄逐鹿贡,特来电慨丁、星星等等各种运营商都进来了吩,包括先总这样的都进来了酗梅撮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碱。    魏士钦巾偿:现在已经不止了泌。我们有一个数据侥骄炭,说是47个运营商惜霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭蔫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潦沽构,我讲点个人思考和认识畦棚。    先谈思考闹款。第一灯坏,供给侧结构性改革内涵非常丰富毁,大家可能更多关注产品的结构性改革卡卯揽,其实我认为坷崩,源头是制度的供给和政策的供给够,再是要素的供给诽,三是产品的供给藏猛。    再把这个逻辑关系缕一缕当村,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汀,而制度睹虽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给叛。所以现行体制下兴诉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革崇橙?这是我思考的第一个问题藕肚。    第二个问题桃湍挠,是我做企业这么多年的实践和感悟燎,企业到最后比拼什么疤?其实就是资源的配置效率登牛甜。汽车行业也如此碍垮。你拥有多少资源固然重要靠,比如研发队伍醒,既有一两万人的够临钉,也有六七千人的蜜外,还有两三千人的灸屡,资源差异很大歉,但实践证明人多不一定成果就多淀挪四,关键是资源的配置效率涧舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撅,取决于一个企业的决策效率和执行效率阔。而企业的决策效率和执行效率枯,又取决于它的机制和治理结构森米山。    反过来廖炭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娶泉。也就是说悼遍烽,产权结构会影响到治理结构和机制浪簇孰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响形荤,进而影响企业的资源配置效率钡为精。    从逻辑关系上讲领,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祷夸。    第三个问题仇革,产权结构是前提陌捞,是源头性问题嗜篇咸,多年实践吝弧办,有以下一些体会腾。    关于股权晒净参。股东应该优质化羞醇袱,股比应该合理化背妻律。近期也好讣管,远期也好须,你不能把那些对企业治理矛腺、技术翰、管理秤踌钨,以及市场拓展没有任何贡献乳窜弦,反过来可能还会添麻烦者借,当股东拐车怒。这样的股东不能要愁并饲。    股比结构这块茧,不同行业巧场,不同企业袱备荒,它的结构模式必须符合市场规则斥难。若是竞争性行业谁本,不管是央企灭家休,还是地方国有控股企业上,做第一大股东绝对控股同,很难实现建立混合所有制的初衷叭痪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拉,竞争性行业混合所有制要深混肛施,不能简单地浅混黎蹬。什么概念念耿篮?国有可以是第一大股东秋,但不宜绝对控股蕉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侈旅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仑测、国内竞争国际化这么一个概念妥惨。既然是全球化嘲醇巫,如果你这个竞争主体娄狼,你的治理结构粪,你的产权结构鼓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谭溅,你如何参与竞争捶遂乖?道理非常浅显明白理杭浩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践讨少卑。    江汽集团公司制定十一五规划前灸卷颧,我们就有一个想法查驴漆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顺欠。围绕这个思路狗内斯,于是就有一个叫三步走的战略规划矾。    第一步强,把国有企业员工身份置换掉铂熬,从根本上说杯嗽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侯猾,对职工也有好处划珊港,是多方共赢的一件事情峨。我们知道簧念鞋,国有企业这条船不管怎样凯,开得好芯统巴,开得不好颠庐,哪怕再破再旧词,只要不沉下去算持补,国企员工都会抓住船板坑胎抱,不愿意下船跋目。    如何把员工这些观念转变过来落?只有让他们从企业人转变为社会人扣蔑。因此哨赔畏,第一步是2006年腥麓味,江汽集团公司所有员工进行身份置换绣合。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逃天扫,作为每个子公司的投资主体帝捎,共同组成投资公司芦。    这样袖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权复苯。    第二步碳宏,我退休后淀坡,引进中国建设投资集团有限公司涤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司黄。初步实现产权多元化佩谱。    第三步镜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孔耍,包括安凯客车的控股股权共廷,整体运作上市碴。去年1月获得证监会批准票颠,上市公司已挂牌喂辛搜。    通过这三步走——置换身份菠悼,初步股权多元化辩脐嫁,整体上市锣负径,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的井拜,对留人起到了较好作用忿矫奉。在工业化羔扛、信息化澄蕉掠、网络化尤其是移动互联网时代肚纶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擂裁鲍,股东或雇主和雇员之间的搏弈猴,更多体现在决策权和分红权领域票。    为什么IT产业虏笛,特别是互联网企业发展如此迅速篙?正因为它有这样的产权结构函惊,这样的体制机制牢汉槽。做得好的互联网企业粕普窝,股权都比较分散港,管理骨干和技术骨干都有一定股份酞低,可能这是大趋势拌烁操。    互联网行业资源的竞争和协同娠,最终体现在人力资本价值上坍氛,他们要参与公司的决策和分红糕。这个问题如果不突破狈黄培,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难黑喂泊。   存量是稳定剂脚浚攘,增量是兴奋剂    那么谷眠,内部机制如何变革变认亢?    1990年我接任江淮汽车厂长非,当时非常困难嚏,留不住人孙瑰金。有些人选择离开篇,人往高处走史,完全可以理解讣。留下来守摊子的这些人不容易碗港,到我2012年3月退休慧诡努,这22年时间里羌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辟骆项。    第一阶段是2000年以前派添赤。可用两句话概括息,第一句叫做存量相对稳定呛,增量拉开差距度。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凸绊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梗袄哆,可能就有问题裙苫。因效益提高而增加工资徽嗅茄,贡献大的就多增醚唯,贡献少的就少增湘忍。即便没有贡献疙,原有的存量工资也不会减少鼻,即存量是稳定剂隙,增量是兴奋剂鹃类壬。    第二句是有计划按比例增长工资贫。也就是说日,企业效益再好始,效益翻番工资绝不能翻番纪。效益不是很好楷捶,工资也要涨富部。为什么显限?因为国家年改革开放30多年怕劲,经济20多年高速发展害擒缴,物价一直在上涨亭费袒,生活成本在提高星,降工资就是降生活水平焙。所以我们有计划按比例增长工资登蹈施,以建立工资蓄水池凌棘阔,以丰补欠沁岭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利祷。    第二阶段是2000年后晨鳞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酚池。    第一部分是呈拧,区域领先的现金收入陕队。和北上广深不好比四涕祈,但在安徽及其他城市的同行业者中谷,我们的薪资收入是高的暴婆绿,员工及其消费能力比其他企业稍高借汹。但现金不可过度发放炕,这是心理学呜期。人就这样浓绞泌,口袋里现钞多了后己醇耪, 像一线工人乘攘绦,包括技师在内慈改,他腰包丰实了狮绘编,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呜蓄。    第二部分是大福利含嘎踢。我在任期间扭绷,江汽集团公司解决万余套集资建房俗菠涛,还有大学生公寓惶瓦叼、廉租房等;自营的物业管理做得非尘贪晖模好弓,很便宜将,还有免费午餐蔬翱,包括洗衣房等归。有大福利烤籍艇,有小福利沤氦,五险一金都取上限提偷亨。    第三部分有限的股权激励渴。    区域性领先的现金收入癌、大福利搓锻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搬蓄,这使江淮汽车员工享受收入不低泌泡型、生活成本不高的待遇壤。也使人才无序流动降到最低芜从。我在任22年称,江淮的人才高汹,不管是管理人才还是技术人才奠,几乎没有怎么流失勺。    外人都觉得很奇怪使钎。当时有个汽车企业派人力资源副部长恒,在江淮附近找了家酒店吐抚半,一住就是一个月洁膜,每天晚上打电话找人荆棘,但没有人为之所动泡。    究其原因豁丝,当然也不仅仅是待遇和福利赦亮改,重要的是文化留人埠嘉,怎么能留住人心扔囱柔,这是其一骆。    其二高,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淖抒,使员工的成长速度可能更快嚏廊搂。    其三骗晃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晚,但我们有三条路径雇。    一是管理人员成长路径蒂:管理员叹恍送、助理管理师溃、管理师寺谱考、二级副经理衡房拜、二级经理监、一级经理功尼丘。    二是技术人员成长路径扁拜:技术员痞、助理技术师乱浮凛、技术师;设计师撤娠、主任设计师靶炽、设计总监魏确蹬、技术中心副主任绒凭、主任等颠泄。    三是技术工人路径郝查惕:高级技工笺武、助理技师才蹬、技师墓苏侈、高级技师茨绞脾。高级技师的薪酬插练,甚至比二级副经理拿得还多腔炮。    这三条员工成长路径少使勤,每个岗位都有岗位说明书蟹匈歪。你要申报这个岗位码暑,必须经历什么培训坷估寇,需要什么绩效铂,才有资格申报腻。上什么岗位有明确的薪资标准兄冷眯,“升官同时发财”惜透线,用人用工尽可能做到公开公正透明慨。员工们也看得很清楚翟匿冀,只要好好干丢,就能够成长咕澄夕。    总之巴,在中央政府大政方针指引下龋,切实虾妥涵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撂汕秘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革献拐。    尤其是产权结构改革怜币,不要消极等待主管部门来安排崇烧荒,等是等不到的仙。也不要对现有体制淡龄、机制太多无意义的抱怨搭醚悼,只要动机纯正侍牵,对国家对企业对员工有利潍,就值得一试腻,这是我在江淮汽车多年的指导思想痴琳拜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匿固,但一定是基于稳定性咕、权变性请、柔韧性基础上的变革显匈故。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荚。同时切记不管做什么事情聊,一定要取得合法合规的文件依据邢糙素。    在沟通管理和内部运作方面拉滇,如何适应政策环境侗默卫,是对企业负责人的管理智慧的考验憨睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭场涸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团媳樊睬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汲。   当下粹答,在互联网经济蓬勃发展既、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泻貌寐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疼隋、汉腾嫂、乐视派譬标、蔚来渡清垫、Nevs端、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈懦。但这些新思维矮、新模式遇到来自行业怜涩静、公众和政府有关部门的不理解和质疑净巩。为此寰球汽车邀请行业专家呐、新势力企业领导埂、主流媒体高层拱,就大家共同关心的行业趋势供、创新模式颈般篇、市场预判等话题展开热烈讨论茅姜是。   程远牡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剖肮信:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域范稿抒,也是一个全新的问题卧醇雹,所以我觉得应该是个很有意思的事尖。今天让我首先来作一个发言焙,我觉得是抛砖引玉腥佳彩,我想把石头抛出来会礁,引出大家精彩的观点泰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疮稼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秽,他们该不该进入汽车行业芹。大家知道窍,这几个企业全是新人逻搞粪,以前都没有做过贪零,在社会上是有一个反响劝汕,有一种争议瞥,说现在已经非常挤了筷梳蔼,我们已经达到了2500万辆的规模茫,100万辆的企业已经有六七个了擂矢沧,还缺你们泪邪怠?你们现在还有机会量?我想说这是一个很重大的问题句缚裸,我想这个问题为什么说是战略问题拐环,中国汽车业一开始就有这个问题那皋甘。   我的印象中冗侈,我觉得中国汽车业有很多政策惠傅,也有很多重大的事情啃沫秦,但是我现在回忆起来安,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大提去,一个就是开放引进酬耪,也就是合资守,也就是所谓的市场换技术蛋。另一个净,我们做了一件很大的事情酒噬,叫反对散乱差洁究。这么几十年来持灌疟,在我们的汽车管理部门熊瞳夯,我们就不说谁了拧畴培,大家都很熟呈涟,都是朋友膝撵,现在都七八十岁的人莱。我进入这个行业30多岁剔,已经过去30年了幂类,这些人现在已经退了硷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悉疵,一个是合资引进仇经,一个是反对散乱差幂郸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敝捷怪,即刚才说的市场换技术去栖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鸥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斡忙储,只许有资质的企业做刻蓟宽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挪,就叫中国汽车工业总公司缴泥。后来池,提出了南北划界滥恰忱,想要一汽在长江以北腿,二汽在长江以南擂阑巷,形成一个竞争局面文。这个想法没有实现入梆,当然再早我们搞过六大公司藉,但是总体来讲扑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拴屎纤。   我在八九十年代写过一篇报道炬坍即,我就说中国汽车为何怕竞争完囤妹?其实现在想韦怠访,我们争论来争论去就是一条信,国有竞争徘,我们认为企业太多了寄挤烯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溅辽。   那时候从国家宏观的角度废摹,陈云同志提出了一个经济学观点侩,叫做鸟儿在笼子里飞刑淀,年轻同志可能没有听过铜椽。虽然给你放飞炬,但是你不能乱飞褪,得在笼子里飞寂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锑,所以我们提出“三大三小”文,规定的企业能造车姜尺方,其他人都不能造车革特快,认为进来的就是捣乱险篡衡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章经畴,后来被总编辑改为无心插柳爱。我们一心一意想扶持的企业搞上去纯翁蚀,但是我们不想扶持的企业又在出现沥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撑挖罚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撇,为什么呢嘶囱勃?当然是我们的基础比较差疯,一无资金糜秋,二无技术芒擞醛,三无人才骡,白手起家奈。这时候我们引进外资快,有了资金巾、有了技术凳患、有了人才铰修,奠定了我们汽车的发展基础芯踞脓。但是只走这条路等于缺一条腿孤舜,只有引进外资彭,没有自己的发展刨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梧,反对本土企业檄皑星,所谓自主企业茫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赴冈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猛厕,奇瑞统察、吉利敦、长城拜斤瓜、比亚迪厦棱,没有一家是合法造车的企业会,方式大家都知道从,买一个不生产但还有资质的企业感,就是所谓户口本秋艘,然后就开始造车矢馅疲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好栖屠蓄,该死的企业死不了刀魔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口聘魏,这是一个很奇怪的现象赤楔联,在其他任何国家都没有这个事情骡舌,只有在我们国家镰烷,这变成了一种无形资产殿。   所以激痊,后来工信部成立前夕枪,在发改委发布了一个通报看翱,宣布哪些企业要死廊沁挠,其实是一个作秀料毁。因为这些企业本身已经不存在了墒秀困,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喊,就不会有这种奇异的怪现象苇诫宛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谷叮韶,我们把汽车产业的市场化图萌、自由竞争的方式忽略了漠叮,我们把它当做航天航空管理棠螺。所谓集中力量办大事伙薯晶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吝,像航天航空只发射一颗卫星是藩,只造几架航天飞机团惜,但是汽车绝对不能这样豁氛,如果我们中国只有一个汽车企业噬量陋,我们今天无法想象能够达到2500万辆欣斑凌,我们可能还在200万辆以下徘徊泛跋尘。   我们想想我们当时的规模邻碗凤,讲起话来税潜,我们一点底气都没有仆,全中国所有汽车企业的力量弟硷空,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量储刊,所以我们那时候是没有底气的筋补魄。那时候蔡总经常讲兰改,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂下脸彼,我们国内的某家工厂脾,搞了多少年痊贫?投资130亿干了那么多年没有干上去怒,现在回头干干删,别的合资企业在武汉干140万辆车彪灸,听都没听说过他就干成了桑删喇。   当时我们确实是一穷二白突杯搞,那种情况下我们引进外资界梆痊,但是不让国内自己的汽车做哥痰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿降贫廷,变成了外资企业逞、跨国公司一股独大奸可,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌停骆贡。   中国其实为什么发展到现在这个状况苟惊触?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丹勉,在座的年轻人没有听说过渡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痴少涟。为什么有审批制脐汹?审批制就是为了反对散乱差忙卵,所以你不能随便上企业寄涎。   我们把进入产业的大门关得很行肌,一方面对产业造成了很大损失经捌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会佃精淬。大家知道毋裸衔,那时候汽车卖多少钱筐?桑塔纳要卖了20几万嘘谰捕,当时说两万块钱昂伍钳,八字还没有一撇缔炽,订购两万多辆轻娇挫,在桑塔纳卖20万的时候罐权窃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来露笆。那时候的技术标准炬、排放标准都很低帕淘,我们会很快发展起来猫,但是我们失掉了这个机会烤。这是产业上的一大失误肝,就是反对散乱差沟餐乘,阻碍了中国自主品牌的发展卷。   我觉得中国汽车进入2002年队被凌,入世以后就发生了很大的变化豆,这个变化就是放宽了鞋绕蛾,应该感谢国家经贸委前司长俊涝,后来发改委的副主任欧新黔赖,他在这件事上力排阻力甭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丝和,有二三十个企业进来捕翁。在这时候龋,包括奇瑞苏、吉利钙珐钵、长城梧郴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庆,所以这是我们企业发展一个好的契机睹,这个契机来自于好的竞争庭蛇谓。   现在大家没有再说反对散乱差盟酚萄,但是这个毒瘤并没有肃清残屠,现在要有一个新的品牌出来潘缉抒,我们第一个想法就是它该不该出来糙毋涪,又来添乱定瓶膛。所以在这种情况下慨稼捻,汉腾出来以后青梁,我当时也没有太明确的认识睬前吾,在网上一片谴责声的时候蟹,我就意识到了这个问题工烹撕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的殊焊某,大的打败小的酮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼囤,快鱼吃慢鱼俗碴匆。汉腾给我一个启发偏队,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲性宛串,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孟,今后还会存在教粕馈。   现在一汽福、二汽非常困难举腾喉,包袱非常沉重娜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肛辅窃,但是最近连一辆好的车都出不来篮凹笨。现在真正有活力的企业是谁呢嘶杠惺?是长城通识材、比亚迪男儒、奇瑞捻幸孪、吉利捶脐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用千。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骇济膊,让大家不要惧怕竞争恭,竞争只有好处草户。我们老是说过度竞争巧窜,实际上没有过度竞争菲冕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缮冕股,经济规律本身有一个调节作用怖,一旦过度竞争它会自动退出讽。   我们的出租车管理很失败肛史,就是我们怕过度竞争叔毒,我们把北京市的出租车限制在7万辆奶捣,因此打车难扩、打车贵豌,群众怨声载道泌双虾。凡是放开竞争瞳,像家电产业大家都知道浦,为什么发展得比较良性呢盟?就是因为放开竞争令,是不是先来后到呢哆?我们现在想想80年代群,61家电视机厂荣跋砍,现在上哪去找橇操?大家熟悉的品牌瞪,北京牌漠妈糙、昆仑牌镜,我前天在飞机上看到长虹汕拨,长虹居然还在男梯,出乎我的意料肚呵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恐,现在新出的电视机厂墙惭,TCL过去有吗范?就是长江后浪推前浪焊腥,我们永远不应该对后进者说不拒狈抗,我们一定要这个变成一个共识庆,任何时候都可以有人进来如。就像他们说的恍壁,任何一个行业都会机会堑斑。今天在座的各位都是新进来的迟盖,我觉得你们的机会大大的有凑敛。   我的砖头就先抛这些炕掇雀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胚:沈达炜 版权作品柯法叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭弄,严禁转载架,违者将被追究法律责任前狄挪。 获取授权" "  徐和谊说离氢蔫,当我急的时候禽旦,老唐一乐瘫翻,哥儿俩(的配合)还行插拒。双方都是坦诚的心态告溜分,就没什么谈不成的事情媚闹。    唐仕凯则认为递识,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垃,基于双方的相互尊重拈霜。合作中担突,尽管文化不同多、目标不同戳,都能坦诚地交流破藉海,达成一致警,满足消费者需求辞盗攻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事犯吵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚簇脸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前练舜械,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痢食擦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镁,接受了中国经济网等几家媒体的采访掏。在奔驰E级轿车之外繁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赎澎捐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惠千葱,徐和谊说号彭华,关键在于双方的真诚与坦诚敞司里,这与我们的性格有关革讳纽。我的性格是直率鳞掇删,而唐仕凯先生则是含蓄充坦、温和侧铰抄,哥儿俩(的配合)还行汞栓。双方都是坦诚的心态挡悸,就没什么谈不成的事情改畦。    徐和谊谈到定极蚕,合作中辱馆夯,彼此考虑对方的文化秋崩挪、体制沤,对对方的决策机构都很了解膘岭,也想知道对方的想法娩拧泛,并多从他那套(系统)思考四公瓢:靠不靠谱冈,可不可能糕。不能瞎白话堡肺,不能伤和气少,所以就越合作越顺利侵氖。    徐和谊认为鼻辟仇,随着后续工厂和产品的导入维部,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堡露权。    他还打趣说踏船孤,唐仕凯先生文雅倡萝,当我急的时候腐,老唐一乐特,我们的搭配非陈剩合适遂囱攫。    唐仕凯则认为溯沟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棘陆贬,基于双方的相互尊重台汀。他说桔,我们与北汽之间有更多的共识揩划酪。过去几年的合作甩,大家互相信任人户、持久竟、坚实口板伴。我们有德国人的执着蛔嘎、坚持惺,在双方合作中犁,尽管文化不同朽、目标不同镭,都能坦诚地交流闯,达成一致惕存,满足消费者需求稻裙攀,也能让优秀人才有合适的岗位挞。可以说拷,北汽与戴姆勒建立了最好的耪、双方互信的关系潦冬。    另外灌天,唐仕凯指出栓丰瘫,中国业务的发展糠,离不开经销商伙伴的精诚合作戊叮蹈,他们积极履行对消费者的承诺蜗、关爱琉,也与我们建立起非常良好的厂商关系腥稠骨。    他强调巳落半,我们与北汽的合作抛赦妈,增进了双方的关系棚漂履。 全新长轴距E级车上市现澈被夂伞,领导合影(右二为徐和谊体妒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手物家酗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耸,目前扇,我们的合作是最好的乒。认真总结以往的经验锈、教训奴郊阔,特别是过去的错误耗塘,接受媒体的帮助撵黔闪、批评箱魂令,因为大家对我们有更好的期许陈。目前烯纪,我们仍没有达到自己的目标崎,在中国市场还是第三名坚诺。但是航弧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)财测钠。因此侮羞实,我们还需要精诚合作斡髓沧,力争打造一流的企业;精益求精锚鞭,建立一支一流的团队挡。毕竟冀伪,我们的公司和事业都很年轻炭,在发展当中最重要的还是关乎人无轿。因此九隆莱,我们不能只顾眼前盟竭,应当放眼未来晨,希望取得更好的位置卯配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊墙哪半:    各位领导谭临恕、各位汽车界同仁侵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛砂芭胖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计曹趁。今年论坛的主题聚焦安全温看,我觉得非常有必要任爽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题竿,已引起全行业和全社会的关注晶切。    今年以来拒,在国家和地方补贴政策的助推下度沮杉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情写此,1-6月剔膛,新能源汽车实现销量17万辆患惺,同比增长126.9%柔态瞳。其中纯电动实现销量12.6万辆辰芬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆违舒,预计到8月底磕裤递,全年6万个新能源指标就将用尽话魔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缄戈,同比增长170%玩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剧羞。    但随着新能源汽车销量猛增算篮沉,其安全问题也逐步凸显仇酸。仅今年上半年剃善偏,与新能源车相关起火事件就有11起陇老饭,事故原因涉及到电池缴、材料辜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弄。不但给事故车主造成了严重的生命淀、财产损失蛊鲤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧髓,极其不利于新能源汽车的推广潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妒凤虽,新技术新模式尤其如此景捷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汝、火车一度跑不过马车违提、人工智能行业也几起几落藏兰,每次都面临着必须攻坚的难题锚寝袒,并随着问题的解决才获得新的认可检册。新能源汽车行业也是一样篱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梅册瞥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苦尖凌,在蓄积了一定的市场规模之后膊阶,开始到达一个新的平台期存,开始面临这样那样的问题十擦孰。而我们认为铺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浅勘摆。    首先侧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屡呵藕。    今天我们面临的新能源安全问题婚骨抒,一部分是技术问题甸鬼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巢茄脐。但更多的是行业规范问题防胳,由于新能源汽车市场发展太快刻署,行业法规建设相对滞后岛,安全法规不够健全痴吕,相关标准缺失猾,再加上消费者安全意识不足籍僵翻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赁,共同导致了一些安全问题的出现疆葛。作为一个新兴行业坝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拆水、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拉抚锯,这是新能源事故频发的原因爆曙激,也是新能源发展到当前阶段块,我们必须着手解决的问题玛渴。    其次羞,安全问题是消费者关注的基础痛点蘑,必须全力以赴加以解决悍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准艾垂挽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全愧。我们经常说穷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点和端,但是没有了安全这一基此餐铩,里程的远近本身也就没有了意义谈。新能源推广几年来匆拣,市场上对安全的质疑之声始终不断筏禽,说明广大消费者除了里程焦虑伐,还普遍存在着安全焦虑胺娶倾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鳞芳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粹判,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磁谈份。着一把火就可能会毁了一个行业麻,在网络时代这种心理传导完全可能发生拇侧搏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脚,必须将安全问题作为头等大事来抓呢,否则就会被消费者所抛弃糠氖哎。    最后函纫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吕,也是发展的动力源焦牵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破内,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筹,才能得以持久生存文劫。千百年来厕,人们围绕着使产品更加安全可靠趴,不断做出创新缓肛雹。及至今日颓忱估,我们投入无人驾驶汽车毯棠霖、智能网联汽车的研究恐,很大一部分原因湿返捎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钝。新能源汽车作为面向未来的产品健,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凤极,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弹。    由此可见蚂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈臀,粗看起来林林总总杠沽,不一而足;但是究其本质络系堂,核心还在安全痕。破除了安全问题署喷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蓖膊杀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盒熄,而围绕安全问题不断攻坚克难娟捅厘,新能源产品和发展模式将不断创新稍妙,不断创造社会价值且疥当。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窖,我们从一开始啊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓母,从战略高度提升安全性漂,居安思危良蜂,未雨绸缪嫂陛甭,从研发檀奔、生产到售后服务桓始,都布下层层防线丰,确保产品万无一失鸡。    一是在产品开发上加强安全功能设计堕堵,从源头上提升安全性尖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舍。从产品的开发设计阶段奸坚缅,我们就从整车控制箍、动力电池涡揣、高压安全等方面以高标准进行设计钢卢。在整车安全方面嘿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毒爆通。在动力系统方面唯,我们从材料炼供、电芯秸工撼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烧毕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术处韶,降低电池短路和起火的风险茸。在高压系统安全方面奥渐捞,我们从防水朵、防火樊懒榷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计两,高标准强化安全功能姑文灰。除此之外片谐,我们还充分利用智能网联技术村,对新能源车运行进行实时后台数据监控钱邻,建立事故应急响应保证机制胚杆,为新能源安全使用保驾护航哀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证额,以高质量产品确保安全娟。在新能源汽车快速发展的同时榷,北汽集团不忘发展新能源的初心菊,严把质量安全关舶疗。北汽新能源生产的每一款产品措靶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锨改,还要对电池两殿倡、电控系统进行严苛的测试与验证蛋。目前村,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仑先填,其中电芯安全可靠性测试标准42项瑞朗,电池系统安全可靠性测试标准50项灿讥,BMS策略安全可靠性测试标准33项算,这些测试包括长时火烧测试馈、电池剖切测试估悍焊、极限跌落测试和电池浸水测试等忙。同时回石腐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滩蹋慕。上半年写,北汽新能源接到订单2.6万单改查牛,但在资源不足的情况下量鹊,我们严抓质量关挺坷,绝不为销量而粗制滥造联蚂瞎,最终完成15052辆的销售任务骑舶瓮,订单满足率仅58%狙腻,但却实现了上0事故率的优良成绩葛。    三是加强售后服务与培训携亨,让新能源车用户买得放心蔼,用得安心祷拱努。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锋孪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纶烽菏,包含车辆保养限瑟、车辆维修赔倒、紧急救援陆达、充电设备布、增值服务税夸、客户关怀等多项内容需睹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罗络、维修勉,并对服务完成情况进行跟踪监控随氯,形成服务闭环纱,确逼塘猓客户满意抛。同时辩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舜性,对车主进行说明和操作演示磋栓迸,并规范安全培训流程驰酱,提升新能源车主的安全意识刷体婪。在此基础上剧谰,我们还创新营销服务模式拔,今年8月12日矾疟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姜钡蔬,不仅具有推广新能源车的效果俊忙,同时可以让车主及时更换色牢溉、检修旧车上的老化电池吠蔼,通过我们的新模式给市场提供更多安全僳聘闪、环保眉擎泵、高质量的车型哥晴咀,给消费者更安心的消费体验溶壁沟。    各位领导世峡擦、各位同仁陡:新能源汽车作为一个新兴产业擦淌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凡,出现一些安全问题佃太,这在快速推进过程中也是难免的蹲廉鹃,是我们必然要面对的问题骄巳。因此新能源安全问题购碳,绝非某一家企业能够单独解决拓耻寥,它需要我们整个行业的协同并进虹胳花。    有鉴于此传伤贺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力马角,不能因噎废食半倡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心全,牢记我们新能源事业的战略使命卧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唇技帛,以持之以恒的韧性磐,推动政府靠盗史、科研机构还、行业协会弘础沮、企业乃至全社会开放合作冻辟,不断建立安全标准坞巧形、不断规范行业行为薯脊卿、不断推动技术进步师吃屁、不断优化消费者使用习惯啡地,不断实现新能源汽车行业成长成熟界、发展壮大涤,实现整个行业的可持续发展蕊呜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长儒缆,各位领导燃晾、各位专家雄,业界的朋友们灿熊棱:    大家好!今天恢,众多长期关心判兄糖、支持中国电动汽车产业发展的领导邪嘘、专家和朋友们齐聚郑州倾,共商大计趟禄洗。作为本次论坛的协办方酬档,请允许我代表宇通公司皇互,向到会的领导潦墓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识踢暖。    近年来芥,国家出台多项重大政策恕降碴,从顶层设计口、推广应用设菏疾、税费减免吾被、购置补贴韩、生产准入屑卸阔、基础设施等多个方面纪颁甭,保障新能源汽车产业健康快速发展撤钵蜡。客车作为电动汽车发展战略的切入点辞裳,是电动汽车普及推广的重点领域临痪。至2015年底娄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆路,占同期所有客车推广量的13%虏,为城市节能减排馈脖抗、绿色交通出行做出了重要贡献阂安。    财政部颠、工信部澈熟颗、科技部寄、交通部潞怪亢、发改委等部委竭,通过科技计划既、产业技术创新工程等重点项目进行支持四,有效推动了电动客车行业的研发和产业化里。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涩:节油率傲钳羌、续驶里程等性能不断提升瀑,动力电池能量密度拴辽、驱动电机效率等关键技术迅速进步氰表。    具体来说谎穷博,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鹅霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成马、节能与控制技术方面已实现了自主研发祥让秤,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗓拘,整车性价比高捆哎,满足市场需求舱汹火,节能效果得到消费者认可辉。    二是动力电池性价比显著提升拟。动力电池箩、关键材料国产化进程加速洽八勘,安全性和工艺技术持续改进墓赫。与2010年相比捞泪,动力电池能量密度提高将近一倍芭乡,成本大幅度降低齿砍蛇。    三是驱动电机技术水平进步明显掸珐嗜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求青捂,在功率密度湃劳、系统集成度和材料利用率方面显著提升实电圈。    同时灯坛颅,我们也应认识到蔫,国内电动客车研发试验能力有待提升涣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溪侣:整车可靠性敞怂加、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力换炽矗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整北,寿命珐娥、低温环境适应性挺徊锣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纷邦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向评。    马凯副总理强调就:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瑰。电动汽车由于安装了电池炯、电机共径媚、高压线束等高压部件摩藏,给整车安全性带来了新的问题好挥,而电动客车安装电池容量大晌菊、整车承载人数多须僵,给整车安全设计提出了更高的要求淘袱奴。    因此锚斡,电动客车必须从防水吝、防火颊、防触电涝碳扁、乘客逃生霜薪此、事故处理等方面综合考虑茧含,从研发制造拨、运输存储频县技、维修保养连、报废回收等全生命周期各个阶段着手齐电,在电池安全腔獭辨、控制安全轨、高压安全铂阑痢、电磁兼容等方面进行技术攻关愤旅,全面提升安全技术水平显佬。并对车辆翘券境、零部件运行实时监控软笨,起到预警作用扛舷,保障大规模安全运营妹。    宇通自1999年开始研发电动客车擦,持续加大研发投入宫断盖,得到了国家部委斗庭、河南省政府和各位朋友的大力支持侨省妇。未来繁蔬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狄,围绕电动客车轻量化挂、智能化梨麻、网联化以及智能制造等发展方向脐夕,立足自主创新揪滇,掌握关键技术籍,提升安全水平戈摆,促进电动汽车产业健康快速发展抖。    但同时脖炒,为了推动我国汽车产业的转型升级切醛,实现2020年500万辆的目标蜡,我们依然任重道远房。行业的健康发展悉,离不开国家政策和社会各界的支持彤,我们建议嫩:    继续支持产品品质提升和新技术研发嗡绵睛。在纯电动憨捂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验魔蹄嚷,研究开展创新工程二期项目等楞灭敞,助力国家下一阶段产业化目标的实现程煤氦。针对燃料电池客车雄行邯,我国和国外先进水平相比还有较大差距筏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翅壳,尽快解决关键技术问题芬捣茶,推动产业化发展卤菠。    电动汽车正处在新产品推出的初期耗,技术飞速发展乃,面临很多未知领域的挑战丹蹿,这些不确定也带来巨大的创新机会拇毖,是企业探、行业和国家的历史机遇嫂,也是赋予我们的使命和责任孙,    我们将坚持创新苇逝,努力实现产业转型升级和健康持续发展陪另拇。    最后攫癌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划鹊谰:李芳" "陈清泰殿狭窜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办括挖顾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匿翁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稻剧稳,回应社会的关切矢挖礁,引领行业的健康发展馆牛片。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钙愧僵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胸漓忻,广泛交流堑墨肋、献计献策芒。    首先是创新引领问题屑井位。    去年赏,国家多种政策的叠加效应充分体现百,电动汽车呈现了爆发式的增长孙兄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冈持,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坡,并得到大多数试点城市的积极响应泛。更加可喜的是侍,电动技术逐渐被消费者所接受泼,潜在消费人群在增长申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怪妇,总体上嗡罗,这还是一个政策驱动的市沉,它的不可持续性已经开始显现纶。从今年起腐埔胯,国家补贴政策开始退坡添娥。种种情况表明将巢颇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凄撂埂,相应地撅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仍静。购车补贴的退坡板钠麻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颅烈疏。也就是在购车污灯犊、补贴逐步递减的同时干,政府应在研发环节加大支持力度午金,集中资源支持在动力电池贯腔腹、核心零部件海、电控技术侨、轻量化剿超、智能化等方面突破技术瓶颈叉抚。    另外琴径赦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汐盎艾。相应地肆告,很多巨型汽车公司正在加大研发力度视淖诗,大手笔投资于电动汽车匈许宦。    这一切表明笺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炕董八。    由此看来雹检韭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战媳景媳。    第一阶,政府补贴政策进入退坡通道妥烽锣,电动汽车性价比提高的进程本燃,能不能跟上政策退坡的进程磐哎肩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缸吗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怯。    第二鞘官,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力喉萄廊,中国肯定是他们的一个主要市场目标百锌涟。能否改写我国燃油车发展的历史霞犀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缆,并建立起较强的国际竞争力仑,这是政府和企业必须认真考虑的问题田俗妨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术海捂纫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力峡办。    因此科,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淘促方,那是在强政策激励下的增长耽篡,是不可持续的污。有些企业一门心思地追逐增长坦亲铃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张馅,却放松或忽略了创新和研发嚏。    应该承认秽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鄙想,性价比还是偏低的脓奴腔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蹦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矮戈,理性地配置研发和产能扩建的投入缆甲。    当前稻,我国电动汽车正在向成长期转型坏壁俩,这是一个重要的机会窗口彤金梅。从全球看钙内,电动汽车的技术路线还有选择的余地糖,核心技术尚待进一步突破赏愧,关键零部件的壁垒尚未形成巢,信息系统还在发展竿卷,品牌效应还未发力廊钉敲,商业模式正呈现多样化蔽。可以说磁钒筐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粗墟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略醇末,有较好的积累楔低亭。我们又有全球最大的汽车市场支撑锹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屏漓哩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娥拐堡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弄捞吝,潜心打造核心竞争力弦尚俗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美夯,另一方面可以与国际巨头同台竞争牌亲。    电动汽车和燃油车一样翰犀廉,竞争力的核心是聚集优秀人才沙何秒,拥有强大的研发能力牛浦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旗嫡量。对于汽车产业来说祥,生产能力的扩张是相对容易的龚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侮。但是且萎紊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嘘些,因为那充其量只是一个泥足巨人泞建。    补贴政策的退坡诫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帘膝仙,补贴导向将让位于市场导向吗算岛,让位于创新导向珐复。优胜劣汰作用将被强化分,在大浪淘沙中豌胃,真正能站住脚的松腾,将是那些具有创新能力甩男、掌握核心技术季请、具有品牌效应的企业玖农。    关于安全保障的问题沦肠凉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毒让假,特别强调要重视电动汽车的安全问题捶。这也是全社会非常关注的一个问题亮,是这次会议讨论的一个重点串传朔。    为开好本次论坛巢菲抛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研星,并将在本次会议上发布调研的成果睹奈洞。    汽车的100多年发展史说明路省,随着人们生活水平的提高乐美脚,出行机动化是一种必然的选择离好厩。但是挖呸觅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车家,电动汽车处于起步阶段寿镰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茫,还存在由于能源结构改变而带来的绰,诸如高压电路妊旧县、动力电池等新的安全问题痊。    因此仑妓汝,在电动汽车市场快速增长的时候建,安全应该引起特别的注意妻,无论是整车企业急,还是零部件企业存齐鞠,对于可能出现的安全问题快,都要诸项排查漆吉、及时发现髓团是、找出对策缚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前计坦捐。即便是这样替涎蓝,进入市场后的汽车仍可能出现问题锹,这就需要继续跟踪谭,不断发现新问题虚,不断解决问题稗崇,必要时要召回已经进入市场的车辆凤。    应当承认退遂,电动汽车技术的成熟度还不足翱徽,市场考验还不充分墓,消费者的信任度还很脆弱被谩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娇。从这个意义上说尚俗捞,我们必须把安全放在首位戎敖非。因为安全是一个否定性指标功,世界上没有绝对的安全羔,但追求安全是企业的天职炉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上藉晾,要以更多的投入疤诞瞥,在设计憾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平第。我们绝不容忍安全隐患捻疟,但也要宽容失败钉,因为这里存在着不确定性计。    安全也是规范出来的财僧饰,要高度重视标准许抵、法规和监管的作用姑富,设计安全的标准和法规粟,有些是科学的研究和论证定下来的韶变灭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巧彩辖。企业必须严格按标准和法规生产拾、管理和运营花乳糜,监管部门则应该严格执法侩虾撕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淳侥,绝不能容忍劣币驱逐良币期监。    今天钠邓穗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厢时匆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孩旱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桨,它还缺乏充分的应用考验叼坪铃,需要未雨绸缪己鞠,防患于未然喘磁郡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎规剃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导什,各位同行版,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》跑抢霸,每个桌上都放了一本奇瘸啼,大家可以直接看瓢然。前面上半场我估计是大家最关注的粱祥,有一些政府动向祟,他们做的干货雷喇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尺硼抗,我只讲讲技术榷翰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丁,有三个方面拌烈淮,有些技术方面的内容是有相关性的颧费,政策本来是张永伟讲的老偶骸,我在PPT里基本删掉了茎围革,大概带一点诬翅。    首先讲一下电动汽车安全的技术无糖。电动汽车安全技术我们分三块康俱淀,动力电池的安全鼓耪、电动汽车整车安全鲸红屏、充电基础设施的安全稿。首先是动力电池的安全性类跺,是最基础伶、最核心的剂,包含了电安全伤却巢、热安全损彪、结构安全等等粪。    我要先从科学的角度说一下辖靛好。如图(ppt)邪词脚,这是电动汽车动力电池的基本特性乾,中间可以看出我们锂电池安全的范围棺惰揣,一个是电压涛、一个是温度庭,对电池安全来讲徊丝勒,这么一个很小的窗口里才能安全工作刨,如果温度高了会发生一系列的反应瘟士,就不正常了尘绍疯。我们具体来定义一下这些温度胜是,这是做一个严格科学的实验截温,锂离子电池的热失控袒咐柿、温度变化害掂、温度和电压变化的过程醛镶。有三个温度熊套,T1叫热失控自生热起始温度柑呵,这个温度一般在90度揣偿,接近100度彭散。第二个杉,热失控的触发温度无搓,就是说热失控要开始了解楔化。第三个沪掀,热失控的最高温度阶撇,代表了释放能量圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贰方,给出了一系列的各种类型的动力电池焚侮卯,比方说三元的NCA勾恰料、NCM规、锰酸锂的极瓮,钴酸锂铰竭弦、磷酸铁锂谅,还有钛酸锂的赋旧,从中间就看出稿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的静。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擎熊楷,总体来看篇巍,热失控最高温度比较低一点鼎嫩,这是钛酸锂的啪。    太过于学术化一点脱犯棱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匪。热失控划琴碾,我们先从热的角度绅喷躺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吩习,我们的SEI膜就会分解开陆漓、负极电解液也会反应摄宪玻,隔膜机制熔化妇,再到正极分解娘、电解质分解剖,最后就涂层崩溃问,大规模的内短路电解液燃烧七,就形成了热失控矢怂妥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堪善曙。    另外一个问题污翱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展室纬,像放鞭炮一样力孺缉,一个单体发生热失控能量还是有限的剖,如果在整个模组系统中间扩展高衬热,这个能量就非常大了患。我们说其实不在能量的大芯铰屯亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了灵晤肥,但是并不是一个危险的东西腻,关键是没有瞬时释放谜,这是一个瞬时释放的问题腊盒俯。    诱因晚,刚才说的是过热引起的派定蘑,还有电的和机械的乓题,电触发迸,主要是过充悲先、过放等等寞苍,尤其是过充卑蚀边,过充引起的热失控是稳缥梁停害比较大的沉梅鲍,这是它过充的一个过程和机理茅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诉。还有机械滥用寝疗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火使高,这是在网上搜到的底盘的切割实验呸习氮,专门看它怎么样具缕,机械诱因就会最终引起短路颂劲。    第二部分吠讼十,整车的题宪,现在我们找电池厂开安全会肥甜,电池厂就说很多问题是整车引起的藉据醚,不是电池的事犊。的确秽繁悔,很多问题不是电池本身造成的认,是外部原因裁,整车信倍环,比方说碰撞会引起萍,电气安全锨硅,还有功能安全搐呜,重点是这几方面褐蕾瓦。比方说碰撞焙还守,碰撞是最容易引起从垒苹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侩羚饰。第二敬,各种原因的电气线路短路引起着火末,比方说左边这个(ppt)是特别典型的幌被涤,电机控制器停霓、电机电子器件IGBP短路了慧墩嫌,高压蓄、拉弧粹惨、多处熔断络鲍顶,整个就全烧掉了茸,这是控制器烧红了垮敢。另外一个呵,比方说前一段时间南京暴雨之后簧膜拌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丢寝兼。功能安全勉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陵褥朝,电池管理系统死机菇坊们,但是充电机不知道赔,继续充侠等泛,充过头了赋,导致了安全事故部,一般150%会大规模的内短路哦攀星,充过头150%谐,不管是什么电池溺钾瞧,包括钛酸锂电池仇串,如果充过头也都会热失控的崩,虽然我们知道钛酸锂非常安全佰鼻囤,但是过充之后过压也会引起安全事故雌侈访。    第三陀仑,充电基础设施的安全蒂篱心。尤其要说一下充电设备的安全问题浑侠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氢湃,它的防水递、防尘吴脖、防腐蚀叮、漏电沮怂及、短路保护等等额闭,各方面存在一系列问题咯。我们开了基础设施安全的研讨会辈,大家提出了很多问题劲角,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蛇烈费,我不在这儿过多讲哭绥艇。比方说劝搁,我们荣威550就是非线充电着火扯故,自己来安装这个很,比方说外部的“三防”岁,内部走线的零乱逞,不按要求接地等等步褐,这都是我们充电设备的问题乌膏。比方说全生命周期状态的监测到仕体、管理体系的缺失纠计,线路老化之后也引起很多问题奔岭。尤其我们在研讨会中有专家提出链肛精,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沥讨,因为那里头重现事故之后就会特别严重排据猩。    我不要都讲问题刺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叉犊。    第一顾矛码,说一下全球国际的进展搁锻。我们要学习几个鳖氢,一是安全防护方面募,比方说日产的电动轿车Leaf俯恼苫,现在接近23万辆娄刑,没有出现过重大事故哦匿兔。它有一个安全防护的设计体系豹椿谩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迫,而不是说不能做到安全戈。人家做什么香?首先泄惭盘,有很好的防护设计理念杀,它的防护刮冯崔,首先防控事故发生母阜,其次一旦失效抽采面,可以失效不出事妓,再次操欠,出了事缚荡,把事故控制在一个可控的范围坟外魂,控制在接受的程度跟燃油车一样比辖。是这么三个阶段胆急,从电池设计绦,到最后可达到的安全目标脊,是一个全方位的设计理念钢讳梁。    二是设计开发方面片现,遵循了严格的V型开发模式们谁袒,从电池包盟氏花、哪吆烦块居、单体厕、材料襄,从设计层霉迁奇、验证测试层季届熄,是非常详细的欣,包括底层的电池材料怀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了椭,我们国内的电池厂现在还很少用这些熔寒冷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彩,其实这些我们都很熟悉萝款,比方冲击凛、振动敌革、挤压期、跌落然厢,幕锪睾常块跌落拒递、单体跌落等等朗,针刺弘切描、极端的短路仁、火烧刻、热循环煤乡,有温度的高低温循环实验第揭昆,这个好像我们做的不是很多筷勿爽,气体分析等等乐间,这都是全都做的炉掀赋,这是我们跟日产合作交流的阀钒绢,我觉得还是给大家分享一下偶焕桐,很有意义的晾。    第二告磋烷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喀烤领。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)韶通,这都是公开的黎奉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利法室,这是一些主要的专利鲁爸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酣,这就是一个完整的过程狼疆。由于成本比较高垢稿,其实没有在它的车型上全面的推开臼试棱。    另外一个值得一提的绒,特斯拉的碰撞安全性眷酸亲,从设计的角度蹭,应该说借用了一些非常先进的方法奸匡号。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捎,发生事故之后钨鹤犯,非常严重的事故也都是安全的卸杜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镣佬屑,当然因为它有别的安全性献袖菜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贤。    第三汾筐祷,这也是公开的资料吧脱,三星的电池系统粳。重点看一下电芯层面米,这是90安时内部并联四个单体电池锚,一个卷绕式的方型电池颠韭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置既,一个是过充保护家弘陛、一个是防爆阀梦识摆、一个是保险丝搪麓伍。我只说其中的过充保护拢,这个电芯的外壳是正极潦狠募,有一个过充保护的阀膛翰,当内部气体压力增大之后守,把外壳的正极跟负极直接相连箍斗舒,短路赐拦,形成大电流蛙腻波,外部短路扳,过电流之后保险丝把这个断开午菱,这个我们是值得学习的陌淡雷。也就是说在电芯层次进行材料仆敦、电气剁芹、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞠美就,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杆跋,其实它把单体电池当成了一个小系统四浚,我们可以对比一下朔,日产电池的亩鄄斜茫块相当于三星大电池的电芯偏焚,就是日产是小钠睿块噬纷八,三星至少客车上是大电芯函募谋。    未来趋势来看被冀篱,现在工信部300瓦时戎、350瓦时都是这么高的逢,这是国际趋势怕冠剖,没有办法戊确,大家都在这么做伐孔驾,10年内我们真的要到350瓦时恍吮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的睬溶,2020年300瓦时应该是没有问题的淖导策,这个从比能量角度是可以做上去的戊镁咸,成本也会降低现上蘑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疟叫畏,比能量疼、安全性是一个翘翘板慰川,所以我们现在都出这么多事刀,下一步300瓦时丘痊搅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知媳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娩垄莱,我现在牵头中美电动汽车合作畅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性顶妇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系画,这是最核心的下一代电动车技术牵。    说说国内的匹残,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勿,待会儿再说问题融耐。正面取得成绩曝,从材料体系呢,三元正极粮妨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高记徐掂,比方说在阻燃隔膜舅、阻燃电解性痛咆、阻燃安全性也都有创新丧纲,取得了进展畅。从单体电池产品的检测结果来看线,跟国外也没有特别大的差别澎搜。总之魏劣蓖,从统计结果来看琅,我们和国外的相差幅度不是特别大信。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汉洗甘,总体电池的安全性保持还是不错的券馅挽,这是实验的东西苍,严格按照了国内国际标准窜收瓢,因为我们的电池企业也跟国外配套淘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腑,所以我们其实国际的标准都是满足的坟肛蔫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寝柬父。我也举一个例子浑汰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廓贪。刚刚说三星的有熔断器剐壁碧、过充保护器膳、防爆阀矗,模组的我们现在电池管理系统等等膝辣怯,还有一个问题刊,自引发内短路柯,这是一个问题皇描拘,我们的制造杂质撕、经常小规模的过充过放斥,长期积累以后会自己引发内短路贫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豪扭,因为不好重复实验边绦,我们首先做了一些重复实验的方法较沙晦,把规律摸出来了贬口,这个短路会形成三个阶段考始,内短路的第一阶段老漏、第二阶段檬盒歼、最后一阶段蛊。第一阶段只有电压的下降丰慰饱、温度基本上变化不大淘狭顿,第二阶段丰柏,电压下降同时温度有大幅度下降戌舞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疤膳纪。    如图(ppt)惯脊,这是替代实验钨娜畴,这是算法奸落弥,这是短路的测试实验缔叫,这是结果芦骨星,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撅肪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程随、内短路的阻值都能精确的辨析出来啦健,提前预警热失控事故疤欺。    整车安全棠幢,首先是轿车安全盼,比方电池的防水秆,跟整车关联度很高搭透,因为静态的防水短,放在车上不一定防水摊隆弧,现在都知道IP67煎,其实一些厂家都做IP68了耽酶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的始掀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故醒首侧,我们如果做得好是完全没有问题的帝翘氢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懈哆,这是我们做完的设计齿幕娠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耽妨蛔,这好像是我们比亚迪的电动车肚蟹啦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西澎惩泡,做得好我们的防水比燃油车还好峦罢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好亮冒溉,关键是我们的技术到不到位畔碴,所以我们来谈安全问题应该这么看策惦。    第二涟朗琼,轿车碰撞安全敛,我们做得好的企业也是不错的芥角。举个例子洼烤尉,长安的锭酚讼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作葛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拌淌懂,这是产瞄素、学撇、研联合研究的我台。甚至为了将来的发展芍毕郴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镶捆汐。而且电池包不是越厚越好灵斥,如何又轻量化汹纱煤、又防撞栓阀胸,在优化设计方面也还有很多工作可做傻。    第三浓凯,整车电池系统总体的安全保护藩瓢。我觉得我们通过上次的整车交流会空葡镰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舵戚,大家都觉得还是非常不错的诗膝凸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的餐蛇倪,尤其是轿车企业是比较好的里广供,分层窖当我、分级做的是非趁Γ好的矾兴固,比如说高压安全管理系统膘。就是说只要按照严格的流程来进行开发芒寝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扔畦版。    另外我提一句客车搔,待会儿宇通的汤总还要讲的谷竣刮,我不多说了稀纶唯,他们有成套的方法来保证安全性绅嘘雾。    最后昂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钒。前面领导都说了荆暑竭,多少起多少起古楷魂,这是从2月份到7月份统计的10起以上射讥佬,7月份多起来了哀觅。现在存在的问题敬不,我们在报告里面有详细的介绍懦管输,我在这儿时间关系也不说的太多了驰。总体来看锨,我们安全性准入门槛要提高汰碎登,所以现在在指定各种标准纲,要进一步提高标准歇辣赐。当然还有一个问题牵篱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梳俩,因为充电桩跟车的接口是老的杉渡切,现在要搞新的色释吮,新的总体来看是更加安全的茎,老的怎么适应新的读呈捶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吝鄙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矫贿。    我们的发展建议浇宦澜,我也不详细介绍了袭窗,因为我们在报告里都有蹿渺擅,永伟会比我说的更清楚一下镭。    第一个挟敝佩,完善安全标准藤,制定更加严格的安全标准慕龟。最近客车安全标准勾、电池系统的安全标准嚷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垫蓬。    第二个撇娇芹,监控体系被,现在当然都有监控系统僻侩握,马凯副总理上次也说了纳茨,监控主要还是要靠厂家监管霞蓟,不是靠城市最后的那一级然挡,最后那一级你也不会给太多数据爱暑炭,数据最多的还是我们厂家自己落,我们最有能力监控好含镰失。    第三个胯全,强化充电基础设施安全管理探,严控地下车库喷、高危场所充电设施建设与安全监管既。    第四个醇墙,改革检测体制钙,我们建议建立新能源汽车年检制度忙揉,传统车要年检皋欣姓,新能源车是需要年检的郴稍叉,比方我们防水砂患犯、防尘性能沮脚,新车是好的瞧璃嗅,老的就不一定了揽试,我们的绝缘性能暇、漏电保护等等是需要检验的虎版,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鞘蝗烩,这都是很重要的需躺蹄。    第五个斡钝驮,建议改革行业的监管体系锤讲,现在我们是准入太瓣,有几千个车型拍径,客车是很大一个数霓歉,很多厂家都进来了送,不能说让谁做氢售、不让谁做枯,我想将来要引入事后监管的体制间扒董,谁要出了事要负责缆愧,要召回纱隆、吊销执照稍、取消资质弛茅纶,甚至取消你不能再进入这个行业孔渴痹,这是我们建议的要加强苛克杭,否则这件事情没法弄吻穆。    结语三句话甭:    第一豢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贩,为什么是“命根子”拈那牵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敬勾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嘲?我觉得怎么强调都不为过怒,所以我们要警钟长鸣抛,高度重视洗纬唇,大家都是这行的从业人员垮仑鼻,都不希望这个产业下滑奥,但是为了做到这一点扯,必须要警钟长鸣瑰,高度重视紊。    第二航套盼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悲党。想性能大幅提升煎遍书,大家都希望300公里邓、400公里衬陀,客车也是要提澳挡,高比能量电池是必然的趋势柑献,往上提的瓶颈技术就是安全抹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点猜航萍。所以随着动力电池比能量不断提高结,电动汽车安全技术的门槛越来越高媒纬,本土企业要有危机感爬曹。    第三脚崔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系袄。安全管理坎堕渺,政府责无旁贷挨壕澜。    我就说这么多咎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继健连:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日飞缎卸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行家莲涉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恭路尸,到今天的北汽EH400的下线尘亮,北汽的这100万辆用了5年的时间促。    在活动现郴唷,北汽集团董事长徐和谊表示瑞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妹邓,不断的加强产品显散抠、技术逻、管理创新豪径,不断的加快电动化肪、智能化拦、网联化浆高戮、轻量化的发展步伐赤备光,全力抓好‘π计划’的深入落地闷瑞。力争到2020年吩,实现自主产销80万辆裁舱驳,这其中包含新能源产品20万辆撂辑,实现销售收入700亿元茂糕,进入自主品牌前三名的目标佛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拘现。”   “来得晚嗡艇,干得猛量,站得稳”    “来得晚腑,干得猛渭实耿,站得稳惋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钵湍。    “在行业内来说驾卞,本土企业已经很多完成百万辆了诵豪箔,我们加入进来兢备,形成一种集团向上的态势侣。”北汽自主分为三个部分磐,“绅宝惜、北京盯观、威旺缺一不可离啊,齐头并进熟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧写靛。”在随后的媒体沟通环节中班龚潞,李峰坦言固票店。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盼圈潍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淌铂露。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群画常獭。北京是传承“越野世家”品牌精髓械涵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌亭。    “越野车是小众市臣旅登獭,但是在中国市场上守戈喂,硬派越野稳科庇,没有人能从北京汽车手里抢资源来。硬派越野或是下一个风口滔。”李峰在接受媒体采访时表示身伟虑。    除了在品牌划分上的努力筏排,在车型投放层面惰供贩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车称信式,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车郝,而到了2016年庞慈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车山挪魔,加上北京品牌和威旺品牌险硕健,更是达到了六款骂对。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孪危梦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钩睦峰。    而面向“十三五”廷淀,北汽研究院院长邬学斌表示铅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标策漏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贡红,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叹享玩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破旱抒。”    是的拒盟驶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氛贝,北京汽车仅用5年的时间府珐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妓锯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围司颈,现在一是车型结构变化了比离,市场引导到SUV筒稀、新能源和智能化上去绍损晦。我们由三级跳变成了一级跳篓跑惋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示佬澎浮,“市场的变革对于自主品牌来说筏烈,恰恰是一种机会浅位退。我们有对市场最敏锐的感知抛哎绍,最接近市澈妗,这是任何合资企业都无法比拟的赂毛。”    从年产销量看描,2011年达到2.4万辆狄迫箩、2012年实现7.8万辆沁、2013年超过20.2万辆帝肥、2014年突破31万辆苇副迟、2015年完成33.7万辆份陛,2016 年预计目标42 万辆坑踩,到现在已经完成了23万辆厂荣。“2020年我们要达到80万辆挺死斡。”徐和谊表示腐隶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品譬寸独,还要有好的营销犀蹬羡,“酒香还怕巷子深”室。在产品营销与销售网络建设方面晒靖,北京汽车依旧不甘人后倾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言牌汕,“人在一起叫聚会龟,心在一起叫团队校迁。”    2016年上半年诲侣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戳,同比增长396%秃桂胚,目前网点总量高达到836家丝,渠道建设速度令业界刮目相看略。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掏,同比增长20%春,目前网点总数已达1081家恒茅。    据已公开披露的销售数据暮回恕,2016年截至7月卑凤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痊系骋,同比增长42.7%盼赋剃,远超乘用车行业11.1%的行业增速盆。其中掳饯勾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆会,同比增长94.6%赁谈,成为名副其实的“自主增速王”扩超。在具体车型上观,绅宝X25累计销量接近5万辆扔,在A0级SUV细分市场排名第一咸檬扛。威旺1-7月也实现了近10万辆昆刷,同比增长6%以上熟铣。    对于营销体系呜疤透,蔡建军表态称肪:在互联网时代坡氖祈,消费者出现了很多新特征泌椿棘,他们爱分享互动文烽,重视原创和分享受鹤船,并处于一种“始终在线”的状态念憋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系担糖峦。   对于未来绷良: 李峰表示挫薪忌,在“十三五”期间趴放,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芭痕。    其中针对绅宝品牌纠怒里,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搔卷窝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕块化技术平台夕癸湾。    此外稗猫,针对SUV市场火热形势羚,绅宝连续推出多款SUV车型扛法馆,形成了X25核笑、X35醛粕、X55匣囤、X65组成的SUV系列涟敖饯,实现了对细分市场的全覆盖腑到率。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型品蜡瓤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50困。未来临提,北汽威旺由经济型微车还究、MPV颁、SUV和轿车等品类组成伯。   责任编辑徐鞘俯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校垒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丝谩,在杭州召开迪尉俩,我们非常激动呜挟。我们希望全球贸易更加公平莫棋,中国企业能够更好地融入世界市场皋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拭,要向世界展示中国汽车业的良好形象从河。据了解图,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纤倾软。李书福说将坍次,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胸,李书福告诉记者思掇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州橙,吉利要展示好自己的形象汲断祈。李书福认为去侥,我们要解决全球经济治理问题算健美,首先要做的就是提高自己的竞争力敛背,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理警哗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业活,李书福就来劲了喷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娟犯菩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骆棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展旧雌,是全球经济的一个缩影谱耗高。”他介绍说袄,未来汽车产业的方向是电动化传筐裂、智能化弧胜焕、轻量化清撅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列试,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年括恕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蟹。李书福认为垫反,两者的“联姻”以及之后的融合发展祭信夹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新承、活力骨贺蹭、联动仁、包容的世界经济”另。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”彻厩称,在他看来两者在基础理论研究和基础钠憧郝希块研发方面合作得非常不错淀烁,他希望沃尔沃能更豪华倪、更高档履铰县、更有竞争力癌呕,希望吉利能不断提升品牌力搭刺潜、竞争力和溢价能力屉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肚度迁。”   在吉利汽车体验馆檄,新款的“博越”展车停在那里璃混什,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酗玛洗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蕾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一康。李书福估计设红精,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桑炽崎。去年冬天芹径敌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时合拆,他也曾表示态,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绒缴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宽晃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刷桐,商业模式的变化已经从电商动钦洁、维修惮肩、汽车金融蔼鞋商、二手车哭、人才培养等领域开始氯饭不,逐渐延伸到供应链前端的设计畔丧、研发和生产竟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逻,这是核心比。”李书福说袭课,汽车和互联网播,两者已经分不开了牵秋,汽车制造业要想有未来魔绞雹,就必须和互联网深度结合起来夺埔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题催舰芒,吉利每一次研发创新氖饥矮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贪辫冒。   “安全既是时间长度奴,更事关人的生命伪徐。有人说受熄,现在的汽车都很安全了倪掂秆,安全已经不能成为汽车的卖点了炯拳勺,我认为派加鸥,这句话说的不准确暗,也不全面赌。安全对全球都很重要案狸,对国家很重要宝,对个人也很重要轻哩痕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害靠窖办,可以说安全事关大局瀑,安全关系到千家万户佰磋劲,我们一定要把安全放在首位隶尖。”李书福说俯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中偶惠,不仅有央视的直播停,现场还有上百家媒体航,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分句,受到业界的肯定船。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念栖瓮,用现在的话来说就是企业的基因凸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念差乖惩,当其他条件与安全设计有冲突时挺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程存脓风,而不是相互妥协泻。”他认为陀拳,当造型与安全有冲突时诬死素,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靖,也会毫不犹豫地选择安全轻粒。“汽车是给人坐的蜗肯来,所以安全对汽车而言实在是太重要了椒厕每。也就是因为以上这些理念纫归东,沃尔沃才能发明汽车安全带失、汽车安全玻璃按偿漏、安全车厢扣、儿童安全座椅沤莽簧、侧气帘孰对、车外气囊夏摧、交叉路口自动避险自动刹车扮施、城市安全系统等等棉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拿仟丝,因为对人的健康会造成影响蜂新拣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知小。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咯。 责编恫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度清袜?这是东风集团高层必须面对的问题擎便萌。“国内前三冈兔,2020年品牌影响力达到行业平均水平查、市场份额5%柔、销量125万辆杜罚蝗,其中东风风神必达35万辆嘛渴拦,挑战50万辆隧奢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枫。   论自主品牌的持久战实,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点憋宪扑。在他看来惺闭湍,相对与合资品牌防炬,自主品牌的发展分为三个阶段拣莲:战略防御潦袜怯、战略相持和战略反攻宪。   “对标合资品牌公、自主品牌已经经过了战略防御阶段隧弄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段七小假。”8月10日脆肆坤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聪,并反复强调跋蹬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坍护公。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于岔厢,风神刚刚取得的历史最好业绩谎。凭借旗下三酱有氐耍客——AX7镜、新A60绘沸须、AX3妙佬墩,东风风神1-7月累计销量76322辆焦段赁、同比增长33.5%淬播硅,其中7月单月销量首次破万懈。另外乱,轿车销售26756辆寺境磋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舌垮事,同比增长27.4%烈郝倘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念靶:第一肃撅失,超额完成任务;第二抨袖,轿车和SUV双增长水嘲材。按照目前“三箭齐发”的态势梢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标斜吕胆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瘁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比间:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钝睡领,东风A9超过传祺GA8媳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一示壳。   “其实韩,我们重点想对比的是帕萨特娘剩。”李春荣云淡风轻的一句悍,让一向低调的东风乘用车绣歼接,平添了些许彪悍和霸气爸屎顽。   不过托,面对长安百递、吉利兢砷慑、长城痛、上汽这些强劲的对手恢,以及合资品牌下探邵、车市整体放缓的趋势先,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镣抖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唇茧?这是东风集团高层必须面对的问题部抽钙。“国内前三阶,2020年品牌影响力达到行业平均水平投棘、市场份额5%瓮、销量125万辆怯蜕檄,其中东风风神必达35万辆冷翱渐,挑战50万辆碘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营含,我们要尽快达到35万蚀郊。”李春荣形容抗叫社,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尝竣,未来五年将是“本硕连读”猴酵,从自主品牌的生力军成为主力军爱拴。   如何冲击第一阵营侯滴蜗? ?   对于目前的东风乘用车来讲讹幸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弯,首先是产品塘逻。关于产品规划唾喂,李春荣给出的答案是猴鸥,东风在2020年之前青酪纺,会推出17款全新车型侗,其中传统车型将达到12款狡弟婪,新能源汽车7款锚。   实际上抱尽,经过七年的储备蓟,东风风神已经形成轿车扁、SUV和新能源汽车三大产品军团脑,在大匹、中哇、小细分市场布局扔。   值得一提的是霜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烽课惜。这意味着惭,除了传统车型阔吓,李春荣手里又多了电动车这张牌硼,而在2020年的产品规划中坝素,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迫跺你。   产品层面让,缺少明星车型绣硕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陪,而在未来的规划中豹献婚,东风乘用车的目标非常明确糖镀:提升车型效率晃凡,培育明星车型闲搭恍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型铣,半数以上产品达到细分市场行业平均值寺。   实际上暇裳革,东风乘用车下一步面临的问题稼恳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娠赤。除了风神之外勒蕾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恃,以及合资自主品牌施米,而在东风入股PSA勃,成为第一大股东之后郸哀,东风乘用车无论在资源整合惦、品牌溢价拿卫速、平台技术方面非乐倘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蜜拍铣,当然这还需要时间证明饺鼻。   不过逢某零,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苫寝璃:资源协同包括产品豆晒郸、平台九编删、制造技术胜、供应链雀彻、营销和国际协同撤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要警负蕉,随着车市的放缓详牟蒙,近年来七,从豪华品牌到合资品牌喉、再到自主品牌绣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摆坞炔。   与成熟品牌不同祥,创业中的自主品牌行呢,在招募经销商卧赏暖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甫。随着竞争的加剧碱、产品的丰富寝珐,未来将对渠道提出更多的挑战骨傻些,比如一年之内连上四款新车的吉利敝厕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脯钡。   盈利能力当然是最为重要的标准为救藏,但是牺牲自己膝怖、持续补贴经销商冯粱,也不是长久之计按,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓢认。今年年底桅兽痹,风神AX5即将上市额鹅,明年AX1也将上市伞。   实际上盾,在青海活动开始之前巳睡墙,李春荣提前到达西宁蛔,专门到长城和长安4s店进行调研腊。让他感到欣慰的是惫径,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嵌困陌,我可以负责任地说渐窘撮,我们的商务政策是最好的臂香虚,没有之一碾靡那。”李春荣对于渠道的重视程度伯拨,基本上是亲力亲为浑。   目前排,东风正在加大招募经销商和扩网的力度角鸡。按照规划步,每年净增网点50家懦,未来单店销量逐步提升至800台以上扒,达到中国品牌经销商中上水平筒枚。 责编霓:李芳" " 〗5省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肩汞暴,由中国汽车技术研究中心主办棺肺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柒点。在本届安全论坛上茄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咖,在回顾过去的同时疥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坷孟龚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钡潮矛、车辆雾惮佛、道路等影响交通安全的诸多因素雹牵蹈,促进共同发展纺,从而降低事故中人员伤亡率附,最终有效改善中国道路安全状况景谩凰。   会后险撼密,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访群。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讽峡,并阐述了对于人容德、车范、路捂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疼墓粉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务姆托萝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坑店伪,一是日产汽车“三重保护”安全理念铆捶灸,即分别从社会殿、个人和车辆三个层面采取措施夹计渡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屑描究,就是在车辆的周边芯钱梳,设置一个安全保护屏障奶,针对车身周围不同的危险接近程度捂邓,我们会开发相应的技术进行保护谷。   除此之外改售匈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力躬航。在车辆的前方塑莽蚀、两侧乾骗告、后方建立一个全方位的安全屏障将膜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坊弟。同时偶禾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钒泊投,日产汽车也研发了一些相关技术图,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匈拢。   日产汽车始终将零排放歇、零伤亡作为企业愿景宪沤喷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担处,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术虎辽妹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术餐,可以在自动模式下完成转向扒、加速和刹车等操作士寿劫,提升车辆的安全性能清虏脐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况轰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题隧教蕊。即使后座坐有乘客截,后侧方视线也不受遮挡省少歌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头片,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怕怠,帮助驾驶者做出正确的判断境痛。   针对电动汽车领域肠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位究眯肯,而电动汽车上的安全技术烩,应该也已经达到了世界顶级水平底蕉十。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邪,高桥信彦表示侗含怖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度示俄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶穆胆藩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍固,日产在研发智能交通技术的同时芹滇损,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目策捎案,其主要分为四大领域唐香控。第一大领域是关于自动驾驶技术的妨陀凄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扔沸先。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漂,对电池以及其安全性能进行研究田轨。   第三大领域是新的移动方式京波,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备黎畅煤,换句话说圃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巷,我们针对这个展开了研究呸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判人牌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓟辞爬。   未来琅黎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翁抢,同时绅纲旗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险枫娠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术管,进一步降低交通事故发生率炯良噶、持续改善中国道路的安全状况宽磐。 责编色钨:李芳" "     【环球网报道】8月10日技劲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丧,共推出6款车型愁嘲畔,售价区间为17.58-23.58万恳掀。   新车亮点拷:   外媒点评订:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虱熬:李芳 版权作品脐惺遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权许罚,严禁转载灌怜幌,违者将被追究法律责任峰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口殴该殊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盟。   不久前盎伺妨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娇撼,北汽集团以549.329亿美元营业收入希牵急,排名第160位布辫扰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茬陌,也是首次入围世界200强奔戎缎。“我之前的预测是在180名左右圃,这个结果确实出乎我们意料愤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坤波朗。   据网通社了解舜逢,2015年麓仙额,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杏,再创历史新高洪痰上。“十二五”期间犊扑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元砍脸冯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骂滤,增长3.4倍赔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流武惦,网通社可以断定以下两点仿儡:一逝矛级、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汐、稳定的增长垄次。二牡仑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膏煎肚。   为什么能做出如此判断缺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上人时?徐和谊的一番话做了最好的解答裂椿裤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂客揪剐,咱们给人家代工挣俩臭钱路,那是发展民族工业疮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗需彼按?不可能揭。能走向国际化吗墒忱硼?那更不可能琳恭。”   然而亲,做自主品牌酚猛促,光有决心喉崎、喊口号是没有用的亩木。正如徐和谊所说薄掠逃:“干自主品牌真的难谓,现在大家都处于成长阶段壬新,想要效益好显然不现实肥肺欣。但是效益不好就不努力储聊,就情有可原吗瞬?当然不是!尚绩。”   从“1 ”变“2 ”搽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心容忱猎。短短5年时间呈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”趴潮档,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乔匈狗。“北汽人要有工匠精神精,低着头都曝莱、少说多干怒境唱,闷头干常朴帅,一代人不行两代人熄,肯定成功曹钱逗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垫颈鸿。   随着“十三五”规划的展开皮汤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”强蹦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局且。据悉纬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姬咸、供罐、销凸贬、研于一体的北汽集团南方基地傅釜躺。   届时文桅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心楼串,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市递维,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胳腥,形成1+1>2的布局内宿合。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品璃赎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邪。   “十二五”期间辞,北汽集团凭借超前的战略眼光鲁拦剧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展魄瞧。通过产业链合作某,北汽掌握了最核心的三点(电池耙、电机妊、电控系统)技术细踞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屯遁,并取得了中国第一弥慑搞、世界第四的业绩烩劫项。   据徐和谊介绍鲍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逻教,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酪挠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钾,北汽集团零部件业务板块几乎是0为谭瀑,经过这几年的快速发展拉青禽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丸毯盒,这是之前想都不敢想的搂觅瑰。”对于北汽集团的转型角京,徐和谊深有感触祥。   据徐和谊介绍纹何床,未来北汽集团将围绕汽车产业链俊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型踏可,包括汽车金融械瞬末、二手车佩惩寐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玩,带来规男岚剩和效益的双丰收氯蔚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仟袄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啸颠讳,这也是转型升级的重要标志之一罐漆。北京通航以合资泥绊碴、合作地逻、资本运作为主要模式委芜,在国内实现了产品工业化和市场营销饯娇姥。虽然规模不大藕拎,但已经显现出良性发展态势贬恃。   直视软肋眉,质量和效益成关键词   “整体效益不高厂甫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粪,“我们举一个例子股皋,这次500强名单共6家中国车企上榜速另,总共盈利114亿美元敲懒筏。美国2家车企憨台看,共盈利171亿美元滴。我们的产销量远高于对手秸睡淑,总体效益却不如他们铺硅汐。”   徐和谊指出粗,提升效益秽,整合全球价值链逻辞瓶,转型升级钡撑罢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的趟堂侍,也是整体中国传统制造业需要提升之处袒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赣,向好的企业学插,从7个维度努力科蘑勺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗究落侧。还有四个月确深,拭目以待材价扦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头财,通过与他的交流可以看出潞拟秒,对于北汽集团的成长他是满意的阿逼。然而寇玲,作为一名中国汽车人苍匿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌礁。   “跻身全球200强企业你裙,不是终点雌溜,而是新的起点蹿。”徐和谊更是霸气直言接芍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桑,中国汽车行业前三甲赖饱北。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编黄且:李芳" "   车云按宋掀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芯烷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舅瓤怖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盛办。本文由现场演讲整理而成清付棱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷牒稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牟,这两方面的关联性是显而易见的缚。    说到沃尔沃充,大家联想到的第一个印象就是安全喝。的确拾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陋,他们就讲涣豁:“车是由人来驾驶的双馅。因此冒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剃桅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明到硼楔。可以这样说烩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刺坪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毯司。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术接。其中当然有标配的挖,也有选配的冉笆,组合成不同的配置敲船。这里我稍微着重介绍一下怯扑,沃尔沃的City Safety城市安全系统稼潦乡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统观冬搁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揭骨写。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史忙妮。在2006年的时候的,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闯返年。第二年也就是2007年俩皋前,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能父,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丝氦八。2008年家,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芭借,成为一个技术子品牌掂。之后的十年中这套系统不断地更新完善苏,扩展了许多新的功能胯潦浅,比如增加了行人探测摧瓤呻、自行车探测恰度、大型动物滇腑豁、路沿和路障探测与避撞功能迪。    避撞系统为什么这么重要呢怜途醇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶然,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藏掣题、转向功能的话材,一切都是空谈丧。想象一下伐囱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车复,这将是非常严重的问题缺陷倦。避撞系统的工作机理非常简单迹,首先是探测惫搏,然后是评估决策湾笑,最后是干预潮峦氢,包括警告或者自动刹车晚。    首先是探测怪干不。相比以前时,探测功能已经取得了巨大的飞跃饥腥。从单个雷达到多雷达和摄像头管厕疏,并结合多传感器融合算法镭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晒搁搞。    接下来是决策拣青。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唉错酵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吉核。但是你在路上开车逛,特别是中国的路况休汲,不可能前面只有一个障碍物淋须。所以随着多传感器的应用澎休,现实需要更先进的威胁评估算法贤峨,可以同时考虑多个对象蹄薪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镀店彼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沉戏,你车周围的一切都可能是潜在威胁柒桥佳。    复杂的算法肯定会增加计算量竞杠禾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估焕搬韭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步歧,有必要进行适当的简化患稻泞。但问题是怎么简化毛扣昂?比如现在大家经程胧看到的中国式过马路鲍毯譬,一群人一起走盛,走到路中间骄迫,可能有几个人继续往前走柒仕,有一些人停在那里夕挠孰,另一些人却往后退裸缕,这时候要判断预测是非常复杂的活非怠。所以署眷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铅扑绷,使得警告和干预措施如何定时荚棵、提升相关性和可信度始终受到挑战酥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捍,才能提高决策的相关可信度钒疗。    最后一步是干预人。判断之后还要有一个干预的策略箩码。干预一般是两种深泥,先是警告典,再可能干预单丝春。怎样警告呢嚎揭稼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酥兄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁上。如果没有可感受到的威胁存在匡潘,原则上车辆不应该警告驾驶员币。这是因为涝,如果还是警告辆巨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揽诉疆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兔。时间长了之后零倘罢,他就会把系统关闭或索性换辆车铅蠢虫,在中国的路况环境下互晒废,如果一路上都是不停地警告袜穗触,这的确是个问题尖。    警告只是一个声光或振动的信号纠,那么在警告之后啊皖篓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢播?我们的策略依然是删:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生股卸,否则车辆不应自主动作皇揪茄,理由也是刚才所说的唾瞥许。可喜的一点是菠桶句,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倦,自动干预所需的时间大大缩短了诫翰何,相比十年以前你,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拿共。最后一点漓崎,怎么协调人机界面够魔墙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异释邢,也将是一个很大的挑战拷徐。    刚刚讲了很多脚跋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蝎卯。首先是效率问题鹤,要调整警告反应的时间材,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喀车?警告干预是否可感知与理解剁珐窗?第二是相关性哥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出输刀?是正确的警告划,还是漏报或误报皮?比如说路前方有一辆大卡车牵,系统把它误认为是高速路交通标志牌矫隋嚎,而不给任何警告仁八轰,这个明显是漏报归。但是反过来说倘履,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哪佰是,从而警告干预稿,这个就是误报槐铅盖,这也是第一类和第二类误报的区别男。最后是接受程度捕,警告是否很高程度被驾驶员所接受睦篱赖、并配合畦限?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堆刃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氖骂牛,所以这三个因素之间要互相平衡耽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脸晨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术计、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等隋膳贩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目池拆散。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屁褂?是不是因为最近自动驾驶寒箔娇、无人驾驶炒的很热断渭碎?同时还有一些顾客在问惕圈杯,自动驾驶以后啥穆,我们的驾驶乐趣在哪里毖?因为很多人喜欢操控逗檬辨,喜欢在山路或者赛道上开车殴街媳。    我们完全理解这些考虑鼻记疚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谴,今天早上我走的是中环书丁,走走停停缚埠,就像这幅照片中般的拥堵淑创港。当然肖被,交通拥堵也不是中国所独有辟秘,随着城市化进程的加剧备徊姐,这是全球性趋势漓蒋。请问这样的驾驶乐趣何在街哄篱?    除了拥堵口粉嘘,还有安全问题录,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锭偶何。城市化的发展也加剧了空气污染靠徐,以及可持续发展与能源的危机痘篇。对各位顾客来讲漓,还有实现实时互联和出行便利的需求兔恰。    所以蚊困堂,自动驾驶对社会童、环境和经济带来的益处是多方面的讼。首先盾粮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梢沪撬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误光每雹,即使提升不到100%安全覆堡敦,但是97%仕、99%可不可以彻?自动驾驶还能连带产生其它的好处妊描笺,改善拥堵城、节省能源消耗楞藏签、减少大气污染如诡,以及使旅途时间利用更高效艇附。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利婚坏行,但我们说肯定也有挑战蓝,世界上没有免费的午餐绊。对于使用者来说开,有人机交互的挑战寞郎。还有失效模式控制太菇铂,万一系统失效以后伴瓤,怎样用冗余系统来后备控制乏乃。有跟其他车辆系统的交互度糠,你不只是一辆车单独行驶在路面上授设。怎么感知环境芬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞄疼。还有最后一个盒,再好的系统沫参潜,当顾客不当使用的时候爆,怎么做这方面的技术应对处理蠕。对于车辆设计来说绵,还需要各种各样的冗余系统做后备力,确保自动驾驶安全盆胶。    其实极净,自动驾驶不光是技术问题宫,更重要的是对社会和伦理的挑战喜舌叔,大家是不是能接受摊扰?首先巩接懒,什么样的商业模式需泻吞,是我们现在继续卖车的模式共,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式深。基础设施的改变卯首,比如说车道线号怀、公路标识的统一灰付衔,这也是非常重要的沦徐。还有保险公司是否接受铆势缔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焕。最后是公众的接受程度赎菲端,法律和法规的约束笑膝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注部,从而也引发了很多相关的讨论厕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么好?我们非常明确疏接,这也是一贯的战略堵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棘。    这里举个最近的例子萄侯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脚怀淋,已经在欧洲量产上市堂,今年下半年也将在中国投放市场笑扁僚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搜签,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逻络对,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹈康,而无需跟随前车琳吭。要知道菊此抵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盼细窝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陷发,那就是到2020年摊坚筛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡财俩杉。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛊,也是一个非常具有挑战性的目标捕寸谩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巷顶嗡?    我们认为首先要充分研究肮昆,通过真实用户与真实交通吞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蕊叫袜。还要多方的合作兰轮率,沃尔沃汽车通过与包括供应商精、大学研究机构兔刚,以及政府部门在内的强强联合芦丢,来应对全球挑战龚搬休。自动驾驶之路没有捷径尘,就像练马拉松一样复。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梦另锯、循序渐进的楷菊揉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宝,我们走的每一步也都要以安全为核心乾掸剿。我们要以客户为导向吧惩岭,通过提炼典型路况拖,悉心定义测试所用的通勤道路酗,同时尽量控制风险行。在技术成熟之前拒蓉钙,必须反复的测试竭,以保证安全与可靠白抱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试昂畏确。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目既投:要验证对社会和经济带来的好处苯钨,是不是适合当前的交通环境荒涸昆,顾客貉孔、社会公众的接受程度仆,还有道路基础设施的支持是不是充分森卷供,与其它车辆和道路使用者的互动妹帅凶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绊溃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咯佬柔,真正的大规模测试将在2017到18年案管匡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哩韶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拘碌。    上图右边是哥德堡市区的地图篙俄,这条环路相当于上海的内环或中环缴,即城市高速交通路判靛,是没有行人得溃煤、自行车酱,也没有交通信号灯到。自动驾驶测试者是租赁顾客翱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舞涣秆。在驾驶过程中拨际,允许处理其它事务合罐,从驾驶员监控到不监控谰传辛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仙。    这里我要讲个非常重要的概念戏爆线,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氦拇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段掇宠偏,驾驶员还是负责监控和指令长话,必要时徘卷,还应尽快接管人工干预暗棵豁,所以还有不少局限性蹭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控令,车辆负责监控交通环境碴炮彻,根据路况决策和反应欧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事修。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能悼陆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已破靶庆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理废很。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度松我,驾驶员需要对驾驶负责次藉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屉寄涡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶社串,或者SAE第4级的程度戚钵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妓勤律。可以看出铃,这是两个阶段之间非常明显的分界线忌葡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汇弛咸,简单地讲桥陷,是通过多传感器融合毫时魂,包括单个或数个摄像头湃腔、毫米波雷达坟挟豪、激光雷达锨表、超声波传感器等旗匣,加上云端和高精度地图谭犬绍,来感知周围环境爱舅,评估路况和交通状况次鹊姜,相应决策与控制伐携呈,最后通过制动闲普弟、转向和发动机系统来执行干预褪。处于安全和可靠的考虑畔阜,我们有备份系统疵,冗余的执行机构沛霜艘,万一其中一套系统有问题玻媒乒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巫犊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司的,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莎。2017年钩问,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姑讳,随后我们将在中国凤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酣,自动驾驶的远景又如何栋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸熊浇。如果大多数车辆有自动驾驶功能熊茫斤,车辆可以与人娠地、车潜边、路互相沟通累,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轻薯忱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悼篡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时那极,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任佛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搏确,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缺。 责编睹:李芳" "   从很多角度来讲郸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祟疏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功京巩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粳,国产化是必须的道路藤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家立紊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谓场,能够接触到更多的消费群体钵邦。在网络发展策略方面沙,我们会更加看重网络的构成形式布魏,像城市快修店习护、售后维修中心句晌、维修工厂等钡瓢,主要目的是增加服务的便利性潍伸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务革逼。    上周末(7月29日)钩常儡,在接受采访时蓄捎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痛墟欠,回答了中国经济网等媒体的提问辑冕,内容涉及国内高档车市承铩,宝马在中国市场的发展战略松,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翔弹,年轻涟兰馁、专注疆跨,富有亲和力;与媒体的沟通自然犯徐、坦诚啥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力采捞蓖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时暮侗,刘智说杆非翻,中国经济发展已经进入一个新常态疮艾,就是从高速增长进入一个健康得甲、可持续性的增长据。但是瑰惶徒,随着经济运行质量的提高路,每一个百分点的增长睬剃矩,都是一个不容小觑的数量扩刀耿。把这个结论放到豪华车领域偶,我们所存在的这个行业窍,应该不会有前几年爆发性的增长昏肺,市场会以一个比较稳定释、健康卸孩宝、可持续的态势继续发展当膊报。就宝马而言杠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柔能侩。比如饰料仆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汀念暗,而是把新车荆、二手车先,技术保险悸谭赡,国际式售后服务一起发展灌铃垦,我们叫“利润四驱”拾兄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堡琴。    今年尘筛,在集团诞生100周年之际荡蹬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吾倒家。那么剿坡伴,这些战略在中国市场怎样“落地”痹沽?刘智谈到瘸腻堂,宝马集团刚推出新的第一战略晨帆,其中的很多元素不仅是契合中国市衬平蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窘尽。他举例说钡肩,宝马提出的智能互联概念绅奋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灵,领先欧洲10年以上危,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惕莱悄。再比如新能源方面橡崇溺。中国政府强调氖,到2020年新能源车要达到500万辆蔷敲倾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线填钱,包括纯电动和插电式混合动力车型款,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拍删。所以在新能源车领域毋祥翘,宝马会加大对中国市场的投入偿凉。因此彪奖镣,“从很多角度来讲拴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匠,刘智说贝。 BMW i3    随着本土化战略的实施雹拓憾,高档车市场国产车型所占比例越来越大封。那么忍碌酵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的府偷叹?刘智介绍说纬,目前鸥扭骋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丁躺受。在几大豪华车品牌里面搬丁,就进口车的销量来讲渺蛙誓,宝马应该是最大的仇船。我们对目前的状况还是满意的兑妨。因为这本身就是在我们的商业计划内台屡竿。    至于将来恳,刘智强调揉哩腥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功录炮,必须在中国取得成功呜姥,在中国取得成功绢缴,国产化是必须的道路”避。所以叭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入史十。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作景氯晦。不久前孝蛋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悸疽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巴。从长远来讲几寿,国产车型的占比会越来越高式熬潜。 全新BMW X1    近年来描剂赂,高档车市场经销商层面的动向备受关注舷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稠伞娶?刘智认为化匿时,应该说陀绕,这是一个行业性话题倘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力禽莫莲,在厂商给予经销商更多的支持配合后媒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势俗耗当。就今年上半年的情况而言夹手钩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鹿丁。对比去年的数据慷两,我们发现窃昏,不管是在新车毛利椭,还是其他业务板块疆瓦,尤其是在售后拢呜厂、二手车烷人、金融保险等等几个业务板块倍剁剑,我们都有了明显的进步彼坟兄。因此滦鞍,他觉得透沁:“目前溉,宝马的经销商网络是非常健康的”贝辽。因为忍萝,随着中国市场的不断成熟睹纳饰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式皑澄。从厂家的角度来讲搂咖阑,我们也不断调整新车的供求关系枫挺祟,调整车型的配比惰磊,调整商务政策伍。综合下来搜绦鸽,应该说目前宝马经销商网络秆每琶,处于一个非常健康的可持续发展状态期。 全新BMW 7系    那么扒径,比较以往风罗堕,宝马在经销商网络的拓展上薪,节奏会不会放缓一些宏踢?刘智表示粒惶,在经销商网络上壳,我们仍在稳健进行拓展拧祷史,一步一个脚印地往前走敦。从绝对速度来讲官兄唾,或者是从增幅来讲坍暖,因为基数变的越来越大了彭醒,所以这个百分比是越来越低的芬淡囤,这是很正常的轻。目前凳,我们全国的零售网点超过了五百家口畅疙,覆盖了全国所有的省市自治区躲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缮,覆盖了很多中小城市捕冗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体希皑。在网络的发展策略方面楼稿,我们会更加看重网络的构成形式醋拍系,并不只关注于网络的数量逼算。所谓的“形式”就是像城市快修店归、售后维修中心搜屉痛、维修工厂等等一系列的体系概念搔猩化。主要目的是增加服务的便利性抱卿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务可土。对于经销商搐封栋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匿攘,让他们有一个非常健康良性的发展筛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高jing惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆yi哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘zuo空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   cai   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签芭署盒:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源染:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑龋:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫碉贯校,分享至朋友圈或给您的好友贿扑,不会用从尼?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签爸醛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源本钨:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑稿标:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫惭从康,分享至朋友圈或给您的好友炉,不会用祭?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签癸辣缮:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源逗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑第鲍谱:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫城秋,分享至朋友圈或给您的好友宏,不会用略羞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签敖:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”蔡凶驼,再不济也能够等于2渤东。理想丰满楞奋,现实骨感久瞳。事实证明墒休崇,“1+1”不仅没有等于2粳,而是远远小于2捻,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌乌。   世界不需要那么多的汽车品牌仍酗。未来中国车市只会做减法伟测啪,能够存活下来陕香,也就那么十来个慷。与其费力地推全新品牌杯,倒不如用心搞研发沧,做产品穷娥蓉,提升服务水平设。有人说碗骗,虽然形式上有点不同耍迟,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似燃。成立新品牌虽,可以从集团痛环把,从有关部门寻求资金上的支持蔽疯。说实在话测拱题,还真有点像括尖宦,真应该提高警惕飘。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不